М
.
А
.
Р
а
е
в
с
ь
к
и
й
,
А
.
В
.
Р
а
й
ч
е
н
к
о
Посібник з експлуатації автомобіля
„жигул...
289 downloads
893 Views
5MB Size
Report
This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!
Report copyright / DMCA form
М
.
А
.
Р
а
е
в
с
ь
к
и
й
,
А
.
В
.
Р
а
й
ч
е
н
к
о
Посібник з експлуатації автомобіля
„жигули" київ
« т е х н і к а
»
М . А .
Р а е в с ь к и й ,
А .
Видання друге, перероблене і доповнене
КИЇВ «ТЕХНІКА» І 985
В .
Р а й ч е н к о
39.335.52—08
Р16
УДК 629.114.6
В книге рассмотрены основы длительной и безаварийной эксплуатации автомобиля «Жигули». Приведены данные, необходимые для определения технического состояния его агрегатов, систем и узлов. Описаны технология обслуживания и ремонта автомобиля, приведены чертежи некоторых приспособлений и специального инструмента. Обобщены практические рекомендации опытных водителей по безаварийному вождению в сложных дорожных ситуациях. Предназначена для автолюбителей, может быть полезна водителям-профессионалам и работникам автотранспортных предприятий, выполняющим техническое обслуживание автомобилей.
Рецензенти В. С. Каліський,
Г. Є.
Шехтер
Редакція літератури з машинобудування і транспорту
Зав. редакцісю ЛІ. Л.
^3603030000-193 Г М202(04)-85
Василенко
143,85
Видавництво
«Техніка»,
1985
ПЕРЕДМОВА
У нашій країні налічується понад 20 млн. власників механічних транспортних засобів. Найбільшою популярністю серед автомобілістів-любителів користується автомобіль «Жигули» — надійний, економічний і комфортабельний. Популярність автомобілів Волзького автомобільного заводу цілком закономірна. Досконала конструкція усіх в у з л і в І агрегатів, передова, технологія їх виготовлення і складання забезпечують високу якість автомобіля, що відповідає найсуворішим міжнародним нормам. Разом з тим «Жигули» — досить складний автомобіль. Його якісне обслуговування і ремонт рекомендується проводити в умовах спецавтоцентрів В А З і станцій технічного обслуговування, оснащених сучасним технологічним устаткуванням, спеціальним інструментом і приладами. Технічне обслуговування і ремонт виконують тут висококваліфіковані майстри, якісно і з найменшими затратами часу. Проте іноді виникають такі обставини, коли власник автомобіля змушений подавати йому «невідкладну допомогу». Це може бути тоді, коли немае станцій технічного обслуговування у тій чи іншій місцевості або коли вони дуже перевантажені, особливо влітку, а т а к о ж коли треба усувати несправності на місці їх виникнення. Крім того, в нашій країні е багато автолюбителів, які мають великий с т а ж і значний досвід експлуатації автомобілів; для них робити все своїми руками є не тільки захопленням, а й правилом. Щоб самостійно обслуговувати і ремонтувати свій автомобіль, водій повинен знати, в якій послідовності і я к треба виконувати ту чи іншу операцію, уміти правильно виявляти і усувати несправності. Цей посібник призначений як для водіїв-початківців, так і для більш досвідчених. У ньому в доступній формі послідовно викладено строки і обсяг проведення технічного обслуговування та ремонту, подано рекомендації щодо виконання різних операцій. Останніми роками автолюбителі нагромадили великий досвід експлуатації автомобілів «Жигули». Умільцями створені і виготовлені такі пристрої, які дають можливість якісно виконувати ту чи іншу операцію по обслуговуванню і ремонту. У цій книжці якоюсь мірою узагальнено найбільш вдалі поради досвідчених водіїв. У ній запропоновано також оригінальні прийоми заміни тих чи інших деталей або ї х ремонту за допомогою підручних матеріалів. Це може бути корисно в ситуаціях, коли несправність виникає далеко від населеного пункту, де водію ніхто не може подати необхідну допомогу. З
