Проект участка новой железнодорожной линии. Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии. Уч. пос

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИИ ИРКУТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В.А.Подвербный, В.В.Четвертнова

ПРОЕКТ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ

ЛИНИИ.

ЧАСТЬ 2. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

ИРКУТСК 1999

УДК 625.111 Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 2. Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 112 с. Учебное пособие предназначено для студентов специальностей: 290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» и 240100 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» высших учебных заведений дневной и заочной форм обучения. В части 2 пособия рассмотрен вопрос выбора норм проектирования новой ж.-д. линии по Строительно-техническим нормам МПС РФ СТН Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм». Приведены рекомендации по эффективному изучению СТН. Часть 2 пособия содержит необходимый материал для выполнения третьего раздела курсового проекта на тему «Проект участка новой железнодорожной линии» по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог» для специальности 290900 и расчетно-графической (контрольной работы №2) «Проект участка новой ж.-д. линии» по дисциплине «Основы геодезии и проектирования железных дорог» для специальности 240100. В приложении 1 приведен конспект избранных разделов СТН. В приложении 3 освещен вопрос возможности применения методов имитационного моделирования для целей совершенствования норм проектирования железных дорог. Ил. 2 . Табл. 3. Библиогр. 15 назв. Прилож. 3. Рецензенты: канд. техн. наук, проф. В.Н.Поздеев, зав. кафедрой пути и путевого хозяйства ИрИИТа; канд. техн. наук, проф. В.С.Миронов, зав. кафедрой изысканий и проектирования МИИТа  Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта,

1999

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ.............................................................................................................................................. 3 ВВЕДЕНИЕ ..................................................................................................................................................... 5 1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ............................................................................................ 10 1.1. ВВЕДЕНИЕ В РАЗДЕЛ ............................................................................................................................. 10 1.2. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ НА ПЕРЕГОНАХ ........................................ 11 1.3. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНА ПУТИ НА ПЕРЕГОНАХ .................................................................... 14 1.4. НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТЕЙ НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ ................................................................................................... 19

1.5. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ И РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ НОВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ........................................................................................................................................................... 28

1.6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РАЗДЕЛУ.................................................................................................................... 37 1.7. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПО РАЗДЕЛУ ................................................................................................. 39 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ........................................................................................................................................... 45 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ..................................................................................................... 46 ПРИЛОЖЕНИЯ........................................................................................................................................... 48 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТРОИТЕЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ МПС РФ /1/, ТРЕБУЕМЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА ........................................................................................................... 48

Раздел 3. Общие положения ................................................................................................................. 48 Раздел 4. Продольный профиль и план пути. Размещение раздельных пунктов............................................................................................................................... 51 Продольный профиль пути на перегонах ..........................................................................................................51 План пути на перегонах ......................................................................................................................................60 Размещение раздельных пунктов .......................................................................................................................66 Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах ...........................................................................66

Раздел 5. Земляное полотно.................................................................................................................. 71 Конструкция земляного полотна........................................................................................................................71

Раздел 6. Верхнее строение пути......................................................................................................... 76 Верхнее строение пути на перегонах .................................................................................................................76 Верхнее строение пути на станциях...................................................................................................................79 Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях ................................................................................................82

3

СОДЕРЖАНИЕ Раздел 8. Мосты и трубы..................................................................................................................... 83 Раздел 9. Тоннели ................................................................................................................................... 86 Раздел 10. Станции и узлы.................................................................................................................... 88 Раздел 11. Примыкания и пересечения................................................................................................. 91 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ВЛИЯНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ НА УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ................................ 93 1.

Размещение раздельных пунктов с путевым развитием на уклонах........................................ 93 1.1.

Трогание с места после стоянки грузового поезда установленной массы.........................................93

1.2.

Уход незакрепленных вагонов с приемо-отправочных путей раздельных пунктов, расположенных

на уклонах ............................................................................................................................................................95

2.

Длина переходных кривых (отвод возвышения наружного рельса) .......................................... 99

3.

