Автоматическая коробка передач. Эксплуатация и обслуживание

Н. Ткаченко

AffГOМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

.. фЕНИКС» Ростов-на-Дону

2001

ББК

39

Глава

Т35

1

.,JiУправление автомобилем и эксплуатация автоматической

коробки передач

11

Автомобиль с автоматической коробкой передач, это значит, что он прост В управлении и не требует дополнительных физических усилий: авто­

Ткаченко Н. Н.

Т35

Автоматическая коробка передач. /CCpll" «ТеХIIОМIfР». Ростов н1Д : Феникс,

2001 . -

160

с.

мат будет переключать скорость на подъемах и спусках , выбирать оптималь­ tIый режим движения в зависимости от ситуации.

Но прежде чем включить какую-либо скорость и начать движение, дви­ гатель необходимо прогреть до температуры

50

(градусов С) . Падение обо­

,ротов двигателя говорит о том , что машина прогрелась и мож н о начать дви­

Автоматическая коробка передач (дКП) - О'ЮIII, V/\"(\III.IЙ ~ э ксплуатации механизм . С каждой новой моделыо он станов итсн 113/\11>1(111111 и совер шеннее . Уже появ и лись ко робки полностью с электронным пеР()КIIКI'IРIIИI1 М скоростей , эконо ­ мичным реж им о м эксплуатации . Пройдет е щё неМНОI (J IIIНIМflllИ и автоматы будут стоять на в сех автомобилях , вытеснив ручные ко р обки 1101'111\"'1

При ис п ол ьзовании автоматических коробок пеРЩ\fJ'l III'"Г""J\ИМЫ знания . Дать их водителям - цель этой книги . Как правильно ЭКС П ЛУil l ИРII",'II, . Iн : уществлять уход ,

жение.

Нажав на ножной тормоз, переключаете рычаг управления с пар кера

на Д

- ощущаете

толчок. Это включилась муфта первой скорости . Убираете

ногу с тормоза и , постепенно нажимая на педаль газа, начинаете движение.

Символ Д

-

это полностью автоматическое переключение скоростей как в

само стоятел ь но диагностировать , производить н еСЛОЖIIl,lИ ""м,",, авто матичес­

сторону увеличения

кой короб к и п ередач, снятие и правильная установка

обратном порядке, в случае торможения. Для того, чтобы автомо биль быст­

11" 11'11 ()мо6и ль , И когда обратиться за помощью к специалисту - все это В ы УЗIIПlНI1 И 1 М'"IЙ кн иги . В большинстве случаев неисправности П ОЯВЛЯЮIСII 111 III J. IIIIIIIИН водителями (:1)

просты х правил эксплуатации коробок - автомато в , их ОСIJГН ' ''IIIН : ItIИ и отли ч ий от привычны х ручных коробок с коростей . Прочитав эту КliИIУ . 111.1 I:МIIЖII 10 Ilредотвра­ тить полом ку , а если поломка уже произошла , поп ьпаТЬСl1 СIIМИМ у(; 1ранит ь ее.

Надее м ся, что с помощью данного издания , В ы сможо 1(J 11jJОДЛ И ГЬ срок эксп­ луатации с во е го автомобиля , сэкономив при этом зна'IИIШII. l roе количество и де­

(

I-ой , 2-0Й, 3-ей скорости) по мере движения , так и в

ро и плавно переключался , от карбюратора в коробку идет тросик к управле­ нию дроссельным клапаном. Этот клапан напрямую связан с педалью газ а

(акселератором

).

Нажимая на педаль газа, мы создаем давление клапана на плу нжер , закрывающий рабочее давление к муфте следующей скорости, которая вклю­ чается , если :

нег , и времени .

• мы отпустим педаль газа; • обороты двигателя возрастут

настолько, что создаваемое ими маги­

стральное давление отожмет плунжер, запирающий проход в муфту следую­ щей скорости .

В первом случае педалью газа мы регулируем быстрое включение ско­

ISBN

Б БК

39

рости , не дожидаясь возрастания оборотов двигателя. Четвертая скорость

(овердрайв) включается и выключается путем нажатия кнопки. При непрог­ ретом карбюраторном двигателе ускоряющая передача не работает. У авто­

мобилей с дизельным двигателем это устройство работает независимо от температуры . В обычных условиях движения переключатель (овердрайв) должен находиться в позиции

ON ( включено ). Гашение сигнальной лампы OFF ( выключено) свидетельствует о функционировании ускоренной пере­

©

Ткаченко Н . Н., 2001

© Оформл ени е, изд-во «Феникс" , 2001

дачи либо о её готовности к работе. Перевод переключателя (овердрайв) в позицию

OFF (выключено) обеспечивает функционирование передачи в

качестве трехскоростной автоматической трансмиссии. На крутых, трудно-

3

проходимых подъемах рычаг переключении переводится на 1 или L. На спус­ ках делайте то

- же самое.

III)Й происходит включение автоматического привода. При необходимости у lII.:личить скорость , сверх данной нажмите переключатель управления на I

При быстрой езде, в частности при обгоне, полное нажатие педали

IOpoHe с маркировкоЙ ACCEL и удерживайте его в таком положении д9

~юмента достижения требуемой скорости. На дороге с большим уклоном

акселератора даже в случае, когда рычаг переключения передач остается в

1, I'laСТУЮ невозможно добиться повышения скорости даже при нажатии

позиции Д, обеспечивает резкое ускорение за счет автоматического пере­

ЛССЕL. В этом случае используйте педаль газа.

- на вторую или « кик - даун.»

ключения муфт с ускоряющей передачи на третью, с третьей

первую скорость. Это действие называется эффектом

Глава

Не привыкайте без нужды пользоваться рычагом переключения скоро­

Общие сведения об устройстве АКП

стей, особенно на больших скоростях, т.к. существует вероятность ошибоч­ ного включения задней скорости вместо Д, а это неминуемо ведет к поломке автомата.

2

Автоматическая коробка передач состоит из автоматической трехсту­

Ilснчатой коробки передач и гидротрансформатора крутящего момента. В

Зимой на снежных и скользких дорогах ставьте рычаг переключении в

lIоследних моделях коробок-автоматов конструкторами добавлена четвер­

2, во избежание пробуксовок и заносов. В позиции 2 автомат имеет лишь одно переключение - с 1-й на 2-ю скорость. Ни 3-я, ни 4-я скорости не

"уска сделана блокировка которая включаясь при определенной скорости

позицию

включаются.

П1Я ступень

-

блок (овердраЙв). В гидротрансформаторах последнего вы­

автомобиля, блокирует напрямую двигатель с выходным валом коробки-ав­

При временной остановке, например у светофора или в пробке, пере­ ведите рычаг переключения передач в позицию Н и нажмите педаль ножно­

IOмата. При включении блокировки ощущается понижение оборотов двига­ IСЛЯ на

го тормоза либо оставьте рычаг на месте и только нажмите педаль ножного тормоза.

200 - 300 оборотов.

Переключение передач производится рычагом селектора на полу кузо­

lIa автомобиля. Рычаг селектора имеет шесть позиций: Р - стоянка, парков­

При остановке на подъеме не пользуйтесь педалью газа, применяйте только тормоз. При временной остановке на подъеме переводить рычаг пе­

реключения передач в позицию Н необязательно.

I(а;

R - задний ход; Н -нейтральное положение; Д - автоматическое переклю­ 1-,2- и 3-й передачи; 2 - автоматическое переключение l-й и 2-й пере­ дачи ; 1 - включение только первой передачи. У четырехскоростных коро­ 'Jсние

После полной остановки автомобиля нажмите педаль ножного тормо­

бок-автоматов на рычаге селектора находится кнопка включения 4-й переда­

за, переведите рычаг переключении в позицию Р и закрепите стояночный

'IИ (овердраЙв). Запуск двигателя возможен только при установлении рыча­

тормоз.

J'З переключения скоростей (селектора) в положение Н или Р.

Автоматический привод, или авто драйв, позволяет выдерживать по­

Переднеприводные коробки-автоматыI объединены с дифференциалом

70-100 километров в час без нажа­

и rnавной передачей, ведущей к полуосям передних колес и в отличие от

стоянную скорость движения в пределах

тия педали газа. Переключатель этого устройства размещен справа от ава­

заднеприводных могут иметь раздельные масляные картеры дифференциа­

- справа от ON за­

ла и самой коробки передач. Масло в такие коробки заливается РАЗДЕЛЬ­

рийного сигнализатора скорости, а переключатель управления

измерительного устройства. При нажатии переключателя на стороне

НО! В автоматный отсек заливается минеральное масло марки дехрон

горается сигнальная лампа, что СВИдетельствует о включении авто драйва.

в отсек дифференциала

Для установки заданной скорости нажмите переключатсль на стороне

80-В или

ON.

Разгоните автомобиль до требуемой скорости инажмите переключатель уп­ равления на стороне с маркировкой

CAE-7S-B.

- трансмиссионное

Определить тип картера можно по пробкам для слива

масла. Если пробка имеется только в поддоне коробки-автомата, то это ко­ робка с общим картером, и дехрон

SET.

При использовании авто драйва на дороге с крутыми подъемами и

I'llусками ходовая скорость автомобиля будет нссколько ниже заданной . У

- 2, а

ГИПОИдНое масло марок САЕ-

- 2,

заливаемый через щуп, омывает и

дифференциал.

