HeinkelHe 111 H undHe 111 Pu. D.Kurzbetreibsanleitung (KBA-F1). Erster Teil. Bordwart: vor und nach dem Fluge

D. (Luft) T. 2220/1

Stand Juni 1940

I n h a l t .

Erster Teil.

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I. Bordwart: Vor u n d nach dem Fluge

9

A. Überprüfungen am Flugzeug 1. F a h r w e r k 2. L a n d e k l a p p e n 3. K ü h l e r 4. Führersitzverstellung 5. Schmierstoff 6. L a u f r ä d e r u n d Bremsen 7. F e d e r b e i n e 8. R a d s p o r n 9. H ö h e n a t m u n g s a n l a g e 10. Elektrische Anlage 11. N o t a u s s t i e g in Kanzel

9 9 12 12 12 13 13 15 17 18 18 18

kühler

B. Startfertigmachen 1. Schleppen 2. Auffüllen der Kraftstoffbehälter 3. Auffüllen der E i n s p r i t z b e h ä l t e r 4. Auffüllen der Schmierstoffbehälter 5. Auffüllen der Kühlstoffanlage 6. Anlassen der Motoren m i t Schwungkraftanlasser 7. W a r m l a u f e n der Motoren (ohne K a l t s t a r t ) 8. Anlassen u n d Warmlaufen der Motoren nach Vorbereitung für K a l t s t a r t 9. Überprüfen der Steuerung 10. Überprüfen der K l a p p e n , Deckel u n d Verkleidungen 11. Überprüfen der Zuladung 12. Überprüfen des Bordzubehörs 13. F l u g k l a r m e l d u n g

19 19 19 20 20 21 21 23

C. Arbeiten nach dem Fluge 1. Abstellen der Motoren 2. M a ß n a h m e n bei niedriger A u ß e n t e m p e r a t u r . . . .

28 28 29

25 26 26 26 26 26

Seite

3. F e s t s t e l l e n d e r R u d e r 4. V e r a n k e r u n g im F r e i e n 5. Allgemeines D. Wartung des Flugzeuges 1. R e i n i g u n g 2. Luftfilterreinigung He 111 H 3. T r i e b w e r k , elektrische A n l a g e 4. A b s c h m i e r e n des F l u g z e u g e s 5. E i n s t e l l u n g der S t e u e r u n g 6. W a r t u n g s a r b e i t e n

30 31 32 32 32 33 35 36 36 36

Zweiter Teil. II

Allgemeine Fluganweisungen

53

A. Rollen

53

B. Startvorbereitung 1. E i n s t e l l e n verschiedener G e r ä t e v o r d e m Abflug 2. V e r t e i l u n g d e r B e s a t z u n g 3. M i n d e s t t e m p e r a t u r e n für den S t a r t

53 53 54 54

C. Start 1. Allgemeines 2. S t a r t 3. S t a r t u n d F l u g a n w e i s u n g

54 54 55 57

D. Flug 1. Steigflug 2. W a a g e r e c h t f l u g 3. Zulässige H ö c h s t g e s c h w i n d i g k e i t e n in verschiedenen Höhen 4. Allgemeine F l u g e i g e n s c h a f t e n 5. F l u g e i g e n s c h a f t e n H 4 u n d H 5 6. Kraftstoffversorgung w ä h r e n d des F l u g e s 7 . Schmierstoffversorgung w ä h r e n d des F l u g e s . . . . a ) F ü r Schmierstoffanlagen o h n e R u m p f z u s a t z behälter b ) F ü r Schmierstoffanlage m i t R u m p f z u s a t z behälter . 8. B e d i e n u n g d e r H e i z u n g s a n l a g e

58 58 59 60 60 61 62 65 65 66 66

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E. Landung F. Flug unter besonderen Bedingungen 1. Blindflug a) Anleitung z u m B l i n d s t a r t Vor dem S t a r t Start ZZ-Anflug 2. Nachtflug a) Anleitung für N a c h t s t a r t Vor dem S t a r t Start 3. Höhenflug (mit H ö h e n a t m e r ) 4. Verbandsflug

71 71 71 71 72 74 74 74 74 74 75 75

G. Verhalten in besonderen Fällen 1. D u r c h s t a r t e n 2. N o t l a n d u n g 3. Einmotorenflug 4. Fallschirmausstieg 5. Versagen der hydraulischen F a h r w e r k s b c t ä t i g u n g

75 75 76 76 79 80

II. Fliegen mit Kurssteuerung (SAM-Kurssteuerung) K. 4 ü)

80

J. Bordfunkanlage

80

K. He 111 H 5 mit Abweiser

83

Dritter Teil. III. Anlagen. Anlage 1 : Anlage 2: Anlage 3 : Anlage 4: Anlage 5:

Betriebsdatenblätter Flugstreckentabellen Rollwegtabelle Einstellung der Steuerung Schmierpläne

Erster Teil

Bordwart: Vor

und

nach

d e m

Fluge

-

9

-

I. B o r d w a r t : A. Überprüfung am Flugzeug. 1. Fahrwerk. a) D a s E i n - und Ausfahren des F a h r w e r k s prüfen: 1. w e n n w ä h r e n d eines 2. nach ausgeführten druckanlage, 3. nach Achtung! gebockt !

längerer Prüfung

Fluges

Arbeiten

Fehler festgestellt sind, am

Fahrwerk

oder Öl-

Betriebspause. nur

vornehmen,

wenn

Flugzeug

auf-

A u f b o c k u n g erfolgt m i t drei S p i n d e l b ö c k e n . Diese w e r d e n u n t e r die K u g e l p f a n n e n gesetzt (Tragflächenmittelteil u n d Rumpfende) und hochgeschraubt. Der S p o r n k a n n nicht wie bei der He I I I abgeschaltet werden, sondern wird mit zwangsläufig ein- u n d ausgefahren.

B, E, F und J dem Fahrwerk

Sind Spindelböcke nicht v o r h a n d e n , d a n n nach Entfernen der Verschraubungen auf Oberseite Tragflächenmittelteil Heißbeschläge einschrauben u n d Flugzeug mittels K r a n anheben. Hierbei höchstzulässiges Gewicht des Flugzeuges = 7500 kg. V e r b o t e n ist es, das F l u g z e u g an den R u m p f h e i ß b e s c h l ä g e n in den Kran zu nehmen. Die F a h r w e r k s k l a p p e n sind h o h e n B e a n s p r u c h u n g e n durch d e n F a h r t w i n d ausgesetzt. D a h e r ist eine häufige P r ü f u n g ihrer Befestigungen und Einziehstreben notwendig. Bei der P r ü f u n g des F a h r g e s t e l l e i n f a h r e n s ist gleichzeitig das richtige S c h l i e ß e n u n d Offnen d e r K l a p p e n m i t z u p r ü f e n .

-

b)

10

-

Einfahren. 1. An Außenbordanschluß (unter eine P r ü f p u m p e anschließen.

Kanzel-Fußboden)

2. B o r d n e t z d u r c h N e t z s c h a l t e r (hinter F ü h r e r s i t z ) einschalten. 3. F a h r w e r k s a n z e i g e g e r ä t (an Hilfsgerätetafel links) einschalten (grüne L a m p e n müssen aufleuchten). 4. Fahrwerksschalter

auf

Stellung

..Fahrwerk

heben".

5. Schnappschalter nach hinten umlegen und von H a n d p u m p e n , b i s r o t e L a m p e n d e r F a h r w e r k s a n z e i g e aufleuchten. S c h n a p p s c h a l t e r s c h n a p p t von selbst wieder zurück. 6 . B e i m A n s t e l l e n d e r L a n d e k l a p p e n m u ß bei eingefahr e n e m F a h r w e r k ein ß o s c h h o r n e r t ö n e n . 7. D a r a u f achten, ob Segmente der mechanischen Anzeigevorrichtung (rechts u n d links im Tragflächenmittelteil) eingezogen sind. 8. F a h r w e r k einige Zeit in e i n g e f a h r e n e m Z u s t a n d belassen. Bei D i c h t i g k e i t der Ö l d r u c k a n l a g e d a r f sich d a s F a h r w e r k n i c h t s e n k e n . H i e r z u R a s t e n bei H e 111 H 5 d u r c h N o t z u g auslösen u n d f e s t h a l t e n , d a s o n s t ein S e n k e n bei evtl. u n d i c h t e r Anlage nicht möglich. c)

Ausfahren. 1. Fahrwerksschalter auf Stellung ..Fahrwerk senken". 2. Schnappschalter

nach

hinten

umlegen.

3 . N a c h p u m p e n , bis A u f l e u c h t e n der g r ü n e n L a m p e n und Fahrwerksanzeiger Landestellung anzeigt. 4. Segmente der mechanischen Anzeige-Vorrichtung müssen aus dem Tragflächenmittelteil herausragen. 5. Prüfpumpe

von

Außenbordanschluß

abnehmen.

-

11

-

d) Mechanisches Ausfahren ( m e c h a n . Einfahren unmöglich). 1. Fahrwerksschalter auf Stellung „ F a h r w e r k senken". W a r t e n , bis F a h r w e r k d u r c h E i g e n g e w i c h t bis z u r Gleichgewichtslage herausgefallen ist. 2. H a n d k u r b e l hinter Beobachtersitz auf Getriebewelle setzen und durch Rechtskurbeln Fahrwerk in Endlage bringen. Aufleuchten der grünen L a m p e n beachten. Segmente müssen aus der Tragfläche herausragen. 3. Handkurbel abziehen und hinter festigen.

Beobachtersitz

be-

4. Die Mitnehmerarme der mechanischen Ausfahrvorrichtung am Fahrwerk entweder von H a n d wieder in die A n f a n g s t e l l u n g z u r ü c k d r ü c k e n oder, um dasselbe z u e r r e i c h e n . F a h r w e r k n o c h m a l s h y d r a u l i s c h einziehen. Warnanlage. D a s B o s c h h o r n ist n i c h t wie bei d e r He 111 B, E, F u n d J von der Gashebelstellung, sondern von der Landeklappenstellung abhängig. Soll e i n e P r ü f u n g o h n e B e t ä t i g u n g d e s F a h r w e r k s e r f o l g e n , s o sind die K o n t a k t e i m F a h r w e r k s r a u m z u d r ü c k e n . A u f f ü l l e n der Ö l d r u c k a n l a g e . Auffüllen d e r Ö l d r u c k a n l a g e bei a u s g e f a h r e n e m F a h r w e r k und R a d s p o r n sowie L a n d e k l a p p e n in 0-Stellung, K ü h l e r ausgefahren und Führersitz in tiefster Stellung. P r ü f u n g des Flüssigkeitsstandes im B e h ä l t e r mittels stab. Inhalt etwa 15 Liter V a k u u m ö l S 2069.

Peil-

Achtung! Motoröldruckanlage nur in Betrieb setzen, wenn Ö l b e h ä l t e r o r d n u n g s m ä ß i g gefüllt.