Обеспечение видимости на переезде ......................................................................................... 101

Библиографический список к приложению 2..................................................................................... 102 ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ .................................................................................. 103

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ............................................................................................................... 111

4

ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ В первой части пособия были изложены рекомендации по выполнению двух первых разделов курсового проекта. Во второй части пособия мы рассмотрим очень важный вопрос – выбор норм проектирования новой железнодорожной линии по Строительно-техническим нормам СТН Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» /1/. Что значит «Выбрать нормы проектирования для ж.-д. линии»? Выбрать – значит: • внимательно прочитать СТН /1/; • разобраться со смыслом всех изложенных норм; • выписать в пояснительную записку все необходимые нормы, с учетом своих исходных данных и основных параметров своей проектируемой линии. То есть, если проектируемая Вами линия III-ей категории и полезная длина приемо-отправочных путей по вариантам lпо1 = 850 м , lпо 2 = 1050 м, то Вам необходимо выписывать нормы проектирования продольного профиля именно для этих значений, а не все подряд. Таким образом, третий раздел проекта – это важный этап, это не просто копирование всего СТН – в пояснительную записку, ни в коем случае! Ваша задача может быть выражена двумя словами: 1) понять, 2) выбрать. Так как Вы столкнетесь со сложной задачей – изучения СТН (еще не зная – что ждет Вас впереди, какие нормы Вам понадобятся) – мы приводим в приложении 1 пособия (часть 2) конспект избранных разделов СТН – именно эти разделы Вам необходимо изучить. Изучить – зна5

ВВЕДЕНИЕ

чит, разобраться, посмотреть теорию в учебнике /2/ и других источниках, понять суть этих норм, чтобы затем осознанно применять их. На первый взгляд, задача выбора (выписывания) норм проектирования из СТН /1/ может показаться Вам простой. Но это не так. Когда Вы будете читать СТН, то Вы встретитесь с такой интересной особенностью норм проектирования ж.-д. линий – нормы делятся на рекомендуемые и допускаемые. Допускаемые нормы можно применять в трудных условиях и, кстати, применение этих норм позволяет инженеру-проектировщику уменьшить объемы и стоимость строительных работ. Но! Применение допускаемых норм на этапе проектирования новой ж.-д. линии значительно осложняет последующую эксплуатацию этой ж.-д. линии, иногда может привести к трагическим последствиям, см. приложение 2 пособия (часть 2). В процессе проектирования плана и продольного профиля трассы Вы часто будете испытывать желание воспользоваться допускаемыми нормами (хотя бы потому, что не захотите поработать над вариантами трассы, которые позволяли бы применить рекомендуемые нормы, или просто не увидите такой возможности). Это опасная тенденция – при первой же трудности – применять допускаемые нормы. Мы советуем Вам – сначала пробовать вписывать максимально возможные радиусы круговых кривых, применять максимально возможные длины переходных кривых или длины элементов продольного профиля и т.д. Разумеется, нельзя забывать и об экономических требованиях – одним из основных в ж.-д. строительстве, до сих пор, остается требование снижения первоначальных капиталовложений.

6

ВВЕДЕНИЕ

Мы хотим, чтобы Вы поняли - конечно, можно запроектировать линию по допускаемым нормам, но это будет как «мина замедленного действия». Например – перевальный участок ВСЖД (Б.Луг – Слюдянка). Кривые участки радиусами 300 м и менее, запроектированные на участке кратной (усиленной) тяги, значительно осложняют эксплуатацию данного участка в настоящее время, когда возросли нагрузка на ось, скорость и масса расчетного поезда, см. рисунок в конце введения, на котором изображен продольный профиль небольшого участка ВСЖД и фото поезда, идущего по этому участку. Нормы проектирования постоянно совершенствуются, одним из методов их изучения и совершенствования может быть имитационное моделирование, см. приложение 3 пособия (часть 2). А для того чтобы правильно пользоваться действующими нормами - СТН Ц-01-95 /1/ - Вам необходимо хорошо изучить их. Вы должны представлять (мысленно видеть) – последствия выбора норм, каждый выбор – это важное решение. Вам необходимо представлять всю цепочку, например: «применяю меньший радиус кривой – уменьшаю объемы земляных работ – уменьшаю строительную стоимость участка трассы, но – снижаю допускаемую скорость движения по кривой – снижаю скорость и на подходах к этой кривой – возможно, даже применяю режим торможения для снижения скорости – увеличиваю расходы по текущему содержанию пути в данной кривой – увеличиваю износ рельсов в данной кривой» и т.д. Только представляя себе всю цепочку последствий (преимуществ и недостатков) принятого решения, Вы сможете профессионально применять нормы проектирования и не перейдете грани необдуманного – необоснованного – нерационального – случайного выбора.

