Виктор Марковекий Игорь Приходченко
Ш-rурмовнк •
БРОНИРОВАННЫЙ НАСЛЕДНИК ИЛ-2
«Яуза» «ЭКСМО» Москва 2011
ББК
68.5...
190 downloads
739 Views
29MB Size
Report
This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!
Report copyright / DMCA form
Виктор Марковекий Игорь Приходченко
Ш-rурмовнк •
БРОНИРОВАННЫЙ НАСЛЕДНИК ИЛ-2
«Яуза» «ЭКСМО» Москва 2011
ББК
68.54 М26
Оформление серии П.Волкова В оформлении переплета использована иллюстрация художника В.Петелина Авторы выражают искреннюю
благодарность за конструктивную помощь
О.Азаркевичу, А.Павлову, В. Павлову, Б. Четвертакову Особая благодарность А. Короткову за предоставленные материалы по истории полков ША и помощь в работе над книгой Графика выполнена В. Мильяченко и И. Приходченко
Марковекий В.Ю., Приходченко И.В.
М26
Штурмовик Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2 - М.: Яуза: ЭКСМО: 2011. - 160 с.: ил.
ISBN 978-5-699-50301-8 Легендарный Су-25, получивший в войсках любовное прозвище «Грач», выполнил свой первый полет более четверти века назад, но и сегодня остается одни 1 из лучших штурмо виков в мире. А ведь когда он только задумывался, далеко не все верили в его счастливую звезду - в те времена с•1италось, что •самолет непосредственной поддержки войск» должен быть универсален, т.е. способен на равных вести воздушный бой с истребителями против ника - •летать быстрее всех, дальше всех, выше всех». А Су-25 (тогда еще под индексом Т8) был рассчитан на боевое применение на малой высоте, дозвуковой скорости и относи тельно небольших расстояниях от места базирования. Но именно отказ от •универсально сти» позволил обеспечить машине феноменальную живучесть, не раз спасавшую жизни летчиков в, казалось бы, безвыходных ситуациях. История Су-25 неразрывно связана с Афганистаном, куда сразу по завершении государ ственных испытаний была направлена специально сформированная 200-я отдельная штур мовая авиаэскадрилья. Именно на Афганской войне за штурмовиком закреrtилось прозви ще •Гра•!», а рисунок птицы украсил нос самолета. После Афгана Су-25 довелось участво вать еще во многих войнах и локальных конфликтах - Ирано-иракском (1980-1988), в Пер сидеком заливе (1991), в Конго (1997-2002), Эфиопо-эритрейском (1998-2000), Македон ском (2001), Французеко-Ивуарийском (2004), а также в боевых действиях на территории бывшего СССР - в Таджикистане, Абхазии, Карабахе, Чечне, Южной Осетии. Новая книга ведущего историка авиации не только раскрывает неизвестные подробнос ти создания и совершенствования прославленного штурмовика, но и подробно анализиру ет богатейший опыт его боевого применения во всех этих войнах.
В.Ю. Марковский, И.В. Приходченко,
ISB
978-5-699-5030 l-8
© 000 000
2011 •ЭКСМО•, 2011
•Издательство •Яуза•, •Издательство
2011
СОДЕРЖАНИЕ Нелегальный проект (возрождение самолета поля боя) ............................. Тернистый путь первопроходца (от ЛСШ к TS-1) ..................................... Путевка в небо («только в полете живут самолеты>>) .. . .. . .. .. ..... ...... В Тбилиси осваивают штурмовик (начало серии и испытания) ...... . . Су-25 вблизи ( штурмовика) ....................................................... Приказано выжить! (боевая живучесть Су-25) ... .. . . . . . Варианты (развитие Су-25) > на заводе в Улан Удэ, и уже в следующем году они начали поступать в войска под обозначением Су-2 5УБ ( «учебно-боевой>> ) . Су-25УБ, в отличие о т своего одноместного собра та, и меет доработанную под установку второй кабин ы головную ч а с т ь фюзеляжа, еди н ы й фонарь к а б и н ы экипажа с двумя независимо открывающимися секци ями остекления , двойное управлен ие, доработанные электро- и гидросисте м ы , а также с истему жизнео беспечения с увеличенным количеством газообразно го кислорода. Из-за внедрения второй кабин ы приш лось несколько уменьшить запас топлива ( на 250 кг) и изменить компоновку оборудования в закабинном от секе и гаргроте. Титановый бронекорпус передней ка б и н ы Су-2 5УБ был взят с небольшими изменениями с одноместного штурмовика, а кабина инструктора и ме ет следующую защиту - спереди летчика прикрывзет броня передней каб и н ы , сзади броня на наклонном шпангоуте, сбоку летчика частично экрани руют возду хозаборники двигателе й . «Сnарки,, , предназначенные для 378-го ошап в Афганистане, перед отправкой в полк прошли заводскую доработку на б орта и нструкторской каби н ы устанаели вались накладные бронеплиты .
Макет кабины учебно-боевоrо ТВ-УБ в це хе мэ им. n.o. Cyxoro Топливная система «Спарки•• принципи ально отличалась от одноместного Су-25. На самолете топливо размещалось в баке N2 1 (состоящем из двух мягких баков об щим объемом 830 л ) , баке N2 2 ( четыре мягких бака и два подканальных бака об щим объемом 865 л ) , баке в центроплане емкостью 720 л и двух крыльевых баках-от секах, вмещающих вместе 1 270 л кероси на. Всего в баки можно залить 3685 литров топлива. П редусмотрена подвеска под крыло четырех подвесных топливных баков ( ПТ Б ) емкостью по 800 л итров каждый . Для повышения боевой живучести исполь зовали мягкие вкладные резиновые баки , вместо одно го расходного бака теперь устанавливались два, ниж ние и боковые поверхности расходных баков защища лись двухслойным резиновым протектором. Кроме то го, все баки самолета заполнили пенополиуретаном . Улучшая эксплуатационные показатели самолета, ввели централизованную заправку топливом под давлением. Из-за «горба» , образовавшегося от установки вто рой кабины (длина фюзеляжа при этом осталась такой же, как и у одноместного самолета ) , для сохранения путевой устой ч и вости ввели п роставку, увели ч и ваю щую высоту киля самолета на 400 мм. Доработали и стабилизатор изменением его профиля и увеличени ем площади на 0,3 М2• Самолет сохранил прицельное оборудование и вооружение одноместного Су-25. Для обеспечения хорошего обзора из задней кабин ы крес ло инструктора приподняли на 440 мм по отношению к креслу обучаемого. В результате обзор из передней кабины соответствует одноместному Су-25 ( 1 9° впе ред-вниз), а из второй кабин ы 7° в том же направле нии. С целью улучшения обзора передней полусферы из второй кабин ы при взлете и посадке на переплете фонаря установили убирающийся перископ с боль шим зеркалом . Для и митации отказов для части ради оэлектронного оборудования у и нструктора установ лен щиток, с помощью которого он не только создает подобие нештатных ситуаций для обучаемого и конт ролирует его действи я , но и при необходимости пе реключает управление на себя.
В 1 990 году Су-25УБ серии 09-05 прошел переобо рудование под двигатели Р- 1 95 . С февраля 1 990 по январь 1 992 года машина проходила испытания в 9 2 9 - м ордена Л е н и н а Краснознаменном ГЛ И Ц МО СССР им В . П . Ч калова (так с 1 8 декабря 1 990 года стал называться 8 - й ордена Ленина ГНИКИ ВВС в Ах тубинске ) . П рограмма предусматривала изучение воз можности доработки серийных Су-25 и Су-25УБ под двигатель Р- 1 95, поскольку к тому времени P-95W уже снимался с производства. По итогам испытаний на осуществление такой переделки было выдано положи тельное заключение, однако развал СССР и наступив шие за этим « Смутн ые времена•• не позволили это сделать. Для стран, куда поставлялись штурмовики Су-25К, в Ула н - Удэ п рактически одновременно с началом вы пуска Су-25УБ был развернут выпуск его экспортной модификации Су-25УБК ( «учебно-боевой коммерчес КИЙ » ) , отл и ч а в ш и й с я , подобно Су- 2 5 К , в основном составом радиоэлектронного оборудования и воору жения. В 1 987 году первую опытную «спарку» Т8-УБ 1 дора ботал и в учебно-тренирово ч н ы й самолет Су-25УТ . Впервые эта идея была высказана еще в 1 98 1 году маршалом А . Н . Ефи м о в ы м с целью замены части Первая «сnарка» ТВ-УБ 1 (зав. Ng 05002) на заводском аэродроме
53
Учебно-боевой штурмовик Су-25УБ
Вверху: учебно-боевой самолет мог нести всю номенклатуру вооружения своего одноместного «собрата... На фото Су-25УБК на испытаниях по применению управляемых ракет Х-25МЛ Внизу: Су-25УБ ВВС Республики Беларусь на ремонте в цехе 558-го АРЗ в Барановичах
54
Оборудованне передней кабнны Су-25УБ чешских Л - 3 9 на отечественную машину аналогичного назначения. Самолет был максимально облегчен сня тием системы вооружения и прицельного оборудова н и я , элементов комплекса боевой ж и вучести . В ре зультате этих работ вес самолета уменьшился на 2000 кг. В августе 1 987 года маш ина совершила первый по лет под индексом Т8УТ- 1 . В ходе испы та н и й Су-25УТ, в дальнейшем переименованный в Су-2 8 , участвовал в ряде показов и соревновани й , а после доработки уже как Су-28М демонстри ровался на международн ых авиасалонах. Самолет так и осталась в единственном экземпляре. Для учебной машины он оказался сли ш к о м дорогим и неэкономичны м , а для п илотажной перетяжеленным ( сохранилась бронекабина, а в носо вом отсеке вместо блоков прицельного оборудования устанавливался центровочн ы й груз ) . Оставляла желать лучшего и его тяговооруженность, недостаточная для пилотажной маши н ы . В 1 99 1 году в О К Б прорабаты вался п роект трехме стного учебно-тре н и ровочного самолета Су-25У3 с броским названием « Русская тройка •• , эки паж кото рого должен был состоять из и н структора и двух обу чаемых, размещаем ых друг за другом в удлиненной кабине самолета. В 1 99 3 году работа над этим про ектом б ыла п р и остановлена и больше не возобнов лялась.
Задняя кабнна Су-25УБ. Над приборной доской уста новлен пульт ввода отказов, служащнй для нх нмнта цин в учебных полетах Опыт, п риобретенный при создании Су-28, был ис пользован при проектировании учебно-тренировочно го самолета для обучения взлету и посадке на тяже л ы е авианесущие крейсера (ТАКР) проекта 1 1 45 . 5 . После успешной отработки взлета с трамплина н а Т84 было принято решение о создании палубной маши ны, названной Су- 25УТГ ( «учебно-тренировочный с га ком» ) . В начале 1 988 года на заводе в Улан-Удэ одну
Направлявшиеся в Афганистан Су-25УБ получили нак ладные бронеплиты кабины инструктора
55
Су-25УБ с четырьмя nт&-800 на одном нз аэродромов ЗабВО из серийных «Спарок» ( заводской номер 05- 1 О) дора ботали с усилением конструкции , после чего в марте 1 988 года ее перегнали на Л И С ОКБ, где продолжили работы по превращению в первый опытный Т8-УТГ 1 . Самолет не имел блоков прицельного оборудования и системы управления оруж и е м , пушечной установки ( вместо пушки установлен центровочный груз) , части балочных держателей, брони на двигателях. На маши-
ну установили гак , представлявший собой тормозной крюк с демпфером-подъем н и ко м и боковым стабили затором и КЗА. Хвостовая балка фюзеляжа б ы л а уси лена с целью воспринятия рывков от гака, а законцов ка хвостовой бал ки из-за упразднения п арашютно тормозной установки была укорочена. Доработали и горизонтальное оперение, а бронелюки, защищающие снизу расходны й бак, с целью облегчения конструкции были заменены на алю м иниевые . Крыло, в отличие от прочих палубн ы х самолетов, не имело м ехан изма складывания - его переделку сочли слишком наклад ной для машины учебного назначения с ограниченной сери е й . Под крылом сохра нилась возможность подвески ч етырех ПТБ-800. В состав бортового оборудова ния включили «Корабельную» РСБН А -380 •• Резистор-Б••. которая обеспечивала воз можность работы как с наземными, так и с корабельн ы м и радиомаяка м и . 1 сентября 1 988 года Т8-УТГ1 б ы л обле тан летч и ком-испытателем ОКБ И . В . Во т и н цевы м . В течение сентября -октября была выполнена программа по определе нию летно-технических характеристик, ус тойчивости и управляемости самолета. 24 Взлет Су-25УБК болrарскнх ВВС
56
октября самолет был перебазирован в Саки для испы тан и й на научно-исследовательском учебном трена жерном комплексе Н ИУТК , в о б иходе и менуемом « Н итка» . Первую посадку с использованием гака и аэ рофинишера И . В . Вотинцев и В . В . Крутов выполнили 1 3 декабря 1 988 года. Первый взлет с трамплина был осуществлен 8 августа. В начале 1 98 9 года самолет был поставлен на до работку, включавшую в себя введе н и е допол н и тель ного положения меха н изации крыла и стабилизатора, КЗА самолета была дооснащена системой магнитной регистрации параметров « Га м м а - 1 1 0 1 » . В августе и с п ытания были п родол же н ы . В последующие месяцы летчи к и - и с п ыта тели в ы п ол н и л и на нем 1 1 1 посадок с за цеп л е н и е м и 2 9 взлетов с н а з е м ного трамплина. 1 ноября 1 98 9 года ТВ-УТГ 1 с экипажем в составе И . В . Вотин цева и летчика-ис п ытателя Л И И А . В . Крутовага совершил первую посадку на ТАК Р >
Модернизированный Су-25М 1 на аэродроме Запорожского АРЗ, осень 20 1 0 rода
«Штурмовики Сухого» заявили , что начинают испытания Су-25УБМ по второму этапу ГСИ , предусматривающему полеты на боевое применение. Президент Н П К ) )
байджанцем при помощи сородичей из числа техсос тава. Украденная машина тут же была привлечена к боевым действиям в междоусобице с армянскими со седя м и . Аэродромное оборудование и технику, кото рую невозможно было перебазировать, перед уходом вывели из строя. В том же году 80-й ошап был рас формирован, а л юди и техника переведены в другие полки. С увеличением темпа выпуска Су-25 формирование новых штурмовых полков было продолжено. В 1 983 году в Арцизе (ОдВО, аэродром Червоноглинское) на базе 9 0 - го истребительного авиационного полка ( иа п ) , эксплуатировавшего перехватчики Су- 1 5 и не задолго до этого в ходе военной реформы переданно го из ПВО в ВВС, был сформирован 90-й ошап . Пер вой на новые штурмовики летом 1 983 года переучи лась 1 -я авиацион ная эскадрилья ( а э ) , 2-я и 3-я эскадрильи еще некоторое время продолжали летать на Су- 1 5 . Позднее и они получили новые штурмовики. Осенью 1 984 года личный состав части был задей ствован в « Выполнении интернационального долга» 1 -я эскадрилья полка под командованием подполков ника Н . В . Шаповалова вошла в состав 200-й ошаэ, ба зировавшейся в Ш и нданде. В 1 989 году полк был расформ ирован, часть штурмовиков отправили на ба зы хранения , а оставшиеся переданы в 299- й ошап .
