É
L m ffi
l 6 k ť
M
Hm
ffi ffi ffi Termíny Vydání jednot|iyýCh titu|ů naJoete na
|l{lISllBISHI
ZERO Robert]ackson naPsaI přes šedesát knih s vojenskou tématikou. Zaměři| 5e zeiména na ooeračníděiinv lednot|tvych typÚ |etounÚ.5ám dosáhI hodnosti majora V Dobrovolné zá|oze RAF a půso6i|jako naíigáční tnstruktor.
obá|ka
Dne 3. března-,1942.japonská 3' Ietecká skupina postupovaIa na Kupang a vys|aIa sedmnáct stihaček Zero ood veIenIm poru(|Ka M|yana k na|etu na mésta Broome a Wundhám v severozápadniAustrá|ii.2era oři hlou6kovém na|etu zasypa|a stie|amI iadU |éta(ÍCh č|unůna kotvištícha zanechaIa je v p|amenech
Výtvarník
Jim Brown stráViI více než dvacet |et v rek|amním průmys|u a po ví(e neŽ po|ovinu té dobv bv| současně aktivním . piIotem. Pracuje o|ejov}'mi a akry|ov}'mi barvami i'kvašém a viechny tytó iechnitý ióňĚi;fé' oopov|oa|y tomu' (o v|dě| jako piIot' Do ob|asti tvoÍby obrazů s Ieteckou tématikou tak vnášízceia novóu otmenzt,
;fi;.;;řď''
1lllITSI|BISHI
ZERO
Robert Jackson
Vydalo nakladatelsM
;ÁttvAŠI'tts. r. o
Vítkova 241l10, 18ó 21 Praha 8 tel.: 222 319 318
fax 224
811 059
email
[email protected] intemet www.vasut.o; www.bojovelegmdy.cz v roce 2005 z anglického !"ydiání,Mtsubishi Zerc,, copřignt o zÓm AiÍliÍe Publbhing Ltd
Čestic
pr'.,ni
'yaani Translation @ Lubomír Háčik, 2005 Czech edition @ by ]AN VAŠUT s. r. o, 2005
ISBN 8G723&33fi Tsk: FINIDR s. r. o, Lipová ul., 737 01 Česky Těšín v mce 2005 Všechna práva whrazena KoDíIováď, takáčástí, a rozšiŤovánÍ prostiednictvím filmu' mzh|asu a ielevize, fotomechanickou reprodukd zvrůovýni medii a systémy na zPÍacování dat všeho druhu jen s píseÍ'ným souhlasem nakladatelství.
Obsah
|etounu1ero Kapitola 1 MitsubishiZero:
Zivotnídata
Kapitola
2
Kapito|a
3
Kapito|a
4
Kapitola
5
Dodatky
Rejstřík
4 5
Prototypy a uývoj
akci:
Zero v Dějiny nasazení
21
Zero ajeho Technici a esa
|idé:
37
Zero ajeho Srovnáníuýkonů
výs|edky:
53
Rodina Yerze a varianty
69
1: Technický 2: v,gzorq
89
Zera: popis
3: Úoaje o v1Írobě 4: Útvary a jednot$ 5: Muzeá|nía přeŽivŠí|etouny 6: ruooety 7: Literarura
96
Životní data
|etou
nu Zero
1937
Kvót.n 8ž ě.rvon 1942 Př€dběžné požadavky na náhradu pa|ubního stíhacího |e|ou. Potopení iaponshich letadlo\^ých lodi V bitvách u |!|idwav a V Korá|ovém moň ved|o k těžkým arátám stíhaček z9ro nu Type 96 (Milsubishi a vycvič€ných pi|olů' 19. květen
AsM).
Březen 1939 Dokončen prototyp A6M1
zero'
1. dubon 1939
v Kagamigahara poprvé vz|él| prototyp řídi| ho zkušebn í pi|ot Katsuzo
sÍpen až |istopad 1942 Těžkéaláty |etounú A6M3zeÍo |etounu A6l.l.l
shima.
Předsér.o\^ý
až č€ívgn 194ll obnovené'ná|ety na oarwin; ná|ety na Russe||ow oslrovy' Rendova (salomounovy ostlovy) a Bíocks cleek'
A6l/2 zero s motorem Nakaiima NKtc saka€
zkoušky'
21. čořvenec 1940 Palnáct stroi|] A6|Vl2 odes|áno k 12. Bengo Kokutai (12' mořni |etecký sboÍ) k boiovému vyhodnocenív
Óíně.
13.
