Коммерческая работа на водном транспорте: Методические указания для выполнения практических работ. Часть 3

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени адмирала Г.И.Невельского

Институт менеджмента Кафедра «Логистика»

КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ Методические указания для выполнения практических работ Часть 3

Составили: Е.В.Хамаза Е.Ю.Юрченко

Владивосток 2008

УДК 339.7 (075.8) Хамаза Е.В., Юрченко Е.Ю. Коммерческая работа на водном транспорте. Методические указания для выполнения практических работ. – Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2008 г.

2

Содержание № стр. 1 2

3 4 5 6

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 5.

Документальное оформление приема и сдачи груза в российских и иностранных портах ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 6 Документальное оформление коммерческого брака, составление коммерческого акта, акта общей формы и акта извещения по заданным условиям брака и перевозки ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 7 Составление претензий и написание исковых заявлений по заданным условиям ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 8 Расчет платы за перевозку грузов по прейскуранту № 11-01 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 9 Расчет платы на производство погрузоразгрузочных работ, дополнительных плат и сборов ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 10 Определение коммерческой скорости и сроков доставки грузов

4 6 36 46 53 57

3

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 5 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПРИЕМА И СДАЧИ ГРУЗА В РОССИЙСКИХ И ИНОСТРАННЫХ ПОРТАХ ЦЕЛЬ РАБОТЫ Изучить документальное оформление приёма и сдачи груза и движение документов. ЗАДАЧА ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ 1. Изучить общий порядок приема и сдачи груза по договору морской перевозки. 2. Изучить прием и документальное оформление экспортных грузов в российских портах. 3. Изучить схему сдачи и документального оформления импортных грузов в российских портах. 4. Изучить схему сдачи и документального оформления грузов в межпортовом сообщении (каботаж). 5. Построить схемы движения документов по своему варианту (прил.). 6. Защитить работу. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА К ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ Отчёт должен содержать: – цель практической работы; – исходные данные; – теоретический материал, содержащий основные понятия и пояснения; – схемы движения документов. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Общий порядок приема и сдачи груза по договору морской перевозки Условиями Кодекса торгового мореплавания РФ (ст. 124 п. 1) и договоров морской перевозки предусматривается обязанность перевозчика заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние. При этом мореходность понимается в широком смысле слова, а именно судно, его машины и механизмы, снабжение, оборудование и снаряжение, численность и квалификация экипажа, состояние трюмов и других грузовых помещений должны отвечать требованиям безопасной и сохранной перевозки согласованного груза в заданном районе плавания и в данное время года. Поэтому, например, неисправность рефрижераторной установки при перевозке скоропортящихся грузов, водотечность люковых крышек, отсутствие действующих сертификатов на грузовые устройства, незащищенность и зараженность трюмов вредителями и т.д. рассматриваются как невыполнение условия о мореходности судна и все убытки, вызванные задержкой рейса, порчей и потерей груза по этим причинам, будут отнесены за счет судна. 4

Перевозчик не отвечает за немореходное состояние судна, вызванное скрытыми недостатками. Грузовладелец обязан строго выполнять все технические условия перевозки и учитывать физико-химическим свойствам грузов, предъявляемых для морской перевозки. Отправитель должен своевременно передать перевозчику все касающиеся груза документы, предусмотренные портовыми, таможенными или иными административными правилами, и нести ответственность за любые убытки (простой судна, таможенные штрафы и др.), вызванные неправильным, неполным оформлением этих документов или их несвоевременной передачей. Все грузы принимают к перевозке по массе или счету мест. Штучные грузы принимают счетом мест с указанием их массы. При сдаче груза получателю судно не несет ответственности за его массу, если число мест соответствует числу, указанному в документах, а тара и упаковка находятся в хорошем состоянии. Прием и сдачу грузов обычно производят на судне. Если правила техники безопасности не позволяют тальманам находиться в трюме, то груз считают на берегу, в пределах вылета грузовых стрел. При передаче грузов борт судна – транспорт получателя счет груза производится только от имени судна без участия тальманов порта. В процессе грузовых работ судовые и береговые тальманы регулярно сверяют свои записи по количеству мест для того, чтобы своевременно установить и устранить расхождения между ними. Если разногласия невозможно урегулировать, допускается пересчет груза. Однако к нему следует прибегать в крайнем случае, так как все издержки, связанные с этим, включая и простой судна, относятся за счет той стороны, данное которой оказались ошибочными. Систематический контроль за работой судовых тальманов и руководство ими осуществляет грузовой (вахтенный) помощник капитана. При перевозке лесоматериалов счет груза ведет в порту погрузки отправитель, в порту выгрузки – присяжный тальман. Ряд насыпных и навалочных грузов, например, все хлебные грузы, принимаются и сдаются судном с проверкой массы груза. Взвешивание производят на автоматических весах. Сравнительно малоценные навалочные грузы (уголь, руда, соль и т. п.) принимают к перевалке обычно без взвешивания – с указанием массы по заявлению отправителя или с определением массы груза по осадке судна. В любом случае необходимо проверять массу груза по осадке судна, для чего может привлекаться специальный сюрвейер, и если она расходится с массой, заявленной отправителем или установленной путем взвешивания на автоматических весах, вносить соответствующую оговорку в штурманскую расписку, коносамент и приемосдаточную ведомость. При отправке опасных грузов отправитель обязан в письменном виде уведомить перевозчика о свойствах груза, а при необходимости дать 5

рекомендации относительно способа перевозки. Такой груз принимается только с письменного согласия перевозчика. При этом в случае возникновения угрозы для судна или груза со стороны опасных грузов они могут быть выгружены в любом месте, уничтожены или обезврежены перевозчиком без ответственности за груз с его стороны. В этом случае фрахт оплачивается пропорционально пройденному грузом расстоянию. Если перевозчик не был осведомлен отправителем об опасных свойствах груза, то он имеет право в любое время и в любом месте выгрузить и уничтожить или обезвредить такой груз без какого-либо возмещения отправителю, более того, грузовладелец обязан покрыть все убытки и расходы, возникшие вследствие такой перевозки, а также оплатить полный фрахт. Судовая администрация несет полную ответственность за правильность приема, укладки, сепарации, выгрузки и сдачи груза, а также за соответствие документов наличию и состоянию груза. Вместе с тем, она может требовать от грузовладельца замены мест с поврежденной или несоответствующей условиям перевозки упаковкой, а также мест с недостаточной, нечеткой маркировкой, может вносить в грузовые документы оговорки, касающиеся действительного состояния груза или его количества. Указания судовой администрации, касающиеся технологии погрузки, размещения груза, его крепления и сепарации обязательны для организаций и лиц, производящих грузовые работы. Судно не отвечает за несохранность и недостачу груза, если число мест и наружный вид тары соответствуют данным, приведенным в грузовых документах. Для обеспечения сохранной перевозки груза и защиты интересов перевозчика судовая администрация при приемке груза организует и выполняет комплекс мероприятий. Грузовые помещения и оборудование судна приводят в состояние, обеспечивающее сохранную доставку груза: производят сухую зачистку или мойку трюмов, их проветривание, удаляют жировые пятна, осматривают пайол, рыбинсы, проверяют освещение рабочих мест, верхнюю палубу подготавливают для размещения и крепления груза. В необходимых случаях грузовые помещения предъявляются для сюрвейерного освидетельствования. До начала погрузки грузовой помощник капитана проверяет на складе состояние груза. Не должны приниматься к перевозке тарно-штучные грузы в дефектной упаковке с нарушенными отправительскими контрольными лентами и пломбами с неполной или нечеткой маркировкой. Такие места допускаются к погрузке только после устранения отправителем указанных выше недостатков либо об этих дефектах делается отметка в грузовых документах. Контроль за состоянием принимаемого груза, его размещением и технологией погрузки осуществляют трюмные матросы под руководством вахтенного и грузового помощников капитана. В течение всего периода грузовых операций они контролируют: 6

– состояние тары и маркировку груза в каждом подъеме (дефектные места возвращают на причал для замены или ремонта); – проведение погрузки строго в соответствии с утвержденным грузовым планом, выполнение всех требований и правил в части сепарации и крепления груза; – погрузку по коносаментным партиям, не допуская их разделения и смешения. Как правило, погрузку новой партии начинают только после окончания погрузки предыдущей. Выполнение этих условий значительно уменьшает вероятность ошибок в счете груза и гарантирует: – полную сдачу в порту назначения; – повышает интенсивность выгрузки; – возможность проведения грузовых работ с помощью только такого оборудования и технологических приемов, которые обеспечивают сохранность груза. Так, например, при перегрузке мешковых и киповых грузов, рулонов, картонных ящиков не допускается применение металлических стропов и крючьев и т.д. – правильность проведения счета груза тальманами и аккуратность оформления тальманских расписок. Специальные правила предусмотрены для приема-сдачи грузов в пакетах и контейнерах. Груз, надлежаще сформированный и увязанный в пакеты, принимают по количеству пакетов, без пересчета мест внутри них. Однако в случае нарушения увязки его принимают и сдают как обычный тарноштучный груз – по числу мест. Контейнеры принимают и сдают по количеству, номерам и наружному осмотру с проверкой целостности пломб. Контейнеры с повреждениями кузова, которые открывают доступ к содержимому, а также с нарушенными или неясными пломбами или без них на судно не принимают. Перевозчик (пароходство) не несет ответственности за сохранность груза в контейнере, если он доставлен в исправном состоянии и с ненарушенными пломбами. Если при выгрузке обнаружены контейнеры с повреждениями, которые не исключают возможности доступа к грузу, либо с сорванными или неясными пломбами, то в порту назначения их вскрывают и производят проверку содержимого за счет перевозчика. В проверке участвуют представители порта и службы по обслуживанию транспортного флота. Результаты ее фиксируют специальным актом. В остальных случаях дефектные контейнеры не вскрывают, но составляют акт с указанием характера и размеров повреждений. Перевозчик имеет право по своему усмотрению формировать грузы в пакеты или помещать их в контейнеры, а также перевозить контейнеры на верхней палубе судна без согласования с грузовладельцем. В течение рейса судовая администрация организует и контролирует выполнение всех рекомендаций, установленных правилами перевозки груза: вентиляцию, откачку воды из льяльных колодцев, подкрепление груза, 7

поддержание влаготемпературного режима в рефрижераторных трюмах и т.д. В вахтенном и машинном журналах необходимо регулярно отмечать мероприятия, проводимые судовым экипажем для обеспечения сохранности перевозки груза, либо указывать внешние факторы (шторм, дождь) из-за которых они не проводились. Это необходимо для качественной доставки груза и для защиты интересов перевозчика в случае возникновения какихлибо претензий со стороны получателя груза. Каждый член судового экипажа обязан оберегать принятые к перевозке грузы. Лица, нарушившие технологию перевозки или допустившие халатное отношение к своим служебным обязанностям, привлекаются к дисциплинарной, материальной или уголовной ответственности. Любой груз должен быть выдан получателю в таком же хорошем состоянии и в том же количестве, в каком он был принят к перевозке. Состояние груза обычно указывается в грузовых документах. Тарно-штучные грузы считаются в хорошем состоянии, если тара и упаковка по внешнему виду целы и не имеют следов вскрытия или починки. Прием и документальное оформление экспортных грузов в российских портах Переработка грузов и их учет производятся на основании железнодорожной накладной и/или сертификата завода-изготовителя (экспортера), если это предусмотрено договором, в случае завоза груза в порт железнодорожным транспортом, и на основании товаротранспортной накладной в случае завоза груза автомобильным транспортом. Железнодорожная накладная раскредитовывается в товарной кассе станции работниками коммерческой дирекции (центр обработки грузовых документов) по доверенности грузовладельцев (экспедиторов) и их денежными средствами. После регистрации документов в АСУ коммерческая дирекция передает их на причал. Выгрузка груза производится на основании отвеса, изготовленного при помощи АСУ в четырех экземплярах. Результаты выгрузки груза из вагона (машины) отражаются в отвесе, после чего изготавливается четыре экземпляра приемного акта, три экземпляра которого вместе с отвесом и железнодорожной (товаротранспортной) накладной передаются в коммерческую дирекцию, не позднее смены, в течение которой производились грузовые операции. Коммерческая дирекция причала проверяет груз и его количество в соответствии с приемным актом и реквизитами железнодорожной накладной. В случае каких-либо расхождений коммерческая дирекция в течение трех суток принимает меры к получению коммерческого акта. Если станция отказывает в выдаче коммерческого акта или не укладывается в указанный срок, ее действия обжалуются коммерческой дирекцией в установленном порядке.

