БОЕВЫЕ
КОРАБЛИ
МИРА
ю.и. Александров ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
ТИПА
·КУРБЭ· (1909-1945)
«ИСТФЛОТ»
2007
БОЕВЫЕ
КОРАБЛИ
МИРА
ю.и. Александров
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
ТИПА
·КУРБЭ· ( 1909-1945)
Историка-культурный центр
АНО «ИСТФЛОТ» Самара
2007
г.
Обработал и создал книгу
- vmakhankov
&&К
68. 8
ю.и. Александров.
Линейные корабли типа "Курбэ". 1909-1945 гг.
С.-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров,
2007. -
84
с.: илл.
Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства
и службы линейных кораблей французского флота ХХ века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых фран цузских дредноутов
-
линейных кораблей типа "Курбэ".
Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития француз
ских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция АВ
big gun ship,
и
идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные огра ничения.
За свою долгую службу линкоры типа "Курбэ" подвергались многочисленным модер
низациям, участвовали во второй мировой войне. Одному из кораблей этого типа -"Пари жу" удалось дожить до 50-х годов хх века. А "Франс" и "Жан Бар" дважды побывали в России: в союзной, императорской
-
в
1914 г.
и охваченной огнем гражданской войны
-
в
1919
г.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Более 20 наименований книг из серии "Боевые корабли мира" в магазинах Москвы:
1."Техника Молодежи", М. "Проспект Мира", с/к "Олимпийский", 9-а подъезды
7,9 и 3 этаж. Тел. (495) 933-64-41, 505-40-37. С 10 до 20 ч. без перерывов
и выходных, с доставкой книг по Москве курьером. Интерне т:
Тел.
httpjjwww.c/ub-tm.ru. E-mail:
[email protected] 2. "Транспортная Книга", М. "Красные Ворота", ул. Каланчевская Д. 1. (495) 262-25-13. С 10 до 19 ч. без перерывов, выходной - воскресенье.
Издатель и автор выражают благодарность
В.В. Арбузову за предоставленные фотографии
ISBN 978-5-98830-025-0
2007.
©
Текст, ю.и. Александров.
©
Макет, компьютерная верстка и обработка
фотографий, В. В.
Арбузов.
2007.
ПРЕДИСЛОВИЕ "14 июля 1914 Г., когда ... броненосец "La France", под флагом президента республики полным
Австро-Венгрии и Италии. На этом театре нужно уже
ходом шел через Немецкое море, торопясь доставить
дежные коммуникации со своими североафрикански
великого режиссера в Париж к первому акту разрабо
ми колониями для доставки подкреплений на сухо
танной им мировой постановки"
в этих строках
-
бороться не с британским флотом, а обеспечить на
путный фронт, на котором решалась бы судьба
романа Л. Соболева "Капитальный ремонт" говорит
страны. В
ся о последних мирных днях Европы перед началом
ританией, и у французского Национального Собра
1904 г.
Франция заключает союз с Великоб
первой мировой войны и о представителе серии пер
ния (Парламента), распределяющего кредиты, появ
вых французских дредноутов
ляются веские основания направлять большую часть
-
линкоров типа "Кур
бэ", также опаздывавших к началу военных действий.
денег не на флот, а на армию.
Задержка со строительством дредноутов во
Большой вред строительству французского
Франции имела скорее политические, чем экономи
флота нанесли "министерская чехарда" и вмешатель
ческие причины, а технические решения, принятые
ство прессы. Непрерывный рост размеров (а следова
при проектировании этих кораблей, можно лучше по
тельно, и стоимости) броненосцев и крейсеров вызвал
нять, если проанализировать развитие французских
протест морского публициста Вейля. Его поддержали
броненосцев конца
XIX
начала ХХ веков. Создание
любого линейного корабля (а сейчас, например, авиа носца)
-
это всегда единение политики, техники и
будущий адмирал Об и группа молодых офицеров так называемая "молодая школа",
Построив в1859 г. первый в мире мореходный
броненосец "Глуар", военно-морской флот Фран
-
которые предре
шали крупным кораблям неминуемую гибель от ново го оружия
экономики.
-
-
торпеды. "Микробы-миноносцы выгод
нее тяжелых миллионных гигантов",
-
доказывал
Об. К его мнению прислушались наполовину: наряду
века, казалось бы, успеш
с постройкой броненосцев и крупных крейсеров
но соперничал с английским флотом, прочно зани
Франция начала строить быстроходные миноноски и
мая второе место в мире. При этом не принимались
миноносцы.
ции в течение всего
XIX
во внимание ни все возрастающее могущество воз
никшей на волне победы во франко-прусской вой не
1870-1871
гг. Германской империи, ни растущие
В
1887
году адмирал Об стал морским мини
стром. Он, на время своего министерства, положил конец дальнейшему строительству больших океанс
Италия и
ких крейсеров и решил создать миноносную флоти
Австро-Венгрия. Главным противником на море по
лию, а также построить серию малых, но быстроход
прежнему продолжали считать английский флот. И
ных крейсеров.