áří 1940
zeÍa v cíně si připsa|a pívnÍ
Lbtopad céÍYcn
12
srpen 194:l
ná.
sÍpen 19€
seslře|y'
se sk|opnýmikonci kříd€|'
doslala
Mode|32.
staženístrqúA6M2 z cíny V Íámcipřhrav na
ofonzivniope-
race v Tichomoři' Během tažení sestře|i|y 99 čínských|etounú
1941
7. pÍo3in€c 328 stoů A6M2 v první v|ně vidlicového Útoku na a spojenecké sí|y na Havaji a
Filipínách'
prosin€c
1941
Prvnívz|et p|ovákové Verze A6M2, stíhačky Naka|ima Zerc.
'
vzdušné operace nad Fi|ipinami' 25. ňien 1944: PÍvní pouŽití stíhačekzero k sebevražedným úlokŮm kaÍnika. ze během bitvy v zá|iv! Leyte (Filip iny).
a melano|u'
A6M2.N
oarwin'
Květen 1942 Bitva v KoÍálovém moň; ná|ety n8 Port Moresby na
t
Črřv.n až |iltopad t944:
L|gtopad 1944: zeÍo Mode|53c s motorem sakae31 seVslňkem vody
1942
Guineji.
První nasazenÍ zdokona|ené verze zera A6M5 (námořní pa. |ubní|etoun typ 0 vzor 52)'
americké A6M6c
Dubon PrVní nasazení p|ovákových A6M2.N během taženÍna mounovlich ostrovech. Ná|ety na co|ombo a Tlincomalee; ná' |gtv na
Brocks
Protivzdušná obrana lwojimy.
A6M3 s přop|ňovaným molor9m sakae 21 a sk|opnými konci kříd8|. iozáójší Ve|ze bez sk|opných koncú křidá označeníA6M3
8.
a
cervon až ěoÍvenec 1 944
í941
zátí1941
Ná|ety na Ve|la Lave||a {sa|omounovy ostrovy) Creek.
6. květen 1944 Pwní Vzlet Mitsubishi A7M Feppu (oÍkán), zamýš|enéhoná' stupce Zera.
1940
A6M2 Mod€|21
bitvě u Guadalcana|u.
ZeÍo; Květgn
28. DrosinBc 1939 zaháji||etové
V
Ša|o.
Únor 19il5 Protivzdušná obrana iaponsh7ch ostrovú' Duben 1945 Dokončen první ze dvou prototypŮ A6M8 (námořni palubní |eloun typ 0 vzorfl)s molorem Mitsubishi MK8P Kinsei' Dub€n 1945 Utolq karnftá2e a doprovodné |ety z okinawy'
Nové Kvéten 1945 střemh|avá
bombardovacía kankaze Verze A6M7 Mode|eú'
1
. Mitsubishi Zero:
Prototypy a vývoj
T ry"oio"y proces, kte4i nakonec vedl aŽ k le\/ tounu Mitsubishi Zerg jedné znejpozoruhodY něišich stÍračekvŠech dob' začal v čen'rru
tectva se dostavil až v roce 1921 , kdy do japonska do. razila britská leteckí mise. Její letďtí inshuktofi pňvezli na svou dobu modemí letouny. Mezitím byla zahájena stavba první japonské le-
Kornisi pro l'rýzkum námořního letectva Krátce nato bylo šest lybmných důstojnftůlrysláno do Francic a Spojených státu s rozkazem nakoupit určiý počet hydroplánů, naučit se s nimi létat a udržovat je- V listopadu téhož roku byla zňzena malá námořní letecká základna na pobřeží poblížpřístalrr Yoko. suk4 kde v následujících měsících několik námořních důstojníkůabsolvovalo letecký a technický
tadlové lodě' Později byla popisována jako první
trt1 taý cisaisk
japonské námořnictvo zřídilo
wcvik. ,
V roce 19i3 Císařské japonské námořnictvo zařadilo do služby prr'ní mateřskou lod hydroplánů Wakamýa Maru'\ záři a ňjnu 1914 pak čtyříhydroplá. nvz této1odi prováděly bombardovací a pruzkumné lety proh německé pe\'Ílosti Tsingtao na čínskémPobtóŽi. Koncem první světove vílky byly postaveny dva námořnÍ letecké sbory (oklÍai, pnlní na základ. ně Yokosuka v dubnu 19í6 a dru}rína základně Sasebo v březnu 1918'
Vzlet z paluby Dva roky po skončeníprvní světové viílky nePřinesly u japonského námořního letectva žádný .\.ýznamnější pokrok, Přestože v červnu 1920 poručík Kuwabara provedl pnmí úspěšnývzlet z paluby Mkmýa Maru; po,lžIl k tomu dovezený letoun Sop rr'ith Pup. Podnět k dalšímu rozvoii námořního le.