12

2.

Landeklappen.

Bei festgestellten Q u e r r u d e r n L a n d e k l a p p e n n i c h t b e t ä t i g e n . a)

Anstellen. 1. H e b e l des S c h a l t e r s (links n e b e n F ü h r e r s i t z ) „ L a d e k l a p p e n anstellen" einrasten.

auf

2. Durch ruhiges P u m p e n mit H a n d p u m p e Landeklappen anstellen. Ist gewünschte Stellung erreicht, dann Hebel in Mittelstellung. 3. Beim links)

Anstellen beachten.

Anzeigegerät

(an

Hilfsgerätetafel

Bleiben die L a n d e k l a p p e n nicht in ihrer Stellung, so m u ß der L a n d e k l a p p e n z y l i n d e r , der Schalter u n d die zugehörenden Leitungen auf Dichtigkeit geprüft werden. b)

Rückstellen. 1. H e b e l des S c h a l t e r s (links n e b e n F ü h r e r s i t z ) „Landeklappen zurückstellen" einrasten.

auf

2. Sind L a n d e k l a p p e n in 0-Stellung, d a n n Hebel zurück in Mittelstellung. 3.

Kühler.

Einfahren. Schalter (rechts neben pumpe

Führersitz)

ziehen

und

mit

Hand-

pumpen.

Ausfahren. Schalter

drücken. 4.

Führersitzverstellung.

Sitz n a c h o b e n . Schalter (rechts am Führersitz) ziehen und mit H a n d p u m p e pumpen. Sitz n a c h u n t e n . Schalter

drücken.

-

5.

13

—

Schmierstoffkühler.

D a s Offnen u n d S c h l i e ß e n d e r S c h m i e r s t o f f k ü h l e r k l a p p e n erfolgt bei He 111 H v o n H a n d . Bei He 111 P u n d D d u r c h Öldruck, der durch einen T h e r m o s t a t e n geregelt wird. Die S c h m i e r s t o f f k ü h l e r k l a p p e n z y l i n d e r sind so einzustellen, daß die K l a p p e n v o l l k o m m e n dicht schließen. T r i t t i n d e r Ö l d r u c k a n l a g e e i n e S t ö r u n g e i n (z. B . D r u c k a b f a l l i n d e r L e i t u n g ) , s o w e r d e n d i e K l a p p e n d u r c h e i n e Pu.D. b e s o n d e r e F e d e r geöffnet. Geschlossen k ö n n e n die K l a p p e n dann jedoch nicht mehr werden. Bei e i n e m V e r s a g e n des t h e r m o s t a t i s c h e n Reglers wird in diesem das Ventil stets so gestellt, d a ß der K ü h l e r k l a p p e n zylinder m i t der D r u c k l e i t u n g v e r b u n d e n ist. D u r c h einen in der Druckleitung v o r h a n d e n e n Umschalter k a n n nun, d u r c h Ziehen oder D r ü c k e n desselben, die K l a p p e n a c h Bedarf geöffnet oder geschlossen w e r d e n . 6.

Laufräder und Bremsen.

Zustand der Bereifung u n d Luftdruck der Laufräder prüfen: F l u g z e u g a u f g e b o c k t , L a u f r ä d e r 1 1 0 0 x 3 7 5 — 4,2 a t ü u n d 4,5 a t ü (vergl. D a t e n s c h i l d a n B r e m s s c h i l d ) für L a u f r ä d e r 1140x410. Die L a u f r ä d e r m ü s s e n bei kräftiger k n a p p e s seitliches Spiel h a b e n .

axialer

B e w e g u n g ein

Die R ä d e r m ü s s e n a u f d e r A c h s e l e i c h t d r e h b a r sein dürfen n i c h t an d e n B r e m s b e l ä g e n schleifen.

und

a ) D i e P r ü f u n g der B r e m s e n w i e f o l g t a u s f ü h r e n : 1 . E i n M a n n m u ß m i t der H a n d ein R a d i n U m d r e h u n g setzen. 2. Bordwart betätigt den dazugehörigen Bremsfußhebel in der Kanzel. 3. Bei B r e m s b e t ä t i g u n g m u ß d a s R a d bei 10 bis 15 mm H u b a m F u ß z y l i n d e r sofort stillstehen.

—

4.

14

—

D a s a b g e b r e m s t e R a d d a r f sich n i c h t d r e h e n lassen. I s t die

Bremswirkung nicht gut, so prüfen o b :

1 . d e r v o r g e s c h r i e b e n e H u b v o n 1 0 bis 1 5 m m a n d e n B r e m s z y l i n d e r n v o r h a n d e n ist. 2. d u r c h u n d i c h t e L e i t u n g e n u n d B r e m s z y l i n d e r die Anlage Öl verloren hat. b ) N a c h s t e l l u n g d e s S p i e l e s der B r e m s b a c k e n w i e f o l g t . 1. Verschlußdeckel

am

Bremsschild lösen.

2. Freigelegte Verstellspindel mittels d r e h e n , bis g e w ü n s c h t e s Spiel (0,3 schreiten) zwischen T r o m m e l und reicht ist. e)

D o r n so lange mm nicht überB r e m s b e l a g er-

Auffüllen der A n l a g e . 1 . A l s B r e m s f l ü s s i g k e i t , , E . C . r o t " , j e d o c h für H 5 , A B 1 1 Shell v e r w e n d e n .

H e 111

2 . Öffne d i e a u ß e n a m B r e m s s c h i l d b e f i n d l i c h e tungsschraube an der E. C.-Kupphing.

Entlüf-

3. Fülle zweckmäßig das Leitungssystem von der E.C.K u p p l u n g aus durch Anschließen einer Auffüllpumpe. 4. So l a n g e füllen, bis völlig blasenfreie Bremsflüssigkeit aus der Entlüftungsleitung an der Kanzelunterseite austritt. 5. Die aus der Entlüftungsleitung austretende Bremsflüssigkeit ist in einem s a u b e r e n Gefäß aufzufangen. 6. Es ist peinlichst d a r a u f zu a c h t e n , d a ß keine B r e m s f l ü s s i g k e i t a u f die B r e m s b e l ä g e k o m m t , d a dies die Bremswirkung außerordentlich herabsetzt. 7 . N a c h d e m F ü l l e n die P u m p e a b s c h l i e ß e n u n d die Öffnung wieder g u t verschließen, ebenfalls die E n t lüftungsschraube wieder festschrauben und beide Schrauben sichern.

—

15

d ) N a c h f ü l l e n der A n l a g e . Von Zeit zu Zeit den Flüssigkeitsspiegel in den F u ß p u m p e n prüfen u n d Bremsflüssigkeit auffüllen. L a s s e n sich die F u ß p u m p e n z u weich d u r c h t r e t e n , d a n n m u ß die A n l a g e wie v o r s t e h e n d b e s c h r i e b e n n a c h g e f ü l l t w e r d e n . e ) N a c h f ü l l e n der B r e m s a n l a g e H e 1 1 1 H 5 . Z u m Füllen bzw. Nachfüllen der Bremsanlage der He l l l H 5 ist g e n a u d a s gleiche A r g u s - K u p p l u n g s s t ü c k , d a s a n d e r Maschine den R a d a n s c h l u ß herstellt, zusätzlich z u m Füllg e r ä t n o t w e n d i g . D a s Nachfüllen v o n B r e m s ö l erfolgt d u r c h die Füllöffnung M 8 des zylindrischen V o r r a t s b e h ä l t e r s der B r e m s f u ß p u m p e F 3057 0 v o r d e m P e d a l m i t Shell AB 11 so l a n g e , bis a u s d e n E n t l ü f t u n g s l e i t u n g e n Öl überläuft. Z u m Auffüllen b z w . E n t l ü f t u n g d e r A n l a g e ist die r o t e Ü b e r w u r f m u t t e r der A r g u s - B r e m s k u p p l u n g am R a d zu lösen. Mit Hilfe eines F ü l l g e r ä t e s u n d d e r z u s ä t z l i c h e n r a d s e i t i g e n K u p p l u n g s h ä l f t e , die an die schlauchseitige K u p p l u n g s h ä l f t e angeschlossen wird, ist die B r e m s l e i t u n g d u r c h s t ä n d i g e s Durchspülen bis z u m A u s t r i t t von luftfreiem Öl aus den Entlüftungsleitungen aufzufüllen. Der Bremszylinder im R a d ist m i t Hilfe des F ü l l g e r ä t e s , an d e m die zusätzliche schlauchseitige K u p p l u n g s h ä l f t e a n z u s c h l i e ß e n ist, d u r c h Offnen d e r E n t l ü f t u n g s s c h r a u b e a m R a d s o l a n g e d u r c h z u spülen, bis luftfreies Öl a u s t r i t t . N a c h diesen E n t l ü f t u n g e n ist d i e B r e m s l e i t u n g m i t H i l f e d e r A r g u s - K u p p l u n g w i e d e r zusammenzuschließen.

7.

Federbeine.

Luftfüllung

prüfen.

S c h u t z k a p p e v o m Luftfüllventil a b s c h r a u b e n u n d Prüfs t u t z e n m i t M a n o m e t e r FZ 9 (von F a u d i ) aufsetzen. (Vergl. L. D v . 380/4 Anlage 19 Bl. 11—13.) Feststellen, d a ß Ver-

-

16

-

s c h l u ß k a p p e a u f der E i n f ü l l ö f f n u n g des P r ü f s t u t z e n s und a u c h die R ä n d e l s c h r a u b e a m P r ü f s t u t z e n g u t a n g e z o g e n sind, damit keine Luft entweichen kann. D a n n Füllventil durch R e c h t s d r e h e n der M a n o m e t e r s p i n d e l öffnen. N o t w e n d i g e n F ü l l d r u c k i n A b h ä n g i g k e i t v o n d e m a n der F e d e r s t r e b e m e ß baren Abstand A gibt nachfolgende Tabelle a n : Abstand A mm

Druck Federstrebe atü

530 520 510 500 490 480 470 460 450 440 430 420 410

40 41 42 43 44 45,5 47 48,5 50 52 54 56,5 59 111/6/22

a) Nachfüllen.

1. I s t der L u f t d r u c k g e r i n g e r als v o r g e s c h r i e b e n , so M a n o m e t e r s p i n d e l z u r ü c k d r e h e n , bis V e n t i l i m F e d e r b e i n w i e d e r g e s c h l o s s e n ist. 2 . J e t z t V e r s c h l u ß k a p p e a m P r ü f s t u t z e n lösen u n d Auffüllschlauch aufschrauben. 3 . I s t v o r g e s c h r i e b e n e r F ü l l d r u c k e r r e i c h t , d a n n Auffüllschlauch abschrauben und Verschlußkappe an Auffüllstutzen wieder anbringen. 4. Auffüllstutzen aufsetzen.

abschrauben

und

Ventilschutzkappe

—

17

—

b) Ablassen. Bei zu h o h e m L u f t d r u c k im F e d e r b e i n ist dieser vorgeschriebenen Wert abzulassen. 1. V e r s c h l u ß k a p p e fest a n z i e h e n .

an

Einfüllöffnung

des

auf den

Prüfstutzens

2. D u r c h R e c h t s d r e h e n der Manometerspindel v e n t i l a m F e d e r b e i n öffnen.

Einfüll-

3 . R ä n d e l s c h r a u b e e t w a s lösen, s o d a ß L u f t d u r c h die feine B o h r u n g d e r s e l b e n e n t w e i c h e n k a n n . 4 . M a n o m e t e r b e o b a c h t e n u n d R ä n d e l s c h r a u b e schließ e n , sobald der v o r g e s c h r i e b e n e D r u c k erreicht ist. 5.

