Авиация непосредственной поддержки сухопутных войск

§) эксмо

АВИАЦИЯ

===::=:I;;;r

а

s •

l1li • • iIII'

r-~.41 НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК ----

о

УДК 820 ББК 84(4Вел) т 11

Micllael J.H. TAYLOR CLOSE AIR SUPPORT; апnеd 11elicopters & groulld attack aircraft Copyright © 1996

Ьу

Ray Hutchil1s, Merlil1 Publicatiolls

Тейлор М.

Т

11

Авиация непосредственной поддержки сухопутных войск

М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс,

-

2000. - 144

с., иля.

ISBN 5-04-005706-7 Опыт всех современных вой •• , начиная со Второй мировой , показал, что успешное' ведение боевых действий сухопутными Dойсками немыслимо без н епосредственной поддержки с воздуха. Тем более верным это утверждение становится в современных условиях, после появления концепции единой воздушно-наземно-морской операции, когда достижение поставленных целей напрямую зависит от четкого взаимодействия ра зли чных родов IIОЙСК. В этой книге содержится подробная информ а ция о состояших в настоящее время на вооруже нии армий мира самолетах-штурмовиках и ударных вертолетах , приведены'ИХ технич еские характеристики, информация о применяемом вооружении и участии в боевых деЙСТDИЯХ. В книге содержится большое количество высококачественных черно-белых фотографий и подробных чертежей. УДК 820 ББК 84(4Вел)

ISBN 5-04-005706- 7

© © ©

Издание на русском языке. ЗАО «И:щательство ~ЭКСМО», Оформление. ЗАО .Издате,lЬСТ80 .ЭКСМО-Пресс», 2000 Пеjlевод. С. Саксин, 2000

2000

СОДЕРЖАНИЕ ............ . ........ .. .. ... ... . . . . . . ........ 7 ............. ... ..... ... ..... . ... . ..... . . .. ...... 8 МВ-339С компании «Аэрмакки » (Aermacci) , Италия . ... . . ... .. . 10 Аего L-39, L-59, L- 139 и L- 159, Чешская республика . . ... ... ... . 12 А 109СМ , К2 и КМ компа нии «Агуста » , Италия ................. 14 А 129 « Мангуста» (Mangusta) компании «Агуста », Италия ..... . . 16 АМХ « Интернешонал » (International), Б разилия/ Италия ....... . . 18 CSH-2 « Рооивал к» (CSH-2 Rooivalk) компании «Атлас », Южн ая Африка . ...... . ....... . .. . ... .. ... . .... . .... . . . .. .20 'АА-99 " Сои м » (IAR-99 Soim) компании Avioane, Румыния ........... .. . . ..... .. .................. . ....... 22 412ЕР « Гриффон » (Griffon) « Белл » & « Агуста »-« Белл » , Канада/ Италия ..... . . ... . .. ... ...... . ................ .. .24 Семейство « Харриер » (Harrier) компаний British Aerospace и МсОоппеl' Douglas, Великобритания /США . ................. 26 " Си Харриер » (Sea Harrier) компании British Aerospace, Велико британия ................ .. ..... ..... . .. ..... 30 « Хок» (Hawk) серий 50 , 60 и 100 компании British Aerospace, Великобритания . ..... . . ... .... ... .... .... .. . .. .. ... .34 " Хок » (Hawk) серии 200 компании British Aerospace, ВеликобританиS1 .... . .... ... ........ ..... . ........ .. ... . .36 М одель 209 « Хью Кобра » и " Супер-Кобра » (HueyCobra и SuperCobra) компании « Белл », США .... ......... 38 ОН - 58О « Кайова-Уорриор» (Kiowa Warrior) компании « Белл », США ............. . .... .. ........ . ...... . . .. ...... ... .. .42 ААН-66 « Команч » (Соmапсhе) компаний Boeing и Sikorsky, США .44 С-1 О 1 «Авиоджет » (Aviojet) компании CASA и « Халкон » (Halcon) ком п ании ENAER , Испания/Чили ... .. ........ .. .... .46 " Ченьду » J-7 и МИГ -21 , Россия / Китай . . .. .. ... ....... . .. ... .48 Модификации АС 532 (AS 532) компании « Еврокоптер », международная разработка: Южная Африка/ Румыния . ......... 52 Предисловие Будущее

(AS 550 и AS 555 Fеппес) , .. ... ... ....... . ........ . ... .... 56 АС 565 " Пантера » (AS 565 Panther) компании « Еврокоптер», международная разработка . ...... . .. . . . ...... . .......... .. 58 СА 341 и СА 342 " Газель » (SA 341 и SA 342 Gazelle) компании " Еврокоптер », международнаS1 разработка . . . . . . . . . . . . . . .. 60 ВО 105 РАН-1 компании " Еврокоптер», Германия . .. ... ... .. .. 62 «Тигр» (Tigre) компании " Еврокоптер », международная разработка ......................... . . . ... .64 А-10А " Тандерболт 11 » (А-1 ОА Thunderbolt) компа нии « Фэрчайлд»(Fаiгсhild), США ...................... ... . . . .... 66 « Пукара » (Pucara) компании FMA, Аргентина ... . . . . . . . ..... .. 68 AS 550

и

AS 555

« Феннек »

международная разработка

" Кфир » (Кfi r) израильской авиационно-промышленной

.. ... .. .... .......... .. ....... ..... 70 (JAS 39 Gripen), Швеция ..... . .... ...... . . . ... . ... 74 Ка-32А7 ОКБ им. Камова, РоссиS1 . .. . . . .. ..... .. .. . .. 78

компании ИАИ , Израиль

" Грипен » Ка-29 и

Ка-50 « ЧернаS1 Акула » и Ка-52 «Аллигатор » ОКБ им. Камова,

........................ ..... ... ...... .......... .80 F-16 " Файтинг Фолкон » (F-16 Fighting Falcon) компании " Локхид -Мартин », США ...... ....... ...... .. .. .... ..... ... 84 F-117A " Найтхок» (F-117A Nighthawk) компании « Локхид- Мартин », США .... . ... ... ..... . ............... 88 А-4 " Скай хок» (А-4 Skyhawk) компании « Макдоннелл-Дуглас », США ........ .. ....... .. ... ..... ...... ... . . . . ..... .. . . . .92 F-4 «Фантом 11» (F-4 Phantom 11) компании " Макдоннелл-Дуглас », США ... .... ..... . . .. ...... . .. ...... 94 F-15E « Игл » (F-15E Eagle) компании « Макдоннелл-Дуглас », США .. ... .. . ........ . .. ..... . .... . .98 F/ A-18 "Хорнет» (F/ A-18 Hornet) компании « Макдоннелл-Дуглас », США ........ ....... ........... . . . . 102 5 РоссиS1

«Дефендер» И «Ко мбат Иксплорер»

Explorer) компании

(Defender

и

« Макдоннелл-Дуглас», США

Combat .. ... ......... 106

Apache) компании «Макдоннелл-Дуглас», ................................. .... . .. . ........ 110 МиГ -17 КБ Микояна ; Россия . ... ............. . ............ 112 МиГ-27 КБ Микояна, Россия . ... . ... ..... ... ... . .......... 114 Ми-8 и Ми-17 ОКБ им. Миля, Россия .............. .. .... ... 116 Ми-24 , Ми-25 и Ми-35 ОКБ им. Миля , Россия ....... ......... 118 Ми-28 ОКБ им. Миля , Россия .... .. .......... . ... ... . ..... 120 F-1 компании «Мицубиси», Япония .... ..... .' ... . .. . .. . ..... 122 « Нанчань» 0-5, Китай . .. . ........ . .. ... . . . ... ... ... . . ... . 124 F-5 компании « Нортроп» , США ..... .. .. .. .. ............... 126

АН-64 «Апач » (АН-64

США

б

Panavia, .............. . .. . .... ..... . ... 128 Ми-2 компании PZL-Swidnik, Польша ......... ..... . ... . . ... 130 « Сааб-37 . « Вигген » (Saab-37 Viggen) , Швеция .. ... . . ....... .132 « Ягуар » (Jaguar) компании Sepecat, Франция/Великобритания ..... . . .. ........ . .............. 134 J-22 Огао компании СОКО и IAR-93 компании Avioane, Румыния/бывшая Югославия . .... ............ ... .... . . . .. .136 Су-17, Су-20 и Су-22 ОКБ им . Сухого, Россия ... ............. 138 Су-25 ОКБ им. Сухого , Россия ... .. . . ...... ..... . .. . . . . . .. . 140 «Линкс» (Lynx) компании «Узстленд», Вели кобритания . .. . . ... ... ............ . .. .. .. ... .. ..... 142 « Торнадо »

(Tornado)

компании

международная разработка

Предисп.вие Авиация непосредственной поддержки су­

ющее влияние на исход наземных сражений .

странение «умны х» видов оружия, способ ­

хопутных войск

это общий термин для

Не вызывает сомнений , что удары самоле­

ных наносить убийственные точечные уда­

обозначения самолетов и вертолетов , ис ­

тов , вооруженных 20-мм пушками , реактив­

ры , таким Образом избегая потерь среди со ­

пользуемых на передовой . Огневой удар с

ными снарядами и бомбами , в значительной

бственных наземных частей, вплотную подо ­

воздуха , скоординированный с огнем на­

мере способствовали прорыву на Рейне и

шедши х к непрюпелю , а также среди мирно­

земных средств, облегчает продвижение

сыграли большую роль в скорейшем устано­

го населения . Разумеется, по-прежнему во

своих частей и затрудняет действия непри­

влении мира в уставшей от войны Европе .

многих

-

sпеля ; особенно важно то , что удары нано­

И в последнем десятилетии уходящего

испытанные

обычные бомбы ,

века

воздушных сил на Ближнем Востоке в нача­

Во время войны во Вьетнаме впервые ис ­

меньшую важность имеет родственная зада ­

ле 90- х годов в основном для нанесения уда­

пользовались специальные созданные удар ­

ча воздействия на ближние тылы неприятеля

ров по наземным целям

с

всего за

ность переброски подкреплений.

Волны истребителей-бомбардировщи ­ ков " Хокер Тайфун », проносившихся в небе

-

военно­

-

но участвующим в боевых действиях . Не

возмож­

применение

используются

сятся по целям противника , непосредствен­

целью максимально ограничить

массированное

случаях

старые виды вооружения

союзная авиация

ракеты и пушки.

ные вертолеты , за кратчайший срок снискав­

са­

шие себе славу непревзойденного средства

не позволило эффектив­

борьбы против бронированных целей . С тех

но использовать в боевых действиях самую

пор современные боевые вертолеты , напич ­

43

дня сделала свыше

молето-вылетов

-

11 О 000

большую сухопутную армию мира .

канные чудодейственными электронно - оnти­

над местом высадки союзных войск и совер­

Большинство военных самолетов спо­

ческими приборами , способные с большой

шавших опустошительные налеты на колон­

собно выполнять задачи непосредственной

скоростью летать буквально над самой по­

ны бронетехники держав Оси в течение

поддержки

самое

верхностью земли , обладающие возмож но­

большое влияние на современное военное

стью вести боевые действия ночью, стали

планирование

еще более грозным и неуязвимым оружием .