8

Железнодорожная накладная и сертификаты, коммерческий акт, два экземпляра приемного акта передаются коммерческой дирекцией экспедитору (грузовладельцу), один экземпляр приемного акта и отвес остаются в коммерческой дирекции для контроля, подготовки счетов и формирования пароходного дела. Основанием для погрузки груза на морской транспорт является поручение на отгрузку экспортного груза, которое изготавливается экспедитором (грузовладельцем) и в четырех экземплярах передается в коммерческую дирекцию не позднее сорока восьми часов до начала погрузки судна. Три экземпляра поручения передаются на причал, один экземпляр остается в коммерческой дирекции для контроля и формирования пароходного дела. С причала поручение со всеми приложениями вручаются судовой администрации. Не допускается выдача поручения экспедитором на причал, минуя коммерческую дирекцию. Одновременно с поручением экспедитор (грузовладелец) передает в коммерческую дирекцию прикладной лист (спецификацию), который должен содержать полную информацию о грузе, предназначенном к погрузке на судно с указанием номеров вагонов, ж.д. накладных, приемных актов. Коммерческая дирекция на основании грузового списка подготавливает предварительный грузовой план. После окончания погрузки всей партии груза на судно грузовой помощник капитана дает расписку в принятии груза. Эта расписка грузового помощника в принятии груза называется штурманской распиской и является доказательством того, что груз передан на судно. Поэтому, прежде чем сделать штурманскую расписку, грузовой помощник обязан внимательно изучить тальманскую расписку и перенести в штурманскую расписку все отмеченные в ней недостатки внешнего состояния грузовых мест. Один экземпляр штурманской расписки передается экспедитору грузоотправителя, один остается на судне. По результатам отгрузки причалом составляется сдаточный акт. Реквизиты, указанные в сдаточном акте, должны совпадать с реквизитами, указанными в прикладном листе. Сдаточный акт подписывается представителем причала (старшим учетчиком, заведующим складом) и утверждается руководителем стивидорной компании. Сдаточный акт передается в коммерческую дирекцию не позднее двадцати четырех часов с момента окончания погрузоразгрузочных работ. На основании поручения и сдаточного акта коммерческая дирекция подготавливает пакет документов (коносаменты, штурманские расписки и т.д.) в соответствии с инструкциями грузовладельца (экспедитора) и оформляет эти документы с администрацией судна. Оформленные документы передаются экспедитору (грузовладельцу). Один экземпляр документа (коносамента или штурманской расписки) остается в коммерческой дирекции. Не допускается изготовление и оформление документов экспедитором самостоятельно. 9

Коммерческая дирекция на основании оформленных документов (поручения, приемных актов, сдаточного акта, коносамента или штурманской расписки) и в полном соответствии с договором производит расчет стоимости оказанных грузовладельцу услуг. На основании расчета оформляется счет, который регистрируется в установленном порядке и подписывается руководителем коммерческой дирекции. Сдача и документальное оформление импортных грузов в российских портах Сдача импортных грузов в российском порту происходит на основании копий коносамента, манифеста, люковых записок и грузового плана. Коммерческая дирекция до начала грузовых операций получает от администрации судна пакет сопроводительных документов на груз, предназначенный к выгрузке. Для организации погрузоразгрузочных работ на причале остается один экземпляр манифеста либо, в случае его отсутствия, копия коносамента. Коммерческая дирекция для обеспечения таможенного оформления груза и подготовки нарядов на дальнейшую отгрузку груза передает документы экспедитору, оставляя у себя по одному комплекту документов для последующего оформления результатов выгрузки, формирования пароходного дела, подготовки счетов и организации расчетов. Тарно-штучные грузы выгружаются с тальманским счетом и счетом приемосдатчиков склада. Тальманская расписка – это первичный учетный документ приема и сдачи грузов судном и портом, в котором отражаются количество и состояние выгруженного с судна и принятого портом груза. Тальманская расписка составляется в 1 экз. Записи в тальманскую расписку вносятся после подсчета (поштучного или постропного) и одновременного осмотра грузовых мест и заверяются подписью тальмана. При двустороннем тальманском счете тальманы судна и порта сверяют записи и удостоверяют их подписью после каждого постропного или поштучного перемещения груза. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдает заполненную, с подведенными по коносаментам итогами тальманскую расписку на грузовой склад, а тальман службы – судну. При расхождении количества груза с данными, указанными в коносаменте, и ненадлежащем состоянии груза в соответствии с Правилами составления актов при морских перевозках грузов и багажа составляется актизвещение. Если при этом имел место контрольный пересчет, то актизвещение составляется на основании тальманских расписок и комиссионных актов. Акт-извещение составляется в 6 экз., 1 направляется в таможню, 1 вручается судну, 1 – коммерческой дирекции, 2 – внешнеэкономической организации (экспедитору), 1 – складской группе порта. Итог выгрузки в целом фиксируется генеральным актом, который составляется на основании тальманских расписок и ведомости учета 10

импортного груза в 6 экз. и подписывается представителями порта, судна, таможни. Один экземпляр направляется в таможню, 1 – в коммерческую дирекцию, 2 – экспедитору, 1 – вручается судну, 1 – складу. Порт производит отправку импортных грузов по разнарядкам внешнеэкономической организации (экспедитора). Комплект документов состоит из разнарядки на отгрузку импортных грузов, извещения грузовладельцу (импортеру), накладной установленной формы, отвеса и в необходимых случаях спецификации. Разнарядка на отгрузку импортных грузов, заверенная штампом таможни, разрешающим пропуск груза, с необходимыми приложениями представляется внешнеэкономической организацией (экспедитором) в 4 экз.: при наличии на судне скоропортящихся грузов – за 72 ч до прибытия судна в порт, а по остальным грузам в сроки, установленные соглашениями между заинтересованными министерствами и ведомствами либо прямыми договорами между портами и внешнеэкономическими организациями. При этом разнарядки должны представляться на вагонные и контейнерные партии с учетом статических норм или вместимости вагонов и контейнеров. Один экземпляр разнарядки коммерческая дирекция направляет на склад как основание для отправки груза и учета. Выдача груза получателю возможна только против предъявления оригинала коносамента. Сдача и документальное оформление грузов в межпортовом сообщении (каботаж) Перед отправкой груза представитель отправителя должен получить на это разрешение управления соответствующего порта, а затем осуществить их завоз либо непосредственно к борту судна, либо на склады в сроки, указанные коммерческой дирекцией на погрузочном ордере. Грузоотправитель несет ответственность перед пароходством и третьими лицами за последствия, происшедшие из-за неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных им в погрузочном ордере. Он также должен передать перевозчику все документы, требуемые портовыми, санитарными или иными правилами и отвечает перед пароходством за простой судов и за убытки, происшедшие вследствие несвоевременной передачи, неправильности или недостаточности этих документов. При заявлении груза к перевозке владелец груза заполняет матрицу, т.е. бланк, служащий основой для механизированного изготовления всех последующих грузовых документов и одновременно предъявляет все сопроводительные документы. При заполнении необходимо соблюдать следующие условия. Документ (матрица) должен быть заполнен на пишущей машинке, исключение составляют лишь порты, где из-за малых объемов документооборота множительная техника не применяется, и унифицированные документы заполняются вручную. Заполнение матрицы в этих случаях не требуется. Никакие подчистки и помарки при заполнении 11

исходных документов не допускаются. Все сведения, предусмотренные формой, должны быть внесены в соответствующие графы. Масса тарных и штучных (без упаковки) грузов указывается отправителем исходя из специфицированной трафаретной массы грузовых мест либо исходя из стандартной массы грузового места, умноженного на число мест. Такие грузы принимаются и сдаются счетом мест без взвешивания. Масса отдельных грузов может определяться различным путем по обмеру (например, лес), по осадке судна (например, некоторые массовые навалочные грузы, в том числе апатиты) или условно (например, мотоциклы, автомобили и др.) Прием и выдача некоторых грузов производится с обязательным взвешиванием. В частности, это касается зерновых грузов, перевозимых в таре (пшеницы, ржи, овса и др.), комбинированных кормов и отрубей, хлебных грузов, перевозимых насыпью (кроме кукурузы и початков) и др. Наконец, груз может быть предъявлен к перевозке за массой и/или счетом отправителя. Масса грузов проверяется в случаях и в порядке, предусмотренных общими и специальными правилами перевозки грузов. Прием груза в портах осуществляется на основании погрузочного ордера, который заполняется грузоотправителем и передается в коммерческую дирекцию. Реквизиты погрузочного ордера регистрируются в АСУ (автоматизированная система учета). На основании данных грузоотправителя коммерческая дирекция изготавливает четыре экземпляра машиноориентированных погрузочных ордера, производит расчет платежей (таксировку) и изготавливает четыре экземпляра коносамента, передавая их затем в кассу коммерческой дирекции для определения платежного обеспечения данной отправки. После внесения грузоотправителем всех причитающихся морскому транспорту платежей, на два экземпляра погрузочного ордера наносится штамп «оплачено», после чего комплект погрузочных ордеров (четыре экземпляра) вручается грузоотправителю. Основанием для ввоза груза в порт является погрузочный ордер с визой коммерческой дирекции с указанием номера причала, на который завозится груз, и/или наименование судна, на которое должен грузиться груз (завозной погрузочный ордер). Этот экземпляр погрузочного ордера остается в бюро пропусков. Первичным учетным документом приема груза на складе является приемный акт. Он оформляется железнодорожным филиалом диспетчерской порта в пяти экземплярах. При приеме груза на складе проверяется соответствие предъявленного груза документам. В случае расхождения данных отправитель обязан составить новые документы. На всех (трех экземплярах) погрузочного ордера указываются фактически принятое число мест, масса груза, дата, разборчивая подпись должностного лица, принявшего груз на склад. Указанные данные заверяются штампом причала. Два экземпляра погрузочного ордера остается на причале, один экземпляр вручается грузоотправителю для получения коносамента. 12

Коносамент (первый) выдается грузоотправителю коммерческой дирекцией после проверки платежей, причитающихся морскому транспорту и в обмен на погрузочный ордер с отметками причала, подтверждающими приемку груза на склад. Погрузка груза на судно производится по погрузочному ордеру, один экземпляр которого вручается тальману для счета груза, второй вручается судну. Результаты погрузки фиксируются в тальманской расписке. По окончании погрузки администрация судна на всех экземплярах погрузочного ордера делает отметку о приеме груза к перевозке и указывает фактически принятое количество груза, дату и заверяет подписью (штурманская расписка). Результаты погрузки фиксируются в тальманской расписке. По результатам погрузки, на основании тальманской расписки и погрузочного ордера со штурманской распиской коммерческая дирекция изготавливает четыре экземпляра приемосдаточной ведомости и оформляет их с администрацией судна. По окончании погрузки судну вручаются два экземпляра коносамента, три экземпляра приемосдаточной ведомости, два экземпляра погрузочного ордера. В коммерческой дирекции остается по одному экземпляру коносамента, приемосдаточной ведомости и погрузочного ордера. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Перечислите документы для оформления документов в каботаже (с моря). 2. Перечислите документы для оформления документов в каботаже (на море). 3. Приведите порядок прохождения документов в каботаже (с моря). 4. Приведите порядок прохождения документов в каботаже (на море). 5. Перечислите документы, для оформления документов на импорт. 6. Перечислите документы, для оформления документов на экспорт. 7. Приведите порядок прохождения документов на импорт. 8. Приведите порядок прохождения документов на экспорт. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Брухис Г.Е., Лущан Н.А. Коммерческая экспуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. 2. Панибратец К.А., Сухоцкий В.И. Организация коммерческой работы на морском транспорте. М.: Транспорт, 1981. 3. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных перевозочных операциях. М.: АО «Мострансэкспедиция». 1995. 4. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: РосКонсульт, 1999. 576 с.

13

Приложение Данная работа выполняется в табличной и графической формах. Пример: Табличная форма. Документарное оформление процесса перевозки № п/п 1

Форма документа К.Э.-4.3

2

К.Э.-1.1

3

К.Э.-3.1

4

и т.д.

Наименование Где используется документа экспорт импорт каботаж Железнодорожная + + + накладка Карточка учета + экспортного груза Ведомость учета + импортного груза по полной схеме

Графическая форма документального оформления перевозочного процесса при: а) экспортных/импортных перевозках; б) каботажных перевозках. При графическом оформлении документооборота необходимо использовать следующие варианты: Вариант А В данном случае строятся индивидуальные графики по используемым в схеме документам.

1.

«Экспорт (или «импорт»)» и «Каботаж» «Коносамент» (Экспорт) экз.

экз. ТЭК порта отправления Выписывает - ____экз. Оставляет у себя - __экз.

Судно ___экз. экз. «Внештранс» ____экз.

и так далее.

14

Порт назначения ___экз.

Вариант В Общий график документооборота по экспорту (или импорту) и каботажу. На схеме должны быть показаны все участники перевозного процесса, места «зарождения» документов, количество документов, остающихся у корреспондентов (отправителя документов), и количество документов, направляемых их получателям (адресатам). . Манифест ГРУЗ

СУДНО

ПРИЧАЛ

Люковая записка, манифест, коносамент

ГРУЗ

Тальманская расписка

Генеральный акт – 5 экз. Акт-извещение – 1 экз.

КОММЕРЧЕСКАЯ ДИРЕКЦИЯ

Генеральный акт –1 экз.

Акт-извещение – 1 экз. Акт-извещение – 1 экз.

СКЛАД Генеральный акт –1 экз.

Манифест, коносамент

ЭКСПЕДИТОР

Акт-извещение – 2 экз. Генеральный акт –2 экз.

ТАМОЖНЯ

15

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 6 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО БРАКА. СОСТАВЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО АКТА, АКТА ОБЩЕЙ ФОРМЫ И АКТА ИЗВЕЩЕНИЯ ПО ЗАДАННЫМ УСЛОВИЯМ БРАКА И ПЕРЕВОЗКИ ЦЕЛЬ РАБОТЫ Изучение правил первичного оформления случаев коммерческого брака. ЗАДАЧА ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ Практическая работа состоит из двух задач: – составление коммерческого акта; – составление акта общей формы. 2. После получения задания (прил. 1) необходимо составить и заполнить формы актов. Формы коммерческого акта, акта общей формы и акта извещения приведены в приложении (прил. 2, 3, 4). 3. Защитить работу. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА К ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ Отчёт должен содержать: – цель практической работы; – исходные данные; – теоретический материал, содержащий основные понятия и пояснения; – заполненные акты. Теоретическая часть Правила составления актов при морских перевозках грузов и багажа Настоящие Правила устанавливают документы (акты), удостоверяющие обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности морского перевозчика, смежных видов транспорта, отправителей и получателей грузов, пассажиров, и регламентируют порядок их составления. Они обязательны для пароходств и портов Минтранса РФ, организаций смежных видов транспорта, отправителей и получателей грузов и граждан. 1. Общие положения 1.1. Обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, отправителей и получателей грузов и багажа, а также пассажиров морского транспорта, удостоверяются следующими документами: – коммерческими актами (прил. 2); – актами общей формы (прил. 3); – актами-извещениями (прил. 4). 16

