Дмитрий Хазанов
•
принимает бой ЧУRо-оруисне нпн ((самопет-шакап»? ПО СТАЛИНСКОМУ ЗАДАНИЮ
Москва «Яуза» «3ксмо» 2010...
13 downloads
222 Views
15MB Size
Report
This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!
Report copyright / DMCA form
Дмитрий Хазанов
•
принимает бой ЧУRо-оруисне нпн ((самопет-шакап»? ПО СТАЛИНСКОМУ ЗАДАНИЮ
Москва «Яуза» «3ксмо» 2010
Серия «Война
И
мы. Авиаколлекция» основана в
2008 году
Оформление серии Л.Волкова В оформлении переплета использована иллюстрация художника В. Петелина Чертежи Н.Т Гордюкова, цвет М.Ю. Быкова Автор выражает благодарность И.В. Башнину, М.Ю. Быкову, Н.Т. Гордюкову,
с.г. Вахрушеву, М.А. Маслову, А.Н. Медведю, Г.Ф. Петрову, г.п. Серову, гл. Шалупкиной за помощь в подготовке и написании работы, а также предоставленные фотографии
Д. Б . Хазано в Х 15
Су- 2 при нимае т бой . Чудо-оружие или «самолет-шакал»?/
Дмитрий Хазанов - М. : БЭРО Пресс; Яуза; ЭКСМО, 201 0.
-
96 с.
ISBN 978-5-699-45468-6 Этот самолет родился под индексом СЗ-2 « - принадлежность авиагруппы IjJ G 3 . Из отчета этой час ти, входившей в 5-й авиакорпус, следова ло, что из боя с советскими бомбардиров щиками в районе юго-западнее Василь кова не вернулись два Bf 1 09 F (NQ 5647 и 8 1 53); пропав ш и м и без вести указаны ун тер-офицер Е. Борн (Е. Воrn) и фельдфе бель r. Хак ( Н . H ack). В отсутствие истребител ьного прикры тия самолеты Су-2 иногда могли постоять за себя. Энергич но маневрируя в бою 26 августа, младший лейтенант А,А, Безносов из 2 1 1 -го бап точно стрелял по «мессерш м итту» из квартета крыльевых пулеметов. На следуюший ден ь германские солдаты нашли около Берислава рядом с упавш и м B f ' О9 Е N Q 2786 тело лейтенанта В. Х и м мельмана (W. H immelmann) из авиагруп п ы I I/J G77.
о боевых действиях 1 4 Су-2 227-ro бап Совинформбюро сообшило утром 7 сен тября: «Одно из подразделений части пол ковника Турыкина под командованием капитана Дятлова налетело на вражеский аэродром в момент, когда на нем стояли в несколько рядов готовые к вылету « Юн керсы-88» и « М ессерш м итты- 1 09 » . Не дав фашистским самолетам подняться, наши летч ики уничтожили на аэродроме больше 30 вражеских маш и н . На обратном пути на подразделение советских бомбардировши ков напали четыре «мессершмитта» . В бою наши стрелки-радисты сбили две вражес кие машины . . . » Налет действительно нанес сушествен ный урон противнику. По его документам, накануне указанных событий , 28 авгус та авиагруппы I и I I I/JG3 получили при каз перебазироваться из Белой Церкви в Умань, чтобы обеспечить безопасность Гитлера и Муссол и н и , реш и вш их на транс портных самолетах FW 200 посетить насту пающие войска груп пы армий « Юг» . Фю рер желал продемонстрировать своему ита л ья нскому союзн и ку масштабы разгрома русских войск в «Уманском котле» . Вмес те с луче они быстро поки нули Восточный фронт, после чего вечером 29-го германс кие истребители вернулись в Белую Цер ковь, готовясь к вылетам в районе Кие-
Полковник г. и. Марков командовал 4З-м бап д о 1 О августа 1 94 1
г.
