Крейсерские операции германского флота (часть II)

Л .М . Еремеев Некоторые итоги крейсерских операций германского флота

ЦИТАДЕЛЬ

Л.М. Еремеев Некоторые итоги крейсерских операций германского флота (из опыта Второй мировой войны)

Часть II

СанктПетербург 1996 г.

3

Цитадель

ПРОРЫВ ГЕРМАНСКИХ ЛИ Н ЕЙ Н Ы Х КОРАБЛЕЙ "Ш А Р Н Х О Р С Т " и "Г Н Е Й З Е Н А У " ИЗ БРЕСТА

О б щ и е сведения 12 ф евраля 1942 г. германская эскадра, состоявшая из линейных кораблей "Гнейзенау" и "Ш арнхорст" и крейсера "П ри н ц Евгений", усиленно эскортируемая эскадренными миноносцами и другими надводными кораблями, вскоре после рассвета прошла Дуврский пролив и к ночи того же дня достигла Гельголандской бухты. Н ем ецкие корабли были атакованы английскими воздушными силами, эскадренными миноносцами и торпедными катерами. Высказывались предположения, что все три корабля получили повреждения от бомб и торпед, а несколько других германских кораблей были повреждены или потоплены. Это событие явилось особым эпизодом в развитии крейсерских операций крупных надводных кораблей германского флота и по существу знаменовало собой поворотный момент, после которого крейсерские операции кораблей этого типа на коммуникациях в Атлантике уже не возобновлялись. Как указывалось ранее, линейны е корабли "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" 28 марта 1941 г. укрылись в Бресте. В сочетании с базами в северо3западной Норвегии Брест занимал фланговое положение относительно островной Англии, и наличие в нем крупных надводных кораблей одновременно с базированием германских линейных кораблей "Б и см арк" и "Ти р п и тц " в северных водах вызывало необходимость выделить из состава английского флота специальные силы, которые могли бы противодействовать брестской группировке противника. Это неизбежно приводило либо к ослаблению сил северного заслона, либо к ослаблению сил, противодействовавших крейсерским операциям противника на открытых отдаленных театрах. Сам по себе Брест как опорный пункт давал возможность базирую щ имся на него силам действовать против южных и юго3западных подходов к Англии, в районе Гибралтара, Азорских островов и центральной части Атлантики. Разверты ванию крейсерских операций в известной степени должно было благоприятствовать и то обстоятельство, что путь из Бреста на юг и юго3запад через Бискайский залив, мимо португальского побережья, был сравнительно свободным. Климатические особенности этого района (сильные туманы в течение большей части года) благоприятствовали скрытным выхо3

4

Цитадель

дам из базы и обеспечивали появление линейных кораблей в удаленных от Бреста районах. При известных обстоятельствах линейны е корабли, базирующиеся в Бресте, могли дезорганизовать полностью все судоходство в Л а3М анш е. Однако сама возможность использования каких бы то ни было сил в этом районе определялась тем, насколько свободно могло германское командование выделить эти силы без ущерба для боевых действий на других театрах и в других районах и, в частности, в норвежских водах и на Балтийском море. П онятно, что эту возможность германское командование могло иметь только в том случае, если бы оно не готовилось к войне против С С С Р . Но так как подготовка к войне против С С С Р шла полным ходом и ф актически заканчивалась, пребывание линейных кораблей в Бресте можно было допустить ли ш ь временно и во всяком случае только при том условии, если планы агрессии на востоке стали бы выполняться успешно. Однако, этого, как известно, не случилось.

В Бресте Английское адмиралтейство, зная о наличии в Бресте значительной по силе группировки крупных надводных кораблей противника, стало выделять для встречи конвоев на юго3западных подходах к Англии более крупные, чем раньше, надводные корабли английского ф лота. На подходах к Бресту была усилена блокадно3дозорная служба подводных лодок. Усилилось та к ж е наблюдение за Брестом всеми другими средствами, в том числе и ави ац и ей , разведывательные полеты которой значительно участились. Кроме того, английское адмиралтейство решило систематическими ударами с воздуха затруднить базирование немецким линейным кораблям, вывести их из строя или уничтож ить в базе. Не имея в своем непосредственном распоряжении достаточных сил авиации для практического решения этой задачи, адмиралтейство выдвинуло перед министерством авиации требование об усилении воздушных налетов на Брест. Это требование было выполнено — налеты усилились, число самолетов, участвовавш их в них, и бомбовая нагрузка соответственно возросли. 29 апреля 1941 г. заместитель начальника штаба военно3 воздушных сил Англии направил командующим береговой, бомбардировочной и истребительной авиаций директиву, в которой информировал их о возможности прорыва германских линейных кораблей через канал в период с 30 апреля по 4 мая.

5

Цитадель

Рейд и коммерческий порт Бреста.

В директиве указывалось на некоторое оживление немецких морских сил в районе Бреста, на перебазирование в Брест 120 немецких истребителей. В этой директиве ставились задачи: а) береговой авиации — разведывательными мероприятиями обеспечить обнаружение выхода линейных кораблей противни1 ка из Бреста ; б) истребительной авиации — следить за деятельностью авиации противника на пути вероятного движения брестской группировки немецких кораблей и, в случае нанесения ударов по этим кораблям, обеспечить прикрытие всех ударных групп береговой и бомбардировочной авиации; в) бомбардировочной авиации — совместно с торпедоносцами береговой авиации нанести удары по прорывающемуся противнику. В директиве такж е указывалось, что бомбардировочная авиация должна действовать по своим планам до тех пор, пока не будет получена инф ормация о выходе эскадры противника из Бреста. В развитие и во исполнение этой директивы командующий бомбардировочной авиацией 1 мая отдал специальный приказ № 133, в котором после оценки обстановки ставились задачи: 1

Самолеты уже имели на вооружении радиолокационную аппаратуру, позволявшую обнаруживать надводные корабли.

6

Цитадель

1. В случае прорыва германских линейных кораблей атаковать их максимальными силами. 2. И м еть в готовности для атак и : а) все наличные самолеты "С тирлинг" 33й авиагруппы — 12 самолетов — для нанесения удара по противнику с непосредственным истребительным прикрытием; б) все наличны е самолеты "Б лен хей м ", "Б о ф а й те р " и "Веллингтон" 1, 2, 3, 43й авиагрупп общим числом около 100 самолетов — для действий в районе, прикрываемом истребительной а в и а ц и е й . 3. Атаки производить группами из 3—6 самолетов по усмотрению командующ их авиагруппам и. 4. Атаковать в первую очередь линейны е корабли "Ш арнхорст" и "Г н ей зен ау". 5. Самолетам "С тирлинг" наносить удар бронебойными бомбами весом 2000 фунтов и полубронебойными (возможно, фугасными) весом не менее 500 ф унтов. Остальным типам самолетов иметь бомбы весом не менее 500 ф унтов. 6. 53й авиагруппе иметь в готовности две эскадрильи самолетов "Хемпден" для постановки мин. Подобный же приказ был объявлен 1 мая командованием истребительной и береговой ави ац и и . Координация действий различных сил во всех приказах возлагалась как на командующ их тем или иным родом а в и а ц и и , так и на командиров ряда авиагрупп. Единого командования установлено не было. Роль и задачи командующим Дуврским морским районом никоим образом выделены не были. 4 мая был проведен очередной массированный ночной налет на Брест. 5 мая налет повторился. В коммюнике того времени указы валось, что в результате налета на кораблях и в районах доков возникли крупные пожары. 7 мая состоялся еще один большой налет. П о показаниям летчиков, отмечались прямые попадания в крупные корабли. Р азум еется, что эти налеты усложняли условия базирования нем ецких линейны х кораблей и подводных лодок в Бресте. Д ля облегчения положения немецким линейным кораблям периодически приходилось менять места стоянки в базе и даже выходить на короткие периоды времени в другие пункты Бискайского побережья Ф р ан ц и и . Одновременно с этим проводились такж е специальные маскировочные мероприятия с целью затруднить английской авиации прицельное бомбометание по кораблям. Однако более решительного шага, направленного на вывод кораблей из3под систематических ударов ави ац и и , предпринято не было. Так и м шагом мог бы явиться выход немецких кораблей в Атлантику для нанесения удара по судоходству против3

Цитадель

7

ника и последующее возвращение в другую базу французского побережья или в норвежские воды. По3видимому, основными "сдерживающими" факторами были: а) боязнь встретиться с крупными кораблями английского флота; б) присутствие на подходах к Бресту английских подводных лодок: в) наличие на кораблях в результате налетов авиации повреждений и неисправностей; г) ожидание начала войны против С С С Р и се молниеносного успеха, который освобождал бы от необходимости возвращения в собственные воды Германии. Возможно такж е, что решительному шагу помешало и снижение боеспособности личного состава линейных кораблей "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" от бездеятельности, продолжавшейся больше полугода. Так или иначе, "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" оказались прикованными к Бресту и в морс не выходили. Эта бездеятельность линейных кораблей вызывала особое удивление в связи с тем, что, несмотря на рост перевозов в Англию из США и Канады в конце апреля и в мае, потери торгового тоннажа в этот период уменьшились в сравнении с первым кварталом более чем в два с половиной раза . Как было указано выше, германское командование, заканчивая подготовку к войне против С С С Р и стремясь любыми средствами поддержать интенсивность операций против Англии, приняло в мае 1941 г. решение выслать в Атлантику один из лучш их и наиболее крупных своих линейных кораблей "Бисмарк", который после встречи и боя с английскими кораблями в последней ф азе операции настойчиво пробивался к Бресту. Казалось бы, что в этот момент должен был непременно состояться выход линейных кораблей из Бреста навстречу "Бисмарку", с целью поддержки или хотя бы с демонстративными целями. Однако этого не случилось: "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" никакой практической помощи попавшему в критическое положение "Б исм арку" не оказали. Оставаясь в Бресте и после гибели "Б и см арка", линейны е корабли все это время подвергались неоднократным налетам английской и американской ави ац и и . 1

Основную причину снижения потерь следует искать прежде всего в том, что германские вооруженные силы, особенно ави ац и я, значительная часть подводных лодок и легких сил занимали в это время исходные позиции для начала операций в войне против С С С Р .

8

Цитадель

Дополнительным объектом налетов с начала июня 1941 г. явился тяж елы й крейсер "П р и н ц Евгений", укрывшийся в Бресте. 22 июня 1941 г. германское командование начало вероломное нападение на Советский Союз. Первые месяцы войны, однако, показали, что "блицкриг" обречен на провал и неизбежна з а т я ж н а я и т я ж е л а я война. В такой обстановке немецкое командование решило вывести линейны е корабли "Ш арнхорст" и "Г н ейзен ау" из Бреста в воды Германии. Следует отметить, что нем ецкая пресса в период начальных операций германского флота в войне против С С С Р на балтийском и северном театрах всякое замедление темпов наступления, все потери фашистского флота пыталась объяснить недостаточным количеством сил, и в частности, отсутствием кораблей брестской группировки — "Ш арнхорста", "Г н ейзен ау", "П р и н ц а Евгения" — и обеспечивающих эти корабли легких сил. П ринятие этого реш ения можно считать окончательным отказом германского командования от широко задуманной крейсерской войны и провалом теории использования одиночных крупных боевых кораблей в крейсерских операциях. В своем решении германское командование, по3видимому, исходило из того, что: 1) три боевые надводные единицы, прорвавшись в Северное море, получили бы возможность вести операции на коммуник а ц и и , связывавш ей С С С Р с союзными странами, и одновременно могли быть использованы для поддержки приморского ф ланга своих армий на советско3германском ф ронте. 2) при сложившейся к началу 1942 г. обстановке (разгром немцев под Москвой; вступление СШ А в войну против Японии и Германии; увеличение численности и активности английской авиации в Атлантике) крейсерские операции в том виде, в каком они планировались, оказались трудно осуществимыми; 3) вероятность потери кораблей при порыве через канал была меньш е, чем во время их пребывания в Бресте. Обобщая эти предпосылки, можно утверждать, что германское командование считало полную изоляцию С С С Р более актуальной задачей, чем наруш ение доставки вооружения и снаряж ения в Англию. Это, как будет видно впоследствии, явилось одной из наиболее важных причин продолжительного базирования всего надводного флота Германии в водах северо3западной Н орвегии. К числу ф акторов, затруднявш их осуществление прорыва в описанном выше направлении, могут быть отнесены: 1. Ограниченность выбора маршрута при прорыве через узкие воды кан ала, невозможность уклонения от атак противника

Цитадель

9

на протяжении всего маршрута — до прохода Дуврского пролива. 2. Н аличие в самой узкой части пролива (проход которой был неизбежен в светлое время суток) мощной дальнобойной береговой артиллерии противника, периодически вступавшей в артиллерийскую дуэль с германской дальнобойной артиллерией, установленной на французском побережье. 3. Н али чи е минных заграждений в канале и ограниченные возможности прокладки маршрутов прорыва в безопасных от мин районах, а такж е затруднительность траления перед операцией. 4. Н еизбежное снижение боевых качеств личного состава в связи с продолжительной стоянкой в базе. К числу ф акторов, благоприятствовавших прорыву через пролив, следует отнести: 1. П олную возможность организации воздушного прикрытия прорывающейся эскадры истребительной авиацией, которая базировалась на близлеж ащ ие по всему маршруту перехода береговые аэродромы. 2. Н езначительность расстояния перехода вообще и в частности того расстояния, которое необходимо было пройти эскадре в дневное время. 3. Ограниченные возможности развертывания крупных сил английского флота для непосредственного отражения прорыва в зоне канала и затруднительность своевременного подтягивания английских сил из отдаленных баз после начала операции. 4. Н аличие на французском побережье дальнобойной немецкой артиллерии, которая в случае необходимости могла быть использована для подавления батарей Дувра или для непосредственного прикрытия эскадры. 5. Возможность выбирать для прорыва наиболее благоприят1 ную погоду и врем я . При оценке вероятных действий брестской группировки противника английский морской штаб допускал, что его линейны е корабли могут: выйти в Атлантику; прорваться в Средиземное море и уйти в Геную; пройти в отечественные воды Германии вокруг Англии или прорываться через канал. При ан ал и зе обстановки указывалось, что в случае попытки прорыва через Атлантику основной трудностью явится вопрос о пополнении запаса топлива; в случае попытки пройти в бассейн Балтийского моря немецкие корабли встретят зимний л е 3 1

Помимо других сведений немцы, по утверждению члена английской палаты общин Вильяма Дэвидсона, получали ежедневную ин ф орм ацию о состоянии погоды на Британских островах от своей дипломатической миссии из Д ублина.