стоило английскому адмиралу Норбруку обнародо
французский флот начал также строить новый
вать в
класс крейсеров
средиземноморские морские державы
1885
-
году обширную программу строитель
ства флота, как Франция не замедлила ответить
Кроме того, по настоянию Оба,
-
-
IV
минные.
Об недолго продержался у власти. В те годы министры во Франции менялись с такой стремитель
тем же.
Результаты конкуренции, конечно, сказались очень быстро. К началу
1890 года только
неброненос
ный крейсерский флот Франции состоял из
39
кораб
ностью, что можно только удивляться, как они ухит рялись что-то узнать, что-то понять и что-то сделать.
В конце
XIX века морской министр
во Франции зани
лей новой постройки. Этот флот предназначался для
мал свой пост, в среднем около года. И этого одного,
крейсерской войны против Великобритании, но не
по-видимому, уже вполне достаточно для объяснения
мог защищать интересы страны в новой геополити
"бестолковщины" в строительстве флота. В результа
ческой обстановке. Столкновение в
те, к середине 90-х годов
1898
г. француз
XIX
века, французский бро
ских и английских колониальных интересов у афри
неносный флот, считавшийся в тот момент вторым в
канской деревни Фашода
показало, что
мире после английского, представлял собой уникаль
французский флот неспособен вести успешную борь
ный конгломерат боевых кораблей, среди которых
(Fachoda)
бу с флотом Великобритании. Это несколько отрезви
практически не было и двух однотипных, и заслужен-
ло политиков.
110 получил насмешливое наименование
А ведь еще в
1882
г. образовался так называе
-
"коллекция
образцов".
мый "Тройственный Союз": Германской 11 Австро
В то же время кораблестроительная школа
Венгерской империй и Итальянского королевства.
Франции всегда была отмечена именами выдающих
Над Францией вновь нависает призрак поражения во
ся конструкторов, оригинальными кораблями и тра
франко-прусской войне. В
она заключает союз
диционным стремлением использовать научный под
с Россией. Для флота появился новый серьезный про
ход при обосновании проектных решений. Одним из
тивник в Средиземном море: быстро растущие флоты
кораблестроителей, использовавших научный подход
1894 г.
4
Боевые корабли мира
при выборе схемы бронирования, был Эмиль Бертен
(Emile Bertin).
До 1890-х годов ни в одной из стран
чертежам, разработанным инженером Гуином
(Huin)
и большими сроками постройки, так и весьма плохой
под систему бронирования боевых кораблей не под
остойчивостью. При циркуляции на полном ходу
водилось никакой теоретической базы. Конструкто
крен достигал
ры и кораблестроители полагались на традиции и
была недостаточной
свой личный опыт. И первым, кто сформулировал
вался водой.
требования, которым должна бьша в комплексе отве чать броневая защита, стал французский корабель
1889
В
15-17
градусов. Мореходность также
-
на 16-узловом ходу бак зали
году на верфи в Лориане был заложен
эскадренный броненосец "Бреннус", ознаменовавший
ный инженер Эмиль Бертэн. Для своего времени его
собой важный этап в становлении французской шко
принципы были поистине революционными.
лы броненосного кораблестроения. "Бреннус", спро
В основе теории Бертэна лежал анализ усло
ектированный инженером Гуином, стал прототипом
вий, при которых можно было обеспечить живу
всех последующих французских линкоров на целое де
честь корабля в зависимости от получаемых в бою
сятилетие. Самая внушительная из примененных в
-
повреждений корпуса. Он считал, что неброниро
нем новинок
ванный надводный борт и тонкие переборки, легко
длиной ствола в
подверженные разрушению от разрывов фугасных
мя Россия только-только переходила на 305-мм ору
снарядов, не могут рассматриваться при расчетах
дия В
остойчивости и непотопляемости, поэтому броня
флотах длина ствола считалась общая, а в английс
должна
не
просто
покрывать
жизненно
важные
центры корабля, но и обеспечивать требуемый за
40
мощные 7l-тонные 340-мм орудия с
42
калибра (напомним, что в то вре
калибров, причем в русском и германском
ком и французском
-
лишь нарезной части, без за
рядной каморы).
пас .плавучести. Далее он высказался о необходимо
Орудия размещались в двух башнях: в носовой
сти применения продольных переборок в подвод
-
ной
корабля защищал довольно толстый, но узкий (вы
части корпуса, двух броневых
палуб, так
два, в кормовой
3 м)
-
одно. По ватерлинии корпус
называемого "клетчатого слоя" (многочисленных
сотой около
герметичных отсеков и клеток), известного также
легко бронированный каземат. Орудия среднего ка
пояс брони; выше находился лишь
как бракетная система, и выдвинул предложения по
либра
устройству водонепроницаемых дверей, горловин и
частью
многие другие.
отгорожены друг от друга броневыми переборками.
