Паруса, разорванные в клочья

~рская летопись Владимир Шигин

ПАРVСА. PA30PBAHHblE В КЛОЧЬЯ Неизвестные катастрофЫ русского парусного флота в XVIII - XIX веках

Москва «Вече ••

2008

ББК

63.3(2)4 / 39.42 Ш55

ШигинВ.В.

Ш55

Паруса, разорванные в клочья. Неизвесmые катастрофы русскоro парусноro флота В XVШ-ХIХ вв. / Владимир Ши­ гии. - М.: Вече, 2008. - 448 С. - (Морская летопись).

ISВN

978-5-9533-3430-3

уАаРЫ разгневанной стихии, зной, жажда, roлод, тяжелые болезни и, конечно, крушения и rи6ельные пожары в открытом море,

-

сегодня

трудно .uже представить, сколько смертеЛЬНЫХ опасностей подстерегало мореплавателей в эпоху парусноrO флora. О гибели 74-пywечноro корабля «Тольская БоroРОДИljа», ставшей для cвoero времени событием, равным по масштабу гибели атомной подвод­

ной лодки .Курск", О печальной участи эскадры Черноморскоro флота, погибшей в lJемесской бухте в

1848 roдy, о крушении фрегата «Полюс»,

на долroе время ставшем для моряков Балтийского моря символом самой жестокой судьбы, а также о других известных инеизвестных катастро­ фах русских парусных судов, погибших и чудом выживших KOмaн.ux рас­ сказывает в СllOей книге прекрасный знаток моря, капитан

I ранга, жур­

налист и писатель Владимир Шигин.

ББК

ISВN

978-5-9533-3430-3

63.3(2)47 39.42

© Шигии В.В., 2008 © (Х)О «Издательский дом (.Ве'lе», 2008

Выть гонимыIlt YAapaмlt СВИрепcтnующего моря, страдать от зноя, жажды, roлода, изнуряться лихорадкамlt, встречагь

смертоносную заразу It даже безумltЮ подвергаться, не зная притом верного

убежища и отдохновения в каком-либо порте,

-

это то же, что при жlt3НИ

соприкасаться со смергью.

М. ломоносов

СУДНО по морю носимо, Реет между черных волн;

Велы горы идут мимо; В шуме их надежд я полн. Г. Аержа8uн

ЧАСТЬ

1.

ЭТИ ГИБЕЛЬНЫЕ ЧЕРНОМОРСКИЕ шторм·ы


...

Черноморские штормы погубили немало кораблей и унесли

множество жизней РОССИЙСКИХ моряков. Иногда в особо жесто­ ких черноморских бурях погибали qелые отряды кораблей. Лето­ ПИСЬ флота доныне хранит эти мрачные истории.

ПРЕЛЮДИЯ

1782

ГОДА

Становление любого флота всегда СТОИЛО человеческих жизней.

Не обошелся без ЭТОЙ неизбежной дани и ТОЛЬКО еще зарождав-

3

ВЛА,ДИМИР шигин

шийся Черноморский фЛ. Обстоятельствами гибели линейноro корабля спустя несколь­ ко лет заинтересовался в.м. Головнин, а став генерал-интендантом

российскоro флота, описал это крушение со своими выводами: «Ги-

38

ПАРУСА~ РАЗОРВАННЫЕ В КЛОЧЬЯ

бель корабля "Тольская Вогородиga", в числе многих других по­ добных кораблекрушений, служит к убеждению мореплавателей, что на открытых рейдах больших морей никогда не должно пола­ гаться на якоря, но всегда надлежит ставить корабль, если место

и обстоятельства позволяют, в такое положение и держатьеtо в такой готовности, чтоб при наступлении бури с открытого моря тотчас можно было вступить под паруса и удалиться от берегов. Эта осторожность особенно нужна осенью и зимой, когда бури бывают чаще, сильнее и продолжительнее. Столь ужасные последствия сопровождали разбитие корабля

сего, что из 255 человек, составлявших экипаж его, погибли 8 офи­ черов и 150 нижних чинов, сверх коих утонули еще 6 человек сол­

дат из числа сухопутных войск; на сем корабле привезенных, а ос­ тались в живых 5 офИIJеров и 92 нижних чина; ИЗ них, однако, толь­ ко

28

человек спаслись при кораблекрушении, прочие же были

столь счастливы, что съехали на берег до наступления бури.