M a n o m e t e r s p i n d e l l i n k s h e r u m z u r ü c k d r e h e n u n d damit Einfüllventil schließen.

6.

Prüfstutzen vom Federbein abschrauben und schlußkappe auf Einfüllventil aufschrauben. 8.

Spornrad

schmieren

Ver-

Radsporn.

(Flugzeugachslagerfett).

Die P r ü f u n g b e z i e h t s i c h a u f d i e Ö l f ü l l u n g s o w i e Ö l d i c h t i g k e i t des K o l b e n s c h a f t e s . Reifendruck: F ü r alle H e 111 F l u g z e u g e m i t A u s n a h m e v o n H e i n h e i t l i c h ein R e i f e n d r u c k für d a s S p o r n r a d 4 6 5 X 1 6 5 ein D r u c k v o n 4,2 a t ü , für H e 111 H für d a s S p o r n r a d 5 0 0 x 1 8 0 e i n D r u c k v o n 3,7 a t ü . 5

5

Das Nachfüllen erfolgt m i t t e l s S c h l a u c h , welcher an einem höher gelegenen Gefäß u n d an d e m Auffüllventil angeschlossen ist. a)

Nachfüllen beim entlasteten 1. Z u m Füllen V a k u u m ö l

Sporn:

S 2069

2. Schutzkappe v o m Einfüllrohr schlauch anschließen.

verwenden. entfernen

und

Füll-

3. Fließt kein Öl m e h r aus d e m Behälter, dann Füllschlauch a b n e h m e n und Schutzkappe aufsetzen. D.(Luft) T. 2220/1

2

-

9.

18

—

Höhenatmungsanlage.

I n h a l t prüfen (150

atü).

Vorsicht! Beim Nachfüllen Sauerstoff nicht mit Preßluft verwechseln, Öl, Benzin, F e t t oder sonstige harzhaltigen Stoffe v o n d e r A n l a g e f e r n h a l t e n ( E x p l o s i o n s g e f a h r ) . Bei Undichtigkeit A b s u c h e n m i t Seifenwasser. probe nur Sauerstoff verwenden.

Zur Druck-

D a v o n ü b e r z e u g e n , d a ß die Ventile a n den A t m u n g s g e r ä t e n in geöffneter Stellung p l o m b i e r t sind. Nachfüllen. 1. Leitung der Vorratsflasche mit K o n t r o l l m a n o m e t e r am Außenbordanschluß (unter rechtem Fußboden im C-Stand) anschließen. 2. F l a s c h e n f e r n v e n t i l e ( F ü l l s t u t z e n z a p f e n v e n t i l e ) öffnen. 3 . V e n t i l a n d e r V o r r a t s f l a s c h e öffnen, g e g e b e n e n f a l l s Umfüllpumpe Zwischenschalten und Kontrollmanometer beobachten. 4. N a c h Erreichen des vorgeschriebenen Druckes Ventil an der Vorratsflasche schließen bzw. U m f ü l l p u m p e abschalten. 5. Flaschenfernventile 10.

schließen.

Elektrische Anlage.

Bei e i n g e s c h a l t e t e m N e t z s c h a l t e r E i n s c h a l t e n s ä m t l i c h e r Geräte u n d R a u m l e u c h t e n , Scheinwerfer u n d Kennlichter. Stromsammler nachmessen und auswechseln. 11.

nötigenfalls

Notausstieg in

aufladen bzw.

Kanzel.

I n d e r K a n z e l sind die N o t a u s s t i e g k l a p p e n häufiger a m S t a n d z u öffnen u n d w i e d e r z u s c h l i e ß e n , u m e i n F e s t k l e b e n d e r Klappe zu verhindern.

19

-

B.

-

Startfertigmachen. 1.

Schleppen.

Schleppseil an den beiden Schleppösen der Luftfederbeine befestigen. Radsporndeichsel anbringen. D a s Schleppen an einer Öse ist v e r b o t e n . D a s S c h l e p p e n a n der S p o r n r a d g a b e l ist für s ä m t l i c h e Maschinen n u r zulässig, w e n n das Fluggewicht 12 500 kg nicht ü b e r s c h r e i t e t . A u c h für k ü r z e s t e n A u f e n t h a l t i m F r e i e n die R u d e r feststellen. 2.

Auffüllen

der

Kraftstoffbehälter.

Die A u ß e n b e h ä l t e r w e r d e n w e g e n des F l u g g e w i c h t e s n u r bei L a n g s t r e c k e n e i n s a t z vollgefüllt. Der

Inhalt

der

Kraftstoffbehälter

beträgt:

für 2 H a u p t b e h ä l t e r je 700 Liter im T r a g f l ä c h e n m i t telteil, für 2 B e h ä l t e r je 1025 Liter in d e n F l ä c h e n a u ß e n teilen, f ü r 1 B e h ä l t e r 8 3 5 L i t e r i m R u m p f (falls e i n g e b a u t ) . Messung mittels Peilstabes.

elektrischen

Kraftstoffvorratsmessers

oder

Beim Auffüllen der Kraftstoffbehälter ist d a r a u f zu a c h t e n , d a ß die W a h l h e b e l d e r U m p u m p a n l a g e wie folgt s t e h e n : bei

bei

H j — H , P , P und D: langer Hebel auf ,.Tanken", kurzer Hebel auf ,,rechts", 3

1

2

H, H und P : langer Hebel auf ,,rechts innen", kurzer Hebel auf „rechts". 4

5

4

P r ü f e n d e r U m p u m p a n l a g e für K r a f t s t o f f s i e h e : I I . D . 6 . 2*

20

—

—

Vorsicht! F l u g m o t o r e n k r a f t s t o f f e sind giftig. B e i m Auffüllen G u m m i h a n d s c h u h e v e r w e n d e n . N a c h d e m Auffüllen H ä n d e reinigen. N u r Ä t h y l - B e n z i n mit einer O k t a n z a h l von 87 auffüllen. Kraftstoff unbedingt vor Eindringen unreinigungen schützen.

3. Als

Auffüllen

der E i n s p r i t z b e h ä l t e r .

Einspritzkraftstoff ist

a) im

von Wasser oder Ver-

aufzufüllen:

S o m m e r ein Gemisch aus 9 5 % Benzin u n d 5% Motoröl,

.

b) im W i n t e r ein Gemisch a u s 5 0 % Benzin und 4 5 % Äther und Wasserzutritt und

Verunreinigungen

Einspritzbehälter bunden.

ist

4.

Auffüllen

sind

5%

MotoröL

zu

verhüten.

mit

Kraftstoff-Haupttankkopf

der

Schmierstoftbehälter.

ver-

Auffüllen der Schmierstoffbehälter erfolgt n o r m a l e r w e i s e d u r c h die F ü l l k ö p f e . Bei k a l t e r W i t t e r u n g wird d u r c h die B o d e n v e n t i l e a m M o t o r v o r g e w ä r m t e r S c h m i e r s t o f f aufgefüllt. Hierbei Mittelstellung des Verteilerhebels b e a c h t e n . Bei d u r c h g e f ü h r t e m E i n b a u der K a l t s t a r t a n l a g e (Schmiers t o f f v e r d ü n n u n g ) ist n a c h d e n T a n k - u n d Mischvorschriften zu verfahren. D e n evtl. eingebauten Schmierstoffzusätzbehälter H , H , P nur mit Schmierstoff-Kraftstoff-Gemisch betanken. 4

5

4

Beim Verschließen der Füllköpfe darauf achten, d a ß der E i n d r ü c k s t i f t des B e - u n d E n t l ü f t u n g s v e n t i l s n i c h t i m eing e d r ü c k t e n Z u s t a n d h ä n g e n b l e i b t , sofern dieser n o c h eing e b a u t ist.

-- 2 1

—

N u r S c h m i e r s t o f f A S M . I n t a v a R o t r i n g oder S t a n a v o 100 v e r w e n d e n . B e i m Auffüllen m i t A u ß e n b o r d k r ü m m e r d a r a u f a c h t e n , d a ß d e r P e i l s t a b f e s t e i n g e s c h r a u b t i s t . B e i m Auffüllen o h n e A u ß e n b o r d k r ü m m e r e i n e n völlig r e i n e n H a a r s i e b t r i c h t e r b e n u t z e n u n d a u f die zulässige F ü l l m e n g e n a c h Peilstab achten. Besondere A n w e i s u n g bei K a l t s t a r t beachten. 5.

Auffüllen

der

Kühlstoffanlage.

5 0 % G l y k o l + 4 8 , 5 % W a s s e r + 1 , 5 % S c h u t z ö l 39. Beim Auffüllen F l u g z e u g in S p o r n l a g e . 6.

A n l a s s e n der M o t o r e n

mit

Schwungkraftanlasser.

E v t l . g e b r a u c h t e B ö c k e usw. vorn F l u g z e u g entfernen, Luftschraubenkreis freimachen. H a n d f e u e r l ö s c h e r für Ö l - u n d K r a f t s t o f f b r a n d b e r e i t s t e l l e n . Vor die L a u f r ä d e r a u s r e i c h e n d g r o ß e B r e m s k l ö t z e legen. Kraftstoffleitungen mit H a n d p u m p e auffüllen. a) Anlassen mit Bodenbatterie. 1. Netzschalter einschalten.

und

Selbstschalter

2. Verstellschraube auf Hilfsgerätetafel links 3. P u m p e n p r ü f h e b e l 4. Zündschalter

der

Anlaßzündung

12 stellen (Anzeigegerät an und Triebwerksverkleidung). 0 0

auf „P 1 + P 2 " .

auf ,,0".