Один из первых Су-25, поступивших на вооружение 80-ro ошап. Ситал-Чай, сентябрь 1982 rода
Су-25 первой серии из соста ва 368-ro ошап после показа новейшей авиатехники руко водству ПрикВО. Луцк, лето 1 984 rода
75
nерегон Су-25 с Тбилисского авиазавода на аэрод ром Черниговка в состав 187-го owan. Домна, лето 1 985 года В Белорусском военном округе ( БВО) на аэродроме Пружаны-Западные ( военный городок Засимович и ) в июле 1 984 года началось формирование 357 - го ошап . В феврале 1 985 года летчики полка выполнили первые полеты на Л-39, а через неделю - на Су-25. Через год, 1 6- 1 8 сентября 1 985 года, он в полном составе был передислоцирован в Группу советских войск в Германии ( ГСВГ) на аэродром Брандис на юге ГДР. В 1 990 году на вооружении полка находилось 38 Су-25 и Су-25УБ, а также четыре Л -39. Перед уходом из Гер мании шесть Су-25 и две «Спарки» были переданы для усиления в соседний 368-й ошап . 368-й ошап ставший второй частью штурмовой ави ации в ГДР, базировался на аэродроме Деммин (Ту тов ) на севере стра н ы . Часть была сформирована в июне 1 984 года на аэродроме Жовтневое ( ПрикВО). С сентября 1 984 года полк базировался на аэродроме Калинов ( Л ьвовская област ь ) . При нахожде н и и на этом аэродроме были получены и первые штурмо вики - четыре Су-25 2-й и 4-й серии прибыли в часть из 760-го ииапиб липецкого 4-го ЦБП и ПЛС. С октяб ря 1 985 года по феврал ь 1 989 года л и ч н ы й состава полка поэтапно (в четырех сменах по программе « Э с тафета») находился в Афганистане в составе 378- го ошап ВВС 40-й а р м и и . В мае 1 988 года полк ( без 3-й аэ, находившейся тогда в Афганистане) был пе ребазирован на аэродром Чортков (Тернопол ьс кая область) , откуда 1 8 декабря 1 988 года его перебро сили в ГДР. В октябре 1 990 года в состав ранее сформированной 4-й эскадрильи полка влились лет чики и самолеты Су-25БМ 65-й обаэ ( отдельная бук сировочная авиационная эскадрилья ) , до этого бази ровавшейся в Дамгартене на побережье Балтийского моря . Через некоторое время 4-я аэ буксировщиков
76
была расфор м и ро ва н а , а Су- 2 5 Б М остались в соста ве 378-го о ш а п . В октябре 1 984 года в Афганистане на базе 200-й ошаэ сформировали 378-й ошап . Местом базирова ния полка был определен аэродром Багра м , где раз местилось управление, две эскадрильи и ТЭЧ части . В соответствии с директивой ГК В В С от 5 декабря 1 985 года в штат 378-го ошап в феврале 1 986 года была введена 3-я аэ с дислокацией на аэродроме Кандагар. Афганская эпопея Су-25 заслуживает отдельного рас сказа, и подробнее об участии 378-го ошап в войне будет рассказано ниже. Здесь же мы продолжим исто рию со времени возвращения полка из Афганистана, осуществлен ного в ф е в рале 1 98 9 года . Основная часть самолетов из Баграма и 3-я эскадрилья, переб рошенная незадолго до в ывода войск из Кандагара в Ш инданд, в ходе п оэта п ного в ы вода « Воссоедин и лись» н а аэродроме Кизыл-Арват, откуда уже полным составом полк продолжил перелет на белорусский аэ родром П ружан ы . Через неделю после прибытия на белорусскую землю 378-й ошап был перебазирован в Поста в ы . Поскольку на завершающем этапе афганс кой войны в полку работала смена из 206-го ошап, после перелета большая часть личного состава двух эскадрилий и управление полка возвратились домой ( при этом л юди из 3-й эскадрильи также вернулись в свой 368-й ошап ) . На новом месте часть практически ф о р м и ро валась заново. 2 1 м а рта 1 98 9 года 3 7 8 - й о ш а п на основании директивы М О СССР и ГК В В С был принят в состав 26 ВА. С февраля по май 1 989 года самолеты полка фактически не летал и . С марта по май 378-й ошап был доукомплектован летч и ками из расформированного тогда же 979-го Волковысекого Краснознаменного ордена Суворова истребительного авиаполка, базировавшегося в Щучине и прошедшего Афганистан. Костяк полка нового формирования сос тавили б ы в ш и е « аф ган ц ы " , часть и нженерно-техни ческого состава пришли из других частей 26-й ВА. 1
июня 1 989 года в 378-м ошап состоялись первые вы леты , а с первой половины августа приступили к отра ботке боевого применения. 1 ноября 1 993 года 378-й ошап , находившийся к тому времени уже в составе В ВС Республики Беларусь, был преобразован в 378 - ю авиабазу (аб). В 1 995 году она б ы л а расформирована, а самолеты переданы в Л иду, в состав 206 - й аб. 206- й ошап формировался согласно директиве МО СССР от 4 декабря 1 984 года под началом подполков ника Н . И . Азарова на аэродроме П ружаны- Западн ы е . Личный состав набирался из других частей В ВС , п р и ч е м 2 4 летчика п р и б ы л и сразу по окончании училища, еще не и мея класса летной квалификации . Формиро вание полка шло трудно, л юдей и техники не хватало. Первые самолеты в количестве пяти Су-25 и шести Л-39 были получены 4 ноября 1 985 года. К 1 декабря 1 985 года формирование полка было закончено, а 1 9 декабря в части были проведен ы первые полеты. Са молеты полк продолжал получать в течение следую щего года, когда к первой пятерке Су-25 добавилось 1 7 машин из Арциза и Тбили с и . Несмотря на нехватку матчасти , в 1 986 году налет в полку составил 2555 ча сов, на Су-25 было переучено 49 летч иков, из которых 1 1 подготовлено к боевым действи я м . С ноября 1 988 года по февраль 1 989 года управлени е , летчики 1 -й и 2 - й эскадрильи и ТЭЧ полка в составе 378-го ошап на ходились в Афганистане. В июне 1 992 года полк пере шел под юрисдикцию Республики Беларусь и 4 марта 1 99 3 года был переименован в 206-ю авиабазу. В ию не 1 99 3 года штурм о в и к и п ередислоцировались на аэродром Л ида, «освободившийся" после ухода в Рос сию 497-го бап на Су-24 и расформирования 9 1 1 -го апиб на М и Г -27К. 26 марта 1 996 года 206-я аб была преобразована в 206-ю штурмовую авиабазу. Еще одним полком в БВО, освоившим Су- 25, стал сформи рованный в июле 1 986 года 397 -й ошап в Ко б Этот Су-25 нз состава 187-ro ошап нз дальневосточной Черннrовкн прежде состоял на вооружении 357-ro полка в ГДР
«Гласность» в действии! Жены н дети летчиков 452-ro ошап во время организованной командованием части экскурсии на аэродром. Чортков, 1990 rод рине, неподалеку от Бреста. Как и другие штурмовые полки , часть укомплектов ы валась долго, не хватало самолетов и летч и к о в , в основном приходивших в полк из истребительных полков БВО ( Береза, Россь, Щуч и н ) . 1 декабря 1 986 года полк получил первые са-
77
nосадка Су-25 с прнмененнем тормозных парашютов. 357-й ошап, аэродром Бранднс молеты - один Л -39 и пару Су- 25, переданных из 206го ошап . 4 января 1 987 года в 397 -м ошап начались плановые полеты. Летом 1 988 года полк пополнился и летчиками И БА, прибывшими в часть из расформиро ванного в Поставах 940-го апиб, эксплуатировавшего МиГ-27М . В конце 1 990 года в связи с сокращением войск в европейской части СССР часть самолетов полка была передана на базу хранения авиационной техники в Кизыл-Арвате. В период с января по июнь 1 993 года 397-й ошап был расформирован, а люди и оставшаяся техника были распределены между 206-й и 378-й авиабаза м и . Следует заметить, что из-за трудностей с комплекто ванием и необходимости оснащения техникой вновь формируемых полков штурмовой авиации число машин в них практически никогда не соответствовало штатно му. Так, к концу 1 99 1 года в составе 206-го ошап числи лись 29 Су-25 и семь Л-39, в 378-м ошап - 32 Су-25 и в 397-м ошап - 32 Су-25. Даже на « Переднем крае" на территории ГДР 357-й и 368-й ошап насчитывали зна чительно менее штатного ч исла самолетов - по 32 штурмовика Су-25 и несколько Л-39. Для подготовки частей штурмовой авиации к работе в Афганистане потребавались тренировки летчиков в горно- пустынной местности в условиях, максимально приближенных к боев ы м . С этой целью в марте 1 986 года в составе 299-го смешанного инструкторского авиаполка 1 038-го Центра подготовки летного состава армейской авиации 73-й ВА, базировавшегося в Ч и р чике, была сформирована инструкторская штурмовая
Су-25 н Су-25УБ нз состава 452-го ошап в сопро вождении испытаний штурмовиков Су-25Т на полн гоне Львовского Учебного Центра. Аэродром Броды, август 1 989 года
78
авиационная эскадрилья ( и ш аэ ) . Первоначально в ее состав входило четыре учебных самолета Л-39, позд нее дополненные восемью уже изрядно поношенными Су-25 первых серий. В мае 1 986 года на базе эскад рильи прошла обучение первая группа летчиков, при бывших в Чирчик из состава 368-го полка из Калино ва. После завершения подготовки этой групп ы штур мовая эскадрилья была перебазирована в Джизак и переформирована в 372-ю отдельную инструкторскую шаэ 1 038-го ЦПЛС. Новую матчасть эскадрилья полу ч ила в Тбилиси, а старые самолеты были отогнаны на базу хранения в Кизыл-Арвате. П р иоритетность подго товки летчиков для действий «За речкой» послужила причиной того, что 372-я оишаэ второй из частей В В С ( после Л и пецка) получила «спарки>> Су-25УБ, которых тогда недоставало. Высокая интенсивность полетов и быстрый износ техники делали с мену Су-25 в эскад рилье регулярной - по истечении гарантийного срока самолеты едавались на базы хранения в Кизыл-Арвате и Овруче, а с завода п риходили новые м а ш и н ы . После пожара в 1 992 г.оду, когда почти все самолеты были поврежде н ы , а несколько из них сгорело, с помощью ПАРМ из Ч ирчика оставшиеся ш турмовики (в основ ном новейшие Су-25Б М ) были отремонтирова н ы , а эс кадрилья расформирована и передана в качестве 3 - й а з в состав чирчикского 1 36-го а п и б . Получили Су-25 и моряки . В марте 1 986 года на аэ родр о м е Саки-4 возле Ново-Федоровки в К р ы м у с цел ь ю подготовки летного состава для строящихся а в ианесущих крейсеров на базе 1 0 0 - го окшап был сфо р м и рован 1 00-й и сследовател ьско - и нструкторс кий иап, вошедши й в состав 3 3 - го ЦБП и ПЛС авиации ВМФ им. Е . Н . П реображенского . Кроме Су-27 и М иГ29, полк и м ел на вооружении Су- 25, Су-25УБ и нес колько Су-25УТГ. В декабре 1 98 9 года часть была пе редана в состав 1 063- го ЦБП и ПЛС корабельной ави ации и стала и м е новаться 1 0 0 - м корабел ь н ы м и н структо р с к и м авиаполко м . П осле распада С С С Р полк остался на Украине и б ы л передан в состав одес ской 5 - й ВА. Все и меющиеся на вооружении Су-25 и Су-25УБ в 1 992- 1 993 годах б ы л и переданы в 299-й омшап Черноморского флота, базировавшийся на том же аэродроме. История этой части началась 1 7 сентября 1 976 года, когда для подготовки л ич ного состава палубной авиа ции в составе 3 3 - го ЦБП и ПЛС в Кульбакина под Н и колаевом б ы л сформирован 299-й инструктореко-ис пытательный корабельный авиаполк ( и и ка п ) на само летах Як-38 и М и Г - 2 1 с базированием на аэродроме Саки. После снятия Я к-38 с вооружения 299-й и икап был в 1 990 году перевооружен переданными из 90-го ошап штурмовиками Су-25 и переформирован в 299- й отдел ь н ы й м о рс к о й штурмовой авиационн ы й полк (омшап) авиаци и Ч Ф . После перехода под юрисдик цию Украи н ы в 1 99 2 году полк был передан в состав Государственного авиационного научно-исп ытатель ного центра ( ГА Н И Ц ) ВС Украины на аэродроме Киро вское. Далее последовал « калейдоскоп>> переподчине ний - в 1 99 3 году полк вошел в состав 5-й ВА, в 1 994 году его передали Авиации В М Ф Укра и н ы , а в 1 996 го ду влили в состав 3 2 - й бад 5-й ВА. После расформи рования дивизии в 2000 году полк передали в состав 5 - го авиационного корпуса. Несколько раз менялось и название части - в 2002 году полк был переформ и ро-
ван в 299 - ю авиационную базу, а в 2003- м - в 299-ю штурмовую авиационную бригаду. В 2005 году брига да была перебазирована на аэродром Кульбакино. В настоящее время 299-я бригада тактической авиации п родолжает эксплуатировать С у - 2 5 , получ е н н ы е в 1 989 году из Арциза, которые позднее были «разбав лены" штурмовиками 1 0- й серии из Чорткова. В 1 990 году на базе 279-го отдельного корабельно го штурмового авиационного полка ( окшап ) Северного флота, базировавшегося на аэродроме Североморск3 и эксплуатировавшего Як-38, был создан 279 - й ом шап на Су- 25. Самолеты получали из состава 299-го омшап и с базы хранения в Овруче. В 1 993- 1 994 го дах все штурмовики 279-го омшап были переданы в 88-й омшап, а сам полк был преобразован в 279 - й ко рабельный иап. Вооружение полка, составлявшего ос н о ву авиагру п п ы авианесущего крейсера «Адм и рал Кузнецов", было представлено палубными истребите лями Су-27К ( Су-33 ) и учебн ы м и Су-25УТГ. С февраля 1 992 года по май 1 998 года часть входила в состав 57-й Смоленской Краснознаменной смешанной кора бельной авиадивизии . Л етом 1 98 6 года Су-25 появились и н а Дал ь н е м Востоке. Тогда в Чернигаеке в составе В ВС Д В О был сформирован 1 87-й ошап . С октября 1 987 года по но ябрь 1 988 года часть личного состава полка (управле ние, две эскадрильи и ТЭЧ ) находилась в Афганистане в составе 378-го ошап ВВС 40-й а р м и и . Н а аэродроме Александрия ( П рикВО) в 1 987 году началось форми рование 452-го ошап. Поскольку аэ родро м , на котором ранее базиравались только вер толетчи к и , не подходил для размещения на нем Су-25, планировалось удл инить ВПП и в ыполнить другие под готовительные работы. В ременно полк стал базиро ваться на аэродроме Близнецы недалеко от Лозовой Харьковской о бласт и . Больш и н ство летчиков было набрано из числа инструкторов Харьковского летного училища - кадров, относи в шихся к наиболее грамот-
ным и профессиональным летчикам ВВС. Вскоре на чались плановые полеты , но ожидавшегося перебази рования в Александрию ( где летчики уже успели полу ч ить квартиры , и там жили их семьи) так и не прои зошло. В место этого в конце 1 988 года 452-й ошап передислоцировали в Чортков, где он сменил ушед ший в ГДР 368-й ошап. В 1 992 году 452-й ошап вошел в состав ВВС Украины. В 2004 году полк был расфор м и рован, а самолеты были переданы в состав 299-й шаб в Кул ьбакино. Продолжалось и перевооружение морских частей. В 1 989 году на базе 3 1 1 -го кшап Тихоокеанского Флота, бази ровавшегося недалеко от Владивостока на аэрод роме П ристань ( Романовка ) , началось формирование 3 1 1 - го омшап. Сдав Як-38 на хранение, полк начал по лучать Су- 25, ранее числившиеся за 372-й ошаэ. Для этого был избран достаточно головоломный маршрут: самолеты из Джизака перегоняли на Украину в Овруч, где на местной базе хранения был организован их прием и передача от ВВС флоту. После этого штурмо вики направлялись обратным курсом через всю стра ну, партиям и перегоняясь в П ристань. Позднее полк пополнился и машинами из Черниговки , причем опять с перелетом в Овруч и обратно на Дальний Восток. История части завершилась летом 1 995 года, когда она была расфор мирована, а самолеты перегнаны на базу хранения в Хороль. В 1 990 году на базе 1 86-го учебного авиационного п олка ( у а п ) расфор м и ро ванного Борисаглебекого В ВАУЛ был создан 1 86-й инструкторский шап, перево оруженный с М и Г - 2 1 ПФМ на Су-25 с базированием в Бутурлиновке под Воронеже м . После переформирова ния полк вошел в состав созданного в Борисоглебске 1 080-го ордена Лен ина Краснознаменного УАЦ ПЛС Су-25 из состава флотского 3 1 1 -го омшап во вре мя перегона самолетов с ремзавода в полк. Дом на, лето 1 992 года
79
Днелокация частей ВС СССР, вооруженных штурмовиками Су-25 ( 1 98 1 - 1 99 1 rr.)
1
., 1
\
/
i
i
\
л во
.-- .. - · · --·
/ оз. Чудское
i
·
/
'""":·., /
;
·"' ' ·
i.
.J�-.. )
(1
.. :·:� 378
Т' n
�
.
"" .... . .....
,.
При б ВО
·
'
·(
\. \
ошап
(
'•
! i
(с 1989)
�--�
r
�
,,
, __, .... - ...-/
Москва
м во
"'\ ...
\
. . . _.
Минск
3"--,�-,.. \ "\.
·,
j
'
Бел ВО
• Варшава
П ол ьша
,_ · - - -
·' · · -.
с гв
. -· · 'r
+452ошап ошап
f. i
\
. "_ · - ��- �
i
- - "· " �.
Бутурлиновка
\ :!
. .... . .
,·- �· ·· .... ... / � -- .\ ... ·· • Харьков
Киев
'\
-
· · · - · -- . , - . , , ·
/
:�
"�- �··
1
.
,/
, ' ·...,. ..
,
-'� .
кво
\
i
� - - · '�;
. - ·. _ . .....
.. _ . .
Од ВО
80
\. .. .. .,._:; .:....�·�-
1
..... . . __
• Бухарест
·.."_
- ...
: r
388 ЧОрТ1>. 4 июня 1 990 года при отработке демонстрационной пилотажной программы в 237 -м Центре показа авиатех ники в Кубинке потерпел катастрофу Су-25К военного летчика 1 -го класса майора С. Кириллова. Тренировка выполнялась буквально за пару часов перед прибытием иностранной делегаци и . При выполнении очередного номера программы с переворотом на горке выполнять полубочку летчик начал на 200 м ниже положенного. На пикировании штурмовик вышел на угол атаки 24• и пе регрузку 5,7. Высоты все равно не хватило - просев ший самолет вышел в горизонт у самой земли и, уда рившись о дерево, взорвался в воздухе. Всего тремя неделями спустя, 25 июня 1 990 года, по терпел катастрофу Су-25УБ при перегоне в Борисагле бекое летное училище. Обстоятельства говорили о со вершенной безграмотности при организации перелета. Старший перегоняемой группы в заявке на полет указал эшелон 8600-9600 м, а диспетчер на маршруте - и вов се 1 0600 м, словно не зная, что потолок Су-25 по жиз неспособности летчика в кабине ограничен 7000 м! Лет чик капитан М. Горшков прежде никогда не летал с под веской четырех дополн ител ьных баков, ощутимо
сказывающихся на поведении и управляемости самоле та, к тому же его самостоятельный налет с начала года составлял всего девять часов. На маршруте в облаках летчик потерял группу и получил команду набрать высо ту, пробив облачность, чтобы сориентироваться. В пос леднем сообщении летчик доложил о наборе 8500 м , после чего, потеряв сознание, перестал отвечать н а зап росы. Упавший самолет нашли в 1 1 0 км от аэродрома вылета. С наступлением трудных 90-х годов в полках ВВС России , вооруженных Су-25, нормальная работа больше всего тормозилась дефицитом топлива и запчастей. Эти набившие оскомину проблемы при износе техники , нес мотря на относительную простоту штурмовика, приво дили к опасным ситуациям . Происходили случаи, когда при посадках не выпускалея тормозной парашют. При расследовании выяснилось, что причинами становилось примерзание тяг кинематики створки парашютного кон тейнера и заклинивание толкателя . 7 февраля 200 1 го да при посадке Су-25УБ летчик четырежды безрезуль татно нажимал кнопку выпуска тормозного парашюта. Все попытки оказались безрезультатными, и лишь при менив основное торможение, самолет удалось остано вить в пределах В П П . На этот раз причиной стало за мерзание влаги в контейнере парашюта, что заклинило замок его створки . При интенсивном боевом применении стали досаж дать трещины по конструкции балочных держателей во оружения БД3-25 в районе крепления замка Д3-УМ и шкворня крепления к крылу самолета. Последние носят массовый характер: за время ремонта штурмовиков на 1 2 1 -м АРЗ в Кубинке, было выявлено 32 случая появле ния этого дефекта, а на 30 1 -м АРЗ в Тамбове с 1 994 го да из 1 68 прошедших ремонт держателей трещины были зафиксированы на 29 изделиях. Этот дефект мог при вести к тяжелым последствиям. Примерам тому могла служить обнаруженная на одном из Су- 25 из состава 266-го ошап из Степи течь топлива с интенсивностью 5 литров в час крыльевого бака правой консоли в районе одной из точек подвески, возникшая из-за образования
сквозной трещины крепления держателя. Причиной воз никновения дефекта определили ударные нагрузки при стрельбе из ракетного вооружения самолета. В 899-м гвардейском шап 25 января 1 999 года при выполнении задания на полигоне сработала сигнализа ция «Пожар правого двигателя", хотя отклонения в его работе или внешних признаков пожара летчиком заме чены не были. После посадки выяснилось, что к ложно му срабатыванию сигнализации опять-таки привело на личие конденсата в блоках аппаратуры, и этот случай был далеко не первым . С 1 994 года в частях ВВС на са молетах Су-25 произошло 1 5 подобных отказов. Кон денсат и дождевая вода в блоках оборудования Су-25 являлись постоянной головной болью техников Су-25 еще с начала эксплуатации штурмовиков. Для преодо ления надоевшей напасти иногда делал ись в отсеках нештатные отверстия для слива влаги, поскольку уста новка на люках влагозащитных шторок так и не решила этой проблемы. К наиболее часто повторяющимся отка зам РЭО относились неполадки с радиостанциями Р862 и инерциальными курсаверти калями ИКВ- 1 . За пять предыдущих лет эксплуатации с середины 90-х го дов было зафиксировано 1 37 случаев отказа Р-862. Штурмовики Су-25 в российских ВВС продолжали ос таваться в числе наиболее востребованных самолетов. Замены им в ударной составляющей ВВС не предвиде лось, как и обновления парка техники. Анализ аварий ности за период с 1 985 по 2000 год свидетельствовал о дал ьнейшем снижении надежности авиационных сис тем . В первую очередь это относилось к их определяю щей составляющей - человеку. Всего в 2000 году в во юющей на Кавказе 4-й армии ВВС и ПВО, где эксплуа тация самолетов была наиболее интенсивной, было выявлено 1 55 инцидентов, из них 57 по человеческому фактору. Налет на один серьезный авиационный инци дент для Су-25 составил 2 1 60 часов. nодготовка к вылету Су-25УБ. Справа вндна поворот ная ферма АnА-5Д, служащая для подачи кабелей электропитания к самолету
93
Афгански й > (Су-25
в
Д РА)
Уже первый опыт использования авиации в Афганиста не показал ее недостаточную эффективность. Помимо неподготовленности летчиков к ведению противопарти занской войны и недостатков тактики, сами самолеты слабо соответствовали характеру боевых де йствий. Сверхзвуковым истребител я м - бомбардировщи кам , созданным для европейского театра военных действи й , было н е развернуться в горных теснинах, а и х сложное прицельно-навигационное оборудование оказывалось практически бесполезным при поиске малозаметного противника. Возможности самолетов оставались нева стребован ными, а результативность ударов - низкой. Подходящей машиной оказался штурмовик Су-25 - ма невренный, послушный в управлении, отл ично воору женный и защищенный. Су-25 появились в Афган истане спустя считаные месяцы после ввода советских войск в страну. Реше ние о привлечении двух первых самолетов п р и н и м а л о с ь руководством М А П и В ВС , заинтересованных в п роверке самолета « В обста н о вке , м а к с и м а л ьн о приближенной к боево й » . Итоги «Оnерации «Ромб» в немалой мере способствовали п родвижени ю Су-25 в строй. Потеснивший современные сверхзвуковые са молеты штурмовик до этого проби вал себе дорогу достаточ но трудно , и его перспективы прежде не б ы л и оп ределен н ы м и . П о м и м о п роцедурных результа тов испытательных работ, наглядные п реимущества штурмови ков в боевой работе привлекли н а их сто рону даже вчерашних оп понентов казавшейся нека зистой м а ш и н ы , попол н и в число сторонников само лета на «самом верху» . Положительные результаты раззадорили военных, все настойчи вее требовавших пол номасштабного задействования штур м о в и ков в боевой работе, пусть даже те еще и не б ы л и п ри няты на вооружение. Вскоре после удач ного дебюта Су-25 в Афганистане последовало решение о форм и рова нии в составе ВВС первой штурм овой части н а новых самолетах. П репятствием выглядело отсутствие на лаженного производства, только осваивавшего но-
вую м а ш и н у , из-за ч е г о 8 0 - й ошап п е рвое в р е м я имел всего десяток самолетов. В то же время обнадеживающие результаты реаль ной боевой работы в Афганистане, подкрепленные не раз высказанной заинтересованностью сухопутных войск и 40-й армии, требовали энергичных действий. М и нистр обороны Д . Ф . Усти нов разруб ил « Гордиев узел », дав команду срочно формировать на базе полка отдельную штурмовую эскадрилью (ошаэ) для работы в Афганистане. С соответствующим приказом в Ситал Чай 28 апреля 1 98 1 года прилетел заместитель Главко ма ВВС маршал авиации А . Н . Ефимов, известный в го ды войны летчик-штурмовик. Командиром сформиро ванной в апреле-июле 1 98 1 года на базе 80-го ошап 200-й ошаэ стал заместитель командира полка по лет ной подготовке подполковник А. Афанасьев, одни м из первых переучившийся на Су-25. Тут же с завода при были первые 1 2 самолетов, включенные в эскадрилью. Сроки на подготовку отвели крайне жесткие - через два месяца эскадрилья, в которой большинство летчи ков еще не освоили новый самолет, должна была прис туп ить к боевой работе в составе ВВС 40-й а р м и и . План получил наи менование «Операция « Экзамен» (другое название « Ром б - 2 » ) . К афганской командировке готавились самолеты и летчики. Ввиду слабой базы полка в Ситал-Чае подго товку машин и, особенно, прицельного и навигацион ного оборудования осуществили с участием 8-го ГНИ КИ ВВС в Ахтубинске. Надежность и точность работы бортовых прицелое и навигации зависела от их наст ройки, определяя эффективность боевого применения и самолетовождения. Для отладки бортовой аппарату ры использовали имевшиеся на испытательной базе стенды и контрол ьно- проверочную ап паратуру, благо оборудование штурмовика в значительной мере дубли ровало системы, уже используемые на истребителях бомбардировщиках типа Су- 1 7 . Сами летчики прошли курс подготовки в « В ысшей ш коле» Л и пецкого 4-го Центра боевого п рименения и переучивгния летного
Остановка Су-25 на одном из аэродромов перед перегонкой в Афганистан
94
состава ВВС. Переучи вание было непродолжительны м , притом что самолет обладал рядом особенностей в по ведении, прежде всего на взлете и посадке. На высоко горных и жарких афганских аэродромах, где посадоч ный заход и без того требовал особого искусства, но ровистость Су-25 не замедлила п роявить себя. 1 9 июля 1 98 1 года 200-я эскадрилья прибыла на аэ родром Шинданд, служивший авиации 40-й армии мес том базирования ее ударных сил - истребителей-бом бардировщиков. Раскинувшийся в пустыне аэродром с отличной трехкилометровой бетонкой был уже опробо ван штурмовиками в ходе «Оnерации « Ромб». Шинданд находился в относительно спокойном, по сравнению с централ ьны м и и восточн ы м и п ровинция м и , районе и среди других афганских аэродромов считался н изин ным - его бетонка располагалась на высоте 1 1 50 м над уровнем моря и была более чем достаточной для Су25. Даже с полной нагрузкой штурмовику хватало для взлета 1 200- 1 ЗООм, в то время как базировавшиеся по соседству Су- 1 7 уже с парой бомб отрывались от зем л и только в конце полосы. Вместе с 200-й эскадрильей в Шинданд прибыла бригада заводских специал истов и работников ОКБ, соп ровождавших эксплуатацию ( п о сути, расширенные войсковые испытания Су-25 ) . Н а месте оперативно проводились необходимые измене ния и доработки , в первую очередь по расширению до пустимых режимов эксплуатации и ограничений. Штурмовикам Ш и ндандекой авиабазы п редстояло поддерживать дислоцированную в этих местах советс кую 5-ю мотастрел ковую дивизию, которой к этому времени командовал полковник Б . В . Громов, и 2 1 - ю пе хотную бригаду правительственных войск. К боевой ра боте штурмовики привлекли уже через несколько дней
nодготовка штурмовиков к отправке в ДРА велась на учебной базе в Чнрчнке после прибытия. Первые вылеты на поддержку войск были произведены 25 июля. В это время шли бои за горный массив Луркох неподалеку от Шинданда. Несд нократные попытки захвата горного массива и установ ления контроля над ним успеха не имел и . Командова ние приняло решение отказаться от атак «В лоб», пе рейдя к регулярным мощн ы м бомбардировкам и артиллерийским обстрелам, которые бы заставили противника покинуть обжитой лагерь. Снаружи Луркох окружили плотными минными полями, проходы и тропы внутри массива периодически также засыпали минами с воздуха. Для оценки эффективности действий штурмовиков в ДРА прибыл заместитель командующего ВВС ТуркВО ге нерал-майор В . Н . Хахалов, имевший поручение Главкома ВВС лично оценивать результаты ударов Су-25. После очередного налета 5 сентября 1 98 1 года вертолет с Хаха ловым на борту направился вглубь Луркоха. Обратно ге нерал уже не вернулся . Вертолет с ним был сбит и упал недалеко от базы душманов. Гибель Хахалова заставила изменить весь ход операции - на штурм Луркоха броси ли десантников, пробившихся к центру укрепленного района, чтобы забрать тела генерала и погибших с ним летчиков. После недели боев, стоивших жизни еще вось ми человек, войска заняли базу, взорвали укрепления и укрытия и, еще раз заминировав район, покинули его. Луркох и в дальнейшем оставался источником беспокой ства (как и другие подобные объекты ) , вновь и вновь тре буя регулярных операций против исправно возвращав шихся в тамошние расщелины и пещеры банд.