Примечание. В иностранных портах обстоятельства, которые могут явиться основанием для имущественной ответственности перевозчика и клиентуры морского транспорта, удостоверяются в соответствии с правилами, применяемыми в данном порту. 1.2. Коммерческий акт составляется (за исключением случаев, предусмотренных п. 1.9) при выдаче груза или багажа, в дальнейшем именуемых «грузами», получателям или предъявителям багажных квитанций при передаче на другой вид транспорта, а также портам и судам других ведомств, не входящих в систему Министерства морского флота, для удостоверения следующих обстоятельств: – несоответствия между наименованием, массой или количеством мест груза и данными, указанными в перевозочном документе (кроме наливных грузов); – порчи и повреждения груза; – обнаружения документов без груза; – обнаружения груза без документов; – повреждения контейнера с доступом к его содержимому, неясности знаков на пломбах, их несоответствия указанным в перевозочных документах; – разъединения партии груза. Пароходство (судно, порт) обязано составить коммерческий акт, если само оно обнаружило указанные в настоящем пункте обстоятельства или когда на наличие хотя бы одного из этих обстоятельств указал получатель груза или багажа или представитель получающей стороны (железной дороги, автотранспорта, судна, порта и др.). 1.3. Коммерческий акт служит основанием: – для розыска грузов; – для расследования причин несохранности грузов; – для предъявления претензий отправителями или получателями. 1.4. Акт общей формы составляется в случаях: – отказа морского транспорта в приеме к перевозке груза; – оставления проводниками сопровождаемых ими грузов; – утраты документов, приложенных, отправителем к коносаменту (морской накладной), накладной; – повреждения контейнера без доступа к его содержимому; – повреждения частей судна и его оборудования при погрузке или выгрузке средствами и рабочей силой отправителя или получателя; – повреждения судном береговых устройств клиентуры; – повреждения груза и тары при опытных перевозках с целью определения пригодности тары, упаковки или способа перевозки грузов; – во всех остальных случаях, когда это требуется обстоятельствами дела (неиспользование судна или его части, отсутствия у отправителя надлежаще подготовленного груза и т.п.) или когда составление актов общей формы предусмотрено действующими на морском транспорте правилами. 17

1.5. Акт-извещение составляется при приеме импортного, реэкспортного, транзитного груза портом от судна для удостоверения следующих обстоятельств: – несоответствия между наименованием, маркировкой, массой или количеством мест и данными, указанными в коносаменте (морской накладной), накладной международного прямого смешанного сообщения; – порчи и повреждения груза; – обнаружения груза без документов, а также документов без груза; – повреждения контейнера с доступом к его содержимому, отсутствия пломб, неясности знаков на пломбах, их несоответствия указанным в перевозочных документах; – прибытия груза в нетранспортабельной таре; что подтверждено экспертами Торгово-промышленной палаты; – разъединения партий груза; – прибытия груза в поврежденной упаковке или со следами хищения; – наличия в перевозочных документах оговорки «в споре». 1.6. Акт-извещение составляется по каждому коносаменту (морской накладной), накладной международного прямого смешанного сообщения, за исключением случаев прибытия груза в насортированном, неотсепарированном состоянии, исключающем возможность разделить коносаментные партии. В этих случаях составляется единый акт-извещение на все неразделенные коносаментные партии. Акт-извещение не составляется на недостачу грузов при наличии в перевозочном документе оговорки «недогружено». 1.7 Акты-извещения прилагаются к генеральному акту. Генеральный акт и приложенные к нему акты-извещения являются документами, определяющими количество мест и массу сданных судном и принятых портом импортных, реэкспортных и транзитных грузов. Акт-извещение служит основанием: – для розыска грузов; – для расследования причин несохранности грузов; – для предъявления претензий отправителями или получателями. 1.8. Акты на прием-сдачу, отправление излишков или недостачу нефтепродуктов и других грузов при перевозке наливом в судах морского флота составляются по форме КЭ-16. 1.9. Коммерческий акт и акт общей формы составляются в день обнаружения обстоятельства, требующего его оформления, либо после выгрузки коносаментной партии и выдаются в сроки, указанные в п. 3.1 Правил. Составление коммерческих актов после выдачи получателю не допускается. Акт-извещение составляется не позднее 72 ч после окончания выгрузки груза из судна. 1.10. Обстоятельства, не требующие составления актов, удостоверяются в следующем порядке: 18

1.10.1. Неприбытие груза – отметкой на предъявленном получателем коносаменте (накладной, квитанции в приеме груза к перевозке) или багажной квитанции в следующей редакции: «Груз (багаж) не прибыл (акт не составлялся)»; 1.10.2. Недостачи массы груза, не превышающие: – норму естественной убыли в массе, установленную для данного груза; – норму расхождения в показаниях весов; – разницу в массе ввиду уменьшения влажности и сорности груза – отметкой на коносаменте (накладной) в следующей редакции «При выдаче (передаче) груза установлена недостача массы ___ кг, не превышающая нормы естественной убыли (или допустимой разнице в показаниях весов, или разнице в массе ввиду уменьшения влажности и сорности груза) акт не составлялся». Примечание. По требованию пароходства (порта) грузовладелец обязан представить документы, подтверждающие, влажность и сорность груза; 1.10.3. Недостачи массы и мест груза, следовавшего в каботаже, если этот груз прибыл в опломбированных отправителем трюмах технически исправного судна с ненарушенными пломбами отправителя, с отметкой в коносаменте (морской накладной), накладной в следующей редакции: «Груз прибыл в технически исправном судне с неповрежденными пломбами отправителя. При выдаче с проверкой по требованию получателя фактически оказалось ___ мест, массой ___». 1.10.4. Обнаруженные при выдаче получателю недостачи и излишки массовых грузов, которые обезличиваются при перевозке и перевалке и по которым клиент и транспортная организация рассчитываются (за принятый к перевозке и сданный груз) по итогам за навигацию или за год, – отметкой в коносаменте (морской накладной), накладной и в дорожной ведомости в следующей редакции. «Фактически выдано ___ кг. Окончательный расчет с грузовладельцем за принятое к перевозке и сданное количество грузов будет произведен по итогу за навигацию (год)». 1.10.5. Недостача массы навалочных и насыпных грузов, если по договору с отправителем или по действующим правилам перевеска этих грузов не обязательна и они фактически приняты судном или портом без взвешивания, по массе, заявленной отправителем, – отметкой на обороте накладной (коносамента), дорожной ведомости в следующей редакции: «При выдаче груза установлена недостача массы против указанного в документах ___ кг. Груз следовал за массой, заявленной отправителем в пункте отправления масса не проверялась». 1.11. Если по прибытии груза в пункт назначения будут обнаружены несохранность груза или другие дефекты, которые удостоверены ранее составленным при приеме груза от другого вида транспорта коммерческим актом, и никакой разницы в состоянии груза не будет установлено, то при выдаче груза получателю новый коммерческий акт не составляется, а на копии акта, прибывшей вместе с грузом, делается отметка в следующей 19

редакции: «Между изложенным и настоящей копией коммерческого акта и фактическим состоянием при выдаче груза разницы не оказалось». Эта копия коммерческого акта выдаётся получателю по его требованию. Если при выдаче груза получателю или при передаче груза на другой вид транспорта несохранность, зафиксированная pанее составленным актом не подтвердится, коммерческий акт погашается и получателю не выдаётся. Если при выдаче груза получателю установлено, что несохранность, ранее зафиксированная в коммерческом акте другого вида транспорта, увеличилась, порт (судно) составляет в дополнение к акту другого вида транспорта свой коммерческий акт только на выявленную разницу и выдает оба акта получателю. В тех случаях, когда груз, поступивший в порт назначения (или вторичной перевалки), ранее следовал другим видом транспорта, по вине которого произошла несохранность, еще не оформленная коммерческим актом виновной стороной, порт назначения (или вторичной перевалки) при выдаче груза получателю (или перевалке) оформляет выявленную несохранность своим коммерческим актом, а поступивший позднее коммерческий акт другого (виновного) вида транспорта передает пароходству вместе со второй копией своего акта. 1.12. Все указанные в п. 1.10 и 1.11 отметки, а также отметки о датах передачи, прибытия, выдачи груза и т.п. делаются портами на перевозочных документах (накладных, коносаментах) наложением штемпеля соответствующего содержания, или прописью от руки, или на пишущей машинке и удостоверяются печатью или календарными штемпелями. При выдаче груза получателю непосредственно судном отметки заверяются подписью капитана с наложением штемпеля или судовой печати. Отметки наносятся: – при перевозках грузов в межпортовом сообщении – на лицевой стороне коносамента; – при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях – на обороте накладной и дорожной ведомости. Количество мест и масса груза указываются в отметках цифрами и прописью и заверяются подписью лица, выдавшего груз. При передаче груза с морского на другие виды транспорта и обратно отметки заверяются подписями и наложением календарных штемпелей сдающей стороны. 2. Порядок составления актов 2.1. Коммерческие акты, акты общей формы и акты-извещения составляются на специальных бланках по формам, утвержденным Минтрансом РФ. 2.2. Акты заполняются на пишущей машинке, чернилами или шариковой ручкой без помарок, подчисток и каких-либо исправлений. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписания актов. При несогласии с 20

содержанием акта сторона вправе изложить свое мнение. На все вопросы, помещенные в бланке акта, должны даваться четкие и подробные ответы, без подчеркиваний и без проставления кавычек вместо повторения требующихся данных. 2.3. Коммерческий акт составляется в 4 экз.: – оригинал (подлинник) – портом (судном) вместе с материалами ведомственного расследования направляется пароходству – перевозчику груза; первая копия выдается получателю или приобщается к грузовым документам при передаче груза на другой вид транспорта; – вторая копия – предназначена для пункта отправления или другого вида транспорта; – корешок – остается в порту (на судне), составившем акт. 2.4. Оформление актов в порту возлагается на лиц, назначенных приказом начальника порта. Оформление актов, выдаваемых судном, производит 2-й помощник капитана. Оформление актов неуполномоченными на то лицами воспрещается. 2.5. Коммерческие акты подписываются начальником производственноперегрузочного комплекса (грузового района порта) или его заместителем (на судне – капитаном) и лицами, участвовавшими в проверке груза (в обнаружении обстоятельств, вызвавших необходимость составления акта), а также получателем и представителем другого вида транспорта, если они участвовали в проверке груза. Если при обнаружении обстоятельств, вызвавших необходимость составления акта, отсутствовал представитель получателя или другого вида транспорта, акт должен быть подписан не менее чем тремя лицами: начальником производственно-перегрузочного комплекса (грузового района) порта или его заместителем, начальником склада или его сменным заместителем, тальманом порта (на судне – капитаном, его помощником и трюмным матросом). 2.6. О составлении коммерческого акта делается отметка на перевозочных документах (коносаменте, накладной, дорожной ведомости, передаточной ведомости) с указанием номера и даты акта. 2.7. Акт общей формы должен быть подписан лицами, участвовавшими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, но не менее чем двумя лицами. 2.8. Акт-извещение подписывается представителями порта, таможни и капитаном судна. О составлении акта-извещения делается отметка в генеральном акте с указанием номера акта. При отказе капитана иностранного судна от сдачи груза или от участия в составлении актаизвещения акт подписывается представителями порта, таможни и агента. 2.9. Порядок составления актов в международных прямых смешанных железнодорожно-водных (морских, паромных) сообщениях и в международном прямом водном лихтеровозном сообщении устанавливается соглашениями и правилами, регулирующими такие перевозки. 21

2.10. Порядок составления и содержания актов при осуществлении опытных перевозок грузов определяется положениями или соглашениями между перевозчиком, отправителем и получателем груза о таких перевозках. 2.11. Контроль за организацией правильного и своевременного составления и выдачи актов возлагается на начальников коммерческих служб (отделов) пароходств и начальников коммерческих отделов портов. 2.12. Несохранность экспортных грузов, установленная при сдаче их судами в иностранных портах, актами, предусмотренными настоящими Правилами, не оформляется. Основанием для предъявления внешнеэкономическими организациями претензий по несохранной доставке в иностранные порты экспортных грузов являются официальные документы, составленные в иностранных портах в соответствии с правилами, применяемыми в данном порту, при наличии на этих документах подписи капитана или его агента, подтверждающей несохранность доставленного судном в иностранный порт экспортного груза. 3. Порядок выдачи актов 3.1. Порт или судно обязаны выдавать акты в следующие сроки: 3.1.1. Коммерческие акты: – порт – по письменному или устному требованию получателя в течение 3 суток с момента выдачи всей партии груза, прибывшей по данному транспортному документу; – судно (в случае, когда выдача грузов производится непосредственно судном) – по письменному или устному требованию получателя до отхода из пункта выгрузки. Выдача коммерческих актов другому виду транспорта (железной дороге, речному транспорту) по грузам, следующим в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, производится до оформления передаточной ведомости. Номер акта и дата его составления указываются в передаточной ведомости. 3.1.2. Акты общей формы: порт или судно – в день составления акта. 3.1.3. Акты-извещения вместе с генеральным актом, к которому они прилагаются, порт вручает транспортно-экспедиторской компании или по его указанию высылает внешнеэкономическим организациям не позднее 72 ч после окончания приема груза от судна. 3.2. В случае отказа начальника порта или капитана судна в составлении акта или составлении актов с нарушением правил получатель имеет право до вывоза груза из порта или в течение 24 ч с момента принятия груза от судна обжаловать этот отказ начальнику пароходства. Заявление об обжаловании подается через начальника порта или капитана судна, и к нему должны быть приложены документы, подтверждающие обоснованность жалобы. Начальник пароходства на жалобу об отказе в составлении или неправильном оформлении акта обязан дать мотивированный ответ по существу заявления: – по скоропортящимся грузам – в суточный срок; 22