5. S t a r t e r - H a u p t s c h a l t e r der A n l a ß a n l a g e auf , , a u s " stellen. (Schalter an Hilfsgerätetafel links neben F ü h r e r sitz.) 6. Bodenbatterie schließen.

mittels

Stecker

an

Außenbord

an-

7. Gashebel auf Leerlaufstellung bringen u n d beim Eink u p p e l n des Anlassers etwas nach vorn schieben.

—

22

—

8. Mit E i n s p r i t z p u m p e erst L e i t u n g füllen, d a n n bei f ü h l b a r e m W i d e r s t a n d m i t 3 bis 4 P u m p e n s t ö ß e n e i n s p r i t z e n . W a r m e n Motor nicht e i n s p r i t z e n . Bei niedriger A u ß e n t e m p e r a t u r und kaltem Motor 8—10 H ü b e einspritzen, normalerweise 5—6 H ü b e . 9 . M i t d e r K r a f t s t o f f h a n d p u m p e K r a f t s t o f f s y s t e m auff ü l l e n , b i s e i n D r u c k v o n m i n d e s t e n s 0,4 a t ü e r reicht ist. 1 0 . Z ü n d s c h a l t e r a u f ,,M 1 + M 2 " . 11. Startergriff ( a m H e b e l k a s t e n links) e t w a 10 Sek. d r ü c k e n , d a m i t S c h w u n g k r a f t a n l a s s e r i n B e t r i e b gesetzt wird, d a n n ziehen z u m E i n k u p p e l n des Anlassers. 12. B o d e n b a t t e r i e

abschließen.

b) Anlassen mit Bordbatterie ( N o t b e t r i e b ; meiden). 1- 4.

Wie unter Anlassen mit

5. Starter-Hauptschalter 7-11. 12.

möglichst

ver-

Bodenbatterie.

„ein".

Wie unter Anlassen mit Bodenbatterie. Starter-Hauptschalter „aus".

c) Anlassen von Hand. 1- 5.

Wie unter Anlassen mit

6. Kurbel 7-10.

mit

Verlängerung

Bordbatterie. einsetzen.

Wie unter Anlassen mit Bodenbatterie.

11. B ü r s t e n durch Handgriff (vor dem Wasserkühler) abh e b e n ; Handgriff verriegeln, d a n n Anlasser aufziehen. 12. Bei e r r e i c h t e r U m d r e h u n g ( g l e i c h m ä ß i g e r T o n ) H a n d kurbel abziehen u n d d u r c h gleichzeitiges Ziehen des Handgriffes den Anlasser einkuppeln (wenn Bordb a t t e r i e u n t e r S p a n n u n g , ist d a s E i n k u p p e l n a u c h vom Führersitz aus möglich).

—

2 3 --

W e n n Motor läuft, Handgriff loslassen u n d das Zugg e s t ä n g e für B ü r s t e n a b h e b u n g u n d S t a r t e r k u p p l u n g in Ruhestellung bringen. 13.

Kurbel mit Verlängerung wieder im F a h r w e r k s r a u m befestigen.

d) Anlassen von Motoren 211 A, D und Schalter.

H

Arm-Reich-

Mit d e r A r m - R e i c h - S c h a l t u n g w i r d e i n e e l e k t r i s c h e B e t ä t i gung der Einspritzpumpen-Reglerstangen herbeigeführt. D u r c h U m l e g e n eines i m F ü h r e r r a u m befindlichen K i p p schalters erhält der Motor in Stellung „ A r m ? Sparflug-, in Stellung ,,Reich" Höchstleistungsgemisch. V o r d e m A n l a s s e n z u e r s t b e i d e B r a n d h ä h n e öffnen u n d d a n n den Arm-Reich-Schalter auf ,,Reich" schalten. N a c h d e m diese Handgriffe in der vorgeschriebenen Reihenfolge d u r c h g e f ü h r t s i n d , k a n n d e r e i n e u n d d a n n d e r a n d e r e Motor angelassen werden. Die A n w e n d u n g der A r m - R e i c h - S c h a l t u n g h a t z u g e s c h e h e n wie n a c h s t e h e n d a n g e g e b e n : Beim Anlassen, W a r m f a h r e n und Abbremsen Stellung „Reich". Im Flug: Sämtliche Leistungsstufen mit Ladedruck 1,15 a t a u n d m e h r ( S t e i g - u n d K a m p f l e i s t u n g 1,15 a t a : S t a r t l e i s t u n g 1,35 a t a ) n u r S t e l l u n g „ R e i c h " . U n t e r h a l b 1,15 a t a j e n a c h a u g e n b l i c k l i c h z u e r f ü l lender Aufgäbe des Flugzeuges „ A r m " oder „ R e i c h " . Beim Stillsetzen des Motors u n b e d i n g t Stellung „Arm". 7. 1.

W a r m l a u f e n der Motoren

(ohne

Kaltstart).

N a c h d e m A n s p r i n g e n des Motors Schmierstoffdruckmesser b e o b a c h t e n , nach 5 Sek. m u ß der auf dem

—

24

—

D a t e n b l a t t (s. A n l a g e ) a n g e g e b e n e D r u c k e r r e i c h t sein, sonst M o t o r gleich a b s t e l l e n , Z ü n d s c h a l t e r a u s schalten u n d Schmierstoffanlage prüfen (Anschlüsse auf Dichtigkeit). 2. Motor e t w a 3—4 Min., nicht länger, im Leerlauf laufen lassen. Bei kalter A u ß e n t e m p e r a t u r etwa 10 M i n . 3. Motordrehzahl langsam steigern, wobei der Öldruck n i c h t ü b e r d e n a u f d e m D a t e n b l a t t (s. A n l a g e ) a n g e g e b e n e n D r u c k s t e i g e n darf, bis die auf d e m D a t e n b l a t t (s. A n l a g e ) a n g e g e b e n e Ö l e i n t r i t t s - u n d K ü h l s t o f f a u s t r i t t s t e m p e r a t u r e r r e i c h t ist. 4. Triebwerksüberwachungsgeräte

ständig

beobachten.

5. Z ü n d u n g p r ü f e n . Zündschalter auf M 1 und M 2 s c h a l t e n . H i e r b e i d a r f die D r e h z a h l b e i m U m s c h a l t e n auf M 1: bei DB 601 50 U m d r e h . / m i n , bei J u m o 211 50 U m d r e h . / m i n abfallen. während beim Umschalten auf M 2 bei DB 601 ebenfalls 50 U m d r e h . / m i n , bei J u m o 2 1 1 Umdreh./min,

mit

Arm-Reich-Schaltung

100

o h n e A r m - R e i c h - S c h a l t u n g 200 U m d r e h . / m i n Drehzahl-Abfall

zulässig ist.

6. Kraftstoffanlage prüfen. P u m p e n s c h a l t h e b e l a u f P 1. + P 2, P 2, P 1. In jeder dieser 3 Stellungen m u ß der Motor mind e s t e n s 1/2 M i n . l a u f e n , o h n e d a ß s i c h e i n D r u c k a b f a l l oder u n r u h i g e s Laufen des M o t o r s zeigt. A b b r e m s e n der M o t o r e n n a c h n o r m a l e m W a r m l a u f . Ist: d i e M o t o r a n l a g e i n O r d n u n g u n d s i n d d i e a n g e g e b e n e n T e m p e r a t u r e n e r r e i c h t , s o ist der M o t o r a b z u b r e m s e n .

—

25

—

V o r d e r D r e h z a h l s t e i g e r u n g H ö h e n r u d e r voll a n z i e h e n u n d festhalten. Luftschraubenblattsteigung auf 1 2 Uhr. Langsam u n d stetig Gas geben. Beide Z ü n d u n g e n prüfen (Drehzahlabfall wie v o r s t e h e n d beschrieben). Bei eingeschaltetem Netzschalter Ladestromstärke des Stromerzeugers prüfen. Die b e i m A b b r e m s e n z u e r r e i c h e n d e n W e r t e s i e h e D a t e n tafel (Anlage). Nach dem A b b r e m s e n Gashebel auf Leerlauf l a n g s a m zurücknehmen. D i e K ü h l s t o f f a u s t r i t t s t e m p e r a t u r soll b e i m A b b r e m s e n 90° n i c h t überschreiten. M o t o r e n m i t e t w a 1000 bis 1 2 0 0 U m d r e h . / m i n l a u f e n l a s s e n , d a m i t e i n e l a n g s a m e A b k ü h l u n g erfolgt. — Erfolgt der Abflug n i c h t sofort, Motoren im Leerlauf (etwa 600 U m d r e h . / m i n ) weiterlaufen lassen. 0 0

Z u m Abstellen der Motoren Drehzahl auf e t w a 1 2 0 0 U m d r e h . / m i n e r h ö h e n , d a n n S c h n e l l s t o p p b e t ä t i g e n (bei H e 111 H durch Schließen der B r a n d h ä h n e ) , da Motor sonst zurückschlägt, w a s u n b e d i n g t zu v e r m e i d e n ist. Bei d e r He 111 P n a c h B e t ä t i g e n des S c h n e l l s t o p p h e b e l s d a r a u f a c h t e n , d a ß dieser wieder auf R u h e s t e l l u n g zurückspringt. 5

Die G e s a m t z e i t v o m A n l a s s e n b i s z u m S t a r t b e t r ä g t b e i n o r m a l e m W a r m l a u f e t w a 2 0 Min. (bei A u ß e n t e m p e r a t u r e n um 0°). 8. A n l a s s e n und W a r m l a u f der Motoren n a c hVorbereitung für Kaltstart. 1. N a c h d e m A n s p r i n g e n des M o t o r s Schmierstoffdruckes abwarten.

Ansteigen

des

2. Motor b e s c h l e u n i g e n , bis der Schmierstoffdruck d e n a u f d e r D a t e n t a f e l (s. A n l a g e ) a n g e g e b e n e n h ö c h s t zulässigen W e r t erreicht hat.

—

26

—

•

3.

Beim Fallen des S c h m i e r s t o f f d r u c k e s D r e h z a h l so l a n g e steigern, d a ß der Schmierstoffdruck i m m e r wieder den höchstzulässigen W e r t erreicht, dann abb r e m s e n o h n e R ü c k s i c h t auf Kühlstoff- u n d Schmierstofftemperatur. Die Zeit bis z u m A b b r e m s e n b e t r ä g t je nach A u ß e n l u f t t e m p e r a t u r 1—3 M i n u t e n .

4. Nach Rückkehr vom Flug dem Flugzeugwart (Bodenpersonal) die Flugzeit g e n a u a n g e b e n . 9. Uberprüfen

der

Steuerung.

R u d e r - u n d Flossenlager sowie Anschlüsse der S t e u e r s t a n g e n auf Sitz u n d Sicherung prüfen. F r e i g ä n g i g k e i t der S t e u e r u n g u n d R u d e r p r ü f e n . 1 0 . Ü b e r p r üf e n der K l a p p e n , D e c k e l und V e r k l e i d u n g e n . Ü b e r p r ü f e n der K l a p p e n , D e c k e l u n d V e r k l e i d u n g e n , die a m Rumpf, Tragfläche u n d Leitwerk befestigt sind, auf Verschluß bzw. Anliegen. 1 1 . Ü b e r p r ü f e n der Die Z u l a d u n g ist an H a n d des vorschriftsmäßig zu befestigen. 12. Überprüfen des Sind

Bordpapiere,

Zuladung.

Ladeplanes zu prüfen und

Bordzubehörs.

Sanitätspack usw. vorhanden ? 13.

Flugklarmeldung.