lod, konstruovaná od počátku jako letadlová, ale to není úplně přesné, protože původně byla navrŽena jako pomocná cistemová loď se schopností nést letouny. Původně se jmenovala Hryrr (Létajícídrak) a její kýl byl položen v říjnu 1919. V ňjnu 1921 byla přejmenována na Hoslo (Vzlétajícífénix) a překlasifikována na zásobovací loď letadel. Hosho bvla soušténa na vodu 13. Iistopadu 1921 a dokončili v.pTosinci 1922. 'i Počátkem dvacátých let se uPevnilo Postavení Íi rem Kawasaki, Mitsubishi a Nakajima jako ,,velké trojky,, japonského embryonálního leteckého prumyslu. Jeho počáteční byl silně závislý na pomoci z Británie, USA, Francie a Německa Japonslé továmy se zaměřovaly hlavrrě na licenčníýobu cizích konshukcí a na pŤestavby shojů nakoupeýh v cizině, jako closter Spanowhawk (ýo;ový stupce typu Nieuport Nightha\ /k). ,1923 V roce s€ stal šéfkonstruktérem firmy Ka-
ýoj
ní
wasaki Němec
dr
Richard
votl
(Pozděii u firmy
Blohm und Voss) a za jeho vedení zde vznikl dvou.
mísý úceúčelovýdvouplošník KDA-2, zavedený do uýzbroje Císařské japonské armády jako Typ 88'
Konshukční tým firmv Mitsubishi vedl Herbert Smith, původně z Íirmy Sopwrth. Mitsubishi B1M,
$,
lvlTsuBrsHr A6M ZEBo
,)íry
NámořnÍstÍhaci |etoun Nakaiima A2N (Type 90) vznik| V}'vojem z britského typu Glosler Gambel Vyráběného
U
Íirmy
Nakajima. li|a|ý jednopříhrado\^/ dvoup|ošník s nestejným rozpělím kříde| mě| elegantní |ichoběžníková kříd|a s e|iplickými konci a výrazným slupněním' Na hornich i do|ních křídlechby|akřidé|ka, (Philip Jarren)
první jaPonský |etoun konshuovaný od počátku jako torPédonosný se objevil v roce 1922. Vytáběl se až do roku 1933 a celkem jich bylo wrobeno 442 PIo Císařské japonské námoinictvo a 48 pro armádu.
Typové označení Násfupcem shoje B1M se stal iyp Mitsubishi B2M1, torpédonosný-bombardovací-pruzkumný letoun s kovovou konstrulcí, ve skutečnosti navrŽený u fir. my Blackburn Aircraft Ltd jako námořní Typ 89.,,Tv. pová čísla,,japonských letounů označovala rok jejich zavedení podle japonského kalendáře, udávaný po. sledním dvoučíslím.označení ,,Typ 89,, tedy zna,1929, menalo zahájení lýroby B2M1 v roce čili v japonském roce 2589' Tým Herberta Smitlre navrhl také tyP Mitsubi. shi 1MF, palubní stíhacídvouplošníl ktery v únoru 1923 úspěšně vzlétl jako prvníletoun japonské qiro. by z první japonské letadlové lodě Hosho. V1iroba lMF skončila v roce 1929 dokončením 138. stroje' V roce 193l piišla firma Naka;ima s palubním stíhacírn letounem A2N, qvinuým z námořního pa. lubního stíhací}ro letounu Typ 3. To byla verze pů-
A
vodně britského shoje Gloster Cambet, lryráběného jako náhrada za stárnoucí letouny Spanowhawk
Ci
sařského iaponského námořnictva. Mimořádně
obratný dvótiplošník A2N s elegantními lichoběŽni kolrymi, lyrazně siuPňovitými křídly byl u pilotu velmi oblíben. Do výzbroje ho zaved]i v roce 1930 jako námořní palubní stíhacíletoun Typ 90 a jeho r-ryroba skončila v roce lq3o se 106' strr-riem' Letouny Nakajima A2N byly nasazeny do bojfr v iinsko.japonské válce, |dv působily z letadlove lo di Kngrr v prostoru Sanghaje. Nástupcem stroje 42\ bvl typ Nakajima A4N1, zavedený jako palubní stí. hací letoun Typ 95. Vznikl1ako odpověď na požada. vek japonského námořnictva na dočasný stíhací letoun a v letech 1935 až 1938 jich bylo lyrobeno 221 I tyto letouny zasáhlydo čínsko-japonskéhokonÍlik tu, v němŽ komě udržování nadvládv ve vzduchu prováděly i útoky na pozemní cíe' MezitÍm v roce 1934 nedávno zřízený Námořnl letecký úřad zahájil takzvaný program 9 Shi, po;mcnovaný podle 9' roku éry Slróa'n, tedy panováníJehi císařské Výsosti HiIofuta- Tento program rryústil vc vznik několika proslulých japonských válečných ltr
PnoToŤYPY A VÝvoJ
Námořnístíhací |etoun Nakajima A4N'1 (Type 95), vyvinutý z A2N, by| v prvních Ietech čínsko.japonskéhokorÍ|iKu hlavním stíhacíma bitevním |etounem cÍsařského japonského námořniclva' V podstatě š|o o přechodný W vyp|ňující mezeru do zavod€ní vhodných jednop|ošníků' (Philh Jarr,tt)
z
nich byl palubní stfuací letoun tounŮ, IedniÍn 9ó, čili Mitsubishi A5M, zkonshuovaný pod v* dením mladého nadějného inženyra jménem Jiro Horikoshi. Ten už dříve pracoval na konshukci stí. hacího letounu v rámci dřívěišího nerispešnéhoptogramu 7-Slrí, ale nyní dostal prostor k uplatnění vlastních myšlene( které neprodlmě uplatnil v pra.