Это пагубное происшествие показывает, что экипажу невоз­ можно было при оном помышлять о спасении журналов и других корабельных бумаг, и потому нельзя было составить подробного описания сему кораблекрушению».

ТРАНСПОРТ НАЗЫВАЛСЯ «ЗМЕЯ)) Кто ныне помнит транспорт «Змея»? Никто. Мало ли было в истории российского флота транспортов с самыми экзотически­

.ми названиями. Поди их все упомни! Однако все же давайте вспом­ ним этот небольшой парусный транспорт Черноморского флота, .чтобы отдать должное мужеству его команды.

В

1828 году началась очередная PYCCI был задержан сильным штормовым ветром. А тут и еще одна беда. у Стирсудена при отдаче якоря одной из лап пробило борт. Так как пробоина оказалась на уровне воды, вско­ ре началась сильная течь.llJечкин принял вполне разумное реше­ ние: как можно быстрее выбросить бриг на пологую отмель, что­

бы затем, исправив повреждения и удалив воду, можно было без особых усилий бриг с этой отмели снять. Ближайшая подходящая отмель имелась у Толбухина маяка. Туда и направился терпящий бедствие бриг. Однако из-за все еще прибывавшей в трюм воды

судно глубоко осело в воду и не смогло подойти ближо к берегу. Вечером 20 октября бриг уткнулся в отмель саженях в ста от бере­ говой черты. При этом вода доходила до самой верхней палубы. Штормовые валы перехлестывали через нее. Относительно безо·· пасными оставались лишь шканgы и ют. Из опасения быть сне­

сенными ветром лейтенант llJечкин распорядился срубить мач­ ты. После этого вся команда собралась на юте, то и дело обдавае­

мая бушующими волнами. К этому времени, вдобавок ко всему, ударил еще и сильный мороз. С брига выстрелили несколько раз, привлекая к себе внимание находящихся на берегу. Однако в тот вечер из-за сильного шторма помощь оттуда так и не пришла.

Из свидетельств очевидgа: «22-го числа, по утишении немного

сей бури и по прочищении пасмурности, с Толбухина маяка, от­ стоящего от Кронштадта верст на четырнадgать, сделаh был теле­

графом сигнал, что от него к западу военное судно терпит бедствие. Вследствие сего сигнала приказано было от военного губернатора и главного в Кронштадте командира виgе-адмирала фон Моллера

отправить с дальней брандвахты гребное судно с офиgером, чтоб разведать, где стоит это судно, и для оказания ему помощИ».

О том, что произошло на терпящем бедствие бриге в течение штормовой ночи с

20 на 21

октября, оставил свои воспоминания

один из лейтенантов флота, не пожелавший раскрыть свою фами­

лию и обозначивший себя как НА. Б-в. Позднее было выяснено;

92

ПАРУСЛ,РАЗОРВАННЫЕ В клочья

что за этой аббревиатурой скрываЛся известный ВПОСАедствии ис­ торик флота и декабрист Николай Александрович Бестужев.

Именно он был одним из первых, кто утром

21

ОI. Как показали после­ дующие события, посылка фрегатов в дальневосточные воды ока­ залась весьма своевременной. И {I Капитан-лейтенант Кологривов и здесь остался командиром, не потеряв присутствия духа. Подчиненных своих он подбадри­ вал:

-

На колени пред палачами не падать и слез не лить. Мы мо­

ряки россейские, а потому и встретить свой смертный час долж­

ны не уронив своей чести флотской!

- Af! с чего нам-то слезы лить? дящие во двор офицеры и матросы.

невесело усмехались выхо­

-

у ж не по этой ЛИ жизни

скотской? У знав о возможной казни, особенно почему-то обрадовался доктор ГеЙзлер. Нахлобучив на голову свою неизменную треугол­ ку, он начал будить своего спавшего товарища по I

Через четверть часа Николай Первый уже поднимался на палу­ бу. Следом за ним - морской министр Меншиков, gесаревич Кон­ стантин, за ними же

-

-

немалая свита из адмиралов да генералов.