Erster W a r t meldet: 1. B e a n s t a n d u n g e n des letzten Fluges: behoben! 2. Feststell-Vorrichtungen. p l a n e n alle e n t f e r n t .

Verankerungsseile,

Abdeck-

27

—

3. Zurrbeschläge

blind

—

verschraubt.

4. Luftdruck der Laufräder u n d Spornrad nach Vorschrift. 5. Bremsen ziehen. 6. Sämtliche Deckel und Klappen an Triebwerk und Zelle fest. 7. V e r r i e g e l u n g der S c h l a u c h b o o t k l a p p e geprüft (sofern vorhanden). * 8. F ü h r e r r a u m k l a p p e n , Rolldach im B - S t a n d sowie Einstiegklappe in dem Bodenstand in Ordnung. 9. Steuerungsteile an Höhen-, Seiten- u n d Querruder und deren Hilfsruder ohne Beschädigung. 10. S e i t e n - , H ö h e n - u n d Q u e r r u d e r l e i c h t g ä n g i g u n d s i n n g e m ä ß e r A u s s c h l a g — desgl. die drei T r i m m r ä d e r . 11. Landeklappen betriebsklar. 12. Q u e r r u d e r bei a u s g e f a h r e n e n K l a p p e n g ä n g i g . 13. L a g e r d e r R u d e r ( L e i t w e r k ) alle g e s i c h e r t . 14. K u r s s t e u e r u n g g e p r ü f t . 15. K u r s s t e u e r - N o t z u g p l o m b i e r t . 16. M o t o r a n s c h l ü s s e f e s t u n d g e s i c h e r t . 17. A u s p u f f s t u t z e n f e s t . 18. Kraftstoff- u n d S c h m i e r s t o ß l e i t u n g e n d i c h t . 19. D r u c k ö l l e i t u n g e n d i c h t . 20. 4 Kraftstoff-Tragflügelbehälter s p r e c h e n d gefüllt. 21. Schmierstoff-Hauptbehälter

105

22. S c h m i e r s t o f f - Z u s a t z b e h ä l t e r g e b a u t ) 120 L t r . G e m i s c h . 23. Kühlstoffbehälter 24. D r u c k ö l b e h ä l t e r 25. Anlaßkraftstoff 26. B r e m s a n l a g e

dem

Ladeplan

Ltr.

(wenn

im

Rumpf

gefüllt. gefüllt. vorhanden.

gefüllt.

27. Kraftstoff-Motor

und

28.

in Ordnung.

Umpumpanlage

ent-

ilandpumpe

fördern.

ein-

—

28

—

29. F B H - A r m a t u r e n arbeiten, 6 S t e l l u n g e n je 15 Sek. geprüft. 30. Elektrische K r a f t s t o f f p u m p e n im Tragflügel-Behälter fördern (sofern e i n g e b a u t ) . 31. Bei A b b r e m s e n auf Anschlag, Drehzahl, L a d e d r u c k , T e m p e r a t u r e n u n d Betriebswerte geprüft. 32. Propellerverstellung in O r d n u n g . 33. Schnappschalter in Ordnung. 34. F a h r w e r k p u m p e in O r d n u n g ; a) M o t o r p u m p e , b) Handpumpe. 35. Beide Generatoren arbeiten m i t 24 Volt. 36. S a m m l e r bei eingeschalteter F T - A n l a g e 24 Volt. 37. FT-Anlage durch F T - W a r t geprüft. 38. H ö h e n a t m e r a n l a g e (150 a t ü ) i n O r d n u n g . 39. H e i z u n g s a n l a g e in O r d n u n g . 40. Leuchtpistole u n d Munition eingebaut. 41. R- und S-Gerät in Ordnung. 42. S a n i t ä t s p a c k fest. 43. Schuß- u n d Abwurfwaffen sind durch Waffenwärt geprüft. 44. Bordwerkzeug vorhanden. 4 5 . H a n d k u r b e l für F a h r w e r k v o r h a n d e n . 46. Festgezurrte Zuladungen in O r d n u n g .

C.

Arbeiten nach 1.

dein

Fluge.

Abstellen der M o t o r e n .

F ü r He 1 1 1 H ( J u m o - M o t o r e n ) . „ A r m " - S t e l l u n g , da auf „ R e i c h " der Motor nicht stehenbleibt. Bei w a r m e m W e t t e r schon beim E i n s c h w e b e n , bei k a l t e m W e t t e r e r s t b e i m R o l l e n — a l l e K ü h l e r auf, d a m i t s i c h M o t o r a b k ü h l t . I m S t a n d s o l a n g e 1200 bis 1400 U m d r e h . - / m i n , bis W a s s e r n a c h Möglichkeit u n t e r 60° C , d a b e i K e r z e n e t w a

-

29--

1 Min. auf M 1 u n d e t w a 1 Min. auf M 2 schalten. O h n e Gashebel zurückzunehmen — Zündung ausschalten. Brandh a h n zu, wobei gleichzeitig die S t o p p v o r r i c h t u n g gezogen wird, u n d Gashebel auf Vollgas. Netzschalter

ausschalten.

Sollte der M o t o r n i c h t s t e h e n b l e i b e n , da v e r s e h e n t l i c h die „ R e i c h " - S t e l l u n g n o c h eingeschaltet, m u ß die S t o p p v o r r i c h t u n g wieder in Normalstellung g e b r a c h t u n d erst nach Schaltung auf „ A r m " wieder betätigt werden. Im W i n t e r am betriebswarmen Motor Schmierstoff ablassen. Unter minus 35° C Wasser-Glykolgemisch ablassen, reines Wasser schon bei Frostgefahr — dabei Einfüllverschraubung öffnen. Bei

Kaltstart

Sondervorschrift

beachten!

Für He 111 P ( D B - M o t o r e n ) . Nach dem Ausrollen m u ß der Motor noch e t w a zwei M i n u t e n i m Leerlauf laufen, erst d a n n ist die M a s c h i n e d u r c h A b schalten der Z ü n d u n g z u m Stillstand zu bringen. W ä h r e n d des A u s l a u f e n s ist der B o w d e n z u g für die L e e r l a u f e i n s t e l l u n g der E i n s p r i t z p u m p e bis z u m Stillstand des M o t o r s zu ziehen. B r a n d h a h n zu. Netzschalter ausschalten. Bei kalter Witterung. W e n n F l u g z e u g i m F r e i e n o d e r u n geheizter H a l l e abgestellt w i r d , ist (bei n o c h w a r m e m Motor) der Kühlstoff abzulassen, sofern er kein Gefrierschutzmittel enthält. 2. a)

M a ß n a h m e n bei niedriger A u ß e n t e m p e r a t u r ,

Ohne

Kaltstarteinrichtung.

Für kürzere Zeit Motoren nicht abstellen, s o n d e r n im Leerlauf e t w a 6 0 0 U m d r e h . / m i n w e i t e r l a u f e n l a s s e n , d a b e i T e m peraturen beachten.

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30

-

W e r d e n die M o t o r e n bei F r o s t w e t t e r l ä n g e r e Z e i t a b g e s t e l l t , und eine g e h e i z t e H a l l e s t e h t n i c h t zur V e r f ü g u n g , so ist sofort K ü h l s t o f f u n d S c h m i e r s t o f f a b z u l a s s e n , d a das W i e d e r a n l a s s e n bei g r o ß e r K ä l t e das Auffüllen v o n v o r g e w ä r m t e m K ü h l s t o f f und S c h m i e r s t o f f erfordert. D a s E n t l e e r e n der S c h m i e r s t o f f b e h ä l t e r erfolgt a n den d a f ü r vorgesehenen Ablaßventilen. F ü r K ü h l s t o f f a b l a ß ist ein H a h n a m am Kühler vorhanden.

K r ü m m e r u n d einer

N a c h A u s f a l l eines M o t o r s und n a c h G e b r a u c h der U m p u m p a n l a g e — w e g e n G e f a h r des Einfrierens — U m p u m p l e i t u n g e n d u r c h A b l a ß v e n t i l (im S t e u e r u n g s k a n a l a n R u m p f u n t e r s e i t e ) leersaugen. b)

Mit

Kaltstarteinrichtung (Schmierstoffverdünnung).

A u f t a n k e n v o n Schmierstoff e n t s p r e c h e n d der B e t r i e b s a n w e i s u n g für K a l t s t a r t v o r b e r e i t u n g . A b k ü h l e n l a s s e n des S c h m i e r s t o f f e s i m F l u g z e u g a u f e t w a 30° ( 2 0 — 4 0 ° G r e n z bereich). A n l a s s e n u n d L a u f e n l a s s e n der M o t o r e n m i t v o r g e s c h r i e b e n e r D r e h z a h l n a c h B e t r i e b s a n w e i s u n g für K a l t s t a r t v o r b e r e i t u n g . Offnen des K r a f t s t o f f m i s c h h a h n e s w ä h r e n d der i n der B e triebsanweisung vorgeschriebenen Zeit. N a c h dem Mischen S c h l i e ß e n des H a h n e s u n d der K l a p p e . D e r H a h n m u ß i n der S i c h e r u n g e i n g e s c h n a p p t sein. H i e r a u f k a n n die Maschine für den n ä c h s t e n K a l t s t a r t a b g e s t e l l t w e r d e n .

3.

Feststellen der R u d e r .

W i r d das F l u g z e u g l ä n g e r e Z e i t i m F r e i e n a b g e s t e l l t , v e r a n k e r t oder ist s t ü r m i s c h e s W e t t e r , so müssen die R u d e r wie folgt f e s t g e s t e l l t w e r d e n .

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31

-

a ) F e s t s t e l l u n g der H ö h e n - u n d S e i t e n r u d e r . 1. Feststellvorrichtung des H ö h e n - u n d Seitenruders m i t Z a p f e n in F ü h r u n g s b l e c h einer H ö h e n r u d e r h ä l f t e einsetzen. D a n n G e w i n d e z a p f e n d r e h e n , bis dieser in die a n d e r e H ö h e n r u d e r h ä l f t e greift. 2. Feststellvorrichtung nun nach oben klappen und beide G e w i n d e z a p f e n a n z i e h e n , bis diese in die F ü h rungslöcher des Seitenruders greifen. 3. Wimpel b)

anbringen.

Querruder. 1. Blindstopfen aus Querruder- und Tragflächenunterseite ( Q u e r r u d e r l a g e r r i p p e 1) entfernen. 2. Mittlere Strebe der Vorrichtung in Gewindebuchse einschieben und mit Verschraubung festmachen. 3. Gewindebolzen der Stützstreben der Vorrichtung in v o r h a n d e n e Beschläge (Querruder- u n d Tragfläche) einschrauben. Wenn vordere Strebe nicht paßt, dann durch Herein- bzw. Herausdrehen der Gewindebuchse einstellen. H i n t e r e S t r e b e d u r c h Verstellen des Gabelkopfes anpassen. 4. Wimpel

anbringen.