49
«Сушки» перед вwлетом на боевой задание. Кадры фронтовой кинохроники
50
ва. На следующее утро над летны м полем неожиданно для германских наблюдате лей появилась группа бомбардировщиков Су-2. И з отчета генерал-квартирмейстера люфтваффе следовало, что несколько авиа бомб разрушил и ремонтную базу, вместе с находи вшимися там машинами. Всего 1 0 B f 1 09 F были уничтожен ы н а аэродроме и в ангарах. «Слабый состав наших истребите лей еще более сократился», - с сожаление м отмечали нацисты. Факт гибели хотя бы одного Ju 88, как и последующего воздуш ного боя немцы не признают. С веден и й о количестве повреж ден ных налетом истребителей нет, но из-
вестно, что в авиагруппе I I I/J G3 в течение трех суток л и ш ь оди н - два Вfl 09 остава л ись в боеготовом состоян и и . 2 сентяб ря авиагруппа оставила Белую Церковь и перелетела в Александрию, юго-западнее Кременчуга, имея в составе 1 0 «мессерш м иттов,), после чего ее попол н ил и матери альной частью. Почти после каждого боя наши летчики и штурманы доклады вали о сбитых «мес сершм иттах» . В действительности, такое случалось достаточно редко. При всех до стоинствах турели М В-5, имевшийся у штурмана пулемет Ш КАС обладал малой эффективной дал ьностью и недостаточ ной огневой мощью. Он не мог считать ся достаточной защитой самолета от групп Bf 1 09 и Bf 1 1 0, имевших пулеметно-пу шечное вооружение. Кроме того, часть са молетов Су-2 и мела установки TCC- I , на м ного менее удачные для боя с истребите лями, а в других летны й состав с н и мал ту рели М В-5, сч итая их сли ш ком громозд кими для монтажа на одномоторные само леты. Не обеспечивала достаточной защи ты с низу и турель М В-2. П оэтому неудиви тельно, что бол ьшинство заявленных на ш и м и авиаторам и побед не подтверждает ся немецкими документа м и . Н е нашлось в них п одтверждения и та рана Е. И . Зеленко. Обратимся к нашим тсточн и кам. В боевом донесен и и 1 35-го бап NQ 034 за 1 5 сентября говорится, что летчики полка совершили 1 2 сентября во семь вылетов на атаку вой с к противни ки и два на разведку. «С задания не вернулось три Су-2. Летч и к лейтенант Суматохи н по гиб, летнаб капитан Гаврилов получил ра нение. Судьба СТ. лейтенанта Зелен ко ос талась неизвестноЙ. По непроверен н ы м дан н ы м летчи к (так в тексте. - П р и м . авт.) ранен и находится на и злечен и и в Харь ковском госпитале,). Через нескол ько дней стало известно, что в этом госп итале находится не Е кате рина, а авиатор другой авиачасти. Вернув ш и йся в строй штурман экипажа лейте нант Н . С П авлы к, сумевший спастись на парашюте, рассказал о последних м и нутах жизни Зеленко. Вылетевший к месту паде ния самолета Су-2 заместитель комаНдИ ра полка майор А. И . Пушкин (отважная девушка вылетела в тот роковой вылет на его персональной машине, поскольку ее оказалась неисправной) обнаружил около села Анастасьевка обгоревшую «сушку» .