10

Цитадель

достав; в случае прорыва в Средиземное море германские корабли могут найти наиболее обеспеченное укрытие в Генуе и, наконец, если корабли пройдут в норвежские воды, то будут та к ж е иметь все возможности более или менее свободного передвиж ения. Д ля всех этих вариантов были произведены соответствующие расчеты, которые показали, что при нелетной погоде, затрудняющей англичанам проведение авиационной разведки, немецким кораблям потребуется: а) для достижения Датского пролива и прохода через него — 90 часов; б) для достижения Гибралтара и прорыва через Гибралтарский пролив — 50 часов; в) для достижения прохода между Исландией и Ф арерскими островами — 72 часа; г) для перехода от Бреста до Ш ербура — 12 часов (одна ночь) и от Ш ербура (через узкость канала) до П а3де3К але — 12 часов (одна ночь). 8 сентября 1941 г. английское командование береговой авиации объявило приказ № 104, в котором указывалось на необходимость проведения разведывательных полетов над Брестом и Ш ербуром на рассвете и в сумерки и на необходимость использования радиолокационной аппаратуры при разведке и проведения дневной разведки к северу от Ш ербура (если выход линейны х кораблей из Бреста произойдет н езам еч ен н ы м ). В приказе так ж е указывалось место постановки мин (5 0 °1 1 '3 0 " северной широты, 01°06'30" восточной долготы). Заграж дение предписывалось выставить по пеленгу 90° от указанной точки в двух местах, центры которых должны отстоять от указанной точки соответственно на 3 и на 7 миль. 5 октября по этому же вопросу последовал новый оперативный приказ № 127 по истребительной авиации. Местом сосредоточения истребительной авиации был назначен аэродромный узел Тан гм ир.

Прорыв через Л а 5 М а н ш О перация прорыва в общем виде сложилась следующим образом. Н ем ецкие корабли начали непосредственную подготовку операции 11 ф евраля 1942 г. Английское адмиралтейство располагало данными воздушной разведки, проведенной в это время, из которых было видно, что все три корабля вышли из доков и в Брест прибыли эскадренные миноносцы и тральщ ики. Такое оживление позволяло предполагать о готовящейся совместной операции. В это же время адмиралтейство получило сведения о выходе линейного корабля "Ти р п и тц " из Киля в Тронхейм. Этот ф а к т

Цитадель

11

рассматривался, однако, лиш ь как маневр, рассчитанный на отвлечение части торпедоносной авиации от зоны канала. 2 февраля 1942 г. адмиралтейство рассмотрело возможные варианты прорыва и пришло к заклю чению , что немцы изберут прорыв в воды Германии через канал. При этом предполагалось, что немцы непременно выберут для прорыва ночное время. Все планы операции "Ф уллер" (условное н азван и е операции, имевшей целью противодействие прорыву немецкой эскадры через канал) были основаны на этом предположении. Адмиралтейство было уверено, что корабли должны выйти с минуты на минуту. Это было тем более очевидно, что немецкое командование сгруппировало свои обеспечивающ ие силы (торпедные катера, подводные лодки, тральщ ики и другие легкие силы) вдоль побережья от Гавра до Хук оф Холланд. В период с 3 по 9 ф евраля на пути вероятного прорыва германских кораблей между о. Ушант (Уэссан) и Булонью минными заградителями "М енксмен" и "Уэлш мен" были выставлены минные заграждения, состоявшие из ударных и магнитных мин (общим числом около 1000). 8 ф евраля командующий береговой авиацией дал новую оценку обстановки и подтвердил, изложенные в предыдущих приказах. 11 ф евраля дневная фоторазведка показала, что "Ш арнхорст" вышел из дока. В брестской гавани к этому времени было уже 6 эскадренных миноносцев. Разведкой было такж е обнаружено, что "Ш арнхорст" огражден противоторпедными сетями. Без сопоставления с другими данными английский морской штаб расценил это как показатель того, что линейный корабль к выходу в море не готовится. 11 ф евраля в район Бреста была выслана для патрулирования английская подводная лодка "С илайон", которая там противника не обнаруж ила. Одновременно патрулирование в этом районе осущ ествляли еще две подводные лодки. Кроме того, согласно планам министерства авиации, в районе канала должны были нести три воздушных дозора самолеты береговой и армейской а в и а ц и и : дозор "С топпер" — у Бреста; дозор " С . Е." — между островами Ушант и Брехот; дозор "Хабо" — между Гавром и Булонью . Во время патрулирования в этих зонах произошел ряд эпизодов, которые решительным образом повлияли на ход всей операции "Ф уллер ". В опубликованном в марте 1946 г. отчете комитета, производившего расследование обстоятельств прорыва немецких линейных кораблей, указывалось, что дозор "Стоппер" был установлен с 19 ч. 40 м. 1 ф евраля до 7 ч. 12 ф евраля. Первый самолет поднялся в воздух в 18 ч. 27 м. Примерно через час

12

Цитадель

после вылета он встретил самолет "Ю 388", уклонился от него, но на отходе был вынужден вступить с ним в бой. Во время боя радиолокационные приборы ASV были выключены. При попытке включить приборы после выхода из боя выяснилось, что приборы о тк азали . Э кипаж не смог обнаружить повреждений (как выяснилось позднее, перегорел тугоплавкий предохранител ь). Не имея возможности пользоваться приборами ночного обнаружения и не считая целесообразным свое патрулирование, самолет возвратился в базу, его экипаж пересел на другую машину и снова вылетел в район Бреста. П атрулирование было возобновлено ли ш ь в 22 ч. 38 м., т.е. был допущен перерыв с 19 ч. 40 м. до 22 ч. 38 м. Д озор " С . Е." был установлен с 19 ч. 40 м. до 23 часов 11 ф е в р а л я . С амолет, высланный в дозор, прибыл в пункт патрулирования в 19 ч. 36 м., но почти немедленно по прибытии его радиолокационное оборудование ASV такж е вышло из строя. В силу этого продолжение патрулирования было признано нецелесообразным. О неисправности радиолокационных приборов было донесено в 21 ч. 13 м., а в 21 ч. 38 м. самолет получил приказан ие возвратиться в базу. Другого самолета на смену ему решено было не высылать. До 10 ч. 10 м. 12 февраля патрулирование не велось, а проводилась обычная воздушная разведка. Радиолокационные станции сообщали об обнаружении в воздухе самолетов противника и о том, что он старался создать помехи работе радиолокационных станций. Т а к и е помехи были почти ежедневным явлением на южном побережье, однако, если учесть, что приказ о начале проведения операции "Ф уллер " был отдан, этому явлению необходимо было уделить значительно большее внимание, чем это было сделано. Была отмечена также большая активность немецких катеров и крупных судов, что было принято за конвой противника. Один летчик3истребитель даже заметил... "корабль с мачтой3треногой". Однако и на это особого внимания обращено не было. Утром 12 ф евраля два летчика3истребителя, ведя бой с двумя самолетами противника над каналом , неожиданно увидели под собой крупные немецкие корабли. Руководствуясь указаниями не пользоваться в воздухе радио, летчики решили возвратиться для доклада на аэродром. Таким образом, о выходе немецких кораблей стало известно только после того, как один из самолетов в 11 ч. 9 м. произвел посадку на своем аэродроме. Н ем ецкие корабли под командованием адмирала Каллиакса оказались незамеченными в течение четырех часов светлого времени и к 1 ч. 35 м. 12 ф евраля 1942 г. были у мыса Гри3Н э.

Цитадель

13

Самая опасная часть пути была пройдена. Имея хороший воздушный "зонтик" из нескольких сотен истребителей, действовавших с аэродромов Ф р ан ц и и , Бельгии и Голландии, а такж е эскорт миноносцев и сторожевых катеров, немецкие корабли прорывались через Дуврский пролив в Северное морс (рис. на стр. 14). Английское адмиралтейство, получив первые сведения относительно продвижения германских кораблей к Дувру, бросило все имевшиеся в его распоряжении силы с целью атаковать противника. Но благоприятный момент был упущ ен, и эти попытки противодействовать прорыву вылились в ряд бесплодных разрозненных ударов, которые никаких ощутимых результатов дать не могли. Ф актическая сторона этих разрозненных атак заслуж ивает того, чтобы на них остановиться. Первыми силами, которые атаковали противника, были 6 самолетов3торпедоносцев "С вордф иш ", базировавш ихся на аэродром М анстоун. Эскадрилья должна была вылететь в 12 ч. 20 м. с расчетом нанести удар в 12 ч. 45 м. Командующему 113й истребительной авиагруппой было дано приказание — выделить 5 эскадрилий для прикрытия торпедоносцев. Но эти истребители к месту встречи с торпедоносцами прибыли с опозданием. Другая группа истребителей, которая была направлена на прикрытие своих самолетов, была встречена истребителями противника в районе Рамсгейта и такж е не сумела прикрыть свои торпедоносцы. В результате этого эскадрилья самолетов3 торпедоносцев "С вордф иш " была атакована немецкими истребителями и полностью уничтожена. Только 2— 3 самолета сбросили торпеды по противнику. Результат этих торпедных атак был весьма сомнительным. Ни один из атаковавш их самолетов на свои базы не вернулся. Из числа экипаж ей самолетов остались в живых лиш ь двое. Около 11 ч. 35 м. из Дувра для атаки противника вышли 5 торпедных катеров Дуврской ф лотилии, причем один из вышедших торпедных катеров сразу же отстал из3за неисправности моторов. Торпедные катера, которые не имели ни прикрытия истребителей, ни поддержки сторожевых катеров, вышедших из Дувра на 20 минут позже, выпустили торпеды с дистанции 500— 800 м до сторожевых катеров противника, шедших в охранении линейных кораблей. П онятно, что об успешности этой атаки говорить не приходится. Подоспевшие сторожевые катера оказались в состоянии прикрыть ли ш ь отход торпедных катеров после атаки . Примерно в это время "Ш арнхорст" наскочил на мину. От взрыва мины сработал автомат выключения пара, и " Ш а р н 3

О бщая

схема

прорыва немецкой через ЛаМанш

эскадры

14 Ц и тадель

Цитадель

15

хорст" на некоторое время остановился. Турбины не работали, электроосвещение погасло. Остальные корабли продолжали движение прежним курсом. Через 20 минут неисправности были обнаружены и устранены. "Ш арнхорст" снова дал ход и, обстреливая английский берег, сравнительно благополучно прошел наиболее узкую часть Дуврского пролива. Английскими атакую щ ими силами этот благоприятный момент для атаки использован не был. В 12 ч. 25 м. из Рамсгейта вышла группа торпедных катеров. Линейных кораблей противника эта группа не обнаружила и вскоре возвратилась в базу. После безуспешных выходов торпедных катеров атаковать противника должны были самолеты береговой ави ац и и . На аэродромах к этому времени имелось 36 самолетов "Б оф орт". Но практически оказалось возможным немедленно послать для нанесения удара по противнику лиш ь 4 самолета, которые почему3то поодиночке направились к месту встречи с истребительным прикрытием и с большим запозданием атаковали противника порознь. Один самолет атаковал противника примерно в 16 ч. 45 м. с расстояния 1500—2000 м, другой произвел атаку около 18 часов с высоты 1000 м. Два последних самолета атаковали противника такж е порознь. Н икаких результатов атак отмечено не было. Вторая группа, состоявшая из трех самолетов, такж е атаковала безрезультатно. После этого противника атаковала третья группа, состоявшая из самолетов3торпедоносцев и бомбардировщиков. Было сброшено 7 торпед. По показаниям летчиков, крупные корабли противника получили попадания. Н аконец четвертая группа, состоявшая из 12 самолетов, не встретив в назначенном месте истребительного прикрытия, в 18 ч. 5 м. обнаружила четыре немецких тральщ ика, которые обстреляли эту группу самолетов. Самолеты, уклоняясь от огня тральщиков, вошли в полосу тумана и потеряли друг друга. Последующие поиски крупных кораблей противника одиночными самолетами этой группы результатов не дали, и самолеты возвратились на свои базы. Два самолета были потеряны. В то время как группы самолетов, действуя обособленно, одна за другой вылетали с аэродромов, безрезультатно пытались атаковать противника и возвращались на свои базы, к нанесению удара по противнику готовилась группа эскадренных миноносцев, находившихся в районе Гарвича на учениях, но оперативно подчинявшихся командующему Дуврским морским районам.

16

Цитадель

Английский эскадренный миноносец

"Кэмпбелл".