95
Штурмовик занимается «обработкой» кишлака в ropax близ nанджшера. Первые снимки Су-25 были сделаны пробравшимся в Афганистан западным журналистом Штурмовики 200-й эскадрильи участвовали и в борь бе за Герат - старинный торговый центр на заnаде страны, находившийся в 1 20 км на севере от Шиндан да. Здешние банды засели nрямо в городе , разделив его на сферы влияния и воюя не только с nравитель ственными войсками, но и между собо й . Тут же находи лись оnорные nункты, заnасы оружия и боеnриnасов. Су-25 nриходилось наносить удары nрямо в городе по контролируем ым душ манами кварталам и указанн ы м разведкой домам. Работы хватало и в окрестностях Ге рата - бескрайней зеленой зоне и nримыкавшей к ней долине Герируда. Орудовавшим в nровинциях Фарах и Герат отрядам оnорой служили многочисленные киш лаки, снабжавшие моджахедов nроnитанием и nоnол нением. Тут же они находили отдых и ночлег, nолучая оружие с близлежащих баз в И ране. Окрестностями Шинданда боевая работа эскадрильи не ограничи валась, и ее то и дело n р и влекали к действиям в других районах с аэродромов Кабула, Баг рама и Кандагара. Штурмовики сразу nриобрели доб рую славу, действуя в тесном взаимодействии с назем-
96
ными войска м и , видевшими результаты их работы и эффективность ударов. Ряд nретензий, Предъявлявшихея к Су-25 nри исnы таниях, в боевой работе стал выглядеть nреимущества м и : так , небольшие скорости и доnустимые nерегрузки были вnолне достаточны для тиnовых задач , а устойчи вость и маневренность чисто ручного уnравления nоз воляли самолету виражить, не сваливаясь, и nроводить nовторные атаки, крутясь «Вокруг собственного хвоста» и не уnуская цель из виду. Летчики скоростных Су- 1 7 и МиГ-2 1 , разворачиваясь для очередного удара, неред ко не могли снова отыскать цель, «Лишенную четких де маскирующих nризнаков». Наилучших оценок заслужи вал обзор из кабины, nозволявший не только осматри ваться в nоисках цел и , но и n о в ы ш а в ш и й точность удара - наложенная на цель nрицельная марка автома тического nрицела АСП - 1 7БЦ оставалась nривязанной к ней достаточное время , не «ложась на каnот" - выс туnающий нос у других машин - и nозволяя летчику nослать в цель точный залn или уложить бомбы . В то же время обзор назад, затененный защищавшим голо ву массивным бронещитком, летчики считали недоста точ н ы м , что не nозволяло следить за целью nри выходе из атаки , наблюдать результаты удара и затрудняло nо леты в групnе (отчасти nоложение исnравили , nоставив в кабине зеркала заднего вида ) . На равнинной местности хорошо nоказал себя n ри цел АСП - 1 7БЦ, с nомощью которого велась стрельба из nушки, nуск ракет и бомбометание . Устройство са мостоятельно решало nрицельную задачу, nри nомощи лазерного дальномера учитывая текущую дальность до цели и вводя nоnравки на скорость, высоту, снос и баллистику боеnриnасов. Летчику требовалось лишь удерживать марку nрицела на объекте атаки, и в нуж ный момент устройство давало команду на сброс бомб. Применение АСП давало очень качественные результа ты , и летчики даже сnорили между собой за n раво вы лететь на самолете с хорошо отрегулированным и от лаженным nрицелом . В то же время исnользование ав томатики АС П - 1 7БЦ, рассчитанной на решение nрицельной задачи в обычных равнинных условиях, в горах с nереnадами высот и nлотности воздуха, nосто янными ветрами и струйными течения м и , вызванными меняющимся нагревом тенистых и солнечных склонов,
Душманекий кишлак под бомбами штурмовиков
Серийный Су-25БМ с двигателями Р- 1 95 нз состава «немецкого» 368-го ошап Су-25УБ из состава липецкого 968-го ннсап. На фонаре задней кабины поднято зеркало перископа переднего обзора
Су-28М в период летных испытаний
Су-25Т (зав. N!l 0 1 0 1 5) на аэродроме 4-го ЦБП н ПЛС. Липецк, август 2009 года
Су-25ТМ (ТВТМ-3) с разнообразным ракетным вооруженнем н контейнерами РЛС «Копье-25» под фюзеляжем н станции РЭБ МСП-4 1 0 «Омуль» под крылом
Второй серийный Су-25ТМ (ТВТМ-4) с подвешенными в рекламных целях ракетами Х-58У, Х-29Т, «Вихрь», Р-77 н Р- 73
Су-25БМ из состава 368-го ошап из Деммина с четырьмя ПТБ-800 под крылом
Буксировка Су-25УБ 899-го гв. шап с помощью аэродромного пускового агрегата АПА-5Д. весна 2006 года
Бутурлиновка,
Т8- 1Д - первый опытный самолет, проходивший испытания в Афганистане в рамках операции "Ромб». Шинданд, май 1 980 года
Су-25 из 378-го ошап, проходивший ремонт на заводе в Чирчике после боевых повреждений. Сентябрь 1986 года
Су-25 из 378-го ошап с НАР С-25-ОФМ под крылом. Баграм, июль 1 987 года
Су-25 калинавекой эскадрильи в составе 378-го ошап. Этот самолет сгорел на земле при обстреле аэродрома Кандагар в июле 1 988 года
(.) "' Q_
Су-25 командира калнновской эскадрнльн пjп-ка Г. Стрепетова. Баграм, май 1 987 года
Су-25 зам. командующего ВВС 40-й армнн п-ка А. Руцкого, на котором он летал н был сбнт 4 августа 1 986 года
Су-25 черниговской эскадрнльн 378-го ошап, пострадавший прн обстреле н пожаре Кабульского аэропорта в нюне 1 988 года
CD (.) s Cl.
Су-25 нз 378-го ошап с ракетой Х-29Л. Баграм, ноябрь 1 988 года
Су-25УБ на стоянке 968-ro ннсап. nеред самолетом виден контейнер с оборудованнем централизованной заправки. Липецк, лето 2009 rода nосле ликвидации пилотажной rруппы «Небесные гусары» её самолеты передали в состав бутурлинекого полка
Су-25 нз 378-го ошап по возвращеннн нз ДРА. Самолет несколько раз менял бортовой номер, внд дан на лето 1 993 года на базе хранения в Чебеньках
Су-25, после возвращения нз ДРА попавший в 397-й ошап в Кобрнне, БелВО
Су-25 нз 397-го ошап. Кобрнн, БелВО. Грач изображен только по правому борту
Су-25 нз 187-го ошап, Черннговка, ДВО. С очередной сменой самолет передали ВВС 40-й армнн
о ""
:I: Q) 7 "' ..а с:; :s;
� cri
Су-25УБ - одна нз первых двух "спарок», поступнвшнх в 378-й ошап осенью 1 988 года
Регламентное обелуживанне Су-25 в ТЭЧ Баrрама ощутимо влиявшими на полет бомб и ра кет к цели, зачастую оказывалось недей ственн ы м . Удар по целям на горных скло нах и в ущельях приходилось выполнять, что называется, «ПО сапогу", используя на выки и опыт; меткой при этом служил обычно кончик П ВД или нос самолета, нак рывавший цель, что служило сигналом для ввода в п икирование. Маневренность машины особенно приго дилась в горных теснинах. Перекрестный огонь с высот п ревращал ущелья в ловуш ку для вошедших туда солдат, в горы не всегда было возможно подтянуть танки и артиллерию для огневой поддержки. Н а помощь приходили штурмовики. Су-25 ны ряли в узкие каме н н ы е м е ш к и , куда не рисковали снижаться другие самолеты, за ходя на цель вдоль ущелий или, если поз воляла ширина, скатываясь вдоль одного склона и бук вально выползая из атаки по другому. В Черных Горах северо-западнее Кандагара одному из летчиков 200-й ошаэ в октябре 1 98 1 года удалось подавить огневую точку, спрятанную в скалах в конце длинного извилис того ущел ья . Попытки бомбить ее с верху успеха не принесли - разрывы п риходились мимо по склонам. Су-25 п ри шлось войти в темный провал , лавируя, про нестись по ущелью и, нанеся точный удар , крутым бое вым разворотом выбраться наружу. При выполнении боевых задач использовали п ракти чески полный набор средств поражения, входивших в состав вооружения штурмовиков - бомбы и разовые бомбовые кассеты калибром от 1 00 до 500 кг, фугасно го и осколочно-фугасного снаряжения, ракетные блоки и реактивные снаряды С -24 и С-25. В доли нах чаще применялись 1 00 - и 250-кг бомбы , достаточные для разрушения глинобитных строений, в горах, изобило вавших естественными укрытиям и , становилась необ ходи мой фугасная мощь « пятисото к » . Максимальная загрузка в 4000 кг не была редкостью, находила приме нение и подвеска М 6Д, особенно при вылетах на ми нирование, позволяя накрывать бомбами-минами сто килограммового калибра большую площадь. В зеленых зонах и кишлаках, где находилось чему гореть, исполь зовали зажигательные баки и бомбы. В обиход вошли объем н о-детон и рующие бомбы ОДА6-500 и ОДА6-500П, прозванные
питана А . Н . Шатилова открывшимся на фюзеляже люч ком заклинило переставной стабилизатор. Загруженная бомбами машина не могла набрать высоту, задирая нос и выходя на критические углы атаки. Перегревались дви гатели , грозя пожаром , и летчику пришлось катапульти роваться из едва уп равляемого штурмовика. Поиск причин происшествия в боевой обстановке всегда был делом неоднозначным и требовал «назначения винова тых" - роль, которую никто занять не торопился. Как правило, все старались списывать на огонь противника или отказы , тем самым 80 % всех неисправностей по ВВС 40-й армии относили на конструктивно-производ ственные недостатки , ответственность за которые несли разработчик и завод-изготовитель, и только 4 % прихо дились на вину летного состава и 3 % - техников (в Со юзе пропорция была обратной) . В данном случае прос чет списали на неисправные гидроаккумуляторы, «Не позволившие убрать шасси>>, что и привело к необходи мости покидания самолета. В отчетности ВВС 40-й ар мии самолет был проведен как боевая потеря - все же авария произошла при выполнении боевой задачи . Командир 200- й ошаэ П . В . Рубан погиб 1 6 января 1 984 года под Ургуном, где силами 40-й армии nровоАэродромы базнровання Су-25 в Афганистане
• .........
И ран
• ......
• Mymao+
Па киста н Индия
о
200
• х....
. ........