Отл и чившись во время боевых действий с Финляндией, за что была награждена ор деном Красного Знаме н и , летчица внесла большой вклад в освое н и е нового самоле та перед войной и одной из первых при ступила к полетам н а Су-2 ночью. 8 августа 1 94 1 г. ее назначили заместителем коман дира 5-й эскадрильи «с выплатой скоро стной надбавки к окладу » . 4 0 вылетов ус пела выпол н ить Зеленко на машине Сухо го к моменту гибел и , среди которых особо успешной являлась бомбежка танков и ав тома ш и н против н и ка в районе Пропойска в и юле 1 94 1 г. Н о Зеленко не была единстве н ной жен шиной, летавшей на Су-2. Задолго до со здания женских полков, в I OЗ-м бап ко мандовала эскадрильей капитан М . г. М и халева. Е е и м я стало ш ироко известно в нашей стране после перелета в и юле 1 940 г. на самолете «Украина» женского экипажа (первый п илот м . п. Н естерен ко, второй пилот м . г. М ихалева, штурман Н . И . Ру сакова) по маршруту Хабаровск - Л ьвов. Дости гнуть конечной точки маршрута не удалось из-за грозы, сильного встреч ного ветра и обледенения самолета, но за 22,5 часа летчи цы прошли путь около 7000 км; об этом сообщали все центральные газеты . В начале и юля 1 94 1 г. Мария Григорьевна сумела посадить поврежден н ы й самолет в поле и через трое суток вернуться в часть. В конце месяца она неожиданно потеря ла сознание в кабине после приземления на свой аэродром . Оказалось, что летчи ца ждала ребенка, до родов оставались счи тан н ые дни, и ее отправили в больни цу. В августе н а фронт прибыл 289-й бап . Один из летчи ков мл. лейтенант А. В .Са мочкин вспоминал: « М ы перебазирова лись из Харькова в местечко Богодухов и здесь основательно «засели » за изуче ние материальной части . Вскоре пригнали учебные самолеты. Н ачались тренировки и даже опытные летчи к и в первых полетах стали отдирать таких « козлов» при посад ке, что нам молодым казалось, что эту ма шину вообще не освоить ... Однако прак тика показала ИНО�. Та закалка, которую мы получили в аэроклубах, тот опыт инс трукторской работы, которы й м ногие и ме л и , не замедлил сказаться. Буквально через 5 - 6 провозных полетов по кругу нас вы пустили в самостоятельные полеты, управ лять Су-2 мы вскоре стали гораздо лучше своих учителей.
Отважная летчица 135-го баn ст. лейтенант Екатерина Зеленко y Cy-2
Полк быстро овладел новой техникой. М ы полетали нем ного строем , оди н раз звенья м и , один раз девяткой. Дали нам за дание на бомбометание по учебному по л и гону. А ночью пришел новый приказ: учебные бомбы снять, подвесить боевые и с пол н ы м ком плектом на рассвете идти на боевое задание. С восторгом и радостью воспринял и мы это сообщение, сам и пере грузили бомбы, получил и гранаты, писто леты, патроны. Вид у нас был воинствен н ы й , грозн ый. Первый боевой приказ, ко-
Пилот лейтенант В.И. Стрельченко из 135-го баn ожидает команды на вылет в кабине
51
торый отдал командир полка, гласил: « На нести удар по немецким переправам через днепр у Кременчуга, не допустить главные силы врага к реке, уничтожить при подхо де к переправе». Вылетали девятками, при чем я шел в ведущем звене управления ка питана И . В. Круглова». В конце лета некоторые полки частично вооружал ись бомбардировщиками Сухого. Так, 1 3- й бап воевал на Западном фронте с первых дней вой н ы в составе разных со еди нений. 10 августа наряду с эскадрилья ми самолетов СБ и П е-2 в его состав вошло подразделение из 7 Су-2 ( прибыл и 43 чел. летно-техн ическоro состава) . П ол к под началом капитана в. п. Богомолова дейс твовал пре имущественно в полосах 1 6- й и 1 9- й арми й , нанося удары в районах Яр цево, Духовщи н ы и Смоленска. Как сле дует из отчета полка, с 9 августа по 5 ок тября 1 94 1 г. личный состав вы пол н ил 6 1 4 боевых вылетов (68 н а «сушках») потеряв в воздушных боях и от обстрелов с земли 1 1 Пе-2, 4 С Б и 3 Су-2. ( По документам шта ба В В С Западного фронта, потери по всем причинам составили 7 Су-2, но за счет пос тупления машин и з ремонта к началу опе рации «Тайфун» и мелось 5 бомбардиров щиков - все находил ись в исправном собомбардировщик на боевом курсе