– по остальным грузам – не позднее 3-дневного срока с момента получения заявления. При обоснованности жалобы получателя начальник пароходства дает распоряжение начальнику порта или капитану судна о составлении акта или замене неправильно оформленного акта. 3.3. Требования о выдаче коммерческих актов могут предъявляться лицами, имеющими на это доверенность получателя. 3.4. При утере получателем акта, полученного от порта или судна, новый акт не выдается. 3.5. В случае, когда груз, недостача которого была ранее оформлена коммерческим актом, разыскан, сдан или дослан получателю, порт (пароходство) – составитель акта – обязан на своем экземпляре акта сделать надпись или поставить штемпель: «Груз в количестве ___ мест, массой ___ кг разыскан и сдан (дослан) грузополучателю ____ 20 ___ г. по коносаменту (накладной), акт № ____.от ____.извещение №___. В связи с этим настоящий акт погашается». Порт, досылающий груз, обязан указать в досылочном документе: «Груз досылается к основному коносаменту (накладной) № ___, отправленному на т/х _______ от _____ в счет погашения коммерческого акта № ___ от _____ или акта общей формы от ______ № ___ ». Досылочные документы, направляемые в порты, адресуются на имя начальника порта, а в порты (пункты) клиентуры – в адреса получателей и основанием для заявления претензий не служат. В случае, когда недостающий груз обнаружен и дослан по назначению не составителем коммерческого акта, а другим портом (пароходством), то этот порт (пароходство) обязан известить о розыске и досылке груза в 3-дневный срок порт (пароходство) – составителя акта. В извещении должны быть указаны номер и дата акта, номер грузового документа, наименование груза, номер и дата посылочного документа, количество и масса досланного или дополнительно сданного груза. На основании этого извещения производится погашение ранее составленного акта и принимаются меры к аннулированию акта, выданного получателю. Одновременно в складских книгах, а также на транспортном документе, по которому прибыл или хранился груз, должны быть сделаны соответствующие отметки. Погашение коммерческих актов, выданных другими видами транспорта, осуществляется аналогичным порядком. 3.6. Если в порту выдачи или перевалки груза несохранность, оформленная ранее коммерческим актом портом отправления, судном или другим видом транспорта, не подтвердится, сторона, сдающая груз (порт, судно), или перевалочный пункт накладывают на акт и на все документы, в которых отмечено о составлении акта, штемпель: «Несохранность груза в _____ порту не подтвердилась, груз ________ 20 ___ сдан (переотправлен) полностью в соответствии с коносаментом № ____ в количестве _____ мест, массой ____ кг». 23

4. Содержание актов 4.1. Обстоятельства, вызвавшие составление акта, должны быть описаны с точным изложением всех фактических данных, без внесения в описание предположений или заключений о причинах несохранности груза. Исключения из этого правила допускаются лишь в отношении выводов эксперта, который делает такие выводы в акте экспертизы. 4.2. При описании в акте повреждения, порчи или недостачи груза не допускаются выражения: «груз поврежден», «тара слабая», «мешки старые» и т.п. Повреждение груза или некачественность тары и упаковки должны быть конкретно описаны в акте с указанием точного количества поврежденного груза (мест, массы) и подробным описанием недостатков и дефектов тары и упаковки. 4.3. Перед составлением актов для установления точных данных о причинах, размере и степени несохранности груза, багажа производится наружный осмотр и в необходимых случаях вскрытие грузовых мест. 4.4. Результаты осмотра груза должны быть подробно описаны в акте, с указанием в нем состояния тары и ее соответствия требованиям государственного стандарта или техническим условиям, состояния контрольных лент; наличия маркировки груза и ее соответствия транспортным документам, следов замены отдельных деталей тары и других данных, могущих иметь значение для определения стороны, ответственной за несохранность груза. 4.5. Вскрытие (по требованию принимающей стороны) грузовых мест с целью проверки их содержимого по фактурам и счетам или упаковочным ярлыкам производится (независимо от того, за чьей массой – транспорта или отправителя – следовал груз) в случаях: а) обнаружения повреждения тары, отправительских контрольных лент, замены, нарушения или отсутствия пломб на опломбированных грузовых местах, если о наличии пломб и их оттисках указано в перевозочном документе; б) установления при наружном осмотре груза следов подмочки, подтеков на таре, слышимости боя стекла. Примечание. При обнаружении следов хищения грузовое место подлежит обязательному вскрытию, независимо от требования получателя или другого вида транспорта; в) наличия на данном грузовом месте признаков вскрытия или ремонта (подработки) тары, произведенных во время морской перевозки, в том числе и в случаях, когда такое место опломбировано. Примечание. Грузовые места с признаками вскрытия или ремонта тары, произведенного другим видом транспорта, если они прибыли в пункт выдачи груза получателю в целой таре и с исправными контрольными лентами и пломбами, наложенными другим видом транспорта, а также контейнеры с пломбами других видов транспорта считаются доставленными морским транспортом в исправности и вскрываются только по требованию 24

получателя. Порт назначения или судно при выдаче таких мест получателю или передаче их на другой вид транспорта обязаны передать последним выданный другим видом транспорта коммерческий акт о подработке этих грузовых мест; г) несоответствия оттисков пломб на контейнере указанным в перевозочном документе; д) нарушения по вине морского транспорта при перевозке скоропортящегося груза допустимого срока пребывания груза в пути, установленного в качественном удостоверении. 4.6 Вскрытие грузовых мест, а также составление коммерческого акта о результатах вскрытия без участия и подписей лиц, на ответственности которых находится груз, воспрещается. Воспрещается также производить вскрытие грузовых мест только работниками порта (судна) без участия соответственно представителя грузовладельца, передающей или принимающей транспортной организации, таможни, а в соответствующих случаях – представителей милиции или ВОХР. При приеме грузов от судов вскрытие грузовых мест должно производиться, как правило, в присутствии представителя судна. При невозможности задержки судна для этой цели (что должно быть подтверждено письменным заявлением капитана) интересы судна представляются службой по обслуживанию транспортного флота, или представителем организации, избранной капитаном судна, или специально оставленным в порту членом экипажа судна. 4.7. Во всех коммерческих актах о вскрытии грузовых мест должно быть отмечено, чем оно вызвано, по чьему требованию произведено (судна, порта, получателя, другой транспортной организации). 4.8. Если в результате вскрытия грузового места несохранность груза обнаружена не будет, то коммерческий акт не составляется, а на транспортных документах делается отметка или ставится штемпель: «Место № ___ вскрывалось, несохранностъ не обнаружена». При обнаружении несохранности, кроме конкретного ее описания в коммерческом акте, на транспортных документах делается отметка: «Место № ___ вскрывалось, обнаружена недостача содержимого (порча и т.п,), составлен _______ 20 ___ г. акт № ___». На оказавшееся при вскрытии грузового места фактическое количество груза составляется опись, подписываемая лицами, принимавшими участие при вскрытии, после чего грузовое место с вложенным в него экземпляром описи упаковывается и опломбировывается сдающей стороной. Примечание. На грузовые места, вскрытые в присутствии получателя при выдаче груза, описи не составляются, и они опломбированию не подлежат. Опломбированные после вскрытия грузовые места с актом и описью содержимого отправляются по назначению. 4.9. В актах вскрытия грузовых мест должно быть указано: 25

а) какие недостатки имеются в укладке и внутренней упаковке груза; б) нет ли в грузовом месте пустот, мог ли недостающий товар поместиться в пустотах и не возникла ли пустота из-за несоответствия размера тары количеству помещенного в нее товара; в) соответствует ли фактическое наличие товара данным упаковочного ярлыка в ящике (кипе, тюке), спецификации, фактуре. В случае отсутствия упаковочного ярлыка в акте вскрытия делается об этом отметка. Если пустота заполнена какими-либо посторонними предметами, необходимо составить подробную опись этих предметов. 4.10. При недостаче или повреждении грузов, перевозимых в бочках, в акте указываются состояние и количество обручей в сравнении с государственным стандартом (или техническими условиями) на тару и упаковку данного груза, наличие следов течи, место их нахождения на бочках. При наличии течи жидких грузов из бочек, не имеющих внешних неисправностей, до составления акта назначается экспертиза с целью установления причин течи. 4.11. Если недостача груза явилась следствием боя стеклянной первичной упаковки, то в акте указывается, насколько прочна транспортная упаковка (ящики, корзины) и достаточно ли прокладочного материала (стружки, соломы). 4.12. При недостаче массы мешковых, насыпных грузов в акте указывается, до полной ли вместимости заполнены мешки, является ли зашивка мешков фабричной (ненарушенной отправительской), нет ли следов вскрытия, просыпания содержимого через швы, ткани, исправность мешков и следы ремонта, соответствует ли маркировка на грузовых местах транспортным документам. Все поврежденные места необходимо взвесить, и указать в акте их массу. 4.13. При выявлении несохранности стекла и стеклянных изделий вследствие их неправильной упаковки необходимо зафиксировать это в акте. 4.14. При порче или подмочке грузов, упакованных в кипы и тюки (ткани, хлопок и др.), в акте указывается, в чем выразилась порча и размеры (по длине и ширине) повреждения (потертости, порезы, разрывы, подмочка) упаковки и самого груза. 4.15. При описании степени порчи или поломки частей оборудования машин, мебели и т.п. в акте должно быть указано наличие мест старого излома. 4.16. При составлении актов на недостачу массы кожевенных товаров и выделанных кож в акте указывается наличие или отсутствие следов плесени, служащей доказательством сдачи отправителем груза в увлажненном состоянии и его усушки в пути следования. 4.17. Если при грузе следовало качественное удостоверение, то его данные переносятся в акт. При явном несоответствии влажности или сорности груза данным удостоверения фактическое состояние груза 26

определяется лабораторным анализом или экспертизой, результаты которых заносятся в акт. 5. Определение размера убытков 5.1. При составлении актов денежная оценка несохранности груза или багажа не производится. 5.2. Денежная оценка утраченного или поврежденного груза или багажа может быть установлена экспертизой. Экспертиза производится в порту назначения также в целях: – установления размеров и степени повреждения груза; – установления правильного наименования груза; – определения причин, вызнавших утрату или порчу груза. Эксперт обязан указать в заключении, может ли поврежденный груз быть исправлен и какова стоимость исправления повреждения или на сколько процентов снизилась стоимость груза вследствие порчи. Кроме того, указываются причины, по которым могло произойти повреждение, в частности, не является ли оно следствием несоответствия или недостаточности упаковки груза или произошло от свойств самого груза. 5.3. Экспертизу вправе назначить начальник порта или капитан судна. При получении груза получатель также вправе потребовать назначения экспертизы. При проведении экспертизы получатель должен заблаговременно в письменном виде известить пароходство (порт) о дате ее проведения для обеспечения возможности представителю пароходства (порта) принять в ней участие. Экспертиза, произведенная у получателя без участия представителя порта, а при выдаче груза судном – без представителя судна, не может служить основанием для удостоверения претензии. Расходы по экспертизе указываются в акте экспертизы и относятся на счет получателя, порта, пароходства в зависимости от того, кем назначалась экспертиза. 5.4. Если заключение эксперта не может быть вписано в акт, в последнем делается необходимая ссылка на него, а само заключение прикладывается к акту отдельно. 6. Учёт бланков коммерческих актов 6.1. Бланки коммерческих актов изготовляются в централизованном порядке. 6.2. Бланки коммерческих актов выдаются судам коммерческими службами пароходства и производственно-перегрузочным комплексам – коммерческими отделами портов по письменному требованию капитанов судов и начальников производственно-перегрузочных комплексов под расписку, с указанием в ней даты выдачи, номеров и количества актов. Все испорченные бланки коммерческих актов перечеркиваются чернилами, а отрывные экземпляры с надписью «испорчен», заверенные 27

подписью лица, сделавшего эту запись, сдаются при отчете в службу (отдел), ведающую выдачей бланков. 6.3. Чистые бланки коммерческих актов хранятся под замком в сейфах или несгораемых шкафах под ответственностью лиц, уполномоченных на оформление актов. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ 1. При каких обстоятельствах составляют коммерческий акт? 2. При каких обстоятельствах составляют акт общей формы? 3. В каких случаях составляются акты-извещения? 4. Что такое генеральный акт? 5. В какие сроки составляются коммерческий акт и акт общей формы? 6. В какие сроки составляется акт-извещение? 7. Перечислите обстоятельства, при которых не требуется составления актов. 8. Порядок составления актов. 9. Порядок выдачи актов. 10. Содержание актов. 11. Цели экспертизы и порядок её назначения. 12. Учет бланков коммерческих актов. 13. Цель ведомственного расследования и порядок его проведения. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Общие и специальные правила перевозки грузов (4-М). М.: Рекламинформбюро ММФ, 1979. 2. О правилах перевозки грузов на судах флота рыбной промышленности: Приказ МРХ СССР № 444 от 30.09.80 г. 3. Нормативные материалы по коммерческой эксплуатации морского флота (3-М). М.: ЦРИА ММФ, 1981. Т. 2.

28

Приложение 1 Варианты заданий для заполнения актов № вар-та 1 1

Пункт отправл ения 2 Владиво сток

Судно 3 ТР «Хризол итовый» ТР «Кирове ц» ТР «Невель ский»

Пункт назначе ния 4 БМЭ

Находка

Судовла делец

Наимено вание груза 6 Банкотара, гофтара

Количес тво

Вид упаковки

Вид брака

7 1700

8 Дерев. ящ. Пачки

ОАО «Владив ост. РК» ЗАО «Востокт ранссер вис»

Св. мор. рыбопро дукция Консерв ы рыбн. под пломбой

4000

Карт. ящ.

5000

Карт. ящ.

Конс. рыб. Св. мор. рыбопро д. Конс. рыб. Конс. плод.овощн.

5300 1750

Дерев. ящ. мешки

3000 4100

Стекл. банки

9 Недоста ча 170 мест банкота ры Поврежд ено 30 мест Наруше ны пломбы, отсутств ует 40 мест Взлом. 4 ящ. Недоста ча 17 банок Недост. 40 мест

Бочкота ра

1000

Дерев. ящ. В таре и без упаковки

5 ООО РПК «Посейд он»

2

БМЭ

3

Мурманс к

4

Калинин град

ТР «Дапкор -1»

Находка

ЗАО «Дапкор »

5

ОМЭ

ТР «Беринг »

Находка

ОАО ХК «Дальмо репроду кт»

6

Находка

ТР «Пенжин ский залив»

БМЭ

АООТ АСК «Востокт рансфло т»

Владиво сток

7

ОМЭ

ТР «Татарс тан»

Владиво сток

8

ЮКЭ

ТР «Надежд инский»

Петропа вловскКамч.

ЗАО «Востокт ранссер вис» АО «Находк. БАМР»

1540

600 Грузы снабжен ия Св. мор. рыбопро дукция Конс. рыб.

4700

Карт. ящ.

2200

Карт. ящ.

3700 Пресерв ы

Банка

Повр. 10 ящ. Недоста ча 3 кг и 3 ящ. Поврежд ено 40 мест Недоста ча 30 банок конс., следы хищения

29

1 9

10

2 БМЭ

Невельс к

3 ТР «Хруста льный берег»

4 Находка

ТР «Надир»

ОМЭ

5 АООТ АСК «Востокт рансфло т» ОАО «Южмор рыбфло т»

6 Мука рыбная Консерв ы

7 1000

8 Мешки

3700

Карт. ящ.