Это были эскадренные миноносцы 213й флотилии — "К э м 3 пбелл" и "Вивэшиес" и 163й флотилии — "М акэй", "Уитшед", "Уорчестер" и "Уолпул". Оповещ ение о противнике командир сводной флотилии получил в 11 ч. 56 м. вместе с указанием действовать по заранее разработанному плану (встреча с противником в Ла3 М анш е). Однако вскоре этот план был видоизменен. Командующий Дуврским морским районом передал эскадренные миноносцы в подчинение командующему базовым морским районом Нор, который отдал приказание миноносцам — если до 15 ч. 15 м. ничего не будет обнаружено, следовать в юго3западном направлении. В 15 ч. 17 м. эскадренными миноносцами с помощью радиолокационной аппаратуры были обнаружены два крупных корабля на расстоянии около 10 миль. Видимость к этому времени уменьш илась с 70 до 40 каб. В 15 ч. 43 м. линейные корабли противника открыли по эскадренным миноносцам интенсивный артиллерийский огонь. Сблизивш ись до д и с т а н ц и и 3000—3500 м, эскадренные миноносцы в 15 ч. 47 м. атаковали головной линейный корабль торпедами. Эскадренный миноносец "Уорчестер" произвел торпедный залп с дистанции 2400 м, но тут же получил тяж елы е повреждения и загорелся. В это же время другая группа эскадренных миноносцев, в состав которой входил "М а к э й ", пыталась атаковать крейсер "П р и н ц Евгений". "М акэй " выпустил свои торпеды с дистанции 4000 м. В донесениях командиров миноносцев указывалось, что корабли противника получили два торпедных попадания. Больш ая роль в планах операций против германских линейных кораблей отводилась бомбардировочной и истребительной а в и а ц и и . Однако и се действия оказались похожими на дейст3

Цитадель

17

вия предыдущих атакую щ их групп. При этом события развернулись примерно следующим образом. Первые сведения об обнаружении германской эскадры были получены в штабе бомбардировочной авиации в 11 ч. 27 м. На аэродромах к этому времени находились в большей или меньшей степени готовности 310 самолетов3бомбардировщиков. Около 70 самолетов по различным причинам принять участие в операциях не смогли. Около 100 самолетов были в четырехчасовой готовности к вылету. Готовность остальных была менее определенной. Состояние погоды характеризовалось почти полной облачностью на высоте от 250 до 600 м. Шел моросящий дождь. Видимость колебалась в пределах от 1000 до 2000 м. Командование решило атаковать противника из3за облаков бронебойными бомбами. Самолеты должны были нанести удар тремя группами: первая — с 14 ч. 30 м. до 15 ч. 00 м., вторая — с 16 ч. 00 м. до 16 ч. 30 м., третья — с 17 ч. 45 м. до 18 ч. 10 м. В связи с плохой погодой и большой дистанцией до противника к моменту нанесения ударов второй и третьей группами истребительное прикрытие бомбардировщикам не могло быть обеспечено. Поэтому бомбардировщики предприняли налеты на эскадру противника без прикрытия истребителей. С аэродромов вылетели в составе первой группы 73, в составе второй 134 и в составе третьей 35 самолетов. Из всех 242 бомбардировщиков, вылетавших для нанесения удара, обнаружили цель только 39. Они атаковали противника отдельными группами. Остальные самолеты цели не наш ли. 15 самолетов (из 242) были потеряны и 20 самолетов получили различные повреждения. Из3за плохой погоды был отменен начальный вариант плана установки минного заграждения, и только около 23 часов 20 самолетов бомбардировочной авиации вылетели для минирования устья реки Эльбы. Двенадцати самолетам удалось поставить мины, на которых, как впоследствии сообщалось, подорвался линейный корабль "Гнейзенау". Не лучш е обстояло дело и у истребительной авиации, в составе которой к моменту проведения операции было 34 эскадрильи, численностью 550— 600 самолетов. Операции истребителей проводились в следующей хронологической последовательности: а) в 12 ч. 40 м. вылетела 6073я эскадрилья (10 истребителей3бомбардировщиков); противник обнаружен не был. б) в 13 ч. 15 м. 8 самолетов "Х арриксйн" атаковали немецкие торпедные катера между Гравслином и Д ю нкерком;

18

Цитадель

в) в 13 ч. 40 м. вылетели две эскадрильи для атаки торпедных катеров противника; во время поиска и атаки противника 4 самолета было потеряно; г) в 14 ч. 20 м. повторно вылетела 6073я эскадрилья с прикрытием из двух эскадрилий истребителей. В полете при встрече с самолетами противника прикрытие от истребителей3бомбардировщиков отделилось и совместный удар осущ ествить не удалось. Три эскадрильи самолетов "С п и тф ай р ", вылетевшие для прикрытия первой группы самолетов "Боф орт", этой группы не наш ли, самостоятельно направились в район движения противника и обстреляли его пушечно3пулеметным огнем. Э скадрилья, которой была поставлена задача прикрывать эскадренные миноносцы, их не нашла и позже вступила в бой с истребителями противника, потеряв при этом 4 самолета. Наибольшей активности достигли вылеты истребительной авиации между 14 и 15 часами, когда противника должны были атаковать три упомянутые выше группы бомбардировщиков. В этот промежуток времени в вылетах участвовало до 15 эскадрилий истребителей. Всего в операции приняло участие 398 истребителей, из них 102 атаковали различные цели (но меньше всего главные сил ы ) ; 17 самолетов было потеряно. Что же касается главных объектов, то, по предположениям летч и к о в, бомбардировочная авиация добилась всего лиш ь одного попадания в "Ш арнхорст", одного — в крейсер "П р и н ц Евгений" и нескольких попаданий в "Гнейзенау", вызвавших человеческие жертвы и пожар в носовой части. Для устранения повреждений от подрыва на мине "Гнейзенау" по приходе в Киль был поставлен в док. Все результаты этого массированного, но плохо организованного воздействия английских сил на прорывавшегося через Л а3 Манш противника сводились, по официальным данным адмиралтейства, к тому, что были выведены из строя одно вспомогательное судно водоизмещением около 600 т, один торпедный катер и около 20 самолетов и, кроме того, повреждены 8 эскортных кораблей и 17 самолетов противника. Боевые столкновения продолжались с момента обнаружения германских кораблей до 18 ч. 15 м. Однако после всех этих атак нем ецкие корабли шли со скоростью не менее 20 узлов. О кончательные и точные результаты этих боевых столкновений в канале пока еще не установлены. По немецкой версии, германские потери составили 7 самолетов и одно сторожевое судно; кроме того, один эскадренный миноносец получил повреждения.

Цитадель

19

Потери англичан, по тем же данны м, составили 43 самолета. Ни об одном торпедном попадании в линейные корабли в немецких материалах не упоминается. Англичане утверждали, что противник потерял около 20 самолетов и, кроме того, корабли противника получили настолько серьезные повреждения, что сразу же по возвращении в воды Германии должны были стать на ремонт — один в К иле, другой в Вильгельмсгафенс. Свои собственные потери англичане исчисляли в 42 самолета. Указывалось так ж е, что во время прорыва линейных кораблей "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" через канал было потоплено несколько мелких немецких судов и один миноносец. И мелись такж е данные о том, что "Ш арнхорст" вторично подорвался на мине уже в Гельголандской бухте. При этом снова погас свет, остановились турбины и корабль в течение 8 минут оставался без хода.

У п у щ е н и е британского адмиралтейства Прорыв линейных кораблей через канал и ф актическая неспособность английского флота, авиации и береговой обороны преградить им путь, заставить их возвратиться в Брест или потопить произвели в Англии самое неприятное впечатление. Это впечатление усугублялось тем, что совсем незадолго до этого (10 декабря) английский флот потерял на Дальнем Востоке два крупнейш их корабля (линейный крейсер "Р ипалс" и линейны й корабль "П р и н ц У эльский"), а через два дня после 1 прорыва германской эскадры (15 февраля) пал С ингапур . Английская общественность болезненно переживала ф акт прорыва еще и потому, что даже сильный немецкий надводный флот периода Первой Мировой войны ни разу не проходил через Ла3М анш и предпринимал операции прорыва через канал 2 только подводными лодками . В чем же состояли причины, позволившие почти безнаказанно пройти германской эскадре через пролив? Рассматривая ф актическую сторону этой неудавшейся контроперации, можно считать основными причинами прорыва немецкой эскадры следующие обстоятельства: 1. Проводя налеты на Брест силами бомбардировочной авиац и и , английское адмиралтейство и министерство авиации переоценили эф ф ективность бомбовых ударов и, считая корабли 1

2

З аявлен и е о прорыве германской эскадры через канал и о падении Сингапура в палате общин было сделано одновременно 17 февраля 1942 г. Известно, что и 1917 г. немецкие подводные лодки прошли через канал в обе стороны 334 раза, потеряв при этом только 3 подводные лодки.

20

Цитадель

противника почти наверняка поврежденными, допустили ослаблен и е разведки и наблюдения за ф актическим состоянием и готовностью кораблей к выходу в море. Как впоследствии стало известно, в Бресте были сооружены м акеты , полностью воспроизводящие внешний вид линейных кораблей "Ш арнхорст" и "Гнейзенау". Они представляли собой сваренные вместе старые транспорты с деревянным настилом и с макетами баш ен. На макетах кораблей была установлена настоящая зенитная артиллерия. Во время налетов макеты кораблей передвигались буксирами. Английская ави ац и я , совершавшая налеты на Брест, нередко бомбила именно эти объекты. Н али чи е этих искусно сделанных макетов позволяло линейным кораблям менять места в базе, маскироваться под окруж аю щ ие сооружения и тем самым избегать тяж елы х повреждений. Все это говорит о том, что английское командование, ограничиваясь ли ш ь результатами аэрофотосъемки и не проверяя аэроф оторазведку дополнительными разведывательными средствами, ф актического состояния линейных кораблей не зн ало, а из показаний радиолокационных постов должного вывода о подготовке противника к выходу не сделало. Следствием этого было то, что: а) патрулирование авиации в районах возможного появления немецких кораблей даже после того, как поступили данные о подготовке линейных кораблей к операциям , было организовано плохо, и ави ац и я своей задачи не реш ила; б) ави ац и я обнаружила движ ение эскадры слишком поздно (в 11 ч. 35 м .), хотя это вполне можно было сделать на рассвете; в) сил, которые были бы в состоянии нанести мощные удары по прорывавшемуся противнику, ни адмиралтейство, ни министерство авиации в районе вероятного прорыва не подготовили. 2. О рганизация сил и в частности тех, которые действовали на одном и том же операционном движ ении, отработана не была. Ответственной командной инстанции, которая могла бы координировать все оперативные мероприятия против линейных кораблей противника как в период их пребывания в Бресте, так и в период прорыва, не существовало, и как следствие этого: а) а в и а ц и я , находившаяся в подчинении министерства авиа ц и и , выполняла только оперативные задания адмиралтейства, которому она не была подчинена; б) разведка велась разрозненными силами и средствами, из которых подводные лодки были подчинены командующему подводными силами, дозорные корабли и торпедные катера, базировавшиеся на Портсмут, П лимут, Д увр, Нор и другие базы,

Цитадель

21

подчинялись командующим своими морскими районами, авиация была подчинена командованию военно3воздушными силами, а средства береговой обороны лиш ь оперативно взаимодействовали с флотом; в) достаточных сил для нанесения удара по прорывавшемуся противнику в наиболее выгодном для этого районе Дуврской узкости своевременно сосредоточено не было, а те незначительные силы авиации и ф лота, которые были в наличии, к совместным действиям не готовились или готовились недостаточно. Особенно сказалась несогласованность действий отдельных ударных групп с действиями истребительной ави ац и и , на которую была возложена задача прикрытия своих сил, и недостаточная готовность бомбардировочной авиации к действиям против морских подвижных объектов; г) во время прорыва удары отдельных тактических групп были маломощными и несогласованными. Состав этих групп немедленного усиления не получил, так как дислокация легких сил, подводных лодок и авиации была плохо увязана с возможностью прорыва кораблей противника именно через канал. Изменить же се после того, как противник был обнаружен на переходе было уже практически невозможно; д) взаимодействие между адмиралтейством и министерством ави ац и и , в распоряжении которого имелись кое3какие силы для непосредственного участия в этих операциях, оказалось недостаточно гибким. Т а к , например, командующий Дуврским морским районом поспешил выслать маломощную группу морских самолетов "С вордф иш ", отказавш ись от их совместного использования с бомбардировщиками3торпедоносцами "Б о ф ай тер " (такое предложение со стороны штаба береговой авиации поступило). Командир же эскадрильи самолетов "Свордфиш " отказался от ожидания истребительного прикрытия, которое по обстановке могло быть выделено с некоторой задержкой. П оказательны м в этом отношении фактом может служить то, что штаб бомбардировочной авиации без ведома адмиралтейства изменил уже согласованный план проведения операции "Ф уллер". По первоначальному плану бомбардировочная авиация должна была иметь в двухчасовой готовности 240 бомбардировщиков. За 6 дней до начала операции командование бомбардировочной авиации обратилось в министерство авиации с просьбой освободить ее от участия в операции. Адмиралтейство в ответ на это еще раз подтвердило необходимость участия в операции "Ф уллер" бомбардировочной авиации. Несмотря на это, командование бомбардировочной авиации изменило согласованный ранее план и стало держать на аэродромах вместо 240 бомбардировщиков в двухчасовой готовности. Адмиралтейство об

22

Цитадель

этом, по3видимому, в известность поставлено не было, в результате чего и было столь относительно небольшое число самолето3вылетов бомбардировочной авиации в день прорыва германской эскадры. Судя по тому, что ни в каких материалах не упоминалось о действиях береговых батарей, установленных в Д увре, можно предполагать, что и береговая оборона участия в нанесении удара по противнику не принимала или, в лучшем случае, участвовала н еэф ф ективн о. Попытки оправдать неспособность батарей береговой обороны Д увра задержать или потопить корабли противника отсутствием на них средств радиолокации нельзя считать убедительными, так как все основные районы пролива были пристреляны батареям и Дувра калибром 15 дм, 9,2 дм и 6 дм и они могли при взаимодействии с авиацией добиться попаданий в немецкие корабли, возможности уклонения которых были резко ограничены . К омитет, производивший расследование обстоятельств прорыва, отмечает, кроме слабости сил, две основные причины успешного прорыва противника через канал — слишком позднее обнаруж ение противника и изменение командованием бомбардировочной авиации согласованного плана без ведома адмиралтейства. Более резкую оценку действиям английских сил дал английский обозреватель Дженингс в своей статье "Зам ечан ия о войне в воздухе", опубликованной в 1942 г. в июньском номере журнала "Ф а й ти н г Форсис". О станавливаясь на эпизоде прорыва, Дженингс писал: "Есл и ... плохо работали наша разведка и патрульная служба, если взаимодействие между отдельными родами сил, принявш ими участие в операции, было неполно, если дислокация наших резервов авиации была такова, что сил, достаточных для удара, поблизости не оказалось, если самолеты, имевшиеся в распор яж ен и и , по боевым качествам недостаточно подходили для реш ения задач и если решения командного состава были недостаточно быстры, то нет необходимости искать дальнейш ие причины , объясняющ ие нашу неудачу". Упущ ения английского адмиралтейства, отмеченные выше, усугубляются тем, что наличие немецких линейных кораблей3 рейдеров в Бресте — на южных подступах к Англии — и потен ц и альн ая возможность их выхода на коммуникации в Атл а н ти к е должны были являться одним из главных ф акторов, влиявш их на мероприятия адмиралтейства.