Wird Querruder-Feststellvorrichtung a b g e n o m m e n , d a n n die Blindstopfen wieder einschrauben. Achtung! Landeklappen bei festgestelltem Querruder nicht ausfahren! (Gefahr von Gestängebruch.) 4.

Verankerung im

Freien.

Flugzeug gegen W i n d r i c h t u n g aufstellen. Laufräder durch Klötze blockieren. Ruderfeststellungen anbringen.

32

-

-

B l i n d s c h r a u b e n auf Tragflächenunterseite gegen V e r a n k e r u n g s ö s e n a u s w e c h s e l n u n d j e d e T r a g f l ä c h e n s e i t e mit Seilen am Boden verankern. Radsporn

am

Boden

verankern. 5.

Allgemeines.

S ä m t l i c h e F e n s t e r u n d K l a p p e n m ü s s e n geschlossen sein. L a u f r ä d e r a b d e c k e n , u m sie g e g e n h e r a b t r o p f e n d e s Ö l z u schützen. Kanzel u n d B - S t a n d mit Bezügen a b d e c k e n .

D.

Wartung 1.

des

Flugzeuges.

Reinigung.

D a s F l u g z e u g ist v o n B o d e n s c h m u t z - , F e t t - , und Auspuffspuren gründlich zu reinigen. a) Das Reinigen

wie

folgt

Schmierstoff-

vornehmen:

1) A b s t ä u b e n der Anstriche mit einem 2) Stärker haftende Schmutzteile w a r m e m Wasser entfernen.

mit

Haarbesen. klarem,

lau

3 ) S t a r k v e r s c h m u t z t e ö l i g e S t e l l e n , ölige R u ß f l e c k e , Ö l k r u s t e n d u r c h leichtes A b r e i b e n mit Benzin, P e troleum oder Lackbenzin reinigen. 4) Sämtliche b e n e t z t e n Teile mit weichen T ü c h e r n trocken reiben. Es ist v e r b o t e n , folgende Mittel zur Reinigung zu benutzen: Trinatriumphosphat, auch in verdünnten Lösungen. Benzin-Benzolgemische, Benzin-Athylgemische, B e n z i n z u m A b w a s c h e n des g a n z e n Flugzeuges oder größerer Flächen.

-

33

—

5. Die Motoren sind m i t P e t r o l e u m zu reinigen. 6. D a s Plexiglas ist n a c h d e n „ A n w e i s u n g e n ü b e r die Pflege v o n P l e x i g l a s " z u b e h a n d e l n . 2.

Luftfilterreinigung

He 111 H.

D a s e i n g e b a u t e Filter ist ein F a b r i k a t der F i r m a „ D e l b a g " . Zur F i l t e r r e i n i g u n g gilt folgende A n w e i s u n g : 1. Wirkungsweise, D a s Luftfilter b e s t e h t aus einer Schicht ü b e r e i n a n d e r gelegter ö l b e n e t z t e r Filterbleche, d u r c h die die v o m Motor angesaugte Luft mehrmals umgelenkt wird. F r e m d k ö r p e r ( S a n d , S t a u b ) w e r d e n d u r c h die U m l e n k u n g ausgeschieden u n d bleiben an der Ö l h a u t der Filterfläche hängen. Ölbenetzte Luftfilter h a b e n eine b e s c h r ä n k t e S t a u b aufnahmefähigkeit u n d m ü s s e n deshalb in gewissen Z e i t a b s t ä n d e n gereinigt w e r d e n (etwa n a c h zwei Starts). 2 . A u s w e c h s e l n der F i l t e r z w e c k s R e i n i g u n g . Beim Ausbauen: S e i t e n t e i l d e r T r i e b w e r k s v e r k l e i d u n g a b n e h m e n , Seilzug der K l a p p e trennen, Rückholfeder aushängen, beide F l ü g e l m u t t e r n entsichern u n d lösen. Beim Einbauen: Luftfilter in Fixierstift setzen, F l ü g e l m u t t e r n s p a n n e n u n d sichern, Rückholfeder einsetzen u n d Seilzug anschließen ; Triebwerksverkleidung aufsetzen. 3. Reinigung

und

Neubenetzung

des Filters.

a) Reinigungsmittel: Kraftstoff (Benzin, Benzol, P e t r o l e u m u n d dergleichen), heißes Sodawasser, heiße P-3-Lösung, Trichlorä t h y l e n u. a. D (Luft) T. 2220/1

3

-

34

-

Unbedingt sauberer Zustand ist nicht erforderlich. Bei Fehlen Preßluft.

von

Reinigungsmittels

Reinigungsmitteln

Ausklopfen unzulänglich, boten! b) Reinigung mit

des

ausblasen

schädlich und

mit

daher ver-

Kraftstoff:

V e r s c h m u t z t e s Luftfilter a u s b a u e n u n d d u r c h Spülen in Kraftstoff reinigen. Genügend großen, geräumigen Reinigungsbehälter verwenden. Reinigungsbehälter vor Sand und Staub schützen. Zu reinigendes Luftfilter v o r d e m B e n e t z e n m i t Motorenöl sand- u n d staubgeschützt zum Trocknen abstellen. Durchblasen mit nungsvorgang.

Preßluft

beschleunigt

den

Trock-

c) Reinigung mit anderen Reinigungsmitteln: Reinigung siehe g e m ä ß wie u n t e r b). Bei V e r w e n d u n g v o n verseifenden Mitteln (Sodawasser) oder v e r d ü n n e n d e n Mitteln (Petroleum) vor dem Trocknen nach Möglichkeit nachspülen mit heißem Wasser. d) Neubenetzung mit Motorenöl: Völlige R e i n h e i t des Motorenöles n i c h t erforderlich. Luftfilter in Öl t a u c h e n u n d a b t r o p f e n lassen, bis d ü n n e r Ölfilm ü b r i g b l e i b t . Übergießen des Filters m i t Öl wegen U n v o l l k o m m e n heit der Benetzung verboten. Heißes Öl oder v o r g e w ä r m t e Luftfilter beschleunigen das Abtropfen. Bei Vorhandensein v o n Preßluft Filterzelle b l a s e n , bis s i c h t b a r e r Ölfilm ü b r i g b l e i b t .

durch-

35

—

—

S c h n e l l v e r f a h r e n d u r c h A u s s p r i t z e n des Öles m i t t e l s Farbspritzpistole oder dergleichen. Ü b e r m a ß der Ö l b e n e t z u n g führt zur V e r s c h m u t z u n g der A n s a u g e w e g e u n d ist z u v e r m e i d e n . Bei V o r h a n d e n s e i n v o n Reservefiltern sind diese s t e t s betriebsfertig zu h a l t e n u n d zur schnelleren Einsatzbereitschaft der Flugzeuge gegen v e r s c h m u t z t e Filter auszuwechseln. 3. Nach

Triebwerk,

elektrische Anlage.

Bedarf:

Nachsehen der Zündkerzen, w e n n beim Abstellen nicht beide Zündungen der Motoren in Ordnung waren. Kraftstoff- u n d Ölfilter r e i n i g e n . B r e m s b a c k e n der Laufräder nachstellen. Nach 10 Betriebsstunden: Schmierstoffschlamm

aus

Ölfilter

ablassen.

Nach 25 Betriebsstunden: Schmierstoff-Filter a u s b a u e n u n d reinigen. Schmierstoffwechsel wird n u r bei Teilüberholung vorgenommen. Nach 100 Betriebsstunden: Verstellgetriebe

der

Luftschrauben

mit

VDM-Spezialfett

s c h m i e r e n (s. L . D v . 5 1 4 ) . Alle 4 W o c h e n : Die

geschützten

Behälter

einer

gewissenhaften

Prüfung

unterziehen. Stromsammler. Säuredichte messen u n d evtl. destilliertes Wasser nachfüllen und nachladen. K l e m m e n reinigen u n d mit säurebeständigem F e t t vor Z e r s t ö r u n g schützen. 3*

—

4.

36

—

Abschmieren des Flugzeuges

(s. Schmierplan).

Sämtliche Schmierstellen der Steuerung, R u d e r l a g e r u n g u n d Spindel der T r i m m v o r r i c h t u n g sowie der F a h r w e r k s - u n d Sporngelenke sowie Motorzwischenbock, Triebwerksgestänge u n d die Wellen der B o m b e n r a u m k l a p p e n sind m i t F l u g z e u g fett (blau) a b z u s c h m i e r e n . Keinesfalls Öl v e r w e n d e n . D i e A c h s l a g e r der L a u f r ä d e r u n d des S p o r n r a d e s sowie alle heiß w e r d e n d e n Teile m ü s s e n mit Flugzeugachslagerfett ab geschmiert werden. W e g e n Verölens der Bremsen dürfe diese nicht ü b e r m ä ß i g geschmiert w e r d e n . D i e V e r w e n d u n g v o n Staufferfett, S h e l l - H o c h d r u c k f e t t rot u n d S h e l l - A m b r o l e u m i m F l u g - u n d W a r t u n g s b e t r i e b ist b e t r i e b s gefährdend und daher verboten. 5.

E i n s t e l l u n g der

Steuerung.

Z u m E i n s t e l l e n der S t e u e r u n g siehe 3 8 0 / 4 c für H e 111 P . H . D . D ( L u f t ) T. 6.

Wartungsarbeiten.

He 1 1 1 P. u. D mit 2 Motoren DB 6 0 1 . A .

A l l g e m e i n e

W a r t u n g s a r b e i t e n .

Flugzeug gründlich reinigen, F a r b a n s t r i c h verbessern, Kor rosionsschäden beseitigen. Flügel der blanken Luftschrauben mit Vaseline säubern und schützen. Bei l ä n g e r e m Abstellen Motor m i n d e s t e n s wöchentlich 6 volle K u r b e l w e l l e n u m d r e h u n g e n d u r c h d r e h e n . J e ein L u f t s c h r a u b e n b l a t t wieder senkrecht n a c h oben stellen. B. T ä g 1 i c h e a)

A r b e i t e n .

Wartungsarbeiten vor d e m Fluge.

Bei Einsatzflügen Waffen- u n d F . T . - W a r t benachrichtigen. Überzeugen, ob zulässiger Reifen- u n d F e d e r b e i n d r u c k vor handen.

—

37

—

Abdecken u n d V e r a n k e r u n g lösen. Ü b e r z e u g e n , ob Kraftstoff, Schmierstoff u n d E i n s p r i t z b e n z i n (retankt ist. Überzeugen, ob Ölstand im Vorratsbehälter der Bremsanlage und der hydraulischen Fahrwerks- u n d Landeklappenanlage genügt. Bordnetz einschalten, wieder ausschalten.

Sammlerspannung prüfen,

Bordnetz

Kontrolle des Zielfluggerätes auf sauberes A r b e i t e n des A N Motors. Vor j e d e m befohlenen Höhenflug Sauerstoff auffüllen, Leitungen auf Dichtigkeit prüfen u n d Funktionsprüfung der Geräte vornehmen. Anschnallgurte

und

Scherenzungenverschlüsse

Feststellvorrichtungen entfernen. Startfeuerlöscher bereitstellen.

prüfen.