Сегодня большинство из его тезисов кажутся
(160 мм) располагались частью в башнях, а (6 шт.) в каземате, причем последние были
На "Бреннусе" впервые в мире установили водотруб
(32
само собой разумеющимися, но тогда теоретические
ные паровые котлы Бельвиля
выкладки Бертэна подвергались жестокой критике
шие ему скорость на испытаниях около
штуки), обеспечив
со стороны моряков. Например, вызывало возраже
Кроме того, броненосец отличался еще одной нео
ния вполне естественное требование обеспечить гер
бычной для его времени чертой: он не имел явно вы
метичность броневой палубы корабля. "Не правы ли
раженного тарана.
18
узлов.
Внушительная программа военного корабле
голоса того меньшинства, которое считает сводча
тую палубную герметичную броню более опасной,
строения, принятая британским парламентом в
чем полезной! Думаю, что не мне одному приходит
году в развитие плана адмирала Норбрука, подтол
1889
в голову мысль: что станет с судном в бою, если бла
кнула Францию ускорить модернизацию своего фло
годаря пробоине на эту палубу попадет вода в дол
та. В
жном количестве и начнет переливаться с борта на
неносца "типа удлиненного и усовершенствованного
1891
году французы заложили три новых бро
борт ... а тут и перепустить в трюм, к водоотливным
"Гош"
трубам эту воду нельзя, разве что случайно найдет
берри". В принципе однотипные, они строились на
ся благодетельное отверстие в палубе",
-
"Шарль Мартель", "Карно" и "Жориги
так писал
разных верфях и потому внешне довольно сильно от
капитан 2-го ранга Витгефт, будущий командующий
личались друг от друга. Их особенностью стал воз
Порт-Артурской эскадрой. Витгефт, уже контр-ад
врат к ромбовидному расположению орудий главно
-
г. на мостике броненос
го калибра в двух одноорудийных башнях с 305-мм
ца "Цесаревич", спроектированного и построенного
пушками в носу и корме и двух башен с 274-мм ору
мирал, погиб
28
июля
1904
во Франции инженером Лаганем
(Lagane),
в полном
соответствии с принципами Эмиля Бертена.
диями по бортам (длина ствола орудий обоих типов
- 45
калибров). Средняя артиллерия калибра
Критиковали французского кораблестроителя
140
мм размеща
и его коллеги-соотечественники, прежде всего сторон
лась в одноорудийных (на "Жоригиберри" орудия
ники "молодой школы", отрицавшие ценность броне
размещались в двухорудийных) башнях. Над главным
носцев и превозносившие роль "москитного" флота.
броневым поясом толщиной
Влияние "молодой школы" было весьма существен
275
450 мм в средней части и 3 м, про
мм в оконечностях, и высотой около
ным, а броненосцы, строившиеся в 1880-е П., явля
стиравшимся по всей ватерлинии, размещался вто
лись прекрасным объектом для критики. Например,
рой, верхний пояс из 100-мм брони, высотой
четыре эскадренных броненосца типа ''Гош'' отлича
миделе и
лись как разнотипностью (хотя и строились по одним
берри" составлял
2
1,2
м на
м в носу. Общий вес брони на "Жориги
4008
т, или
33,9'1.,
от нормального
Ю.И. Александров
5
Линейные корабли типа «Кvрсз»
Водоиз
Схема
мещение
линейных кораблей
стандар-
с
эволюции развития
1880
по
Франции в
период
ГГ.
1920
тное, т
21000
ЭСКАДРЕННЫЕ БРОНЕНОСЦЫ
(CURlRASSEs D'ESCADRE)
16000
С1ОФФРFJi! 11000
+
$
,
"сА·
roш
..
..........-
АНРИIV
БРОНЕНОСЦЫ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ (GARDв.cOТES CURJRASSEs ) Год спуска
1880
1890
1910
1900
1920
водоизмещения. В конструкции этих кораблей, спро
дил до кормы на
ектированных инженером М. Лаганем, учитывались
щиной в
идеи Бертэна (в частности, "Жоригиберри", Н!s> uju И;ИИЬ'-'
~~
'"
о
'1::1
IU
Линейный корабль "Курбэ", 1914 г. (Поперечные сечения корпуса)
~ :s: ~
:s:
"о Q)
ю.и. Александров
ЛинеЙНblе корабли
27
типа «Кl(рБ3»
~"1.;.j \ f
\
/ !:
1. I
\
~
.
1К.
~
I
J;,.i )1
~~-.' ~-
/\ I
L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.....
28
БоеВblе корабли мира
'~Oeд~
~1!:&1ШQrn&rn.1r CU1RASSe D'ESCADRE . Coaolnk .............
К, LYAS8~
.tJJI,,:t'~,~.
Катера и шлюпки. По проекту на каждом из IIИНКОРОВ типа "Курбэ" имелось
13
шлюпок и кате
ров, расположенных на верхней и второй палубах.