Если пробки имеются и в поддоне, и в низу отсека дифференциала, а

километров ведет к

сбоку имеется смотровая пробка для проверки уровня масла дифференциа­

IIlIlоматическому отключению овердрайва (ускоряющей передачи). При

ла, то это раздельная коробка, и ни в коем случае, особенно после снятия и

1111 mмобилей с автоматом снижение скорости на 111 ШlOр"ом повышении скорости до величины 118

4

15-20

6 км/ч меньше установлен-

ремонта коробки-автомата, нельзя забывать проверять наличие уровня мас5

ла как в картере дифференциала, так и в самом автомате.

Электронные коробки-автоматы

- это автоматы, у которых на валу вме­

Заднеприводной автомат соединяется с дифференциалом заднего мос­

СТО механического центробежного переключателя скоростей установлен элек­

та посредством карданного механизма. Коробка-автомат состоит из двух пла­

тронный датчик, соединенный с электронным блоком управления переклю­

нетарных передач, управление которыми обеспечивается тремя многодис­

чения скоростей. В этих коробках все скорости, кроме первой, включаются

ковыми фрикционами, работающими в масляной ванне, и ленточным тор­

импульсным датчиком, устанавливающим обороты шестерни главной пере­

мозом, приводимым В действие поршнем. В конструкцию 4-скоростных ко­

дачи по мере увеличения или уменьшения скорости автомобиля. Сигнал дат­

робок добавлена планетарная передача и дополнительная муфта с фрикцио­

чика, поступая в электронный блок, управляет электрическими клапанами,

нами. Управляющее высокое давление масла, действующее на поршни сцеп­

находящимися в клапанном механизме. А они, в свою очередь, управляют

ления, распределяется клапанным механизмом, размещеЮJЫМ между карте­

переключением скоростей.

ром коробки передач и масляным картером. Давление масла обеспечивается масляным насосом, расположенным у разных конструкций коробок по-раз­

ному. У одних он расположен в задней крышке картера коробки передач на

общем для всей коробки валу, приводимом в действие двигателем. В других

леда.,,,

коробках шестерня масляного насоса засажена шлицами на гидротрансфор­

тpoc_-.b~ aкct.1Cp::rropa

.

матор, который вращается двигателем.

ФОТО 1.Гидротрансформатор.

" G1'n':L"'I"

·=:e~~"'Il·rr==;':;.1k.,...,..b,l.,,= ~1OC'Uper)'.

8е,1ущая

Jlnopal

шестеР"Jl

тро с

щюСС\:.lЫIOА 18СЛошr.:н

Рис.

Гидротрансформатор в автоматической коробке передач осуществля­

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

ет сцепление двигателя с коробкой. Это сцепление происходит за счет боль­ шого давления масла, создаваемого масляным насосом и усиленного крутя­

щим моментом маховика. Масляная струя, усиленная вращением, отталки­ ваясь от лепестков насосного колеса, захватывает с собой лепестки турбин­ ного колеса, которое, в свою очередь, связано с валом коробки передач, с

фрикционными и планетарными шестернями. Со стороны коробки гидро­ трансформатор засажен на шлицы шестерни масляного насоса, шлицы
1Ур­ бины И главного вала коробки-автомата.

6

1

Система гидравлического управления преобразует скорость автомобиля и нагрузку двигателя в гидравлические «сигналы». На основе этих сигналов, гидравлическое давление прилагается к муфтам и тормозам планетарного механизма для автоматического изменения передаточного отношения в со-

;ответствии

с условиями движения. Переключение осуществляется блоком

гидравлического управления следующим образом:

7

СКОРОСТЬ АВТОМО Б И Л Я Центробежный регулятор регул ирует гидраnЛИ' I ССКОС IЩR1lсние, созда­ ваемо е м асляным насосом, пропорционал ьно скорости автомобиля; это дав­

'IIГ переключения находится в положении «Н» (нейтраль) или «Р» (стоян­

а), то есть когда коробка передач не может передавать крутящий момент от двигателя к силовой передаче .

лен и е, называемое «давлением центробеж ного регулятора», действует как

«с игнал» скорости автомобиля к блоку гидравлического упраIlЛСНИЯ.

BHuмaHиe!

НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ Дроссельный регулятор в блоке гидравлического упраВJlения регули­ рует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, п ропорцио­

1. Иикогда

«R»

(задний ход)

передач.

2. Иикогда не переключайте рычаг в положение»Р» (стоянка) при

нально величине нажатия педали акселератора; это давл енис, наз ываемое

«давлением дроссельного регулятора», действует как «сигнал» открытиЯ

ие переключайте рычаг в положеиие

при движеиии автомобиля вперед, так как можно повредить коробку

ДВJlЖении автомобиля, так как можно повредить коробку передач.

3.

дроссельной заслонки, поступающий в блок гидравлическо го уп равл ения.

Ие нажимайте педаль акселератора при нажатой педали тор­

моза на переднем или заднем ходу, так как это перегрузит коробку пе­

БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Давление центробежного регулятора и давление дроссельного регуля­ тора приводят в действие клапаны переключения в блоке гидравлического управления. В зависимости от значений этих давлений регулируется пере­ мещение золотников, а сами золотники управляют гидравлическим давле­

нием, действующим на муфты и тормоза в планетарном механизме, кото­

рые, в свою очередь, управляют переключением передач в коробке.

редач и может повредить ее.

4. Для

ный тормоз. Если рычаг переключения находится в каком-то из поло­ жений, кроме» или «И», автомобиль может начать движение. Вероят­ ность этого особенно велика при работающем кондиционере, потому что обороты холостого хода двигателя повышаются выше обычных с помощью устройств повышеиия оборотов холостого хода.

РУЧНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ МЕХАНИЗМЫ Автоматическая коробка передач переключается автоматически с низ­ шей передачи на высшую и наоборот. Однако, к автоматической коробке передач присоединены

временной остановки автомобиля с работающим двигате­

лем переключите рычаг в положение «Р» или «Н» и включите стояноч­

Глава

3

Технические харакrеристики АКП разных моделей и фирм

рычажных механизма для обеспечения ручного

Коробки - автоматы различных фирм по своим эксплуатационным ха­

управления водителем . К рычажным механизмам относятся: рычаг переклю­

рактеристикам существенного отличия не имеют. Конструктивные особен­

2

чения с тросом и педаль акселератора с тросом дроссельной заслонки.

ности некоторых блоков и деталей автоматов не оказывают влияния на вы­

полняемые ими функции. К примеру, во всех заднеприводных автоматах стоят

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Рычаг переключения соответствует рычагу переключения коробки пе­ редач с ручным переключением. Он соединен с коробкой передач тросом или рычажной передачей. Водитель может выбирать режим движения: дви­

жение вперед или назад, нейтраль, режим стоянки

- с помощью этого рыча­

га. Почти во всех автоматических коробках передач, режим переднеro хода состоит из трех диапазонов : «Д»

- движение в автоматическом режиме, «2» «L» или «1» - включение только первой

включение только двух скоростей, и скорости.

для безопасности двигатель можно запустить только тогда, кor.цa ры-

фрикционные диски в муфтах сцепления малого размера, и эти диски лишь на немноro больше в муфтах низших скоростей. В повышающих скоростях муфт они все одинаковые, за исключением новых моделей фирмы Ииссан.

В переднеприводных автоматах различных фирм размеры фрикционных дисков значительно отличаются. В заднеприводных автоматах фрикционные диски широкие, а в переднеприводных

- узкие,

но больше диаметром. Это

c~aнo с ограниченной длиной переднеприводного автомата. Заднепривод­ ный автомат ограничений в длину не имеет и в новых конструкциях может

увеличиваться. Практика показывает, что большие диски на всех переднеп­

рЮюдных марках машин, кроме автомобилей марки Мазда, никогда не вы1,\'

'if!.ЯТ из строя, за исключением тех случаев, когда автомат побывал в воде.

8 9

скоростей. В этой коробке одна проблема - плохое переключение скорос­

Тогда расслаиваются все фрикционные диски, так как они боятся воды. Коробки-автоматы делятся на 3-х и 4-скоростные. Есть автоматы с пол­ ностью электронным переключением скоростей . Они, выходя из строя, дос­ тавляют много хлопот механикам и электронщикам , ремонтирующим эти

автоматы. Исправив механическое повреждение внутри автомата, но не за­ менив или не исправив электронный блок переключения скоростей, меха­ ник не устраняет причину возникновения неисправности , и через короткое

тей из-за постепенного стачивания уплотнительных колец центробежного lIереключателя. В коробке имеется два отсека для заливки масла. В отсек .arroмата заливается масло дехрон

- 2,

а в отсек дифференциала

- трансмис­

t: ио нное масло.

Фирма Хонда выпускает переднеприводные коробки-автоматы слож­

IIОЙ конструкции, сильно отличающиеся от других автоматов. Эта коробка

время те же самые неисправности в коробке скоростей повторяются. Масте­

Сl1Мая неудобная в ремонте. В Этой коробке масляный фильтр можно заме­

ра, знающие особенности таких автоматов , в первую очередь исправляют

I1ИТЬ или прочистить, только разобрав всю коробку до основания.

электронный блок , а потом и сам автомат.