Bremsklötze

vorlegen.

Überprüfen der Steuerung u n d der Ruderausschläge durch Bewegen der Steuersäule mit H o r n u n d der Fußhebel. Triebwerkgestänge mit H a n d b e t ä t i g u n g auf einwandfreien Gang prüfen. Anlassen, warmlaufen lassen u n d Achtung! achten.

abbremsen.

Bei K a l t s t a r t v e r f a h r e n besondere Vorschrift be-

Bremsklötze b)

wegnehmen. Wartungsarbeiten nach

T a n k e n v o n Kraftstoff, spritzbenzin. Achtung! achten.

Schmierstoff,

dem Fluge. Kühlstoff u n d

Ein-

Bei Kaltstartverfahren besondere Vorschrift be-

Feststellen der R u d e r , dabei Festsitz der R u d e r d u r c h Schütteln prüfen.

—

Flugzeug

38

—

verankern.

Flugzeug auf Schäden, prüfen.

Festsitz

der Klappen,

Ruder usw.

Leitungen der Triebwerksanlage auf Dichtigkeit nachsehen. Motor auf Öldichtheit nachsehen. Schmierstoff-Filter d u r c h m e h r m a l i g e s B e t ä t i g e n des H a n d hebels zur Ratsche reinigen. Leitungen der Hydraulik auf Dichtigkeit prüfen. Ölstand im Behälter der H y d r a u l i k u n d der Bremsanlage prüfen. Kohlebürsten der Bordnetzgeneratoren 4000 m Höhe kontrollieren.

bei

Flügen

über

Fahrgestell u n d Bereifung auf Beschädigungen (evtl. W a n dern) prüfen. Flugzeug mit den vorgeschriebenen Reinigungsmitteln säubern. Flugzeug abdecken

(nicht am Tage bei

Je ein L u f t s c h r a u b e n b l a t t senkrecht

C. T e r m i n m ä ß i g e a)

Sonnenschein).

nach

oben stellen.

W a r t u n g .

W a r t u n g s a r b e i t e n n a c h 12,5 S t u n d e n u n d bei 62,5, 87,5 usw. Stunden.

37,5,

Schrauben der Spaltverkleidungen,Tankabdeckbleche, Klappen usw. auf Festsitz prüfen. B e f e s t i g u n g s s c h r a u b e n für d e n prüfen. Kraftstoff-Filter

Luftschrauben

der Einspritzpumpe

reinigen.

Zündkerzen reinigen Gasdrossel u n d ölen.

Sockel

und

prüfen.

Reglergestänge auf festen

Sitz

sowie Drosselklappenwellen prüfen.

—

39

—

F a l l s bei f a b r i k n e u e n oder g r u n d ü b e r h o l t e n M o t o r e n M e t a l l a b r i e b oder B e a r b e i t u n g s s p ä n e i m S c h m i e r s t o f f - F i l t e r festg e s t e l l t w e r d e n , ist ein sofortiger S c h m i e r s t o f f w e c h s e l v o r z u nehmen. S i c h e r u n g der Z w i s c h e n s t ü c k e a m N a b e n k ö r p e r der V D M Verstellschrauben prüfen. Keglerkolben mit Feder aus herausnehmen und reinigen. Öl am

der

Kraftstoff-Förderpumpe

G e m i s c h r e g l e r für die E i n s p r i t z p u m p e

Wasserpumpe mit

auffüllen.

Kalypsolfett abschmieren.

Schmierstoff-Filterkontrolle. Störungsschutzkappen Fahrwerk und Ruderanschläge

prüfen.

Sporn abschmieren. auf Festsitz und Beschaffenheit prüfen.

b) W a r t u n g s a r b e i t e n n a c h 25 Stunden u n d bei 7 5 , 125 und 175 Stunden. Wartungsarbeiten gem. durchführen.

Vorschrift

der

12,5-Std.-Kontrolle

Steuerungs- und Leitwerkslager abschmieren. V D M - V e r s t e l l g e t r i e b e d u r c h den S c h m i e r n i p p e l a m N a b e n hals m i t S p e z i a l f e t t „ V M 4 2 " b l a u a b s c h m i e r e n . E l e k t r i s c h e S t e l l u n g s a n z e i g e r der V D M - L u f t s c h r a u b e n d u r c h Übereinstimmung mit den mechanischen Stellungsanzeigern überprüfen. Horizont und pneumatische Wendezeiger prüfen. Heizungsanlage

prüfen.

Triebwerksbetätigungsgestänge schmieren.

an

den

Lagerstellen

ab-

40

—

c)

—

W a r t u n g s a r b e i t e n n a c h 5 0 S t u n d e n u n d bei 150 Stunden.

Wartungsarbeiten gem. Vorschrift der 25-Stunden-Kontrolle durchführen. Motorfundamentbolzen Kompressionsprobe Ventilkontrolle.

auf

Festsitz

für j e d e n

Fällt

nach

prüfen.

Zylinder

durchführen.

Durchführung

der

Änderung

VDM-Verstellschrauben

mit

Fett

Nr. 7 weg. Sperrstift reiben

M 4

und

der

prüfen.

Flügel-Nullstellung Halteblech

der

Kohlebürsten

der

VDM-Verstellschrauben

V DM-Verstellgetriebe

der

Generatoren

Öldruckmesserleitung Kupplungsgestänge

d)

ein-

mit

prüfen.

prüfen.

auf A b n u t z u n g prüfen.

Glyzerin füllen.

des Bosch-Anlassers kontrollieren.

Wartungsarbeiten nach

100

Stunden.

W a r t u n g s a r b e i t e n gem. Vorschrift der 5 0 - S t u n d e n - K o n t r o l l e durchführen. Motor-Teilüberholung. Kontrolle

der V D M - G e t r i e b e .

e) Wartungsarbeiten nach 14 Tagen und nach 1 3 usw. Monaten.

1 / 2 ,

2

1 / 2

1 / 2

Reifen-

und

Bordnetz Die

Federbeindrücke

einschl.

elektrische

sämtlicher

Betätigungs-,

prüfen. Stromverbraucher Überwachungs-

prüfen. und

Warn-

l a m p e n für d a s F a h r w e r k w e r d e n bei d e r F a h r w e r k s k o n t r o l l e geprüft. Kennlichter auf Beschädigungen u n d Verschmutzung prüfen. Ersatzsicherungen

auf Vollzähligkeit

prüfen.

—

41

—

f) Wartungsarbeiten n a c h je 1 Monat und nach 2, 3, 4 usw. Monaten. W a r t u n g s a r b e i t e n gem. Vorschrift der 14täglichen K o n t r o l l e durchführen. Bordnetzsammler in Isolationsmessung

des

Ladestation prüfen und Bordnetzes

aufladen.

durchführen.

Sämtliche elektrische Leitungen auf Scheuerstellen u n d Korrosion prüfen. Fallschirme

packen.

Aufhängung

der

F.T.-Rahmen

prüfen.

F.T.-Leitungen kontrollieren. Die wichtigsten Spannungen, Fest- u n d S c h l e p p a n t e n n e einschl. der S t a b - u n d Dipolantennen in bezug auf mechanische Festigkeit, Isolation u n d Verschmutzung prüfen. Behebung von Korrosionserscheinungen. Peilrahmenstand kontrollieren.

(Gleichlauf mit

Patin-Peiltochterkompaß)

Ausführliche B o d e n p r ü f u n g u n t e r B e r ü c k s i c h t i g u n g der ges a m t e n F.T.-Anlage einschl. Peilanlage, evtl. auch der Blindlandeanlagen durchführen. Traggurte der geschützten Kraft- u n d prüfen. Schlauchboot

aufpumpen und

Askania-Horizont

Schmierstoffbehälter

mit T a l k u m

einstreuen.

prüfen.

Kohlebürste auf A b n ü t z u n g prüfen, bei elektromotorischen A n t r i e b e n für S c h w u n g k r a f t a n l a s s e r , L u f t s c h r a u b e n v e r s t e l lung, Umformer von F.T.-Anlage, Fernkompaßanlage. Zündanlage

prüfen.

—

g)

Wartungsarbeiten

42

—

n a c h je 2 M o n a t e n u n d bei 4, 6 usw. Monaten.

W a r t u n g s a r b e i t e n gem. Vorschrift der einmonatlichen K o n trolle durchführen. Höhenmesseranlage Sämtliche h)

prüfen.

Dosengeräte

Wartungsarbeiten

auf Dichtigkeit

prüfen.

nach 3 Monaten 9 Monaten.

und

bei

6

und

W a r t u n g s a r b e i t e n gem. Vorschrift der einmonatlichen K o n trolle

durchführen.

Flugzeug

kompensieren.

Schwimmwesten

auf Dichtigkeit

Bordfeuerlöschanlage i)

prüfen.

prüfen.

Wartungsarbeiten nach 200

Fahrwerkprüfung

D .

und

Starts.

Überholung.

B e s o n d e r e

P r ü f u n g e n .

N a c h 200 S t u n d e n bzw. n a c h Düsen- oder Staurohrwechsel ist ein Geschwindigkeits-Meßflug d u r c h z u f ü h r e n . Nach Motorwechsel oder nach beschickung durchzuführen. Nach 1 lassen.

6

M o n a t e n ist eine

Funk-

J a h r sind Zelle, Motor u n d Fallschirm n e u z u z u -

Nach 1 Jahr

sind die F l a s c h e n

für S c h w i m m w e s t e n a b z u -

drücken. N a c h 1 J a h r ist S a n i t ä t s p a c k d u r c h T r u p p e n a r z t zu prüfen. N a c h 5 J a h r e n sind die Sauerstoff-Stahlflaschen zu ersetzen.

—

43

—

He 2 1 1 H m i t 2 Motoren J u m o 2 1 1 A, D u. H. A .

A l l g e m e i n e

Flugzeug gründlich schäden beseitigen.

W a r t u n g s a r b e i t e n .

reinigen

und

ausbessern,

Korrosions-

Flügel der blanken Luftschrauben mit Vaseline säubern und schützen. Luftschraube mit Farbanstrich, mit Pflegemitteln behandeln. Bei l ä n g e r e m Abstellen Motor mindestens wöchentlich 6 volle K u r b e l w e l l e n u m d r e h u n g e n durchdrehen. Luftschraube wieder w a a g e r e c h t stellen. B. a)

T ä g l i c h e

A r b e i t e n .

Wartungsarbeiten vor d e m Fluge.

Bei Einsatzflügen Waffen- u n d F . T . - W a r t benachrichtigen. Überzeugen, ob zulässiger Reifen- u n d F e d e r b e i n d r u c k vorhanden. Abdecken

u n d V e r a n k e r u n g lösen.