По первоначальному проекту эти вельботы находились слишком близко ОТ бортовых башен главного калибра, в труднодоступном, недостаточ
Основная часть шлюпок и катеров находи
но просторном для работ месте и к тому же в зоне
lIacb на верхней палубе за третьей трубой. Там на
действия пороховых газов. Поэтому эти шлюпки пе
lCодились:
ренеели на
паровых катера длиной 10 м, 3 барка 11 м ( причем 2 между бортовыми 5ашнями (N!!N:! 3 и 4) главного калибра), 1 шлюпка !{Линой 11,50 м; 1 спасательная шлюпка дли-
2
;а длиной
варе
м в корму. На "Курбэ" этот переное
1914
г., а на
"
1913
г., на "Жан Баре" в ян
Париже" и "Франсе" в процессе
достройки.
1I0йl0,50 м. На 2-0Й палубе, так же за третьей тру-
50Й, находились:
25
осуществили в декабре
Экипаж. По штату экипаж насчитывал
1115
че
1 баркас длиной 11 м, 1 спасатель lIая шлюпка длиной 10,50 м, 2 спасательные llIЛЮПКИ длиной 5 м (одна из них в носу).
ловек. В варианте флагманского корабля (с адмира
Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя
рех линейных кораблях типа "Курбе" надводная
llIЛЮПОЧНЫМИ кранами, расположенными на верхней
часть была окрашена в серо-голубой цвет, а подвод
лом и его штабом)
Г1алубе побортно от третьей трубы. Два вельбота дли-
ная
1I0Й
других
8,5
м, расположенные на нижней палубе, спуска
IIИСЬ и поднимались с помощью шлюпбалок.
При
размещении адмирала и его штаба добавлялись
2 вельбота
длиной
9
м.
1187
человек.
Окраска и маркировка. В
-
1914
г. на всех четы
на одних кораблях патентованной красной, на
-
зеленой краской. Граница цветов обознача
ла ватерлинию.
В черный цвет были окрашены козырьки дымо вых труб, стеньги, реи и площадки на мачтах, части
Ю.И. Александров
Линейные корабли типа
«KVPS9»
29
Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г.
Pl.6
(Продольный разрез)
..
~
.......
О" ........ с..........-,.,
,
-А'Т
башен главного калибра. В
1917-1918
годах в черный
Во исполнение циркуляра от
30
ноября
была нанесена черная ватерлиния высотой
0,5
ОПОЗllаватеЛЫlые марки. В
1914 г.
в каждой эс
кадре и в каждом соединении, однотипные корабли
цвет покрасили и марс.
1920 Г., 1 м (по
м вверх и вниз от ватерлинии при нормальном во
носили на трубах специальные опознавательные марки в виде белых колец, указывающие и на номер соединения, и на место корабля в строю. По прави
лам корабли l-й дивизии несли одно белое кольцо;
доизмещении).
Шлюпки красились в матовый серо-голубой
2-й дивизии два белых кольца; 3-ей дивизии три бе
цвет, за исключением деревянных лакированных де
лых кольца и т.д. Марка, нанесенная на первую тру
талей. Не красились и медные дымовые трубы паро
бу, говорила, что это первый корабль в строю киль
вых катеров. Палубный линолеум был темно-красно
ватера, на второй трубе
го цвета.
-1922
Начиная с
1915
г. на многих фотографиях на
линейных кораблях типа "Курбэ" башни главного
-
второй корабль. В
1914
годы эти марки были общими для кораблей
типов "Курбэ" и "Бретань". Знак особого рода носил "Курбэ" в
1914 г.,
ког
калибра имеют не серый, а более темный буро-черный
да он был флагманским кораблем флота и нес на фок
цвет. Это результат борьбы с ржавчиной, возникав
мачте флаг командующего флотом Буэ де Лапейрера
шей из-за длительного нахождения кораблей в море.
флаг Республики с тремя белыми звездами в крыже.
Для предотвращения коррозии интенсивно использо
Когда в
валось отработанное смазочное масло. Впоследствии
ную) дивизию линейных кораблей они несли на трубах
черный цвет башен сохранялся до
марки желтого цвета. Например "Курбэ"
эстетических соображений.
1930
г., но уже из
1939 г.
рабль встрою)
"Курбэ" и "Париж" входили в
-
(
3-10 (учеб
второй ко
две желтые полосы на второй трубе.
БоеВblе корабли мира
РЕМОНТЫ И МОДЕРНИЗАЦИИ К
1920 г.
первые французские дредноуты
-
ли
приказал осуществить обширную программу пере
ейные корабли типа "Курбэ" в табели о рангах за
оборудования и модернизации линейных кораблей
имали по отношению к линкорам последних лет
типа "Курбэ". Корабли прошли несколько этапов пе
остройки примерно то же положение, как и эскад
реоборудования.
,енные броненосцы типа "Дантон" по отношению к Дредноуту" в
1906
"Курбэ" с
20
октября
1920
г. по
Линейные корабли типа "Курбэ" были неэф
ля сняли две 75-мм пушки образца
47-мм пушки. Вместо них установили
ой
орудия образца
малого
апреля
1897 г. 75 мм
lективны вследствие: отсутствия системы централь
наводки,
20
1921
г. прошел ремонт и модернизацию в ТУЛОllе. С кораб
г.