Глава

Фирмы, выпускающие автоматы с эл ектронным переключением ско­ ростей ,

- Мицубиси, Мазда,

Форд. Сейчас к ним присоединились и другие

известные фирмы: Тойота , Ниссан , Хонда , Субару.

4

Неисправности в АКП, вызванные неправильной эксплуатацией автомобиля

Фирма Ниссан выпустила новые зад неприводные коробки-автоматы

раза

Если Вы привыкли ездить на автомобиле с ручным управлением, рез­

больше прежней и конструктивно напоминает переднеприводной автомат

ко переключая скорости, лихо тормозя , закручивая на виражах , то на авто­

последних моделей. Особенность этого автомата в том , что у него большой

мобиле с автоматической коробкой так ездить нельзя . Автомат предназна­

плоский поддон, где размещен клапанный механизм с фильтром. При езде в

' / сн для спокойной езды в городе , где интенсивное движение и много свето­

условиях гористой местности, где спуски чередуются с подъемами , уровня

форов. При напряженной, резкой езде увеличиваются зазоры в муфтах фрик­

как 2-ВД, так и 4-ВД. В отличие от старой коробки-автомата она в

2

масла, отмеченного на щупе, недостаточно, необходимо обязательно долить

ционных дисков, планетарных шестернях и в самом дифференциале . Внача­

1 литр

l1С удары и толчки при переключении будут малоощутимы, но со временем

масла. Дело в том , что все муфты дисков должны быть заполнены

маслом. При длительном подъеме масло постепенно перемещается в зад­

он и будут более чувствительны. Восстановить плавное переключение мож-

нюю часть коробки, оголяя отверстие фильтра. Насос вместе с маслом заса­

1/0, только отремонтировав коробку. Недолго прослужит автомат, если при

сывает воздух, который, попадая в магистраль, изменяет давление. Давле­

Дв ижении вперед Вы, не дождавшись остановки автомобиля, будете пере­

ние падает повсеместно, и фрикционные диски ведущих муфт начинают

кл ючать рычаг на заднюю скорость, при этом машина резко тормозит и едет

пробуксовывать. Повышаются обороты двигателя, так как связь с нагрузкой

lI азад. Еще хуже , когда Вы делаете это на скорости 60-80 км, нечаянно пере­

непрочная из-за слабого давления в муфтах. В итоге происходит стачивание

l1yтaB позицию Д с позицией R . Так же опасно переключение рычага на ско­

фрикционного слоя дисков и выход их из строя.

рости с повышенной , передачи на пониженную

Фирма Мицубиси изготавливает переднеприводные коробки-автома­ ты в основном с электронным переключением скоростей. Особенности это­

1 или 2. Вы не только може­

те вывести из строя автомат, но и пострадать сами .

Ускоряющая передача (овердрайв) начинает работать тогда, когда дви­

в фетровом фильтре одноразового использования. Сколько

гатель прогреется до определенной температуры и автомобиль наберет оп­

можно спасти машин от большой поломки, сняв его совсем и выкинув. Без

ределенную скорость. Не зная этого, водитель полагает, что неисправна муфта ЭТой передачи или неисправности электрической схемы.

го автомата

-

фильтра можно ездить, если коробка внутри чистая и масло было не очень

грязное, но желательно, конечно, поставить новый фильтр . Электронное

Автомобилям с автоматической коробкой передач категорически про­

переключение этих автоматов не очень надежное и часто служит причиной

'(ивопоказана буксировка других автомобилей с таким же или большим

выхода из строя коробок-автоматов, в результате чего фильтр забивается

~ Если Вы забуксовали на плохой дороге, то знайте, что, дергаясь впе­

остатками фрикционного слоя.

ред и назад в течение

5-10

мин., Вы не выбрались из ямы, дальнейшая бук­

автоматы 4ВД.

I,;OBl(a чревата поломкой автомата. В этом случае разумнее будет обратиться

ЭТИ коробки по своим конструктивным особенностям похожи на коробки

'11 помощью, а если помощи ждать неоткуда , то необходимо дать автомату

(Ауди) и (Сантана) - все они 3-х скоростные с механическим переключени-

остыть .

Фирма Субару устанавливает, в основном коробки

10

-

11

После этого попытаться, помогая двигателем, подвинуть машину ру­

ками , буксуя как можно меньше, следя за нагревом коробки. При езде по плохой дороге необходимо быть особенно внимательным, чтобы не пробить и не помять поддон. У некоторых марок машин поддоны

- без надлежащей

защиты и очень уязвимы .

Внутри поддона находится клапанный механизм переключения скоро­

стей с трубками, которые при ударе могут погнуться, перекрыв подачу мас­

ла в муфты сцепления. Без необходимого давления при буксовке начнет рас­ сыпаться фрикционный слой дисков, забивая пыльцой фильтр, что в свою очередь уменьшит и без того малое давление масла. Удары поддона чреватыI

не только смятием трубок, фильтра, пробоинами, но и сдвигом коробки от­ носительно корпуса машины, что приведет к нарушению фиксации всех ско­ ростей . Особенно это будет заметно при запуске двигателя на паркере или на нейтральной скорости. Двигая рычаг в малых пределах вперед и назад,

Вы будете ловить точку, в которой машина начнет заводиться. Знайте

- эта

неисправность связана со смещением коробки передач при ударе поддона

или небольшой аварии. В главе

12 Вы узнаете как устранить этот дефект.

Водители машин, с электронным блоком ЭБУ, в случае неоднокрar­

'IТO при подъеме автомобиля оставшееся в поддоне масло перемещается вниз,

ОГОЛЯЯ в фильтре отверстие для забора масла в насос. Насос начинает рабо­ тать вхолостую, закачивая воздух в магистраль. Давление при этом падает

повсеместно, связь с двигателем теряется и машина начинает сбрасывать скорость .

Если Вы пробили поддон и, не заметив этого, продолжили движение,

машина будет двигаться до тех пор, пока последний блок с фрикционными дисками не перестанет работать из-за нехватки масла. Потом начнется пол­

ная пробуксовка автомата, которая приведет к сгоранию нескольких блоков фрикционных дисков. Коробку можно спасти, если при первой же пробук­ с овке Вы остановитесь и проверите наличие масла в aвтOMare .

В результате подобной аварии машину необходимо брать на буксир, но транспортировать ее таким образом можно не более

50 киломежров, т.к.

без

масла могут нагреться и выйти из строя подшипники коробки и дифферен­ циала.

При ремонте из коробки

- автомата сливают все масло, а внутри, если

она грязная, тщательно промывают. Моют и клапанный механизм переклю­

чения скоростей . После ремонта в коробке нет ни капельки масла.

ных сбоев в переключении скоростей при Наличии масла в коробке не менее

Заливая масло в отремонтированную коробку, надо знать какое коли­

нормы, должны прекратить все поездки и обратиться к специалисту для про­

чество масла заливается в нее. Так как коробка пустая, она будет впитывать

верки электроники, управляющей переключением скоростей. Иначе все фрик­

в себя масло и некоторое время уровень его будет понижаться до тех пор,

ционные ди~ки в автомате могут рассыпаться, и ремонт всего агрегата будет

пока коробка не пропитается вся. Доливка масла прекращается только тогда,

стоить очень дорого.

когда уровень его стабилизируется и установится на верхней отметке щупа.

Электронный блок все равно придется менять или ремонтировать: от­

ремонтированный автомат с неисправным блоком работать не будет.

Глава

5

Неисправности в АКП, возникающие из-за недостатка масла Все поломки автоматов связаны, в основном, с недостатком масла в

коробке передач из-за его утечки или недолива. Достаточный уровень масла

-

основа нормальной работы автомата. Недостаток масла отражается и на

движении автомобиля, и на долговечности автомата.

Так, при низком уровне масла в автомате, Вы ничем не рискуете, дви­ гаясь по ровной дороге или вниз по спуску, но начав подъем, на очередном

участке дороги, Вы можете почувствовать пробуксовку фрикционных дис­ ков автомата. это выразится в том, что машина начнет буксовarь, переклю­

чаясь на низшие скорости, на которых она может отказarь в работе. Особен­ но явно это проявляется на заднеприводных aв:roмобилях, у которых длин­

Глава

6

Снятие и установка на автомобиль коробки-автомата Прежде чем снять с автомобиля автоматическую коробку передач, со­

кращенно именуемую АКП в дальнейшем, нужно проверить, не течет ли с неё или из сальников масло. В первую очередь проверяются сальники полу­ осей и гидротрансформатора. Дальше проверяется поддон и прокладка под­ дона на подтекание. Затем проверяется прокладка половинок картера и дру­

гие прокладки. Всё это записывается в журнале для дальнейшей работы с

коробкой'. Дальше производим визуальный осмотр АКП на предмет малых и больших трещин в теле коробки для определения, подлежит ли коробка ре­ монту или не подлежит. В случае больших трещин, нужно отказаться от ре, монта и лучще купить такую коробку новую или Б\У, так как металл корпуса

кЪробк~ cвapl<e рчень плохо поддается и в основном трескается. Откр~~нную от двигarеля коробку надо снимать вместе с гиДРотран-

ные коробки-автоматы и большие плоские поддоны это происходит потому,

12

13

сформатором, который заранее откручивается от маховика. Пока коробка еще на месте, проверьте зазор между открученным гидротрансформатором, уто­

пив его до упора в коробку и маховиком двигателя. Величина зазора записы­ вается в журнал, где ведется запись по Снятию и установке коробки. Эта

"стся количество масла, слитого в течение всего времени ремонта коробки.