23

Цитадель

Краткие заклю чения При рассмотрении имеющихся далеко не полных материалов о прорыве германских линейных кораблей через канал обращает на себя внимание следующее: 1. П родолжительное пребывание германских линейных кораблей в Бресте без проявления какой бы то ни было боевой активности и их последующий уход в воды Германии по кратчайш ему пути, а не через Атлантику, где мимоходом можно было бы воздействовать и на коммуникации своего противника, свидетельствовали о слабости германского флота. Германское морское командование, став перед фактом провала блицкрига против С С С Р , встретившись с трудностями в организации, материальном и боевом обеспечении крейсерских операций одиночных надводных кораблей на океанских ком м уникациях, при больших потерях ("Адмирал граф Ш пее", "Б исм арк") и ничтожных результатах решило отказаться от проведения в ж и зн ь теории крейсерской войны. 2. П рям ая связь прорыва эскадры с положением на восточном ф ронте. Прорыв3переход германских линейных кораблей из Бреста в Северном море был вызван прежде всего спешной подготовкой высшего германского командования к решительной кампании 1942 г. на советско3германском фронте. В связи с этим задача наруш ения подвоза в С С С Р рассматривалась германским командованием как несомненно более важ ная, чем задача наруш ения подвоза в Англию. Н ем ецкая пресса после операции подчеркивала, что "возврат кораблей был необходим для осуществления новых неопубликованных оперативных планов на ближайш ее время...", "...мы уверены, что какой бы характер ни приняли эти планы, возвращ ение кораблей будет использовано для достижения стратегических целей". Не могла опровергнуть этого и английская печать. Оценивая обстановку на Севере после прорыва германских линейных кораблей через кан ал, морской обозреватель английской газеты "И вн ин г Стандарт" в номере от 28 апреля 1942 г. в статье "Битва за Арктику" писал: "Битва за Арктику началась. В ближ айш ие недели она может стать даже более важной, чем битва за Атлантику". И далее: "...немцы и русские готовятся к кампании 1942 г. Готовится к ней и фаш истский ф лот...", "перед ф аш истам и стоят три цели: а) воспрепятствовать снабжению Советского Союза; б) обеспечить свои ком м уникации, связывающ ие собственные германские воды с основными морскими базами в Арктике; в) добиться господства в арктических водах и на подходах к М урманску".

24

Цитадель

Все это еще раз говорит о том, что главным ф актором, предопределивш им характер развития крейсерских операций, явились события на советско3германском флоте. 3. Основными ф акторам и, обеспечившими прорыв германских кораблей, явились: а) промахи английского командования и правильная оценка обстановки германским командованием при подготовке операции; б) скрытность подготовки и выхода линейных кораблей из Бреста, внезапность появления их в непосредственной близости к Дуврской узкости и решительное движение по заранее разработанному маршруту прорыва; в) мощное воздушное прикрытие, организованное с береговых аэродромов французского побережья; в этом отношении был учтен полностью опыт потери английских крупных кораблей на Дальнем Востоке, а также опыт организации воздушного прикрытия английских средиземноморских конвоев, проходивших через С ицилийскую узкость. 4. Недостаточное использование английским адмиралтейством всех сил и возможностей для эффективной блокады. Блокадные операции все более и более принимали характер ослабевающей воздушной блокады, тогда как, казалось бы, они должны были совершенствоваться и перерастать в комбинированные операции с участием авиации, подводных лодок, торпедных катеров и даж е надводных кораблей. Не приходится говорить о том, что на всех стадиях блокады всеми средствами разведки необходимо было проводить самое неослабное оперативное наблюдение за обстановкой в базе и особенно за готовностью кораблей противника к выходу в морс и за всеми попытками фактического выхода, если бы такой состоялся. Такое оперативное наблюдение позволило бы точнее знать состояние кораблей и их возможности и лучш е подготовиться к их перехвату и уничтожению в канале. Судя же по результатам, — а во время войны результаты являю тся основным критерием, — этого сделано не было. Вся совокупность упущ ений, частично отмеченных выше, дала возможность немцам осуществить прорыв эскадры линейных кораблей3рейдеров через канал. 5. Сам по себе ф акт выхода линейных кораблей из Бреста после столь многочисленных массированных налетов авиации показал низкий уровень подготовки английской и американской а в и а ц и и , действовавшей против линейных кораблей, находившихся в Бресте, и лживости официальной информации министерства авиации о результатах налетов. На примере стоянки линейных кораблей в Бресте и их прорыва особо подчеркивается необходимость изучения эф ф ек ти в3

Цитадель

25

ности авиации в конкретных условиях каждой операции, каждого налета и ошибочность тенденций в оценке роли авиации как "реш аю щ его" средства уничтожения кораблей в базе и на переходе морем. Как известно, эти тенденции нашли хождение после успешного налета английской авиации на итальянский флот в Таранто (ноябрь 1940 г., после успешного исхода немецких операций против английских кораблей у острова Крит (май 1941 г.), где основным немецким силам, состоявшим из авиации, англичане не могли противопоставить достаточного количества истребительной а в и а ц и и , и после налета японской авиации на П ирл3 Харбор (декабрь 1941 г.), где американское командование и все средства обороны пребывали в состоянии полной беспечности и были застигнуты врасплох.

26

Цитадель

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТКАЗ ОТ КРЕЙСЕРСКИХ ОПЕРАЦИИ Н е у д а ч н ы й выход в море германской эскадры В конце июня германскому командованию стало известно о том, что 27 июня из Рейкьявика и Хвал3фьорда (Исландия) вышел очередной конвой, значительно превышавший по своему составу все ранее проходившие здесь конвои. В состав конвоя входили транспорты: 22 ам ериканских, 10 британских, 2 советских и 3 других стран. Эскорт конвоя состоял из 6 эскадренных миноносцев, 4 корветов, 7 тральщ иков, 2 подводных лодок, 2 крейсеров ПВО и 3 спасательных судов. Кроме кораблей непосредственного охранения, конвой должен был прикрываться на переходе отрядом крейсеров ("Лондон ", "Н о р ф о л к ", "Вичита" и "Т у с к а л у з а "), эскадрой линейных кораблей в составе "Дюк оф Йорк" и "Ваш ингтон", авианосцем "Викториес", крейсерами "Н игерия", "М анчестер" и "К умбер3 лен д" и 9 эскадренными миноносцами. На путях возможного движ ен ия крупных надводных кораблей, проходивших у норвежского побережья, были развернуты 9 английских и 4 советские подводные лодки. Трудно сказать, насколько подробными сведениями о составе сил прикрытия располагало германское командование, однако, имея в виду нанесение мощного удара, оно выслало в морс эскадру в составе линейного корабля "Ти р п и тц ", "карм ан н ы х" линейны х кораблей "Адмирал Ш еер" и "Лютцов" и группы эскадренных миноносцев. Одновременно с этим на вероятном пути следования было развернуто большое число (до 30) подводных лодок и на аэродромах северной Норвегии была подготовлена вся боеспособная авиация (около 350 самолетов), которая, начиная с 3 июля, особо заметно активизировала свою деятельность. Эскадра вышла в море из Тронхейма предположительно 2 июля и, пройдя фьордами, 4 июля была на выходе из Лоп3 пского моря и шла генеральным направлением на сближение с конвоем. Однако ни сближение, ни тем более нанесение удара по конвою не состоялось, так как при проходе через позиции подводных лодок линейный корабль "Ти р п и тц " был торпедирован советской подводной лодкой " К 3 2 1 " . Обстоятельства встречи линейного корабля "Ти р п и тц " с под1 водной лодкой " К 3 2 1 " сложились следующим образом: 1

Ц итируется в сокращенном виде по статье капитана II ранга (ныне контр3адмирала) В Н . Карпунина, опубликованной в журнале "Морской сборник" № 6, 1943 г., стр. 3 4 — 3 7 .

Цитадель

27

"В связи с получением данных о предстоящем выходе кораблей противника на наши коммуникации подводная лодка " К 3 2 1 " под командованием ныне Героя Советского Союза капитана 2 ранга Л унина, выполнявшая обычные задачи на комм ун и к ац и я х, была переведена в другой район, через который, как предполагалось, должны были пройти немецкие корабли. 28 июня " К 3 2 1 " прибыла во вновь назначенный район и начала патрулирование, ожидая появления противника. Утром 5 июля 1942 г. командир подводной лодки знал, что боевые корабли противника вышли в море. В предвидении встречи с ними на подводной лодке было особенно усилено наблюдение и принят ряд мер, обеспечивающих успех предстоящей атаки . Состояние погоды (видимость — полная, облачное небо, ветер с оста 4,5 балла, небольшая зыбь) благоприятствовало действиям подводной лодки. В 16 ч. 30 м., когда " К 3 2 1 " шла в подводном положении, ее приборы зафиксировали по пеленгу 212° шумы винтов кораблей . Однако в перископ, несмотря на хорошую видимость, ничего замечено не было. Только в 17 часов в результате тщательного наблюдения был обнаружен силуэт корабля, весьма схожий с силуэтом подводной лодки; расстояние до него составляло около 50 каб. Командир подводной лодки " К 3 2 1 " начал маневрирование для выхода в атаку. При очередном осмотре горизонта были обнаружены силуэты двух эскадренных миноносцев. Дистанция до эскадренных миноносцев составляла около 70 каб., курсовые углы 5—10° правого борта. Стало очевидным, что корабль, принятый ранее за подводную лодку, на самом деле был головным миноносцем. Вследствие реф ракции он наблюдался в искаженном виде; приподнятые мостик и верхушка трубы создавали сходство с подводной лодкой. М аневрирование для выхода в атаку продолжалось до 17 ч. 18 м., когда командир подводной лодки изменил свое решение в связи с тем, что по пеленгу 202° в расстоянии свыше 100 каб. обнаружились дымы и верхушки мачт крупных кораблей противника. Теперь все внимание было сосредоточено на них. Увеличив ход, подводная лодка стала маневрировать для выхода в торпедную атаку по новой цели. Вскоре оказалось возможным различить два больших корабля, шедших курсом норд3ост, строем фронта в охранении эскадренных миноносцев. Над кораблями барражировал самолет. Обнаруженные ранее эскадренные миноносцы, освещ авш ие, видимо, район в норд3вестовом направлении, через некоторое

28

Цитадель

время повернули на обратный курс и вступили в охранение крупных кораблей. В 17 ч. 36 м. командир, подняв перископ, установил, что корабли противника повернули влево и следуют в норд3вестовом направлении. В головном корабле был опознан "Адмирал Ш еер", в концевом — "Ти р п и тц ". Через 10 минут было определено, что дистанция до линейного корабля составляет свыше 45 каб., пеленг — 212°, курсовой угол — 50— 55° правого борта, ход — около 20 узлов. С правого борта линейного корабля на его носовых и кормовых курсовых углах шли зигзагом на больших скоростях два эскадренных миноносца. На "Ти р п и тц е" развевались ф лаги; видимо, был поднят сигнал о предстоящем повороте. Обстановка для подводной лодки, таким образом, складывалась неблагоприятно. Казалось, что она уже не сможет своевременно выйти в точку залпа и выпустить торпеды. Однако в 17 ч. 50 м. корабли противника сделали поворот "все вдруг вправо". Тя ж ел ы е корабли шли в строю ф ронта. Громадный корпус линейного корабля "Ти р п и тц ", по наблюдениям с подводной лодки, был камуфлирован коричневой и шаровой красками. П оложение подводной лодки относительно линейного корабля резко изменилось в лучш ую сторону, чем командир не преминул воспользоваться. В 17 ч. 54 м. подводная лодка, имея полный ход, легла на боевой курс. Как докладывал акустик, стоял сплошной гул от работы винтов проходивших кораблей; особенно выделялись два шума, производимые линейным кораблем и крейсером. Подняв перископ, командир подводной лодки обнаружил, что находится внутри строя противника. Эскадренные миноносцы были видны на разных направлениях. С левого борта линейного корабля на его носовых и кормовых курсовых углах маневрировали два миноносца (рис. на стр. 29). Следует отметить, что условия для действия подводной лодки были нелегкими, особенно если учесть наличие восьми миноносцев, охранявш их неприятельские тяж елы е корабли. Всякое всплытие под перископ грозило крупными неприятностями. Д ля успешного решения задачи исключительно важно было сохранить скрытность вплоть до момента производства залпа. Вскоре ф орш тевень линейного корабля стал подходить к углу упреж дения. Наступил решающий момент атаки . В 18 ч. 2 м. командир подводной лодки дал команду: "Аппараты , п л и !". Последовал мощный торпедный залп. Прошли томительные секунды ожидания, затем раздались характерны е звуки взрыва двух торпед.

Цитадель

29

В результате полученных линейным кораблем "Ти р п и тц " повреждений корабли противника были вынуждены повернуть на обратный курс, не выполнив поставленной задачи, т.е. не осуществив нападения на конвой". Английская газета "Британский союзник" в № 48 от 26 ноября 1944 г., сравнивая эту атаку с предшествовавшими ата3

С хема атаки линейного корабля "Тирпитц" подводной лодкой "К21"

30

Цитадель

ками линейного корабля "Ти р п и тц ", писала: "Русские торпеды оказались еще более неприятными для немцев". Хотя поврежденный линейный корабль сумел самостоятельно добраться до Альта3фьорда, где к этому времени ему была подготовлена якорная стоянка, прошло 14 месяцев, прежде чем " Т и р п и т ц " получил возможность снова выйти в море. Этим последним обстоятельством вполне исчерпывалось оперативное зн ач ен и е контроперации против "Ти р п и тц а".

В ы х о д "Т ирпитца" и судьба конвоя, ш едш его в С С С Р

1

Выход "Т и р п и т ц а " имел, однако, косвенное влияние на результат операции против шедшего в С С С Р конвоя, который уже 1 июля был обнаружен немецкой воздушной разведкой. Н ачи н ая с 16 ч. 50 м. 2 июля конвой периодически подвергался атакам немецкой авиации и подводных лодок, но потери конвоя были небольшими, так как конвой отражал атаки своими силами и силами эскорта. Однако английское адмиралтейство, получив сведения о выходе "Ти р п и тц а " в море и о движении его на север — в направлении конвоя, дало распоряжение об уходе сил эскорта и прикрытия на запад и о рассредоточении конвоя. Это облегчило немецким подводным лодкам, развернутым в районе движ ения конвоя, и авиации дальнейш ие действия против конвоя, и большинство транспортов из состава конвоя было потеряно. Один из американских моряков, участвовавший в проводке этого конвоя и попавший (в связи с потоплением американского транспорта) в плен в Германию, по возвращении из плена в начале 1945 г. дал в прессе интервью в котором указал, что основной причиной больших потерь конвоя явилось то обстоятельство, что английские эскортные корабли по приказанию адмиралтейства ушли от конвоя. Конвой был несвоевременно и без необходимости рассредоточен, и это облегчило самолетам, торпедоносцам и подводным лодкам противника атаки против разрозненных транспортов. Английское адмиралтейство сочло необходимым в порядке оф ициальной полемики опротестовать это интервью простой статьей с изложением ряда подробностей о действиях противника против конвоя. В этой статье красной нитью проводились две мысли. П ервая — что "атака конвоя тяжелыми кораблями стала очевидной (неизбеж ной)", и вторая, — что "этот замы 3 1 PQ317

(прим.