Гофтара

100

Пачки

Продукт ы

3000

Карт. ящ.

9 Порвано 70 мешков Подмочк а всей гофтары

700 11

12

Рига

Троицы

ТР «Антон гурин» ТР «Евгени й Зотов»

Владиво сток

БМЭ

ОАО «ПБТФ»

ОАО «Дальры ба»

13

Керчь

ТР «Тамара »

БМЭ

ЗАО «Ролиз»

14

Холмск

ТР «Туркме нистан»

Находка

15

Находка

ТР «Радужн ый»

ОМЭ

АООТ АСК «Востокт рансфло т» ООО ПРК «Орка»

Банкота ра Бумага в упаковке Баллоны кислоро дн. Продукт ы

1200

Стекл. в ящ. Карт. ящ.

1000 500

Без упаковки Карт. ящ.

2500 Гофтара Комплек ты дерев. тары Консерв ы рыбные в стекл. банках Мясо бочкотар а

4700

Пачки Связки

17

30

Мурманс к

Клайпед а

ТР «Капита н Пряха»

Владиво сток

ТР «Трунов ск»

Владиво сток

ОАО «ПБТФ»

АООТ АСК «Востокт рансфло т»

Св. мор. рыбопро дукция Консерв ы Овощи Рыба копч. в ящиках

Поврежд ено 10 связок

5400

Карт. ящ.

Недоста ча 20 ящ.

3000

Карт. ящ.

Поврежд . 10 ящ., Сломано 5 связок Порвано 5 мешков

730 Связки

16

Поврежд . 20 мест Нет 20 баллоно в Поврежд ено 40 ящ.

1280

Полит. Мешки

2000

Карт. ящ

1000

Карт. ящ

1400

Дерев. ящ.

Следы хищения 20 ящиков

1 18

19

2 Владиво сток

Владиво сток

3 ТР «Обаяте льный»

4 Находка

ТР «Бурлак »

ОМЭ

20

Ильичев ск

ТР «Титани я»

ОМЭ

21

Петропа вловскКамч.

ТР «Бухта Улисс»

Владиво сток

БМЭ

ТР «Куриль ское озеро»

Находка

22

23

24

ОМЭ

Холмск

ТР «Берег мечты»

Находка

ТР «Вудалл »

Владиво сток

5 ООО «Суд. комп. Эй Би Лайн» ЗАО «Компан ия Квинта» ОАО «ПБТФ»

АООТ АСК «Востокт рансфло т» ООО «Шина»

ЗАО «Римско »

ООО СК «Золото й Рог»

25

Владиво сток

ПР «Ихтус»

Петропа вловскКамч.

ТОО «СТК ДМС»

26

Владиво сток

ТР «Хризол итовый»

БМЭ

ООО РПК «Посейд он»

6 Консерв ы

7 2080

500

Кипы

1000

Пачки

9 Нет грузовых докумен тов на рыбу солён. Подмоче ны все пачки

2050 1200

Карт. ящ Карт. ящ

Недогру з

3000

Карт. ящ

Рыба солён.

1580

Дерев. ящ

Наруше ние маркиро вки

Св. мор. рыбопро дукция Мука рыбная

800

Карт. ящ

2000

Мешки

1540 Рыба солёная Мешкота ра Гофтара Банкота ра Грузы снабжен ия Мясо

Консерв ы пресерв ы Св. мор. рыбопро дукция Консерв ы Рыба копч. в ящиках Соль Фарш рыбный Банкота ра

3000

Дерев. ящ

800 Мешки

3000

Карт. ящ

1250

Дерев. ящ

4000 3000

Бочки Бочки

1700

Дерев. ящ. Пачки

1540 Гофтара

8 Дерев. ящ. Бочки до 80 кг

Поврежд ено100 ящ. Подмочк а Нет грузовых докумен тов

Нет маркиро вки 20 ящ. Течь Некачес тв. фарш Недоста ча 170 мест банкота ры

31

Приложение 2 КЭ-14 Отправитель и станция отправления Основание №

АКТ ОБЩЕЙ ФОРМЫ № Получатель, станция (порт) назначения

Судно

Дата

Склад

Дата

Порт выгрузки

Порт погрузки

Порт перевалки

Кол-во экз.

Марка и номер

Наименование груза и род упаковки

Кол-во мест

Масса по к/с

Причина составления настоящего акта

Подписи

Коносамент №

Приложение 3 РОССИЯ МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

ВТОРАЯ КОПИЯ КОММЕРЧЕСКИЙ АКТ

Серия № __________________ Штемпель порта, судна

№ _________________

Предназначена для пункта отправления или другого вида транспорта, если дефект перевозки груза, оформленный настоящим актом, возник по их вине.

При акте прилагается:

Основанием для предъявления претензии и иска не служит.

1. Составлен портом, судном ___________________________________ 2. Дата составления « _______» ____________________ 20 ___ г. 3. Проверен груз (багаж), прибывший по накладной, коносаменту багажной квитанции

№ _________________ от «_______» ____________________ 20 _ г. 4. Порт, пристань, станция отправления __________________________ 5. Порт, пристань, станция назначения ___________________________ 6. Порт, пристань, станция перевалки ____________________________ 7. Отправитель _______________________________________________ 8. Получатель ________________________________________________ 9. Дата выдачи груза получателю «______» _________________ 20___г. 10. Вид сообщения ____________________________________________

11. Результаты проверки Марки, знаки

Число мест

Род упаковки

Наименование груза

Масса груза, кг по заявлению по отправителя определению транспорта

а) по документам значится:

33

Продолжение прил. 3 б) в действительности оказалось:

НЕНУЖНОЕ ЗАЧЕРКНУТЬ

в) в том числе поврежденных:

12. В накладной, коносаменте имеются отметки и особые заявления отправителя, капитана, порта __ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ 13. Подробное описание обнаруженного при проверке груза ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________

14. Соответствие тары и внутренней упаковки действующим ГОСТам и Техническим условиям__________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ 15. Была ли нарушена тара ____________________________________ 16. Имеются ли следы хищения (какие именно) ____________________ ____________________________________________________________ 17. Нарушена ли внутренняя упаковка (в чем именно) _______________ _____________________________________________________________________________________________ _____________________________ 18. Имеется ли во вскрытом месте свободное, незаполненное пространство. Если имеется, мог ли поместиться в пустотах недостающий груз или часть его (какая) _______________________________________ _____________________________________________________________________________________________ _____________________________ 19. Подробно перечислить недостающие или испорченные предметы с указанием точного наименования, сорта, материала, из которого они сделаны, количества __________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ 20. Назначалась ли при выдаче (передаче) груза экспертиза (указать дату и номер акта экспертизы) __________________________________ 21. Подписи лиц, участвовавших в проверке (вскрытии) груза и составивших акт: 1. Начальник участка порта _____ 5. Агент ж.д. станции, пристани _ 2. Начальник склада порта ___________________ ________________ 3. Капитан судна ______________ 6. Представитель ВОХРа _______ 4. Грузополучатель ___________ 7. Представитель транспортной милиции или таможни _________________ (ненужное зачеркнуть)

П р и м е ч а н и е. Настоящий акт составлен в дополнение к актам (указать номера, даты и кем составлены) _____________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________

34

Приложение 4 ММФ – Россия

Форма КИ-50 Акт-извещение № ________

В процессе выгрузки и приемки нижепоименованного груза с парохода ________, плавающего под _________ флагом и прибывшего из _______(порт отправления, погрузки) ___________20

г. нижеподписавшимися установлено следующее:

Наименование груза _____________. Дата выгрузки судна ___________ 20

г.

Коносамент № ____________ извещение о поставке № _____________________. Местонахождение груза: склад № ________ причал ______ откр. площ. № _____ Наименование объединения __________ заказ № ________ транс. № _________ серия № _____________ наряд № ______________ Количество мест, род упаковки и вес по коносаменту _______________________ Маркировка, № мест __________________________________________________ Причина составления настоящего акта-извещения (точное описание обнаруженных дефектов): а) излишек или недостача: по коносаменту значится ________ мест _________ вес ___________ штук фактически выгружено __________ мест _________ вес ___________ штук недостача (излишки) ____________ мест _________ вес ___________ штук №№ мест, оказавшихся в недостаче-излишке _________________________ б) поломка, повреждения или порча груза или упаковки, неправильная или небрежная упаковка, погрузка или сепарация, утечка, подмочка и т.п. (подробно указать характер, причины и т.п. обнаруженного повреждения или дефекта и расхождения маркировки)

Текст

Касается _______________ мест ________________ вес ______________ штук

П р и м е ч а н и е. Подчистки и исправления не допускаются. Акт-извещение составляется по каждому коносаменту отдельно. Настоящий акт-извещение составлен в ________ экземплярах, их коих по одному вручено нижеподписавшимся, является приложением к генеральному акту. Представитель ______________ морского торгового порта ______________ _______________ России Представитель таможни ______________ _______________ Капитан парохода _____________________

______________________20_____г.

35

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 7 СОСТАВЛЕНИЕ ПРЕТЕНЗИЙ И НАПИСАНИЕ ИСКОВЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ ПО ЗАДАННЫМ УСЛОВИЯМ ЦЕЛЬ РАБОТЫ Изучить правила составления претензий и исковых заявлений, порядок предъявления претензий и сроки их предъявления и рассмотрения. 3АДАЧА По заданным исходным данным (см. задание к практической работе 6) составить претензию, отзыв на претензию, исковое заявление. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 1. Получить задание у преподавателя (данные для составления актов). 2. Изучить теоретическую часть. 3. По заданным исходным данным составить претензию, отзыв на претензию, исковое заявление. 4. Защитить работу. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА К ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ Отчет должен содержать: – цель практической работы; – исходные данные; – теоретический материал, содержащий основные понятия и пояснения; – заполненный договор и анализ замечаний и предложений. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Грузы перевозятся на основании договора перевозки, в силу которого транспортная организация – перевозчик – обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель – уплатить за перевозку установленную плату. Неисполнение или ненадлежащее исполнение перевозчиком договорных обязательств по перевозке грузов влечёт применение к нему мер имущественной ответственности. Согласно ст. 403 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации 1999 года (КТМ), до предъявления перевозчику иска в связи с перевозкой груза в каботаже обязательным является предъявление перевозчику претензии. Претензия предъявляется к перевозчику, который осуществлял перевозку груза, и, если перевозка груза не была осуществлена, к перевозчику, который в соответствии с договором морской перевозки груза был обязан осуществить её. Указанное положение КТМ соответствует п. 1 ст. 797 Гражданского кодекса РФ от 1995 года (ГК), которая предусматривает 36

обязательное предъявление перевозчику груза претензии в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом, до предъявления к перевозчику иска. КТМ не содержит правил, устанавливающих круг лиц, имеющих право на предъявление претензии и иска, и документов, которые эти лица должны представить при предъявлении претензий. В п. 2 ст. 405 КТМ указывается лишь то, что претензия должна предъявляться в письменной форме, и при утрате и повреждении груза к ней должны быть приложены документы, удостоверяющие качество и стоимость груза (перевозочные документы предъявляются в подлиннике). Перевозчику предоставляется право в течение двухнедельного срока после получения претензии возвратить ее без рассмотрения, если к претензии не приложены указанные документы. В случае если перевозчик в указанный срок не возвратил заявителю не надлежаще оформленную претензию, она считается принятой к рассмотрению. Согласно п. 2 ст. 797 ГК иск к перевозчику может быть предъявлен грузоотправителем или грузополучателем в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от перевозчика ответа в тридцатидневный срок. КТМ (п. 1 ст. 407) устанавливает обязанность перевозчика рассмотреть претензию в этот срок со дня ее получения и уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении ее. КТМ ограничивает передачу права на предъявление претензий и исков другим организациям или гражданам исключительно требованиями в связи с перевозкой грузов, причем и в этом случае круг соответствующих лиц перечислен в ст. 404: отправитель может передать это право получателю, или наоборот, а каждый из них может передать это право экспедитору или страховщику. Передача права на предъявление претензии или иска удостоверяется переуступочной надписью на коносаменте или ином перевозочном документе. Что касается экспедитора, то сделанное в КТМ исключение в отношении этого лица можно объяснить лишь тем, что экспедитор в соответствии со ст. 801 ГК выполняет по поручению отправителя или получателя функции по организации перевозки, обеспечивает отправление и получение груза, у него сосредоточиваются необходимые документы, и поэтому он может наиболее квалифицированно предъявить претензию или иск к перевозчику. Согласно ст. 406 КТМ претензия к перевозчику, вытекающая из договора морской перевозки груза, может быть предъявлена в течение срока исковой давности. В отличие от срока исковой давности, который при наличии уважительной причины пропуска может быть восстановлен судом или в арбитраже, срок на предъявление претензии носит пресекательный характер, т.е. его пропуск погашает само право на предъявление иска.