Tw
n.
Pa|ubní stíhacíjednop|ošník Plotot}? letounu Mitsubishi A5M poprvé vzlétl
v lednu 1935. Byl to prmí japonský palubní stíhací pdnoplošník a jeho hlavní \"ýznam sPočíval v tom, Že znamenal konec japonské ávislosti na cizích konstrukcích. Protot}? měl křídlo tvaru W, ale dalšístro. je dostaly křídlo s rovným cenhoplánem a pozitiv.
nÍm vzepěiím na koncích. Zrnčniá pozornost byla r.ěnována proudnicovým tvarům, Kovory potah
drakubý upevněn apuštěnými ný| a všecLny spá ry a další neror'nosti byly zatmeleny a hladce přelakovány. Vy'užívaly se všeďny dosfupné zpusoby, aby se ušetňla hmotnost.
Letoun byl Poháněn motorcm Nakajima Kotoó00 koní, s nímždosáhl pŤi zkouškách nejvyššírychlosti ve vodoror.rrém lefu 450 km/h (280 mph), tedy téměř o 100 km/h (É,0 mph) tyššíneŽ jakou činila poŽadovaná kon-
búi 5 o výkonu
strukčnírychlost. Původnísériová verze dostala označení A5M1 Typ 96 a měla uzavřenou kabinu (jako l'ůbec pn'ní japonská stíhačka). Piloti A5M tím však nebyli nijak nadšeni a dalšíverze se vrátily k otevřené kabině. Byly to A5M2a s výkonnějšímmotorem a A5M2b s třflistou vťulí. veÍze A5M3 byla pokusná s 20mm kanonem v ose vrtule. Poslední seriovou verzí byla A5M4 a A5M4-K což byl dvoumístný cvičný shoj.
MrrsuBrsH A6M ZEBo
Mezi konečrqlrn schválením A5M1 a jeho zave dením do Císařského japonského námořnictva
vznjkla určitá prodleva - hlavní překáŽkou se stď r,yběr vhodnéhb motoru. Ale v srpnu 1937, behem konÍliktu mezi |aponskem a Čínoú,bylo šest stroiů A5M1 přiděleno na letad|ovou |od Yaga a22. srpna dva z nich přelétly na polní letiště nódaleko rnandŽuské fron ý aby tehož dne provedly svuj první bo. joný vzlet. Pň této příležitosti sice nedďlo k doýku s nepňtelem, ale 4.
áň
dvojice letounů Typ 9ó, pod
velením poručíkaTadashi Nakaiima sestřelila dva shoje Curtiss Hawk, Sedmého záií trojice letounů pod vedením poručíkaIganshi zničila několik čÍnských shoiů; sám Igarashi si připsal Hi z nich. Potom byly shoje T}? 96 stíhacÍ letky z ]etadlové |odě Kí8íhoině nasazovány do bojů v Cíně, kde patřily k jejich protivníkůmi le
touny Gloster Gladiator v iedné vzdušné bitvě Proti 21 shojům Gladiator, Hawk a dalším typům, svedené 30. srpna 1938, si stíhacíletka z kga přýsal'a 11 nepřátelských letounů za cenu zháý dvou vlastIucn.
Letoun A5M, pozděii ve spoieneckém kódu nazvaný ,,C|aude,,, se na začátku války v Trchomoří ještě dočkal omezeného rrasazení na Ffipínách. Cel. kem jich bylo vyrobeno kolem 1000 kusů.