Эти записи помогут вам сделать правильный уровень масла в коробке при .ГО заливке в отремонтированную коробку.

величина для каждой марки автомобиля индивидуальная и нужно обязательно

её знать пока коробка ещё не снята, иначе при установке коробки на автомо­

УСТАНОВКА КОРОБКИ-АВТОМАТА НА АВТОМОБИЛЬ

биль, ступицей гидротрансформатора можно обломать выступы в шестерне масляного насоса.

Установка коробки-автомата на автомобиль

На рисунке 2 Вы видите правильно установленный гидротрансформа­

- очень серьезный процесс,

kOторый требует от специалиста навыка установок автоматов на автомобиль.

тор находящийся в картере коробки автомата. Размер А составляющий в дан­

Сложность заключена в правильной установке в коробку гидротрансформа­

ном случае

тора. Он устанавливается на два шлицевых вала, выходящих из коробки, а

17 миллиметров от торца картера до торца направляющей у всех

марок и моделей автомобилей разный и только путем про верки его на не

венчиком с прорезью садится на шестерню масляного насоса, который со­

снятом автомате можно точно узнать какой размер А на Вашем автомате.

здает давление, находясь в зацеплении с гидротрансформатором . Неправиль­

ная посадка венчика гидротрансформатора приводит к облому шлицов шес­ терни, а иногда к полной поломке ее на несколько частей.

При правильной установке коробки на автомобиль зазоры остаются те

гидротраНСформатор

же между маховиком и гидротрансформатором. Зазор этот не должен пре-

8ышать

3

мм. Если зазор

3 мм

и более, то вам надлежит заняться двитате-

1IСМ, так как осевой зазор вашего коленвала увеличен и это отразится на ра­

боте коробки-автомата.

Глава 17мм

А

насосного колеса

/..J._--t-r-

ведущая

шестерня м,насоса

7

Заливка масла в автомат, регулировка и обкатка автомобиля Заливку масла в коробку производят через щуп и не на заведенной машине. Но когда уже залита большая часть масла, примерно

сальник

ГТ

3/4

части, то

машину заводят и доливают последнюю часть, сверяясь по записи в журна­

ле, сколько масла слито с коробки. В основном всегда заливается масла боль­ ше, чем было в коробке, больше уровня щупа. Так как коробка в ремонте моется внутри и все ее части вме'сте с клапанным механизмом, то она перед

установкой совершенно пустая. Масло в процесtеобкатки постепенно за­ полняет все лабиринты в коробке и в клапанном механизме. Поэтому после заливки масла автомобиль необходимо обкатать на месте, вывесив ведущие

колеса на домкратах. Прокрутка коробки на всех режимах идет в течение Рис

2

В этом журнале записывается сколько сливается масла с гидротранс­ форматора и с поддона, в котором есть пробка или с дифференциала, если в поддоне нет пробок, масло сливается в мерную емкость и замеряется, какое количество слито с коробки, заносится в журнал для учета. Так же записы-

14

получаса. За это время все рабочие муфты поршня, аккумуляторы муфт и лабиринты клапанной коробки, заполняются маслом, а воздух выходит. В связи с этим уровень масла понижается и его надо постоянно доливать до

уровня. Включая и переключая диапазоны

1, 2, д, R

как в сторону увеличе­

ния скорости так и наоборот Вы заставляете работать муфты, выгоняя из НИХ воздух. Когда воздух в муфтах весь выйдет, давление на рабочие фрик-

15

ционные диски увеличится в несколько раз и переключения скоростей будут

олодный и горячий. Уровень масла на отметке COOL обозначает

про исходить уже резче . Особенно это будет заметно на муфте повышающей

овень масла на заведенной машине, прогретой до нормальной температу­

перед ачи пп . Пока масляный насос закачивал масло с воздухом, она вклю­

Ы, до начала движения автомобиЛя в определенных режимах с переключе­

чается вяло и по тахометру её включение почти не заметно, но когда начнет

Иями передач. Уровень масла НОТ -будет у вас, когда вы приедете домой

вы ходить из неё воздух и периодически включая и выключая её, можно на­

з рядно поэксплуатировав свой автомобиль, вытащив щуп, вы увидите этот

блюдать как включения этой муфты становятся раз за разом резче . Плав­

ровень масла на отметке . Значит у вас все в полном порядке, уровень масла

ность включения и выключения постепенно исчезает и на смену ему прихо­

норме.

дит резкое включение этой передачи. Так происходит со всеми муфтами и

Таким образом, при нагревании при эксплуатации объем масла увели­

тормозными лентами в период обкатки автомобиля. Не зная этого можно за

чивается и достигает отметки НОТ. Если у вас объем масла не увеличивает­

несколько минут испортить и новую и отремонтированную коробку

- авто­

ся, это может бьпь связано с термостатом двигателя, который не нагревает

мат, независимо от того какой ты специалист или вообще простой автолю­

,"остаточно охлаждающую жидкость и в итоге масло циркулирует в коробке

битель.

~л одное . В этом случае до исправления ситуации , держите уровень мас ла

Когда уровень масла в течение 30-40 минут начинает держаться на ме­

Iсегда по верхней отметки НОТ, эта рабочая отметка коробки . Слитое мас­

сте, то тогда можно уже двигаться на машине по дороге, испытывая ее на

ПО вторично не используйте, особенно, если оно темно-красного цвета . Ра­

спусках, на подъемах, не насилуя ее слишком круто, так как после любого

створившиеся в масле, микрочастицы фрикционных дисков будут собой за­

ремонта идет притирка новых частей замененных деталей. Обкатка проис­

тыкать микроклетки сетки фильтра, отчего и будет постепенно понижаться

ходит в течение недели с постоянным наблюдением за уровнем масла .

магистральное давлением. Это в конце концов приведёт к поломке автомата.

Если есть какие-нибудь подтекания сальников, поддона, прокладок , то

/

Главц;S

это нужно немедленно устранить, так как в противном случае это грозит

новой поломкой автомата. Замена масла в коробке-автомате практически не осуществляется, так как, чтобы заменить его, нужно снимать коробку, раз­

бирать, прочищать, мыть внутри и полость коробки и все детали. Разбирать клапанный механизм, фильтр, и все это тоже мыть. Получается, чтобы поме­ нять масло в коробке-автомате, надо проделать почти тот же объем работ как по ремонту автомата.

Масло меняет свой цвет только при подгорании фрикционных дисков и при сильном его нагреве. Больше ничто не может изменить его цвет. Попа­

дание в масло воды или Тосола делает его похожим на кофе с молоком. Эта эмульсия вредна тем, что начинают расслаиваться фрикционные диски в процессе езды . Вовремя не промьm и не поменяв масло в коробке, вы риску­

ете доездиться до буксировки вашего автомобиля в пути другим видом транс­

Поиск и устранение возможных неисправностей. для точного и быстрого поиска и устранения возможных неисправно­

стей в автоматических коробках передач необходимы три условия:

1. Водитель автомобиля должен иметь представление об устройстве и работе коробки передач .

2. Он должен иметь ясное понимание проявлений неисправности сам испытывая свой автомобиль на разных режимах .

3.

Операции поиска и устранения неисправностей следует произво­

ДИТЬ точно И в полном объеме .

порта . Масло, которое еще имеет красный цвет и немного лишь потемнело, не стоит менять , проделывая такую большую работу. Можно его просто об­ новить: открутите в поддоне коробки пробку для слива масла, слейте его. У вас сольется почти половина коробки масла. Замерив, сколько слил ось мас­ ла, столько же долейте свежего масла , заведите автомобиль и проверьте уро­ вень масла по щупу.

На щупе имеются метки внизу, обозначающие нижний уровень, и ввер­

ху, обозначающие верхний уровень. Так же там есть и надписи, в которых путаются многие, меряя масло. Надписи эти

16

COOL и

НОТ переводятся как

17

Прu.мечанuе:

Операции поиска неисправностей.

Никогда не снимайте преждевременно коробку передач с автомо­

I.XapaKTep

биля и не начинайте ее разБОРk)' без предварительного про ведения на

проблемы

2.Условия при которых проявляется проблема или еl: прояв л ения З.СраВllеllие теХllических д аllНЫХ автомобиля с фактической

Анализ

~

втомобиле приведенных ниже проверок . В противном случае неизбеж-

11'" большие потери времени и неоправданные большие трудозатраты, нодлежащие вами оплате. В некоторых случаях возможны неисправнос­

характеристико»

ти двигателя, гидротрансформатора, редуктора а не коробки- автомата,

110ЭТОМУ предварительная проверка и регулировка крайне необходимы.

подтверждение

АНАЛИЗ ЖАЛОБЫ

Убедитесь действительно .1И сущест-

проявлений

вуют Пр оя.л ения , которые вы подоз-

Детальное изучение условий, при которых возникла неисправность,

реваете

Itl'роют весьма важную роль при проведении рабочих операций. Иными сло­

Например:

I .Автомобил ь "е Д Вllжется или плохо

t

раЗГОllяется (пробуксовка муфт и тормозов)

2.Жесткое включеllие

предварительная проверка

З.Нет п ер еключеllИЙ на следующие

f.-

передаЧII

4.Нет повышающей передачи ОД 5.Нет эффект а "кик-даУII" б.Нет торможения ДВ llгателем 7 .отсутствие пар кера.