1944-1945

годов, наглядно продемонстри­

ровали , что авиация может оказывать реша -

сухопутных оказало

войск,

но

широкое

распро-

7

&удущее Большинство моделей боевых самолетов и

толета. Не забыты и самолеты с воздушными

но единственное исключение для вертолета

вертолетов, которые будут нести службу в на­ чале следую щего века, известно уже сейчас,

винтами : бразильский учебный турбовинто­

х отя некоторым из н их еще предстоит впер­

фикации ALX приобрел ка чества штурмови ка, предназначенного для борьбы с вооруженны­

совмест ной разработки компаний « Боинг» и « Сикорский » RAH -66 « Команч ». Так ч то же можно ждать от будущего? В

вые подняться в воздух . Это является неиз ­

бежным следствием того обстоятельства , что требуются долгие годы проектирования , ис ­ пытаний и ДОIЮДОК , прежде чем боевой лета­ тельный аппарат начнет выпускаться серийно и будет п ринят на вооружение. Скорее всего , в 1996 году совершат первые полеты индий­ ский «легкий боевой самолет », китайские са­ молеты « Ченьду» FC-1 и J-1 О и российский 1-42 КБ имени Микояна; уже поднимались в

8

вой самолет « ЕmЬгаег

Super Tucano» в

моди­

предисловии были упомянуты " умные » виды

ми повстанческими формированиями .

вооружения , в том числе с лазерным наведе­

Из всех разрабатываемых в настоящее время боевых самолетов меньше всего из­ вестно о 1-42 КБ имени Микояна и « Ченьду » J-1О; ожидалось , что МиГ совершит свой пер­ вый поле т в 1995 году , однако нет никаких свидетельств того , что зто произошло . Отно­ сительно J-1 О в конце 1995 года было подня­

нием . Бесспорно , на переднем крае развития военных авиационных технологий лее

широкое

применение

-

все бо­

лазерных

уст­

ройств, а также разработка дви гателей с из ­ меняемым вектором тяги , которые позволят

воздух опытные образцы европейско го истре­ бителя « Еврофайтер-2000 », французского

жений , что при разработке зтого самолета

обыкновенным самолетам взлетать с более коротких ВПП и значительно увеличат их ма­ невренность . F-22 , а та кже но вый российский Су-35 КБ имени Сухого оснащены подоб ными

были в значительной мере использованы ма­

двига те лями , хотя в настоящее время лишь

. Рафаль» и американского

териалы и зраи льского проекта « Лави »

(Lavi) ,

самолеты семейства « Харриер » способны ле­

речень далеко не полный . И хотя , возможно,

работы над которым были приоста новлены.

теть вертикально вв ерх и назад и со вер ш ать

борьба с наземными целями не является ос­

Эти слухи послужили причино й резкого скач­

новной задачей вышеперечисленных самоле­

ка кровяного давле ни я у многих официальных

взлет и посадку , используя небольшие пло ­ щадки вместо ВПП.

тов , при необходимости все зти машины спо­

лиц США , с подозрительностью относящи хся к передачам подобных технологий. Естественно, в столь небольшой книге не­ возможно описать подробно все воздушные машины , способные наносить удары по на­

F-22 -

но зтот пе­

собны выполнять такие действия . При разра­ ботке F-22 о возможности выполнять эту вспомогательную, но очень важную функцию вспомнили в самый последний момент . При­ мером самолета, разработанного с пециально для поддержки сухопутных войск, является японский « Мицубиси » FS-X, который, хотя опытный образец и был выкачен из ангара в 1995 году , вряд ли будет принят на вооруже­ ние до конца столетия. Еще одна японская компания, « Кавасаки », разрабатывает проект первого японского боевого двухместного вер -

то много шума , в основном из-за предполо­

земным целям. Больше того, ни одной из вы­

В США компа нией « Локх ид - Мартин » нача­ та разработка самолета Х-32, который , как предполагается, будет со:;щан как в модифи ­ кации с обычным двигателем , так и с верти­ кальным взлетом и посадкой ; в обоих случаях он будет оснащен двигателем с изменяемым

шеупомянутых разработок самолета будуще­

вектором тяги , но во втором варианте за ка­

го не посвящены статьи настоящей кни ги ; в

биной пилота устанавливается дополнитель­ ный подьемный двигатель . И , вероятно , ос­

первую очередь зто обуславливается тем, что все 53 статьи по свяще ны машин а м , уже при­

новным

призн аком

меняющегося

времени

нятым на вооружение, или моделям , которые

является то , что российское КБ имени Яков ­

должны быть приняты на вооружение в самом ближайшем времени . . Впрочем , было сдела-

лева было приглашено внести с вой вклад в зту американскую программу .

Вверху слева: Футуристическое творение

кабина вертолета

RAH-66 "Команч»

-

совместной

разработки компаний " Боинг» 11 «Сикорский»; оба пилота имеют при боры ночного видения. Вверху справа : Готовый на 86% самолет Х-З2 компании "Локхид-Мартин», оснащенный допол­

нительным подъемным двигателем позади каби­ ны. Планируется, что с началом полномасштабно ­ го серийного производства эта модель постепен­

но заменит "Хорне т», "Харриер 1/» И "Си Харриер» . Внизу справа : На этом рисунке изображены два истребителя-штурмовика F-22 морской авиации с крылом с изменяемой геометрией; ближний самолет сбросил управляемую бомбу G8U-24, предназначенную для поражения бронироваННblХ целей .

9

МВ-339С компании ссА3рмакки))

(Aermacchi)

Италия

Модель МВ-ЗЗ9С

- наиболее мощная из семейства М -33 9 , способна нест и са­ мое разнообразное вооружение , позволяющее выполнять широкий круг боевых задач. На расположенный на стекле кабины перед глазами пилота прозрачный экра н проецируются все необходимые полетные данные ; электронно-лучевая

трубка заменила основные приборы. МВ-ЗЗ9С оснащен системой оповещения , обеспечивающей безопасность экипажа, системой отстрела ИК-ловушек и ла­ зерным дальномером .

На шести пилонах под крыльями можно устанавливать самые разнообразные системы вооружения ; на двух из этих пилонов возможн а также подвеска допол­

нительных топливных баков , позволяющих значительно увеличить дальность

действия . В числе возможны х видов вооружения

12,7

-

пулеметы калибра

7,62

или

мм , 30-мм автоматическая пушка , пуско вые установки реактивных снаря­

дов , различные бомбы , ракеты класса « воздух- зе мля .. " Мэверик .. и ракеты клас­

са " воздух-корабль .. Marte Mk 2А и даже ракеты класса « воздух-воздух .. " Сайд­ виндер .. и " М ажик .. для ведения воздушного боя и защиты от авиации противни ­ ка. Силовая установка самолета компании " Р оллс - РоЙс ..

-

-

один турбореактивный двигатель Viper

обеспечивает тягу

19,39

680-43

кН.

Помимо выполнения боевых задач в составе штурмовой авиации, МВ-ЗЗ9С может использоваться в качестве учебного самолета для подготовки летчиков­ истребителей ; в этом случае инструктор для улучшения обзора находится поза­ ди ученика в специальном приподнятом катапультируемом кресле . В действи­

тельности МВ-339 создавал ся как учебный самолет ; первый опытный образец поднялся в воздух в 1976 году. Большое количество МВ-339А было принято на вооружение итальянских ВВС в качестве машин для подготовки летчиков истре ­ бительной авиации , а также для выполнения других задач , в частности радиока ­

либрации . Такж е этими самолетами было укомплектовано подразделение выс ­ шего пилотажа . Начиная с конца

1996 года в

итальянские ВВС должны поступать

самолеты МВ -339 СО , созданные на основе МВ -3З 9С , но с новым цифровым электронным оборудованием. Разработана также специальная модель для БОрь­ бы с надводными целями МВ -33 9АМ , оснащенная средствами радиолокации .

10 Самой последне й модификацией является MB-339FD, оснащенная полностью

МБ-ЗЗ9С компании "Аэрмакки" ,

цифровой электронной системой управле ­

ния ; эта модель , как ожидается , будет пол­ ностью соответствовать требованиям Коро­ левских австралийских ВВС. Самолеты се­ мейства МВ-ЗЗ9 стоят на вооружении Арген­

тины (В М Ф), Дубая , Ганы , М алайзии, Ниге ­ рии и Перу, но к начал у

1996 года МВ-ЗЗ9С

был принят на вооружение тол ь ко ВВС Н о­ вой Зеланди и. Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца 17 декабря 1985 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Новая Зеландия Экипаж Два человека

Размах крыл ьев 11 ,24 м

11 ,22

м

Длина

Высота 3,994 м Вес пустого с амолета 3430 кг Максимальный взлетный вес 6350 кг Максимальная боевая нагрузка 1815 кг Максимальная скорость 900 кмjч Максимальная скороподъемность

2160

метров в минуту на уровне моря

Практический потолок

14240 м над уровнем моря Ма к симальн а я дальность полета 2037 км без боевой нагрузки с двумя дополнительными топливными баками емкостью

325

МБ- 339С совершает полет в зимних условиях.

литров

11

Aero L-39, L-59, L-139

и

Чешская Республика

L-159

Впервые поднявшийся в воздух В 1968 году двухместный L-З9 «Альбатрос » (Albatros) быстро завое вал при зна ние как простой и надежный учебный са молет ; из более чем 2800 выпущенных машин 2094 поступили в Советски й Союз под обозначением L-З9С. Из последующих модификаций следует выделить L-39Z0, и м е ющий более прочные крылья , оснащенные четырьмя (вместо двух) пилонами и пригодный для испо льзования в качестве легкого штурмовика.

L-З9Z0 стоят на вооружении армий Герман ии (,1J,остались в насл едство от Во­

сточной Германии), Ирака , Ливии , С ирии и Вьетнама. Силовая установка этой модификации , а также

L-39ZA состоит из двухконтурного турбореактивного дви ­ 16,87 кН.

гателя " Прогресс » АИ-25ТЛ конструкции Ивченко , развивающе го тягу

Но L-З9ZА уже является специализированным разведывательно -штурмовым са­ молетом и имеет установленный под фюзеляжем контейнер с пушкой . М ногоце­ левой разновидностью

ZA

является

L-39ZA/ MP,

оснащенный радиозлектрон ­

ным оборудованием западного производства , в том числе ИЛС . В

1986 году появился обладающий ра с ширенными

возможностями

L-59, спо­

со бный , помимо учебных и штурмовых задач , осуществлять защиту побережья , бороться с нез ако нными вооруженными формированиями и уничтожать воздуш­ ные цели . Оснащенный двухконтурным турбореактивным двигателем « Прог­

ресс » ДВ -2 конструкции Ивченко с тягой рость до

875 км/ч

и несет до

1500 кг на

21,58

кН, этот самолет развивает ско­

внешней подвеске. Этот самол ет стоит на

вооруже нии Чешско й республики, Египта и Туниса. Дальнейшим р аз витием первый пол ет в

1993 году .