Автомобіль «Жигули» має підвищені динамічні якості. Коли автомобілем керуе водій, який не має потрібних професіональних навиків, а іноді і належних психофізіологічних властивостей, він може спричинити аварійну ситуацію. Неправильний обгін, невмілі дії в умовах недостатньої видимості і на слизькій дорозі все ще призводять до значної кількості дорожньо-транспортних пригод. Уміння кваліфіковано водити автомобіль у складних дорожніх у м о в а х — о д н а з головних запорук підвищення безпеки дорожнього р у х у . Ось чому в книжці описується порядок виконання деяких складних способів водіння. Завдання книжки — допомогти водієві освоїти правильну і без* аварійну експлуатацію автомобіля «Жигули», навчитися технічно грамотно обслуговувати і ремонтувати його. Друге видання посібника доповнено розділом про вимоги, які ставляться до технічного стану автомобіля. Цей матеріал подано відповідно до ГОСТ 25478—82, що введено в дію з 1 січня 1984 р. Відзиви і побажання просимо надсилати на адресу: 252601t Київ,
1, Хрещатик,
5, видавництво
«Техніка».
ДВИГУН
Автомобільний двигун внутрішнього з г о р я н н я призначений для перетворення теплової енергії, що у т в о р ю є т ь с я в циліндрах двигуна під час згоряння палива, в механічну роботу. Поршневий двигун внутрішнього з г о р я н н я , який установлено на автомобілі «Жигули», складається з кривошипно-шатунного і газорозподільного м е х а н і з м і в , а - т а к о ж іа систем охолодження, мащення, живлення і з а п а л ю в а н н я * . Технічне о б с л у г о в у в а н н я двигуна виконують у визначені строки* залежно від пробігу а в т о м о б і л я * * . Воно с к л а д а є т ь с я з т а к и х операцій.
1. Після
пробігу
перших
2000—3000
км підтягують кріплення
двигуна, головки циліндрів і корпуса підшипників розподільного вала. Перевіряють рівень охолодної рідини і при необхідності доливають ї ї в розширювальний бачок системи о х о л о д ж е н н я . Промивають і продувають фільтри карбюратора й паливного насоса, регулюють натяг ланцюга привода розподільного вала (для автомобілів, які мають зубчастий пас привода розподільного в а л а , — натяг паса привода), зазори м і ж кулачками і в а ж е л я м и клапанів, частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу і натяг паса вентилятора. Перевіряють вміст СО у відпрацьованих г а з а х . Замінюють масляний фільтр і масло в картері двигуна. Контролюють герметичність з'єднань систем охолодження і живлення. Перевіряють роботу економайзера примусового холостого ходу, приладів електропневмоавтоматики, автоматичного пускового пристрою карбюратора і терморегулятора повітряного фільтра (для автомобілів, обладнаних цими пристроями). Простежують, чи немає сторонніх с т у к і в і шумів під час роботи двигуна.
2. Після
пробігу
кожних
10 000 км виконують роботи, зазначені
п п. 1 (крім підтягання кріплення головки циліндрів і корпуса підшипників розподільного в а л а ) , і замінюють фільтруючий елемент пов і т р я н о г о фільтра.
кожних
20 000 км виконують роботи, зазначені
4. Після пробігу кожних
ЗО 000 км виконують роботи, зазначені
З, Після пробігу
в п. 2, і додатково очищають карбюратор всередині, промивають його бензином або ацетоном, продувають стиснутим повітрям, перевіряють І, при необхідності, регулюють рівень палива в поплавцевій камері І величину ходу поплавця. Очищають і промивають шланги системи вентиляції картера, відсікаючий клапан на осі дросельної з а с л і н к и карбюратора і п о л у м ' я г а с н и к . Перевіряють роботу термостата, а для а в т о м о б і л і в B A 3 - 2 1 0 3 і В А З - 2 1 0 6 — роботу електровентилятора системи о х о л о д ж е н н я . Зливають відстій з паливного б а к а . в
п.