И регулировка

t различные

испытания

t

...

Важно также провести сравнение паспортных технических данных с

фактическими характеристиками. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА Во многих случаях возможно решить проблему просто путем проведе­

rC!JI те м, как перейти к следующей операции , выполнить предварительную I .Холостые обороты двигателя

...

2.Полное открытие дроссельной заслонки

3.дЛИllа троса дросселыIйй заслонки 4.YpoBellb и состояние загрязнения рабочей жидкости

возможного

5.Включатель блокировки

местонахождения

запуска

двигателя

~

6.Включатель управления повышающей передачи

7.Давлеllие

8 магистрали

II!'oBepкy и регулировку.

Например, если ХОлостые обороты намного выше стандартного Значе­ III1Я, удар при переключ.ении будет намного большим, когда производится Ilсреключение с диапазона « Н» или «Р» на другой диапазон. Если трос дрос­

сел ьной заслонки неправильно отрегулирован /слишком ДЛинный/, дроссель­ tlая заслонка в карбюраторе будет не полностью открываться при полном Юiжатии на педаль акселератора, что сделает невозможным достижение эф­ фекта «кик-даую). Если уровень жидкости в автоматической коробке пере­ дач слишком низкий, в масляный насос будет попадать воздух , который вы-

регулировка или

10вет падение давления в магистрали, что приведет к буксованию муфт и

ремонт

I . Испытаllие по числу оборотов двигателя lIеПОДВИЖIIОГО

про верка

ми, основой поиска и устранений неисправности должны быть определе-

111111: «как должна быть проведена про верка?» и «что нужно ремонтировать?».

"ИЯ проверки и необходимых регулировок. Следовательно, очень важно пе­

определение

Окончательная

n

'---

автомобиля .

тормозов, ненормальному шуму и другим проблемам. В худшем случае фрик­ ционные диски сотрутся и выйдут из строя и тогда уже ремонт неизбежен.

Исходя из этого, можно понять, почему предварительная проверка и регули­

2.Испытаllие задержки по времени. 3.Испытание давления ЖИДКОСТИ.

ровка очень важны и их нужно выполнить прежде, чем перейти к другим

4 . Дорожные испытания.

испытаниям.

Водитель должен всегда помнить, что переход к следующим этапам

11роверки возможен только после устранения дефектов, обнаруженных пре­ дыдущими проверками .

18

19

Глава

9

•

РАЗЛИЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Имеются 4 вида испытаний, которые могут быть проведены при поис­

Проведите аналогичные испьrrания в диапазоне

I

Число оборотов двигателя неподвижного автомобиля для всех фирм и

I

марок машин разное и разница в общем то незначительная. Вот некоторый перечень этой разницы:

ке и устранении неисправностей автоматической коробки передач, причем каждое испытание преследует свою цель. Для быстрого и надежного реше­

Таблица

ния проблемы поиска и устранения неисправности, необходимо иметь чет­

± 150 оборотов ДВ. 2. Тойота (заднеприводные) ----------------- 2200 - 2500 ± 150 оборотов ДВ. 3. Ниссаll (переднеприводные) -------------- 2200 - 2400 ± 200 оборотов ДВ. 4. Ниссан (заднеприводные) ----------------- 2300 - 2500 ± 150 оборотов ДВ. 5. Мицубиси (переднеприводные)---------- 2100 - 2300 ± 200 оборотов ДВ. 6. Мицубиси (заднеприводные) ------------- 2200 - 2400 ± 150 оборотов ДВ. 7. Мазда (переднеприводные) --------------- 2300 - 2400 ± 200 оборотов ДВ. 8. Мазда (заднеприводные) ------------------ 2200 - 2300 ± 150 оборотов ДВ. 9. Хонда (переднеприводные) --------------- 2400 - 2600 ± 100 оборотов ДВ. 10. Субару (переднеприводные)------------- 2000 - 2100 ± 150 оборотов ДВ. 11. Субару (заднеприводные) ---------------- 2200 - 2400 ± 200 оборотов ДВ.

ИСПЫТАНИЕ ПО ЧИСЛУ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

НЕПОДВИЖНОГО АВТОМОБИЛЯ

Это испьrrание проводится для проверки общих характеристик двига­ теля и коробки передач /муфт, тормозов планетарного редуктора/. Оно про­ водится на автомобиле, который не может двигаться, путем измерения обо­

«R»

и при полном

нажатии на педаль акселератора.

Внимание: Проводите это испытание при нормальной рабочей темпераryре

жидкости

Оценка испытаний оборотов двигателя

(50 - 80 с)

0

Не проводите это испытание в течении более

5 секунд непрерывно.

1.

бодной и ровной площадке, обеспечивающей хорошее сцепление.

• •

Испытания на неподвижном автомобиле всегда должны про водится с

напарником. Один должен наблюдать за колесами и колесными клиньями

Если число оборотов двигателя одинаковое при включении обоих диа­

пазонов без вращения задних колес, но Щlже указанной величины, то.

Для гарантии безопасности проводите это испытание на большой сво­

может быть недостаточная мощность двигателя. может быть неправильно работает муфта свободного хода реактора (неисправность в гидротрансформаторе).

'J

Если число оборотов двигателя при включенном диапазоне «д» выше

снаружи автомобиля, тогда как другой про водит испытание, и в случае, если

2.

колеса начали вращаться или колесные клинья начали отходить, напарник,

указанной величины то:

• • •

находящийся снаружи, должен немедленно сигнализироваn. об этом друго­ му.

Проверка числа оборотов двигателя неподвижного автомобиля.

• • • • •

1.

1. Тойота (переднеприводные) -------------- 2100 - 2400

кое понимание целей каждого испытания.

ротов двигателя при переключении на диапазон , «Блюберд», «Пулъсар»,«Прерия» , «Марч».

.

;1

Рис

(

8.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ПЕР Е­ КЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ

.... ,. ,

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫ Х

АВТОМАТОВ

ФИРМ Ы

НИССАН .

"

Рис

1. стопор пружины. 2. корп ус

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТЕЙ

переключателя скоростей . З. заглушка .

4.

основание кре п­

ления регулятора .

жера с грузом.

6.

5. вал

плун ­

болт кре п­

ления корпуса переключате­

7. плунжер переключатс­ 8. отверстия каналов п е­ реключателя. 9. вал переклю ­ чателя. 10. косозубая шестер­ ня. 11 . вал .

ля.

9.

ПЕРЕДН ЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТОВ ФИРМЫ НИССАН .

i;••ртер гидротрансформатора. 2. корпус автомата. З . крышка переключателя IlростеЙ . 4. переключатель символов и пуска стартера . 5. рычаг переключателя 80nT крепления переключателя. 7. поддон картера . 8. отверстие крепления

'1

IItOМlта.

ля.

34

у автомобилей фирмы Хонда коробки-автоматы сконструированы так,

..10

ии к центробежному переключателю, ни к фильтру, ни к клапанному

",.8I1И3МУ добраться совершенно невозможно . В этой коробке нет поддона. зs

в заднеприводных коробках-автоматах, конструктивно похожих на ав ­ томаты фирмы Тойота, неисправность в механическом переключателе уст­ раняется так же, как и на автоматах ТоЙоты .

Автомат 4-ВД автомобиля «Леона» фирмы Субару похож на зад­ неприводные ниссановские автоматы: те же блоки муфт, размер и конфигу ­

рация дисков. Только центробежный переключатель имеет свою особенность

-

три масляных уплотнительных кольца, которые после

50-60

тысяч кило ­

метров пробега стачиваются, и в результате 3-я скорость перестает вклю­

чаться совсем или включается, но на больших оборотах двигателя. Рнс.I0

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ПЕРЕ­ КЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ СУБАРУ­ ЛЕОНА

1.

4

ВД.

клапан

плунжер,

сброса .

4.

3. болт креплеН ЮI

основание креплени }!

регулятора. гулятора. пружина.

кольцо .

9.

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТОВ

регулирую ·

щий магистральное да в · ление .

Рис.11 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТЕЙ

2.

5. корпус ре ­ 6. возвратна }! 7. стопорно е

8. вал плунжер а .

вал центробежного

переключателя.

10.

шплинт шестерни.

11.

косозубая шестерня.

12.

отверстие каналов пер е­

1, поддон

4

ВД ФИРМЫ СУБАРУ.

картера автомата. 2. корпус хвостовика. 3. крышка масляного насоса. 4.

"ус автомата.

5. болт крепления крышки переключателя скоростей. 6. крышка -7. корпус дифференциала. 8. сальник корпуса шарнира. 9.

""81CJ1ЮЧателя скоростей.

• • 1048, регулирующая зазор подшипника. Коробка 4-ВД от «Субару-Легзсю> - электронная. Переключение ско­

JIOтeI' происходит за счет импульсивного датчика электронного блока и элек­ агнитных клапанов. Центробежного переключателя в этой коробке нет, 'ТОму при возникновении сбоев в переключении необходимо обратиться

• ....циалисту по электронике. Вам в этой коробке делать практически нече­ ... .. исключением некоторых работ, связанных с заменой масла и фильтра.

канавк и

Фирма Сузуки производит коробки-автоматы, известные нам по ав­

масляных уплотнител ь­

ине «Сузуки-Сантзнз». Это переднеприводный автомат, конструк­

ключателя .