7

ВВЕДЕНИЕ

Решения могут быть весьма жесткими – например, предельные радиусы кривых, короткая (поперечная) схема разъезда и др. – но Вы должны видеть последствия и обосновывать свой выбор. Умелое применение норм проектирования - большое искусство, оно приходит с опытом, но начинать учиться этому следует уже с курсового проекта. Следует сделать важное замечание, касающееся нормативных документов по проектированию железных дорог. Система нормативных документов Российской Федерации в строительстве создается в соответствии с новыми экономическими условиями, законодательством и структурой управления на базе действующих в России строительных норм, правил и государственных стандартов в этой области /13/. Нормативные документы Системы подразделяются на государственные федеральные документы (строительные нормы и правила – СНиП, например – СНиП 32-01-95 /14/, государственные стандарты Российской Федерации в области строительства – ГОСТ Р, своды правил по проектированию и строительству – СП, руководящие документы Системы – РДС); документы субъектов Российской Федерации (территориальные строительные нормы – ТСН); и производственно-отраслевые нормативные документы (стандарты предприятий строительного комплекса – СТП, стандарты общественных объединений – СТО). В данном учебном пособии все нормы проектирования приведены по нормативному документу отраслевого министерства – по строительно-техническим нормам МПС РФ «Железные дороги колеи 1520 мм» СТН Ц-01-95 /1/. Итак, третий раздел Вашего курсового проекта – Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии. 8

ВВЕДЕНИЕ

Конец введения

9

1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

1.1. ВВЕДЕНИЕ В РАЗДЕЛ

Определенные в первом разделе пособия категория и основные параметры проектируемой линии позволяют установить нормы проектирования плана и продольного профиля железнодорожной линии, которые диктуются строительно-техническими нормами МПС РФ СТН Ц01-95 /1/. Вам необходимо выписать из /1/ (или из приложения 1 пособия – часть2) все нормы, касающиеся проектирования продольного профиля и плана новых однопутных линий, а также некоторые нормы проектирования земляного полотна, верхнего строения путей и искусственных сооружений, раздельных пунктов и пересечений железной дороги с другими путями сообщения. В качестве примера в приложении 1 (раздел 3) – см. часть1, приведены нормы проектирования для новой однопутной железнодорожной линии IV категории нормальной колеи (конспект для курсового проекта, только начало), конспект – потому что реальное проектирование новой ж.-д. линии включает проектирование всех подсистем сложной технической системы – «Железная дорога» – и, следовательно, требует изучения и соблюдения всех норм проектирования, приведенных в СТН /1/. Пояснения по вопросу состава курсового проекта и его учебно-методической направленности Вы можете еще раз посмотреть во введении к части 1 учебного пособия.

10

1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Раздел 3 «Общие положения» СТН /1/ следует внимательно прочитать, но не конспектировать. Таблицу 1 из этого раздела полностью перерисовывать – не надо (Вы только используете ее данные, чтобы определить категорию проектируемой линии). 1.2. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ НА ПЕРЕГОНАХ

Из раздела 4 СТН /1/ Вам следует выписать основные нормы проектирования продольного профиля пути на перегонах /1, с.20-33/. Из п.4.1. /1/ выпишите только нормы, касающиеся категории линии, проектируемой Вами. Для того чтобы применять эти нормы с пониманием, Вам следует ознакомиться со следующими пунктами учебника /2, п. 1.7, 2.10, 4.2/. Из табл.2 /1, п.4.2/ выпишите только строчки для своих значений руководящего уклона. Пункт 4.4 /1/ и табл.3 /1, с.25/ из этого пункта – очень важны при проектировании продольного профиля. Вам следует из табл.3 /1, с.25/ выписать значения ∆iн (наибольшей алгебраической разности уклонов смежных элементов профиля1,

‰) и

1

lн (наименьшей длины

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля - ∆i, ‰ – определяется по формуле ∆i=i1-i2, где i1 и i2 – величины уклонов смежных элементов профиля с учетом знака (на подъем –“плюс”, на спуск – “минус”). Часто пользуются простым правилом определения ∆i: “Если оба элемента профиля направлены в одну сторону (оба на спуск, или оба на подъем), тогда из большего вычитают меньший, но если элементы профиля направлены в разные стороны (один – на спуск, а другой – на подъем, или наоборот), то их значения складывают по абсолютной величине”. Заметим, что величина ∆i – всегда положительная. Иногда (для краткости) величину ∆i называют - “перелом профиля”, хотя правильнее было бы называть “алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля в точке перелома профиля”, потому что перелом профиля – это точка изменения уклона продольного профиля или, другими словами, “граница смежных элементов профиля”. См. /2, п.4.2/. 11