2, і промивають систему мащення двигуна. 5. ПІСЛЯ пробігу кожних 60 000 км виконують роботи, зазначені в п. 2, промивають систему охолодження і замінюють охолодну рідину. Охолодну рідину міняють т а к о ж через к о ж н і два роки, якщо цей період настане раніше, н і ж пробіг 60 0 0 0 км (докладніше про це * Система запалювання розглядається в розділі «Електрообладнання». * * У зв'язку з тим, що технологія виробництва автомобілів постійно вдоскоіі.'ілмк ті.ся, строки виконання І обсяг технічного обслуговування, а також обсяг ІК-МОИї ІШХ робіт можуть трохи відрізнятися від наведених у посібнику. 5
див. стар. 14). Замінюють зубчастий пас привода розподільного вала (там, де він встановлений). Під час кожного технічного обслуговування на станції технічного обслуговування (СТО) перевіряють вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах. КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Кривошипно-шатунний механізм призначений для сприймання тиску г а з і в і перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого в а л а . Кривошипно-шатунний механізм складається з блока циліндрів, виготовленого як одне ціле з верхньою частиною картера, головки циліндрів з прокладкою, колінчастого вала з маховиком, корінними і шатунними підшипниками, поршнів з компресійними І маслознімними кільцями та шатунів з плаваючими пальцями.
ловки циліндрів: 1 — головка ключа під динамометр; 2 — головка розміром 19 мм; 3 — головка циліндрів.
ключа — многогранник
Рис. 3. Послідовність затягування гайок шпильок корпуса підшипників розподільного вала.
кріплення
Технічне обслуговування. Болти кріплення головки циліндрів підтягують на холодному двигуні у послідовності, показаній на рис. 1. Болти 1—10 підтягують динамометричним ключем з моментом 98—121 Н . м (9,8—12,1 кгс • м), а болт 11 — 52—40 Н • м (3,2—4,0 кгс • м). Для підтягування болтів кріплення головки циліндрів треба зняти кришку головки блока і скористатися спеціальним ключем, показаним на рис. 2, а також динамометром. Якщо спеціального ключа немає, болти кріплення циліндрів підтягують після того, як корпус підшипників розподільного вала буде знято. Таку операцію виконувати в умовах індивідуального гаража не рекомендується. Гайки шпильок кріплення корпуса підшипників розподільного вала підтягують динамометричним ключем з моментом 19—23 Н • м ( 1 , 9 — 2 , 3 кгс • м) в послідовності, показаній на рис. 3. Є
Несправності та їх усунення. Характерними ознаками несправностей кривошипно-шатунного механізму є стуки, що виникають внаслідок спрацювання спряжених деталей, підтікання масла і охолодної рідини, зниження потужності двигуна, диміння відпрацьованих газів, підвищеної витрати палива і масла внаслідок спрацювання цил індро-поршневої групи. Сильні металічні стуки і зменшення тиску масла свідчать про виплавлення вкладишів корінних або шатунних підшипників. Глухі стуки, які д у ж е посилюються при збільшенні частоти обертання колінчастого вала, свідчать про спрацювання в к л а д и ш і в корінних або шатунних підшипників. Дзвінкі стуки, які зникають або зменшуються н міру прогрівання двигуна, свідчать про спрацювання циліндроиоріїшевої групи або поршневих пальців Г втулок головок шатунів. Рис. 4. Газорозподільний механізм: / — установочна мітка на зірочці; 2—установочна мітка на корпусі; 3 — ланцюг; 4 — головка циліндрів; S — корпус натяжного пристрою; 6 — фіксуюча гайка; 7 — гайка кріплення натяжного пристрою; 8 — ведена зірочка.