ред.)

Цитадель

31

сел, т.е. атака, был, очевидно, оставлен из3за рассредоточения 1 конвоя" . Как стало известно в более позднее время, ф актически обстоятельства, при которых конвой понес тяж елы е потери, сложились следующим образом. Вечером 27 июля конвой вышел из Рейкьявика и Хвал3 фьорда (И слан дия). Транспорты шли в девяти колоннах, интервал между колоннами был установлен в три кабельтова, а дистанция между транспортами — два кабельтова. Три спасательных судна шли концевыми в третьей, пятой и восьмой колоннах. На транспортах имелись 33 зенитные пушки, 33 автомата, 207 пулеметов разного калибра и ракетные установки. Кроме того, транспорты несли 13 аэростатов заграждения и 7 змеев. Эскорт занимал места, обеспечивая круговое охранение. Отряд крейсеров, следуя самостоятельно, держался преимущественно к северу от конвоя. Вдоль побережья Исландии конвой шел в тум ан е, который держался до 30 июня, далее курс проходил в направлении на остров Ян3М айен, остров М едвежий, горло Белого моря. Около 12 часов 1 июля с транспортов конвоя был замечен самолет противника. В тот же день около 20 часов кораблями эскорта была обнаружена нем ецкая подводная лодка. Стало очевидным, что противнику известно о движении конвоя. Следовало ожидать атак подводных лодок, авиации и надводных кораблей. Действительно, 2 июля около 11 часов на видимости конвоя появились два самолета, а через полтора часа была обнаружена подводная лодка немцев. Около 13 часов корабли эскорта сбросили в районе обнаруженной подводной лодки глубинные бомбы, а конвой уклонился на 45° от генерального курса, на который лег вновь через 45 минут. В 16 ч. 40 м. конвой атаковала группа в пять3шесть торпедоносцев Хе3115 Огнем с судов и эскортирующих кораблей атака была отбита. Торпедоносцы отош ли, но оставались на видимости до 8 ч. 15 м. В 2 ч. 50 м. 4 июля над конвоем вновь появились немецкие торпедоносцы. Из3за тумана и низкой облачности их не было видно. Корабли конвоя открыли огонь по шуму моторов. Но самолеты, ориентируясь, видимо, по следу трассирующих пуль и снарядов, все же вышли в атаку на транспорты. Одна из торпед попала в американский транспорт "Христофор Ньюпорт", и он сразу же был покинут командой, хотя торпеда причинила ему ли ш ь незначительны е повреждения. Впоследствии этот транспорт, якобы во избежание захвата его противником, был потоплен эскортирующим миноносцем. 1

О проверж ение опубликовано в английской газете "Таймс" от 26 февраля 1945 г.

32

Цитадель

В 18 ч. 25 м. конвой снова подвергался атак е 15 торпедоносцев Хе3111. Самолеты шли строем пеленга и, несмотря на интенсивный огонь транспортов и эскортирующих кораблей, на высоте 4— 5 м вышли в атаку. Немцам удалось ворваться в середину походного порядка и сбросить торпеды по наиболее крупным транспортам. Н ем ецкие самолеты подошли к конвою с носовых курсовых углов. Они наводились на конвой разведчиком. В результате атак и этой группы были потоплены три транспорта, был поврежден и загорелся советский тан кер "Азербайджан". Однако пожар на тан кере был быстро ликвидирован. Та н к е р , увеличив ход, начал догонять конвой. На пути он встретил английский эскадренный миноносец. К апитан танкера передал на эскадренный миноносец семафор: "Охраняйте нас до тех пор, пока не соединимся с конвоем", на который последовал ответ: "Конвой вновь формироваться не будет. Спасайтесь самостоятельно. Советую вам держать на север, как позволит лет. Всего хорошего". После первых ударов немцы продолжали сосредоточивать для атак конвоя все большие силы. В море было обнаружено до 15 подводных лодок. Как уже указывалось, предположительно 2 июля из Тронхейма в морс вышла и эскадра немецких кораблей, в составе которой был линейный корабль "Ти р п и тц ". 5 июля "Ти р п и тц " был торпедирован советской подводной лодкой " К 3 2 1 " , в результате чего он был вынужден отказаться от нападения на конвой и возвратиться в базу. К сож алению , даже и уход линейного корабля не спас конвой от разгрома. Объясняется это следующим обстоятельством. Еще вечером 4 июля британское адмиралтейство передало командиру эскорта телеграмму: "Ввиду угрозы со стороны надводных кораблей противника необходимо рассредоточиться и следовать в русские порты". Отряду же крейсеров следующей телеграммой было приказано уходить на запад на большой скорости. В это время конвой вошел в зону наибольшей угрозы авиации и подводных лодок противника. Выполняя приказание адмиралтейства о рассредоточении, конвой нарушил ордер, а вместе с тем и систему противолодочной и противовоздушной обороны. Отряд прикрытия ушел на запад. Туда же ушел после приказан ия и крейсерский отряд. Ушли от конвоя и корабли эскорта. Таким образом, с 22 часов (по гринвичскому времени) 4 июля конвой распался. Транспорты были покинуты кораблями эскорта как раз в период нарастающей угрозы. После сигнала о рассредоточении конвоя транспорты произвольно разбились на группы и начали самостоятельное движение через район активного действия подводных лодок и авиации противника.

Цитадель

33

Линейный корабль "Тирпитц"

Часть судов вместе с группой кораблей эскорта направилась к Новой З е м л е , другая следовала туда же без сопровождения. Н екоторые транспорты самостоятельно направились к горлу Белого моря и к Кольскому заливу. Группы и одиночные транспорты следовали раздельно, подвергаясь многочисленным атакам подводных лодок и самолетов. Транспорты шли вслепую, не получая никакой информации об обстановке. П ротивник сумел использовать разрозненное движение судов. Групповые атаки самолетов чередовались с ударами подводных лодок. Одни суда горели, другие тонули. Некоторые суда, поврежденные и покинутые командами, расстреливались своими же кораблями. Здесь уместно указать, что по получении сведений о выходе конвоя командование Северного флота для его обеспечения сосредоточило на аэродромах большое количество самолетов, преимущественно истребителей. По плану Северный флот должен был вести разведку и оказать помощь эскорту в противолодочной обороне к востоку от меридиана острова М едвежий. Беломорская ф лотилия в этот период ускорила проведение местных текущ их операций с тем, чтобы к моменту приближения конвоя разрядить оперативное напряж ение в зоне его прохождения. Кроме того, в целях обеспечения конвоя от минной угрозы ф лотилия интенсивно тралила горло Белого моря, фарватеры Двинского залива и устье реки Северная Двина механическими, магнитными и акустическими тралам и.

34

Цитадель

Естественно, что резко изменивш аяся обстановка не могла быть предусмотрена заранее. Поэтому разработанные планы обеспечения встречи конвоя силами Северного флота и Беломорской ф лотилии были перестроены. Оказались необходимыми энергичные и обширные мероприятия по поиску, о к азан и ю помощи транспортам и проводке их в Архангельск. Были специально организованы операции по выводу транспортов из мест их временных укрытий в бухтах Новой З е м л и , по поиску, встрече и конвоированию одиночных транспортов и т.п. Вместе с кораблями активно действовала и авиация Северного ф лота. Она в короткий срок совершила около ста вылетов на разведку, поиски и прикрытие транспортов, 178 вылетов на бомбардировку аэродромов и баз противника и т.д. Наши миноносцы производили поиск и эскортирование отдельно следовавших транспортов, отраж ая огнем артиллерии атаки самолетов противника. Все эти операции продолжались до 24 ию ля. После рассредоточения конвоя в Архангельск прибыло только 11 судов, остальные погибли. При этом некоторые транспорты, по утверждению очевидцев, хотя и имели незначительны е повреждения, были покинуты командами и расстреляны своими кораблями эскорта. Следовавш ие с этим конвоем два советских транспорта, несмотря на полученные повреждения, доставили груз в порт н азн ачен и я . Транспорт "Донбасс" после рассредоточения конвоя продолжал следовать прежним курсом, а затем повернул в Архангельск. На пути его 6 раз атаковали самолеты противника. Все же экипаж "Донбасса" сумел не только отбить врага, но и подобрал экипаж одного из потопленных судов. Тан к ер "Азербайдж ан", устранив повреждения, полученные от попадания торпеды, пришел самостоятельно. Н аибольш ее число потерь понесли те группы конвоя, которые шли в направлении на Архангельск или Мурманск вдали от движ ен ия кораблей оставшейся части эскорта. Группы ж е, держ авш иеся вблизи кораблей эскорта от места рассредоточения конвоя до берегов Новой Земли и далее, в Архангельск дошли почти без потерь. Из всех транспортов более всего пострадали ам ерикан ские транспорты. Из официальной информации и показаний участников перехода видно, что в результате воздействия авиации конвой потерял на переходе 10 транспортов, от атак подводных лодок — 4 транспорта и в результате совместных действий самолетов и подводных лодок — 10 транспортов. Из этих 24 судов 11 были ли ш ь повреждены и потоплены своими кораблями эскорта. Английские корабли эскорта и корабли и соединения Северного ф лота, обеспечивавш ие эту операцию , потерь не имели. Потери противника точно не известны, но можно предполагать ги3

Цитадель

35

бель одной или двух подводных лодок и примерно 15 самолетов. Каковы же причины таких больших потерь? Из хода операции ясно, что в организации данного конвоя адмиралтейство допустило ряд крупных ошибок. Как указывают участники, о его выходе в конце июня было широко известно чуть ли не всему Рейкьявику. Это дает основание считать, что данные о сроках выхода конвоя и его состава попали и к немецкой разведке, послужив сигналом к началу развертывания подводных лодок противника. Уточненные затем дополнительной разведкой эти сведения послужили основой и для развертывания всех его основных сил. Допрос пленных немецких летчиков и другие материалы подтверждают, что противнику был точно известен и путь следования конвоя. Это следует объяснить прежде всего большой затяжкой с отправкой конвоя и безответственностью руководства конвойной службой в Исландии, где формировался конвой. Другим упущ ением следует считать то, что конвой, несмотря на его большую ценность, был отправлен без авианосца. Самолеты же крейсеров непосредственного прикрытия ни в какой степени не могли решить задачу обеспечения ПВО конвоя с воздуха. После подъема с борта они, израсходовав горючее, не могли быть приняты обратно и были обречены на гибель. Иными словами, это были самолеты лиш ь разового действия. Все это следовало учитывать при организации конвоя и включить в состав эскорта авианосец, имеющий истребители для обеспечения противовоздушной обороны конвоя. Истребители могли бы отгонять разведчиков противника и мешать им взаимодействовать с подводными лодками. Они же вели бы морскую и воздушную разведку в интересах обороны конвоя, а так ж е отражали бы налеты ударных групп авиации противника. Кроме того, создалась бы возможность действовать против подводных лодок по курсу следования конвоя, загоняя выгодные исходные позиции для атак. Трудно оправдать чем3либо отсутствие воздушной разведки по курсу конвоя. По наблюдениям капитана советского транспорта "Донбасс", за все время перехода до начала крупных атак ави ац и и противника лиш ь один раз появился английский самолет. Между тем патрулирование морских дальних разведчиков или бомбардировщиков облегчало бы обнаружение подводных лодок противника и борьбу с ними. Неудачным надо считать и подбор транспортов в конвое. Скорости хода судов колебались от 8,5 до 13 узлов. Многие транспорты, связанные скоростью конвоя, установленной всего в 8 узлов, теряли в ходе до 5 узлов. Это увеличило и связывало их маневренность.

36

Цитадель

После выхода, видимо, в связи с изменением положения кромки льдов путь следования неоднократно изменялся. Тремя последовательными телеграммами адмиралтейство передавало распоряж ения следовать новыми курсами. Эти распоряжения вносили излиш ню ю нервозность в действия и самого конвоя, и сил крейсерского прикрытия. Возможно, что эти изменения вызывались и получением новых данных о противнике. Но и в этом случае они отрицательно влияли на поведение э к и п а ж е й , которые сами не получали информации об обстановке. Из3за этого во многих случаях корабли шли навстречу опасности — на развернутые подводные лодки врага. Конвой двигался только в соответствии с указанны м и курсами. Люди не понимали, почему производятся изменения курса. Более правильным было бы ориентировать командора конвоя об обстановке на переходе и у к а з а т ь ему генеральный курс следования через основные промежуточные координаты. При этом ему надо было дать право частично изменять маршрут в зависимости от складывающейся ситуации. И наче мог бы быть избран и маршрут перехода. Маршрут, предписанный адмиралтейством, является не чем иным, как повторением рейсов, которые проделали три3четыре предыдущие конвоя. П онятно, что на этой трассе конвой разыскивался и ав и ац и ей , и подводными лодками противника. Выбор другого маршрута поставил бы конвой в более выгодные условия, затруднил бы немцам ведение разведки и выход на его курс ударной авиации и подводных лодок. Переход конвоя по пути, отличному от пути предыдущих конвоев, вынудил бы противника обследовать огромные водные пространства, что требует больших сил и средств и не всегда вовремя дает результат... Н аиболее серьезные последствия повлекло за собой ошибочное реш ение отделить силы непосредственного прикрытия и рассредоточить конвой. Крейсера с их мощной артиллерией, крупнокалиберными пулеметами и радиолокационными станциями, облегчающими обнаружение самолетов, шли в стороне от конвоя, а не в едином ордере, который, несомненно, был бы более удобен и для борьбы с ави ац и ей , и для борьбы с подводными лодками противника. Это наводит на мысль, что силы непосредственного прикрытия шли раздельно только потому, что не хотели рисковать, подставлять себя под удары авиации и подводных лодок противника, действовавших непосредственно против транспортов. Рассредоточение конвоя было произведено безо всякой к тому необходимости и послужило основной причиной тяжелых потерь. Главным мотивом рассредоточения, видимо, была преувеличенная боязнь "потерь" в боевых кораблях, которые яко3