L-39

стал

L-139

«Альбатрос

2000 .. ,

совершивший

Этот самолет осн ащен радиоэлектронным оборудова ­

нием и двигателем американского производства

-

на последних сериях устана ­

вливается двухконтурный турбореактивный двигатель тягой

18,15

кН , позволяющий развить с корость до

ной боевой ра з новидностью

L-59

являет ся

AlliedSign al TFE73 1-4-1 Т с 760 км/ч . Специали з ирован­

L-159, эк ипаж

которого состоит из

одного летчи ка. Этот самолет , оснащенный двухконтурным турбореактивным двигателем АlliеdSigпаl/IТЕС F124-GA-100 с тягой 28 )02 кН, впервые поднялся в воздух в

1996

году. Ожидается , что его макси мальная скорость составит

930

12 км/ч на уровне моря и он сможет взять боевую нагрузку общим весом до 2340 кг ,

Аеro L-З9.

что позволит ему осуществлять непосредст­

Тактико-технические х арактеристи ки :

венную поддержку сухопутных войск , бо­

(L-З9ZА)

роться с незаконными вооруженными фор­

Первый полет опытного образца года Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Алжир, Болгария , Чешская республика , Ни герия, Румыния , Сло ваки я , Сирия , Тайланд и В ьетнам Экипаж Два человека Размах крыльев 9,460 м Длина 12 , 13м Высота 4,77 м Вес пустого самолета 3565 кг Максимальны й взлетный вес 5600 кг Максимальная боевая нагрузка 1290 кг Максимальная скорость 630 км/ч

мированиями , у н ичтожат ь надвод н ые цели,

а также использоваться в кач ест ве учебной машины.

П ервоначально

L-159

будет поступать

только в строевые части Чешской респуб­ лики.

29 сентября 1976

Максимальн а я скороподъемность в минуту на уровне моря Практический потолок 7500 м Максимальная дальность полета 1800 км

81 О метров

(с дополни тельными то пливными баками)

L-39 с контейнером с пушкой под фюзеляжем и бомбами под крыльями.

13

А 109СМ, К2 и КМ компании Впервые поднявшийся в воздух в

1971

году вертолет А

109

Италия

ccAryc'I'a)) предназначен для

выполнения как граждански х, так и военных задач. В последующие годы было со­ здано , не считая незначительны х вариаций , шесть основных модифи каций базо­ вой модели , оснащенных тремя различными типами двигателей . В настоящее время вертолет А

109 стоит

на вооружении армий десяти стран;

к роме того , он широко используется подразделениями по ликвидации послед­

ствий чрезвычайны х ситуаций, " Скорой помощью » И полицией. Военными мо­ дификациями являются А 109СМ , К2 и КМ , хотя К2 также прекрасно справляет­ ся с задачами различных специальных подразделений и правоохранительных сил.

А 109СМ , военная модификация граждан ского А 109С, оснащена двумя оди­ наковыми турбовальными двигателями "Аллисон » 250-С20А/ 1 мощностью ЗЗб киловатт , приводящих в действие четырехлопастный несущий винт, изготовлен­

ный из композитных материалов . Обыкновенно вертолет оснащается системой

установления и контроля за линиями связи, навигационным оборудованием, а также устройством передачи данных .

Вертолет может использоваться для выполнения различны
x задач, но для борьбы с танками противника, разведки, нанесения ударов по наземным целям

и сопровождения возможна установка системы противотанковы х ракет

HeliTOW,

позволяющей пускать управляемые ракеты

2А , или блоков 12 , 7 - мм или

7 , б2-мм пулеметов , или

или

TOW пусковых установок 70 мм

81

мм реактивных снаря­

дов ; плюс к этому гиростабилизированного прицела , а также инфракрасного

прибора переднего обзора и оч ко в ночного видения для боевых действий ночью. Средства защиты включают в себя систему оповещения о радиолокационном излучении , устройство постановки помех против систем инфракрасного наведе­

ния , выбрасыватели ИК - ловушек и бронированные сиденья экипажа.

Вертолет , в частности, стоит на вооружении бельгийской армии. Модификация А 109К2 благодаря двум мощным турбовальным двигателям "Турбомека »

Arriel 1К1 особенно подходит для боевых действий на больших вы­

сотах и в условиях жаркого климата .

14

Разработав модификацию А

109КМ ,

компания " Агуста » сделала шаг вперед,

А 109СМ компании "Агуста" .

объединив высотные и тепловыносливые ка­

чества К2 с широкими возможностями выбо­

ра вида вооруже ни я , которыми обладает СМ . Тактико - технические характеристики:

Первый опытный образец

1983

г од (А 109К)

Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время См . п о тексту статьи Экипаж Пил от и еще до

7 человек 11 м

Диаметр несущего винта

Длина 13,035 м с вращающимся винтом Высота 3,5 м Вес пустого вертолета 1650 кг Максимальный взлетный вес 3000 кг с подвеской вооружения на внешних пилонах; 2850 кг с загрузкой только кабины Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Максимальная крейсерская скорость

265

кмjч (А 109КМ)

Максимальная скороподъемность

618 метров в минуту н&уровне моря (А 109КМ) Динамический потолок 6100 м Статический потолок с учетом влияния земли 5300 м (А 109КМ) Статический потолок без учета влияния земли 3900 м Максимальная дальность полета 806 км с дополнительными топливны ми бака ми (А 109КМ)

А 109СМ, оснащенный подвесными противотанковыми ракетами.

15

А

129 ((MaHrycTa» (Mangusta) ((ArYCTa»

компании

Италия

" Мангуста » стал од ним из первых совреме нных специализирован ных боевых вертолетов , созданных в Западной Европе. Он с пособ ен вести борьбу с танками , вести разведку , выполнять задачи сопровождения и прикрытия с воздуха и вес­

ти воздушный бой. Корпус вертолета баллистическ и рассчитан так , чтобы вы­

держать любые попадания пуль калибра

12,7 мм из назе мны х зенитных устано­

вок ; вертолет останется цел при попадании 2З-мм снаряда. Экипаж из двух чело­ век размещен кла ссически

- один за другим в ступенчатой бронированной ка­

бине , оснащенной устройствами , об е спечивающи ми безопасность членам эки­ пажа при падении вертолета на т вердую поверхность со скоростью до

11

метров

в секунду; системой отвода пиротехнической энергии, ребрами жесткости и по ­

гл ощающими энергию шасси , рамой, с иденьями и топливным и баками. Весящий и стоящий в два с лишним раза меньше , чем други е специальные

боевые вертолеты, "Мангуста» тем не менее благодаря системе вооружения ,

элек трон но-оптическому оборудованию и инфракрасным приборам наблюдения способен действовать в любых условиях , днем и ночью и даже в районах, под­ вергшихсS'l радиационному , химическому или бактериопогическому заражению, без специальных защит ны х костюмов для эк ипажа .

Оснащенный двумя турбовальными двигателями " Роппс-Ройс » Мк . 1004 , каж­ дый из которых при взлете развивает мощность

657 киловап , " Мангуста » несет - 8 противо ­

вооружение на пилонах под КРЫЛЬS'lми. В числе видов вооружениS'l

танковых ракет

TOW 2А или " Хэлфайр" , пусковые установки 68-мм , 70-мм или 20 мм автомат иче ские пушки и даже ракеты класса

8 1 -мм реактивных с нарS'lДОВ ,

« воздух-воздух » . Общий вес установленного вооружениS'l может составлять

1200 кг . Для удобства наведения ОРУЖИS'l на цель крылья мо гут поворачиватьсS'l вверх-вниз.

В н ачале

1996 года итальянская армия оставалась единственным заказчиком - заказ н а 60 ш турмовых и разведывате л ьных вертолетов еще не был полностью вы полн е н . 15 машин из уже поступивших в войска бы ли переос­ " Мангусты »

н а щены : установлены подвешенная в но с овой части аВТQматическаS'l пушка и ра­

кеты " Стингер " класса « воздух-воздух » .

16

На экспорт предла г ается также более мощная модификация А

129 « Интерне-

А

129 " Мангус та »

компании «Агуста ».

шонал ", оснащенная подвешенной в носо­ вой части пушкой и усовершен ств ованной электроникой , впервые поднявшаяся в в оз­ дух

9 января 1995

года.

Тактико- технические характеристики:

Первый опытный образец 11 се нтября 1983 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время И талия Экипаж Два человека

Диаметр несущего винта 11,9 м Длина 14,29 м с вращающимся ви н том Высота 3,35 м Вес пустого вертолета 2529 кг Максимальный взлетный вес 4100 кг Максимальная боевая нагрузка 1200 кг Максимальная крейсерская скорость

275 кмjч Максимальная скороподъемность

612 метра

в минуту Динамический потолок : 4725 м Статический потолок с учетом влияния земли 3140 м Статический потолок без учета влияния земли: 1890 м Максимальная дальность полета 56 1 км

А 129 " Мангуста ", оснащеННblЙ ракетами

TOW 2А.

17 2 - 1764

АМХ ссИнтернеwонап))

(International)

Бразилия/Италия

АМХ - это легкий одноместный высокоскоростной дозвуковой самолет непо­

средственной подцержки сухопутных войск и разведки , разработанный и выпус­ кающийся совместно бразильской компанией «Эмбраэр» И итальянскими компа­ ниями "Аэрмакки » и " Аления » . Его достаточно непримечательный внешний вид

скрывает многочисленные технические новшества , та кие , как проецируемые на

стекло вверху и внизу кабины дисплеи , два бортовых электронных вычислителя,

объединенные цифровой шиной данных

MIL STD

1553В, композитные материа­

лы , нашедшие широкое применение в конструкции хвостового оперения, рулей

высоты , элеранов и закр ылков. Выпускается также двухместная учебно-трени­ ровочная модификация АМХ-Т , способная выполнять боевые задачи. Бразилии требуется

94

одноместных и двухместных самолетов (одноместная модифика­

ция имеет обозначение А-1) , а потребности Италии соста вляют 238 самолетов, но всего было заказано приблизительно около половины от необходимого числа машин ; поставки начались в

1989 году .

Самолеты, выпускающиеся для ВВС двух государств , в основном идентичны

друг другу ; одной из наиболее важны х отличительных черт является то , что бра­ зильские машины А-1 оснащаются многорежимным радаром когеррентного из­

лучения SМАfТесапsа

Scipio и двумя 30-мм пушками ДЕФА 554, а на итальянских FIAR Grifo Fj X, одна многоствольная 20 мм пушка М61А 1 " Вулкан » и модуль лазерного дал ьно м ера Том сон CSF. Силовая установка и одной, и другой модификации со ­ стоит из двухконтурного турбореактивного двигателя " РОЛЛС - РОЙС •• Spey RB 168807 с тягой 49,1 кН . С самой начальной стадии разработки особое внимание уде ­ АМХ установлены многорежимный импульсно -доплеровский радар,

лялось тому , чтобы сделать самолет как можно менее уязвимым; отчасти это бы ­ ло достигнуто за счет очень хороших летных качеств на малых высотах, но также

АМХ оснащен активными и пассивными средствами электронной защиты, систе ­ мой опо вещения о радиолокационном излучении, устройством слежения за ра­ кетами и системой отстрела ИК-ловушек .