Недосвідченому водію практично неможливо по з в у к у визначити характер несправності. Тому рекомендується, не чекаючи, поки стук призведе до поломки, звернутися на СТО. Так само треба робити, коли стуки незначні або ї х зовсім немає, але є інші ознаки несправності (наприклад, слабка компресія) і необхідна заміна циліндро-поршнсної групи або вкладишів підшипників колінчастого в а л а . Причиною підтікання масла з-під кришки прокладки головки циліндрів або охолодної рідини з-під прокладки головки циліндрів найчастіше може бути перегрів двигуна. Щоб замінити прокладку головки циліндрів, знімають повітряний фільтр, зливають охолодну рідину з блока циліндрів і радіатора, від'єднують електропроводи від з а п а л ь н и х свічок, датчика покажчика температури охолодної рі;:ини і для автомобілів B A 3 - 2 1 0 3 , В А З - 2 1 0 6 — запірного клапана карбюр а т о р а . Потім від'єднують такі шланги: від трубки підведення рідини до опалювача, підведення і відведення гарячої рідини до карбюратора, підведення палива до карбюратора, від впускного патрубка охолодної оболонки головки циліндрів і для автомобілів BA3-2103, ВЛ.'І 2106 — шланг, що йде до вакуумного підсилювача гальм від впускного трубопроводу, а для автомобілів, на яких установлено ва7
куумний регулятор випередження з а п а л ю в а н н я , — ш л а н г від нього до карбюратора. Від'єднують від випускного колектора кронштейн кріплення трубки відведення рідини з опалювача, а т а к о ж захисний щиток стартера і приймальну трубу глушників. Знімають кришку головки блока циліндрів. Ослабивши гайку 6 (рис. 4) натягувача ланцюга, відкручують дві гайки 7 кріплення натягувача і знімають його. Розстопорюють і викручують болт, знімають стопорну шайбу і Зірочку 8 розподільного в а л а . Відкручують гайки і знімають з шпильок корпус підшипників разом з розподільним валом. Викрутивши болти, знімають головку циліндрів з прокладкою, випускним колектором і впускним трубопроводом разом з карбюратором. Очистивши від нагару поверхню камери згоряння І клапани, натирають графітовим порошком нову прокладку головки циліндрів і встановлюють прокладку й головку циліндрів у зворотній послідовності. При цьому затягують болти кріплення головки циліндрів і гайки шпильок корпуса підшипників розподільного вала в такій послідовності, як показано на рис. 1, 3. Болти 1—10 затягують попередньо моментом 3 4 — 4 2 Н • м ( 3 , 4 — 4 , 2 кгс • м) і остаточно моментом 98—121 Н •м (9,8—12,1 кгс • м), болт 11 — м о м е н том 3 2 — 4 0 Н • м ( 3 , 2 — 4 , 0 кгс < м). Зірочку розподільного вала необхідно встановити так, щоб мітка 1 на Рис. 5 . Мітки для встанов ній сумістилася з міткою 2 на корпусі лення випередження запалю підшипників (див. рис. 4), а мітка 4 на вання: шківі колінчастого вала (рис. 5) — з міт2, 3 на кришці привода мекою 2 на кришці привода розподільного ланізму газорозподілу прн вставала. новленні випередження запалювання відповідно на 10, б, 0°; 4 — на шківу колінчастого вала.
ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ
МЕХАНІЗМ
Газорозподільний механізм призначений для впускання пальної суміші в циліндри двигуна і випускання з них відпрацьованих г а з і в відповідно до фаз газорозподілу. Газорозподільний механізм складається з розподільного вала, що м а є ланцюговий привод, з в а ж е л і в , впускних і випускних клапанів в деталями ї х кріплення і пружинами, пристроїв для регулювання теплового зазора м і ж важелями і кулачками розподільного вала. Газорозподільний механізм автомобіля В А З - 2 1 0 8 має такі особл и в о с т і : на поверхні головки циліндрів є масляні ванни, за допомогою я к и х створюються сприятливі умови для мащення розподільного вала, встановленого в передній і задній кришках. Обидві кришки виконані я к одне ціле з головкою циліндрів, тому заміну кришок провадять у комплекті з головкою циліндрів. М і ж блоком циліндрів і головкою встановлено безусадочну прокладку разового використання. Головка циліндрів прикріплюється до блока спеціальними болтами, які забезпечують рівномірний і надійний притиск й ущільнення зусиллям затягання, що виводить болт у зону пластичної деформації, внаслідок чого не потрібно підтягати болти при технічному обслуговуванні автомобіля. Проте при багаторазовому використанні болтів вони витяг у ю т ь с я . Я к щ о довжина болта більша, н і ж 137 мм, його необхідно замінити. . 8
Привод газорозподільного механізму здійснюється зубчатим паеом від шківа колінчастого вала. Цим самим пасом приводиться в рузі (обертання) водяний насос. Натяг паса регулюють за допомогою натяжного ролика, встановленого на ексцентриковій осі болта, повертаючи його проти годинникової стрілки. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі. В гнізді штовхача є шайба для регулювання аа:юра в клапанному механізмі. Цей зазор на холодному двигуні понипен становити (0,2 ± 0 , 0 5 ) мм для впускних клапанів і ( 0 , 3 5 ± І: 0,05) мм — д л я випускних. Технічне обслуговування. Газорозподільний механізм керуе дуже важливими робочими процесами. Провідна роль у цьому належить кулачкові, профіль якого показано на рис. 6. М і ж сектором 5 І важелем є тепловий зазор. В і д величини сектора 5 залежить час охолодження і кулачка, і клапана. Під час повертання вала, цей зазор ииґжрається, і кулачок поверхнею сектора 4 тисне на в а ж і л ь , який опускає клапан і відкриває отвір у головці циліндрів, закритий кланлном. В і д профілю сектора 4 залежить швидкість піднімання клапана, а отже, і час наповнення циліндрів с в і ж о ю пальною сумішшю, що, » спою чергу, впливає на потужність і прийомистість двигуна. Мароніті, т і в а ж і л ь діє вершина кулачка — с е к т о р 7, профіль якого мм uNi'iju- час повністю відкритого клапана. Таким чином, профіль кулачка забезпечує оптимальний процес наповнення циліндрів пальмою сумішшю і очищення їх від відпрацьованих Газів у межах дуже короткого часу. Так, при найбільш характерній для двигуна частоті оберті її колінчастого вала 2400 об/хв кулачок 20 разів на секунду переміщує, клапан і дає йому необхідне охолодження. Коли : ш о р м і ж кулачком і важелем великий, що визначається не тільки в результаті вимірювання, а й за характерним стуком, то куличок, минаючи плавний перехід сектора 5 у сектор 4t з великим ауеиллнм б'є по важелю, а останній — п о стержню клапана, а потім іак само різко переміщує клапан. При цьому не тільки скорочується п р о к служби деталей газорозподільного механізму, а й погіршується иаиопиеіміп циліндра пальною сумішшю і видалення з нього продуктів згоряння, а це, в свой) чергу, призводить до зниження потужності дингуна. Якщо зазор малий, різко скорочується час охолодження к л а п а н а . При д у ж е малих з а з о р а х клапан повністю не з а к р и в а є т ь с я , що при.