37

Общий срок исковой давности установлен в три года. Вместе с тем для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности – сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком. КТМ является одним из законов, в котором по ряду требований установлены специальные сроки исковой давности. Согласно п. 1 ст. 408 КТМ, к требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, применяется годичный срок исковой давности. Этот срок исчисляется по требованиям: – возмещения ущерба за утрату груза – по истечении тридцати дней со дня, в который груз должен быть выдан, при перевозке в смешанном сообщении – по истечении четырех месяцев со дня приема груза для перевозки; – возмещения ущерба за повреждение груза, просрочки его доставки и возврата переборов или взыскания недобора провозных платежей – со дня выдачи груза и, если груз не был выдан, – со дня, в который он должен быть выдан; – возмещения убытков за неподачу судна или подачу его с опозданием, платы за простой судна, премий за досрочную погрузку или выгрузку груза – со дня окончания месяца, следующего за тем, в котором началась или должна была начаться перевозка груза; – ко всем остальным случаям – со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления требования. Сокращенный срок исковой давности к требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, основан на Гаагско-Висбийских правилах (такой же срок предусмотрен в п. 1 ст. 197 ГК). Двухгодичный срок исковой давности установлен для таких требований, которые возникают из договора морской перевозки пассажира в заграничном плавании (если только перевозчик и пассажир не являются организациями или гражданами Российской Федерации), договора морского страхования, из столкновения судов и осуществления спасательных операций. Соответствующие сроки установлены, в частности, Афинской конвенцией 1974 г. (п. 1 ст. 16), Конвенцией 1910 г. о столкновении судов (ст. 7) и Конвенцией 1989 г. о спасании (ст. 23). Указанные сроки исчисляются по-разному в зависимости от наличия или отсутствия специфических условий. Так, в случае причинения вреда здоровью пассажира в заграничном сообщении этот срок исчисляется со дня высадки пассажира на берег; в случае смерти пассажира, происшедшей во время перевозки, – со дня, когда пассажир должен был высадиться на берег; в случае причинения вреда здоровью во время перевозки вызвавшего смерть пассажира после его высадки на берег, – со дня его смерти при условии, что данный срок не превышает трех лет со дня высадки пассажира на берег. При утрате или повреждении багажа пассажира срок исчисляется со дня выгрузки багажа или со дня, когда багаж должен быть выгружен, в зависимости то того, какая из дат является более поздней. 38

По требованиям, вытекающим из договора морского страхования, срок исчисляется со дня возникновения права на иск; по требованиям возмещения убытков от столкновения судов – со дня столкновения судов, а по требованиям, возникающим из спасательной операции, – со дня спасательной операции. К требованиям, вытекающим из договора буксировки, морского агентирования, морского посредничества, тайм-чартера, бербоут-чартера и из общей аварии, применяется годичный срок исковой давности, который, за исключением общей аварии, исчисляется со дня возникновения права на иск. По требованиям, возникающим из общей аварии, срок исчисляется со дня составления диспаши (ст. 409 КТМ). Специальные сроки исковой давности установлены по требованиям возмещения ущерба от загрязнения судов нефтью и ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ. Эти сроки установлены ст. VIII Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1992 г. и ст. 37 Международной конвенции об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ. Согласно ст. 410 КТМ, иски по этим требованиям погашаются в течение трех лет со дня, когда потерпевший узнал или должен был узнать о причинении ущерба. Этой же статьей предусмотрено, что иски о возмещении ущерба от загрязнения нефтью не могут быть предъявлены по истечении шести лет со дня инцидента, а иски о возмещении ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ – по истечении десяти лет со дня инцидента, вызвавшего ущерб. Эти сроки являются пресекательными, и их пропуск погашает само право требования. К требованиям, по которым сроки исковой давности не предусмотрены КТМ, применяются общие сроки исковой давности, установленные гражданским законодательством. К срокам исковой давности, предусмотренным КТМ, применяются правила ГК о приостановлении и перерыве течения срока исковой давности. Согласно ст. 202 ГК, течение срока давности приостанавливается, если предъявителю иска препятствовало чрезвычайное и непредотвратимое при данных условиях обстоятельство (непреодолимая сила); в силу моратория; в силу приостановления действия закона или иного правового акта, регулирующего соответствующее отношение. Со дня прекращения обстоятельства, послужившего основанием приостановления давности, течение срока продолжается. Течение срока исковой давности прерывается предъявлением иска в установленном порядке, а также совершением обязанным лицом действий, свидетельствующих о признании долга. После перерыва течение срока исковой давности начинается заново; время, истекшее до перерыва, не засчитывается в новый срок (ст. 203 ГК). В КТМ предусмотрены два случая приостановления течения срока исковой давности. В соответствии с п. 2 ст. 407 со дня предъявления к перевозчику претензии, вытекающей из договора морской перевозки груза, течение срока исковой 39

давности приостанавливается до получения ответа на претензию или истечения срока для ответа. По ст. 412, в случае если исчисление суммы требования зависит от расчетов по общей аварии, течение срока исковой давности приостанавливается на время со дня вынесения диспашером постановления о наличии общей аварии и до дня получения диспаши заинтересованным лицом. Содержание претензий, их оформление и отсылка Положение о порядке предъявления и рассмотрения претензий определило основные требования, которым должна отвечать претензия, предъявляемая организацией-кредитором организации-должнику о восстановлении нарушенных имущественных прав и законных интересов, по своему содержанию, форме, а также порядок её отсылки. Строгое соблюдение организациями этих требований позволяет предотвратить факты предъявления претензий при отсутствии к тому оснований, а также связанные с этим излишние расходы. В соответствии с Положением претензия предъявляется в письменной форме. В претензии указываются: – наименование предприятия и организации, предъявивших претензию, и предприятия и организации, к которым предъявляется претензия; дата предъявления и номер претензии; – обстоятельства, являющиеся основанием для предъявления претензии; доказательства, подтверждающие изложенные в претензии обстоятельства; ссылка на соответствующие нормативные акты; – требования заявителя; – сумма претензии и ее расчет, если претензия подлежит денежной оценке; платежные и почтовые реквизиты заявителя претензии. При предъявлении предприятием, учреждением, организацией претензии в иностранной валюте сумма претензии определяется в той валюте, в которой производились или должны были быть произведены расчёты между сторонами; – перечень прилагаемых к претензии документов, а также другие доказательства. К претензии прилагаются подлинные документы, подтверждающие предъявленные заявителем требования, или надлежаще заверенные копии данных документов. К претензии могут не прилагаться документы, которые имеются у другой стороны, с указанием об этом в претензии. Следовательно, из претензии должно быть ясно, кто ее предъявляет, к кому она предъявлена, сущность и обоснование требования кредитора о восстановлении нарушенных имущественных прав и законных интересов. Претензия подписывается руководителем или заместителем руководителя предприятия, если иное не предусмотрено установленными правилами. Немаловажным является и вопрос о соблюдении заявителями претензий установленных правил отсылки претензий должникам. Положение требует, 40

чтобы претензия отправлялась заказным или ценным письмом или вручалась должнику под расписку. Выполнение предприятиями указанного порядка отсылки претензий, как правило, исключает возможность их утери. Кроме того, заявитель претензии – кредитор – имеет возможность доказать соблюдение установленных сроков предъявления претензии, представив почтовую квитанцию на ценное или заказное почтовое отправление либо расписку должника о вручении ему претензии. Образец претензии Липецкое предприятие Росторгодежды 07.01.2003. № 12 юр-2

Владимирская швейная фабрика 272116 г. Владимир, ул. Первомайская, 6

Претензия В соответствии с договором от 12.02.2002 г. № 8 Владимирская швейная фабрика обязана поставить в 4 квартале 2002 г. детские платья на сумму 20000 рублей. До настоящего времени товар не поступил. Согласно п. 49 Положения о поставках товаров народного потребления за просрочку поставки или недопоставку товаров детского ассортимента поставщик уплачивает покупателю неустойку в размере 8 % стоимости не поставленных в срок товаров. В связи с изложенным предлагаем перечислить на наш расчетный счет № 000116113 в Липецком коммерческом банке («Липкомбанке») 160 рублей неустойки. В случае неперечисления указанной суммы будем вынуждены обратиться за принудительным взысканием в арбитражный суд. Приложение. 1. Договор от 12.02.2002 г. № 8 2. Расчёт неустойки. Директор Липецкого предприятия Росторгодежды Исп. Матвеев В.А. Тел. 2-17-13

Н.Н. Соловьёв

Содержание ответов на претензии, их оформление и отсылка Положение о порядке предъявления и рассмотрения претензий требует, чтобы организации обеспечивали не только своевременное, но и всестороннее, объективное рассмотрение к ним прётензий. Положение обязывает предприятия и организации проверить законность предъявленного требования и обоснованность его. Это предполагает тщательное изучение 41

нормативных актов, регулирующих хозяйственные отношения, в том числе актов, на которые содержится ссылка в претензии. Проверка обоснованности требования состоит, в частности, в проверке представленных доказательств и подтверждении ими обстоятельств, изложенных в претензии, а также в проверке расчета суммы заявленной претензии. Если к претензии не приложены документы, необходимые для ее рассмотрения, то они запрашиваются у заявителя с указанием срока предъявления их. Положение обязывает организации удовлетворить обоснованные требования заявителя и в письменной форме уведомить его о результатах рассмотрения претензии. В ответе на претензию должны быть указаны: – наименование организаций, дающих ответ, организаций, которым направляется ответ; – при полном или частичном удовлетворении претензии – признанная сумма, номер и дата платежного поручения на перечисление этой суммы или срок и способ удовлетворения претензии, если она не подлежит денежной оценке; – при полном или частичном отказе в удовлетворении претензии – мотивы отказа со ссылкой на соответствующие нормативные акты и документы, обосновывающие его; – перечень прилагаемых к ответу на претензию документов, а также других доказательств. При полном или частичном отказе в удовлетворении претензии заявителю возвращаются подлинные документы, которые были приложены к претензии, а также направляются документы, обосновывающие отказ, если их нет у заявителя претензии. Так же, как и претензия, ответ на нее должен подписываться руководителем или заместителем руководителя организации, если иное не предусмотрено установленными правилами. Ответы на претензии, как и претензии, должны отправляться заказным или ценным письмом либо вручаться под расписку. Формальное отношение к рассмотрению претензии и доведение дела до арбитражного суда по бесспорному требованию влечет за собой отрицательные правовые последствия для должника. Он несет расходы по уплате штрафных санкций за уклонение от погашения задолженности, расходы по госпошлине и другие возникшие в процессе арбитражного рассмотрения дела расходы. Образец ответа на претензию Свердловский завод керамических изделий № I3/юр-80 на № 17-8/1 от 05.02.2002 42

предприятие «Омсктаралесторг» 178001 г.Омск 05.03.2002 ул. Привокзальная, 8

Ответ на претензию Претензию предприятия «Омсктаралесторг» от 05.02.2002 № 17-8/1, в которой содержатся требования о перечислении 18852 руб., соответствующих стоимость недостачи и боя облицовочной плитки, поступившей по ж.д. накладной № 7591001, не признаем. Предъявленный акт приёмки облицовочной плитки от 30.01.2002 г. № 18 не утвержден руководителём предприятия «Омсктаралесторг» Приложение: акт приёмки от 30.01.2002 г. № 18 на 2 листах Директор завода Исп. Тункин К.В. тел. 7-17-17

Коробов Н.И.

Предъявление иска в арбитражный суд Арбитражный процессуальный кодекс устанавливает, что исковое заявление подается в государственный арбитражный суд в письменной форме. Это одно из требований к надлежащему осуществлению права на предъявление иска. Требования к форме и содержанию искового заявления содержатся в Кодексе. Исковое заявление подписывается руководителем или заместителем руководителя организации или гражданином-предпринимателем. В исковом заявлении должны быть указаны наименование сторон, их почтовые адреса, цена иска (если иск подлежит оценке). При этом в случае предъявления предприятием, учреждением, организацией или гражданиномпредпринимателем иска в иностранной валюте цена иска определяется в валюте, в которой производились или должны были быть произведены расчеты между сторонами. В исковом заявлении, подаваемом в арбитражный суд, указывается цена иска в иностранной валюте и рубленый эквивалент по официальному курсу Центрального банка России, действующему на день предъявления иска. В исковом заявлении также указываются: – обстоятельства, на которых основывается исковое требование, и доказательства, подтверждающие их, обоснованный расчет взыскиваемой или оспариваемой суммы, законодательство, на основании которого предъявляётся иск; – сведения о принятии мер к непосредственному урегулированию спора с каждым из ответчиков, за исключением случаев, когда принятие таких мер не требуется; – исковое требование, а при предъявлении иска к нескольким ответчикам – требования в отношении каждого из них; – перечень прилагаемых к заявлению документов и других доказательств. В исковом заявлении могут быть указаны и другие сведения, если они необходимы для правильного разрешения спора. К исковому заявлению прилагаются документы, подтверждающие: 43

– принятие мер к непосредственному урегулированию спора с каждым из ответчиков, за исключением случаев, когда принятие таких мер не требуется; – направление ответчикам копий искового заявления и приложенных к нему документов; – обстоятельства, на которых основывается исковое требование. Цена иска — 160 руб. Образец искового заявления Арбитражный суд Владимирской обл.

Липецкое предприятие Росторгодежды

13.03.2003 № 12/юр-9

Истец: Липецкое предприятие Росторгодежды. 118 221 г. Липецк, ул. Металлистов, 8. Расчетный счет № 000116113 в комбанке «Липкомбанк», г. Липецк. Ответчик: Владимирская швейная фабрика. 272116 г. Владимир, ул. Первомайская, 6. Расчетный счет № 000225589 в комбанке «Эра» г. Владимир Исковое заявление

Цена иска – 1600 рублей В соответствии с договором от 12.02.2002 № 8 Владимирская швей фабрика обязана была поставить Липецкому предприятию Росторгодежды в 4 квартале 2002 г. детских платьев на сумму 20000 рублей. До настоящего времени товар не поступил. Согласно п. 49 Положения о поставках товаров народного потребления за просрочку поставки или недопоставки товаров детского ассортимента поставщик уплачивает покупателю неустойку в размере 8 % стоимости не поставленных в срок товаров. Нашу претензию от 07.01.2003 № 12/юр-2 Владимирская швейная фабрика оставила без ответа. В связи с изложенным просим взыскать с ответчика 1600 рублей неустойки, а также расходы по госпошлине. Приложение. 1. Договор от 12.02.2002 № 2. 2. Копия претензии от 07.01.2002, № 12/юр-2. 3. Квитанция на отправку копии искового заявления. 4. Расчет неустойки. 44

5. Доказательство уплаты госпошлины (платежное поручение от 15.03.2003, № 241). Директор Липецкого предприятия Росторгодежды Н.Н. Соловьёв ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ 1. Что такое претензия и в каких случаях она предъявляется? 2. Сроки рассмотрения претензий. 3. Сроки предъявления претензий. 4. Лица, имеющие право предъявлять претензии. 5. Документы, подтверждающие претензии. 6. Транспортные организации, к которым предъявляются претензии. 7. Содержание и оформление претензии. 8. Содержание и оформление ответов на претензии. 9. Порядок предъявление исков. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Иванов Г.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. М.: Спарк, 2002. 478 с. 2. Жуков А.А., Пашин С.А. Иски и претензии: Справ. пос. М.: Паритет,1992.