Видны разрывы авиабомб, сброшенных с самоле та 52
стоя н и и . ) Спра ведли вости ради добави м , что наиболее сложные и ответствен н ые за дания в 1 3- м бап выполняли эки пажи «пе шек» , поскольку авиаторы «сушек» был и подготовлены к действиям тол ько днем в простых метеоусловиях. К августу в 1 0- м запасном авиапол ку успели укомплектовать и отправить на фронт 209-й , 97-й и 43-й бап на самолетах Су-2. План ировалось в сентябре пере во оружить на эти маш и н ы 1 89-й и 286-й бап, а также вы вести с фронта для пополне н ия 209-й ( повторно) и 1 35-й бап . Еще два полка, авиаторы которых вп исали нема ло героических страниц в нашу историю 52-й и 288-й - были подготовлены к боям на бомбардировщи ках Сухого без отправ ки в тыл. К началу боевых действий 52-й бап , вхо ди в ш и й в 62-ю бад, сч итался «старой ско лочен ной частью». На вооружен и и име лись 21 сильно потрепанный самолет СБ и 15 новеньких Пе-2, которые совершен но не успели освоить. В докладе о боевых действиях В ВС Юго-Западного фронта за первые 50 дней вой н ы говорится о «пони-
жен ной боеспособности этого полка». На пряжен н ых боевых действий полк не вел и его потери оказал ись н иже, чем у соседей . В начале августа 226-й б а п передал остав ш иеся самолеты в 227- й , но затем и пос ледний был вынужден отправиться в тыл на переформирование. В середине этого месяца на аэродроме П евцы Ч ерниговс кой области все оставш иеся в дивизии са молеты Су-2, часть летного и технического состава 226-го и 227-го бап передал и в 52-й полк. Тогда же был и зафиксированы пер вые боевые вылеты самолетов Сухого. Хотя 288-й бап начал формироваться еще до вой н ы , освоение самолета Су-2 шло трудно. Л и ш ь в конце и юля на аэродроме П олтава к вывозны м полетам приступ или командиры эскадрил и й и звеньев под ру ководством командира полка Героя Со ветского Союза майора В. И .Артамонова. Большинство авиаторов ранее летали на С Б и одномоторн ы й самолет осваивал и с трудом . Л и ш ь в начале сентября полк, и мея 1 7 Су-2 вошел в состав 66-й авиади визии полковника и .т. Батыгина, дейс твовавшей на Южном фронте.
Нелегкое задание удалось выполнить
53
Доклад командова нию части о вылете на разведки сразу после nриземления
Самолет Су-2 из 135-го баn, район Белгорода, осень 194 1 г. Хорошо вид но белое крылышко на стабилизаторе эмблема части
54
По свидетельству меха н и ка 288-го бап дя. Хоменко, техническому составу на ибольшие неприятности доставляло касто ровое масло, которым заправлялись мото ры М-88Б. Во-первых, двигатель «съедал» м ного масла и его приходилось постоянно дол ивать. Во-вторых, попадая в цилиндры, касторка ухудшала работу систе м ы зажига ния, требуя частой промывки свечей. И , в третьих, выброшенное через выхлопной патрубок масло покрывало фюзеляж, ста билизатор, рули высоты. Если самолет не протереть сразу после полета, пока масло горячее и жидкое, касторка затвердевала и оттереть ее с поверхностей не удавалось и бензином. В тоже время замасленная, ше роховатая поверхность сильно снижала аэродинамику машины. В сентябре Су-2 43-го, 52-го, 1 аз-го, 1 35го и 2 1 0-го бап вели бои н а Юго-Западном фронте. Здесь противни к проводил круп ную операцию по окружен и ю советских войск и ситуация для н и х ухудшалась с кажды м днем . В частности, под натиском врага, соединения 2 1 -й арми и Брянского фронта оказались в стыке 5-й и 40-й арм и й Юго-Западного фронта. Какого л ибо вза имодействия между назе м н ы м и войсками и авиацией разных объедин е н и й организо вано не было. Это с казалось на эффектив ности боевых действий.
Боевой путь 1 35-го бап.