Вооружение общим весом до

3800

кг размещается на подвеске под фюзеля­

жем и на четыре х пилонах под к рыльями ; также на концах крыльев имеются два

1В

направляющих для пуска ракет " воздух-воздух » « Сайдвиндер », "Пиранья » или

/

АМХА-l .

« Мол » . Около десяти двухместных самоле­ тов,

стоящих

на

вооружении

итальянских

ВВС , выбраны для переоборудования для ведения электрон н ой войны: о н и до л ж н ы быть осна щены противоради ол окационны­ ми

ракетами,

устройствами

электронных поме х и другим

постановки аналогичным

оборудованием. Тактико-технические характеристики :

Первый полет опытного образца 15 мая 1984 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Бразилия и Италия Э кипа ж Один человек у базовой модели ; два человека у модификации АМХ- Т , а также у самолетов, предназначенных для ведения

электронной войны

Размах крыльев

9,97

м с учетом

размещенных на концах крыльев ракет

Длина 13,23 м Высота 4,55 м Вес пустого самолета 6700 кг Максимальный взлетный вес 13 000 кг Максимальная боевая нагрузка 3800 кг Максимальная скорость 0,86 М Максимальная скороподъемность

метра в минуту на уровне моря Практический потолок 13 000 м

3124

Максимальн а я дальность полета

Радиус действия

926

км

Итальянские самолеты АМХ, оснащенные подвешенными на концах крыльев ракетами

" СаЙдвиндер».

2*

19

CSH-2

ссРооиваIlК))

(CSH-2 Rooivalk) Южная Африка

компании ссАТllас)) Разработка и создание вертолета «Рооиваnк» явилось большим достижением для страны, имеющей очень ограниченные внутренние потребности в специаль­

ных штурмовых вертолетах и в борьбе за экспортные поставки вынужденной кон­

курировать с ведущими мировыми производителями такой тех ники , обладаю­ щими многолет ней репутацией . И тем не менее эта машина оказалась такой на­ дежной и маневренной , что в свое время она даже очень серьезно рассматрива­

лась на конкур се, призванном отобрать вертолет для вооружеНИЯ 'английской ар ­ мии , и вовсе не вследствие относительно невысо кой цены . И хотя англичане все­ таки сделали свой выбор в пользу другой машины, южно-африканские ВВС уже заказали

16 вертолетов «Рооивалк» для 1996 года.

оснащения одной эскадрильи; поставки

начались в марте

В конструкции силовой установки этого двухместного вертолета

пажа располагаются один за другим ,

-

-

члены эки­

оснащенного двумя форсированными

турбовальными двигателями «Топаз » (созданными на основе французского дви­

гателя " Турбомека »

Makila

1А 1), развивающими при взлете мощность по

1492

киловапа каждый, широко используются детали и узлы транспортного вертоле ­

та " Пума », из чего вытекают очевидные преимущества при обслуживании и ре­ монте. «Рооиваnк» создавался с расчетом на то , что ему предстоит захватить

тактическую инициативу и при этом не погибнуть в самый трудный первый день обычного вооруженного конфликта; до 90% своей долгой боевой жизни ему предстояло летать н а предельно малы х высотах от 5 до 20 метров , что обеспечи­ вало фактор внезапности и снижало уязвимость . Интегрированная система во­

оружения объединяет оружие и боекомплект с инфракрасным прибором перед­ него обзора , особо чувствительной телевизионной системой и лазерным даль ­ номером. Это, а также система автослежения , специальные шлемы для экипажа ,

проецируемый на стекло кабины дисплей и другие устройства позволяют днем и

ночью выполнять задачи по борьбе с танками, наносить удары далеко за линией фронта с целью преnsпст вия перегруппировке сил противника , осуще ствлять не­

посредственную поддержку сухопутных войск и вести разведку. На четырех пилонах под крыльями можно установить восемь или шестнадцать

20

противотанковых ракет , вместо этого возможна установка направляющих ДЛЯ

"Рооивалк» компании "Атлас ».

пуска

44 или 88 реакт и вных снарядов

(б8-мм); воз м ож н о также сочетание эти х ти ­ по в оружия. крыльев

Н а н а п равл яющи х н а кон цах

можно

уста н ов и ть

четыре

раке т ы

класса « воздух- воздух » . Боекомплект под­

вешенной в носовой части пуш к и с высокой на ч ал ь н ой скоростью снаряда соста вляет

400

или

700

выстре л ов.

Тактико-технические характеристики :

Первый полет опытного образца 11 февраля 1990 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Южная Африка Экипаж Два человека Диаметр несущего винта 15,58 м Длина 18,731 м с вращаю щи мся винтом Высота 5,187 м Вес пустого вертолета 591 О кг Максимальный взлетный вес 8750 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Максимальная крейсерская скорость

278 кмjч Максимальная скороподъемность

670 м етров

в минуту Динамический потолок

6100 м

Статический потолок с учетом влияния земли 5550 м Статический потолок без учета влияния земли 5030 м Максимальная дальность полета 700 км только С п одвесн ыми топлив ными бакам и

Снятый на переднем плане демонстрационный образец вертолета высокОЭффективной системой инфракрасной защиты выхлопов.

CSH-2 « Рооивалк»

оснащен

21

IAR-99

((Соим))

(IAR-99 Soim) компании Avioane

Румыния

«СОИМ» , создававшийся как современный учебно-тренировочный двухместный реактивный самолет , способен также выполнять задачи непосредственной под­ держк и сухопутных войск ; в этом случае, как правило , его экипаж состоит только

из одного летчика. Этот самолет стал еще одним пользователем турбореактив­ ного двигателя

случае ус­

тановлен

Viper английской компании «Роллс-Ройс» - В данном Viper 632 -41 М производства румынской Turbomecanica с тягой 17,66 кН.

компании

двигатель

Оснащение самолета обычное ; прицел гироскопический .

Считается , что румынские ВВС получили около

1995

50

самолетов СССОИМ» , И В

году еще по крайней мере одно государство вело переговоры о поставках

это го самолета.

23-мм пушка ГШ-23 с боекомплектом

200

выстрелов размещена в съемном

блоке , устанавливаемом под фюзеляжем; направляющие для пуска 42-мм или 57-мм реактивных снарядов, блоки для двух 7 , 62-мм пулеметов и бомбы общим весо м до

250

кг подвешиваются на пилонах под крыльями. Вместо вооружения

на два пилона могут быть подвешены дополнительные топливные баки емкостью

225 литров,

позволяющие увеличить дальность полета .

При содействии Израиля компания

Avioane

выпустила опытный образец усо­

вершенствованной модификации "СОИМ», предназначенной исключительно для боевых задач; этот самолет, получивший обозначение IAR-1 09 «Б ыстрый », осна­ щен различными новшествами, в числе которых ИЛС, телевизионный монитор , лазерный дальномер и многое другое , что указывает на возможность примене­

ния особо точных управляемых бомб и ракет . На самолеты обеих модификаций возможна установка двух ракет класса « воздух-воздух ».

Нет никаких свидетельств того, что начался серийный выпуск модификации

« Бы стрый » или что уже выпущенные самолеты модификации «СОИМ» были мо ­ дернизированы до нового стандарта .

22

/AR-99

« Соим » компании Avioane.

Тактико-технические характеристики :

Первый полет опытного образца

декабря 1985 года Страны, в которых стоит на вооружении в

21

Высота

3,898 м

Вес пустого самолета

3200

кг

Максимальный взлетный вес

5560

Максимальная боевая нагрузка

настоящее время Рум ы ния

Максимальная скорость

Экипаж Два чел овека, и н структор и уч е ни к

Максимальная скороподъемность

(см . по тексту статьи)

2100

Размах крыльев Длина 11,009 м

9,85

м

кг

1000 к г

865 кмjч

м етро в в минуту н а уров н е моря

Практический потолок

12 900

м

Максимальная дальность лолета

1100

км

Самолет «Соим» румынских ВВС

с подвешенным под фюзеляжем контейнером с пушкой и четырьмя устано вками реактивных снарядов ожидает командЬ! на взлет.

23

412ЕР ссrриффон» сс&еnn»

(GriHon) Канада/Италия

.. ccArycta»-сс&еnn»

Вертолет 412ЕР американской разработки и производст ва канадской компании « Белл » предстаВЛRет из сеБR пятнадцати местный средний вертолет , приводи ­ мый в движение сдвоенным двигателем РТ6Т - зо компании

Pratt & Wh itney, при

Twin

Рас канадского отделения

взлете развивающим суммарную мощность

1342

киловатта. Четырехлопастный несущий винт улучшенной конструкции обеспечи­ вает высокую маневренность и скоростные качества , что в сочетании с прочным

корпусом и баллистической выносливостью узлов и механизмов ходовой части создает надежный полезный вертолет .

XOTR основными функциями 412ЕР являются

перевозки пассажиров и грузов ,

а также неотложная медицинская помощь и эвакуация раненых (в кабине поме ­ щаются трое носилок и четверо ходячих больных или шесть носилок , и, кроме то­ го , два работника медперсонала) , вертолет способен нести также и военную службу . Канадское министерство обороны заказало сто модифицированных вертолетов , получивших обозначение СН-146 «ГРИффОН» , которым предстои т

обеспечивать транспортировку тактических подразделений и ВЫПОЛНRТЬ поиско ­ во - спасательные задачи .

Вертолеты 412ЕР также выпускаются по лицензии в Италии, и в числе моди­ фика ций итальянс кого производства имеется вертолет морского патрулирова­

ния, оснащенный , помимо прочего специального оборудования, инфракрасным датчиком переднего обзора, телевизионной камерой с высоким разрешением и радаром кругового обзора. Как и канадский прототип , итальянский АВ412ЕР « Агуста »-« Белл » в военной модификации спо с обен нести вооружение, необходимое для выполнения задач непосредственной поддержки сухопутны х войск, сопровождения и тому подоб­

ны х ; возможна установка блока с одним или двумя 7,62-мм пулеметами, блока с одним пулеметом

12,7

мм, направляющих ДЛЯ пуска 50-мм , 70 - мм или 81-мм

реактивных снарядов класса « воздух -зеМЛR » , пулемета калибра

12,7 мм

24

7,62

мм или

на турели и другого оружия .

412ЕП «Гриффон» компании "Агуста » - " Белл» .

Тактико-технические характеристики:

Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Поставки верто летов

412ЕР под обоз начен и ем СН - 1 46 « Г риффон » п о заказу м ини с тер ства оборо ны Ка нады н а ч алис ь в ав густе 1994 года Экипаж См . по тексту стать и Диаметр несущего винта Длина

17,11 м Высота 3,68 м

14 м

с вращающимся ви нтом

Вес пустого вертолета 2914 кг Максимальный взлетный вес 5398 кг

Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Крейсерская скорость

226 кмjч

Максимальная скороподъемность

542 ме тр о в в мин уту Потолок динамический

5395 м

Потолок статический с учетом влияния

земли

3 109 м

Потолок статический без учета влияния земли

1585 м

Максимальная дальность полета

Вертолет СН - 146 «Гри ф фон» канадских

745 км н а высоте 1525 м

в оор уженных сил .