1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

разделительной площадки и элементов переходной крутизны2, м)3. Причем, выписать необходимо две “пары” ∆iн/ lн – рекомендуемые нормы и допускаемые4, т.к. при проектировании профиля Вам могут пригодиться и те, и другие. Кроме того, если Вы проектируете два варианта трассы с различными значениями руководящих уклонов, то, возможно, что и значения полезных длин приемо-отправочных путей у них различны. Тогда выпишите из табл.3 /1/ нормы для обоих вариантов (каждый из них будете проектировать по своим нормам)5. Для того, чтобы понимать существо вопроса, изложенного в п.4.4 /1/, Вам непременно следует изучить следующие пункты учебника /2, п.4.3, 4.7/6. 2

Длина разделительной площадки и элементов переходной крутизны, м – нормируется СТН /1/ и в любом случае не должна быть менее 25 м. Разделительная площадка – частный случай элемента переходной крутизны – ее уклон равен 0 ‰. Элементы переходной крутизны применяются в качестве сторон многоугольника, описывающего кривую большого радиуса R в вертикальной плоскости (устройство пути в профиле по кривой такого радиуса R = 5 ÷ 200 тыс. м крайне затруднительно), которая обеспечивает требования безопасности и плавности движения поездов при их движении по переломам профиля. См. /2, п.4.3, рис. 4.5/. 3 Нижний индекс «н» у обозначений ∆iн и lн – это сокращение слова «нормируемый». 4 Рекомендуемые нормы установлены для самых неблагоприятных условий движения поезда – регулировочное торможение (включение и отпуск пневматических тормозов состава) при движении поезда по участку, содержащему перелом профиля, т.е. для случая наложения возмущений поезда, вызванных переломом профиля, и управляющими воздействиями машиниста. Допускаемые нормы сопряжения элементов профиля установлены для случая, когда на участке пути заведомо исключается регулировочное торможение, и в качестве расчетного режима применяется движение поезда «на выбеге» (холостой ход). 5 С увеличением полезной длины приемо-отправочных путей (а значит, и наибольшей длины поезда и его массы) – нормы проектирования продольного профиля ужесточаются (переломы профиля – должны быть меньше, а длины сопрягающих элементов – больше). 6 В таком нормативном документе как СТН /1/ конечно нет пояснений к приведенным нормам, нет рисунков, изучение которых помогло бы Вам наглядно представить элементы профиля и движение поезда по ним. Поэтому обязательно посмотрите рисунки 4.4, 4.5, 4.6 учебника /2/. Кроме того, в учебнике приведены данные по моделированию режимов движения поезда и результаты натурных опытов /2, п.4.7/, которые и послужили основой при составлении норм проектирования профиля по условиям обеспечения безопасности и плавности движения поездов. Обратите внимание на рисунки из /2/: 4.18, на котором наглядно видно насколько большие про12