1 05
nотери несли не только от оrня противни ка, но н прн rрубых посадках, вызванных сложностью посадочного маневра
дилась крупная операция . Летчик, имевший на счету 1 06 боевых вылетов, повел группу на удар по укреп району. Штурмуя цел ь , комзек попал под зенитн ый огонь, повредивший управление и двигатели его само лета. Все произошло на глазах у его ведомого В. Рас сохи - Су-25 пошел вниз, валясь на крыло. Позже име ла хождение версия, что Рубан был убит прямо в каби не пулей ДШК, пробившей фонарь. На деле ведомый докладывал , что комзек пытался удержать поврежден ный самолет и успел сообщить о потере управления. Летчик катапультировался из опрокидывающейся ма шины, но ему не хватило высоты. Подобравшие его вертолетчики поисково-спасательной группы из 335-го обвп рассказывали, что летчик был еще жив и умер уже на борту вертолета - умер в воздухе. Место комзека занял майор Григорий Чехов ( боль ше известный как Жора ) . Без участия «Жориной эс кадрильи• не обходились и другие крупные операции 1 984 года - беспрецедентная по масштабу и привле чению сил Панджшерская в мае-июне и проведенные подряд три Кабульских. Только неуправляемых авиа ционных ракет в 1 984 году было израсходовано 925 тыс. - втрое больше 381 тыс. в предыдущем году, а расход патронов перевал ил за миллион , достигнув 1 0 1 4 тыс . штук. На период последней из проводимых в центральных провинциях операций в сентябре-октябре пришлась и очередная замена в 200-й ошаэ. Эскадрилью к этому времени перебазировали в Баграм, поближе к месту работы. На этот раз группа сменщиков подполковника Н . В . Шаповалова 20 сентября 1 984 года прибыла из Арциза, где к этому времени достиг боевой готовности 90-й ошап, второй по счету из Формировавшихея в сос таве штурмовой авиации. Летчики прилетели на новых Су-25 6-й серии, только что полученных с завода. Бое вой работы явно предвиделось с избытком, и десятка новых штурмовиков пополнила имевшиеся в эскад рилье 1 1 машин прежних серий. По выработке ресурса, составлявшего тогда 800 часов, «Поношенные• самоле ты стали отгонять в ремонт, меняя на новые. Существенное усиление штурмовой авиагруппы нас тупило уже через две недели. 9 октября 1 984 года пос тупил приказ о развертывании на базе эскадрильи 378го отдельного штурмового авиаполка в составе ВВС 40-й армии. Вопрос о развертывании штурмового пол-
1 06
ка был решен загодя : руководство армии и М инобороны не раз отмечали достоинства штурмовика, и в докладе о результатах бо евых действий в июне 1 984 года Маршал Советского Союза С . Л . Соколов счел необ ходим ы м особо подчеркнуть: «Хорошие боевые качества подтвердили самолеты штурмовики Су-25•. Пожелания о более массовом привлече нии Су-25 к боевой работе и до этого выс казывались регулярно, и вопрос, что назы вается, назрел, но производственные и ор ганизационные трудности долгое время не давали это реализовать (попросту не хвата ло ни штурмовиков, не летчиков). Тем са мым, при всех достоинствах, доля эскадрильи Су-25 в общем объеме задач ВВС 40-й армии долгое время ос тавалась весьма ограниченной: так, при крупной опера ции на севере страны, у города Дарзаб, зимой 1 98 1 го да были задействованы , помимо вертолетов армейской авиации, 24 Су- 1 7М3 и 1 2 МиГ-21 бис, в то время как штурмовики смогли выделить только два звена Су-25. Для проведения Панджшерской операции в мае-июне 1 982 года, где армии пришлось иметь дело с хорошо ук репленной и защищенной вотчиной Ахмад Шаха, была сосредоточена мощная авиагруппировка, включавшая сотню вертолетов, полновесные эскадрильи истребите лей и истребителей-бомбардировщиков; от штурмови ков приелекалась шестерка Су-25, составлявшая тогда половину всех наличных сил. 1 08 самолетов и вертоле тов в ходе операции получили боевые повреждения, а четыре машины были потеряны безвозвратно. 378-й ошап комплектовался силами наиболее подго товленных летчиков 80-го и 90-го полков, однако уже прошедшие Афганистан по второму разу в него не нап равлялись; впрочем , вскоре, когда стал ощущаться не достаток летчиков с боевым опытом, дошла очередь и до них, и повторное «выполнение интернационального долга• среди штурмовиков стало нормой. Группа уп равления во главе с командиром полковником д . В . Ба кушевым прибыла из Ситал-Чая. Пополняя полк новой техникой , зимой с завода пригнали еще 1 6 новых само летов, и 378-й ошап приобрел двухэскадрильный сос тав, насчитывая 28 Су-25 - две эскадрильи по 1 2 само летов и звено управления. Штурмовая авиация только набирала сил ы , и при вводе в строй тогда еще руково дствовались Курсом боевой подготовки, предусмотрен ным для И БА ( КБП И БА-75). Напряженность боевой работы штурмовиков была весьма высокой: всего за три с небольшим месяца, с 20 сентября до 3 1 декабря 1 984 года, налет самолетов полка составил 1 600 часов. За этот период выявили и устранили 1 7 1 неисправность техники. Надежность и эксплуатационную при годность Су-25 удалось повы сить в несколько раз, и по этим показателям он стал не уступать другим самолетам: если в 1 984 году у Су-25 в ВВС 40-й армии наработка на неисправность на земле и отказ в воздухе не превышала 1 1 часов и 62,3 часа соответственно, то уже в следующем году эти парамет ры были доведены до 33,3 и 1 03,7 часа ( на уровне Су-
1 7М3 и М и Г- 23МЛД) . Для сравнения можно сказать, что в свое время в «тепличных• домашних условиях первого года лидерной эксплуатации одного из самых надежных самолетов ВВС - МиГ -27 соответствующие показатели составляли всего 2 , 8 и 50 часов. Надежность и доступность Су-25 в эксплуатации поз воляли упростить обслуживание, опуская ряд обяза тельных дома пунктов и канонов, хотя предусмотрен ный на военное время специальный регламент в Афга нистане долгое время не вводился , будучи разрешенным только в июне 1 986 года; «На основании накопленного оп ыта• ГИ ВВС допускал упрощенную процедуру и отмену ряда работ по подготовке, ограни чивая необходимыми операциями и разрешая продле ние ресурса на месте до 50 часов (3 месяцев). Сокра щая время, техники успевали выполнять за летчиков часть предполетной процедуры , самостоятельно запус кали двигатели , а то и выруливали, перегоняя самоле ты со стоянок. В то же время при необходимости и сам летчик мог справиться своими силами, готовя штурмо вик к вылету. Начало деятельности 378-го ошап было отмечено па рой инцидентов, ставших прямым следствием как орга низации, так и особенностей штурмовика. Уже при пе релете в Баграм 20 сентября 1 984 года на посадке был разбит Су-25 с бортовым N!! 49 старшего лейтенанта А. Коляко. Перелет выполнялся с полной загрузкой ПТБ и шестью заряженными блоками Б-8 ( как говорили , ко му-то из начальства в безлесном ТуркВО понадобились доски от списываемых упаковочных ящиков, на стройку или дачу) . Молодой летчик впервые садился на высоко горный аэродром . Перегруженная машина п росел а , ударившись о землю до полосы, по пути лишилась час ти деталей и помяла хвост и фюзеляж. Самолет «пове ло•, и его пришлось списать, сдав в качестве пособия в одно из училищ. Не прошло и месяца, как при грубой посадке попал в аварию Су-25 лейтенанта Малышева. Возвращаясь из вылета в паре с комэска, летчик недосмотрел за расхо дом топлива и тянул на аэродром на его остатках (в ка бине уже высветилось «топлива ноль•) . Заходить на по садку пришлось с ходу, при ударе о землю стойки шас си пробили бак, но обошлось без пожара - гореть было уже нечему. Чтобы «не подставлять• летчи ка, повреждения провели как причиненные огнем противника, а подтверждения полу чил и , расстреляв самолет из автомата. Штурмовик отправили домой на борту Ан1 2, хотя в грузовой кабине транспортника он толком не умещался и перелет приш лось выполнять с торчащим наружу хвос том Су-25. Оба эти происшествия, однако, в документации ВВС 40-й армии не были отражены как потери машин - формально самолеты числились как «поломки, подле жащие восстановлению•. С развертыванием полка интенсивность боевой работы штурмовика резко возрос ла: если первая смена 200-й ошаэ за 1 5 месяцев выполнила около 2000 боевых вы летов, то полковым составом за год их
произвели почти 1 1 000. Штурмовики сменили верто леты при поддержке войск в районах с превышением 2500-3000 м, где те работали практически на пределе возможностей . Для большей оперативности Су-25 ста ли использовать из положения «дежурство в воздухе•, чтобы время реагирования на вызов наземных войск было минимальны м . Теперь пехота, встретив сопротив ление, могла тут же нацелить самолеты на огневые точ ки, и те появлялись над целью спустя считаные минуты. Зона ожидания для Су-25 по условиям безопасности от огня П ВО и «присмотра• за местностью с хорошим ви дением назем ных объектов назначалась на высоте 3000-3500 м, а вылет в нее производился по графику или по команде с КП , державшего связь с сухопутными войсками. Если задействовались самолеты разных ти пов, в смешанных авиагруппах Су-25 отводилась роль основной ударной силы. Пользуясь хорошей защищен ностью, штурмовики работали с высот порядка 6001 000 м, в то время как более уязвимые Су- 1 7 и истре бители наносили удар с высот около 2000-2500 м . Одной и з первых задач полка стало участие в оче редной операции по наведению порядка в Герате, про водившейся в начале ноября 1 984 года. Под контролем противника оказалась изрядная часть города, что ста вило под угрозу дорогу на Кушку, трубопровод и мест ный аэродром . После блокады восточной части города 4 ноября силами частей сухопутных войск им предсто яло расчленить и уничтожить группировку противника. Тем не менее, чистка города оказалась крайне непрос той задачей. Силы врага исчислялись 800 бойцами , удерживавшими участок города в 25 кв.км. Душманы встретили штурмовые группы сосредоточенным огнем из стрелкового оружия, минометов и орудий . Оказа лось, что они неплохо подготавились к обороне, загодя пристреляв участки местности и создав «огневые меш ки•, к тому же подступы были заминированы. Понеся потери, пехота остановилась у дувалов. Не помогла и техника - по БМП и приданным танкам велся огонь из гранатометов и безоткатных оруди й . Артиллерия и «Грады• не смогли нанести большого ущерба против нику, засевшему среди строений. Потребовалось вызы вать штурмовики, нанесшие БШУ по городским кварта лам. Как отмечалось, их удар оказал сильное мораль-
Техники эвакуируют с полосы Су-25, «ра зувшийся• из-за разрыва колеса
1 07
ное воздействие на nротивника, открыв дорогу насту nающи м . Тем не менее, оnерация завершилась без особого успеха: nосле занятия района блокирования выяснилось, что добивать там некого - nротивник nри вычным образом рассредоточился и мелкими груnnами ушел сквозь кольцо окружения. Стечением обстоятельств, в это время и в этом са мом месте находился англ ийский журналист Ник Дан цигер, nробравшийся в Афганистан в nоисках реnорта жей с войны. На его счастье, реnортеру удалось уце леть nод бом бежкам и , nредоставив нечастую возможность взгляда на события «С той стороны• . В его эмоциональных заnисях, nри всей очевидности симnа тий , нашли место вnечатления о работе авиации в Ге ратской оnераци и : « Шесть самолетов, nодобно смерто носным иглам, внезаnно nоявились в ясном голубом небе. Они следовали, как я nонимал, nринятой схеме атаки. Падение бомб соnровождалось огромными стол бами ды ма и nыли, фонтанами nоднимающимися до самого неба. Я смотрел на nроисходящее со страхом и возбуждением , так как вnервые видел nодобное со всей его жестокостью и безнаказанностью. Повстанцы не имели возможности отомстить врагу, а русские, nо хоже, знали это и действовали не слишком тороnливо. Реактивные самолеты атаковали nара м и , сбрасы вая бомб ы , и совершали заход по кругу, чтобы вновь nристроиться в конец «Очереди• для nовторной бом бежки. Я сначала не nонял сути этих маневров , но ког да до меня дошло, что одни м ударом дело не ограни чится, то возблагодарил госnода, что не nоследовал nервому инстинкту и не стал сnешить на nомощь ране ным. Атака была столь внезаnной и зачаровывающей своим действом, что я даже не обратил внимания на два вертолета, которые соnровождали штурмовики. Они nарили рядом в вышине, как бы намечая зону бом бежки. Потом я узнал, что nоявление вертолетов nочти всегда nредвещало nриближение штурмовиков. Заnадная часть города была nросто разорена. Дома nревратились в груду камней , nод которыми были nог ребены их обитатели, а сады завалены камнями от раз валин. Лишь кое-где стены оставались целыми, и nо мещения были открыты настежь, окутываясь nылью, nолзущей на кварталы . В стенах торчали все еще не разорвавшиеся ракеты, хвостовики которых ясно раз личались в nыли. Заваленная обломками и камнями до рога была рябой от воронок из-nод бомб • . Преnятствуя nередвижению вооруженных отрядов , Су-25 сносили каменные карнизы и тро n ы , бомбили
ущелья, делая их неnролазными. Сnособность к точной работе Су-25 исnол ьзовали в ноябре 1 986 года nод Асадабадом, где были обнаружены nерекинутые через ущелье nодвесные мосты , выводившие к укрытым в го рах склада м . Разбомбить их сверху не удавалось тонкие ниточки мостов скрывались в глубине ущелья и четверка Су-25 майора К. Чувильского, снизившись между навис ш и м и кам е н н ы м и стена м и , ударила по мостам бомбами в упор. Су-25 ходили и на «Охоту» (так в обиходе именава лись разведывательно-ударные действия с самостоя тельным nоиском целе й ) . Ее районы указывались лет чикам по данным разведуnравления штаба 40-й армии, куда ежедневно стекалась информация от аэрофо тосъемки и даже космической разведки . С nоявлением у моджахедов радиостанций на аэродромах развернули средства радиотехнической разведки - комnлексы ра диоnерехвата и nеленгации «Таран•, оборудование ко торых размещалось на базе nяти тягачей МТ-ЛБу. Эта аnпаратура nозволяла засекать местонахождение душ манских раци й , а о n ытные «слуха ч и • и nереводч и к и буквально из nервых рук nолучали информацию о на мерениях nротивника. Вылетавшие на «Охоту» штурмо вики , nомимо обязательных ПТБ, обычно брали универ сальный вариант - пару блоков НАР УБ-32А-73 ( или Б-8М) и две 250-500-кг бомбы. Наилучшие условия для «Охоты• были на равнине и в nустынных nросторах, nоз волявших атаковать с любого наnравления сразу nосле обнаружения цел и . Для внезаnности nрактиковали уда ры с nредельно малых высот ( 50- 1 50 м ) , исnользуя nри этом сnециальные штурмовые авиабомбы с тормозны ми nарашютами, дававшими возможность самолету уй ти от их осколков. Такая атака заставала nротивника врасnлох и не давала ему времени на открытие ответ ного огня , но была трудной и для самого летчика, быст ро устававшего от nолета над несущейся навстречу местностью, каждую м инуту ожидая nоявления цел и . Полеты н а бреющем окончательно изжили себя с уси лением ПВО nротивника, устуnи в место nоиску целей с безоnасных высот. На «охоту• отn равлялись самые оnытные летчики, умевшие самостоятельно ориентиро ваться в незнакомом районе, находить и оnознавать объект атаки. С осени 1 985 года «Охоту• вели и по ночам, хотя Су-25 не имел сnециальной nрицельной аnnаратуры. В лунные ночи зимой обходились без nомощи САБ - на заснежен ных nеревалах и nолях отлично видно было любое дви жение и даже nротоnтанные следы, выводившие к укры тиям и местам ночевки. Вьючные караваны могли насчитывать до двух сотен единиц. У зажиточных караванщиков верблюдов и ло шадей сменили джиnы, в основном яnонс кие « Ниссаны• и «Тойоты» , ценившиеся за nроходимость и надежность, однако и ло шадей исnользовать не nерестали - те бы ли неnрихотливы, выносливы и могли nроб раться по горным троnам буквально всюду. Крадущиеся в темноте караваны выдавали себя светом фар, по которым и наносили удар. Обнаружив цель в горном расnадке, На посадке - «спарка» Су-25УБ. Самолет прошел доработку с установкой наклад ных бронеплит на борта второй кабины
1 08
Блоки Б- 13Л с крупнокалиберными реак тивными снарядами С- 13 на штурмовике Су-25 куда и днем нелегко было точно уложить бомбы, «охотники" практиковали удар мощ ными фугасками выше по склону, что вызы вало обвал, хоронивший противника под тоннами камней. Обеспечивая проводку транспортных ко лонн, Су-25 выбивали душманекие засады с господствующих высот, не давая им выд вигаться на позиции и обстреливать маши н ы . И з доклада штурмовика А. Печ к и н а : «Действуя в составе пары вдоль дороги се вернее города Гардез, обнаружил на вер шине горы реактивную пусковую установку с расчетом, которая вела обстрел колонны топливозаправщиков, и уничтожил ее од ним бомбовым ударом» . В августе 1 985 года в опера ции по снабжению провинциального центра Чагчаран 250 советских и несколько сотен афганских грузовиков в сопровождении четырех мотастрелковых батальонов, танков и артиллерийской батареи прикрывали 32 само лета и вертолета. Расчищая дорогу колонне, за шесть дней они уничтожили 21 огневую точку и более 1 30 мя тежников. Особое значение в организации налетов приобрели четкое руководство и боевое управление, требовавшие надежной радиосвязи. Без нее летчики не могли согла совать действия с соседями и авианаводчиками. Сни зившись, самолеты исчезали за горами, пропадая с эк ранов кругового обзора и из эфира, заставляя руково дителей полетов чертыхаться : «Сильна Красная Армия, но связь ее погубит". Для обеспечения непрерывной радиосвязи в воздух поднимали самолеты-ретрансля торы Ан-26РТ, часами висевшие в небе над районом удара. В ходе крупных операци й , когда требовалась особая слаженность и подготовленность действий больших групп авиации в обширном районе ( как это было летом 1 986 года при разгроме базы-арсенала под Герато м ) , над Афганистаном появлялись летающие ко мандные пункты Ил-22, оснащенные мощным борто вым комплексом управления и связи, способным обес печить работу целой воздушной арм и и . Сами Су-25 бы ли оснащены УКВ-радиостанцией Р-828 «Эвкалипт" для связи с наземными войсками в пределах прямой види мости . Растущее число рискованных заданий при усиливаю щейся ПВО п ротивника сопровождалось множившими ся боевыми повреждениями , не обойдясь без неизбеж ных фатальных результатов. Штурмовики не раз возв ращались со следами пожара, выгоревшими двигателями и отсекам и , пулевыми отметинами на бро нестекле и бортах кабины. В июне 1 985 года был под бит самолет старшего лейтенанта Кононенко, крупно калиберная пуля пробила мотагондолу и бак, и керосин хлынул в загоревшийся двигатель. Пожар прожег в бор ту дыру размером со стол и охватил хвостовую часть самолета. Садиться пришлось на вынужденную в Маза ри- Шарифе, куда на выручку пришлось посылать ремо нтную бригаду. Залатав самолет и заменив двигатель, штурмовик перегнали на базу для более тщательного восстановления, занявшего еще месяц. Су-25 А.А. Кар-
пушина, попав под зенитный огонь, горел в воздухе, однако пожар двигателя удалось «забить» системой по жаротушения, самолет дотянул домой и был восстанов лен. Летчик Ю.А. Романов после штурмовки садился на одном двигателе и с поврежденной гидросистемой; его машину с полосы пришлось оттаскивать на стоянку рулить он не мог из-за отказа управления и тормозов. Хотя надежная защита во многих случаях выручала лет чика, зенитный огонь повреждал двигатели , баки, управление, выводил из строя оборудование само лета. Штурмовик майора А. Порублева под огнем ли шился подвесного бака, тут же нанизанного пикирую щим самолетом на БД. Самолет с вертикально торча щим баком уп равлялся с трудом, но, сколько ни старался летчик, стряхнуть бак не удалось, и с этой необычной подвеской Су-25 пришел на базу. В дру гой раз по самолету старшего лейтенанта Коваленка над вражеским укрепрайоном одновременно били 30 зениток, по словам очевидцев, «напоминая салют на Красной площади » . За первый год работы 378-го ошап летчикам 1 2 раз приходилось возвращаться на аэродром с одним «выбитым" двигателем. Работая парой, штурмовики стали распределять обя занности следующим образом: ведущий атаковал цель, а ведомый следил за местностью, с ходу нанося удар по обнаруженным вспышкам «сварки » . Для защиты от огня сверху, под который самолеты попадали в ущель ях и на виражах , летч ики стали получать титановые бронешлемы, однако тяжелые «котелки» не прижились у пилотов, предпочитавших хороший обзор и свободу действий . Из-за скученности н а аэродроме однажды едва не сработал «генеральский эффект•• : генерал -майор Ва сильев из штаба 40-й армии готовился вылететь на Су-25, когда сдававшая задом аэродромная машина пробила ПТБ под крылом его самолета . Керосин полил ся по металлу настила, тут же загорелся , и пламя сте ной встало вокруг самолета. Набежавший аэродром ный люд на руках откатил штурмовик назад, летчику по могли выбраться из закопченной кабины, услужливо предложив соседн ий самолет, но тот ошалело отмах нулся: «Да ну вас к черту . . . •• Первую боевую потерю полк понес ровно через два месяца после сформирования. 1 0 декабря 1 984 года из полета не вернулся лейтенант В. И . Заздравнов - моло-
1 09
Летчнкн обwчно не фотоrрафнроiiВЛнсь перед •ьиrе том на эаданне, счнта11 это дурной прнметой, но 6w IIIJЛH н нсключенн11. Аэродром Баrрам, 1 986 rод дой летчик, всего год назад окончивший Армавирское училище. Донесение гласило, что при авиаподдержке наземных войск в Панджшере штурмовик атаковал цель пушечным огнем, попал под зенитный обстрел и, не выйдя из пикирования, врезался в землю и взорвался. Ведущий пары Шаповалов, однако, сам не наблюдал обстоятельств падения и обнаружил отсутствие ведо мого уже после выхода из боя, когда тот не отозвался по дороге домой. В том же районе 22 июля 1 985 года погиб старший лейтенант С.В. Шумихин. Нанося БШУ, штурмовик на ходился над целью более получаса, раз за разом ныряя в ущелье и сбрасывая бомбы. Израсходовав почти весь боезапас, летчик доложил, что • гвозди еще есть•* , и уже в подступавших сумерках пошел на боевой заход, 1 1 -й по счету. Из атаки самолет не вышел, ударившись о склон горы . С земли наблюдался огонь ДШК, видимо, поразивший летчика, самолет которого продолжал ров но идти до самой земли. В посмертном наградном лис те на орден Красного Знамени летчику, имевшему 244 боевых вылета, говорилось: . . . в условиях противодей ствия ПВО сумел нанести точный бомбовый удар по скоплению отступающего противника, но был сбит•. В приказе по ВВС 40-й армии этот случай был расценен как следствие недостатков в тактике, шаблонности и недооценки противника. При популярности и боевой эффективности штурмо виков, однако, выполняемый ими объем заданий от нюдь не превосходил соседей - истребителей, И БА и разведчиков, наравне участвовавших в • карусел и " беспрерывных БШУ. Так, в 1 984 году истребители вы полняли в среднем 1 , 1 5 вылета в смену, разведчики на Су- 1 7М3Р - 1 , 1 7, а штурмовики - 1 ,07. Что касает ся общего числа вылетов, то в 1 985 году среднее их число на Су- 25 составляло 2 1 6 ( максимал ьное на штурмовике - 3 1 5 ) , на Су- 1 7М3 - 232 ( максимально 394) и на МиГ-23МЛД - 1 1 2 ( максимально 423) , в то время как на вертолеты в среднем приходилось 360400 вылетов, а у отдельных машин их число доходило до тысячи за год. «
• -
1 10
•гвоздями• называли НАР т ип а С-5