45

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 8 РАСЧЕТ ПЛАТЫ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ ПО ПРЕЙСКУРАНТУ № 11-01 ЦЕЛЬ РАБОТЫ Научиться таксировать плату за перевозку каботажных грузов по Прейскуранту № 11-01 «Тарифы на перевозки грузов морским транспортом в каботажном плавании». ЗАДАЧА ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ Рассчитать плату за перевозку грузов по Прейскуранту № 11-01. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 1. Получить задание у преподавателя на выполнение практической работы (прил.). 2. Для решения задачи по справочнику «Таблицы морских расстояний» определить расстояние от пункта отправления до пункта назначения. 3. Исходя из порядка расчета провозной платы, который изложен в теоретическом материале, определить по тарифным таблицам провозную плату за одну тонну груза. 4. Вычислить провозную плату за все количество отправленного груза. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА Отчет должен содержать подробное решение задачи. Защита практической работы проводится после проверки ее преподавателем. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ Задачей морского транспорта является перемещение грузов или пассажиров на определенное расстояние. Цена морской перевозки может выражаться в форме фрахта или тарифа. Фрахт – это цена морской перевозки, которая обуславливается договором между перевозчиком и фрахтователем на каждую перевозку в отдельности. В отличие от фрахта тарифы устанавливают заранее сами органы транспорта или соответствующие государственные органы. По форме построения тарифы подразделяют на табличные и схемные. В зависимости от вида плавания тарифы разделяют: а) на тарифы на перевозки экспортно-импортных грузов в иностранные порты или обратно; б) на тарифы на перевозки грузов в каботажном плавании. Тарифы на перевозки грузов в каботажном плавании подразделяются: а) на общие, применяемые ко всем перевозкам, кроме перевозок, оплачиваемых по исключительным, местным и другим тарифам;

46

б) на исключительные, которые применяются для некоторых грузов, отдельных периодов времени, определенных участков пути или отдельных районов плавания; в) на местные, устанавливаемые на основании особого положения. Их устанавливают главным образом на перевозки пассажиров на местных, пригородных и внутригородских линиях. Кроме того, местные тарифы устанавливают также на другие услуги, оказываемые флотом и портами. Основы построения тарифов Эксплуатационные расходы судна делятся: – на постоянные и переменные; – на ходу и на стоянке. Это позволяет калькулировать раздельно движенческую и стояночную составляющие себестоимости. Себестоимость изменяется в зависимости от следующих основных факторов, связанных с перевозкой данного вида груза: – погрузочный объем одной тонны груза U , влияющий на использование грузоподъемности судна; – трудоемкость погрузки-выгрузки груза, определяющая интенсивность грузовых операций; – продолжительность стоянки судна; – дальность перевозки. Себестоимость перевозки одной тонны груза SТ в рейсе сухогрузного судна может быть выражена так: ST =

SX ⋅ L + SCT , α ⋅ Dч ⋅ v Э MВ

где S X – расходы судна в ходовые сутки, руб.; α – коэффициент загрузки судна; Dч – чистая грузоподъемность судна, тонны; v Э – эксплуатационная скорость судна, мили/сут; L – расстояние перевозки грузов, мили; SСТ – расходы судна в сутки стоянки, руб.; М В – средняя валовая норма погрузкивыгрузки судов, т/сут. Первый член правой части уравнения представляет собой относимые на 1 тонну груза ходовые расходы (движенческая составляющая расходов), а второй член – стояночные расходы (стояночная составляющая расходов). При анализе этого уравнения вытекают такие выводы: – увеличение погрузочного объема одной тонны груза U снизит коэффициент загрузки судна, так как если U〉W (удельная грузовместимость), 〈Dч , и, следовательно, то количество груза, принятое судном QT = W U движенческая слагаемая себестоимости перевозки одной тонны груза возрастёт;

47

– изменение дальности перевозки одной тонны груза вызывает изменение движенческой составляющей себестоимости перевозки одной тонны груза по линейному закону; – продолжительность стоянки судна в портах, связанная с валовыми нормами грузовых операций М В , изменяет стояночную составляющую себестоимости. Уменьшение стояночного времени вызывает снижение себестоимости, а возрастание – рост себестоимости. Принципы построения тарифной системы (Прейскурант 11-01) 1. Тарифы на перевозку грузов установлены для каждого вида плавания в отдельности. 2. Система каботажных тарифов построена на учёте двух составляющих: а) движенческой операции (за 1 тонномилю) – возмещает расходы флота за время движения; б) стояночной операции (за 1 тонну перевозимого груза) – возмещает расходы флота за время стоянки. 3. Ставки движенческой операции установлены для 14 классов грузов в зависимости от их удельного погрузочного объема и с учетом их совместимости при перевозках. 4. Ставки стояночной операции установлены по группам портов для 12 групп грузов. Распределение групп грузов произведено в зависимости от трудоёмкости переработки их в портах, т.е. чем больше можно погрузить (выгрузить) груза на судно за единицу времени, тем ставки стояночной операции меньше. 5. Классы груза (по движенческой операции) и группы груза (по стояночной операции) приведены в Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ) и в Алфавите к ЕТСНГ. 6. Тарифы установлены для морских бассейнов: Северного Балтийского, Черноморско-Азовского, Дунайского, Каспийского, Дальневосточного. 7. Платы за перевозки сухогрузов от (до) портов Дальневосточного бассейна (до) от портов острова Сахалин и Курильских островов, от (до) портов Камчатской области до (от) плавбаз и плавзаводов исчисляются по движенческим ставкам соответствующих районов плавания и стояночным ставкам, установленным для портов отправления (назначения) груза. Ставки стояночной операции при погрузке-выгрузке судов у плавбаз (плавзаводов) определяются по табл. 1.27, вариант «борт-борт». 8. За второй и каждый последующий порт погрузки или выгрузки взимаются надбавки к провозной плате за каждую тонну летнего дедвейта судна. 9. При перевозках грузов в рефрижераторных судах или рефрижераторных трюмах морских судов платы исчисляются по тарифным ставкам соответствующего бассейна с повышением на 70 %.

48

10. За перевозки порожних жестяных консервных банок в пункты острова Сахалин и Курильских островов и между портами (пунктами) Дальневосточного бассейна, а также между портами (пунктами) Камчатской области платы рассчитываются по условной массе по ставкам З группы стояночной операции и движенческим ставкам XIII класса для стандартных картонных ящиков № 8 и 13; XIV класса – для стандартных картонных ящиков № 9 и 18, а также деревянных ящиков размером 65х33х23 см. Порядок расчёта провозной платы 1. Для расчета плат за перевозку грузов необходимо определить по перевозочному документу (накладной, дорожной ведомости, коносаменту) следующие данные: 1.1. Виды плавания (каботажное, заграничное) и сообщения (прямое водное или прямое смешанное ж.д. водное). 1.2. Пункты отправления, назначения или перевалки. 1.З. Пункт следования груза. 1.4. Массу груза, грузоподъёмность судна. 1.5. Наименование груза. 1.6. Время приёма и отправления груза. 1.7. Способ расчета (чек, наличные и др.) 2. Определить по наименованию груза, к какой группе (графа 2) и позиции (графа З) ЕТСНГ относится перевозимый груз. Грузы распределёны по наименованиям на 69 групп, а группы – на отдельные позиции и приведены в ЕТСНГ и в Алфавите к ЕТСНГ (в разд. 5 и 6). Если в Алфавите к ЕТСНГ нет наименования груза, указанного в перевозочном документе, то при расчёте платы необходимо руководствоваться п. 1.5.1 разд. 1 настоящего Прейскуранта. З. Определить класс тарифа по движенческой операции и группу по стояночной операции по графам 5 и 6 ЕТСНГ либо по графам 4 и 5 Алфавита к ЕТСНГ, по исключительным тарифам Прейскуранта, по тарифам, опубликованным в сборниках правил перевозок и тарифов морского транспорта. 4. Общая плата за перевозку определяется путем суммирования стояночных ставок портов отправления и назначения с произведением движенческой ставки на среднее расстояние тарифного пояса, либо с готовой ставкой движенческой операции для данного тарифного пояса, приведённой в соответствующей таблице Прейскуранта. Для упрощения таксировки плат за перевозки грузов Минморфлот издаёт в виде приложения к Прейскуранту 11-01 расчётные таблицы готовых провозных плат по основным направлениям перевозок, классам и группам грузов для всех морских бассейнов и отдельных географических районов.

49

5. Умножая полученный результат общей платы на количество тонн груза, определяют общую сумму провозной платы за перевозку данной партии груза. В рыбной отрасли были попытки развить систему морских транспортных тарифов. Тарифное руководство по морской перевозке грузов и оказанию услуг флотом и портами рыбной промышленности было разработано в соответствии с Правилами перевозки грузов на судах флота рыбной промышленности. Это отраслевое тарифное руководство включало тарифы, ставки плат и сборов за перевозку грузов на судах, буксировку судов и других плавучих объектов, служебные перевозки пассажиров на судах, погрузоразгрузочные работы и услуги, оказываемые судами и рыбными морскими портами, а также правила их применения и исчисления плат. Тарифы на перевозку грузов на судах, дифференцированные по тарифным поясам, рассчитываются по движенческой операции, исходя из средних расстояний тарифных поясов. Но данное тарифное руководство не получило признания и распространения, так как каждое предприятие в силу своей специфики старалось разработать свои собственные тарифы. В настоящее время каждое предприятие рыбной отрасли устанавливает свои тарифы на перевозку грузов. Тарифная ставка определяется, исходя из тарифного расстояния и наименования груза. Тарифы имеют табличную форму построения, т.е. тариф определяется сразу по таблице на пересечении граф расстояния и наименования груза. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ 1. Что такое цена перевозки груза и от чего она зависит? 2. Что такое тарифное расстояние и как оно влияет на себестоимость перевозки груза? 3. Какие виды тарифов бывают по форме построения? 4. Как делятся тарифы в зависимости от вида плавания? 5. Как определяется себестоимость перевозки одной тонны груза в рейсе? 6. Что характеризует движенческая составляющая тарифа? 7. Что характеризует стояночная составляющая тарифа? 8. Из каких составляющих складывается тарифная ставка? 9. Перечислите основные факторы, влияющие на себестоимость перевозки груза. 10. По какому закону изменяется себестоимость перевозки при изменении дальности перевозки? 11. Как изменяется стояночная составляющая себестоимости перевозки из-за продолжительности стоянки судна в порту? 12. Каким образом на себестоимость перевозки влияет удельный погрузочный объём груза? 13. По каким принципам построены тарифы в рыбной отрасли?

50

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Прейскурант № 11-01. Тарифы на перевозки грузов морским транспортом в каботажном плавании. М.: Прейскурантиздат, 1989. 2. Панибратец Н.А., Сухоцкий В.И. Организация коммерческой работы на морском транспорте. М.: Транспорт, 1981. 3. Брухис Г.Е., Лущан Н.А. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М. :Транспорт, 1965. 4. Соколов А.И. Справочник для клиентуры морского транспорта. М.: Транспорт. 1978.

51

Приложение Исходные данные для определения платы за перевозку груза № варианта 1 1

Порт отправления 3 Владивосток

Порт назначения 4 Магадан

2

Калининград

Корсаков

3

Керчь

Северокурильск

4

Мурманск

Калининград

5

Архангельск

Анадырь

6

Батуми

Бердянск

7

Вентспилс

Диксон

8

Выборг

Кандалакша

9

Жданов

Керчь

10

Измаил

Килия

11

Калининград

Посьет

12

Клайпеда

Провидение

13

Корсаков

Севастополь

14

Мурманск

Совгавань

15

Нагаево

Сочи

16

Николаев

Сухуми

17

Певек

Таганрог

18

Поти

Туапсе

19

Таллинн

Феодосия

20

Херсон

Холмс

21

Находка

Ялта

22

Ванино

Красногорск

23

Новороссийск

Владивосток

24

Одесса

Выборг

25

Восточный порт

Диксон

52

Наименование груза 5 Агар-агар Картон в пачках Овощи свежие консервы Комбикорм Текстильные изделия Автомобильные покрышки Гудрон Автомашины Бумага Бура Войлок Дома разборные Джут Живой груз Жмыхи Картон Известь Кабель Кирпич Керамзит Каучук Кокс Мебель Лен в кипах Металлоконструкци и Опилки Металл в рулонах Нафталин Оборудование Пакля Обувь Сахар-рафинад Сено Пробка Сельхозтехника Сода Выставочные грузы Шерсть Фанера Солод Чай Табак Соль Хлопок-волокно Электротовары Шифер Удобрения Трубы фигурные Канифоль

Количество груза, т 6 1900 2050 500 1500 1000 208 2000 1000 2000 2700 5000 700 1000 2000 1650 2000 1700 1200 2070 600 2000 600 4050 250 1620 2400 200 7900 2200 450 4250 710 5900 500 880 2300 3500 2005 2500 1480 1900 3000 270 1650 155 5600 2600 2300 2800 500

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 9 РАСЧЕТ ПЛАТЫ НА ПРОИЗВОДСТВО ПОГРУЗОРАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПЛАТ И СБОРОВ ЦЕЛЬ РАБОТЫ Приобретение навыков расчета плат и сборов за работы и услуги портов, предоставляемые судам по Прейскуранту № 11-01. ЗАДАЧА ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ Научиться рассчитывать дополнительные платы и сборы, причитающиеся для данной партия груза в порту отправления и назначения по Прейскуранту № 11-01. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 1. Получить у преподавателя вариант задания. 2. Ознакомиться с правилами взимания дополнительных плат и сборов (разд. З, с. 147-155, с. 222-246, с. 247-249). 3. Определить аккордную ставку. Порядок указан в разделе «Теоретическая часть» данной практической работы. 4. Определить остальные дополнительные платы и сборы. 5. Подсчитать общую сумму, причитающуюся на дополнительные платы и сборы за работы и услуги портов отправления и назначения. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА Отчет должен содержать подробный расчет дополнительных плат и сборов за работы и услуги портов, причитающихся по данной отправке. Защита практической работы проводится после проверки её преподавателем. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Кроме плат за перевозку груза, с грузоотправителя взимаются дополнительные платы за операции, связанные с перевозкой. К ним, например, относятся плата за погрузоразгрузочные работы (ПРР), хранение грузов, взвешивание грузов, грузовой сбор, сборы за использование буксиров, лоцманов, ледоколов и т.д. Ставки плат за ПРР исчисляются за ту же массу груза, за которую взыскана провозная плата. Плата за ПРР взимается по аккордным ставкам. В зависимости от количества производимых портами грузовых операций аккордные ставки плат подразделяются на три категории: а) ставки 1-й категории установлены для грузов, следующих в заграничном плавании, большом каботаже, для пунктов перевалки грузов,