угла
возвышения
орудий
1918
и четыре зенитные
г. Орудия были установлены в
лавного калибра, слабой конструктивной противо
нос от бортовых башен главного калибра, по два ору
орпедной защиты, слабой защитой от тяжелых сна
дия на борт. Кроме того, на крыше рубки поставили
ядов при больших углах падения (впрочем, в этом
две 47-мм салютные пушки.
лучае защита была слабой и у более новых кораблей,
С
9
июля
1923
г. по
16
апреля1924 г. корабль
остаточно вспомнить гибель "Худа"), совершенно
прошел капитальный ремонт и переоборудование на
едостаточной противовоздушной обороной, уголь
верфи "Форш э Шантье"
ым отоплением котлов. Организация службы на ко
Mediterranee)
,аблях, внутрикорабельная связь и освещение не от ,ечали современным требованиям. Для устранения этих недостатков Генеральный
uтаб военно-морского флота Франции разработал 11
i{; (Q)I!JIFl:EiE: 11" СUIЯАSSЕ D'ЕSСАDЯЕ
..,ми.n._
........ _r..-n..-.. .. L·.I\ -~
..
Линейный корабль Кур6э", 1914 г, (Наружный вид и план верхней палубы в кормовой части)
(Forges &
Сlшпtiегs
de la
в г. Ла СеЙн-сюр-Мер.
Во время ремонта и переоборудования с кораб ля сняли часть носовой брони. Ее толщина уменьши лась до
151
мм. Это мероприятие облегчило носовую
оконечность и улучшило мореходность
-
корабль
Ю.И. Александров
Линейные корабли типа «Кrрsз»
стал лучше всходить на волну. В то же время
усовершенствовали
казематы
противоминной артиллерии.
Одно котельное отделение было полностью переведено на нефтяное отопление. Там были установлены че тыре котла системы Дю Тампля (Ои Таmрlе). Остальные четыре котельных отделения по-прежнему оставались с
угольным отоплением. Кораблю изме нили внешний вид
-
две носовые тру
бы объединили в одну, более широкую и высокую. Прежде стоявшая за носо
выми трубами грот-мачта была среза на, а вместо нее в кормовой части над
строек мостика (также измененных) поставили треногую мачту с команд но-дальномерным постом,
оснащен
ным дальномером с базой
4,57
м, и
стеньгой. Экспериментальный встро енный дальномер с базой
7,6
м устано
вил:и на крыше боевой рубки. Башен ные дальномеры
имели
базу
2
м.
Установили два оптических визира.
Углы возвышения орудий глав
ного калибра были увеличены до
23
град. Это увеличило дальность стрель бы до
23,6
км.
Теперь боезапас составлял:
1200 4730 вы 1800 вы
выстрелов для 305-мм орудий, стрелов для 138,6-мм орудий,
стрелов для 75-мм зенитных орудий и
880
выстрелов для 47-мм орудий. Четыре
Сперри
прожектора
системы
(Sperry) диаметром 90 см уста
новили на площадке треногой мачты. Еще один прожектор стоял на пло
щадке кормовой надстройки по лево
му борту. На корабле разместили три паро
вых катера длиной
10 м, два баркаса 11 м с моторами системы Бетти Пуар (Bettis Loire), одну моторную шлюпку длиной 12 м и одну моторную шлюпку длиной 10,5 м, две спасатель ные шлюпки длиной 10,5 м, одну дли ной 9 м, два вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные шлюпки длиной 5 м. С 15 января 1927 г. по 12 января 1931 г. корабль проходил очередное
длиной
переоборудование на верфи "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de lа Mediterranee) в г. Па СеЙн-сюр-Мер. В ходе этих
работ, занявших
четыре
года, на корабле модернизировали энергетическую установку, усилили зе нитное вооружение и улучшили систе
му управления огнем. Еще два котель-
31
боевые корабли мира
$2
COUfllEТ
"IUOI[ _._-._.. _...•
-t::::-- .+---+-------t--I-
CllIuai
П Р//
-~
/1
I
..
~
r
Линейный корабль Кур6э".
1914 г.
(Наружный вид и план верхней палубы в носовой части с указанием якорного устройства)
:ых отделения
(N2N21
и
3)
:ление. В них установили
перевели на нефтяное ото
Для главного и противоминного калибров ус
паровых котлов системы
тановили центральный автомат стрельбы системы
6
~ю Тампля. В котельных отделениях
(N2N22, 4 и 5) ус- ,
Сен-Шамон "Гранат"
(Saint Chamond Granat).