Последний снимок летчика лейтенанта Н. Королева и штур мана с. Каргина. Из очередного боевого вылета зимой 1 942 г. экипаж не вернулся
55
Подбитый бомбар дировщик на вынуж денной посадке
56
Когда подвижные силы 2-й танковой групп ы Гудериана прорвались на юг, в тыл войскам Юго-Западного фронта, то 1 1 сентября начальник Генерального шта ба Б. М . Шапош н и ков потребовал от ко мандования фронтом , как «самое сущест венное - гром ить его [ противн и ка] авиа цие й » . Маршал обращал внимание на от крытую местность, по которой дви гались танковые дивизии проти вника. Однако основные силы авиации Юго-Западного фронта действовал и против переправ I -й танковой группы противн и ка через Днепр в районе Кременчуга, где вражеская груп п ировка и мела сильную П ВО. Эки пажи Су-2 доложили о разрушении 25 вражес ких переправ, но неприятель все же сумел скрытно форсировать полноводную реку. Танкистов Гудериана бомбили экипажи 97-го бап , входившие в состав 6 1 -й авиади визии Брянскоro фронта. С 1 по 28 сентяб ря они совершили 562 вылета, в основном уничтожая противн ика в районе Старо дуб, Почеп , Глухов. Характер боевой рабо ты мало изменился по отношению к нача лу войны: авиаторы сбрасывали на фашис тов бомбы с высоты 700 - 1 600 м, с последу ющим обстрелом целей из пулеметов. К со жалению, часто ставилась задача: «Действо вать по району... » , - что приводило К низ кой эффективности. Наиболее напряжен-
ная работа отмечалась 2 сентября - 47 вы летов и пять эки пажей тогда не вернулось. 1 0 сентября вражеские истребители подби ли Су-2 командира майора ЕЛ. И ванцова, но тяжело раненный летчик сумел дотянуть до своего аэродрома. Если в начале сентяб ря в полку имелось 29 бомбардировшиков, то в конце - 22 ( 1 5 исправно). Вынужденные частые перебазирования с одного аэродрома на другой 1 35-го бап ВВС 2 1 -й армии позволяют луч ше понять, в каком трудном положен и и оказались тогда советские войска. Если до 18 авгус та авиаторы действовали на Рославльском направлении, то затем по несколько дней на Н овгород-Северском, Брусилово-Ко нотопском, Ромнском . . . М ел ькали назва ния занимаемых 1 35-м бап аэродромов и площадок: 27 августа - Л юбимов, 30 ав густа - Лебедин, 3 1 августа - Голубевка, 7 сентября - Берестовка, 1 5 сентября - Го лубовка, 1 9 сентября - Смородино (уже в составе I -й резервной авиагрупп ы ) . Естес твенно, что в подобных обстоятельствах было трудно нанести ощутим ы й ушерб противни ку. Все же отметим успеш ны й вылет, когда у населен ного пункта Терны удалось добиться пря мого попадания в ре монтную базу германских тан кистов. П од Киевом войска Красной Арм и и по терпели одно из наиболее тяжелых пора-
Экипаж 4З-го бап в ожидании старта на задание
жен и й в своей истории. Даже те части и со еди нения , которые избежали окружения и разгрома, находились в подавленном пси хологическом состоя н и и . Так, группа лет чиков и техников 52-го бап едва избежала захвата противн и ком в районе П и рятина 13 сентября: 10 Су-2 с 30 авиаторами едва успели взлететь до того, как неприятель ские танки ворвались на аэродром. Другая группа, вместе с техн ическим составом по пала в окружение вместе с назе м н ы м и вой сками. Н а аэродроме М осьпаново, около Чугуева, куда перебазировался полк в кон це сентября, восстановить боеспособность части удалось не сразу. Л и ш ь после пере дачи в состав 52-го бап летч иков и штурма нов из 1 35-го бап , во главе с возглавив ш и м часть майором А. И . Пушки н ы м , авиаполк снова могла считаться пол ноценной бое вой един ицей и участвовать в боях. В начале октября командованию уда лось воссоздать Юго-Западн ы й фронт и его авиацию. Не последн юю роль сы грала напряженная работа завода NQ 1 35 , сумев шего с 1 8 сентября по 4 октября собрать и облетать 54 Су-2. Н овые машины позвол и л и пополнить сражавшиеся части . Н а 4 ок тября в составе ВВС фронта и мелось 474 самолета, из которых 1 1 6 - типа Су-2. Н и когда н и раньше, н и впоследствии бомбар дировщики Сухого не и грал и такой важ ной рол и , не были наиболее массовыми маш инами авиации фронта. П риближение