Что из мешка худого сыплются!

-

шепотом переговарива­

лись меж собою матросы.

-

l.Jыть вы, салажня!

унтеров.

-

npиgыкнул тут же на них кто-то из

-

Не вашего то ума дело! Коль лезут, значит, так надо для

пользы общей! Николай Первый тем временем обошел строй.

-

Здорово, братgы! -

зычно поздоровалея он с командой.

Здра-жла-ва-вели-ство! - было ему ответом. Что ж, командир, матросы у тебя бравы и веселы!

крутил ус, обращаясь к Трескину, император.

-

-

под-

Теперь посмОт~

рим, каковы они в деле. Займемся учениями!

-

Какое прикажете играть, ваше величество?

-

приложил

руку к треуголке командир «Иезекииля».

-

Начнем с парусного,

-

кивнул ему Николай.

Запел горн, ударили барабаны, засвистали боgмaнские дудки... Ученье по постановке парусов началось. Свитские разом достали из карманов часы. Минута... вторая ... третья ...

-

Ваше величество!

-

подбежал Трескин к внимательно на­

блюдавшему за действиями команды императору.

-

Марсели И

бом-марсели поставлены! Николай молча взглянул на услужливо представленные ему часы. Кивнул. Затем отошел, встал, скрестив РУКИ на груди:

-

А теперь играй ученье пушечное!

327

ВЛАДИМИР ШИГИИ

И снова запели горны. Быстро и споро раскрепляли ловкие матросские руки пушки в положение «(По-боевому».

-

Неплохо, командир! - объявил Трескину император, когда

артиллерийские упражнения были завершены.

-

Доложи прохож~

дение службы! Не ожидавший такого вопроса, Трескин на мгновение было запнулся.

-

Давай, давай! -

шиков.

-

-

незаметно ткнул его в бок министр MeH~

Сейчас твоя судьба и решится!

Участвовал в кампании

1812 года. Затем на фрегате «Пат~

рикий» ходил В Кадис. Командовал палубным ботом. Поочередно служил на кораблях «Эмгейтен» и «(Бриею>, командовал фрегатом «Мария». С

1837 года командую кораблем «(Иезекииль». - Награды? - поинтересовался Николай. - Владимир четвертой степени и Станислав второй! - Ну что Ж,- подвел итог расспросам император.- Корабль хорош, служи~ели - тоже. Наверное, пора подумать и о переме~ не места службы. Не так ли?

-

Аа. государь, капитан первого ранга Трескин достоин про­

движения даже не в очередь! -

помакнул из-за императорскО1'О

плеча министр Меншиков. Поблагодарив за службу команду и поощрив всех целковым да

внеочередной чаркой, Николай Первый покинул «Иезекииль». Импе~ раторский катер брал курс к дымившему вдали пароходу «Ижора».

-

Пушки верхнего дека к холостому залпу изготовить! - cкo~

мандовал Трескин, вытирая со лба выступивший от волнения пот. Залп ... Залп ... Залп ...

На «Воле», отойдя от штабных офицеров, потихоньку

перекрестился старый вице-адмирал Платер:

-

Слава тебе, Господи! Обошлось!

Завершалась морская кампания

1840 года.

Балтийский

флот брал курс к гавани Кронштадта, чтобы начать разоруже~ ние. Всю зиму корабли будут стоять вмерзшими в лед, весной CH~ ва будут ставить мачты и пушки, грузить припасы, чтобы уже ле~

том опять выйти за Гогланд. Так плавали отцы и деды, так плавать и им, балтийцам сороковых годов века деВЯТНaдljатоro!

328

ПАРУСА, РАЗОРВАННЫЕ В КЛОЧЬЯ

*** Мир стоял на пороге великих перемен. Парус и весло, честно и

tIpeAaHHo служившие человеI>::

Иван Игнатьев и Вениамин Стоке, а затем и архангельский мас­ тер Василий Артемьевич Ершов. у же к двадчатым годам

XIX

века «Селафаилы» составляли

становой хребет отечественного флота, как в ХУН веке

-

зна­

менитые БО-пушечные «Екатерины». Но затем доля их стала па­ дать. В составе флота все больше появлялось кораблей, несущих по

80-100 орудий.