25

Семейство ((ХарриеРII (Harrier) компаний British Aerospace и McDonnel1 Douglas

ВеликобританияjСUJА

Самолет ссХарриер" стал первым боевым самолетом с вертикальным взлетом и - Королевские ВВС приняли

посадкой , получившим практическое применение его на вооружение в

1969 году .

Первая модификация "Харриера» стояла также на вооружении морской пехо­ ты США и военно -морского флота Испании. Испания последней отказалась от

этого самолета , передав Таиланду в 1995 году оставшиеся машины AV-8S " Ма­ тадор » (под таким обозначением они были известны в испанском ВМФ), хотя не­ с к олько двухместных учебных самолетов "Харриер" осталось в Испании . После непродолжительного периода работ по разобщенным программам ан­ глийская компания

British Aerospace и американская

компания

McDonnel Douglas

объединили свои усилия по созданию замены устаревшему "Харриеру». Новый "Харриер

11",

сохранивший многие основные черты своего предшест в енника,

обладает почти вдвое большей дальностью действия и поле з ной нагрузкой , что

существенно повышает его возможности по обеспечению непосредственной поддержки сухопутных войск . В числе нововведений усовершенствованная сис­

тема взлета , новые к рылья увеличенного размера с большими передними на­ плывами в корневой части и широкое использование композитны х материалов в

конструкции корпуса . Электроника также была в значительной степени усовер­

шенствована ; самолеты Королевских ВВС и последние партии AV-8B были осна­ щены инфракрасными датчиками переднего обзора, позволяющими наносить прицельный удар в ночное время .

Основу силовой установки составляет двухконтурный турбореактивный дви­

гатель " Роллс-Рой с» " Пегас " с изменяемым вектором тяги без форсажной каме­ ры , но с несколько увеличенной тягой ; как и прежде , четыре поворотны х сопла,

установленные по бокам фюзеляжа, способны направляться от угла строго на­

зад для придания максимальной горизонтальной скорости до угла 98,5° для дви ­ жения по вертикали и даже назад. Самолеты Королевских ВВС оснащены двига­

телем " Пегас »

11 МК . 105 с тягой 95 ,86 кН. Испанские EAV-88 « Матадор 11» перво­

начально оснащались двигателем " Пегас» Мк. 152-88 с такой же тягой, но в на­ стоя щее время на них устанавливается новый двигатель « Пегас » 11-61 , который

26 под обозначением F.402-RR-408A устанавливается начиная с модели 167 и на са-

«Харриер"

GR.Mk. 7.

моле т ы " Харриер

11» AV-88

американской

морской пехоты. Н а первых сериях

AV-88

морской пехоты С ША , а также на самолетах

AV-8B, переданных

итальянскому ВМФ, сто­

ял двигатель « Пе гас " с тягой

95,42

11-21 (F402-RR-406A)

кН.

В числе возможных вариантов установки

вооружения

-

корректируемые бомбы и ра­

нии

.. Харриеры » ,

им еются двухместные

учебные модификации .

1992 года совершил первый 11 Плюс ». На этом самоле ­ те , оснаще нн ом двигателем .. Пегас " 11-61 (F402-RR-408), установле н многорежимный 22

сентября

полет "Харриер

импульсно-доплеровский

APG-65 .

ного боя, особенно вне пределов видимо­ сти.

радар

" Хьюз "

Это, а также приме н ение усовер­

«Харриер

11

лии в

1994 году ,

на вооружении " Харриеров

шенствова нны х

зерным наведен ием , а также ракеты класса

дей ствия класса " воздух-воз дух" "Гарп ун » и им подобных позволило улучшить харак ­

"Харриер"

тер и с т ики самолета при

пускает ракеты.

«воздух -зе мля " « Сайдвиндер » или « Мажик ". В ВВС всех стран , где стоят на вооруже -

среднего

радиуса

ведении возду ш -

1993 году ,

ВМФ Ита­

а также заказан И спанией.

Скорее всего И спания , а возможно, и США модифицируют часть уже имеющи хся

кеты класса « воздух-земля" « Мэверик " с ла­

ракет

Плюс » принят на вооружение

морской пехоты США в

11»

до нового

стандарта.

GR.Mk. 7 Королевских ВВС

27

28

Тактико - технические характеристики:

( "Харриер

11»)

Первый пол ет опытного образца 5 ноября 1981 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время См. по тексту статьи Экипаж Один человек Размах крыльев 9 ,25 м Длина 14,35 м (GR.MK.7 Королевских ВВС ) ; 14,12 м (AV-8B) Высота 3,56 м Вес пустого самолета 683 1 к г (GR.MK.7); 6337 к г (AV-8B) . Максимальный взлетный вес 13 494 кг (GR.MK.7) ; 1406 1 кг (AV-8B) Максимальная боевая нагрузка 4900 кг (GR.MK.7); 6003 кг (AV-8B с более мощным двигател ем); в обоих случ аях са м олету п р и взлете требуется короткий разбе г Максимальная скорость

1,083 кмjч н а уровне моря Максимальная дальность полета Радиус действия 11 11 к м с двумя бомбам и весом 1000 фунто в , тремя ка ссетн ыми бомбами и двумя подвес н ыми баками

"Харриер" Двойка "Харриеров на учениях.

11"

GR.Mk. 7 Королевских ВВС с

полным вооружением .

с полным вооружением

29

((Си Харриер))

(Sea Harrier) British Aerospace

компании

Великобритания

-Си Харриер .. был разработан в 70-е годы как многоцелевой самолет палубной авиации с вертикальным взлетом и посадкой , в задачи которого входили воз­

душное прикрытие соединений ВМф, нанесение ударов по надводным кораблям противника и разведка. «Си Харриер .. впервые поступил на Королевский ВМф в июне

1979 года :

начались испытания модификации

FRS .Mk.1

на авианосце « Гер­

мес » .

В следующем году на « Гермесе » были проведены испытания трамплина

-

за­

гнутой вверх площадки на палубе , с помощью которой « Си Харриер» после ко­ роткого разбега мог взлетать со значительно большей боевой нагрузкой и за ­ правкой топливом . По результатам этих испытаний трамплины были смонтиро­ ваны на всех трех авианесущих крейсерах класса « Инвинсибл», С тех пор став­ ших родным домом для ссСи Харриеров» Королевского ВМФ .

Всего за период до

1988 года флот

получил

57 самолетов

ссСи Харриер", при­

близительно половина из которых приняла участие во время конфликта вокруг

Фолклендских островов в 1982 году , когда было сделано 2380 самолето-вылетов и одержано большое количество воздушных побед . Однако ограниченность воз­ можностей ведения воздушного боя , вызванная несовершенством радара

Fox и кации

Blue

ракет класса « воздух-воздух » «Сайдвиндер», привела к созданию модифи ­

F/ A.Mk .2,

стоящей на вооружении в настоящее время . Этот самолет осна ­

щен в значительной степени усовершенствованным многорежимным импульс ­ но-доплеровским радаром

Blue Vixen

и наряду с ракетами « Сайдвиндер » может

нести усовершенствованные ракеты среднего радиуса действия класса « воздух­

воздух »

AMRMM . Fj A.Mk.2 стал

первым европейским боевым самолетом , полу­

чившим на вооружение такие ракеты . К зации до нового стандарта , добавятся

29 FRS.Mk.1 , отобранным 18 новых самолетов.

для модерни ­

Помимо Великобритании, .Си Харриеры" стоят на вооружении только в ВМФ Индии , где 19 самолетов FRS.Mk.51 прошли модернизацию в ограничен­ ном объеме , которая позволит им оставаться в строю до смену придет палубная модификация

2010

года , когда им на

HAL LCA.

Как и у «Харриера » наземного базирования , силовая установка .Си Харрие-

30 ра» состоит из двух контурного турбореактивного двигателя « Пегас » 11 модифи-

aЦ~ L-"Си Харриер»- F/ A. Mk.2.

кации Мк .

104 или

Мк.

106 компании

" Роллс ­

Ройс » С изменяемым вектором тяги ,

вивающим для взлета ,

95,64

бомбы с замедленным взрывателем , реак­

раз­

тивные снаряды и управляемые ракеты раз­

кН и использующимся как

личных классов (в том числе класса « воздух­

так и для горизонтального

по­

лета.

" Си Харриер » имеет четыре пилона под крыльями и еще три ме ста для подвески под

РЛС » типа

ALARM ).

" Си Харриер " способен также нести ядерное оружие , но эта тема уже выходит за

пределы данно й книги.

фюзеляжем ; для нанесения ударов по на­

При необходимости вместо обычны х лис­

земным целям при непосредственной под­

тов обшивки под фюзеляжем возможна ус ­

держке сухопутных войс к самолет способен

тановка двух контейнеров с 30-мм пуш ка ми

нести обычные и кассетные бомбы, а также

Aden.

" Си Харриер » FRS. Mk. 51 индийских ВВС.

L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _~

31

32

Тактико - технические характеристи ки:

(FRS.Mk.1 ) Первый полет опытного образца

20 августа 1978 года Страны, в которых стоит на вооружении

в настоящее время Индия и Великоб ритан ия Э к ипаж Л етчи к Размах крыльев

7,7

м

Длина

14,5 м Высота 3,61 м

Вес пустого самолета 6298 кг Максимальный взлетный вес

11 884 кг Максимальная боевая нагрузка 3856 кг при взлете с коротким разбегом ; 2268

кг при вертикальном взлете

Максимальная скорость

1,176 км/ч н а уров не м оря Максимальная дальность полета

Радиус действи я

463

км при нан есе нии

штурмовых ударов

" Си Харриер" F/ A. Mk.2 с подвешенными бомбами и дополнительными топливными баками отрывается от трамплина. ~- 1 7M

" Си Харриер "

F/ A. Mk.2 Королевского

ВМФ с полным вооружением.

33

ссХок)) (Hawk) серий 50, нии British Aerospace

60

и

100

компа­

Великобритания

Первоначально "Хок, создавался как высокоскоростной дозвуковой учебный само­ лет, предназначенный для совершен ство вания навыков пилотирования , навигации и ведения воздушного боя . Ему предстояло сменить в Королевских ВВС устаревшие модели " ГНЭТ» И " Хантер » . В

1976 году начались поста вки 176 самол~тов первой мо­ 88 машин были модифицированы позволяло им при необходимости нести ракеты AIM-9L

дификации "Хок» Т . Мк . 1, из которых впо следствии до стандарта Т.МК . 1А , что

" Сайдвиндер» класса « воздух -в оздух» И при выполнении боевых заданий летать в

составе смешан ны х истребительных подразделений совместно с истребителями « Торнадо » .