Mltsubishi ASM2 03ádka; 1 Pohonná lednotka: jeden hvězdicou' devítiválec Nakajima Kotobuki 41
eivyššííych|ost 435 km/h (270
mph) ve výšce
3000 m (9845 ft)
Prahický dostup: s800 m (32
llolet
150 ft)
1400 km (870 mit) .|
Rozpětí křído|: 11'0 m (36 Ít in)
oélka:7'7m(24ft9in) výšká: 3'27 m
(10 Ít 8 in)
Hmotnost: 1822 kg (4017 tb) výzbÍoi: dva pevné 7'7mm (.303) ku|omoty v homí čásli přídé trupu; náklad podvěšených pum 60 kg (132 tb).
Nutný de|šídolet
Předbežné poŽadavky na noý nárnořní pokusný palubní stíhacíletoun, zamýšlený jako náfuada
za ASItd obdržely firmy Mitsubishi a 19' květrra 1937
v
Nakaiima
rámci ýojového programu 'I2.Shi' Ana|ýza prvních bojovýcir vyslaikďstroje A5M v Cíně totiž ukízala řadu nedostatků.
'|edním
z nich byl nedostatečný dolet pro doprovod japon" ských bombardérů pň-prunicíih l cilům v híoibce čínskéhoúzemí.
MilsubishiAsM Fype 96) byl první japonsh/ pa|Ubní stíhací iednop|oŠník.Jeho příchodem skonči|a éra japonské závis|osti na cizích konstíUkcích. značná pozomost by|a věnována proudnicovému tvaíU, kovovy potatr iáru oyt Upevněn zapuštěnými nýty. Tento typ dostal později spojenecký kódo\,ý název ,c|aude''. (Philip Jarrett)
ť{ffi
PRoTOTYPY Á VYVoJ
^\ J
'-
J{ll
-] cisařské japonské armády odpovÍda námořnímu A5tý lyp Nakajima K .27 prvníiaponský |e|oun S Uzavřenou {abinou' By| hodně použíVán V úVodních pozemnich oÍenzivách díuhésvětové Váiky' předevŠírnV Barmě. a d0s1a| (Philip Jarrett) 'ipojenecký kódový název
''Nal.e''.
lbŽadavkr.na not.Ý palubní stíhaci ]etoun 1]-S/ti .r'lv proto přepracovány a zpřisněnr; a til ncjr.n kr'ťtl iinskýnt zkuŠcrrrrsten, ale také r. dúsledku zpról' '\.ÝYoji no\.é generace stilracich ]€dnoPl{)šnikÚ na '.ipadé - \1esserschmitt B[ 1íl9' l]an'ker I lurricane, ]r|rernarinP SPitfiíe a Curtiss Hawk 75A' Novó poŽat1avky r.vdan.'v říjnu ]937, poŽador'a' \ StíIlací letoun schopní přepadat a ničit nepŤáte]. 'ké L-nntbarLiovacÍ a biter'ni strojt', a iakó rlopror'oc1rr rři 1cpšíclrvÝkoncclr neŽ nepřátelské přepadové stírvclrlost ve výšce.i00(] m (13 123 ft) lačkv' NCj\'YŠŠí
.lléla ve l'odoror.ném letrr piekročit 500 km/h
mph) a doshrp dtr výŠkv3000 m (98.13 ft) nenrěl i.řckročit 3 ntir]utv 30 sekurrd od odpoutání (3 nlirru. 111
r. 15 sekunt] od zalrájení roz;ezdu)'
Vvtrl.alost plně naloženéhr.r lťtounu \'c \'\'Šcc ] ](]..l m
:]ou
přinornti.ilním r,Ýkonu motoru měl.t
s
piiilar-
palivt)\lu nádťŽí Činit jednu aŽ di.ě hodinl
':lar.,imální dolet při cesto\'ní
rvchbstj aŽ osm hodjn.
.'. skutečnosti bt']o ilosaŽcno l'vtrr'alrrsti
l0
hLxlirl
při rvchbsti 115 rrzlú \.e \.Ýšce 3660 n (l2 tl0(] ft) a IťŽimu nrotoru nrezi ]700 a ]850 ot/min, kdv spotřeba klcslr na l8 galtlnŮ za hodirru' Dr.iJka rozjczLlu za bezvětří ncmčla piekroČjt l7j n (57.1 ft) .l 5 plotivél rem o rvch]osti.l3 knr/h (30 nlp.h) nrčl.l klcsnout na 70 m (230 ft).