проти вника к Харькову вы нудило прекра тить сборку и эвакуировать авиазавод. Даже после этого одномоторн ые бомбар дировщики чаще других маш и н встреча лись в районе Белгорода, Ельца, Л ивен поз дней осенью 1 94 1 г. В условиях плохой по годы обычно на задания вылетали шесть семь Су-2 под прикрытием двух-трех ис требителей. Н изкая облачность «прижи мала» самолеты к земле и штурманы часто сбрасывали бомбы не по прицелам ОП Б- I , а по нарисованным на люках меткам. Ре зультаты поражения обычно признавали
По тревоге летчики занимают места в кабине
57
Зимой обычно самолеты покры вали смываемой мелово- клеевой краской. Как видно из приведенных снимков, часто краску наносили только на хвостовую часть фюзеляжа и стабилизатор
вполне удовлетворител ьн ы м и . Если про ти вовоздушная оборона неприятеля не оказы валась сильной, летч ики обстрел и вал и обнаруженные uел и , как колонны ав томобилей ил и повозок, расчеты артилле рийских орудий, пулеметн ы м огнем. Несколько ран ьше, в августе - сентяб ре удалось подготовить на Су-2 2-й отде л ьн ы й фотоотряд и 9-ю дальнеразведы вател ьную эскадрилью. Последняя часть с октября действовала в интересах Став ки ВГК на южном фланге обороны Мос квы. Несмотря на потерю самолета уже во втором вылете от своих же истребителей ( штурман погиб, а летч и к с ранением вы прыгнул с парашютом), экипажи Су-2 до ставили своему командован и ю uен ную и н формаuию. До конuа 1 94 1 г. уже 44 летч и -
58
к а и штурмана б ы л и готовы вести разведку на самолетах Сухого. М ногое зависело от искусства и мастерс тва авиаторов. Из отчета штаба 1 6- й авиа дивизии за ноябрь 1 94 1 г. следовало , что из 1 0 экипажей, летающих в л юбых метео условиях пять входили в 1 35-й бап . В сра жавшейся севернее 63-й авиади визии из 27 луч ш их экипажей - четыре летали на Су-2 в 209 - м бап . Командиры этих соединений генерал-майор в. и . Ш евчен ко и полков н и к П . И . Анисимов отмечал и : экипажи «сушек,) стартовали едва начи нало светать и неожиданно для врага обрушивали на него смертонос н ы й груз. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Запад ного фронта оставалось еще 93 Су-2, хотя кол ичество исправных самолетов с низи лось по сравне н и ю с началом октября с 77 до 37. При относител ьно невысоких бо евых потерях, всем авиаполкам остро не хватало запасных частей, отдел ьных агре гатов и новых моторов. Обслуживание од н и м БАО разнотипных маш и н , как П е-2 и Су-2, или Ил-2 и Су-2 , заметно сокраща ло кол ичество вылетов на исправн ы й са молет. До кониа 1 94 1 г. при шлось сп исать более 400 Су-2, из которых 222 погибли от бом бежек на аэродромах, были сбиты истре бителями или зенитками против н и ка (за регистрировано около 5 000 боевых выле тов). Наибол ьш и й урон части этих машин понесли в первые меся u - полтора с нача ла вой н ы . В этом судьба самолетов Сухого оказалась аналогич ной туполевским С Б, или ильюш и нским Д Б-3Ф, которые пост радал и ничуть не меньше.
Взлет Су-2 с занесенного снегом аэродрома
Группа летного состава 209-го бап.
59
Обсуждение пред стоящего боевого задания. Кадр кинохроники
И нтересная статистика приведе на в кон це 1 94 1 г. в сводке 66-й авиадивизи и . Хотя у командования и мелось множество пре тензий к руководству 288-го бап за пло хую орган изацию боевой работы, слабую подготовку летчи ков и штурманов (в од ном из первых боевых вылетов сорвался в штопор и разбился насмерть экипаж лей-
Лейтенант л.А. Говорухин (справа) и его боевые друзья из 209-го бап. Март 1 942 г.