• Хок. должен

был иметь четыре пилона под крыльями и одно место подвески под

фюзеляжем для установки контейнера с пушкой или другого вооружения , но у моди­

фикации Т.МК . 1 два внешних пилона под крыльями не были задействованы . На само­ лете "Хок. серии

50,

первой экспортной модификации, был установлен двухконтур­

ный турбореактивный двигатель « Адур »

851 , раэвивавший такую же тягу 23,31 кН, как и двигатель «Адур» 151 , которым оснащались самолеты Королевских ВВС . Что важно , с само го начала на серии 50 были задействованы все пять мест для подвески воору­ жения, что существенно повышало боевые возможности самолета как штурмовика, позволяя ему брать 2721 кг полезной нагрузки . Первым эаказ чи ком "Хок» серии 50 стала Финляндия , заказав в 1980 году самолеты модификации Мк . 51 /51А , отличаю­ щиеся от других .ХОКОВ' тем, что в контейнере под фюзеляжем вместо 30-мм пушки Аdеп установлен 12 , 7-мм пулемет . Последовавший за серией 50 "Хок» серии 60 благодаря двигателю « Адур » 861 с тягой 25,4 кН обладает лучшими боевыми показателями. Максимальная боевая на­ гр узка возросла до 3000 кг , и , как и самолеты серии 50, он способен нести на внут­ ренних пилонах п од крыльями доп олнительные подвесные топливные баки . Усовер­ шен ствован а электроника; улучшенная система бое укладки позволяет выполнять более широкий круг боевых задач . Значительным шагом вперед стало создание штурмовика . Хок» серии 100, про­ мышленное производство которого началось в 1993 году . Оснащенный двигателем « Адур » 871 с тягой 26,65 кН, новыми крыльями , увеличившими скороподъемность и маневренность,

34

также имеющими на

концах направляющие для установки

ракет

класса " воздух-воздух», этот са молет способен нести до одиннадцати различных систем вооружения при использовании многосистемны х контейнеров (в пределах об-

"Хок 100".

щей боевой нагрузки

3000

кг ). Кроме того , он

оснащен И Л С , новым компьютером н аведен и я оружия и м но гим и другими системам и ; также

возможны уста н овка инфракрас н ого датч и ка

передн его обзора и системы о п овеще н ия об источнике лазерного излуче ни я.

Тактико- техн ические характеристи ки:

Первый полет опытного образца августа 1978 года ( Т .Мк .1 ) Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Абу- Даби (серии 60 и 100);

20

Дуба й (серия 60) ; Финля ндия (сер и я 50); Индонезия (сери и 50 и 100); Кен и я (серия 50); Кувейт (серия 60); Малайзия (серия 100); О ман (серия 100); Саудовская А равия (серия 60); Ш вейцария (серия 60); Южная Корея (сер и я 60) ; Вел и кобр итания ( Т . М к . 1 j 1A) и Зимбабве (серия 60) Экипаж Два человека, инстру ктор и летчик ; при вы п ол нен ии боевой задачи обы ч но один летчик

Размах крыльев 9,39 м Длина 12,42 м (серии 60 и 100) Высота 3,99 м Вес пустого самолета 40 12 к г (серия 60) ; 4400 кг (серия 100) Максимальный взлетный вес 9100 кг (серии 60 и 100) Максимальная боевая нагрузка 3000 кг (сери и 60 и 100) Максимальная скорость М =0,82 (серия 100) Практический потолок 14000 м (сер ия 60) Максимальная дальность полета Радиус действия 232 км (сер и я 100 п р и осуществлеl1 ИИ не п осредстве н ной поддержк и сухопутных войск) "Хок

100"

выполняет демонстрационный полет.

35

ссХок))

(Hawk) Aerospace «Хок

200 ..

серии

200

компании

Великобритания

разрабатывался как легкий многоцелевой одноместный штурмовик ,

обладающий всеми боевыми возможностями двухместного самолета «Хок

и предназначенный для поставок на экспорт . Созданный на основе « Хока «Хок

British

200 .. перенял

100" 100»,

крылья с эффективной механизацией, закрылками с четырь­

мя боевыми положениями и направляющими для ракет на концах; помимо этого , он оснащен расположенным в носовой части радаром

Westinghouse APG-66H

с

десятью режимами « воздух-земля " И десятью режимами «воздух-воздух».

Дополнительны е баки, в которых находится горючее для двигателя « Адур "

871 , позволяют увеличить

радиус действия ; возможна установка системы доза­

правки в воздухе. Оснащенный двумя подвесными топливными баками емко ­

стью 591 литр , ссХок 200 .. способен без дозаправки перебазироваться на рас ­ стояние до 2500 км ; это обстоятельство может оказаться крайне важным при возникновении чрезвычайной ситуации.

В числе боевых задач, которые способен выполнять ссХок

200 .. ,

наиболее

важной является неп осредственная поддер жка сухопутных войск . Кроме того ,

. ХОК

200 .. , оснащенный

четырьмя ракетами класса « воздух-воздух» « Сайдвин­

дер ", контейнером с пушкой и дополнительными топливными баками, может ве­ сти воздушный бой , наносить удар по надводным целям , а также вести разведку с помощью подвешиваемой под фюзеляжем и находящейся в контейнере теле­

и инфракрасной аппаратуры.

Самолет может использоваться для буксировки мишеней . Оман первым заказал ссХок 200 .. в 1990 году; поставки 12 машин начались в

1993 году .

На момент написания книги самолет также был принят на вооружение

в Индонезии

(16 машин)

и Мала йзии

(18

машин) ; еще две машины для демонст­

рации и испытаний оставила у себя компания

36

British Aerospace.

"ХОК 200".

Тактико-технические характеристики:

Вес пустого самолета

Первый полет опытного образца

Максимальный взлетный вес 9100 кг Максимальная боевая нагрузка

4450 к г

19 мая 1986 года Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Индонезия , М алайз ия

Средняя 3000 кг Максимальная скорость

и Ом ан Экипаж Летчи к Размах крыльев 9,94 м с устано вл енными на ко нцах ракетами Длина 11,35 м Высота 4,14 м

7,5 ми н для подъема на вы соту 9150 м Практический потолок 13500 м

1000 км/ч н а уровн е моря Максимальная скороподъемность М еньше

Максимальная дальность полета См . п о тексту стать и

"Хок 200" с полным вооружением на боевом дежурстве .

37

Модепь 209 ссХыо Ко6ра)) и ссСупер-Ко6ра)) (HueyCobra и SuperCobra) компании сс6епя)) Впервые поднявшийся в воздух

США

7 сентября 1965 года вертолет «Хью Кобра »

явился результатом революционного замысла компании « Белл » по созданию вы­ сокоскоростного вертолета , предназначенного для нанесения ударов по назем ­

ным целям , обеспечения огневой поддержки , уничтожения огневых точек про­ тивника и не имеющего грузовой и пассажирской кабины . Фюзеляж вертолета оче нь узкий вследствие того, что оператор систем воору­ жения находится позади летчика , а задняя часть кабины приподнята , чтобы улуч­

шить обзор ; все это обеспечивает крайне небольшой в поперечнике силуэт, что затрудняет для неприятел я ведение прицельного огня по вертолету. Очень ма­

невренная и неприхотливая боевая машина также оснащена бронированным корпусом. В дополнение к курсовой пушке н а коротких крыльях могут подвеши­ ваться управляемые и неуправляемы е ракеты.

Первая модификация " Хью Кобры» АН-1 G очень быстро продемонстрирова ­ ла свои возможности во время боевых действий американской армии во Вьетна ­ ме, и вскоре последовали новые модели, в которых еще больший упор был сде­ лан на применение ПТУРов. Также совершенствовалась электроника , как на но ­ вых вертолетах , так и на уже стоящих на вооружении машинах; в результате «Хью

Кобра » получила возможность п ускать управляемые ракеты ночью , в плохих по­ годных условиях , при задымлении и запыленности.

В настоящее время различные модификации ссХью Кобры» стоят на вооруже­ нии сухопутн ых сил США , Израиля , Японии, Иордании, Южной Кореи, Пакистана и Таиланда . П о заключенному в

1995 году соглашению Румыния выпустит 96 вер­ F на заводе IAR в Брашове . Выпускающаяся в настоящее время мо­ дификация АН-1 F приводится в движение турбовальным двигателем AlliedSignal Т -53-L-703 мощностью 1342 киловатта и способна развить скорость 227 кмjч. Стандартное вооружение состоит из восьми управляемых ракет TOW на пило­ толетов АН - 1

нах под крыльями

и

неуправляемы х реактивных снарядов или

четыре х ракет

к ласса « возду х-воздух» на внутренних пилона х.

В начале 70-х годов морская пехота США получила модификацию « Хью Коб­ ры» , оснащен н ую двумя двигателями , известную под обозначением

AH - 1J « Си 38 Кобра» (Sea СоЬга) , поставлявшуюся также в Иран . Усовершенствованной моди-

АН-1 W «Супер-Кобра » .

фикацией , также стояв шей на вооружении

н ей можно установить новы й четырехлопа­

воздух» И

мор ско й пехоты США , была АН-Н , оснаще н­

стный несущий винт с бес ш ар нирн ой и бес­

ка ц ио н ных комп л ексов противника .

ная модернизированными двигателем и не­

п одшипников ой втулкой (в м есто двухлопа­

сущим вин то м. Все в е рто ле т ы этих модифи ­

стного).

ка ций к настоя ще му вр е м е ни сняты с воору ­

Стандартное

Sidearm для

ун ичтоже ни я радиоло­

Экспортны е п оставки осуществля л ись на Тайвань и в Турцию . В о время о п ерации « Бу ­

вооружение

состоит

из

считывав шие менее

20%

от общего чи сла

во сьми управляемых ракет

дернизировано до ста ндар та

" Су­

ф айр » , или и тех и дру ги х вместе , 2,75-дюй­

штурмовых вертолетов, совершили более

пер-Кобра » , и вм есте с новыми в е рто л ета­ ми о ни остаются в стро ю. " Супер-Кобра »

мовых или 5-дюйм о вы х неуправ л яемых реа­

половины всех боевых вылетов штурмовой вертолетной авиа ци и .

ос н аще на двумя турбоваль ны ми двигателя­

конте йнеров с 20-мм пушкой или управляе­

ми Т700-GЕ - 401 мощностью

1212

комп а нии

AH-1W

General Electric

киловатт; при желании на

TOW 11

или " Хэл­

ря в пустын е» верто л ет ы « Супер -Кобра », на­

жения, одн а ко мн ого машин АН-Н было мо­

ктивных с н арядов, заж и гатель ны х баков , мы х ракет " М э в е рик » класса « воздух-зе м ­

ля »,

AIM-9L " Сайдвиндер » кла'сса " воздух-

ИСПblтания " Супер-КоБРbl" с чеТblрехлопаСТНblМ несущим винтом, получившей обозначение

AH-1W+4.