На
ан овили более совершенные узкотрубные воДотруб
крыше боевой рубки установили спаренный дально
:ые котлы Бельвиля с угольным отоплением. Ранее
мер типа С (Ц) с базой
ти котлы
(24
шт.) предназначались для линкоров
4,57
м, на командно-дально
мерном посту один дальномер типа "С" с базой
Фландрия" и "Лангедок" типа "Нормандия". Котлы
4,57
:мели рабочее давление
рубки спаренный дальномер типа "С" с базой
17,5
ат, общую площадь на
рева ок
36 кв.М, общую площадь колосниковых реше 8,5 кв.М. Турбины высокого и среднего давления заме
:или турбозубчатыми агрегатами. На ходовых испытаниях в июле :ри водоизмещении
8,187
28748
1930 г.
"Курбэ"
т развил скорость хода
уз.
с базой
3м
на крыше боевой
1918
г.
г., модернизированных в
1924
г.
1,0 т, стреляли снаряда дальность 15,0 км и с досягаемос
Iти орудия имели вес ствола
5,9
кг на
ью по высоте
10,0 км.,
составляли
ыстрелов в минуту.
пределы вертикального наве
-10+900,
м
новили запасной дальномерный пост с дальномером
типа "С" с базой
ции
4,57
м. На фок-мачте под командно
большие циферблаты, на которых для других
-
кораблей указывалось расстояние до кораблей про
новили дальномер с базой
скорострельность
15
8,20
(N22)
уста
м.
Экспериментальный встроенный дальномер с ба
становили четыре (затем пять) 75-мм зенитных ору
1922
4,57
в бронированном кожухе. На кормовом мостике уста
тивника. На возвышенной носовой башне
,ий образца
,ения
"S"
дальномерном постом установили указатели дистан
Вместо 75-мм зенитных орудий образца
IИ весом
м и один типа
зой
7,6
м, предназначенный для башни
N2 5,
сняли.
Вспомогательные посты управления огнем с дальноме
рами типа "С" с базой
2м
установили по правому и ле
вому бортам. Для выработки целеуказания зенитной артиллерии установили два дальномера типа зой
1,5 м
"S"
с ба
и оптический визир на кормовой надстройке.
О.И. Александров
Линейные корабли типа «КУРВ3»
33
_.-
COURIItТ
CUIAASSE о"[ICADАС
-.,-.~~---
--:..-::...---.......
..........
.
~~_ ~
-==-
Линейный корабль Кур6э". 1914 г. (Расположение. устройство и крепление
кронштейна гребного вала)
На платформе треногой мачты установили два
В мае
1940 г.
в Бресте на корабле срочно усили
11 О см и два диаметром 90 см.
ли зенитное вооружение: дополнительно установили
Над ними установили две платформы, на которых
шесть спаренных 13,2-мм пулеметов Гочкиса образца
разместили два прожектора диаметром
1922
I1рожектора диаметром
90 см.
На пло
[{иаметром
90
см.
1925
На корабле разместили три паровых катера !щиной
1О
м, два моторных баркаса длиной
11
м с
г. и два 13,2-мм пулемета Браунинга "Жан Бар" с
щадке грот-мачты также разместили два прожектора
12
октября
1923
(Browning). 29 января
г. по
г. прошел капитальный ремонт и переоборудо
вание. Носовая броня верхнего пояса была уменьше на до толщины 155-мм. Это облегчило носовую око
керосиновыми двигателями, один моторный баркас
нечность и улучшило мореходность
длиной
лучше всходить на волну. В то же время усовершен
11
м и одну моторную шлюпку длиной
один гребной баркас длиной
10,5
длиной
5м
и две по
8,5 3,5
м,
м, две большие
гребные спасательные шлюпки длиной вельбота длиной по
11
-
корабль стал
ствовали казематы противоминной артиллерии.
м, два
Одно котельное отделение было полностью пе
м, две спасательные шлюпки
реведено на нефтяное отопление. Там были установ
м
лены четыре котла системы Дю Тампля (Ои
10,5
Грузовую стрелу шлюпочного крана левого
борта удлинили для проведения спускоподъемных
работ с разведывательным гидросамолетом. Восста
Tample).
Остальные четыре котельных отделения по-прежнему оставались с угольным отоплением.
Кораблю изменили внешний вид - две носовые
трубы были объединены в одну, более широкую и
новили высоту грот-мачты.
г. провели модерни
высокую. Прежде стоявшая за носовыми трубами
зацию корабля в Тулоне. Во время этих работ переме
грот-мачта была срезана, а вместо нее в кормовой
"s" с базой 1,5 м, для сни
части надстроек мостика (также измененных) поста
С
6 июня
по
июля
20
стили два дальномера типа
1933
жения влияния на него дыма из трубы. На крыше
вили треногую мачту с командно-дальномерным по
башен главного калибра установили 8-мм пулеметы
стом, оснащенным дальномером с базой
Гочкиса
стеньгой.
(Hotchkiss).
Смонтировали и счетверенную
установку Гочкис калибра
13,2
мм. Сняли два про
С
1 апреля 1937
г. по
19
сентября
1938
г. "Кур
м и
Углы возвышения орудий главного калибра увеличили до
жектора с платформы на треногой мачте.
4,57
стрельбы до
23 град. 23,6 км.