Цитадель

37

бы "могли" иметь место. В результате рассредоточения транспорты, по существу, оказались беззащ итны ми, конвой понес наиболее тяж елы е потери. Если за весь предшествовавший рассредоточению период были потеряны только четыре транспорта и противник поплатился за них значительным числом самолетов, то после рассредоточения жертвами атак авиации и подводных лодок стало уже два десятка транспортов, и без ущерба для врага. Командиры кораблей противовоздушной обороны, следовавшие в конвое, рассказывали уже в Архангельске, что приказание конвою рассредоточиться было, по их мнению, дано преждевременно и без достаточных оснований. П риказание же эскадренным миноносцам "оставить конвой" вообще было неправильным, так как лиш ало конвой противолодочной защ иты. Если эскадренные миноносцы требовались в другом месте, то следовало приказать всему конвою возвратиться в Исландию. Рассредоточение конвоя следует считать самой главной и наиболее тяжелой ошибкой английского командования во всей этой операции. П ри казан и е было к тому же получено конвоем, когда последний находился более чем в 300 милях от "угрожавших ему" надводных сил противника. Д аж е если бы надводные корабли противника сразу начали погоню за конвоем, они настигли бы конвой: при ходе в 15 узлов лиш ь через 43 часа, при ходе в 18 узлов — через 30 часов и при ходе в 24 узла — через 19 часов. С равнивая время начала рассредоточения конвоя и имеющиеся данные о выходе и курсе линейного корабля "Ти р п и тц ", приходится констатировать, что в момент отдачи распоряжения о рассредоточении конвоя линейный корабль был в лучш ем случае где3то у выходов из шхер, но никак не в морс. Таким образом, он никакой реальной угрозы конвою не представлял, тем более, что в прикрытии конвоя находились крупные линейные силы англичан и ам ерикан цев, а у норвежских берегов были развернуты на позициях советские и английские подводные лодки. Рассматривая весь этот комплекс вопросов в настоящее время, следует признать, что именно отрыв эскортных сил и рассредоточение конвоя при наличии заведомо известных данных о присутствии подводных лодок в районе движения конвоя послужили основой того единственного косвенного успеха германских морских сил на Севере, который совпал с июльским выходом немецкой эскадры в море. Небезынтересно отмстить, что в период пребывания американских моряков, списанных с конвоя, в Архангельске (в госпиталях), некоторые из них высказывали предположения, что разгром конвоя был не без умыс3

38

Цитадель

ла... разыгран не кем иным, как Черчиллем, которому в этом помог адмирал П аунд. Эти предположения обосновывались своеобразными, не лишенными интереса аргументами. К этому времени на ответственности и на совести Черчилля и н ачальн ика морского штаба адмирала Паунда леж ала потеря С ингапура, потери линейного корабля "П р и н ц Уэльский" и линейного крейсера "Р и п алс", прорыв германских линейных кораблей через Л а3М анш , ухудшение положения в Северной Африке и... задержки поставок в Советский Союз. В силу этих обстоятельств и все более распространявшегося в Англии мнения о необходимости усиления поставок Советскому Союзу встал вопрос о выражении недоверия правительству Ч ерчилля. Обрекая конвой на разгром (благо большинство транспортов были ам ери кан ски м и ), Черчилль мог рассчитывать на некоторый эф ф ек т, так как разгром конвоя подтверждал трудности поставок в С С С Р и позволял еще более тормозить их (как это потом и случилось) и, кстати, направить весь поток американских грузов, шедших в С С С Р , на Британские ос1 трова . Это предположение в то время находило не слишком много сторонников. Но теперь, когда за Черчиллем вскрывались политические интриги с подготовкой второго фронта, когда он проявил себя одним из самых ярых поджигателей войны, достоверность этого предположения подтверждается все больше. П рикры вая все вопиющие ошибки адмиралтейства, Черчилль спекулировал на успехах противника. В данном случае Черчилль не замедлил с помощью того же Паунда использовать этот разгром конвоя как повод к замедлению поставок Советскому Союзу, и более того — к переадресовке в Англию грузов, шедших в С С С Р . Результаты этой операции, взятые в конечном виде, представляю т интерес с трех точек зрения. Во3первых, она произвела тяж елое впечатление на руководящие круги и общественность в Англии и СШ А, вызвала излишнюю осторожность, граничащ ую с боязнью, следствием чего и без того невысокая интенсивность отправки конвоев с вооружением для Советской Армии в период наибольшей нужды в этом вооружении резко упала. Очередной конвой вместо запланированного срока — ко3 1

Эта тенденциозная точка зрения в последние годы признана несостоятельной (прим. ред.)

Цитадель

39

нец июля — прибыл в порты Советского Союза лиш ь... в сентябре 1942 г., а следующий за ним... 31 декабря 1942 г. Во3вторых, несмотря на тяж елы е потери из состава конвоя и несмотря на длительный перерыв в доставке вооружения для Советской Армии, операция своим исходом не оказала решающего влияния на боеспособность Советской Армии, на которое рассчитывало германское командование, не снизило оборонительной устойчивости, ударной мощи Советского Армии, так как наша отечественная промышленность в достаточной степени обеспечивала все основные потребности фронта своими силам и . В3третьих, германский линейный корабль "Ти р п и тц " был на длительное время выведен из строя, а выход остальных крупных надводных кораблей за пределы фьордов стал рискованным, при этом как поврежденный "Ти р п и тц ", так и другие крупные корабли были окончательно привязаны к базам в северо3западной Норвегии и ограничены в своей деятельности новыми задачам и, которые непосредственно зависели от дальнейшего хода войны на советско3германском фронте.

Д а л ь н е й ш и й х о д событий В ходе летних боев германские армии сумели прорвать наш фронт на южном направлении и добиться известных успехов. Однако успехи эти были лишь тактическими успехами. Советская Армия встретила наступление противника упорным сопротивлением, сорвала его планы, остановила на подступах к Сталинграду и, измотав в оборонительных боях, перешла к решительному контрнаступлению . В коммю нике Совинформбюро, опубликованном ко второй годовщине Великой Отечественной войны, указывалось, что зимой 1942—1943 гг. Красная Армия свела на нет летние тактические успехи немцев. З и м н яя кампания 1942—1943 гг. явилась поворотным пунктом во всем ходе войны. Она наглядно показала изменение соотношения сил на советско3германском ф ронте. Н емцы , несмотря на строжайший приказ Гитлера во что бы то ни стало удержать захваченны е позиции, оказались не в силах предотвратить зимнее наступление Красной Армии. Красная Армия опрокинула и разбила вражеские войска, уничтожила две отборные фаш истские армии под Сталинградом, 1 Попытки немцев нанести улар по этому конвою 31 декабря 1942 года успеха не имели. Выходившие в море "Лютцов" и "Хиппер" с группой эскадренных миноносцев конвоя не обнаружили, ввязались в бой с охранением конвоя и после безрезультатной перестрелки, продолжавшейся около 2,5 часа, возвратились в базу.

40

Цитадель

разбила и пленила румынскую, итальянскую , венгерскую армии и мощным ударом отбросила немцев от Волги и Терека на 600— 700 километров на запад. Путь, который немцы прошли летом 1942 года на восток и по которому наши войска гнали их на запад, был усеян сотнями тысяч трупов немецких солдат и оф ицеров, тысячами разбитых танков, самолетов и орудий. С тало быть второй год войны принес гитлеровцам новые огромные потери и не дал никакого выигрыша в территории. Более того, за этот год наши войска прорвали вражескую блокаду Ленинграда и выбили врага из важных в военном отношении районов — Курска, Ржева, Вязьмы, Гжатска, Великих Л ук , Д ем ян ска. В ходе зимней кампании немецко3фаш истским войскам были нанесены серьезные пораж ения. На полях сражения под ударами Красной Армии затрещ ала и заш аталась гитлеровская военная маш ина. Враг предпринял отчаянные попытки, чтобы предотвратить катастрофу своей армии. Более тридцати дивизий гитлеровцы перебросили из Западной Европы в район Харькова на поддержку своим побитым войскам. Гитлеровцы рассчитывали силами свежих дивизий окружить и уничтожить наши части под Харьковом и тем самым повернуть ход военных действий в свою пользу. Но, как известно, эти расчеты немцев провалились. Попытки немцев взять реванш за Сталинград были сорваны боевыми действиями наших войск. Потерпев ряд поражений истекшей зимой, немецко3фашистские войска весной 1943 г., в отличие от весны 1942 г., оказались не в состоянии развернуть наступательные операции против Красной Армии. ...Германия и ее союзники потеряли за два года войны убитыми и пленными 6400000 солдат и офицеров, потеряли 56500 орудий всех калибров, 42400 танков, 43000 самолетов... В ходе сражений за два года войны Советская Армия нанесла немецко3фаш истским войскам огромный урон в живой силе и техн и к е. К весне 1943 г. авантю ристические планы германских империалистов, рассчитанные на порабощение народов Советского Союза, полностью провалились. Военная мощь гитлеровской Германии была основательно подорвана, а немецко3фаш истская армия переживала серьезный кризис. Создавш аяся в связи с этим благоприятная обстановка на западе, откуда были оттянуты на восток основные силы немецкой армии и ави ац и и , позволила англичанам восполнить недостаток в эскортных силах путем массового строительства корветов, шлюпов, фрегатов, охотников за подводными лодками, эскортных авианосцев, переключить значительную часть авиации на противолодочное патрулирование и на действия против

Цитадель

41

баз подводных лодок, вооружить корабли и авиацию новыми техническими средствами обнаружения и решительно усилить борьбу против подводных лодок фашистской Германии, в результате чего потери английского и американского тоннажа начали сокращ аться, а потери подводного флота Германии — возрастать. В такой обстановке Гитлер в январе 1943 г. заявил Редеру и другим адмиралам о том, что в настоящее время надобности в надводном флоте нет, и сначала предложил, а затем приказал вес крейсера и линейные корабли, кроме тех, которые могут быть и должны быть использованы для учебных целей ... разоружить. В качестве пояснения к этому указывалось, что "при сложившемся критическом положении, когда вся боевая мощь, все резервы и материальные средства должны быть введены в бой (надо понимать, на Востоке), мы не можем позволить нашим крупным кораблям стоять целыми месяцами на 1 якоре" . Особенно резко Гитлер выступал против попыток Ре3 дера и других, германских адмиралов держать и использовать надводные корабли в соединениях, так как боялся общения личного состава кораблей, снижения морального состояния, возможных м ятеж ей, проявления недовольства и т.д. Подобное же откровение высказал Гитлер и по поводу подводной войны. В беседе с одним из своих приближенных, впоследствии назначенным на пост главнокомандующего морскими силами группы "Вест", вице3адмиралом Кранке 17 января 1943 г. Гитлер за я в и л : "Все же мы должны ясно понять, что эта подводная война будет бесполезной, если мы не сможем победить 2 Россию на Востоке" . Эти откровения, разумеется, подсказанные Гитлеру соответствующими специалистами, вполне понятны, так как по мере уничтож ения немецких полчищ на Восточном фронте сокращались возможности комплектования флота, в том числе экипажей подводных лодок; уничтожение и захват техн ики, топливных ресурсов, снаряжения и продовольствия Советской Армией ограничивали возможности обеспечения боевой деятельности немецкого ф лота. 30 января 1943 г. на пост командующего германским флотом вместо Редера был назначен Д ениц. В связи с этим иностранная печать широко отмечала просчеты Редера, допущенные им в ходе войны. Он просчитался в норвежской операции, пред3 1

2

United States Naval Institute Poeceedings, сентябрь 1947 г., статья кепте3 на Е. Краузе. "Германский флот под объединенным командованием во второй мировой войне", стр. 102931043. United States Naval Institute Poeceedings, сентябрь 1947 p., статья кепте3 на Е. Краузе. "Германский флот под объединенным командованием во Второй мировой войне", стр. 1029— 1043.

42

Цитадель

полагая, что сразу после захвата Норвегии весь норвежский торговый флот можно будет захватить и использовать. Что еще хуже — в норвежской операции германский флот сам понес потери и в результате этого оказался резко ослабленным: много эскадренных миноносцев и несколько крейсеров было потеряно безвозвратно, некоторые корабли были повреждены и требовали ремонта. Что касается операции в целом, то она затянулась настолько, что вышла за пределы всяких планов. Это имело свои последствия. Д алее Редер рассчитывал завладеть ф ранцузским ф лотом. По его настоянию Л аваль после капитуляции Ф ранции разрешил значительному количеству германских моряков пройти обучение на ф ранцузских военных кораблях и учебных станциях для изучения ф ранцузской техники и оружия. Не сумев предотвратить выхода кораблей французского флота из морских баз на побережье собственно Ф ранции в момент се капитул я ц и и , Редер особо постарался обеспечить захват тулонской группы боевых кораблей, остававшейся там, пока фаш истские армии не занимали южных районов Ф ран ции. Было усилено наблюдение за состоянием флота, с кораблей была выкачана нефть, чтобы лиш ить их возможности ухода из базы, но... все эти мероприятия оказались безрезультатны ми. Захвати ть французский флот немцам не удалось. Его тулонская группировка была затоплена самими ф р ан ц у зам и . П лан Редера провалился. Редер предсказывал далее, что Севастополь будет взят по образцу Крита, но в противоположность его ожиданиям русский ф лот, которому он никогда не придавал зн ачен ия, сыграл акти вн ую роль. Германская авиация повторить критский маневр оказалась не в состоянии, а флот фашистской Германии никакого участия в борьбе за Севастополь принять не смог. К личным просчетам Редера относили такж е и то, что итальянский флот оказался недостаточно боеспособным и активным в операциях на Средиземном морс, — Редср в течение ряда лет находился в самой тесной связи с итальянцам и. Наконец, потеря линейных кораблей "Б и см ар к а", бездеятельность "Ш арнхорста" и "Гнейзенау" — все это дополняло безотрадную картину редеровского руководства флотом и свидетельствовало о несостоятельности всей германской морской стратегии. П лачевны е результаты войны на Восточном фронте вынудили немцев спешно пересматривать свои стратегические планы и перетряхивать весь фаш истский генералитет. В это время снимались и заменялись новыми командующие армиями и ф рон там и, руководители штабов и специальных родов войск. Была такж е произведена и смена руководства флотом. "...Итоги, к которым к началу 1943 г. пришел Редер, оказались столь далеки от ожидавш ихся, что пришлось перетряхнуть не только

Цитадель

43

адмиралов, стоявших у руководства германским военно3мор1 ским ф лотом , но и их теории" . Перед новым командующим немецким флотом была поставлена задача добиться перелома в войне на морс. Теоретические взгляды Д еница существенно отличались от взглядов Редера. Если Редер, не отрицая значения подводных лодок в борьбе на ком м ун и кац и ях, отдавал предпочтение крейсерской войне с использованием на коммуникациях надводных кораблей, то Дениц (может быть, вдобавок ко всему прочему еще и потому, что надводных кораблей осталось слишком мало) видел единственный способ достижения цели в неограниченной беспощадной подводной войне. Исходя из материальных итогов войны на советско3германском ф рон те, Гитлер в апреле 1943 г. заявил, что в связи с нехваткой сырья, и в частности железа, на строительство линейных кораблей больше рассчитывать нельзя. После этого Деницу не составило труда провозгласить тотальную подводную войну и сделать "подводную стратегию" основой морской стратегии Германии, а надводные корабли использовать лиш ь в операциях при чрезвычайных обстоятельствах. Это провозглашение подводной стратегии явилось очередным порочным актом германского морского командования во Второй мировой войне. П риверженцы редеровской школы были вскоре отстранены от руководства операциями и заменены новыми, преимущественно молодыми офицерами подводного ф лота. В приказах по флоту было усилено требование о беспощадном ведении войны — подводные лодки получили прямые указан и я уничтожать не только торговые суда, но и все их эки п аж и , чтобы последние не могли быть использованы противником для укомплектования новых транспортов. Исключения не должны были составлять и спасательные суда. Были такж е предприняты практические меры, направленные на повышение эффективности использования подводных лодок. В числе этих мер были: — усиление средств противовоздушной обороны подводных лодок и стремление обезопасить подводные лодки от одиночных самолетов союзной авиации; — совершенствование тактики использования подводных лодок методом "волчьей стаи"; — вооружение подводных лодок электрическими и акустическими самонаводящимися торпедами; 1

Адмирал И .С. Исаков, Авантюризм германской морской стратегии, "Морской сборник", № 6, 1943 г. стр.8.