Кажущееся непропорциональным равное соотноше ние боевых и небоевых потерь Су-25 - 50:50 по итогам первого года работы 378-го ошап на деле было сход ным с данными по другим типам , у которых потери от огневого воздействия противника и разбитыми при аварийных обстоятельствах также были количественно близки. Примерно таким же выглядело соотношение боевых и •обычных• аварийных потерь в авиации дру гих стран и разных периодов (так, за годы Отечествен ной войны ВВС Красной Армии по небоевым причинам лишились 55% машин). При очередной замене состав 378-го ошап в октябре 1 985 года был доведен до трехэскадрильного, согласно штатам штурмового авиаполка, включавшего три эс кадрильи по 1 2 машин и звено управления с общим числом в 40 Су- 25 (на деле численность самолетов почти всегда отличалась от штатной, иногда довольно значительно, а предусмотренных шести учебно-боевых •спарок• полк и вовсе не получил; их выпуск только на лаживался, и в ВВС 40-й армии они стали поступать лишь с 1 988 года). Отсутствие •спарок• компенсирова лось несколькими Л-39, служившими для восстановле ния летных навыков, проверки, разведки погоды и т . п . , причем задания на н и х расценивались зачастую как на казание - после бронированного штурмовика в кабине •элки• чувствовать себя было неуютно. В ходе ежегодных замен полк пополнялся личным составом 368-го ошап из Калинова ( ПрикВО), 1 87-го ошап из дальневосточной Черниговки и 206-го ошап из белорусских Пружан, чередовавшихся с бессменными Арцизом и Ситал -Чае м . Общим местом всех штурмо вых авиаполков тогда было недавнее формирование и укомплектованность в значительной мере молодежью, только что выпущенной из училищ. Летный опыт и клас сность 23-24-летних летчиков в основной массе застав ляли желать лучшего. Доведенный до штатного состава 378-й ошап стал единственной во фронтовой авиации ВВС 40-й армии частью полной комплектации - входившие в нее истре бители , И БА и разведчики продолжали работать более скромными группами эскадрильного состава. О значе нии, придававшемся штурмовикам, говорит сам за се бя такой факт: в Афганистане в это время воевала без малого четвертая часть всех Су-25, имевшихся в сове тских В ВС . В октябре 1 985 года командование 378-м ошап принял подполковник А . В . Руцкой - будущий ви це-президент России, уже тогда известный как коман дир властный и лихой, со своими взглядами на задачи , организацию и возможности своих летчиков. По его инициативе стали внедряться новые формы организа ции и тактические приемы, началось использование с Су-25 управляемого вооружения - ракет Х-25 и Х-29Л , мощного и эффективного оружия с высокой точностью и дальностью. Ракеты позволяли атаковать с расстоя ния до 7-8 км, избегая входа в зону поражения ПВО, где полным ходом уже испольэовались ПЗРК, число ко торых нарастало с каждым месяцем. Впервые ракеты были использованы в операции по штурму крупной и хорошо укрепленной душманекой ба зы Джавара под Хостом в апреле 1 986 года, где ими уничтожались укрытия в пещерах и вырубленные в ска лах склады вооружения. Однако самостоятельно спра виться с поиском цели , подеветкой •головы• ракеты ла зером и пилотированием одному летчику было хлопот-
Мощные н надежные рвкеты С-24 аходн лн а большннстао аврнвнтоа вооружен"" Су-25 но, а при малой заметности объектов - и вовсе маловероятно, поэтому более на дежной являлась помощь наземного на водчи к§!, хорошо знающего местность. Взаимодействие с авианаводч и ком было гарантией успеха. В 1 987 году в ТЭЧ 378го ошап, при участии разработчиков и за водских специалистов из Союза, на базе БТР-80 была сделана боевая машина авиа ционного наводчика ( БОМАН ) . За башней бронетранспортера на тумбе открыто уста новили лазерную станцию подсвета и дальнометрирования « Клен-ПС•, снятую со списанного Су-25. Для связи с летчиками на БОМАН установили дополнительную радиостанцию. После выд вижения на позицию и указания летчику района цел и , на БОМАНе включали • Клен-ПС• (прицеливание осуще ствлялось с помощью оптического прицела, снятого с пулемета •Утес•) и начинали подеветку цели . Если лет чик все делал правильно, то в момент захвата цели ЛГСН ракет на пульте индикации вооружения •выскаки вали• зеленые бленкеры • ГОТОВНОСТЬ•. После того, как захват становился устойчивым, производился пуск и сразу же отворот и отход от цел и . Еще один БОМАН , использовавшийся в Афганистане, комплектовался ла зерным целеуказателем , укрытым под броней и выдви гавшимся наружу п р и работе. За счет возможности вести подеветку цели с малого расстояния , отражен ный от цели сигнал был мощнее, чем с самолета, зна чительно возросла дальность пуска, а вместе с этим уменьшилась уязвимость штурмовика от средств ПВО противника. Повысилась и точность попаданий ракет неподвижная платформа для •Клена• не была подвер жена, как самолет, болтанке. Приказом Командующего ВВС 40-й армии генерал майора Д.С. Романюка для испытаниях БОМАН в бое вых условиях от летного состава принимали участие ко мандир эскадрильи 378-го ошап подполковник Н. Ди кий и летчик-инспектор 40-й армии подполковник М . Пудовкин. Первые пуски управляемых ра кет с целеуказанием с земли были выпол нены в ходе авиационной поддержки войс ковой операции в районе Алихейль, неда леко от грани цы с Пакистаном . Всего в ходе испытаний Н. Диким было выполнено 60 полетов, М. Пудовкиным - 1 5 . Противник быстро оценил значение нео бычно выглядевших машин и старался рас стрелять их в первую очередь. После нес кольких особенно удачных пусков, когда ракеты накрыли штабы и исламские коми теты, охота на БОМАН началась на дорогах и стоянках, заставляя прятать машины за колючей проволокой и минными загражде ниями хорошо охраняемых аэродромов. Успешное примененив БОМАН показало нужность и перспективность таких машин. В конце 80-х годов в ЦБП под руковод-
ством полковника В. Арчегова были разработаны два экспериментальных образца боевой машины авиана водчика ( БМА), предназначенной для точного целеука зания боевым вертолетам и самолетам-штурмовикам. Планировалось иметь БМА в каждом танковом и мото стрелковом батальоне. Уже после вывода войск из Аф ганистана серийное производство БМА было налажено на заводе в Алма-Ате, но после выпуска двадцати ма шин прекращено по причинам, обусловленным распа дом СССР. Ракеты стали надежным оружием поражения пещер ных укрытий, практически неуязвимых для других бое припасов. Моджахеды использовали их под склады и тайники, оборудовали мастерские по ремонту оружия. Изрытые норами горы превращались в естественные крепости - затащив наверх безоткатные орудия, ДШК и минометы, душманы устраивали огневые позиции, зак рытые от обстрела снизу, и выбить их оттуда артиллерия и танки не могли. Огонь с высившихся скал был губи тельно точен, а подобраться к ним не давали крутые от косы и завалы. При использовании авиации противник прятался в глубине под толстыми сводами, а бомбы и НАР впустую крошили камни вокруг. Переждав налет, стрелки выбирались наружу и продолжали вести огонь. Точность попадания •лазерок• была поразительной ракеты удавалось укладывать точно во входы пещер и
Су-25 нв посадочной rлнссвде
111
Старшие офицеры Баrрамскоrо rарннзо на. В числе прочих - командиры 378-ro ошап Г. Гончуков н 1 68-ro нап М. Алек сеев (сидят в центре), а также командир 345-ro опдп n. Востротин
амбразуры, а их солидной БЧ с избытком хватало для уничтожения цели. Особой эффективностью отличалась тяжелая Х-29Л с БЧ массой 3 1 7 кг, заключенной в проч ный корпус. Пробивая камень, она уходила вглубь и взламывала изнутри самые неприступные объекты. Ес ли же в пещере скрывалея склад боеприпасов, успех был поистине оглушительным. Использовались и более простые управляемые ракеты С-25Л - вариант обыч ных НАР, на которые устанавливали головной блок с системой уnравления и лазерной ГСН того же типа, что и на Х-25 и Х-29Л . Ракетную атаку Су-25 ярко описал командир десантной роты, прижатой к земле огнем из нависшего над Багланским ущельем дота: «Головы бы ло не nоднять, как вдруг над нами nроскочила napa са молетов, и тут же что-то влетело в амбразуру между камней и разнесло дот в щебенку••. Чаще достаточно дорогие ракеты nрименяли по «штучным•• целям, ис nользуя данные разведк и , тщательно готовя каждый удар. Пуски с nодеветкой с самолета вы полняли с дальности 4-5 км с пологого nикирования под углом 25-30", отклонение ракет от точки nрицеливания при этом не nревышало 2-4 м. По данным ОКБ Сухого, все го в ходе афганской камnании было nроизведено 1 39 nусков уnравляемых ракет. В числе других новых тиnов вооружения, нашедших nрименение на штурмовиках в ходе афганской камnа нии, были круnнокалиберные 1 22-мм НАР тиnа С - 1 3, запускаемые из nятизарядных блоков Б - 1 3Л . Ракеты , создаваемые как средство борьбы с защищенными це лями - укрытиями и убежищами, оказались весьма эф фективными в афганских условиях; с 1 986 года на во оружении nоявились также осколочно-фугасные НАР С1 3-ОФ , nри своей мощи на nорядок превосходившие С-8 и сnособные разнести даже хорошо защищенную огневую точку или толстостенный глинобитный дувал. Другим новым оружием стали КМ Г-У ( контейнеры мел ких грузов) , соответственно наименованию снаряжав шиеся малокалиберными боеnриnасами - бомбами и минами. Начинка КМ Г-У ( ил и усовершенствованных КМГУ-2) обеспечивала накрытие nротяженных nлощад ных целей, будучи действенным средством поражения душманских баз и лагерей, а также эффективным сред ством nри минировании. Применялись и nодвесные ус-
1 12
тановки СППУ-22- 0 1 с nодвижными nушка ми ГШ-23. Во время высадки десанта на базу Джавара в апреле 1 986 года четверка Су-25 поливным огнем СППУ no склонам ущелья расчи щала дорогу подходи вшим вертолета м . Л и вень снарядов был плот н ы м , и ни один М и - 8 с десантниками не был потерян . Иногда СППУ подвешивали стволами назад, ведя огонь в хвост nри выходе из атаки. Стрельба велась без точ ного п р и цел и вания , н о завеса снарядов осыпала место удара и не давала уцелев шему nротивнику высунуться , защищая от возможного обстрела вдогон. Накануне штурма Джавары для nодавле ния огневых средств nрикрытия базы была nроведена ее массированная обработка составом эскадрильи Су25. База nредставляла собой укрепленный объект, где находилось 49 с кладов с оружием и свой учебный центр, прикрываемые тремя линиями обороны. Развед ка насчитывала на позициях у Джавары более 250 огне вых точек. Удар наносился под вечер с тем , чтобы в су мерках внизу по всnышкам выстрелов были заметны огневые точ к и . Одновременно подстуnавшая темнота скрывала самолеты, затрудняя сопротивление зенитчи кам. Первое звено штурмовиков несло по четыре КМГ у с содержимым из 1 600 осколочных бомб, полосой накрывших базу. Направление захода выбрали со сто роны Пакистана, достигая внезаnности. Следом два Су25, зашедшие с другого направления, сбросили САБ, no которым тут же началась стрельба всеми имевши мися средствам и . Этого и ожидали , накрыв огневые точки силами основной ударной груп n ы . Шесть штур мовиков, ведомые А . В . Руцким, нанесли бомбовый и ракетный удар. Три машины сбросили РБК-500 с оско лочными бомбами в 2 , 5 кг и шариковыми в 0 , 5 кг, а ос тальные отстреляли no четыре блока УБ-32. Перед выстуnлением наземных войск на другой день была нанесена еще серия ударов: первый вновь назна чили на nоздний вечер с участием 1 6 Су-25, следом nод утро вновь бомбили штурмовики. На время их сна ряжения боеnрипасами на аэродроме эстафету nерех ватывали истребители , nосле чего Су-25 возвращались и уже при дневном свете атаковали оставшиеся цели nолным полковым составом вместе с истребительным nолком. Только nосле массированного подавления nро тивника авиацией вnеред пошли наземные войска, nрактически не встретившие соnротивления. Однако на войне редко все идет по писаному, и сnи сок nотерь открыл сам командир nолка. 6 аnреля 1 986 года Руцкой прикрывал звено комзека майора Высоц кого, наносившего ракетный удар по Джаваре. Атакуя цели nушечным огнем с высоты 450-500 м, его самолет nри третьем no счету заходе nолучил множественные поnадан ия. Разрывом ракеты ПЗРК был поражен левый двигатель, самолет всnыхнул и обесточился , и тут же сnрава no борту nрошла очередь, nовредившая второй двигатель и уnравление. Катаnультироваться удалось с
Попковник А . В . Руцкой так описывал про изошедшее над Джаварой 6 апреn• 1 986 rода : «Вертолеты нача
ли высадку десанта, когда на одном из мест высадки на 12-й площадке открыла огонь ЗГУ. Я дал команду на шей группе выполнить атаку по ЗГУ и местности вокруг площадки, а вертолету велел немедленно взлетать, забрав с собой раненых. Сам, первключив гашетку на основную пушку и ведя огонь, вызвал стрельбу на себя. Таких атак выполнил три. Первая наша пара ушла соп ровождать подбитый вертолет, а мы с ведомым под полковником Валерием Курдасом обеспечивали уход всех других вертолетов. На третьем заходе по моему самолету прошла сначала очередь из ЗГУ, а затем раз дался мощный взрыв со стороны левого двигателя. Са молет вспыхнул, как факел, но правый двигатель про должал работать. Левым разворотом я стал выходить из ущелья. Мощностн одного двигателя не хватало, что бы перевалить через хребет, мгновение - и столкнове ния со скалой не избежать. Перевалить через хребет удалось чудом. Что происходило в во:щухе - я не слы шал, так как вырубилось абсолютно все, в том числе и радио, работал только правый двигатель. Через перис коп заднего вида было видно, как пучится от огня об шивка самолета. Перенеся взгляд вперед, я увидел: по мне спереди, чуть правве, бьет ЗГУ, барабанная дробь по бронированной кабине и задравшаяся обшивка но совой частн говорили о том, что в самолет всадили еще одну очередь, после чего стал работать с перебоями и скрежетом правый двигатель. Самолет начало трястн, он практнчески не слушался, но я продолжал набирать высоту. На скорости 250 кмjч я перевел самолет на снижение в направлении афганских войск. Перевалив последний склон базы с укрепрайонами, в:щохнул с об легчением, моля Бога о том, чтобы дал возможность дотянуть до своих. Валера Курдве шел рядом со мной, сопровождая падающий самолет.
высоты 1 00 м , приземление произошло рядом с упав шим самолетом, где летчика и подобрали вертолетчи ки из 50-го осап, рассказывавшие, что брать его приш лось силой - контуженый летчик считал, что его окру жают душманы. Жесткое приземление повредило поз воночник, но к осени Руцкой смог вернуться в строй. Применение авиации непременным образом сопут ствовало всякой операции и боевым действиям даже ограниченного характера, особенно когда дело шло о действиях в контролируемом противником районе. На этот счет в одном из отчетов указывалось: «Успех и сроки выполнения боевых задач находятся в п рямой зависимости от применения авиаци и » . Авиацион ная поддержка являлась необходимой и при реализации полученной развединформации . В предыдущем выходе на прочесывание ущелья Хадегар под Кандагаром, про водившемся в конце марта 1 986 года, задачей стави лось взятие складов с оружием. По опыту было извест но, что противник примет меры для прикрытия объекта и без должной огневой подготовки поставленных целей не достичь. Место находилось в 80 км от пункта посто янной дислокации войск, соответственно, огневая под держка возлагалась на штурмовиков. Для этого были выделены две эскадрильи Су-25. После выдвижения мотастрелковых батальонов на исходные позиции ран-
Высота 500 метров - остановился правый двигатель, огонь пожара достиг уже второго топливного бака. Проскочила мысль прыгать, но до своих войск было еще далеко. Принял решение тянуть до последнего: подо мной уже каменистые поля, в принципе можно сесть на вынужденную, за речушкой начинаются зеле ные поля. Решение тянуть к зеленым полям - за ними афганский мотастрелковый корпус. Высота 200 мет ров - самолет начинает кренить влево. Высота 1 00 метров - обрыв управления, самолет полностью не управляем, началось интенсивное вращение влево, стремительно падает высота. Перекрестившись, резко дернул ручки катапульты, пошел фонарь кабины само лета, выстрел катапультного кресла, автоматически сработала система вытяжки и раскрытия парашюта. Земля была настолько близко, что в сознании про мелькнуло - парашют не успеет раскрыться. В этот момент сильный хлопок наполнившегася парашюта почти совпал с приземлением в сточную канаву с ри совых полей, заполненную илом, что и смягчило удар. Не опомнившись от приземления, я услышал, а затем увидел впереди себя в 150-200 метрах мощный взрыв и взметнувшийся в небо столб черного дыма от столк новения с землей моего самолета. Выползая из канавы; почувствовал сильную жгучую боль в пояснице, ноги не чувствовали ничего и не под чинялись, казалось, что их просто нет. Во рту было настолько сухо, что я не слышал собственного голоса. Подтащив к себе фал с НАЗом (неприкосновенный аварийный запас) и привязанный к нему автомат, пе редернул затвор и приготовился к бою. Слева, где упал мой самолет, адалеке увидел беrущих и стреляю щих в моем направлении людей. Пули щелкали, высе кая искры, в двух-трех метрах от меня. Что я мог ду мать в этот момент, если не о том, что это конец, при ехали . . . ..
ним утром 20 марта штурмовики начали нанесение БШУ по ущелью и ближним кишлакам, служившим пристанищем душманам. Атаки штурмовиков произво дились группами по 4-6 машин, сменявших друг друга в течение трех часов. Основные огневые средства про тивника были подавлены , а попытки душмэнов отойти пресекались блоками , высажен ными с вертолетов на окрестные вершины и обеспечивавшими целеуказание штурмовикам, не прекращавшим поддержку наступав ших частей. Хорошее взаимодействие с авиацией спо собствовало плановому ходу операции и сопровожда лось результативными итогами: уже к полудню ущелье было взято под контроль, на базе захвачено оружие и боеприпасы. Особо при мечательным явилось отсут ствие каких-либо потерь со своей стороны , где не было даже раненых. Спустя всего несколько дней штурмовики были прив лечены к обеспечению аналогичного выхода на поиск душманекой базы уже на севере Кандагарской провин ции . Здесь задача осложнялась необходимостью реа лизации в непростом районе, в горном ущелье Анушел ла, также в удалении от мест дислокации. Десантно штурмовой батальон, помимо приданной артиллерии, поддерживала эскадрилья Су-25. Перед началом про чесывания ущелья утром 25 марта самолеты произвели
113
Посадка на Баrрамском аэродроме. Вдали видны подступающие к аэрод рому горы Зинrар
минирование района, воспретившее отход противника в горные распадки . Все же значительной части душма нов удалось уйти, причиной чего при разборе назвали сложный для боевых действий район со множеством укрытий, в которых те прятались при бомбардировках и БШУ, оставляя снаружи только наблюдателей , сооб щавших о конце налета. Неудовлетверительными приз нали затянутость времени при нанесении ударов по вы зову, из-за чего противник успевал покинуть место уда ра, а мин ирование оказалось неточ н ы м , оставив противнику лазейки для отхода. Было отмечено, что и душманы со своей стороны шли на хитрость, дымовы ми шашками подавая ложные сигналы о «Своих войс ках" внизу. В связи с участившимися обстрелами и диверсиями с весны 1 985 года Су-25 стали привпекаться для патру лирования над Кабульским аэропортом и штабом 40-й армии, располагавшимся в бывшем дворце Амина. По ночам дежурство несли вертолеты, а когда сторожевые посты сообщали о подозрительной активности в близ лежащих горах, из Баграма поднимались Су-25, нано сившие удар по указанному району. Целями в горах выступали душманекие позиции с ракетными пусковы ми установками и машины, на которых те доставлялись для стрельбы. На дежурстве в Баграме постоянно дер жали и пару штурмовиков, задачей которых был немед ленный удар по району, где появлялся Ахмад Шах Ма суд - враг номер один в этих местах и безраздельный хозяин Чарикара и Панджшера. Умелый и энергичный противник, назначенный верхушкой оппозиции «главно командующим фронтами центральных провинций", Ма суд вызывал особую неприязнь Кабула своими дерзки ми операциями под самой столицей и, особенно, неп ререкаемым авторитетом среди населе н и я . За Маеудам охотились штурмовики и спецназ, на него уст раивались засады, проводились войсковые операции , н е менее 1 0 раз сообщалось о его гибели ( сам Б . В . Громов тогда считал , что «С 85-го года Ахмад Шаха уже нет в живых - это только знамя у оппозици и " ) , однако неуловимый «амирсаиб" снова и снова уходил от прес ледований, через своих людей в Кабуле заранее узна вая о готовящихся ударах - среди осведомителей Ма суда были приторговывавшие секретами высшие офи церы афганской армии и сам начал ьник
1 14
разведуправления генштаба генерал майор Хал иль ( предател ьство Халиля и офицеров его окружения было раскрыто весной 1 985 года ) . Ведение разведки занимало среди задач штурмовиков сравнительно скромное мес то ( мешали недостаточная дальность поле та и отсутствие специального оборудова ния) и ограничивалось визуальной развед кой в интересах собственной части. Готовясь к налету, командир или штурман эскадрильи облетал район будущего уда ра, знакомясь с местностью и ориентира м и , а непосредственно перед атакой лет чики эскадрильи п роводили доразведку. Универсальность, а во многих случаях и незаменимость Су-25 делала их использование чрез вычайно интенсивным. За год работы арцизской смены летчиками 378-го ошап было произведено 241 57 само лето-вылетов и нанесено 5343 удара по наземным це лям. Такое соотношение позволяет считать, что обыч ным образом для надежного поражения цели требова лось направить не менее звена штурмовиков. В 1 985 году летчики- штурмовики наби рал и вдвое больше вылетов, чем их коллеги на Су- 1 7М3, и имели средний налет 270-300 часов* , а многие оставляли да леко позади и эти показатели . Комзек подполковник Н . В . Шаповалов выполнил 458 боевых вылетов, стар ший лейтенант В . Ф . Гончаренко из его полка имел 4 1 5 вылетов, а полковник Г . П . Хаустов ( н а всех типах само летов, летая также на МиГ-23 ) - более 700 за два года работы в ДРА. А . В . Руцкой, по его собственным сло вам, совершил за восемь месяцев летной работы 453 вылета (из них 1 69 - ночью). М ного это или мало, мож но судить по тому, что маршал авиации А . Н . Ефимов, прославленный летчик-штурмовик и дважды Герой Со ветского Союза, за всю Отечественную войну выполнил 222 боевых вылета. На самолет за год приходилось около 250-300 выле тов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задан ие до 950 раз. Средний налет на штур мовик в ВВС 40-й армии в 1 985 году составлял 224 ча са п ротив 84 часов для истребителей М и Г-23 ( такая разница объяснялась не « простоем" истребителей, а неравномерной нагрузкой в частях Ид, где значитель ная доля машин не привпекалась к каждодневной рабо те на удары по наземным цел я м , находясь в готовности на боевом дежурств е ) . Особенностью работы 378-го ошап было использование машин до полной выработки гарантийного ресурса ( если только самолет до него до тягивал . . . ), в то время как истребители и истребители бомбардировщики по замене уходил и домой вместе со своими самолетами. Нагрузка на штурмовики и их из нос превышали все нормы, из-за чего большинство ра бот, включая и восстановление подбитых самолетов, выполнялись на месте и лишь наиболее трудоемкие и требовавшие специальной оснастки реманты произво дили на заводе, обычно в Чирчике или Вазиани, куда • -
•союзный• норматив составлял 1 00 часов.