Überzeugen, ob Ölstand in Vorratsbehälter der B r e m a n l a g e und der hydraulischen Fahrwerksanlage genügt. Ü b e r z e u g e n , ob Kraftstoff, Schmierstoff, Kühlstoff g e t a n k t ist. Bordnetz einschalten, Sammlerspannung prüfen und Bordnetz wieder ausschalten. Zielfluggerät auf sauberes Arbeiten des AN-Motors prüfen. Vor j e d e m befohlenen Höhenflug Sauerstoff auffüllen. Leit u n g e n auf Dichtigkeit prüfen u n d Funktionsprüfung der Geräte vornehmen. Anschnallgurte u n d Scherenzungenverschlüsse prüfen. Feststellvorrichtungen entfernen. Bremsklötze vorlegen. Startfeuerlöscher bereitstellen. Überprüfen der Steuerung u n d der Ruderausschläge d u r c h Bewegen der Steuersäule mit H o r n u n d F u ß h e b e l .

—

Triebwerkgestänge Gang prüfen. Anlassen,

—

Handbetätigung

warmlaufen lassen und

Achtung! achten.

auf einwandfreien

abbremsen.

Bei K a l t s t a r t v e r f a h r e n besondere Vorschrift be-

Bremsklötze

wegnehmen.

b) Tanken

mit

44

Wartungsarbeiten nach

von

Achtung! achten.

Kraftstoff,

Schmierstoff

dem

Fluge.

und

Kühlstoff.

Bei K a l t s t a r t v e r f a h r e n besondere Vorschrift be-

Feststellen der R u d e r , dabei Festsitz der R u d e r durch Schütteln prüfen. Flugzeug

verankern.

Ä u ß e r e Besichtigung auf evtl. Schäden, Festsitz der K l a p p e n u n d Ruder, Höhenflosse usw. Leitungen der Triebwerksanlage auf Dichtigkeit nachsehen. Motor auf

Öldichtheit

nachsehen.

Schmierstoff-Filter d u r c h m e h r m a l i g e s B e t ä t i g e n des H a n d hebels zur Ratsche reinigen. Leitungen der H y d r a u l i k auf Dichtigkeit im Behälter der Bremsanlage prüfen. Kohlebürsten der Bordnetzgeneratoren 4000 m Höhe kontrollieren.

prüfen; bei

Ölstand

Flügen

über

Fahrgestell u n d Bereifung auf B e s c h ä d i g u n g e n (evtl. W a n dern) prüfen. Flugzeug m i t den vorgeschriebenen Reinigungsmitteln säubern. Flugzeug lüften).

abdecken

(bei

Sonnenschein

aufdecken

Je ein L u f t s c h r a u b e n b l a t t senkrecht n a c h

oben

und

be-

stellen.

—

C. a)

45

—

T e r m i n m ä ß i g e

W a r t u n g .

Wartungsarbeiten n a c h 12,5 S t u n d e n u n d bei 37,5, 62,5, 87,5 usw. Stunden.

S c h r a u b e n der Spaltverkleidungen, Tankabdeckfläche, K l a p pen usw. auf Festsitz prüfen. Schmierstoff-Spaltfilter a u s b a u e n u n d reinigen (einmalig bei fabrikneuen oder grundüberholten Motoren). Doppelventil

für

Kühlkreislauf prüfen.

Dichtring des Ölrückschlagventils p u m p e auf Sitz prüfen.

der

Junkers-Kraftstoff-

Sicherung der Zwischenstücke am N a b e n k ö r p e r der V D M Verstell-Luftschrauben prüfen. Kohlebürsten der Bordnetzgeneratoren 4000 m H ö h e kontrollieren. Störschutzkappen Kraftstoff-Filter

bei

Flügen

über

prüfen. reinigen.

Schmierstoff-Filterkontrolle. Fahrwerk und Ruderanschläge

Sporn

abschmieren.

auf Festsitz

Luftschraubenflügel

und

auf Festsitz

Beschaffenheit prüfen. prüfen.

Falls bei fabrikneuen oder g r u n d ü b e r h o l t e n Motoren Metalla b r i e b o d e r B e a r b e i t u n g s s p ä n e i m Schmierstoff-Filter festgestellt w e r d e n , ist ein sofortiger Schmierstoffwechsel vorzunehmen. Befestigungsmuttern der Wasserführungsleisten nachziehen. Muttern an den Flanschen der Kraftstoffdoppelpumpe nachziehen. Entlüfterund Kraftstoffdoppelpumpenanschlüsse Dichtheit kontrollieren.

auf

46

—

b)

—

W a r t u n g s a r b e i t e n n a c h 2 5 S t u n d e n u n d bei 7 5 , 1 2 5 und 175 Stunden.

Wartungsarbeiten durchführen.

gem.

Schmierstoff-Spaltfilter Heizungsanlage

Vorschrift ausbauen

der und

12,5-Std.-Kontrolle reinigen.

prüfen.

VDM-Verstellgetriebe durch

Schmiernippel abschmieren.

Triebwerkbetätigungsgestänge an den Lagerstellen abschmieren. SteuerungsHorizont

und Leitwerkslager

und pneumatische

abschmieren.

Wendezeiger

prüfen.

Elektrischen Stellungsanzeiger der V D M - S c h r , durch Übereinstimmung mit mechanischem Stellungsanzeiger prüfen. c)

Wartungsarbeiten nach 50 Stunden und 150 Stunden.

bei

W a r t u n g s a r b e i t e n gem. Vorschrift der 25-Stunden-Kontrolle durchführen. K o m p r e s s i o n s p r o b e n in noch w a r m e m Z u s t a n d des Motors vornehmen. Motorfundamentbolzen Kohlebürsten

der

Generatoren

Zündkerzen prüfen Befestigungsmuttern Kleinfilter

in

auf Festsitz

der

prüfen.

auf A b n ü t z u n g

prüfen.

u n d reinigen. der

Motorhaube

Benzindruckleitung

nachziehen. bzw.

im

Entlüfter

reinigen. Zündmagnet-Kontrolle. Sperrstift M 4 der VDM-Luftschrauben mit u n d prüfen. Flügel-Null-Stellung

der

Fett einreiben

VDM-Luftschrauben

prüfen.

—

Halteblech

47

des VDM-Verstellgetriebes

Öldruckmesserleitung

mit

Befestigungsmuttern Kupplungsgestänge

am des

prüfen.

Glyzerin füllen.

Reglerkolben mit Feder aus h e r a u s n e h m e n u n d reinigen.

d)

—

der

Kraftstoff-Förderpumpe

Kurbelgehäusedeckel Bosch-Anlassers

Wartungsarbeiten nach

nachziehen.

kontrollieren.

100

Stunden.

Wartungsarbeiten gem. Vorschrift der 50-Stunden-Kontrolle durchführen. Motor-Teilüberholung. Kontrolle

der VDM-Getriebe.

e) Wartungsarbeiten nach 14 Tagen und nach 1 3 usw. Monaten.

1 / 2

,2

1 / 2

,

1 / 2

Reifendrücke

und

Federeindrücke

prüfen.

F u n k t i o n s p r ü f u n g des B o r d n e t z e s einschl. sämtlicher S t r o m verbraucher. • Die elektrischen Betätigungs-, Überwachungs- u n d W a r n l a m p e n für d a s F a h r w e r k w e r d e n bei der F a h r w e r k s k o n t r o l l e geprüft. Kennlichter auf Beschädigungen u n d V e r s c h m u t z u n g prüfen. Ersatzsicherungen f)

auf Vollzähligkeit

prüfen.

Wartungsarbeiten nach 1, 2, 3, 4 usw. Monaten.

W a r t u n g s a r b e i t e n gem. Vorschrift der 14täglichen Kontrolle durchführen. Bordnetzsammler in Ladestation prüfen und

aufladen.

48

—

Isolationsmessung Sämtliche Korrosion

des

elektrische prüfen.

Fallschirme

packen.

Aufhängung

der

—

Bordnetzes

durchführen.

Leitungen

auf

F.T.-Rahmen

Scheuerstellen

und

prüfen.

F.T.-Leitungen kontrollieren. Die wichtigsten Spannungen Fest- u n d S c h l e p p a n t e n n e einschl. der S t a b - u n d Dipolantennen in bezug auf mechanische Festigkeit, Isolation und Verschmutzung prüfen. Behebung von Korrosionserschei nungen. Traggurte der geschützten Kraft- u n d Schmierstoffbehälter prüfen. Schlauchboot

aufpumpen

Peilrahmenstand

und

mit

(Gleichlauf mit

Talkum

einstreuen.

Patin-Peiltochterkompaß)

kontrollieren. Ausführliche Bodenprüfung unter Berücksichtigung der ges a m t e n F.T.-Anlage, einschl. Peilanlage, evtl. auch der Blindlandeanlage, durchführen. Askania-Horizont

prüfen.

K o h l e b ü r s t e n auf A b n ü t z u n g prüfen, bei elektromotorischen A n t r i e b e n für S c h w u n g k r a f t a n l a s s e r , L u f t s c h r a u b e n v e r s t e l lung, Umformer von F.T.-Anlage, Fernkompaßanlage. Zündanlage

g)

prüfen.

Wartungsarbeiten nach 2, 4, 6 usw.

Monaten.

W a r t u n g s a r b e i t e n gem. Vorschrift der einmonatlichen K o n trolle durchführen. Sämtliche

Dosengeräte

einschl.

prüfen. Höhenmesseranlage

prüfen.

Leitungen

auf Dichtigkeit

—

49

—

h) Wartungsarbeiten n a c h 3 M o n a t e n und n a c h 6 und 9 Monaten. Wartungsarbeiten gem. Vorschrift der einmonatlichen Kontrolle d u r c h f ü h r e n . Schwimmwesten Flugzeug

auf Dichtigkeit

prüfen.

kompensieren.

Bordfeuerlöschanlage i) Fahrwerk

Wartungsarbeiten nach je 25 säubern,

k)

prüfen.

einfahren,

Wartungsarbeiten

Fahrwerkprüfung

und

Starts.

ausfahren und nach je

200

abschmieren. Starts.

Überholung.

D . B e s o n d e r e

P r ü f u n g e n .

N a c h 200 S t u n d e n b z w . n a c h D ü s e n - o d e r S t a u r o h r w e c h s e l ist e i n G e s c h w i n d i g k e i t s - M e ß f l u g d u r c h z u f ü h r e n . N a c h M o t o r w e c h s e l oder n a c h 6 M o n a t e n ist eine beschickung durchzuführen. Nach 1 lassen.

Funk-

J a h r sind Zelle, M o t o r u n d F a l l s c h i r m neu zuzu-

N a c h 1 J a h r ist S a n i t ä t s p a c k d u r c h T r u p p e n a r z t zu p r ü f e n . N a c h 1 J a h r sind die F l a s c h e n für S c h w i m m w e s t e n a b z u drücken. N a c h 5 J a h r e n sind die Sauerstoff-Stahlflaschen zu ersetzen.

(Luft) T. 2220/1