53

следующих в прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях; б) ставки 2-й категории применяются при переработке грузов, следующих в малом каботаже (межпортовом сообщении), в прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях – для начальных и конечных пунктов перевозок. Уровень ставок 2-й категории соответствует уровню ставок 1-й категории с коэффициентом 0,75; в) ставки 3-й категории (стивидорные ставки) устанавливаются для внешнеторговых грузов и применяются только в случаях, обусловленных специальным соглашением. Уровень стивидорных ставок соответствует уровню ставок 1-й категории с коэффициентом 0,6. За перегрузку грузов по варианту «борт-борт» на рейде порта с последующей их доставкой в другие порты плата взимается в размере 115 % аккордной ставки 2-й категории. Помимо общих аккордных ставок установлены специальные аккордные ставки для ряда групп грузов и портов. Они приведены в разд. 3 Прейскуранта. Сумма плат за ПРР исчисляется путем умножения аккордных ставок порта погрузки и выгрузки на количество тонн груза, указанное в транспортном документе. Порядок определения аккордной ставки 1. В Алфавите к номенклатуре грузов или в ЕТСНГ в Прейскуранте № 1101 отыскивают наименование данного груза и против него в соответствующей графе находят группу, к которой отнесен данный груз для определения ставки платы за переработку (перегрузку). 2. По таблице аккордных ставок бассейна (табл. 3.1.1-3.1.4), в котором совершается перевозка, по найденной группе груза и порту выгрузки и погрузки с учетом категории берут ставки для расчета общей суммы платы за погрузку в порту отправления и выгрузку в порту назначения. Предварительно следует проверить, не установлены ли для данной группы груза специальные аккордные ставки. Дополнительные платы и сборы 1. За буксировку судов плата рассчитывается по ставкам тарифа за аренду буксирующего судна (п. 1.6.14 Прейскуранта № 11-01), за всё время буксировки (п. 1.1.24, с. 13 Прейскуранта № 11-01). 2. Грузовой сбор взимается за грузы, перерабатываемые на элеваторе, в нефтегавани, а также за грузы, перерабатываемые на причалах портов ММФ силами и средствами клиентуры. Эти ставки установлены отдельно для портов каждого бассейна и исчисляются по массе груза (брутто) и взимаются с каждой метрической тонны (п. 3.2, с. 222). 3. За хранение грузов в портах, перевозимых по всем видам плавания и сообщениям, взимается определенная плата за исключением грузов,

54

следующих в прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях, при хранении их в пунктах перевалки. Перевозимые в каботаже грузы хранят бесплатно в течение четырех календарных суток с момента их поступления, причем неполные сутки считают за полные. За последующее время хранения с получателя взимают плату по шкале возрастающих ставок, установленных по отдельным морским бассейнам и дифференцированных по портам. Сбор за хранение груза взимают также и в порту отправления, если ввозимый груз не будет полностью сдан отправителю в течение четырех календарных суток бесплатного хранения. Случаи применения условий взимания платы за хранение груза по ставке первого дня хранения: а) если грузы хранят в порту в навигационное время; б) завозят в порт до открытия навигации по договоренности между грузовладельцем и портом; в) если грузы большого каботажа накапливаются в порту отправления. За хранение внешнеторговых грузов плата взимается по иным ставкам. Сборы за хранение груза могут носить и штрафной характер, если не вывезен груз в установленные сроки и по другим причинам. 4. Ледокольный сбор. Ставки ледокольного сбора установлены: – за работу ледоколов по проводке судов по трассе северного морского пути; – за работу ледоколов по проводке судов в (из) порты замерзающих неарктических морей («портовый ледокольный сбор»). 5. Плата за взвешивание. Эта плата взимается по сдельным ставкам в зависимости от разновидности весов и взвешиваемых грузов (см. п. З.4.1). 6. Плата за проверку массы или состояния груза (с. 245-246, п. 3.4.2). При проверке по требованию клиентуры массы или состояния груза за исключением грузов, требующих в соответствии с правилами морской перевозки обязательной перевески, с грузовладельца, либо с грузополучателя взимаются следующие платы: – за взвешивание; – за работы по подноске и уборке грузов; – за каждого работника, привлеченного к проверке состояния груза с учетом дополнительно районных коэффициентов к заработной плате. 7. Сбор за очистку и мойку палуб и трюмов после перевозки животных (с. 246, п. 3.4.3). 8. Сбор за очистку, мойку, хлорирование, дезинфекцию и фумигацию судов и складских помещений (с. 246, п. 3.4.4). 9. Сбор за возврат груза.

55

В случае возврата по требованию грузовладельца груза в порту отправления или перевалки с него взыскивается: – определенная ставка с каждой выданной обратно тонны; – сбор за хранение; – стоимость погрузки и выгрузки, если груз или часть его были уже погружены на судно; – штраф в размере 100 % провозной платы, причитавшейся пароходству, если груз был внесен в план перевозок. 10. Плата за междугородные телеграфные и телефонные сообщения. Взимается за следующее: – уведомление клиентуры о подходе, прибытии грузов; – требование клиентуры, связанное с перевозкой или переработкой грузов. Размеры плат за эти услуги установлены в соответствии с действующим Прейскурантом за услуги связи. 11. Сбор за возмещение расходов, связанных с реализацией невостребованных грузов. Из сумм, вырученных пароходством, портом от реализации невостребованных грузов, удерживается сбор в размере фактических затрат, связанных с перевозкой, перегрузкой, хранением и реализацией этих грузов. Плата за ПРР, дополнительные платы, сборы, штрафы и т.п., указанные в разд. 1-З Прейскуранта № 11-01, определяется по портам отправления, назначения или перевалки и суммируются. Затем они прибавляются к сумме провозной платы, что позволяет определить сумму, причитающуюся к оплате по данной отправке. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ 1. Каково значение дополнительных плат и сборов? 2. Порядок определения платы за ПРР. 3. Порядок определения аккордной ставки. 4. Сборы за буксировку, грузовой, ледокольный сбор? Порядок их начисления. 5. Порядок расчета плат за хранение грузов в портах. 6. Какие существуют дополнительные платы и сборы? 7. Ставки штрафа и премии за простой и досрочную обработку судна. Порядок их расчета. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Тарифы на перевозки грузов морским транспортом в каботажном плавании. Прейскурант № 11-01. М.: Прейскурантиздат, 1989. 2. Брухис Г.Е., Лущан Н.А. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. 3. Соколов А.И. Справочник для клиентуры морского транспорта. М.: Транспорт, 1978. с. 272. 56

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ СКОРОСТИ И СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ЦЕЛЬ РАБОТЫ Ознакомиться с методикой расчета времени доставки груза морским транспортом и коммерческой скорости перевозки для данной линии. ЗАДАЧА ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ Рассчитать коммерческую скорость и срок доставки груза по заданным исходным данным. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 1. Получить задание у преподавателя (использовать исходные данные для определения плат по Прейскуранту № 11-01, наименование судна взять из практической работы «Акт учёта стояночного времени»). 2. Ознакомиться с теоретической частью работы. 3. Рассчитать время доставки груза и коммерческую скорость. 4. Оформить отчет и защитить работу. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА К ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ 1. Цель работы. 2. Исходные данные. 3. Подробный расчет и все пояснения к нему. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Всемерное сокращение сроков доставки грузов – это один из важнейших показателей высокого качества продукции транспорта. Грузы (товары), находящиеся на транспорте (в пути), как бы изъяты из товарооборота. Поэтому чем меньше времени они находятся пути, тем быстрее оборачиваются оборотные средства каждого предприятия и народного хозяйства в целом. Как же определяется этот показатель качества работы морского транспорта? Под сроком доставки груза понимают время, необходимое для совершения перевозки груза от пункта отправления до пункта назначения, включая операции по погрузке и выгрузке, и время, необходимое на оформление грузовых документов и разные вспомогательные операции. Срок доставки груза включает: – время, в течение которого груз находится в пути, t х , т. е. ходовое время; оно зависит от длины пути L и эксплуатационной скорости движения судна с грузом V;

57

– время, необходимое для погрузки в порту отправления и выгрузки в порту назначения, т.е. время стоянки судна под грузовыми операциями t ст ; это время зависит от норм на погрузоразгрузочные работы М , грузоподъемности судна Дч и коэффициента ее и пользования α ; – время на дополнительные операции t доп .Оно складывается из времени на оформление документов по приёму и выдаче груза, а выполнение необходимых формальностей – досмотров карантийной, хлебной, санитарной и другими инспекциями; времени, в течение которого груз находится на складе порта в ожидании накопления партии, необходимой для загрузки судна, и разности времени между двумя последовательными отходами судов (т.е. интервал между отправлениями). Это время зависит от системы организации движения флота, работы портов и от своевременного завоза грузов в порты. Таким образом, время доставки груза морским транспортом может быть выражено формулой Т = t x + t cт + t доп

или Т=

2αД ч L + + t доп , v сут М

где Т – время доставки груза, сут; L – расстояние между портами, мили; v сут – эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сут; α – коэффициент использования грузоподъёмности судна; Дч – грузоподъемность судна, т; – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту М отправления и назначения, т/сут. Стояночное время взято с коэффициентом 2, т.е. с учетом погрузки и выгрузки. Для практических целей определения сроков доставки пользуются понятием коммерческой скорости. Она устанавливается для каждого пароходства и для каждой линии. Коммерческая скорость характеризует быстроту продвижения груза на данной линии и учитывает время нахождения грузов как в пути, так и в портах. Коммерческая скорость выражается формулой v ком =

L L v сут

+

2α Д ч

+ t доп

М

.

Зная среднюю коммерческую скорость перевозки для линии, можно установить срок доставки груза между определёнными портами по формуле

Т

с .д .

=

L v

ком

58

.

Пример. Требуется установить срок доставки угля из Ждановского порта в Ильичевский. Расстояние L между этими портами равно 467 миль. Принимаем, что на этой линии работают суда со скоростью миль/сут, v сут =348 грузоподъемностью Дч =6000 т при коэффициенте ее использования α =0,9; норма грузовых работ в порту погрузки М1 =12000 т/сут, в порту выгрузки М2 =7440 т/сут и дополнительное время t доп = 1,35 сут (ожидание погрузки – 1 сут, оформление документов и досмотры в порту погрузки – 0,15 сут и в порту выгрузки – 0,2 сут). Пользуясь приведенными выше формулами, определяем v ком =

467 0,9 ⋅ 600 0,9⋅6000 467 + + + 1,35 7440 348 12000

= 121

миля/сут.

Отсюда срок доставки груза Т с.д. =

467 121

= 3,85 ≈ 4

сут.

Срок доставки груза зависит от ряда факторов: расстояния перевозки, скорости судов, их грузоподъемности, времени (нормы) погрузки груза на судно в порту отправления, времени выгрузки в порту назначения, времени, необходимого для накопления груза в порту погрузки в количестве, соответствующем грузоподъемности судна (при незначительной и нестабильной мощности грузопотока) или частоте отходов судов – интервалов между их отходами (при мощном грузопотоке и постоянном наличии в порту достаточного количества груза), и времени, необходимого для выполнения других дополнительных операций (оформления грузовых документов, ‚таможенные и другие формальности и т.п.). С увеличением скорости движения судов и норм погрузоразгрузочных работ в портах и уменьшением времени на накопление грузов (или промежутков между отходами судов) и на дополнительные операции сроки доставки грузов сокращаются. Быстрая, своевременная доставка грузов из пунктов отправления в пункты назначения – показатель высокого качества перевозок. С ростом грузооборота морского транспорта задача ускорения доставки грузов потребителям приобретает все большее значение. Для выполнения этой задачи необходимо использовать все имеющиеся резервы сокращения времени транспортировки грузов. Для этой цели постоянно совершенствуются технические средства транспортировки и перевалки грузов в портах, внедряются линейное плавание судов между портами отправления и назначения, маршрутные отправки грузов; осуществляются повседневный контроль за очерёдностью отгрузки грузов, увеличение объёмов перевалки грузов по прямому варианту, размещение грузов на складах портов таким образом, чтобы вновь складируемые грузы не преграждали доступа к ранее уложенным и не мешали отгрузке грузов в 59

порядке очерёдности их прибытия; на производственных совещаниях обсуждаются случаи нарушения сроков доставки грузов как брака в работе и принимаются меры к устранению этих случаев. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Почему сокращение сроков доставки грузов – это один из важнейших показателей высокого качества продукции транспорта? 2. Дайте определение сроку доставки груза. 3. По какой формуле определяется срок доставки груза? 4. Для каких целей определяется коммерческая скорость доставки груза? 5. Что характеризует коммерческая скорость? 6. От каких факторов зависит срок доставки груза? 7. Каким образом эти факторы влияют на срок доставки груза? РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Брухис Г.Е., Лущан Н.А. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. 2. Нормы обработки судов в рыбных морских портах и портовых пунктах: Приказ № 402 от 1.08.84 г. 3. Таблица морских расстояний. 4. Справочник флота рыбной промышленности.

60

Позиция № 58 в плане издания учебной литературы МГУ на 2008 г.

Хамаза Елена Витальевна Юрченко Елизавета Юрьевна

КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ Методические указания для выполнения курсовой работы Печатается в авторской редакции

уч.-изд.л. Тираж 100 экз.

Формат 60 х 84 1/16 Заказ №

Отпечатано в типографии ИПК МГУ им. адм. Г.И. Невельского Владивосток, 59, ул. Верхнепортовая, 50а

61