44

Цитадель

—

введение на вооружение подводных лодок специального устройства ("шнорхель"), позволяющего производить зарядку аккумуляторов на ходу в подводном положении; — введение на вооружение подводных лодок подъемно3 привязного геликоптера, средств радиолокации, новых оборонительных средств; — увеличение автономности, повышение обороноспособности и живучести подводных лодок. Как следствие этих мероприятий, эффективность действий подводных лодок, зарекомендовавш их себя в 1941 и в 1942 гг. основным средством борьбы на ком м уникациях, снова заметно возросла. Однако решающих успехов в подводной войне немецкое командование не добилось, да и добиться не могло. После непродолжительной вспышки подводной войны, в результате огромного перенапряжения последних сил германского ф лота потери торгового тоннажа англичан и ам ериканцев стали снова неуклонно падать, а потери подводных лодок германского подводного флота прогрессивно расти.

Краткое заклю чение Так и м образом, к весне 1943 г. общая обстановка для германского флота определилась с достаточной ясностью. Она характеризовалась: — нарастанием силы и размаха ударов Советской Армии по германским вооруженным силам; — кризисом всей военной машины фашистской Германии и крайне тяжелым положением германской армии на Восточном фронте; — необходимостью использования для оказания прямой помощи сухопутным армиям всех боевых кораблей, в том числе и крупных надводных кораблей, что означало окончательный отказ от крейсерских операций; — начавшимся спадом подводной войны, на которую еще ранее был перенесен центр тяжести в войне на морс при продолжающемся усилении английского и американского флотов и при дальнейшем росте в их составе сил и средств противолодочной обороны. В такой обстановке все теоретические и практические возможности ведения крейсерских операций оказались исчерпанными и потеряли всякий смысл.

Цитадель

45

С Р А Ж Е Н И Е У Н О Р Д К А П А И ГИБЕЛЬ "Ш АРНХОРСТА"

О б щ и е сведения 26 декабря 1943 г. близ мыса Нордкап английскими морскими силами был потоплен германский линейный корабль "Ш арнхорст". Базируясь более года после прорыва через Ла3М анш на норвежские базы , иногда появляясь на Балтийском море, линейный корабль занимался главным образом исправлением текущ их повреждений и боевой подготовкой и ни в каких операциях не участвовал. Английский флот, располагавший к этому времени значительными силами, также никаких операций, направленных на перехват "Ш арнхорста" во время его кратковременных выходов в море, на его блокаду или уничтожение в базах, не предпринял. С марта 1943 г. "Ш арнхорст" базировался в основном на северо3западное побережье Норвегии и периодически отмечался в Альта3фьордс, в Тронхейме и других базах этой операционной зоны. В апреле того же года "Ш арнхорст" участвовал в выходе немецкой эскадры к острову М едвежий. " Б у м о п е р а ц и я " против Ш п и ц б е р г е н а В начале сентября 1943 г. "Ш арнхорст" принял участи е в 1 так называемой "бумоперации" против Ш пицбергена . Задачей этой операции было не столько уничтожение норвежского гарнизона на Ш пицбергене, разбросанного по отдельным населенным пунктам и насчитывавшего всего лиш ь около... 100 человек, и не столько уничтожение военных объектов, которых на Ш пицбергене никогда не было, сколько выход в море с учебно3тренировочными целями и с целью поднять моральное состояние личного состава кораблей, который тяжело переживал поражение германских армий на Востоке, а также с целью хоть сколько3нибудь поднять престиж флота в глазах общественного мнения Германии и в глазах верховного командования германских вооруженных сил. Операция была предпринята в период, когда никакой реальной угрозы германской эскадре на театре не было. В этих условиях эскадра под командованием адмирала Куметца скрыто вышла в море. Перед выходом эскадры авиация произвела разведку всего избранного маршрута перехода и подробно обследовала остров Ш пицберген и его фьорды. 1

Подробный ан ализ событий и ф актов, вызвавших к жизни эту "бумопе3 рац и ю ", см. в работе адмирала флота И .С. Исакова "Военно3Морской Ф лот С С С Р в Отечественной войне", Военмориздат, 1944 г., стр.62— 63.

46

Цитадель

Тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер"

Рано утром 8 сентября линейны е корабли "Ш арнхорст" и " Т и р п и т ц " вместе с семью3восемью эскадренными миноносцами были замечены норвежскими сторожевыми судами, базировавшимися в Херодде, близ входа в Айс3фьорд. Через некоторое время три эскадренных миноносца повернули в Грин3фьорд, на берегу которого расположен Барнцбург; один из линейных кораблей и два эскадренных миноносца заняли позицию в середине Айс3фьорда, а другой линейны й корабль и группа эскадренных миноносцев пошли в направлении Адвент3фьорда. На палубах кораблей были заметны десантные войска. Очень скоро немцы открыли огонь по берегу. Обстрел продолжался более 30 минут. К востоку от Барнцбурга (в районе Финнесс) и западу от него были высажены отряды немецких солдат. Оба отряда, высадившиеся у Барнцбурга, начали движение к городу. Небольшой гарнизон города, который, по существу, составлял население города, отошел в глубь острова. Около 6 ч. 30 м. утра, т.е. через 4,5 часа после начала "опер ац и и ", германские десантные отряды возвратились из Барнцбурга на свои корабли. Тем временем другой линейный корабль и один эскадренный миноносец шли вверх по Айс3фьорду в направлении к селению Лонгиерби, которое расположено в Адвент3фьорде, ответвлении Айс3фьорда. Норвежский гарнизон здесь был еще меньш е, чем гарнизон в Барнцбурге. Так же как и в Барнцбурге, немцы об3

47

Цитадель

стреляли селение и высадили отряды вооруженных солдат. В 8 часов нем ецкие корабли отошли, но продолжали еще обстреливать селение Свердруп. Тем временем линейный корабль, который шел вверх по фьорду с эскадренными миноносцами, стрелял по всем возможным целям — хижинам, домам и различным сооружениям. Через час обстрел прекратился, и германский линейный флот направился в безопасные норвежские фьорды. Потери норвежцев в бою составляли шесть человек убитыми и небольшое число пленными. Несмотря на всю бессмысленность этого, скорее, развлекательного, чем боевого похода, немецкая пропаганда широко аф иш ировала эту операцию как операцию большого стратегического зн ач ен и я . Личный состав линейных кораблей, участвовавших в операции, был щедро награжден железными крестами, а линейны е корабли... были снова обречены на длительное отстаивание в фьордах. В двадцатых числах сентября 1943 г. "Ш арнхорст" выходил несколько раз на боевую подготовку. Это позволило ему чисто случайно избежать атаки английских подводных лодок типа "М иджет", которые 22 сентября (когда "Ш арнхорст" был на боевой подготовке) нанесли удар по "Ти р п и тц у " в Альта3фьорде. Из иностранной, в том числе и немецкой, прессы известно, что н а к а н у н е этой атаки "Ш арнхорст", обычно базировавшийся на Альта3фьорд, выходил на артиллерийские стрельбы и в момент возвращ ения из операции, по3видимому, получил информацию о том, что произошло в Альта3фьорде. Поэтому "Ш арнхорст" предпочел временно уйти в один из фьордов, где опасность была немного меньш ей. В дальнейш ем неоднократно циркулировали слухи и отдельные сообщения о том, что "Ш арнхорст" предназначался для обеспечения перехода линейного корабля "Ти р п и тц " в Германию. Этот переход, однако, не состоялся.

С р а ж е н и е у Н ордкапа Во второй половине 1943 г. в северные воды — сначала в район Тронхейм а, а затем в район между Тромсе и Гаммерфестом — были выведены все наиболее боеспособные надводные корабли фашистской Германии. В их составе в различное время отмечались линейны е корабли "Ти р п и тц " и "Ш арнхорст", "карманны е" линейны е корабли "Адмирал Ш еер" и "Лю тцов", тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", 2— 3 легких крейсера и 8— 12 эскадренных миноносцев. Общая обстановка к концу 1943 г. характеризовалась следующим чрезвычайно важным фактором. На Восточном фронте

48

Цитадель

росло и ширилось наступление Советской Армии, которое вынудило германское командование перебросить в район развернувшихся сражений большую часть наличной авиации, в том числе бомбардировщиков, с северных аэродромов. В условиях непрерывных поражений на советско3германском фронте германское командование решило предпринять выход ф лота или одного из крупнейш их его кораблей для нанесения удара по нашим северным ком м ун икациям . Выбор германского командования пал на единственный готовый к выходу в море линейны й корабль "Ш арнхорст" ("Тирп и тц " в это время ремонтировался). "Ш арнхорст" получил задачу произвести нападение на крупный союзный конвой, следовавш ий в северные советские порты. Как сообщила вскоре после гибели "Ш арнхорста" шведская газета "Социал3демократен ", приказ о его выходе был отдан лично Гитлером, который рассчитывал легкой победой создать славу немецкому ф лоту, а вместе с тем и всем вооруженным силам страны. Частная обстановка в операционной зоне. Условия, в которых состоялся выход германского линейного корабля, характеризовались следующ им. П редыдущие разведывательные полеты германской ави ац и и , располагавш ей, по3видимому, радиолокационной аппаратурой, а та к ж е донесения подводных лодок подтвердили наличие в море конвоя, шедшего в порты Советского Союза. Выходу благоприятствовал сезон полярных ночей, когда ли ш ь 3—4 часа продолжаются сумерки, а в остальное время суток на театре стоит полярная ночь. Это затрудняло использование союзниками авиации для непрерывной разведки и для нанесения бомбового или торпедного удара по линейному кораблю и в то же время максимально облегчало ему скрытность выхода и неожиданность нападения на конвой. По данным германского морского штаба, какие3либо значительны е морские силы союзников на театре отсутствовали и в сравнении с предположительным составом непосредственного эскорта конвоя (эскадренные миноносцы, корветы) преимуще1 ство было, бесспорно, на стороне "Ш арнхорста" . По расчетам немцев, малая видимость в условиях полярной ночи и небольшое удаление района предполагаемого нанесения удара по конвою от немецких баз позволяли линейному кораб3 1

Эти данные германской разведки, как впоследствии стало очевидно, оказались несостоятельными; состав непосредственного прикрытия конвоя и место одного из крупнейших английских кораблей, линейного корабля "Дьюк ов Йорк", приходившего незадолго до этого в одну из северных советских баз, немцами установлены не были.

Цитадель

49

лю в случае угрозы ускользнуть в свои воды и быстро добраться до укрытых якорных стоянок в Альта3фьорде. Ф актически же эта операция была очередной авантюрой немецко3фаш истского командования, которая заверш илась позорным провалом. Выход линейного к о р а б л я " Ш а р н х о р с т " в море. В ночь на 26 декабря 1943 г. "Ш арнхорст" вышел в море. Его сопровождали пять эскадренных миноносцев германского ф лота. Расчет состоял в том, чтобы, совершив скрытный выход из Альта3 фьорда, около полудня сблизиться с конвоем, атаковать его артиллерийским огнем и торпедами и, воспользовавшись вечерними сумерками, возвратиться из операции. Н ак ан ун е днем немецкая авиация провела дальнюю разведку, установивш ую основные элементы движения конвоя и отправные данные для расчета сближения атакую щ их сил с конвоем. Н аличие при линейном корабле "Ш арнхорст" эскадренных миноносцев значительно облегчало бы ему выполнение задачи. Однако из3за крупной волны и свежего, временами штормового ветра эскадренные миноносцы, не имея достаточной выучки и подготовки к плаванию в сложных условиях, не могли сопутствовать линейному кораблю и вскоре были отпущены в базу, а "Ш арнхорст" в 9 ч. 29 м. 26 декабря примерно в 73°52' северной широты и 27°12' восточной долготы сблизился с крейсерами отряда прикры тия, имея их с норд3норд3веста. П о л о ж е н и е конвоя и обеспечение его д в и ж е н и я . К моменту сближения "Ш арнхорста" с английским крейсерским отрядом под командованием вице3адмирала Бернетта конвой, состоявший из 20 транспортов и 17 эскортных кораблей, находился в 40— 45 милях на северо3запад, примерно в 73°31' северной широты и 18°54' восточной долготы, и шел со скоростью 8 узлов курсом на северо3восток. В 9 ч. 30 м. конвой лег на курс норд. В то же время из Кольского залива на запад шел второй конвой в составе 22 транспортов и 10 кораблей охранения. Он находился примерно в 74°42' северной широты и 18°54' восточной долготы. В дальнем прикрытии обоих конвоев шел отряд командующего английским флотом адмирала Ф резера в составе линейного корабля "Дьюк оф Й орк", крейсера "Я м ай к а" и четырех эскадренных миноносцев новейшей постройки — " С э видж", "С ау м ар ез", "С корпион" и "Сторд". Первый отряд (вице3адмирала Бернетта) занимал непосредственно прикрываю щ ее положение на зюйд3зюйд3ост от конвоя, второй отряд (адмирала Ф резера) находился к зюйд3весту от конвоя, примерно в 71° северной широты и 10°45' восточной долготы, и шел курсом 80°, со скоростью 24 узла. О движении этого отряда, а такж е о движ ении конвоя из Кольского залива на запад немцам ничего не было известно.