Vr'zbroj nč]r' ivtrřii cll,a 2L]nrnr k.rnr.lrrV a dva 7,7mm ('3l.]]) kukrmetv s mtrŽnosti nést dvě 3ilkg (66ltr) nt'bo 60kg (1j2lb) prrmy Po icchnickó oponentuře na Nánrořníl leteckém úřadu r.\ilkosuce l7' lcdna ]938 firnr.r }Jakajinr.r t1o. spěla k ZáYěru, Že podmínki'piepracovaného poŽallar'ku nclzc splnit, a orlsttlupil.r ze soutěŽe- Fřnra Mitsubishi se rozhod]a pokřaČo\.at a Jrro Horikoshi Zača] organUo\ilt
k0llstrukčnítÝn]' K jeho k1íčovÝm
člcnúnrpatři1i \bslritLlshi Sone a Teruo Ttljo, odpo. r'tie1ni z.l teort'tickú vípočtv;Yr.lslrlil Trlshik.lrr'a (l'v pon.íh.rl rnu SollL') 7. k()n!t|L|kci drakrr; Dcllichirtl Inoue a Shotaro Tanaka za z;'isLrvbu motuu; Yoshinri Hatakenaka za r'ýzbroja pomocné instalace (scn
MrrsuBrsHrA6M ZERo
patiil kyslíkový systém, hasicí přístÍoje, osvětlení a další příshoje); a Sadahiko Kao a Takeyoshi
Moro
odpovídali za podvozek a související lrybavení.
Vhodný motor
Hlavním problémem konshukčníhoýmu bylo najít vhodný ňotor. kolem kterého bv móht nawhnout drak. Protože v té době v Japonsku nebyl Žádný vhodný kapalinou chlazený řadový motor, posuzovali tři hvězdicové čtmáctivďce: Mitsubishi Zuisei 13 o ýlonu 875 koú Nakaiima Sakae 12 o qikonu 950 koní a Kinsei 46 o l'rýkonu 1070 koní. Motor Na. kajima byl Původně ďmítnut, protoŽe pocháze| od konkurence a Horikoshi dávalpřednost motoru Kin. sei' Protože však námořnictvó trvalo na tom, abv mémézahŽení nepřekďi|o 5.5 lb/k, upustilo se použitítěžšíroa výkonnějšÍro motoru Kinsei a pro pohon protoýpu byl r,ybrán motor Zuisei 13. Je zajínavé,že Horikoshi nikdy nepřestal prosazovat použití motoru Kinsei; ten bylnakonec vybrán jako pohonná jednotka pr.rslední verze AóMS, ale v té době už byla válka prohraná a postavily se jen dva
ú
Prororypy.
v
Pmtotyp měl dvoulistou stavitelnou wfuli, ale průběhu letových zkoušek ji nahradila tříIistá
vrfule Sumitomo.Hamilton se stálí.rni otáčkami. Pro splněni nárocných poŽadávků námořnictva byla ze všeho nejdůleátějšíúsPora hmotnosti, a konstrukce l2.Slri přinášela s tÍmto cfl€m řadu noyinek. Krídlo bylo z jednoho kusu, takze odpadla potřeba
těŽkých spojů centroplánu, béŽně Poúivaných k montáži obou samostatnÝch polovin křídla Toto křídlo spolu s motorem' ka'binoil a Přední částíhu.
pu tvoňlo jediný fuhý celek. střední část truPu byla pňnýtována k potahu horní plochy křídla kteý byl současně podlahou kabiny. Zadní část hupu s ocas. ními plochanri byla upeměna k přední části 80 šrouby prostřednícwím dvou pomocných žeber těsně za kabinou' Letoun se fudíŽ molrl rychle rozložit na dvě části, což usnadňovalo skladování a unrožňovalo n* rušený přístup do prostoru kabiny zezadu.
Speciá|ní sIitina
Dalšímzpůsobem, jak uŠetřit na hmotnosti, bylo
pouŽití lehké slitiny ESD (Extra-Super Duralurnin) v konshukci h|ar.rrího nosnftu kňdla Vwáběla ii firma Sumitomo Meta| Indushy a méla ó 30 az 40 7 vyššípevnost v tahu než dříve používanéslitiny. PřestoŽe byldrak velmi lehký (1680 kgl3704lb proti 1969
í$1
kgl434l lb ýpu Spitfire
I) a
působil proto ďa-
bým dojmem, byla konstrukce stíhačky12.Shi ve skutečnosti velmi pevná' Horikoshi a jeho konstrul'ční skupina věnovalí hodně úvah i aerod1namice stíhačkvi2.sftí. Letoun
-
bylkonstruován pró co nejmenši odporpři zachová. ní inherentni sta6iliiy a snadného óvuáání' Vzhledem k poádavku na měrné zatíženíkřídla pod l05 kg/m.{2i,5 lb/sq ft) s ďem co nejlepšich vi|e' tolych vlastností, stouPavosti a obÍatnosti letoun dostal křídlo o ploše 22,44 m' (241,54 sq ft) a s novým profilem Mitsubishi u8, ktery zaručoi'al minimální posun působiště vztlaku a ýnamně tak PřisPíval ke sníženíodporu'
Výzbroj
jako hlalrrí ýbrq síhačky12.Shi by| zvolen |icenční 20mm kanon oerlikon' Tuto zbnň švýcarské konstrukce pouŽívala řada evropských sh1racích le. tounů včetně francouzského stroje Dewoitine D.510' Japonsko získalo dva ýto shoje ke zkouškám v roce 1935; výsledky ltkáuly, že oerlikon má sice malou ústovou rychlost, ale je lehký a dostatďně kompaktní pro zástavbu do aerodynamicý čjstéhokřídla DaJšívýhodou byla možnost střelby hhalych gra. naru.