Это увеличило дальность
бэ"прошел очередное переоборудование в Тулоне. Де
С корабля сняли две 75-мм пушки образца
монтировали торпедные аппараты. Отремонтирова
и четыре 47-мм пушки. Вместо них установили 75-мм
ли
зенитные орудия образца
котлы.
"Курбэ"
получил
типичные
для
1918
1897 г.
г. Орудия установили
французских кораблей антенные распорки по сторо
в нос от бортовых башен главного калибра, по два на
нам кормовой трубы, но позже они были сняты.
борт. Установили
24
8-мм пулемет(\.
~4
БоеВblе корабли мира
r&:©.>~~~~~ cuiRAsSE O'[SCAOR[
_",-.16_._ .. _ _
,
.....
CG@y~~~iJ' си i RASSE:D'E SCADRE
,........... .,.L.....
-----
~_
........-
CIWIrOПAtЕТ mARElL IIIOUПRJIEJL Сооро_1o
r.vtu
IcМIlI
III08Т1 ••
.. ч 20
Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Продольный разрез и план нижней палубы в кормовой части с указанием размещения рулевого устройства)
ю.и. Александров
С
1926
Линейные корабли типа «Курвз»
августа по
13
октября
4
г. на корабле провели очеред
ную модернизацию в Тулоне. Для лучшего размещения радиоантенн
на
9
ты.
м увеличили высоту грот-мач Установили
....
ультразвуковую
гидроакустическую аппаратуру.
В период с
16
января
1928
21
ноября
1927 г.
по
г. в Тулоне модерни
зировали дальномеры.
~
С
7 августа 1929 г. по 28 сен 1931 г. "Жан Бар" прошел оче
тября
редное переоборудование в Тулоне. В ходе этих работ на корабле была модернизирована энергетическая ус
тановка, усилено зенитное вооруже ние и улучшена система управления
огнем.
Еще два котельных отделения
(N2N!~ 1 и3) перевели на нефтяное ото
6 паровых
пление. В них установили
котлов системы Дю Тампля. В ко тел.ьных отделениях (Н!!Н!!2,
4
и
5)
установили более совершенные во дотрубные котлы системы Бельвиля с угольным отоплением. Ранее эти
котлы
(24
шт.) предназначались для
линкоров типа "Нормандия". Котлы
имели рабочее давление
17,5 ат, об 36 кв.м, об колосников 8,5 кв.м.
щую площадь нагрева щую площадь
Турбины высокого и среднего давления заменили турбозубчатыми агрегатами.
Вместо 75-мм зенитных ору дий образца
1918
г. установили че
тыре 75-мм зенитных орудий об разца1922 г., модернизированных в
1924 г. Эти орудия имели вес ство 1,0 т., стреляли снарядами весом 5,9 кг на дальность 15,0 км и с до сягаемостью по высоте 10,0 км.
ла
Пределы вертикального наведения составляли
ность
-10+900 ,
корабле сохранили образца
скорострель
выстрелов в минуту. На
15
1902
4
47-мм орудия
г.
Для главного и противомин ного калибров установили цент ральный автомат стрельбы системы Сен-Шамон-"Гранат",
на
крыше
боевой рубки спаренный дальномер типа "С" (Ц) с базой
4,57
м, на ко
мандно-дальномерном посту один
дальномер типа "С" с базой один типа
"S"
с базой
3 м,
4,57
м и
на крыше
боевой рубки спаренный дальномер типа "С" с базой
4,57
i
м в брониро-
~ 1I
J
35
Зб
боевые корабли мира
Линейный корабль "Кур6э".
1925 г.
(Наружный вид и вид сверху)
I
f
Линейный корабль "Жан Бар".
1925 г.
(Наружный вид)
Линейный корабль "Жан Бар". (Наружный вид)
1931 г.
Ю.И. Александров
Линейные корабли типа
«KrpB:J»
37
ванном кожухе, на кормовом мостике запасной
дальномерный пост с дальномером типа "С" с ба
зой
4,57
м.
На фок-мачте под командно-дальномерным по
-
стом установили указатели дистанции
большие
циферблаты, на которых для других кораблей указы валось расстояние до кораблей противника. Смонти ровали закрытый мостик над командно-дальномер
ным постом. Стеньгу не восстанавливали. На возвышенной носовой башне (М2) устано
8,20
вили дальномер с базой
м. Вспомогательные по
сты управления огнем с дальномерами типа "С" с ба
зой
2 м разместили по правому и левому бортам, а для
Линейный корабль "Париж". 1927 г.
выработки целеуказания зенитной артиллерии уста новили два дальномера типа
"S"
с базой
1,5
(Наружный вид средней части корабля)
м вмес
1 м.
то дальномеров с базой
Прожекторное вооружение составили шесть прожекторов системы Сперри диаметром
110
прожектора диаметром
90 см и два
см системы Симменса.