39

40

Тактико-технические характеристики :

( "Супер-Кобра » ) Первый полет опытного образца 16 ноября 1983 года Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время С м . по тексту ста т ьи Экипаж Два ч еловека Диаметр несущего винта 14,63 м Длина 17,68 м с вращающимся ви нтом Высота 4,31 м Вес пустого вертолета 4656 кг Максимальный взлетный вес 6690 кг Максимальная боевая нагрузка 753 кг Максимальная скорость 315 кмj ч Максимальная скороподъемность 196 метров в минуту п о верт и ка л и Потолок динамический : 4500 м Потолок статический с учетом влияния

земли 4500 м Потолок статический без учета влияния земли 914 м с 8 уп равляемыми ракетами и реактив ны ми сна р яда м и

Максимальная дальность полета

587

км

Слева : " Супер - Кобра » морской пехоты США. Справа : Звено " Супер-Кобр» на учениях.

41

OH·58D

((КаЙова·Уорриор»

компании В

1981

(Kiowa Warrior) США

((&eJlJl»

году командование сухопутных сил США заключило контракт с компанией

« Белл » на выполнение про граммы модернизации вертолетов , в которую входило

доведение разведывательных вертолетов ОН - 58А « Кайова » до стандарта ОН-

580; модернизированные вертолеты должны были

вступить в строй к 1985 году . Впоследствии было принято решение оснастить ОН-580 вооружением , чтобы

дать ему возможност ь уничтожать отдельные наземные цели. Новая модифика ­ ция получила обозначение ссКайова-Уорриор»; осуществление программы мо­

дернизации началось в

1987 году.

К настоящему времени модернизировано

366

машин , но общее их число , как ожидается , может превысить 500 вертолетов . ОН-580 «Кайова-Уорриор» приводится в движение турбовальным двигате­ лем «Аллисон » 250-С30 модификаций

R или

Х мощностью

485

киловатт ; быстро

складывающийся четырехлопастный несущий винт имеет втулку с подшипника ­

ми из эластомеров и лопасти из композитных материалов. Основной системой вертолета является установленный на специальной мачте над валом несущего

винта многофункциональный прибор наблюдения , состоящий из тепловизион­

ного прицела , телевизионной камеры с высокой разрешающей способностью и лазерного дальномера . Этот прибор позволяет осуществлять разведку , слеже­ ние за удаленными целями , обнаружение целей и оповещение о действиях не­ приятеля днем и ночью, в плохих погодны х условиях. Кабина оснащена также

многофункциональными экранами вывода данных и изображений, а особо точ­ ная

система

навигации

позволяет

определять

местоположение

вертолета

и

цели .

Выбор систем вооружений достаточно широкий : четыре птур «Хэлфайр", или четыре управляемых ракеты « Стингер » класса « воздух-воздух», 'или две семиза ­ рядных кассеты с направляющими для пуска реактивных снарядов или контей­

нер с пулеметом калибра

.50,

или комбинация любых двух видов вооружения.

Повышение выживаемости обеспечивается применением устройства постанов­ ки инфракрасных помех , импульсного радара и встроенной системой снижения инфракрасного излучения. Пятнадцать вертолетов ОН-5ВО «КаЙова-Уорриор .. в рамках операции «Ос-

42 новной шанс » были направлены в зону Персидского залива , где они в 1988-

OH-б8D «КаЙова-Уорриор ».

1991 годах действовали в составе соедине­ 118, базируясь на кораблях ВМС США и

ния

выполняя задачи по защите морских комму­

никаций. Позднее часть этого соединения

(получившая обозначение 4/ 17) приняла участие в боевых действиях во время опера­ ции « Буря в пустыне " . Тогда

америка н ской армии тапи почти

115 вертолетов

OH·58D сообща нале­

9000 часов.

Тактико-технические характеристики: Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время С ША и Тайвань Экипаж Два человека

Диаметр несущего винта 10,67 м Длина 12,85 м с вращающимся винтом Высота 3,94 м Вес пустого в е ртолета 1492 кг Максимальный взлетный вес 2495 кг Максимальная скорость 315 кмjч Максимальная скоропо-дъемность

488 метров

в минуту на уровне моря Потоло к динаМl1ческий 4570 м Потолок статический с учетом влияния

земли 3050 м Потолок статический без учета влияния земли 2100 м Максим альная дальность полета

414

км

" Кайова- Уорриор" делает залп из семизарядной установки пуска реаКТИВНblХ снарядов.

43

НАН-66 ссКоманч)) и 5ikorsky

(Comanche)

компаний

США

Boeing

Хотя вертолет .Команч» скорее всего не поступит на испытания в боевые части до

2001

года , после чего только в

2003

году на основе результатов , показанных

шестью машинами опытной серии, будет принято решение о начале серийного производства , он представляет собой такой значительный шаг вперед, что не упомянуть его в этой книге нельзя . По оценкам,

1292

вертолетам

.. Команч»

предстоит заменить вертолеты различных типов, стоящие на вооружении амери­

канской армии в настоящее время, а именно : штурмовой вертолет АН-1 « Хью Ко­ бра », разведывательный вертолет ОН - 6 и поисково-штурмовой вертолет ОН-

580

« Кайова - Уорриор» (см . предыдущие статьи) . Первые два опытных образца

были выкачен'ы из ангара

25 мая 1995 года .

Разработка вертолета «Команч» является совместной программой компаний

,, 50ИНГ » И " Сикорский », целью которой должно быть создание современного

всепогодного многофункционального боевого вертолета , обладающего малой заметностью для систем слежения и высокими качествами. Основной функцией нового вертолета будет осуществление разведки, однако важными также явля­

ются возможности ведения воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям . Два турбовальных двигателя LHTEC Т800 мощностью 690 киловатт при ВО­ дят в действие пятилопастный несущий винт со втулкой без подшипников с ло­ пастями из композитных материалов и восьмилопастный хвостовой вентилятор ,

способный выдержать попадание пуль калибра

12,7

мм и продолжать работать ,

лишившись одной из лопастей . Сделанный из композитных материалов фюзе­ ляж способен выдержать попадание 23-мм снарядов . Сердцем вертолета является новейшая система внешних датчиков , состоя­ щая из РЛС управления огнем Wеstiпghоusе LопgЬоw, инфракрасного прибора

переднего обзора, особо чувствительной телевизионной камеры, лазерного дальномера

-

указателя цели и системы определения и классификации цели ,

позволяющая вести боевые действия днем и ночью и в плохих погодных услови­

я х . Члены экипажа, размещенные тандемом в кабине, имеют многофункцио­ нальные дисплеи на жидких кристаллах, нашлемные дисплеи и прицельные сис­

те мы , а также рычаги управления общим шагом лопастей . Высокоточная навига-

44

ционная система и помехозащищенная система связи способствуют успешному

RAH-66 «Команч».

выпол н ению боевой задач и . В п одвешенном в носовой части контейнере установлена

много с тво л ь н ая том

20 мм пуш ка с боекомплек ­ 500 выстр ел ов; вооружение для ведения

воздушного боя и н анесе ни я ударов п о н а­ зем ным целям размещается на внеш н ей

подвеске. съем ны х

Предполагается, кры лья х

двух

что

разных

можно будет установить до

на

двух

размеров

16 ракет класса

" воздух-воздух " " Сти н г ер» , или 14 П ТУР " Хэ л файр", ил и 62 н еуправляемых реактив­ ных снаря да,

или

все вышеперечисленные

виды вооружения в любом сочетании. Тактико-технические характеристики :

Первый опытный образец

1995 год

Страны> в которых стоит на вооружении в настоящее время Ожидается , что будет п ри­

нят на вооруже ни е сухопутны х с ил США Экипаж Два человека Диаметр несущего винт а 11,90 м Длина 14,28 м Высота 3,39 м Вес пустого вертолета 3402 кг Максимальный взлетный вес 4587 кг п ри ве ­ дении разведки ; может быть зн ачительно бо л ь­ ше при перебазировке Максимальная скорость 328 кмjч Максимальная скороподъемность 360 мет­ ров в минуту по вертикали

Максимальная дальность полета

2334

км

Опытный образец вертолета и " Сикорский".

RAH-66

"Команч" совместного производства компаний "Белл "

.

45

С-101 ссАвиоджет)) (Aviojet) компании и ссХаnкон)) (Halcon) компании ENAER

CASA Испания/Чили

С-101 создавался при учас т ии немецкой ком п а нии МВВ и американской « Нор­

троп » С целью обеспечения испанских ВВС учебно-боевым реактивным самоле­ том , а также поставок на экспорт . П ланер , выполн енный по модульной конст­ рукции, имеет впечатляющее время налета

1О 000 часов ; самолет в цел ом тре­

бует оче нь мало времени обслуживания в расчете на один полетный час , что обес п еч ивает относительно н ев ы сокие эксплуата ци онные расходы . Ин ст руктор

и обучающийся распо л агаются тандемом, прич ем инструктор, н аходящи йся в приподнятой задне й части кабины, может в любой момент взять управление на себя . Первая учебная модификация С -1 01 ЕВ , оснащенная двухконтурным турбо­ реактив н ым двигателем

TFE731-2J пр оизводства ком п а нии « Гарретт » , тягой 15,57 кН, бы л п ринят на вооружение испанских ВВС в 1980 году. После установ­ ки нового двигателя TFE73 1-3J с тягой 16,46 к Н « Двиоджет » , п олучивши й обоз н а­ чение С-1 01 ВВ , стал хорошим учебно-боевым самолетом ; е го принял на воору­ жение Гондурас, а в Чили началась его сборка под обозначением Т -Зб «Халкон» . Однако настоящие боевые возможности приобрела модификаци я С-1 01 сс , ос­ нащенная двигателем

TEF73 1-5F тягой 21 ,13 кН , которая также собиралась в Чи ­

ли под обозначением А-36 .. Халкон» и бы л а принята на вооружение в Иордании . В числе боевых задач, которые может выполнять этот самолет ,

- осуществле­

ни е тактической поддержки сухопутных си л , н анесение ш турмовых ударов бо м ­ бами , реактивны ми снарядами и ракетами « Мэверик » (две штуки) , которые под ­ вешиваются на п илонах под кры л ьями общим числом до шести ; для ведения воз ­ душного боя возможна установка двух ракет « Сайдвиндер » или « Мажик » класса « воздух -воздух». На установ очном месте под фюзеляжем могут крепиться раз­

личные ти пы вооружения , как правило , контейнер с 30-мм пушко й ДЕФД

553 с

боекомп ле ктом 130 выстрелов или спаренные 12,7 -мм п улеметы с боекомплек­ том

220 выстрелов

каждый ; также для веде ния разведки здесь можно установить

телевизионную камеру и л и л азерный сенсор. Общий вес устано вленного воору­ жения и оборудова ния не должен превышать

1814 кг .

Последней по времени модификацией является С -1 01

DD,

п о сути своей

46 представляющий модель С-1 01 сс с инте гр ированной системой на ви гации и

с-/о/ компании

CASA.

прицеливания с нашлемным дисп леем, ко м ­

пьютером с зал оженными данными о выпол ­ няемом задании и погодных условиях, инер­

ционной платформой и другими устройства­

ми , объединенными цифро в ой Ш И НОй дан­ ных

MI L STD 15538.