Pro hromadnou licenčnív.ýrobu této zblaně
a munice pod názvem standardní námořní letecký kanon Typ 99 byla vywořena nová firma Dai-Nihon Helki, s' r o. (aponskí muniční)' První verze měly bubnolry zásobník, pozdější Typ 99 Model 2 Mk 4 byl zásobován pásem. Zbmň byla po celou dobu války neustále t.TlePšována a půltucet továren r,yrobil kolem 35 000 těchto kanonů. V konstrukci stíhačky 12-Shi by|o po jednom kanonu Typ 99 v každéň kňdle zevně od podvozkové šachtv' Zásoba střeliva činila 60 nábojů ia hlaveň. Doplňkóvou v'fzbrojtvo. řily dva 7,7mm ('303) kulomety Typ 97 v pňdi hupu nad motorem, střílejíci okruhem r'rtu|e.
Prototyppokusíéhopalubníhostíhacíholetounu i2.Slti byl dokončen v továrně Mitsubjshi ve městě Nagoya 16. března 1939 a o iři dny později, po dokončeni hmotnostnÍch a r,yvazovaiích ryportů a po předběŽných moton",ich zkouškách, byl rozebrán a převezen poněkud nedůstojně, dvěma volsk}irri potahy/ na armádní letiŠtěv Kagamigahar4 asi o 40 km (25 mil) severněii. Po opěto'ném smontová. ní provedl zkušební pilót firmý Mitsub;shi Katsuzo
Shima pojížděcízkoušky a l' dubna 1939 v 07.30 konečně poprvé vzlétl. Ve skutečnosti však vůbec nešlo o
žádný let, ale pouze o kátký skok na dráze
s
cílem
PRoToTYPY A VÝVoJ
.'l|tsUbishi A6|\,|2 Felsen (slihačka Vzor nU|a) 12' |elecké skupiny nad
cínou krátce po zavedení do !^i'zbroje' H|avním r'ob|émem konslrukčnískupiny by|o najít pro novou stíhačku Vhodný motoÍ. zkouŠe|y se tři hvězdicové čtÍnáctivá|ce' ..ž by| pro sériové |etouny zvo|en typ Nakajimasakae' (Philip Jarren)
'.asnímkuukořistěnéhoA6|\,42zieto\^/chŽkoušekVsanDieguvroce1943isoudobřeVidětčistéajednoduché ..ary
této slíhačky' PÍo sniženíhnolnosli se udě|alo vŠechno možné Včetně pouŽitÍ |ehké s|iliny označovanéEsD :xtra.sUper DuraIUmin)' rusÁF)
't't
M|TSUBISHI
A6M ZERo
snímek prvního ukonsÉného zera s vysunutým podvozkem a k|apkami. Tonto strojje opravený vrak zera, které se osÍově Akutan počátkem června 1942' Jeho pi|ot' bocman Tadaioshi Koga' pň lom záhynu|. ZeÍo by|o
zří|i|o na
na|ezeno aŽ po pěti týdnech. (UsÁF)
vyzkoušet reakce kormide| Vlastní letové zkoušky
s
začaly aŽ dalšÍ den.
to
Kromě několika nutných drobných úprav pod'
vozku se neobjevily Žádne viáŽnějŠí závady až na vibrace, kteÉvymizely Po instalaci třílisté !Ťiule se stálýni otáčkami místo původnídvoulisté.
Po splnění všech půdavků byl letoun 14' září do Císařského iaponského námořnictva a dostaloznaČenÍDalubní stihlcí letoun AóMl TyP 0. AlÍanumerické označení se ale použí valo zňdka a stíhačkase běŽně označovala iako Ra Shki Sento Ki GtíhacÍ letoun Typ Nula), zkráceně 1939 oficjrálně zaveden
Reí-sen čt Rebm'
Druhý protoýp námořnictvo převzalo 25. října komě jinýďr úkolůho pouŽívalo ke zkouš. kám ýbroje' Třďí Prototyp, kteý zahájil letové zkoušky 28. prosince 1939, měl motor Nakajima 1939 a
NKIC Sakae l2, kdyŽ zdrar,1i rozum konečně převážil nad firemní rivalitou. V tďo podobě se také stal první seriovou verzí letounu s označenímAóM2,
která tvofila páteř stíhacíchsil Císařského japonské. ho námořnictva v první polovině války v TrchomoŤí.