мноднть до перегріву і обгоряння головки клапана, зниження компрес і ї , втрати потужності і навіть с п а л а х і в у карбюраторі та хлопків у глушнику. Крім того, у з в ' я з к у з тим, що кулачок більше часу стинається з важелем, він більше спрацьовується і достроково виходить :і ладу. Таким чином, виходячи з умов роботи газорозподільного механізму, 'а т а к о ж враховуючи, що на малій площі 0 , 2 мм 2 діє навантажений, яке в тілі кулачка і в а ж е л я призводить до великої Гнапруги, І що при ненормальному зазорі погіршується мащення спряжених пар, стає зрозумілою в а ж л и в і с т ь регулювання величини теплового назора. Р е г у л ю в а н н я теплового зазора м і ж кулачком і важелем привода можна провадити на холодному двигуні (у цьому випадку зазор має бути в межах 0 , 1 4 — 0 , 1 6 мм) або на гарячому, прогрітому до температури 7 5 — 8 5 °С (у цьому випадку зазор має становити 0 , 1 8 — 0 , 2 0 мм). Збільшення зазора на гарячому двигуні, який не працює, пояснюються тим, що при нагріванні до однакової температури виготовлені tt алюмінієвого с п л а в у головка циліндрів і корпус підшипників розширяються трохи більше, н і ж клапани. Під час роботи двигуна теп* 9
лові зазори дуже зменшуються, бо клапани нагріваються значно сильніше, н і ж алюмінієві деталі І, отже, довшають на більшу величину. Перед регулюванням теплового зазора, а т а к о ж в разі появи стуку ланцюга регулюють натяг ланцюга привода розподільного в а л а . Далі знімають кришку головки циліндрів, прокручують пусковою рукояткою колінчастий йал двигуна за годинниковою стрілкою до суміщення мітки 1 на зірочці 8 (див. рис. 4) з міткою 2 на корпусі підшипників розподільного в а л а . У такому положенні, що відповідає кінцеві такту стиску в четвертому циліндрі, регулюють зазор у випускного клапана четвертого циліндра (восьмий кулачок від переднього кінця двигуна) і впускного клапана третього циліндра (шостий кулачок). Регулювання теплового зазора провадять регулювальним болтом 2 (рис. 7) при відпущеній контргайці 3. Встановивши зазор, удержують
Рис. 6 . Профіль кулачка розподільного / — сектор повного відкриття клапана; ва поверхня кулачка; 4, 5-— сектори; лем.
Рис. 7. Регулювання механізмі:
теплового
/ — щуп; 2 —. регулювальний втулка регулювального болта.
болт;
вала:
2 — вершина кулачка; З — бокоА — з а з о р між кулачком і в а ж е -
зазора в
газорозподільному
3 — контргайка;
4 — різьбова
одним ключем регулювальний болт, а другим, з моментом 52 Н • м (5,2 кгс • м), затягують контргайку. Д л я регулювання використовують спеціальні ключі, показані на рис. 8, або подовжені ріжкові ключі. Повертаючи послідовно колінчастий вал на 180°, регулюють зазори випускного клапана другого циліндра (четвертий кулачок) і впускного четвертого циліндра (сьомий кулачок). Далі регулюють зазори випускного клапана першого циліндра (перший кулачок) і впускного клапана другого циліндра (третій кулачок) І, нарешті, зазори випускного клапана третього циліндра (п'ятий кулачок) і впускного клапана першого циліндра (другий кулачок). Вимірювання теплового зазора м і ж кулачками розподільного вала і важелями привода під час регулювання провадять різними способами: одним плоским щупом завтовшки 0 , 1 5 мм І завширшки 22 мм (див. рис. 7). Щуп повинен входити в зазор, легко затискатися і витягува10
иісь Із зазора зусиллям 2 0 — 3 0 Н ( 2 — 3 кгс). Цей спосіб потребує певних навичок і може бути рекомендований досвідченим слюсарям; двома щупами, з яких один завтовшки 0 , 1 6 м м — н е п р о х і д н и й
%40
h
ч
120
20
40
60
80
Температура,
100
°С
Рис. 10. Графік перерахунку показів лежмо від температури деталей. Рис. 11. Графік визначення •ісмщ'рлтурі повітря:
І—
УЗ "С;
2—
15 °С;
3 — 7 °С;
%и А
2
3
V
40
80
120 160 200 240
Час охолодження,
хЗ.
індикатора в тепловий зазор за-
часу охолодження
деталей двигуна
при
4 — 1 °С.
1. Дані для регулювання зазора в клапанному механізмі Кулачок клапана
К у т повертання колінчастого (розподільного) вала