Время диктовало свои правила. Затем петер­

бургские верфи полностью перешли на постройку кораблей более современных проектов. «селафаилы> же продолжал строить Архан­ гельск Всего I
смог дойти только до устья реки Индиги. В этом плавании участвовал и сын Павла Иванови­ tla -

Павел. Свою любовь к Северу и страсть к открытиям, он пе­

редал и сыну.

Павел Павлович Крузенштерн

-

главный герой нашего даль­

нейшего повествования, а потому следует познакомиться с ним

поближе. Внук знаменитого адмирала Морского корпуса не за­ канчивал, а был после окончания университета сразу принят юн­

кером на флот. В Крымскую войну на гребных судах он защищал от английского флота порт Або. Затем охотником пошел служить на первую подводную лодку инженера Бауфа с ручным винто­ Bым приводом. Лодки эти представляли опасность для своего эки­

пажа большую, чем для противника, и были настоящим «шагом отчаяния». Чтобы противостоять паровым эскадрам англичан бал­ тийуы пошли даже на эту крайность. Шедших служить на эти примитивнейшие лодки считали смертниками. А мичман Кру­

зен штерн не убоялся. После войны он служил на корвете «Пал­ кан», на котором плавал в Средиземное море. А затем снова Ар­ хангельск и, купленная еще дедом, шхуна «Ермаю>. Младшего Крузенштерна манят неизведанные просторы, романтика и жаж­

да открытий. Так когда-то мечтал, уходя в кругосветное плава­ ние, его дед, так мечтал, отправляясь на исследование Новой Зем­ ли, его отеу, так мечтает и он, желая продолжить славную тради­

уию своей семьи и быть достойным продолжателем начатого старшими поколениями.

421

ВЛАДИМИР ШИГИН

в

1860 году внук Знаменитого адмирала становится I носом почти пол­

ностью выпихнуло на лед и ПОЛОЖИАона бок. В кормовую же часть стала в большом количестве поступать вода. Начальники снова совещались.

ратов.

-

'\

Корпус уже почти не держит,

-

-

ДОЛОЖИАСЯ боIJмaн Панк­

Еще один-два удара и корма будет затоnлена.

Надо на. что-то решаться. Пока МЫ, кажется, уперлись в

материк, но если льды снова погонит в открытое море, участь наша

f)yAeT предрешена,

-

-

высказались Матисен и Черноусов.

Будем выходить на лetJ Иного выхода, похоже, у нас нет!-'­

принял решение Крузенштерн. Быстро СГРУЗИАи со шхуны все необходимые запасы. Команда, собравшись на палубе с заплечными котомками,ждала приказа на оставление «EpмaKa~. Едва началась новая подвижка, все спус­

тились на лед и перебрались подальше от полузатонувшей шхуны к палатке. Несколько часов все трещало и двигалось. Однако, ко

всеобщей радости, лежащий на борту «Ермаю>, выдержал и этот напор ледовой стихии, а потому, чтобы напрасно не морозить лю­ дей, Крузенштерн приказал вернуться и ночевать на шхуне. Из воспоминаний лейтенанта Крузенштерна: «Сильно устав­ шие, мы легли спать опять на шхуне, предвидя, что лед, упершись в

берег, не будет нас беспокоить эту ночь. Льдина, на которой сто­

яла палатка, несмотря на толщину в

6 саженей, дала, как я увидел

на рассвете, огромную трещину. Итак, пришлось еще раз обма­

нуться в своих надеждах! Я думал, что, если шхуну сломает, иметь,

426

ПАРУСА, РАЗОРВАННЫЕ В КЛОЧЬЯ

по крайней мере, убежище на льду; но если в первый шторм эта, по-видимому, громадная и не разрушенная льдина сломается, то

что будет с нею во второй или третий шторм? Вполне поняв тогда невозможность благополучной ЗИМОВI