отгоняли израненные самолеты. По выработке ресурса машины уходили на капитальный ремонт в Союз, а им на смену с Тбилисского завода или с очередной груп пой сменщиков из части прибывали новенькие штурмо вики. За год работы арцизской группы были отмечены 72 случая боевых повреждений, из них 54 от огня стрелко вого оружия разных калибров и 1 8 осколочного харак тера от ракет. Возвращать поврежденные самолеты в строй помогала хорошая ремонтопригодность и взаи мозаменяемость узлов, предусмотрительно заложен ные в конструкцию Су-25. На месте заменялись продырявленные баки, закрылки, рул и , сломанные стойки шасси, встречались штурмовики с полностью новыми мотогондолами , носовыми и хвостовыми частями фюзеляжа. Необходимость «ШТОПКИ» мно гочисленных пулевых и осколочных пробоин застави ла вспомнить порядком забытое в строевых частях слесарное и клепальное дело, а промышлен ность наладила поставки комплектов наиболее повреж даемых панелей и капотов. Восстанавливали даже дви гатели , молотком выравнивая искривленные лопатки турбины (при всей невероятности такого кустарного ремонта двигатели потом исправно работали вплоть до назначенного им ресурса). Из-за обилия дыр (своего рода рекордом было 1 65 п робоин на одном Су-2 5 ) многие из н и х латались топорно, « Н а коленке». Порой не хватало даже дюраля для ремонта, и в одном из полков штурмовики несли заплаты из расплющенных гильз ! Другой п роблемой бывала нехватка запасных частей, и время от времени один из самолетов, по ка кой-либо причине стоявший на приколе, превращался в их источник и шел «На прокорм» своим продолжав шим работать собратьям . 1 8 апреля 1 986 года был потерян Су-25 заместителя командира эскадрильи майора К . Л . Осипова. При вы-
полнении повторного захода на цель в районе Хоста в правый двигатель его самолета попала ракета ПЗРК (по другой версии - очередь ДШК). Летчик, пытавший ся после начавшегося пожара двигателя как можно дальше уйти от цели , заметив травяное поле аэродро ма Хост, пошел на вынужденную посадку, не выпуская шасси. После касания земли с креном отломилось пра вое крыло, а самолет потащило юзом, и он, зацепив ста до коров, остановился. Вскоре подошла пара вертолетов ПСС и подобрала летчика. С не подлежащего восстанов лению Су-25 сняли часть агрегатов, а остальное - взор вали на месте. Затянувшаяся война, растущие потери и малая ре зультати вность боевых действий заставляли искать иные решения. С ограничением числа крупных опера ций, не дававших должного эффекта и лишь усиливав ших враждебность населения, на первый план выходи ла борьба с поставками оружия душманам и уничтоже ние их опорных пунктов и баз , обычно лежавших в труднодоступных районах, что требовало постоянной работы ••длинной руки» авиации. Командующий оперг руппой МО СССР в Кабуле В . И . Варенников в апреле 1 986 года предлагал Минобороны: « Боевые действия против базовых районов не проводить. Такие районы подвергать массированным ударам авиации с приме нением дистанционного минирования, авиабомб объ емного взрыва и т.д. " День 23 августа 1 986 года принес следующую поте рю - выполнявший боевой вылет с аэродрома Шин данд Су-25 капитана А.Г. Смирнова был поражен раке той , запущенной с территории И рана и попавшей в крыло штурмовика . Начавшийся пожар пережег тяги управле н и я , самолет стал неуправля е м , и летчику пришлось катапультироваться. Вскоре он был эвакуи рован вертолетом ПСС. По оценке д.Г. Смирнова, его Су-25 подбили с ПЗРК ••Блоупайп".
Су-25 заруливает на стоянку 1 -й эскадрильи. Баграм, ноябрь 1988 года
1 15
Командир эскадрильи подполковник Е. Стрепетов за боевую работу был наrражден орденами Красноrо Знамени н Красной Звезды По официал ьным данн ы м , в 1 986 году из состава полка были потеряны восемь Су- 25, такие же потери принес и следующий год (с учетом разбитых и не под лежавших восстановлен ию машин потери были нес колько больше). Оба погибших в 1 986 году летчика штурмовика, А. Баранов и И. Алеш и н , были молодыми летчиками, едва успевшими получить звание старшего лейтенанта. Причиной гибели обоих было названо по ражение зенитным огнем , хотя детали произошедшего 2 октября 1 986 года с Барановым остались невыяснен ными - вылетевший ночью на поиск противника в го ристый район Шайхамордан летчик не вернулся на аэ родром и , с большой долей вероятности , в темноте мог столкнуться с горой. Поражение огнем противника бы ло маловероятным: у душманов не имелось никаких зе нитных средств для обнаружения воздушных целей ночью, вне визуальной видимости. Ночные вылеты пос ле этого надолго отменили. В донесении не обраща лось внимание на трагическое совпадение - летчику суждено было погибнуть именно в свой день рождения. Сбитый 20 ноября 1 986 года у Саланга И . В . Алешин пы тался катапультироваться, но ему не хватило высоты. Два последних происшествия в этом году пришлись на один день, 3 декабря 1 986 года. При нанесении уда ра в районе западнее Кабула Су-25 заместителя коман дира полка подполковника А . И . Фабрый был подбит ПЗРК. Для прикрытия катапультировавшегося летчика и спасател ьной групп ы были подняты два штурмовика
1 16
Григория Стрепетава и Н и колая Шулимова. Летчика быстро подобрали вертолеты , однако уже по заверше нии спасательной операции пара Су-25 была нацелена на удар по кишлаку Райан, откуда был произведен пуск ракеты. Оказалось, что противник должным образом подготовлен к налетам на этот опорный пункт: стоило Су-25 появиться над селением , как душманекий зенит чик вновь открыл огонь. Неприятель в тот день проявил хорошую выучку - на выходе из пикирования ракета поразила самолет майора Шулимова, потерявший ста билизатор. Летчику пришлось покидать машину, после чего на помощь ему пришли вертолеты поисковой груп пы. Для защиты О Т ракет с и к ген Су-25 б ы л оборудо ван четырьмя кассетами АСО-2В-01 с инфракрасными помеховыми патронами П П И - 26, служившими ложными тепловыми целями для их головок самонаведения. Тем не менее, летчики пользавались ими редко. Щиток уп равления АСО находился сбоку от летчика, и для рабо ты с ним нужно было отвлечься в самый горячий мо мент атаки. К тому же запаса ловушек хватало едва на одну минуту работы АСО, и штурмовики берегли их на крайний случай, но когда они замечали пуск, сыпать патроны становилось уже поздно - головка ракеты зах ватывала цель, и та шла к самолету. Ввиду срочности проблему решили просто - установили на мотагондо лах допол н ител ьные балки с кассетами АСО- 2 В М , вдвое увел и ч и в число патронов. Число И К - ловушек , отвлекавших на себя ракеты, на борту С у - 2 5 теперь составляло 256, чем обеспечивалось выполнение 4-8 атак. Управление отстрелом ловушек, помимо специ альной панел и , задававшей темп и число патронов в серии, завели на боевую кнопку с тем , чтобы прикры тие автоматически обеспечивалось уже при заходе на цель. Теперь шлейф И К -патронов начинал сыпаться за штурмовиком в начале атаки и продолжался в течение 30 секунд, до окончания боевого захода . Каждый из патронов стоил около трех рублей, и устроивший хоро ший «фейерверк» летчик выпускал в воздух таким обра зом пять-шесть своих зарплат. Расходы того стоили в действенности прикрытия летчики убеждались, слы ша позади разрывы уходивших в стороны обманутых ракет. Ситуацию изменило появление в конце 1 986 года «Сти н геров» с высокочувствительной селективной го ловкой самонаведения, отличавшей двигатель самоле та с характерным диапазоном температур от горящей ловушки. «Стингер» имел большую досягаемость по вы соте, мог применяться на встречных курсах, а его бое вая часть была втрое мощнее, чем прежних «Стрел» и « Ред Ай» . В сочетании с неконтактным взрывателем, срабатывавшим даже при пролете рядом с целью, это давало возможность причинять тяжелые повреждения и без прямого попадания, резко повысив эффективность душ манекой П В О . Надежность защиты с помощью прежних тепловых ловушек снизилась, и отчеты стали отмечать «Тенденцию к серьезному росту потерь от ПЗРК». Первым, кто ••испытал на себе» заокеанскую но винку, стал майор Н . Г. Плосконос, Су-25 которого был поражен ••Стингером» на выходе из атаки южнее Дже лалабада 1 8 ноября 1 986 года. Из-за отказа управле ния летчику пришлось катапультироваться. За первые две недели применения ••Стингеров» в начале 1 987 го да ими были сбиты три Су-25, погибли два летчика.
Аварийная посадка А. Рыбакова после по ражения «Стингером». Кабул, 28 мая 1 987 года Счет потерь в 1 987 году открыл Су-25 старшего лейтенанта К. Павлюкова, 21 ян варя взлетавший из Баграма для прикры тия садящихся транспортников и сбитый ПЗРК. Последний боевой вылет 23-летнего летчика длился всего 2 м инуты 32 секунды. Как докладывал замкомзека майор А . Ры баков, «nосле второго разворота на высоте примерно 1 700- 2000 м в самолете ведо мого вспыхнуло белое облако, характерное для разрыва зенитной ракеты «Стингер». Через 1 - 2 секунды произошел второй взрыв, более мощн ы й , от которого само лет с большим креном и углом пикирова ния 35-40 градусов начал падать•• . В наступавших су мерках отыскать катапультировавшегося летч и ка не удалось. Окруженный душмэнами у кишлака Абдибай Павлюков вступил в неравный бой и, раненый, подор вал себя гранатой. Посмертно удостоенный звания Ге роя Советского Союза К. Павлюков и Л. Рубан стали единственными из числа погибших летчиков-штурмови ков , о которых тогда говорилось в советской печати. Однако на памятнике погибшим летчикам в Баграме к тому времени было уже куда больше имен . . . Официальные потери в 1 987 году составили восемь Су-25 и пять погибших летчиков. Ровно через неделю после Павлюкова, 28 января , при нанесении БШУ под блокированным душмэнами Хостом из ПЗРК был сбит самолет майора Э . К . Рябова. Летчику удалось успешно катапультироваться. Еще через неделю, 5 февраля, в 93 километрах от Баграма погиб командир звена ка питан М . М . Бурак. Летчик, уже возвращавшийся однаж ды на подбитом самолете со снесенным ракетой ки лем , в этот раз не смог покинуть самолет. 2 апреля 1 987 года при выполнении БШУ в районе Хоста ракетой ПЗРК был сбит Су-25 капитана А . В . Гар бузова, которому удалось катапультироваться из поте рявшего управление самолета. Прямо у Кандагарского аэродрома 1 июня 1 987 года был подбит Су-25 капита на Коинова. Успев отвернуть и сказав: «Тяну в пусты ню•• , летчик был вынужден катапультироваться у всех на глазах, и через считаные минуты его подобрал верто лет пес. При до конца не выясненных обстоятельствах 20 ав густа 1 987 года погиб старший лейтенант В.А. Палту сов. Возвращаясь в группе после задания у Газни, его самолет стал «гулять•• в звене. После команды ведуще го « Володя , держи строй ! •• самолет перешел в сниже ние и с разгоном врезался в землю. Очевидной была потеря летчиком работоспособности, причиной кото рой поспешили назвать «Перебитый пулей кислородный шланг••. Однако группа шла на высоте 5200 м, недося гаемой для зенитных средств, и между собой более ве роятной считали прозаическую причину - закрытый по забывчивости кислородны й вентиль или неприсоеди ненный шланг (на самолетах новых серий он крепился туго ) , что и привело к гипоксии с потерей сознания в негерметичной кабине. Вспоминали и о том , что нака нуне летчик отмечал год выпуска из училища и свой день рождения - 1 9 августа ему исполнилось 24 года .
Боевая обстановка вообще мало способствовала точ ному установлению причин происшествий. Свидетели обстоятельств при работе вдали от аэродромов нахо дились нечасто, а впечатления спасш ихся летчиков обычно бывали отрывочн ыми и сводились к удару и броску машины с потерей управления. Редко предс тавлялась возможным предъявить объективные доказа тельства, поскольку позволяющие говорить о причинах обломки машины с характерными повреждениями и аварийный самописец, обычно остававшиеся лежать среди гор, в ущельях и зарослях «зеленки••, где для их поиска требовалась целая десантная операция. Риско ванные поиски предприн имались, лишь пока остава лась надежда подобрать уцелевшего летчика или найти доказательства его гибели. В ряде случаев и само мес то падения не удавалось обнаружить среди однообраз ных гор и лесистых распадков. Даже собрав немногочисленные пригодные к эвакуа ции обломки , о проведении детального методического анализа речи не было ( и в обычных-то условиях, когда приходилось иметь дело с обгорелыми рваными фраг ментами маши н ы , это было нелегким делом ) . Доказать отказ на борту или приведший к потере дефект, при ко тором ответственность проводилась как конструктивно производственный недостаток, было проблемным. При вине летчика и недочетах руководства полетами возла-
Последствия пораження двнгателя самолета «Стингером»
1 17
Старший лейтенант n. Голубцов у своего Су-25 после повреждения 2 1 октября 1 987 rода попаданием раке ты «Стинrер» гать на них вину тоже не торопились, чтобы не подстав лять их под «Оргвыводы", отстранение от летной рабо ты , а то и отправку домой (на чем настаивать не прихо дилось). Причиной наиболее удовлетворительной явля лось повреждение от огня противника и списание «На боевые» с очевидным виновником; оправдывая доводы , командиры часто ссылались на то, что все потери в бо евой обстановке следует считать боевыми - в обычное время никому и в голову не пришло бы выполнять по леты с небезапасными режимами, маневрами «На пре деле» и самим состоянием техники. Катастрофа Су-25 старшего лейтенанта В . Н . Земля кова произошла в воскресенье 1 3 сентября 1 987 года на глазах у летчиков его звена. По официальным свод кам , самолет был сбит на высоте 6500 м п опаданием ПЗРК. В то же время летчики наблюдал и , как на выхо де из атаки в горах у Бараки штурмовик снизился до предельно малой высоты и, не выйдя из п и к и рования, взорвался. Место падения поисковая группа обнару жила только через два дня . Вертолетчи к и из 50-го осап так описывали картину: « Разыскивая части само лета, скоро нашли их, точнее, обнаружили три обго ревших макушки холмов, борозду от самолета да нес колько железок - все , что от него осталось. Подобра ли обгорелый ботинок летчи ка , все стало я с н ы м , и на
этом поиски прекратили » . Совершившего 233 боевых вылета и ун ичтожившего п р и этом 9 к ре посте й , 2 склада, 8 м инометов и караван с оружием летчика наградили орденами Красной Звезды и Красного Зна мени. Посмертно . . . Перечень потерь в 1 987 году закрыл Су-25 одного из наи более о п ытных летчиков - начальника разведки полка капитана А.Л. Плюснина. 26 декабря он не вер нулся из ночного вылета, и ведущий мог сообщить тол ько о потере связи в полете на высоте 6000 м , вспышке н а земле и примерном месте происшествия к востоку от Баграма. Место падения так и не удалось обнаружить, но катастрофу оформили как боевую поте рю, отправив гроб на родину ( при пропаже без вести семье не полагалось начисление пенсии ) . . . Растущая опасность потерь о т П З Р К потребовала изменений в тактике и мер по повышению защищен ности штурмовика. Намерение установить на Су-25 станцию оптико-электронных помех «Сухогруз», кото рая бы глушила ген ракет и срывала наведение, по добно неплохо показавшей себя на вертолетах аппа ратуре « И спанка - В » , реализовать не удалось из-за ее с л и ш ком большого энергопотребл е н и я . Ж и вучесть штурмовиков стали повышать более тради ционными методами - дополнительной защитой наиболее уяз вимых агрегатов и систе м . Ракурсы подхода ракет и разлета осколков, наиболее страдающие узл ы , харак тер повреждений и их «фатальность» определили, изу чая статистику поврежден и й , недостатка в которой не б ы л о - « грач и » нередко возвращались домой «На честном слове••. За лето и осень 1 987 года штурмовики Кандагара, поддерживавшие работу здешней 22-й бригады спец наза, не раз возвращались с серьезными боевыми пов реждения ми. В их числе были Су-25 старшего лейте нанта П. Голубцова, при поддержке группы спецназа у кишлака Кобай пораженный 2 1 октября 1 987 года попа данием «Стингера». Голубцов был самы м молодым лет чиком в части, однако уже имел на своем счету 1 32 бо евых вылета . На самолете , тянувшем к аэродрому с развороченным хвостом и отказом буквально всего, что могло отказать, не работала большая часть приборов и навигация. На выручку пришел его напарник С. Горо хов, следом за которым штурмовик Голубцова шел к базе. Тот заводил его и на посадку, помо гая выйти в створ полосы. Пришлось по волноваться и встречавшим - с земли яс но видели, как штурмовик болтает на по садке и ходит в стороны полуоторванный хвост. Штурмовик собрались списать, но его снимки дошли до самого Минобороны , откуда поступила команда о выполнении ремонта для оценки возможностей восста новления авиатехники в боевых условиях. В Кандагар прилетели специалисты по ре монту и эксплуатации из ВВИА и м . Жуко вского, за несколько месяцев на самолете заменили массу агрегатов и систем - от двигателей до электропроводки, и все же вернули машину в строй. Летчики 378-ro ошап майоры А. Объед ков и К. Чувильский, капитан О. Фоменко и подполковник В. Марков
1 18
Во многих случаях живучесть Су-25 позволяла дотя нуть домой, сохранив самолет и жизнь летчика в, каза лось б ы , безвыходной ситуаци и . Тот же замкомзека майор д. Рыбаков 28 мая 1 987 года у Алихейля получил попадание ракеты •В лоб». Разрыв пришелся у левого воздухозаборника, изрешетив его и пробив баки. Керо син залил двигатель, но обошлось без пожара - тот захлебнулся при взрыве и уже не работал . С отказав шей гидросистемой, неработающими приборами и вну шительной дырой в фонаре самолет удалось посадить •на брюхо• в Кабуле, а вскоре он вернулся в строй. Майор д. Объедков дотянул до аэродрома, будучи уже причислен к погибш и м . При атаке каравана с ору жием 28 июля 1 987 года на его Су-25 с бортовым N!! 23 попаданием ПЗРК были в ыведены из строя элект ро- и гидросистема, остановился один двигатель, ко роткими замыканиями •выбило• оборудование и при боры , хлестав ш ая под давлением горящая гидрос месь, как автогеном , резала метал л . В борту выгорела дыра 1 , 5 х 1 ,5 м, прервалась связь, почти перегорели тяги управления, державшиеся на крохотных остатках. К тому же у падавшего самолета вылетел и оторвался тормозной парашют. Увидев в небе парашют без лет чика, в группе решили, что он погиб, и уже доложили на землю. Однако вскоре тот отозвался из Кабула, куда сумел долететь и сесть на едва управляемой машине. Шасси само выпустилось от замыкания, но на пробеге оставшийся без тормозов и управления самолет выле тел с полосы и попал в окоп, где тут же снесло стойки и Су-25, вспахав землю, остановился на самом краю минного поля. Ко всему вдобавок, аварийная посадка происходила с оставшимися на подвеске бомбами и блоками ракет, усугубляя и без того рискованную ситу ацию. Сам летчик вовсе не знал о выпуске шасси из-за
после поражения ракетой ПЗРК самолет А. Обьедкова едва дотянул до аэродрома, выполннв аварийную по садку в Кабуле отказавшей сигнализации и считал, что без него все обошлось бы куда благополучнее и посадка ••на брюхо• прошла более гладко и принесла бы куда меньше пов реждений. Этот штурмовик не был причислен к поте рям , но и в часть уже не вернулся - изувеченную ма шину с развороченным двигателем отправили в ОКБ для изучения боевых повреждений. Главный конструктор самолета В. П . Бабак несколько раз сам вылетал в Афганистан для знакомства с обста новкой на месте. В большинстве случаев ракеты взры вались снизу-сбоку двигателей, разрушившаяся турби на и компрессор шли вразнос, и летевшие во все сто роны лопатки рубили все на своем пути не хуже осколков. Конструктивные нововведения включали уси ление бронезащиты отсеков и двигателей для защиты ТРД и их изоляции при повреждениях, укладку между ними огнеупорных стеклотканевых матов и более эф фективную систему пожаротушения. Общая масса бронезащиты и других средств повы шения живучести возросла на более чем 350 кг, дос тигнув 1 1 00 кг. Улучшенные Су-25, именовавшиеся •са молетами с повышенной боевой живучестью• (Су-25 с П БЖ ) , стали поступать в ВВС 40-й армии с августа 1 987 года. Для снижения потерь атаки предписывалось проводить, не допуская снижения менее 4500 м и избе гая попадания в зону досягаемости ПВО. Высота ввода в пикирование при этом возрастала до 7000-8000 м, что сводило на нет точность и эффективность авиауда ра - цель оттуда было просто не разглядеть, и зачас тую запрет нарушался летчиками , от которых все же