60
тенанта Хил я ) , они понесли относительно меньшие потери , чем входившие в состав дивизии части на П е-2 и С Б . М айор Арта монов отмечал, что некоторые Су-2 воз вращал ись на свой аэродром , и мея до со тни пробоин . Н адо оговориться, что в отличие от двух других авиаполков, наиболее напряженно
Хара ктеристи ка боевой работы частей 66 -й ад за вторую пол ови ну 1941 г. Тип
КОЛll чество вылетов
Боевые потеРl1
Вылетов на одну потерю
Пе-2
1 288
40
32
СБ
1 80
22
8
Су-2
785
11
71
экипажи 288-го бап работали в октябре (за этот месяц, и мея в среднем девять исправ ных Су-2, они выпол н ил и 308 вылетов). Осенью немецкая истребител ьная авиация была на Юго-Западном фронте значитель но слабее, чем летом , когда активно сража лись полки Пе-2 и С Б. Кроме того, четыре Су-2 пришлось с писать в резул ьтате ава рий и катастроф. Заслужен ное признание самолету и глав ному конструктору принесли успехи авиа торов 43-го бап , в ходе боев полностью пе ревооружен ного на Су-2. П о официаль ным дан н ы м , к марту 1 942 г. летчики со вершили 2377 боевых вылетов, штурманы сбросили на головы врага 379850 кг бомб, разбросали более 2 мл н . л истовок, уничто жили 2 1 6 танков, 1 1 2 0РУДИ Й , 1 933 автома шины, 4 склада боепри пасов, 5 1 5 повозок, вывели из строя 1 0600 солдат и офицеров противн и ка. По приказу Народного ко миссара обороны Стал ина NQ 70 от 7 мар та 1 942 г. полк преобразовали в 1 3- й гвар дейский ; П авел Оси пович Сухой по праву гордился успехами части . Н еоднократно отмечались в приказах ко мандования успехи 1 35-го бап, которым с осен и командовал майор Г. М . Корзинни ков (он смен ил пол ковника Б.В. Я нсена, награжденного орденом Ленина за руко водство частью при освое н и и Су-2 и в бою). Только с 25 сентября по 1 ноября 1 94 1 г. авиаторы произвели 630 боевых вылетов, уничтожили , по сводке штаба 1 6-й авиади визии , 2 1 7 танков ( в отчетах немецкие тан ки не жалел и ! ) , 400 автомаш и н с пехотой, другую технику, при этом своих потерь не было. В феврале 1 942 г. полк представили к награжден и ю орденом Ленина и присвое нию ему имени Стал и на, что я влялось тог да особо почетно в то суровое время. 1 0 февраля 1 942 г. командир 76-й авиа дивизии полковн и к в.г. Рязанов подписал представление 52-го бап к зван и ю гвардей -
ского. < ---- 1942r.
---u
89 Всего по отдельным заводам (шт.)
N!31
Завод
•
135
Завод
М
Зааод Nt 207
12 Всего з а г од
(щт.) 125
84
4 728
40
Общее lCоличесТ&о (щт.) 893
Взлетно-посадочные свойства серийного Су-2 М -88Б с винтом ВИШ-23 0=3,25 м (диап азон установки лопастей от 24 до 440) н а траве по испытаниям в июне 1941 г. Характер взлета
Дистанция для
Длина
Время
Скорость
разбега, м
разбега, с
отрыва, км/ч
460
2 1 ,6
1 45
1 340
710
29,0
1 63
1 430
800
3 1 ,0
1 69
1 900
614
23,8
1 54
1 490
Длина
Время
Посадочная
пробега, м
пробега, с
скорость, км/ч
547
30,4
141
986
802
41,3
1 57
1410
набора высоты 25 м, м
Взлет с отклоне н н ы м и на 20· щитками ( полет н ы й вес 4335 кг, загрузка 4хФАБ- I ОО внутри) Взлет с отклоне н н ы м и на 20· щитками ( полетн ы й вес 4428 кг, загрузка 2хФАБ-250 снаружи) Взлет с отклоне н н ы м и на 20· щитками ( полет н ы й вес 4545 кг, загрузка 6хФАБ- 1 00 внутри и снаруж и ) Взлет с закр ыты м и щитками ( полетн ы й вес 4335 кг, загрузка 4хФАБ- I 00 внутри)
Характер взлета
Дистанция для потери высоты 25 м, М
П осадка со щитка м и , отклоне н н ы м и на 50·, и тормоза м и ( п осадоч н ы й вес 4335 кг, загрузка 4хФАБ- I 00 внутри) П осадка без щитков с тормоза м и ( п осадочн ы й вес 4335 кг, загрузка 4хФАБ- I 0 0 внутри)
П р и мечание: при посадке без бомб с сокраще н н ы м на 80% запасом горючего посадоч наи скорость снижается до 1 36 км/ч, а дЛина пробега - до 380-400 м.