Тактико - технические характеристики:

Первый полет опытного образца

27 июня 1977 года (С - 101) ; 16 ноября 1983 года (С- 1 01

СС)

Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время См. п о тексту статьи Экипаж Два человека Размах крыльев 10,6 м

Длина 12,5 м Высот а 4,25 м Вес пустого с амолета 3470 кг Ма ксимальный взлетны й вес 6300 кг Максимальная боевая нагрузка 1814 кг Максимальная с корость 833 кмjч Ма ксим альная скороподъемность

1950 метров в минуту Практически й потолок 13400 м Максимальная дальность полета 3700 км с дополнительными топ лив н ыми баками

С- l0l ВВ ВВС Гондура са в боевой камуфляжной раскраске.

47

((Ченьду))

J-7

и миr-21

Китай/Россия

в середине 50 - х годов конструкторское бюро Микояна испытывало опытные об­ разцы истребителей, оценивая преимущества крыла трапециевидной формы с большой стреловидностью.

24

июня

1956 года

зрители на воздушном параде в

Тушине впервые увидели опытный самолет Е-5 , которому было суждено стать родоначальником семейства легких фронтовых истребителей МиГ -21

ших на смену МиГ -1 9 .

, пришед -

.

МиГ-21 стал первым серийным истребителем КБ Микояна с трапециевид­ ным крылом , хотя он и сохранил обычное хвосто вое оперение с цельноповорот­ ным стабилизатором. Но , что самое главное, с самого начала Миг-21 созда вал ­ ся с расчетом на то , что он будет оснащен управляемыми ракетами класса « воз­ дух-воздух " первых моделей и размещенным в носовом коническом обтекателе радаром , обеспечивающим способность действовать в любых погодных услови­

ях. В числе прочих достоинством нового самолета были очень вы сока я скоро­ подъемность, обеспечиваемая одним двигателем Р -1 1 конструкции Туманского, и хорошая маневренность.

Между тем первая промышленная модификация МиГ-21ф , « Изделие 72", вы­ пускавшаяся в

1959- 1960 годах

и известная в НАТО под обозначением

Fishbed -

С , не имела радара и несла только пушечное вооружение . Но на следующих мо­

дификация х МиГ-21 появились управляемые ракеты К-13 «Атолл " и радар РП-

21 , что

позволило довести истребитель до требуемого стандарта. Истребитель

получился настолько удачным , что три советских самолетостроительных завода

начали его серийный выпуск; всего было выпущено

1О 158 самолетов различных

модификаций . МиГ -21 также производился в Чехословакии и Индии .

Приблизительно около

3500

МиГов-21 остаются на вооружении ВВС

33

стран мира (хотя в боевых частях российской армии их больше нет); при этом их главная задача

-

обеспечение непосредственной поддержки сухопутных войск .

Помимо того, Россия , Израиль , Болгария и другие страны предла га ют програм ­ мы модернизации , целью которых является совершенствова ние боевых качеств

самолета . Широко распространенная модификация МиГ-21бис

(Fishbed-L)

ос ­

нащена форсированным турбореактивным двигателем « Союз " Р -25-300 кон-

48 струкции Гаврилова, развивающим тягу 67,18 кН , радаром рп- 22СМ или

" Ченьду»

J-7E (появившаяся в 1990 году модификация

с ломаным трапециевидным крылом).

РП-22СМА « Сапфир-2 1 » с дальностью обна ­

ружения воздушных целей до битель может взять до на

четырех

пилонах

1200

под

25

км. Истре­

кг .вооружения

крыльями ,

в

том

числе ракеты класса « воздух-воздух » P-БОМ « Афид», Р - 1 ЗМ «Атолл » и другие или широ­

кий выбор других систем оружия для нане­ сения ударов по наземным целям ; под фю­

зеляжем размещена 2З-мм пушка.

17

января

1966

года в Китае поднялся в

воздух первый образец

J-7 , построенный

на

заводе в Шеньяне и разработанный на осно­ ве советского МиГ-21Ф - 1З . В связи с пр е­ кращением поступления военной пом ощи со

стороны Советского Союза многие узлы и механизмы нового самолета Китаю при­

шлось создавать собственными силами. в следующем году производство было пере­ ведено в Ч еньду , где был и разработаны не­ скол ь ко новых модификаций. выпущено около тысячи

ных модифика ций

Всего было

самолетов основ­

J-7/ F-7,

поступивших на

вооружение китайских ВВС , а также постав ­ лявшихся на экспорт в Албанию , Б а нгл адеш, Египет , Иран , Ирак , Бирм у , П акиста н , Ш ри­

Ланку , Танзанию и Зимбабве.

Вероятно,

наиболее удачной модификацией получи­ лась

F-7P

« 3ргард», стоящая на вооружении

ВВС Пакистана , оснащенная радаром

Grifo

и

другими радиоэлектронными системами за ­ падного

производства

и

вооруженная

че­

тырьмя ракетами « СаЙдв индер » . Также сле­

дует отмети т ь новую разработку завода

4 - 1764

Так художник изобразил НОВblЙ « Ченьду"

FC-I.

49

.............

50

Ченьду

FC-1 , которой

предстоит подняться в

воздух в 1997 году и в следующем столетии поступить на вооружение ВВС Китая и Паки­ стана .

Несомненно ,

этот самолет , являю­

щийся дальнейшим развитием модифика­ ций J-7jF-7jSuрег-7 , предназначен для за­

Высота 4,103 м Вес пустого самолета 5843 кг Максимальный взлетны й вес 10400 кг Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Максимальная скорость М = 2 , 05

Максимальная скороподъемность

13 500 метро в в минуту на уровне м о ря Практичес к ий потолок 17500 м Максимальная дальность полета

1470 км с двумя дополнительными топливными баками

воевания господства в воздухе и подцержки

сухопутных войск ; оснащенный двухконтур­

ным турбореактивным двигателем россий­ ского производства РД-93 конструкции Кли­ мова с тягой 80 к Н , он способен брать до 3500 кг боевой нагрузки. Тактико-технические характеристики: (МиГ - 21бис , если нет других указаний)

Первый полет опытН'ого образца (опытный образец Е-5) Страны, в которых стоит на вооружении

9 января 1956 года

в настоящее время Афганистан, Алжир , Ангола , Азербайджан , Бангладеш, Болгария , Камбоджа, Кон го , Хорватия, Куба, Ч ешская респуб ли ка , Эфиопия , Гвинея , Венгрия , Индия, Лаос , Ливия , Мадагаскар, Мали , Монголия , Черногория, Мозамбик , Северная Корея , Польша , Румыния , Сербия , Словакия, Сомали ,

Судан , Сирия , Вьетнам , Й емен и Замбия (различные модификации Ми Г -21) Экипаж Один человек Размах крыльев 7,154 м Длина 15,75 м

" Ченьду" F-BS ВВС Шри-Ланки с подвешенными бомбами и пусковыми ус тановками реактивных снарядов для нане с ения ударов по на з емным целям ;

а также с дополнительным топливным баком под фюзеляжем (фото Д ениса Хьюза) .

МиГ- 21-2000, модернизация, выполне нная израильским авиационным завод ом, оснащенная радаром E/ta EL/ M-2032, цельным лобовым стеклом, новым борто вым компьютером и ИЛС.

51

Модификаqии АС CCEBpOKOnTep)) Вертолет А$

532

532 (AS 532)

компании

Международная разработка:

Южная Африка/Румыния

« Кугар » компании « EBpoKonтep » является военной модифика­

цией вертолета « Супер-Пума », В свою очередь разработанного на основе « Пума», впервые появившегося в

1965 году .

SA 330

Этот оснащенный двумя турбоваль ­

ными двигателями многоцелевой вертолет средних размеров выпускается в

двух основн ых модификациях : AS 532и2 , предназначенный преимущественно для выполнения вспомогательных задач - транспортировки (28 человек ; 29 че ­ ловек для модификации Мк.2) или поисково-спасательных работ, и AS 532А2 « Кугар» М к. 2 , основными задачами которого является борьба с подводными лодками и надводными кораблями , а также подавление огневых точек и нанесе­ ние ударов по наземным целям реакт ивными снарядами и из орудий в подвес­ ных контейнерах. Следует отметить , что на базе вспомогательной модификации

во Франции в рамках программы

Horizon

был создан боевой разведывательный

вертолет, предназначенный для использования в составе сил быстрого реагиро­ вания .

Большое количество вертолетов « Супер-Пума » И «Кугар » стоит на вооружении

UL, выпускаемая в Турции, оснащена двумя тур­ бовальными двигателями Makila 1А2 компании Turbmeca, каждый из которых развивает при взлете мощность 1375 киловатт .

турецкой армии ; модификация

I~

I

Хотя во Франции переход от п роизводства « Пума » К « Супер - Пума » произошел еще в самом нач але 80-х годов, южно - африка н ская компания « Атлас» создала свою модификацию « Ганwи п» на основе пер в ой модели « Пума », оснащенной

двумя турбовальными двигателями

Turmo IVC

компании «Турбомека ». В резуль­

тате получился относительно недорогой боево й вертолет , по-прежнему способ­ ный выполнять транспортные перевозки . Модификация «Пума Га нwи п » осна ­

щена установленным в носовой части прицельным оборудованием для исполь­ зования в светлое время' суток; имеется также возможность установки приборов ночного виде н ия . В у п равляемой ком п ьютером башне установлено 20-мм пуш ка , наведение которой осуществляется с помощью нашлемной прицельной системы или стабилизированного оnтико-электронного прицела ; на двух пилонах по бо ­ кам фюзеляжа размещаются четыре 18-зарядные пус ко вые уста новки 68-мм ре-

52 активных снарядов (возможно применение дру г и х реактивных снарядов) для на -

"Пума Ганшип" компании "Атлас" .

[]

несения ударов

ПТУРов zт- з , или

по

восьми

ракетного вооружения , куда входят восемь

TOW и двух контейнеров с

площадям ,

или

ПТУРов , четыре пусковые установки 70-мм ,

снарядами

57-мм или 122-мм реактивных снарядов, а

для борьбы с бронированными целями. Для

также контейнерами с 7 , 62-мм пулеметами ,

защиты от воздушного противника возмож­

бомбами и минами .

неуправляемыми

реактивными

на подвеска управляемых ракет класса " воз­

Румын ская компания

Новая усовершенствованна>! модифика­

ци>! " Пума

дух - воздух ».

IAR

осталась в на­

2000» оснащена более мощными

двигателями и современной системой упра­

стоящее время единственным производите ­

вления и кон трол>! (в том чи сле нашлемными

лем первой модификации " Пума » с двигате ­

дисплеями) .

лем

"Хэлфайр » и до п ол нительных инфракрасно­

Turmo.

IAR -

ЗЗОL " Пума » может быть оснащен

Возможна уста н овка П ТУРов

го и телев и зионного датчиков переднего об­

бортовой РЛС навигации и наблюдения ,

зо ра , а также л азе рного дальномера

2О - мм пушкой в башне и широким спектром

темы обнаружения цели.

~

-

сис­

"Пума Ганшип» компании "Атлас» .

________________________________________________________________________________________________~ 53

54

Тактико - тех нические характеристики :

(IАR-ЗЗОL, если нет других указаний)

Первый полет опытного образца 13 сентября 1978 года (