1 19
В сетке прицепа АСП- 1 7БЦ-В - цепь в Арrандвбском ущелье. Внизу видны разры вы бомб после удара веду щей пары самолетов
требовался результат. А . В . Руцкой резко окрестил та кую тактику «бездарным применением авиаци и » . Для штурмовиков, загнанных н а рабочие высоты в 78 к м , нововведения обернул ись дополн ител ьными проблемами. Негерметичная кабина и большие перепа ды давления при боевых заходах и мели следствием многочисленные недомогания со здоровьем . Частыми были кровотечения из носа, расстройства сердечно-со судистой системы и органов дыхания , вспучивание жи вота и обострение набора профзаболеваний , прито м , что летная нагрузка и без того в 3 - 4 раза превышала установленные нормы . Взлеты и посадки Су-25, как и прочих машин, стали выполнять по укороченной схеме с тем, чтобы самолет выходил на безопасный эшелон и енижался с него, оставался в пределах охраняемой зо ны вокруг аэродрома. Такая посадка с выпуском всей механизации и тормозных щитков выполнялась по кру той спирали, после чего летчику, вышедшему к ближне му приводу, следовало не зевать, погасив вертикальную скорость и убрав крен, оборотами двигателей подтяги вая машину в точку приземления. За считаные м инуты «уnравляемого падения» массивная бронекабина Су-25 сохраняла холод высоты, и встречающим п редставала удивительная картина - заиндевевшие борта штурмови ка, заруливающего в 40-градусную жару. Значительная часть повреждений боевых машин при ходилась на грубые посадки из-за сложности маневра
и большой скорости захода •укороченной схемы • , когда самолет буквально падал на аэродром. Посадка с энергич ным снижением требовала повышенного внимания от возвращавшихся из боя измо танных несколькими вылетами летчиков. Редкий месяц обхо дился без поломок: штурмо вики садились с минималь ным остатком топлива, без выпуска закрылков и воздуш ных тормозов, задевали друг друга, не успевая вовремя отвернуть с полосы и на ру лении в тесноте стоянок, теряли колеса и сносили шас си. Сожженные на посадке тормоза и разлетевшиеся пневматики были будничным делом и в иной день слу чались по нескальку раз. Настоящей напастью для со седних самолетов были не убранные на рулении тор мозные щитки-«сандалеты» , сносившие П ВД и выступа ющие антенны стоящих у рулежки машин. Известно и немало случаев складывания передней стойки шасси при слишком жестком касании В П П . В одном таком случае в Кандагаре летом 1 988 года Су-25 с бортовым N2 43 возвращался из боя с проби той гидравликой. Передняя стойка не стала на замок, однако пилотировавший машину замполит эскадрильи настолько гладко посадил самолет на две основные стойки и погасил скорость, что тот, даже клюнув носо м , завершил пробег, отделавшись буквально парой цара пин. Самолет тут же на руках подняли, стойку постави л и на место, и после ч исто косметического ремонта на другой день штурмовик снова летал. Хуже пришлось другой машине - в октябре, уже после перебазирова ния в Шинданд, новенький борт N2 41 тоже садился при невыпущенной передней стойке. Посадка вышла гру бой , и самолет, плюхнувшись на полосу, в туче искр стесал нос по самую бронекабину. К замершей в пыли машине послали грузовик - узнать, чем надо помочь летчику. К удивлению, в кабине никого не было: от гре ха подальше тот выскочил наружу и, отбе жав подальше, нервно курил. Самолет пос тепенно восстановили , заменив массу де талей, однако до самых последних дней в Афганистане он так и летал с некрашеным носом, блестевшим свежим дюралем. Когда бесперспективность затянувшейся войны стала очевидной, новый командую щий 40-й армией Б . В . Громов в предвиде нии скорого вывода войск поставил зада чу: для сокращения потерь свести к мини муму боевую активность наземных войск, по возможности воздерживаясь от настуВзлет Су-25 с аэродрома Баграм. Само пет несет ПТБ, бомбы и НАР С-24Б, ос нащенные рвдиовэрыватепями
1 20
пательных операций и занимаясь охраной узловых участков , дорог и аэродромов. Для авиации это означа ло прибавление работы: без ее помощи многие гарни зоны, со всех сторон окруженные противником, уже не могли бы продержаться. Так, в провинции Баглан под вергавшийся постоянным атакам советский десантный батальон удерживал участок всего в три квадратных ки лометра на пересечении дорог, при этом считалось, что провинция «Частично контролируется оппозицией». Чтобы уменьшить поте р и , « Грачи" стали ш и ре ис пользоваться для ночных ударов. При этом почти пол ностью искл ючалось воздействие ПВО и появлялась реальная возможность уничтожать по наводке большие группы противника, располагавшегося на ночлег в кре постях и кишлаках. Нужно ли говорить, какая участь ожидала само селение - Руцкой так оценивал ситуа ци ю : «А черт их разберет, свой кишлак или чужо й , сверху все о н и одинаковы••. Ориентироваться штурмо викам помогали Су- 1 7МЗР, подсвечивавшие местность САБами. В одном из ночных рейдов командир штурмо вой эскадрильи заметил внизу огни и тут же накрыл их бомбам и . Вернувшись, о н сообщил о «душманских
Расскаэ nолковника А . В . Руцкоrо о событи11х 4 авrус· та 1 988 rода: •Мы парой пошли к целн. Смеркалось, но
видимость была как на ладони. Поэтому, не строя до полннтельного маневра н убрав обороты на малый газ, мы со сниженнем прнблнжалнсь к целн. Перекрестив моего прицела уже лежало на центре скопления машин. Я спросил ведомого, как он видит меня н видит лн он цель. Прозвучал бодрый доклад: все хорошо, цель внжу, марка на целн. Тут же даю команду •nуск•, н огненный залп нз ракет пошел к машинам. Командую: •Вывод - я левым разворотом, ведомому - правым•. Пошел на следующий маневр, первой колонны уже не было видно, вторую н третью видно было хорошо. Выполняя маневр н видя пожарище н взрывы там, куда мы только что нанесли удар, я запросил экнпажн, нахо дящнеся в зонах ожидания: •Наблюдайте цель•. Ответ был: •Наблюдаем•. •Еще бы не наблюдать, такое заре во•, - подумал я, находясь уже в верхней точке манев ра. Перехожу в пнкнрованне, принимаю решение бнть по голове второй колонны, чтобы она не ушла, как пер вая, под карнизы скал. Огонь реактивными снарядами пришелся по голове колонны. Две машины головы ко лонны горят в верхней точке, хвоста третьей колонны не наблюдаю: водители выключили фары. Протягиваю чуть дальше н начинаю медленно снижаться, первкидываю гашетку на пушку. Вот онн где, накладываю перекрес тие, жму гашетку, вывод, внизу горят трн машины. В верхней точке докладываю: •Остались РС, зайду еще раз с протяжкой огня по центру колонны. Всем пригото виться для атаки». Первую колонну так н не нашел. Ата ка с протяжкой по второй, снаряды пошли в цель. Пере вожу в набор высоты, слышу запрос экипажей: •Разре шите атаку». •Пока запрещаю, набрал только пять тысяч. Как видите целн, доложить к�ому... Доложили, что все целн наблюдают. Летчикам я также сообщил, что первую колонну не нашел н не обозначил. Высота 7000 метров, даю команду всем действовать по плану. Запрашиваю истребителей, как обстановка в воздухе, нет лн посторонних целей. Удар наносился в
кострах» и повел в указанный район всю эскадрилью, нанесшую два БШУ «пятисотками» и РБК. Десантники, посланные утром оценить результаты ночной штурмов ки , увидели лишь изрытые бомбами склоны и дотле вавший кустарник, подожженный САБами. В другой раз летчик Су-25, не сумевший отыскать в темноте цель, сбросил бомбы наугад, не рискуя садиться с опасным грузом . Вскоре в часть пришли поздравления молодцу летчику, удачно накрывшему целую банду в несколько десятков человек, ночевавшую в этом месте. С началом вывода войск и уходом гарнизона из Кан дагара штурмовики передислоцировались в Шинданд и Баграм. Еще одна эскадрилья базировалась в Кабульс ком аэропорту. В апреле 1 988 года в Афганистан вер нулся полковник А.В. Руцкой , занявший должность за местителя командующего ВВС 40-й армии. Приняв де ла, новый командир настоял на предоставлении ему свободы действи й , с участием в боевой работе, наста ивая и на отказе от принятой по безопасности методи ке высотных ударов, определив их «нулевыми и бес смысленными». Командир 378-го ошап полковник Г.Г. Гончуков был отстранен от должности за нерешитель-
зоне невидимости радиолокационных станций аэродро ма Кабул, а тем более Баграма, поэтому нам никто, кро ме наших истребителей, не мог подсказать обстановку в воздухе. Мы были не только за радиолокационным по лем, но н вне досягаемости радиостанций командных пунктов. Истребители ответили, что все нормально: кро ме нас, в воздухе никого нет. Пока вел радиообмен, ос ветители сброснлн САБ. Уже было темно, наступила ночь. Развешивали мы САБ по глиссаде, поэтому не только освещали цель, но н обозначили направление атаки. Когда сбросил САБы и второй самолет, я увидел первую колонну. Увидел первую колонну и летчик, за ко торым она была закреплена. Я не успел даже сообщить в эфнр, что внжу первую колонну, как летчик запросил атаку по ней, я разрешил. На земле бушевало пожари ще, особенно в районе скопления машин. Самолет за самолетом пошли в атаку. Работали отлично, я давал только команды на уход, напоминая эшелоны (высоту полета) прн возвращении на аэродром. Дальше в атаке предпоследним разворачиваюсь в вираже, чтобы было удобно видеть, как атакует замыкающий, и в этот мо мент пронзнтельно заработала •Береза» - оборудова ние, оповещающее, что тебя захватил бортовой локатор самолета противника. Даю команду •грачам•: •Уход, уход•. Ибо штурмовики Су-25 не предусмотрены для ве дения воздушного боя н не имеют вооружения, которым можно отразить атаку истребителя. Последний самолет уже выходил нз атаки. Перевожу свой самолет на снижение с отворотами вправо, влево. •Береза• начинает визжать уже неистово. Закладываю крен 90 градусов со скольженнем влево, в сторону ата кующего самолета, направление - Пакистан. Левую пе даль руля поворота до упора влево. Истребителям пе редаю: •Меня атакуют•. В ответ: •Цель не наблюдаем•. И в этот момент - мощный удар со взрывом в правый двигатель, гаснет все освещение приборов с одновре менным хлопком разрушающегося фонаря остекления кабины. Выхожу нз разворота с одновременным выво дом левого двигателя на максимум. Правый горит, его
121
РУД убираю на «стоn», перекрываю доступ топлива к правому горящему двигателю. Продолжаю снижаться с разворотом на курс к аэродрому. Левая рука на скобе катапульты. Но тут опять мощный взрыв - попадание второй ракеты, и я кувыркаюсь в катапультном кресле в воздухе, наблюдая, как впереди меня к земле понес лись куски взорвавшегося в во:щухе моего самолета. Застрекотали автоматы раскрытия парашютной систе мы, хлопок - и полная тишина, только свежий теплый ночной ветер шелестит, перебирая стропы парашюта. И на мгновение уже знакомая мысль охватила сознание: вот так, Руцкой, теперь-то уж конец совсем близко . . . Но из меланхолии я вышел моментально. Проверил фал НАЗа (неприкосновенный авиационный запас), где на ходится автомат, гранаты, тесак-мачете, сухой спирт, запасной рожок к автомату, патроны к пистолету, плитка шоколада (которой там не окажется, вместо нее рыбо ловная снасть), йод, противошоковый укол и пакетик с бинтом. Так, все нормально, живем. Высота где-то четыре тысячи метров, осматриваюсь. Впереди, куда несет ветер, освещенный поселок, горит свет в окнах, по дороге идут автомобили. С правой сто роны, куда понеслись горящие обломки самолета, по во:щуху с земли шарит прожектор. Все понятно: вишу над территорией Пакистана, к тому же и ветер несет уже более плотно в Пакистан, унося меня от базы Джа вара. Высота где-то 500 метров, во:щух становится бо лее теплым. С правой стороны у подножия хребта вижу
ность и заменен летчиком-снайпером подполковником М . Ф . Кукуш кины м . Сам Руцкой , при всей занятости штабной работой, не прекращал участвовать в боевых вылетах, за три неполных месяца выполнив их 97. По иронии судьбы , именно активный и напористый стиль Руцкого nривел к тому, что его Су-25 стал единствен ным штурмовиком, потерянным в 1 988 году в бою. 4 августа при нанесении мощного удара по душмэнс кой базе в районе Джавары, практически там же, где и два года назад, его самолет оказался за «ленточкой•• и был сбит ракетами пакистанского F- 1 6 (по другой вер сии ракетой с земл и ) . Штурмовик упал на пакистанской территории, и его обломки с убедительно выглядевши ми красными звездами были собраны и п редставлены пакистанскими властями на базе в Камре .
лес. Натягивая правую часть строп сколько можно, по шел со скольжением вправо, уходя от освещенного по селка в сторону леса. Высота где-то 1 00 метров, вот уже лес - отпускаю стропы, чтобы уменьшить скорость снижения. Перекрестился, кроны деревьев приближа ются, все дальше ухожу от поселка, но теплый ветер до носит лай собак. Пронесся над дорогой, проходящей по лесу, еще раз перекрестился и проверил фалу НАЗа на месте. Затянул задние стропы, поступательная ско рость уменьшилась, под ногами зашуршали кроны де ревьев. Проваливаясь через кроны, рвущие мой комби незон и купол парашюта, я приземлилея настолько мяг ко, что удара приземления, которого я так боялся из-за поврежденного в 1 983 году позвоночника, практически не было. Быстро отстегнувшись от парашютной систе мы, дослал патрон в патронник автомата, передернул затвор пистолета, отрезал НАЗ от фала, достал из него две лимонки, мачете. Из фала изготовил импровизиро ванный рюкзак, приделав к нему две лямки. Все делал в таком темпе, что забыл снять защитный шлем. Сбросив его, услышал рев машин и приближающийся лай собак. Обрубил мачете пару пучков строп, затолкав их за пазу ху, выключил пищащий «Комар.. (портативную радиос танцию, дающую сигнал для пес (поисково-спасатель НОЙ службы) о месте приземления летчика). Свернул па рашют, затащил его в кусты и короткими перебежками стал уходить в сторону зловеще нависающей скалы хребта».
Сам Руцкой успешно катапультировался. Приземлив шись и разобравшись в обрывках карты, летчик убе дился , что оказался в 1 5-20 км по ту сторону границы . Впереди у него были пять дней скитаний по горам, пе рестрелки , попытки выйти на свою сторону и , в конце концов, плен на базе М и рамшах, откуда через неделю его и вернули пакистанские власти. По поводу этого происшествия среди летчиков ходи ла версия, что «наводку» о сосредоточении крупного душманекого каравана, готовящегося идти в Афганис тан , под видом разведданных подбросили чины прави тельственной а р м и и , nривычно сочетавшие войну и торговый промысел. На деле речь шла о прибытии с караваном крупной партии муки, что могло сбить цены на столичных рынках, где армейцы имели свою долю. Пресечь доставку груза хотелось еще до пересечения им границы и п рибытия на перевалочную базу, чтобы не допустить урона торговым интересам. Не желая ми риться с потерей дохода, местные органи зовали «свежую агентурную информацию» о зреющем «замысле душманов», для пре сечения которого и был организован авиа ционный удар . Д в е другие м а ш и н ы п о л к потерял п о небоевым причинам. 1 7 марта 1 988 года при учебных стрельбах на полигоне на Су25 борт N2 34 старшего лейтенанта А . И . Кудрявцева взорвалась едва вышедшая из Разбитый в результате аварии Су-25 капитана В. Тюрина. Баrрам, октябрь 1 988 rода
1 22
Су-25 возвращается нз боевого вылета. пару ракет С-24 полагалось сохранять «на всякий случай» н после выполнения зада чи. Баграм, ноябрь 1 988 года блока ракета С-8. Заnустить захлебнувши еся дви гатели сильно nоврежде н ного штурмовика не удалось, летчику nришлось катаnул ьтироваться, а самолет через се кунду взорвался в воздухе прямо над Баг рамским аэродромом . 27 октября 1 988 го да замкомзека каnитан В .Д Тюрин, возвра щаясь на аэродром на Су-25 борт NQ 24, nромахнулея nри nосадке, сел до nолосы и снес шасси об ее бетонный nорог. « Разув шись", машина с грохотом nронеслась по бетону и вылетела на грунт, но летчик не тороnился nокидать кабину. После тягост ной nаузы с КДП nоинтересовались: «Ты там живой?» - «Живой . . . " - > Объявление Абхазией своей независимости от Грузии привело к попытке Тбилиси силой вернуть непокорную автономию под свое подчинение. При силовой опера ции активно использовались имевшиеся у Грузии штур мовики, остававшиеся на Тбилисском авиазаводе. В заделе разной стадии сборки к 1 992 году находились полтора десятка самолетов, однако л и ш ь часть из них удалось укомплектовать и ввести в строй.
Ситуация в Абхазии сопровождалась п рисутствием там группы российских войск, формальным образом нейтральных, но не остававшихся безучастны м и наб людателями событий . Повод к тому давали сами горя чие грузинские парн и : 1 февраля 1 993 года при попыт ке удара по российской базе с сейсмической лаборато рией был сбит Су-25. Летчик майор Н. Нодарейшвили сумел покинуть самолет. Всего через пару дней после заявления грузинского парламента о «Необходимости м ирного урегулирования отноше н и й » , 26 апреля 1 993 года, грузинский Су-25 атаковал Гудауту. Штурмовик зашел на город со сторо ны моря на предельно малой высоте и, отстрелявшись ракетами С-8, на выходе из атаки сбросил четыре 250кг бомбы. Разрушены были 1 2 жилых домов, повреж ден вокзал и военный комиссариат. Задело и российс кий парашютно-десантный батальон, где ранило одно го из офицеров. Абхазские бойцы сумели достойно организовать от пор. Уже 1 мая 1 993 года был сбит первый Су-25. Сле дом 6 июня сами грузины огнем ПВО по ошибке сбили собственный штурмовик. До конца года грузинские В ВС лишились еще трех самолетов Су-25. Действуя не шаблонно, абхазцы 1 сентября поразили один из них над морем , п рикрывая береговую линию с помощью размещенных на катерах ПЗРК. 23 сентября 1 993 года над селом Тависуплеба был сбит первый заместитель командующего грузинскими В ВС полковник Изани Церцвадзе. Летчик с более чем двадцатилет н и м стажем, в свое время выпущен н ы й Черниговским летны м училищем, считался в Грузии на циональным героем - именно он годом назад выпол нил с аэродрома Тбилисского авиазавода первый в грузинской авиации боевой вылет против тогдашних «Врагов демократии » . Абхазские зенитчики «сняли" са молет полковника сразу после взлета из сухумского аэ ропорта. Летчик разбился вместе с самолетом , а его заслуги были вознаграждены высшим грузинским ор деном Вахтанга Горгасали - посмертно. При ответных ударах по грузинским позициям также использовались Су-25, принадлежность которых тогда вызывала вопросы . Неопознанные самолеты весной и летом 1 993 года бомбили Сухуми , находившийся тогда под контролем груз и н . Абхазцы утвержда л и , что во всех случаях работают их летчики, хотя тамошняя авиа ция тогда представляла собой всего несколько легко-
Су-25 rруэинских ВВС. Носовую часть самолета укра шает изображение сокола моторных аппаратов и дельтапланов. Известно было лишь, что «абхазские» Су-25 размещаются на аэродро ме Гудаута, по соседству с базой российских десантни ков. И менно в эти месяцы шло формирование 1 -й гвар дейской штурмовой авиадивизии в СКВО по соседству, однако организационные хлопоты препятствовали ее привлечению и были задействованы Су-25 из состава 1 86-го инструкторского полка. Впоследствии из Гудау ты работали и Су-25 краснодарского 46 1 -го полка. Гру зинская сторона сообщала о своих успехах и «пораже нии в зоне конфликта двух Су-25••, однако эти домыслы остаются на совести их авторов. Единственной потерей стал Су-25К начальника СБП дивизии подполковника Чаплицкого из 46 1 -го шап, раз бившийся 1 6 сентября 1 993 года в полете над морем. « Подыгрывая" при тренировке средств П ВО российс кой группы войск, он зацепил крылом за поверхность моря и затонул в полутора километрах от Нового Афо на. Летчик погиб. В Грузии тем временем происходили свои внутрен ние « разборки " . Не преуспев на военном поприще в Абхазии, Тбилиси занялся подавлением мятежных фор мирований сторонников свергнутого президента Гам сахурдиа . В борьбе с н и м и активно испол ьзовалась авиация . 1 О октября 1 993 года пара грузинских Су-25, направлявшаяся на удар по мятежникам, атаковала российскую погранзаставу. Ошибка была признана Тбилиси, официально принесшим России извинения.