Дальность и продолжительность полета одиночного с амолета Су-2 М -88Б по испытаниям в я нваре 1 9 4 1 г . ( взлетный вес 4360 кг, 530 кг горючего, 50 кг масла, 400 кг бомб и при работе мотора н а п =2000 об/м) IIроДо�тельность, ч-мин
Истинная скорость, км/ч
Высота, м
817
1 - 58
410
4200
890
2-25
369
4200
976
3-00
328
4200
1 085
3-45
287
4200
643
1 - 34
41 1
6300
836
2- 1 6
370
6300
900
2-44
329
6300
Дальность, КМ
П р и мечзние: при полете
в строю дальность
снижаетси примерно на 1 2% .
85
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Возможные варианты бомбовой загрузки С3-2 из расчета емкости бомбодержателей самолета (по материалам госиспытаний)
Тип
Тип
бомб
держателя
Кол - во
Суммар н ы й вес, кг. -=
АО--8М
КД- l
АО- I 0
M- l
АО-20М
КД- l
АО-25
КД-2
ХАБ-2 5
КД-2
ФАЕ-50
КД-2
ФАБ- I ОО
КД-2
ФАБ-250 1 )
ДEP- 1 9
1: ir 1; L L r: 1: •
11I 1II 11I • • • =11
";1 '1 • ') 'i J :1 *
42
З з6
42
420
42
840
16
400
12
300
12
600
12
1 200
2
500
Примечан и е : 1 ) - Вместо ФАБ-250 можно подве ш и вать Р РА Б - 3 , ВАП -200, УХА Б-250 или ВАП -4; Допускаются смешанные варианты загрузки бомб разных кал ибров с учетом порядка сбрас ы ва н и я . И з расчета пере грузоч ного веса самолета допусти мая бомбовая нагрузка не должна превы шать 400 кг.
86
�
�
�
КОМПОНОВКА САМОЛЕТА СЗ
ПРОЕКТ
� == ==
� Ej
� �
БОКОВАЯ ПРОЕКЦИЯ САМОЛЕТА СЗ С МОТОРОМ м-в2. ПРОЕКТ
j ф:
' ..1·. -.···· ··· ·
ЛЕВЫй БОРТ САМОЛЕТА СЗ-2 С КАССЕТНЫМ деРЖАТЕЛЕМ КД-1
ВАРИАНТ ЛОБОВОГО ОСТЕКЛЕНИЯ НА СЗ-2
t:: :
::bl �.щ.s� · +�·;;�Ы й дЕРЖАТЕЛЬ кд-2
ВАРИАНТ КАБИН Ы СЗ 2 С ТУРЕЛЬЮ СУ -
.:7r ' сх> �
i
Эм
I © Н. Гордюков
�, ЛЕВЫЙ БОРТ САМОЛЕТА СЗ-З С МОТОРОМ М-87А
�
АНТЕННАЯ ТРУБА И ПРИЕМНИК ' TEPМOMEТPA НАРУЖНОГО
---т---
1,
ВОЗQYXA
ОТВЕРСТИЕ АЛ Я ПОnВЕСК И ХВОСТА МАШ И НЫ С ОТКРЫТОЙ ЗАГЛУШКОЙ
�
�
ПРАВЫЙ БОРТ САМОЛЕТА СЗ-З С МОТОРОМ М-87Б
НИЖНИЙ ЛЮК С3-З --- - - - ------
-�
. �.""
J --- -
е ПАРВЫЙ БОРТ САМОЛЕТА СЗ-З С МОТОРОМ М-88 Б
.-dГ
о !
2 !
эм
I
о
Ioмr: _ LiМiI
1м I
© Н. Гордюков
ЛЕВЫЙ БОРТ САМОЛЕТА С3-З С МОТОРОМ м-вв
ЛЕВЫЙ БОРТ (С ОТСТЫКОВАННОЙ КОНСОЛЬЮ КРЫЛА) СЕРИЙНОГО САМОЛЕТА ББ-1 (СУ-2) С МОТОРОМ М-88
ф
о
ВАРИАНТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ТРУБКИ веНТУРИ НА САМОЛЕТАХ ББ-1
р1 1
1:
11 11
о .-dr I
(х)