13.

ных колец .

похожий на автоматы машин «Ниссан-Санни» и «Ниссан-Блю6ерд», му при их ремонте ориентируйтесь на автоматы фирмы Инсеан . Так

-

lIO'IТи ничем не отличаются aBToMayыI фирмы Аудн. Тот же корпус с дву­ На рис.

11 показано, как добраться к переключателю и снять его для ремон­ та, а точнее - для замены уплотнительных колец. Такие кanроноrpафитовы с масляные кольца есть в каждой мастерской по ремонту автоматов, и купить их не проблема. На этом переключателе иногда, очень редко, стачивается косозубая шестерня, сидящая на валу переключателя и вращающая его . Шестерня стальная, выходит из строя от резких ударов при переключени и

скоростей. На любом заводе такую шестерню можно изготовить.

wдenьными друг от друга картерами в одном из которых находится дех­

•I 8

другом mпоидное масло для смазки шестерен редуктора, диффе­

"'8Ла. Очень важно помнить об этом в том случае когда коробка снимается и .ОНТИруется, так как масло сливается и заливаIOТ иногда после ремонта и ""ИО8kИ только дехрон через щуп, а в редуктор не заливают, думая что он Wlaется дехроном. В итоге через 3-4 ДНЯ хорошей езды, редуктор выхо­

.., иs строя и ремонту не подлежит. 36

37

./~ и tlOчаще используйте заднюю скорость. Это делается для того, чтобы

•

(\/юки и муфты скоростей, муфты мокрых тормозов и тормозные ленты

вen","uл и в работе. В этом случае свежим маслом омываются все детали I~ICИ. вымываются частицы грязи и наслоения, скопившиеся в лабирин­ «mШдННОГО механизма за период эксплуатации автомобиля. Отработав-

100 километров

масло надо слить в 20-литровую емкость, залить новое

_IЮ и на таких же режимах поездить и опять слить масло в эту же емкость.

11 ThK 3-4 раза. Убедившись, что масло сливается почти чистое, последний раз залей­

fI tlOlюе

масло и эксплуатируйте машину несколько лет, не ПРОИ3ВОДЯ ника­

." nllсраций с маслом, но не забывая следить за его уровнем и устранять tllllIJlяющиеся подтеки. Да, такая замена масла стоит недешево, но гораздо

_"uжс Вам обойдется ремонт коробки-автомата в случае его поломки из-за

""'''IOГО масла. Такая замена масла эффективна лишь в том случае. когда автомат ра­

_орт исправно. но масло в нем никогда не менялось. не чистился фильтр и

• Рис.

12

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТЕЙ В ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТАХ: АУДИ, САНТАНА.

1. отверстие крепления коробки-автомата. 2. корпус картера гидротрансформатора и диффереНЦИa1lа. 3 . крышка центробежного переключателя скоростей. 4. болт креп ­

DGКрывался поддон. Для замены масла открутите в поддоне пробку и слейте

ботанное масло, снимите поддон . Снимите с клапанного механизма мас­

U""I ~ фильтр (см. рис.13-17). Рис.13 ВИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ

АВТОМАТОВ ФИРМЫ ТОЙОТА. (поддон снят)

ления крышки. 5. болт крепления автомата. 6. корпус автомата. 7. обойма, регулиру­

1.

ющая зазор подшипника.

масляные аккумуляторы.

8. сальник . 9. крышка поддона.

Важнейшим условием безаварийной эксплуатации всех без исключе­

трубки масляные.

3. корпус

автомата.

4.

на.

чистый, а значит, работоспособный фильтр. Именно от того, насколько чис­

клапаны управления.

тое масло и чистый фильтр, зависит, как долго будет работать автомат. В

клапанный механизм .

любом подержанном автомобиле, где бы Вы его ни приобрели, всегда нахо­

бортик фильтра.

дится отработавшее свой срок масло и забитый, в разной степени, масляный фильтр. Поэтому, купив подержанный автомобиль, первое, что Вам необхо­

ный фильтр.

нить масло, Это необходимо сделать даже в том случае, если цвет масл а нормальный, нет горелого запаха, уровень масла в норме, переключение ско­

ростей происходит без пробуксовок.

Помеиять масло полностью, не разбирая коробки, практически не­ возможно, поэтому рекомендуется слить старое масло, залить новое и поез­

дить на машине на всех скоростях, переключая ручку скоростей. Начиная движение, ставьте рукоятку переключения скоростей на 1 или L, потом на 2,

38

от­

верстие крепления поддо­

ния коробок-автоматов является необходимый уровень масла, его чистота и

димо сделать - 1I2 заменить или почистить масляный фильтр и сме­

2.

5.

электромагнитные

фильтра.

JО.

8. 9.

6. 7.

масля­ сетка

болт крепле­

ния фильтра.

1J .ось сек­ 12. стержень секто­ ра. J 3. сектор управления золотником. 14. корпус золотника. J5. Золотник тора.

ручного

управления.

16.переключатель старте­ ра и символов.

17.

крепления рычага.

39

гайка

Рис.14

Рис.16

ВИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА, БЕЗ ПОДДОНА, ЗАДНЕПРИВОДНЫХ

ОИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА БЕЗ ПОДДОНА ЗАДНЕПРИВОДНЫХ

АВТОМАТОВ ФИРМЫ ТОЙОТА. (поддон снят). l.резьбовое отверстие.

2.

корпус автомата .

управления .

5.

ось сектора.

8. трубка. 9.

отверстие крепления фильтра.

ного механизма.

12.

6. кронштейн

3. болт

сектора.

оси сектора.

7.

4.

АВТОМАТОВ ФИРМЫ НИССАН. (поддон снят).

золотник РУЧНО I '(I

сектор управления золотником

10. масляный

фильтр.

болт крепления пластины фиксатора.

13.

11. корпус

клапа н

пластина фиксатора

1. ",.. I.бовое отверстие. 2. трубка переходник. 3. корпус автомата. 4. отверстие креп­ ....М. фильтра. 5. клапан с электромагнитным управлением ПП. 6. сетка фильтра. 7. "ус клапанного механизма .

....

Рис.15

"ного управления .

10.

8.

клапан с электромагнитным управлением.

9. золот­

сектор управления золотником.

Рис.17

ВИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА БЕЗ ПОДДОНА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМО ·

ВИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА БЕЗ ПОДДОНА

БИЛЕЙ ФИРМЫ МИЦУБИСИ. (поддон снят).

ПSРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТОВ ФИРМЫ ИИССАИ (поддон снят)

1. клапаны с электромагнит 2. ЗОЛО'I ник ручного управления . 3 фишка разъема. 4. уплотн и · тельная манжета. 5. клапан ным управлением.

с электромагнитным упра в

лением ПП,

6.

корпус кл а ·

панного механизма .

7. отвер· 8 корпус автомата. 9. фетра вый масляный фильтр. 1О

стие крепления фильтра .

резьбовое отверстие крепл е · ния поддона.

11.

крыш ка

приемника фильтра.

12. вс а ·

сывающее отверстие масл я

ного фильтра.

40

l.болт крепления ог­ раничителя .

2.

резь­

бовое отверстие.

3.

отверстие крепления

фильтра.

4.

ный фильтр.

масля­

5.

кор­

пус клапанного ме­

ханизма .

6. корпус 7. плунжер передач. 8.

автомата.

низших

золотник

ручного

управления.

9.

регу­

лятор рабочего дав­ ления .

10. втулка ре­ 11 . сетка

гулятора . фильтра.

41

Рис.19 Если нет нового фильтра

фильтр (см. рис.

- не беда, развальцуйте бокорезами cTapbIil 18-22), все детали его промойте в бензине, особенно сетку

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ЗАДНЕПРИВОДНЫХ

фильтра, продуйте ее воздухом, можно от ножного насоса. Соберите и за

АВТОМОБИЛЕЙ

вальцуйте фильтр, поставьте его на место. Промыв поддон с магнитом, уста

ФИРМ ТОЙОТА: МАРК-2. ЧАЙЗЕР.

новите его , убедившись в целости прокладки поддона. Теперь, когда все это проделано , приступайте к замене масла. Можно обойтись и без замены мас

КРЕСТА. КРАУИ,

ла, если оно нормальное, и с коробкой нет проблем, но вскрыть поддон 11

МАСТЕР-АЙ-СУРФ.

прочистить фильтр нужно обязательно . Никогда не допускайте снижеНИ>I уровня масла, хотя бы раз в неделю проверяйте его уровень на прогретой ,

I . отверстие крепления

l

работающим двигателем машине . Старайтесь поддерживать уровень маСЛо

VI

1.

Установите возвратные пружины так, чтобы все отверстия в крышке пружин со -

впали с отверстиями в корпусе масляного насоса .

ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ БОЛТАМИ

1.

Вставьте

6

болтов в отверстия пру­

жинной крышки и от руки

закрутите их

до упора.

2.

Поправьте крышку и закрутите бол­

ты совсем.

Момент затяжки

- 55

УСТАНОВКА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ ТОРМОЗА 2

КГС.см.

ПЕРЕДАЧИ

Смочив тормозную ленту в )!

...

фото

3

Затем поместите крышку в отвер­

стие и,

1

2

З. прижав её, установите стопорное кольцо

.