Dne 11. biezna 1940 prcváděl druhý Protot}? na letišti oppama sérii zkoušek ve střemh]avém l€tu
,$#.
ďem zjistit chování motoru Při přetočenÍ. Při techz}ouškách sestroirozpadIa ieho pilot poručíkShi-
mokawa zahynul. Shimókawa ve skuteénosti doká-
zal opustit letoun a ieho padák se dokonce otevře], ale pilot wk]ouzl z poshoie a spadl do moře. ffi do padu by| inozná v ŮezvěáomÍ,.ale spÍŠemÍňry' Pňpad nebyl nikdy zcela objasněn, ale Írhlrní poáezře ní paďo na Hepetiání qiškovkv po poruše lyváŽení, což by moh|o.způsobit silnJ ůbňce, přeÍaafuiíc' pevnost draku.
Nasazení v Číně
Navzdory této příhodě vyroba pokračovala a po do. končenÍ letorych zkouŠek v Námorním |eteckém arzenálu přišly prt'ní stroje A6M2 ke sHhací letce letecké skupiny do Yokosuky. Úkolem skupiny bylo
dosáhnout plné bojeschopnosti nové stíhačky,létat s ní na samou hranici moŽností a lryvinout bojovou taktiku' quŽívajícíjejí nadpruměmé lykony' Námořní piloti touzi'li lyzkouset vrfkony letounu ve skutečných bojových podmínkách a v červenci 1940 bylo odsouhlaseno nasazení n&olika shojú u stíhacíletky 12' letecké skupinv v Čino - k velke. mu ú]eku teciniků o<j firmy liÍiÉubisfu,kteň pova.
PRoToTYPY A VÝVoJ
zelo A6M2 Mode| 21 3. námořní stíhacískupiny s vo|acím znak€m XJ 82. snímek \rznik| pďátkem roku '1942, kdy by|a tsto skupina umÍstěna v Rabau|u a púsobi|a V Ho|andské Východní |ndii' Pruhy na trupu a ocasních p|ochách označUlí btoun velitele jednotlq. (Philip Janett)
iovali za nutné Provést ještě před bojov1tn nasaze-
ním letounu řadu úprav. Jejich námitky však nebyly lrány v potaz a 21. července se jednotka se šesti le.
ouny pod velením poručfta Tamotsu Yokoyarrri
piesunula do mésta Wuhan, kam ji posléze nás|edoralo dalŠíchdevét shoiů. Dne 19. srpna Yokoyama vedl 12 lďounů Zero
doakce při doprovodu 54 bombardérů Mitsubidti G3M2 (později dostaly spojenecký kódory název
.\ell,,) k nálefu na Hankow. Proti vetřelďm však
rvzlétla jediná nepřátelská shtačka a piloti
se vrá-
tili na základnu bez iediného r.ýstřelu. K dalšímu do?mvodu, tentokrát nráletu 27 bómbardéru na Chungtg, vzlétli 12. zÁli. Přestože pruzkum po náIetu odha|il přítomnost více než 30 nepřátelských shha&k na různých mÍstech kolem mědt4 Žádni z nich se rpokusila kJiíst odpor, takze po odlefu bombardérů
r ďové oblasti piloti stíhačekZero proveďi hloub }ov'v nálet na leiiště shihmachow a áabí příležitostpozenrní cíle.
Í
První vzdušnéboje Da|ší den, tedy 13. září, tomu uz ale bylo úplně jinak. Cíenr byl opět Chungking a bombardéry tentokát
doprovázelo 13 Zer pod vedením poručíkaSaburo Shinda Zpočátku to vypadalg že tato akce proběhne stejně jako předešlá' protože během nálefu se neuláZala žádnií nePřátelská sHha&a KdyŽ se však bombardéry i s dopmvodem obrátily na zpáteční cesfu, japonsky pruzkumný letoun kroužícírysoko nad městem ohlásil, že nad cílovou oblastí se shmmaž. duje kolem 30 nepňtelských stíhaček, které mají z'el'ně v Úmyslu PÍonásledovat a PřePadnout odlé taiící bombardérv. .Shindo okamzitě nařídil svým stíhačumotočit zpátky k Chungkingu a prudce stoupat. Čínskéstí. hatky - dvouplďníky Polikarpov I-15 a jednoplošní