Таджикская граница После приобретения независимости среднеазиатскими республиками в Таджикистане воцарился хаос, явив шийся причиной междоусобиц на религиозной и этни ческой почве, подогреваемых близостью афганских ис ламистов и наркоторговцев. Для прекращения иностран ного вмешательства, защиты границ и перекрытия потока оружия и наркотиков в республике были по двус тороннему соглашению размещены российские военные и пограничники. Присутствие российской группы приве тствовали и соседние республики, испытывавшие ре зонные опасения по поводу распространения ради кального исламизма. После уничтожения моджахедами
1 51
Су-25 нз состава 899-ro rв. шап на аэродроме Душанбе
и местными боевиками российской погранзаставы и гибели 25 пограничников было решено усилить имев шуюся в распоряжен и и российской военной группы авиацию. Располагая лишь вертолетами и транспорт ными самолетами, военные были ограничены в воз можностях, тогда как мятежники представляли немалую силу, располагая отбитым у правительственных войск тяжелым вооружением и свободно перемещаясь через афганскую границу. К примеру, только в Куфабском ущелье боевики располагали силами в две тысячи че ловек. 24 июля 1 993 года на аэродром Кокайты в Узбекиста не, рядом с таджикской территорией, разместили эс кадрильную группу Су-25 из состава 1 86-го инструкто рского ошап из Бутурлиновки. С июня 1 994 года к ра боте по Таджикистану были привлечены также 368-й шап из Буденновска и 46 1 -й шап из Краснодара, а так же дальневосточный 1 8-й гвардейский шап. Их задачей стало недопущение выдвижения боевиков через афга нскую границу, из базовых лагерей, разрушение переп рав через реку Пя ндж, по кото р ы м те выдвигал ись вглубь таджикской территории. Производились также вылеты на уничтожение разведанных складов снабже ния боевиков, горных троп и перевалов на путях перед вижения банд. Обычным вариантом снаряжения были четыре-шесть бомб ОФАБ-250-270 и две ракеты Р-60М
для самооборон ы при воз можных стычках с афганскими истребителя м и . По заяв кам погран ичников и руководства 20 1 -й дивизии самолеты про изводили ноч ную подеветку местности САБ. Периоды зати ш ья сменя л и с ь возобновлением актив ности мятежн иков, обычно наступавшей с приходом вес н ы , когда открывались горные проходы. Летом 1 994 года оп позиция предприняла выступ ление к центральным районам Таджикистана, имея на мерения захватить стол и цу Душанбе. В боевых действиях силами правительственных войск и российс кой 20 1 -й мотастрелковой дивизии штурмовики помог ли опрокинуть противника. Работа с базы в Кокайтах продолжалась до осени 1 995 года, когда по просьбе узбекского правительства эскадрилью перевели в Душанбинский аэропорт. При чиной стали угрозы тадж и кской оппозиции в адрес ташкентских властей; опасаясь терактов и зная крутой н рав лидеров боевиков, те предпочли отказать рос сийским авиаторам в использовании своего аэродро ма. Штурмовики продолжали работу в составе 670-й авиагруппы, включавшей шесть Су-25 и четыре «спар ки». В июле 1 997 года в Ашхабаде было подписано сог лашение о временном прекращении огня между влас тям и Таджикистана и лидерами оппозиции, однако мир был шатким и дежурство штурмовой группы в Душанбе продолжалось. Об интенсивности боевой работы пол ков 1 -й гвардейской шад говорят цифры: в 1 994 году был выполнен 1 7 1 полет на разведку, 1 1 6 на нанесение ударов, общий налет составил 6 1 7 часов. Работа по защите таджикской границы стоила штур мовой авиагруппе потери двух маш и н . 1 1 апреля 1 998 года при тренировочном полете разбился Су-25УБ с экипажем подполковника С. Васильева и капитана А. Хлебникова. При маневрировании на малой высоте са молет врезался в гору на территории заповедн ика «Тигровая балка», в 1 60 км южнее Душанбе. Оба летчи ка погибл и . Еще одна машина была потеряна 2 1 мая 2005 года. Меньше четырех м инут продолжался плановый полет майора Вадима П рядченко из 899-го гвардейского шап. На самолете загорелся двигатель, и летчику пришлось катапультироваться . Самолет упал в горах Яванского района, в 25 км от Душанбе.
Пять дней в августе. Война с Грузией
Над rорамн Таджикистана
1 52
Тлевший со времени приобретения Грузией независи мости конфликт с ее бывшими национальными автоно миями - Абхазией и Южной Осетией - разразился в августе 2008 года полномасштабной войной. Сразу же в нее оказалась вовлеченной и Россия, выступавшая гарантом сохранения м и р а между противостоящими сторонами. Предпринятая грузинской стороной попыт ка силового решения проблемы с непокорными рее-
публиками задела российскую сторону непосредствен ным образом - при артиллерийском налете на Цхинвал и последующем выступлении грузинских войск в пер вые же часы погибли 1 4 российских миротворцев и был полностью разрушен гарнизон м и ротворческой мис сии. Нападение явилось открытым вызовом, который не мог остаться без ответа. Однако в первый день кам пан и и , 8 августа, когда шли бои за Цхинвал и nодверг шаяся нападению сторона остро нуждалась в nоддерж ке, с исnользованием российской авиации nроизошла заминка. Встречный авиационный удар мог бы самым оперативным образом сдержать «блицкриг» грузинских войск и охладить nыл Тбилиси. В неnосредствен ной близости от района конфли кта расnолагались силы 4й армии В В С и П ВО , расnолагавшей тремя истреби тельными, двумя бомбардировочн ы м и и тремя штур мовыми полка м и , а также истребительной авиабазой в Армении. Задержка nроизошла по nресловутым организацион ным nричинам: процесс реформирования затронул не только армию, но и Генштаб, в эти самые дни меняв ший место расположения. Его главное оnеративное уп равление, занимавшееся неnосредственным уnравле нием войска м и , оказалось без связи с командованиями и штабами на местах . Неизбежным образом отняли время консул ьтации с nолитическим руководством стра н ы , из-за чего в Главкомат ВВС и авиационные объединения директивы стали nостуnать с изрядной задержкой. Задачей на первые сутки 7-8 августа являлось удер жание Цхинвала и Джава на дороге к российской гра нице и ввод на оперативное наnравление дежурных сил росси йской 58-й армии с развертыванием nере довых батальонных тактических групn . Выдвигавшиеся к Цхинвалу колонны российских войск в первые часы оказались без nрикрытия с воздуха, как и обороняв шиеся в самом городе. Этим воспользовались грузи ны, nоднявшие свою авиацию для nоддержки настуn ления. В составе грузинских В ВС к этому времени
Су-25, выпущенный для ВВС Грузии из задела ма шин, оставшихся на авиазаводе в Тбилиси после распада СССР насчитывались десять Су- 2 5 , сnособных причи нить немало бед. Около семи часов утра колонна 693-го мотастрелко вого nолка российской армии на марше nодверглась бомбовому удару четырех грузинских Су-25. Целью грузинских штурмовиков являлся стратегически важный Гуфтинский мост, к которому nодошла колонна. Разру шение моста ставило nод угрозу nродвижение войск и оставляло защитников Цхинвала без nодкреnлений. В ходе атаки были исnользованы 24 авиабомбы калибра 250 кг. Успеха грузинские штурмовики не добились, nромазав и по мосту, и по колонне на шоссе. Бомбы легли близкими разрывами, но без nоражения. Тем же утром налету nодверглись база южноосетинских войск под Джавой и nарк с техникой на севераосетинской стороне. Разрушены были несколько домов в окрест ных селах. Очередной вылет грузинских штурмовиков не состоял ся: к этому времени российская авиация была nоднята в воздух, находясь в готовности nерехватить nротивника. Получив сообщения о дежурящих над Южной Осетией росси йских истребителях, грузинское командование благоразумно отменило всякие вылеты своих Су-25. Штурмовики рассредоточили по аэродрому и замаски ровали . Больше они в воздух не nоднимались вnлоть до конца конфликта. В nоследующие дни работа грузинской авиации ограничилась всего несколькими вылетами вер толетов с самыми мизерными результатами . Иное дело штурмовики российской стороны, которым nришлось стать основными «рабочими лошадками» ав густовской войны. К боевой работе были nривлечены Су-25 из состава 1 - й гвардейской смешанной авиади визии и эскадрилья 899-го гвардейского шаn из Бутур линовки . Боевые вылеты выnолнялись с аэродромов Буденновск и Моздок. При базировании в Моздоке , на-
1 53
Командир 368-ro шап полковник С.И. Кабыпаш у штурмовика Су-25СМ ходящемся в 250 км от зоны боевых действий штурмо викам достаточно было 20 минут полета, чтобы поя виться над Цхинвалом и прилегающими районам и . 368й полк был поднят по тревоге уже ночью. Задачей ста вилась поддержка обороняющихся защитников города и изоляция района боев от выдвигающихся грузинских войск. К боевой работе штурмовики приступили ближе к полудню , атакуя грузинские войска на дорогах и подступах к городу. Ведущим первого звена был ко мандир 368- го шап полковник Сергей Кобылаш, второе звено повел его заместитель по летной подготовке подполковн ик Влади мир Звенигородски й . Командир полка так рассказывал о первых впечатлениях: « Когда я делал самый первый вылет, прошел над их колонной они все стояли со спокойно подняты м и голова м и , смотрели н а меня и махали руками, думали , наверное, что это их штурмовики. Но потом, когда второй заход делал , уже никого не было. А потом мы их начали дол бить, долбить и долбить. Пускай не надеются, что будут безнаказанными . Мы их далеко достанем».
Су-25СМ атакует ракетами С-8 грузинские войска на восточной окраине Цхинвала. Для противодействия ПЗРК с самолета отстреливают тепловые ловушки
1 54
Наибольшего успеха Су-25 добились около 1 4.00, на неся удар по району Дубовой рощи, где укрывалея 42-й легкий пехотный батальон грузин. При атаке пары штур мовиков те потеряли убитыми свыше 20 солдат и нес колько десятков были выведены из строя. После налета батальон обратился в бегство, оставив убитых и технику. На месте удара были брошены грузовики и несколько танков. Удар с воздуха и мгновенно разнесшаяся но вость о вступлении в бой российской стороны не замед лили сказаться на состоянии грузинских войск, и те на чали отход от города, дав передышку обороняющимся. Следом налету подверглись груз и нские части 3 - й бригады к востоку о т города. Отступая , грузины отвер нули обратно даже танковые подразделения из опаски их уничтожения авиацией. До вечера штурмовики про должали нанесение ударов по грузинской группировке у Цхинвала и боевой технике на дороге Гори-Цхинвал . Налетам подверглись также объекты в глубине Грузии, включая авиабазы . В 1 7.00 штурмовому удару Су-25 подверглась главная база грузинской авиации Марнеу л и . Однако преимущественно по удаленным целям ра ботали бомбардировщики Су-24М с большей досягае мостью , обеспечивавшей нанесение ударов по всей глубине грузинской территори и . Огневое противодействие противника было серьез ным - только на Су-25СМ Олега Молостова по возвра щении из второго за день вылета обнаружили 88 пуле вых и осколочных пробоин . Один из осколков через технологическое отверстие бронекороба в месте выхо да под тягу даже проник в кабину и застрял в каблуке ботинка летчика. В 1 8 .00 8 августа при возвращении с боевого зада ния был сбит Су-25БМ подполковника О . М . Теребунс кого из 368-го шап. Его самолет в районе Зарекого пе ревала, между Джавой и Цхинвалом , попал под огонь ПЗРК своих войск и осетинских ополченцев. Летчик ка тапультировался и остался жив, хотя по нему стреляли с земли , а при приземлении он получил травмы. К нес частью, это была не последняя потеря от огня своей же стороны. Упущенное время и п рисутствие грузинских штурмо виков того же типа сыграли крайне негативную роль: побывавшие под бомбежкой грузинской авиации войс ка и особенно осетинские ополченцы с опаской относи лись ко всякому самолету над головой . Опознать визу ально, свои и л и чужие штурмовики, совершенно не различимые с виду, практически не п редставлялось возможным, а прочих средств-ответчиков в боевых по рядках и колоннах войск не было. Внятного представ ления о реальности угрозы воздушного противника не было: по сути, в российских колоннах знали л ишь, что грузины напирают и наносят удары с воздуха. Коман дир 1 04-го десантно-штурмового полка полковник Г. Анашкин описывал с итуаци ю следующим образом: «Точная обстановка в Цхинвале нам была неизвестна. Знал и , что там идут бои, в которых участвуют наши ми ротворцы , - вот и вся информация». Реакция при виде проносящихся над головами самолетов была мгновен ной и , увы, не всегда верной. Вечером 8 августа Су-25 второй раз бомбили расположение грузинской артил лерийской бригады в Гори. Всего за первый день боев российская авиация про извела 63 боевых вылета на поддержку войск. На сле дующий день, 9 августа, российские войска занимали
позиции у Цхинвала, препятствуя охвату города с флан гов, и развертывались для атакующих действий по вы теснению противника. Авиации предстояло воспрепят ствовать выдвижению грузинских частей и наносить по ражение вражеской груп пировке еще на подходах к районам боев . Непосредственно по объектам на терри тории Грузии наносили удары Су-25, Су-24М и дальние бомбардировщи к и . Их работа производила должный эффект - затеянная война пришла в Грузию, вызвав панические настроения среди тамошнего населения, поначалу приветствовавшего выступление для «усми рения непокорных областей » . Около 1 1 .30 в ходе бом бардировки грузинской базы в Гори были уничтожены склады боеприпасов, пожары и взрывы охватили тер риторию базы, место дислокации танкового батальона. Досталось и прилегающим кварталам, где пострадали несколько жилых пятиэтажек и погибли 1 4 жителей. Удары штурмовиков производились небольшими си лами - преимущественно парой или звеном. Вылет большой группы становился · небезапасным ввиду воз раставшего времени пребывания над целью, притом что противник располагал значительным количеством зенитных средств. Выгоднее становилось использовать эффект внезапности , к тому же точно нанесенного мощного удара даже парой самолетов оказывалось достаточно для того, чтобы сломить морально-психоло гический дух грузинских солдат. Побывав под ударом с воздуха, они теряли всякий наступательный настрой и отходили , бросая оружие и технику, стоявшую тут и там на обочинах дорог. В то же время летчики предъявляли претензии к ог раниченности разведданных и их неточности, не хва тало информации , и лучшего оставляла желать связь и боевое управлени е . Последнее не позволяло наладить авиаподдержку должным и эффективным образом, нацеливая штурмовики на вновь выявляемые цели - к примеру, засады на пути выдвижения войск. Сплошь и рядом для связи пользоваться п риходилось собственными мобильными телефонами. Л юбопытн ы м образо м , вскоре после вступления в кампанию российской армии на интернетовских сайтах были удалены крупные спутниковые фотоснимки Гру з и и . Таким образом западные союзники Тби л и с и , представлявшие себе войну подобием компьютерной игры, надеялись воспрепятствовать работе российской авиаци и , лишив летчиков ориентиров, словно у тех еще со времен Закавказского военного округа не было карт района любого потребного масштаба. В 1 0.30 утра 9 августа при атаке грузинской колонны на дороге Гори-Цхинвал был подбит Су-25СМ команди ра 368-го шап полков н и ка С . И . Кобылаша. Ракетой ПЗРК был поражен п равый двигател ь, вышедш ий из строя , а уже при возвращении над окраиной Цхинвала еще одним попаданием выбило остававшийся двига тель. Полковник Г. Анашкин был свидетелем поражения штурмовика Кобылаша, пребывая в уверенности, что его бойцы, недавно пережившие бомбардировку, сби ли грузинский самолет: « Когда начали движение, над колонной стала работать авиация , зенитчики сделали несколько выстрелов из переносных комплексов и в ре зультате завалили грузинский самолет Су-25. Летчик катапультировался , его захватили в плен••. В действи тельности самолет был своим , летчик катапультировал ся севернее города, над селами грузинского района в
Поврежденные rрузовнкн 3-й пехотной брнrадw пос ле втакн колонны штурмовиками Су-25СМ буденновс коrо полка Большом Лиахвском ущелье. Вскоре он был подобран спасательным вертолетом . П о возвращении полковник Кобылаш рассказывал : « Пошли в атаку с малой высоты. Ведомый капитан Сер гей Сапилин сообщает: « Командир, по тебе пуск!•• В этот момент я ощутил сильный удар, самолет частично потерял управление, загорелся . Потом пи кирующий момент, проскочила мысль, что из пике я его не выта щу. «Грач•• плавно пошел к земле. Я вывел самолет из пике , потащив ручку на себя, рывками она подалась, и Су-25 выровнялся в горизонтальный полет. Машина по немногу набирала высоту, Я левым креном стал уходить в сторону дома. Дотянуть до аэродрома я мог, но тут вторая ракета попала во второй двигатель. Ситуация критическая - произошла остановка обоих двигателей, и прямо над южной границей Цхинвала. Высота - 1 000 метров, подо мной город, дома. Принял решение тянуть как можно дольше, до мини мальной высоты. Выйдя за пределы города, я катапуль тировался . Первое ощущение - это потеря точки опо ры: вроде как сидел, а тут уже в воздухе лечу. Самолет отдельно от меня летел недол го, упал возле реки и взорвался, к счастью, в безлюдном месте. Приземля юсь в огороде между двумя домами , посреди яблонь, помидоров . Куры - врассыпную . . . Смотрю, мой ведо мый надо мной вираж сделал - значит, увидел , может,
1 55
Су-25 нз состава 368-ro шап наносит удар 500-кr авиабомбами ФАБ - 500М-62. Горн, В августа 2008 rода
'
'
скоро помощь подойдет. Вдруг открывается дверь в одном из домов, оттуда бабушка выходит. Я, разумеет ся, сразу за оружие схватился, инстинктивно. Начинает на меня ругаться на непонятном языке. Я говорю: «Ба бушка, честное слово, не понимаю••. Спрашивает меня: «Ты русский, что ли?» - « Русский » . - «д откуда ты?» -
Грузинская 1 52-мм самоходная rаубнца-пушка 77 «Дана», уничтоженная ударом росснйскнх штурмовиков
vz.
Грузинская 152-мм rаубнца «Мета-Б», уничтоженная ударом штурмовиков Су-25 днем 9 августа 2008 года
1 56
«Оттуда» . Она на ломаном русском : «Ты это все сни май, убирай, что ты мне тут огород топчешь». Строгая попалась старушка. Срезал стропы парашюта. И она мне говорит: « Нельзя здесь находиться, могут прийти за тобой » . - « Как так? Ведь наши же придут». Тут я по нял, что село - грузинское, но старушка, оказалось, к русским нормально относилась, Саакашвили не жало вала, хотя сама и грузинка. Помогла, что тут скажешь. Дала мне из колодца напиться холодной воды, объяс нила, как идти в сторону осетинского села. Свернул парашют и подвесную систему, спрятал под курятник. З Ш , маску и перчатки взял с собой, это род ное. Спрятал в мешок из-под комбикорма, который да ла мне бабушка. Удивило, что по селу туда-сюда ка кие-то мужики бродят, до меня вроде как никому и де ла нет. Периодически выхожу по радиостанции на волну, но ответа нет. Спустя какое-то время вижу, что в низине вертолет крутится. Начал запрашивать его. Наз вался своим позывным , теперь услышал и . Начал наво дить по радиосвязи вертолет, так как в «зеленке» меня им было не увидеть. « Влево, вправо, прямо по курсу» . Тут и белый мешок здорово пригодился как точка для опознавания. Вертолетов было два: Ми-8 майора Сафронова и Ми24 подполковника Глянцева. Только они приблизились ко мне, такая стрельба началась. Но вертолетчики смелые ребята, не испугались. Я ринулся к ним сквозь терновник. Бросаю мешок в