УСТАНОВКА БАРАБАНА МУФТЫ ПРЯМОГО ВКЛЮЧЕНИЯ И ЗАДНЕГО ХОДА

--

о

N

1.

Возьмите барабан муфты так, как по­

казано на фото, и осторожно опустите его на втулку насоса с уплотнительными коль­

цами, слегка поворачивая его в обе сто­ роны.

2. Если тормозная лента мешает ба­ рабану сесть на место, то возьмите сталь­ ной крючок и подцепите им низ ленты,

приподнимая ее и вращая в обе стороны барабан муфты.

3.

Возьмите гаечный ключ и отрегули­

руйте зазор между упором тормозной ленты и регулирующим упором.

Минимальный зазор:

1,5

Максимальным зазор:

мм.

3,0

мм.

~

nPOВЕРКА Bb~HЫM дАВЛЕНИЕМ ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ

1. 8

Подайте в масляный канал этой муфты давление воздуха

3

кг/см.

Если набор дисков и пластин плотно прижался друг к другу и отверткой их не провернутъ, то значит установка поизведена правильно.

~

УСТАНОВКА

1

ДИСКОВ

ПЕРЕДАЧИ

И

ПЛАСТИН

И ЗАДНЕГО

ТОРМОЗА

ХОДА

Установка дисков и пластин идет в оп­

1.

ределенном порядке:сначала на торец пор­

шня ложится пружинное кольцо выпуклой наружной стороной кверху, а внутренняя выпуклая сторона лежит на поршне.

Затем помещается толстая пластина,

2.

потом фрикционный диск, затем тонкая пла­ стина, опять диск и т.д.

В конце сборки на последний фрикцион­ ный диск кладется толстая пластина.

З. В некоторых моделях этих коробок-ав­ томатов устанавливают в конце сборки это­ го блока, несколько толстых

пластин, что­

бы выбрать зазор между стопорным коль­ цом и последним диском, так как корпус ко­

робки был рассчитан на большее количество фрикционных дисков и пластин.

УСТАНОВКА СТОПОРНОГО

1.

КОЛЬЦА

Возьмите большую отвертку, стопор­

ное кольцо сожмите и опустите вниз к пла­ стине.

2.

Поджимая отверткой край кольца,

вставляйте его в паз по всей окружности. З. Убедитесь визуально, что кольцо сто­ ит на своем месте.

ПРОВЕРКА

1.

Подайте

2

ДАВЛЕНИЕМ ТОРМОЗА

1

ПЕРЕДАЧИ

кг/см2 воздушного давления в отверстие масляного канала, как пока-зано

на фото. Убедитесь,

2.

ВОЗДУШНЫМ

что поршень сжимает диски и их невозможно провернуть.

Если при этом давлении диски все-таки проворачиваются, замените поршень или про­

верьте правильность установки поршня.

УСТАНОВКА

БАРАБАНА

МУФТЫ

1.

ПЕРЕДНЕГО

ХОДА

Приклейте вазелином обойму под­

шипника с тремя

выступами

на корпус

муфты со стороны масляного насоса.

Возьмите муфту,

как показано на фото,

и опустите ее вниз, вводя в зацепление с

фрикционными дисками.

2.

Проверьте правильность посадки

муфты на свое место таким способом: Возьмите тонкую отвертку инажмите

на один из выступов обоймы подшипни­ ка. Если обойма осталась на месте и не провалилась вниз, значит муфта установ­ лена правильно.

' - - - -- - -- -

--

ПРОВЕРКА

ВОЗДУШНЫМ

ДАВЛЕНИЕМ

МУФТЫ

ПЕРЕДНЕГО ХОДА

..... (;) 00

1.

Подайте

2

кг/см2 воздушного давления в отверстие масляного канала, как показано

на фото. Убедитесь, что поршень сжимает диски и их невозможно провернуть. 2.Если при этом давлении диски все-таки проворачиваются, замените: а/ масляные уплотнительные кольца.

б/ манжеты поршня.

УСТАНОВКА В МУФТУ ПЕРЕДНЕГО ХОДА КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ

1.

Положите на основание мУФТbJ пе­

реднего хода с

3 отверстиями,

в которых

торчат выступы обоймы подшипника, пла­

стмассовую упорную шайбу рисками вверх. Возьмите коронную шестерню, как

показано на фото, и опустите вниз, вво­

дя ее в зацепление с фрикционными дис­ ками муфты переднего хода.

2.

Правильность установки проверьте,

подав воздушное давление в муфту. Если коронная шестерня остается на месте и

не двигается, значит она установлена пра­ вильно.

=

УСТАНОВКА ПЛАСТМАССОВОЙ

ВТУЛКИ

ПЕР~НЕГО

НА БАРАБАН

МУФТЫ

ХОдА

о

1.

Возьмите пластмассовую втулку и

насадите ее на шлицевой выступ бараба­ на муфты переднего хода.

УСТАНОВКА

КРЕСТОВИНЫ

ПЕР~НЕГО

САТЕЛЛИТОВ

ПЛАНЕТАРНОГО

1.

РЯдА

Приклеив снизу и положив сверху

обоймы подшипников, опустите и введи­

те в зацепление с зубьями коронной ше­ стерни крестовину саттелитов.

--

УСТАНОВКА СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ И БАРАБАНА В СБОРЕ

N

1.

При клейте вазелином подшипник на

барабан, а сверху положите оБОЙМУ под­ шипника .

2. 80зьмите, как показано на фото, бti­ рабан и установите в пазы и в шестерни

сателлитов, вращая барабан взад и впе­ ред.

з. Убедитесь в правильности посадки

барабана.

УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА

1.

Возьмите блок планетарного ряда,

как показано на фото, приклейте вазели­ ном подшипник скольжения с 3-мя выс­ тупами и опустите его, вводя в зацепле­

ние с фрикционными дисками мокрого тормоза первой передачи.

2.

Правильность установки можно про­

верить следующим способом: подайте воздушное давление в масля­ ный канал тормоза

1 передачи .

Если блок планетарного ряда не при­ поднимается, а сидит на месте, то он ус­ тановлен правильно.

УСТАНОВКА МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

1.

Муфта свободного хода устанавли­

вается только в определенном

положе­

нии, по-другому установить ее невозмож­

но. Устанавливается она в пазы корпуса автомата, перевернув ее,

по-другому вы

ее не установите.

2.

80зьмите муфту, как показано на

фото, совместите все выступы муфты с пазами корпуса автомата и утопите в кор­ пус автомата ее, вращая при этом по ча­

совой стрелке блок заднего планетарно­ го ряда.

з. Проверка посадки муфты проверя­ ется визуально: она садится вровень паза стопорного кольца.

УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

1. v1

Стопорное кольцо устанавливается с загнутым концом вверх в 1-й паз

паркера.

от рычага

УСТАНОВКА КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ С ЗУБЬЯМИ ПАРКЕРА

1.

Приклейте вазели~юм

обойму подшипника с тре­ мя

выступами

к

корпусу

коронной шестерни.

2.

Возьмите, как пока­

зано на фото, шестерню и посадите ее, цепление

с

введя в за­ сателлитами

блока планетарного ряда.

УСТАНОВКА КОЛЬЦА ШЕСТЕРНИ

КОЛЬЦО

Возьмите

упорное

кольцо шестерни

и

при­

клейте его на шлицевой выступ.

УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ВЕДУЩЕГО ВАЛА КОРОБКИ

-

И ВАЛА МАСЛЯНОГО НАСОСА

...-

QO

1.

80зьмите валы, как показано на

фото, и опустите их, зацепление:

введя каждый в

вал масляного насоса в

шлицы шестерни, а главный вал в шли­ цы муфты переднего хода.

2.

Убедитесь,

вращая их,

что они

попали в шлицевые соединения.

УСТАНОВКА

И

ПРОКЛАдКИ,

ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ВЕРХНЕЙ ПОЛОВИНКИ

1. циал.

КОРОБКИ

Установите прокладку, дифферен­ Возьмите, как показано на фото,

верхнюю половинку, опустите на валы и подшипник редуктора.

2.

Проворачивая за зубья паркера ко­

ронную

шестерню,

половинку до конца.

осадите

верхнюю

ЗАКРУЧИВАНИЕ

И

ОБТЯЖКА

БОЛТОВ

ПО

ПЕРИМЕТРУ

.N

О

1.

Установите болты по пе­

риметру коробки и закрутите их. Момент затяжки

2.

- 150

кг.

Проверьте вращение ва­

лов масляного и главного вала.

УСТАНОВКА

ЦЕНТРОБЕЖНОГО

РЕГУЛЯТОРА

Возьмите центробежный ре­ гулятор, опустите в корпус ав­ томата до упора

болтом .

и

закрутите

УСТАНОВКА КРЫШКИ ЦЕНТРОБЕЖНОГО РЕГУЛЯТОРА

......

~ г---------------------------------~

1. Оденьте резиновое уплотнение в крышку и смажьте вазелином его повер­ хность, а также корпус крепления крыш­ ки .

2. Возьмите крышку регулятора, одень­ те на крепление и установите зажим.

з. Проверьте праеильность установки крышки.

з. ПРОВЕРКА

ВОЗДУШНЫМ

ДАВЛЕНИЕМ

НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

СОБРАННОЙ 1.

КОРОБКИ

Закрепим на главном валу коробки передач специальный зажим для вращения вала и

перевернем коробку поддоном кверху.