1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

В пункте 4.5. /1/ речь идет о вертикальных кривых радиусом Rв, сопрягающих смежные элементы продольного профиля в точках локальных переломов профиля (см. рис.4.7, 4.8 /2/), а не о глобальных кривых в вертикальной плоскости радиусом R, которые из-за трудности строительства и эксплуатации заменяют элементами переходной крутизны и разделительной площадкой (см. рис. 4.5 /2/)7. Обратите внимание – при каком значении ∆i, ‰ – можно не устраивать вертикальные кривые радиусом Rв, см. /2, п.4.3, с.105/. Для того чтобы разобраться с требованием «Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью», внимательно изучите /2, п.4.9, рис.4.27/. Рекомендуется упростить выражение из /1, с.27/ для определения тандольные силы возникают при движении растянутого поезда в «яме» (вогнутый перелом профиля) и как вдоль поезда пробегает волна сжимающих ударов (ведь в автосцепках есть зазор), 4.19 и 4.20 – на которых хорошо видно влияние абсолютной величины перелома профиля - ∆i, ‰ - на значения ударных сил (на этих рисунках видно также, как увеличиваются ударные продольные силы с увеличением массы поезда, его длины и скорости движения). 7 Сопрягающие глобальные кривые в вертикальной плоскости (R = 5 ÷ 200 тыс. м) необходимы потому, что при движении по переломам профиля в поезде происходят следующие процессы: – из-за наличия зазоров в междувагонных соединениях в поезде возникают продольные силы ударного характера, влияющие на прочность элементов конструкции вагонов; – в поезде возникают квазистатические продольные силы, определяющие устойчивость колесных пар вагонов против схода с рельсов (выдергивание или выжимание порожних и малозагруженных вагонов из состава); – в пассажирских поездах возникают продольные ускорения, ухудшающие комфортность поездки (толчки и рывки). Для предотвращения нежелательных последствий этих процессов устраивают сопряжения элементов продольного профиля – это учитывается в п.4.4 /1/. Но даже локальные переломы профиля требуют своего смягчения, которое и выполняется за счет устройства вертикальных кривых радиусом Rв = 3 ÷ 20 тыс. м (в зависимости от категории проектируемой линии) – об этих кривых и идет речь в п.4.5 /1/. Эти вертикальные кривые устраивают для: – предотвращения саморасцепа автосцепок смежных вагонов поезда при прохождении их через перелом продольного профиля пути;

13

1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

генса вертикальной кривой8, м: Tв = Rв· ∆i / 2 , подставив свое значение Rв, км – радиуса вертикальной кривой. Пункт 4.7 /1/ содержит требования к проектированию продольного профиля в выемке (в обычных и вечномерзлых грунтах) по условию обеспечения продольного водоотвода. См. /2, рис. 4.24/. В п. 4.8 /1/ изложены требования к проектированию профиля линии в районах, подверженных снежным заносам, см. /2, п.4.8, с.123 и п.6.4, с.207, рис.6.26/. В п.4.9 /1/ приведены нормы проектирования профиля на участках распространения подвижных песков, см. /2, с.123, 209, 210/. В

пунктах

4.12

и

4.14

СТН

/1/

изложены

требования

проектирования профиля по условиям предохранения ж.-д. линии от размыва и затопления, см. /2, с.119, 120, 263, формула (7.84)/.

1.3. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНА ПУТИ НА ПЕРЕГОНАХ

Из пункта 4.19 и таблицы 5 СТН /1, с.33-35/ Вам следует выписать значения радиусов круговых кривых9, которые Вы будете применять при проектировании планов вариантов трассы новой ж.-д. линии. При проектировании плана трассы старайтесь применять кривые больших –

обеспечения комфортных условий езды пассажиров (нормальное ускорение не должно превышать 0,4 м/с2). 8 Тангенс вертикальной кривой Tв, м – расстояние от точки перелома профиля до начала или конца вертикальной кривой. См. /2, п.4.3, рис.4.7/. 9 В сложных природных условиях при проектировании плана трассы ж.-д. линии применяют круговые кривые – для обхода различных препятствий и лучшего «вписывания» в рельеф местности (уменьшения объемов строительных работ). Круговые кривые имеют постоянный радиус, который измеряется в метрах. 14

1. ВЫБОР НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

радиусов, и только в трудных условиях и в особотрудных условиях при технико-экономическом обосновании10 Вы можете вписывать кривые малых радиусов11. В пункте 4.23 СТН /1/ изложены нормы проектирования переходных кривых12. В таблице 6 /1, с. 39-40/ приведены длины переходных кривых для ж.-д. линий: особогрузонапряженных, III и IV категорий, т.е. для линий со скоростями движения пассажирских поездов Vmax≤120 км/ч (в приложении 1 пособия мы приводим эту таблицу). Однако, если категория Вашей линии: скоростная (Vmax≤200 км/ч) 10

Под трудными условиями в проектировании железных дорог понимают сложные топографические, инженерно-геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных норм проектирования вызывает значительное увеличение объема и стоимости строительно-монтажных работ. Под особотрудными условиями понимают условия, которые исключают или технико-экономически не оправдывают применение основных или допускаемых для трудных условий норм. Под технико-экономическим обоснованием понимают расчеты сравнительной экономической эффективности капитальных вложений по минимуму приведенных строительных и эксплуатационных затрат с учетом отдаленности их во времени /1, с. 12, 20/. 11 Круговые кривые малых радиусов (R