На корабле разместили три паровых катера длиной
10
м, два моторных баркаса длиной
11
м с
керосиновыми двигателями, один моторный баркас
длиной
11
м и одну моторную шлюпку длиной
один гребной баркас длиной
10,5
гребные спасательные шлюпки длиной
вельбота длиной по длиной
5м
и две по
8,5 3,5
11
м,
м, две большие
10,5
м, два
м, две спасательные шлюпки м.
Линейный корабль "Жан 6ар". 1928 г.
Грузовую стрелу шлюпочного крана левого
(Наружный вид средней части корабля)
борта удлинили для про ведения спускоподъемных работ с разведывательным гидросамолетом. С
5
октября по
20
1933
г. на корабле
Прежде стоявшая за носовыми трубами грот
провели очередную модернизацию в Тулоне. В ходе
декабря
мачта была срезана, а вместо нее в кормовой части
работ сменили радиоаппаратуру и демонтировали
надстроек мостика (также измененных) поставили
торпедные аппараты.
треногую мачту с командно-дальномерным постом,
году, в виде опыта,
оснащенным дальномером с базой
получил платформу для взлета колесных самолетов,
"Париж" примерно в
Башенные дальномеры имели базу
1920
4,57 м и стеньгой. 2 м. Для выработ
для воздушной разведки и корректировки стрельбы.
ки целеуказания зенитной артиллерии установили
Платформа была устроена как на британских линко
два дальномера типа
рах. По-походному самолет находился на платформе
в брезентовом ангаре. При взлете самолета башня
увеличили до
разворачивалась против ветра.
до
С
25
октября
1922
г. по
25
ноября
1923
"S"
с базой
1,5
м.
Углы возвышения орудий главного калибра
23,6
г. ко
230.
Это увеличило дальность стрельбы
км.
С корабля сняли две 75-мм пушки образца
1897 г.
рабль прошел капитальный ремонт и переоборудова
и четыре 47-мм пушки. Вместо них установили 75-мм
ние. в Бресте. Во время ремонта и переоборудования
зенитные орудия образца
с корабля сняли часть носовой брони. Ее толщина
от бортовых башен главного калибра, по два орудия
уменьшилась до
1918
г. (установлены в нос
мм. Это мероприятие облегчило
на борт). Кроме того, на кормовом мостике постави
носовую оконечность и улучшило мореходность. В то
ли две 47-мм салютные пушки. Наконец, установили
же время усовершенствовали казематы противомин
шесть станин для
ной артиллерии.
1916
151
Одно котельное отделение было полностью пе
пулеметов Гочкиса образца
трельностью.
реведено на нефтяное отопление. Там были установ лены четыре котла системы Дю Тампля. Остальные
4
г. Эти пулеметы обладали очень малой скорос Теперь боезапас составлял:
305-мм орудий,
4730
четыре котельных отделения по-прежнему оставались
1800 выстрелов для
с угольным отоплением.
стрелов для 47-мм орудий.
Корабль изменил внешний вид
-
1200
выстрелов для
выстрелов для 138,6-мм орудий,
75-мм зенитных орудий и
880
вы
Шесть прожекторов системы Сперри диамет
две носовые
90
трубы были поставлены так близко, что издали вос
ром
принимались как одна труба, при этом их увеличили
Еще один прожектор меньшего диаметра стоял на
по высоте приблизительно на
2 м.
см установили на площадке треногой мачты.
площадке кормовой надстройки по левому борту.
38
БоеВblе корабли мир;;
Линейный корабль "Парнж". 1938 г. (Наружный вид)
Линейный корабль "Кур6э". 1938 г. (Наружный вид)
На корабле разместили три паровых катера щиной
1О
м, два баркаса длиной
11
м с моторами
;истемы Бетти Луар, одну моторную шлюпку длиной
12 м и одну моторную шлюпку длиной 10,5 м, две сп а ;ательные шлюпки длиной 10,5 м, одну длиной 9 м, J;Ba вельбота длиной по 8,5 м и две спасательные плюпки длиной 5 м. Еще две 9-метровые шлюпки lредназначались для адмирала и его штаба.
1924
г. по
9
января
1925
Г., а затем и в
4,57
м и один типа
20 де 1926 г.
На корабле отремонтировали шлюпочные грузовые
типа "С" с базой
4,57
ции. Вспомогательные посты управления огнем с дальномерами типа "С" с базой
16
августа
, 1927
см на площадке трен 0-
зой
1,5
N!!2
с ба
и один на кормовой надстройке. Далыю
см на
главного калибра.
1929
г. ко
ри диаметром
2
м установили и на башнях
Установили шесть прожекторов системы Спер г. по
15
января
Iе. Для главного и противоминного калибров устан 0-
центральный
"S"
м: один спаренный, один на башне главного
11 О
)абль проходил очередное переоборудование в Туло шли
м установили по
орудиям. Для выработки целеуказания зенитной ар
калибра
С
2
тиллерии установили три дальномера типа
меры типа "С" с базой
8. 001.' ohall' : H.P.Iu'bIn"'; ID~r. L.P. Cond~eero (2): 32,m."'I. 1..1 00011 •• 1,,