2.

Проверка работы муфты прямого включения и заднего хода:

Подайте в масля­

ный канал этой муфты давление воздуха 3кг/см2. Подавая воздух, одновременно крутите спецзажимом главный вал, проверяя зацепление муфты с блоком муфты переднего хода. На этой передаче главный вал крутится тяжелее остальных передач. Если вы ощущаете эту тяжесть и при этом начинает крутится редуктор, то значит все в порядке с этой муфтой. з. Проверка работы муфты переднего хода: Подайте в масляный канал этой муфты давление воздуха 3кг/см. Также одновременно крутите главный вал за спецзажим. На этой передаче вал крутится намного легче и редуктор крутится медленнее. Это говорит о нор­

мальной работе этой муфты.

4.

Проверка работы тормоза

1

передачи: Тормоз

1 передачи

проверяется визуально.

Набор дисков тормоза виден в корпусе коробки хорошо и, как работает он, видно, когда вы подаете в его масляный канал воздушное давление .

......

5.

Проверка работы ленты 2-го тормоза и заднего хода. Работу штока тормозной

~ ленты тоже хорошо видно визуально, когда вы подаете воздушное давление в масляный канал поршня тормозной ленты.

4.

УСТАНОВКА В КОРПУС АВТОМАТА КЛАПАННОГО

~

МЕХАНИЗМА МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ КОРПУСА АВТОМАТА

1-масляный канал выхода жидкости из аккумулятора. 2-масляный канал входа жидкости в аккумуля­

тор. 3-масляный канал поступления жидкости к поршню тормозной ленты. 4-масляный канал поступления жидкости к муфте переднего хода. 5-канал поступления жидкости

через фильтр в масляный насос. б-масляный канал поступления жидкости к муфте заднего хода.

7 -канал

1 передачи

и

поступления жидкости для смазки вала шестерни масляного насоса.

8-

канал поступления жидкости к муфте прямого включения и заднего хода. 9-масляный канал выхода жидкости_ под давлением из насоса /магистральное давление/. 10-канал выхода жидкости центро­ бежного регулятора. 11-канал входа жидкости к центробежному регулятору. 12-канал поступления жидкости к ведущей шестерне контрпривода

10

з

7

8

11

12

УСТАНОВКА

ПОРШНЯ

УСТАНОВКА

АККУМУЛЯТОРА

КЛАПАННОГО

В

КОРПУС

КОРОБКИ

МЕХАНИЗМА

а. возьмите клапанный механизм, как показано на

фото, и опустите на место, попав

пазом

золотника

в

зацепление с рычагом руч­

ного переключения и пазом дроссельного клапана в за­ цепление с рычагом троси­

ка воздушной заслонки.

б. убедитесь, что клапан­ ный механизм установлен правильно, рычаги правиль­ но

расположены

в

пазах

золотника и клапана, пере­

ключения происходят без

заеданий, ся хорошо.

тросик движет­

-

УСТАНОВКА

И

ЗАКРУТКА

БОЛТОВ

N

00

а.

руки

установите и закрутите от

7

болтов крепления клапан­

ного механизма к корпусу автома­ та.

б. возьмите динамометричес­ кий ключ и закрутите болты этим ключом.

момент затяжки

100

кг/см.

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

8.

положит~

а

отведенные

места под м~Fниты
пластинки магнитов

и

ПОJ1QЖИП~

крышку

ПО,DДона на М С} СТО.

б. закрутите рт руки П О,DДона,

болты

затем динамометри­

чески м ключом докрутите их.

момент затяжки

50

кг/см.

ГЛАВА

23

РАЗБОРКА И РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ ЗАДНЕПРМВОДНОГО АВ10МАТА 1. РАЗБОРКА ОСНОВНЫХ ЧАстеЙ АВТОМАТА Положите автомат на

рабочий стол поддоном вниз,

и

на

гидротранс­

форматор накрутите

2

болта в отверстия для крепления его к махови­ ку и, поворачивая его в ту или в другую сторону,

осторожно снимите с ко­

робки передач.

1.

Установ,,",в aBTOMI;lT верти­

кально

вверх

картером

гидро­

трансформатора, заКРЕЮ,,",Щ

KQP-

пус спецзажимами.

ПQдстукивая молоточком по

внешним сторонам картерв, сни­

мите ~Г() с коробки и QТll0жите в

CTQPOHY.

Во;зьмите ключ и OTKpYТ~Te по пери метру креплени~

картера

гидротрансформатора

1О

тов.

2.

бол­

w

N

4.

3.

Снимите с коробки передач масляный

насос в сборе и вал коробки передач.

5.

Снимите тормозную ленту с наконеч­

ником штока.

w

w

возьмите спецключ и ключ на

14

и от­

крутите контрогайку и болт, регулирующий натяжение тормозной ленты.

6.

Снимите блок муфты повышающей пе ­

редачи с набором фрикционных дисков.

7.

Снимите блок муфты переднего хода с

набором дисков

9.

Снимите крышку барабана прямого

включения.

w

VI

8.

Снимите ступицу муфты переднего

хода.

10.

Снимите водило переднего плане­

тарного ряда.

w

0'\

11. ного

Снимите с блока заднего планетар-

•

ряда

солнечную

шестерню.

12.

80зьмите раздвижные спецщипцы,

раздвиньте концы стопорного кольца и ос­

торожно снимите его.

13.

Снимите блок сателлитов заднего

планетарного ряда.

14.

Снимите коронную шестерню.

15.

Снимите муфту свободного хода

N21

со ступицей 1-й передачи

17.

Снимите барабан фрикционных дис­

ков 1-0Й и 2-0Й передачи в сборе.

16.

Снимите шестерню муфты 2-0Й пе­

редачи и подшипник

18.

Снимите масляные уплотнительные

кольца 1-0Й и 2-й передачи.

Убрав стопорное кольцо, снимите набор дисков тормоза 1-0Й передачи, которые нахо­ w \D

дятся В самом низу коробки передач и завершают набор фрикционов и планетарных рядов . Если фрикционные диски этого набора в хорошем состоянии, то нет смысла проверять состояние манжет поршня.

А если фрикционные диски потемнели или подгорели, то состояние манжет нужно прове­

~

рить обязательно. ДЛЯ

ЭТОГО

НАДО:

1. Открутить хвостовую часть коробки, убрать задний ведущий вал, перевернуть кор­

2.

Убрав набор возвратных пружин, вы­

тащите из корпуса коробки поршень тор­

пус коробки нижней стороной вверх, откру­

моза 1-0Й передачи для проверки состоя­

тить шестигранным ключом

ния манжет.

8

болтов и от­

крутить втулочный вал барабана муфт 1-0Й и 2-0Й передачи .

2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СБОРКА С ПОБЛОЧНОЙ ПРОВЕРКОЙ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И

ТОРМОЗОВ

МУФТ

АВТОМАТА

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ТОРМОЗА 1-0Й ПЕРЕдАЧИ

1.

Смажьте проверенные или новые ман­

жеты порщня жидкостью ЖАК И установите на поршень.

Манжета меньшим размером устанавли­ вается

вовнуть ПОРIJJНЯ

и

наЗЬ.IВl}ется,

в

дальнейшем, sнутренней манжетой, а ман­ жета большим размером УQПIна\3ливается

снаружи поршня и называется наружной манжетой. Установите ПQрщень на свое M~CTO.

.1>-

N

2. Установите на поршень пружины, крышку пружин и, точно совместив отвер­

стия, установите втулочный вал барабана

муфт 1-0Й и 2-0Й передачи.

Вставьте 8 болтов и затяните их шести­ гранным ключом.

Момент затяжки: 100кг/см2.

УСТАНОВКА

НАБОРА ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВ

И

ПЛАСТИН

з. Первым на поршень ложится железная плаотина.

_

На пластину ложится фрикционный ДИСК, затем опять nl1аСiиН8 и ТРК Дщ!!}(!J. H~6~J:' эа­

t

вершает толстая пластина и стопорное кольцо. Всего в этом 6Л(ЖQ е ФРИ1ЩИОН".ЫХ дисков И

7

железных пластин,

одна из которых толстая.

4.

Установите в канавки под кольца на втулочном валу

4

масляных уплотнительных

кольца 1-0Й и 2-0Й передачи, предварительно проверив их или заменив на новые.

УСТАНОВКА БАРАБАНА 1-Й И 2-Й ПЕРЕДАЧИ

5.

Смазав уплотнительные кольца вазе­

лином, установите барабан 1-0Й и 2-0Й ско­

рости на место, попав зубьями шестерни ба­ рабана в зацепление с 6-ю фрикционными дисками тормоза 1-0Й передачи. Обязательно нужно проверить, встал ли

барабан на свое место. Для этого подайте давление воздуха

2 кг в масляные канал этой

муфты. Если диски, сжимаясь, не припод­

нимают корпус барабана, а наоборот, дви­ гаясь друг к другу, зажимают барабан и не дают ему крутится, то это значит , что бара­ бан установлен правильно.

УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ мvфты
2 .. Й ПЕРЕДАЧИ

8. Уотановив на втулочный вал подшипник, устано~ит~ H~ H~ГQ шестерню с текстолито­

I!J~IM КОJ1ЬЦОМ и Е!Ejедите ее в зацепление с 3-

мя диоками ~"ой щшед~чи . ПРОВ~Р!