50

Цитадель

Вылетавшая 24 декабря в разведку авиация ограничивалась лиш ь обнаружением конвоя и крейсерского прикрытия и полностью обстановки на море не выяснила. Не сделали этого также ни нем ецкая радиотехническая разведка в норвежских водах, ни остальные средства разведки, за много дней до операции потерявш ие из виду линейный корабль "Дьюк оф Й орк". Т а к , в неведении подлинной обстановки на море, линейный корабль "Ш арнхорст" начал первый этап операции. Англичане имели неоспоримое преимущество, и решение вице3адмирала Бернетта и адмирала Ф резера после обнаружения "Ш арнхорста" свелось к тому, чтобы не допустить вражеский корабль к конвою и своими главными силами перехватить и уничтож ить его. Тактико3техн ические элементы боевых кораблей, имевшихся в распоряжении командующего английскими силами, характеризовались следующими данными (см. табл. на стр. 5 1 — 5 2 ). Так и м образом, в открытом бою против линейного корабля "Ш арнхорст", имевшего девять 2803мм и двенадцать 1503мм орудий, адмирал Ф резер мог использовать десять 3563мм и шестнадцать 1383мм орудий линейного корабля "Дьюк оф Й о р к " , а та к ж е 1523мм и 1023мм орудия крейсера "Я м ай к а". Помимо артиллерии Ф резер располагал торпедным оружием четырех эскадренных миноносцев, которое в условиях, близких к ночным, могло сыграть больщую, если не решающую роль. Отряд вице3адмирала Бернетта был несколько слабее, но имел возможность вести артиллерийский бой с линейны м кораблем "Ш арнхорст", используя восемь 2033мм орудий крейсера "Н о р ф о л к " и двадцать четыре 1523мм орудия других крейсеров. Крейсера имели такж е торпедные аппараты (всего 20 труб). Следует отметить некоторое преимущество крейсерского отряда перед противником в скорости хода (32,5 узла против 29 у "Ш а р н х о р с та "). В случае необходимости этот отряд мог быть усилен эскадренными миноносцами непосредственного эскорта (что и было впоследствии сделано) и в таком составе оказаться вполне способным отразить попытки "Ш арнхорста" проникнуть к конвою, и если не вести боя на уничтож ение противника, то успешно сковывать его действия. Кроме явного преимущества в оружии, английские силы имели основное преимущество в количестве тактических групп. П опытка "Ш арнхорста" уничтож ить конвой, обороняемый значительны м и силами, сама по себе была обречена на неуспех. Первый бой крейсерского отряда с линейным кораблем противника. "Ш арнхорст" был обнаружен крейсерами вице3адмирала Бернетта около 9 ч. 30 м. 26 декабря (на стр. 54). Было очевидно, что он направляется к конвою, в связи с чем Бернетт

32,5

10 000

В

числителе

корабли

стандартное,

в

знаменателе

2 т р е х т р у б - Борт 76114 ных аппаПалуба  51 рата  533 Башни  50

12152 12102 447 1640

крейсера

2 т р е х т р у б - Борт 76114 ных аппа- Палуба  51 рата  533 Башни 2550

Легкие

2 четырех Борт  76 трубных ап- Палуба 3776 парата 533 Башни  51

Крейсера

Борт  406 Палуба  200 Башни  406

Линейные

—

10000

10000

10000

5080

Дальность плавания, миль

полное.

1970

1970

3200

3670

Запас Бронирование, мм топлива

12152 8102 840

8203 8102 447 1640

10356 16133 4840

АртиллеТорпедные рия: к а аппараты: либр, м м калибр, м м

водоизмещение

32,5

9100 11000

"Шеффилд" 1936

указано

32.3

9925 13500

"Норфолк" 1928

"Белфаст" 1938

30

3500 38000

" Д ь ю к оф Йорк" 1939

Н а и м е н о - В о д о и з  Скорость меще хода, вание и 1 узл. год с п у с к а ние , т

187,0 19,3 5,2

180.0 18,8 5,2

193,0 20,1 5,2

226,0 31,4 8,5

Размеры: длина, ширина, осадка, м

Броневая защита, с п о с о б ная п р о т и в о стоять снарядам 203мм артиллерии

Угол возвышения орудий главного калибра 40°

Примечание

Ц итадель

51

В

числителе

указано

водоизмещение

6120 440

36.5

1920

"Мушкетер" "Матчлесс" 1940

1

4120 440 420

34

1710

"Вираго" "Сэвидж" "Саума рез" "Скорпион" "Сторд" "Оппорть юн"

стандартное,

2 четырех трубных аппарата  533

2 четырех трубных аппарата  533

в

знаменателе

миноносцы

—

Дальность плавания, миль

полное.

Запас Бронирование, мм топлива

Эскадренные

12152 2 т р е х т р у б 8102 ных аппа16 40 рата  533

33

8000

"Ямайка" 1939

Торпедные Н а и м е н о - В о д о и з - Скорость А р т и л л е вание и хода, рия: к а аппараты: меще1 год с п у с к а ние , т узл. либр, м м калибр, м м

107,9 11.3 3,0

109,7 10,0 3,0

167,6 18,9 5.1

Размеры: длина, ширина, осадка, м

Примечание

52

Ц итадель

Цитадель

53

принял реш ение развить скорость и, связав противника боем, обеспечить конвою возможность организованно уклониться к северу. Почти без промедления скорость крейсеров была увеличена до 27 узлов. Конвой получил соответствующее указан ие и изменил свой курс, направившись в сторону паковых льдов, кромка которых проходила несколько севернее параллели острова М едвежий. Одновременно Бернетт вызвал для усиления своего отряда четыре эскадренных миноносца из непосредственного эскорта конвоя — "М уш кетер", "М этчлесс", "Оппортьюн" 1 и "Вираго" . Остальные эскадренные миноносцы непосредственного эскорта, по3видимому, были сгруппированы на угрожаемом ф ланге конвоя. Н емедленно по обнаружении противника Бернетт донес об этом командующему флотом, находившемуся на линейном корабле "Дьюк ов Й орк". Адмирал Ф резер, уяснив обстановку, сразу же стал выходить на позицию, отсекающую "Ш арнхорст" от норвежских фьордов. Вскоре крейсера вступили в артиллерийский бой с противником. Они начали его первыми с дистанции 60— 70 каб. "Ш арнхорст" открыл ответный огонь, но действия его были недостаточно реш ительными. Вполне возможно, что в этот момент н ем ецкий адмирал был менее заинтересован в уничтожении крейсеров, чем в нанесении удара по главному объекту — конвою. Возможно так ж е, что, неожиданно встретив группу крейсеров, он опасался связывать себя артиллерийской дуэлью и встретиться с другими, более крупными силами охранения конвоя. Крейсера, однако, тоже не стремились к решительной схватке, ибо преимущество в артиллерии было на стороне "Ш арнхорста", который мог вести огонь по крейсерам, не допуская их на дистанцию ближнего боя. Правда, в условиях малой видимости использовать это преимущество очень затруднительно, но крейсера могло удерживать не только это. Задача обеспечения конвоя была, очевидно, понята командиром крейсерского отряда как главная. Бернетт стремился решить ее путем отражения атак противника или в случае неудачи отражения силой — путем сковывания его маневра. С раж ен ие продолжалось около часа — до 10 ч. 30 м., когда "Ш арнхорст" вышел из боя и ушел на северо3восток. Его отрыву способствовали сложные метеорологические условия и плохая видимость. В известной степени отрыву противника 1

К концу этого боя они присоединились к крейсерам и готовы были нанести совместный удар по "Ш арнхорсту", если бы он вторично появился.

54

Цитадель

способствовало и то, что адмирал Бернетт не выделил сил для поддержания контакта с линейным кораблем, в то время как возможности для этого у него имелись и он должен был сделать это, зная о подходе отряда адмирала Ф резера. За время боя крейсера никакого урона не понесли, "Ш арнхорст" же получил одно попадание 2033мм снаряда с крейсера " Н о р ф о л к " . С наряд попал в мачту, в результате чего были выведены из строя радиолокационная ап п аратура, приборы управления огнем и дальномеры. На "Ш арнхорсте" были та к ж е убитые и ран ен ы е. Такой незначительны й э ф ф е к т боя объяснялся плохими условиями видимости, трудностью наблюдения и корректировки огня и сильной качкой . Это обстоятельство было, несомненно, выгодным для крейсеров, так как попадания 2803мм снарядов линейного корабля могли бы нанести сущ ественные повреждения любому из них. После выхода из боя немецкий адмирал решил обойти охранение и без риска, с которым связан бой, подойти к конвою с другого н ап равлен и я. Подобную возможность вице3адмирал Бернетт мог ожидать и поэтому сразу же после отрыва вражеского линейного корабля направился в сторону конвоя, чтобы снова надежно прикрыть его. Второй бой крейсерского о тр я да с линейным кораблем " Ш а р н х о р с т " . Как и следовало ожидать, около 12 ч. 15 м. "Ш арнхорст" был обнаружен крейсерами вторично. Он подходил к конвою с востока, и крейсера, находившиеся в голове конвоя, снова вступили с ним в бой. Германский линейны й корабль действовал весьма осмотрительно, опасаясь, видимо, получить новые повреждения. Особого стремления к прорыву через строй крейсеров и эскадренных миноносцев он не проявил. Здесь, безусловно, сказалась боязнь торпедных атак эскадренных миноносцев в сумерках зимнего полярного дня. После короткого боя крейсер "Н орф олк" получил попадание 1 тяж елы м снарядом в кормовую часть , в результате чего на крейсере вышла из строя кормовая орудийная баш ня, затопило погреб, были убиты 1 оф ицер и 6 матросов, а такж е серьезно ранены 6 матросов. В это время "Ш арнхорст" стал уклоняться к югу. Бы ло очевидно, что он снова намеревался уйти. Обо всем происходившем Бернетт доносил командующему флотом адмиралу Ф резеру, что давало последнему возможность непрерывно корректировать расчеты на перехват противника. Пользуясь непрерывно поступавшими донесениями крейсеров, адмирал Ф резер повел свой линейный корабль наперерез "Ш арн хорсту" с тем, чтобы помешать противнику укрыться в базе. 1

Н е м ц ы , отметив попадание в крейсер, считали его потопленным.

55

Цитадель

Вице3адмирал Бернетт, убедившись в том, что "Ш арнхорст" не принимает решительного боя и стремится уйти, а такж е в том, что, кроме линейного корабля, никакой другой угрозы конвою нет, "вцепился" в "Ш арнхорст" для неотступного преследования и наведения на него своих главных сил — линейного корабля "Дьюк оф Й орк". Это преследование продолжалось в течен ие всей второй половины дня. П реследование английских крейсеров создавало для "Ш арнхорста" постоянную угрозу подвергнуться артиллерийскому или торпедному удару. Угрожая линейному кораблю с севера и "то л к ая " его на "Дьюк оф Й орк", подходивший с юго3запада, вице3адмирал Бернетт ставил противника в опаснейшее полож ение — "в два огня" (крейсеров и линейного корабля) и, фигурально выражаясь, "в два торпедных залпа" (эскадренных миноносцев), а командование "Ш арнхорста", не отдавая себе полного отчета в обстановке, даже не подозревало о создавшихся "к лещ ах". Встреча и бой линейных кораблей. Во время преследования "Ш арнхорста" крейсерами и эскадренными миноносцами вице3 адмирала Бернетта линейный корабль "Дьюк оф Й орк" успел зан ять положение между норвежским берегом и линейным кораблем "Ш арнхорст". Пути возвращения германского линейного корабля в свои базы были отрезаны. Командир "Ш арнхорста" после вторичной неудачной попытки разгромить конвой считал свою миссию, по3видимому, законченной и ставил себе ближ айш ей задачей оторваться от преследующих его сил и идти в норвежские фьорды. Линейный корабль "Дьюк оф Й орк" был готов дать бой, тогда как противник, уходивший от крейсеров, и не подозревал этого.

Крейсер "Норфолк"

56

Цитадель

"Ш арнхорст", развивавш ий скорость несколько большую, чем английский линейный корабль, постепенно увеличивал дистан цию , выходя за пределы досягаемости артиллерии "Дьюк ов Й орк". Однако "Дьюк ов Й орк" добился нескольких новых попаданий. Последние из них отмечались в 18 ч. 6 м. В связи с тем , что дистанция между линейными кораблями достигла к 18 ч. 24 м. 110—115 каб., обе стороны прекратили огонь. Как показали впоследствии пленные с линейного корабля "Ш арнхорст", обстановка на корабле во время этого боя была исклю чительно тяж елой. Одним из первых залпов английского линейного корабля была пробита батарейная палуба. При этом один снаряд разорвался во внутренних помещениях тридцатого отсека и образовал в борту на полметра выше ватерлинии большую пробоину. Пробоина была заделана железным листом с применением электросварки. Второе попадание вывело из строя артиллерийскую носовую баш ню , которая заклинилась на левом борту, имея угол возвыш ения около 30°. Этим же попаданием был вызван пожар в артиллерийском погребе носовой баш ни. Огонь перебросился на артиллерийские погреба соседней баш ни, которые пришлось частично затопить для ликвидации угрозы взрыва. После второго попадания и в связи с увеличением дистанции между линейны ми кораблями, которое привело к взаимному прекращ ению огня, на "Ш арнхорсте" были приняты меры к ликвидации повреждений. Пожары были ликвидированы, ход корабля восстановлен. Носовая башня продолжала бездействовать. В ходе артиллерийской дуэли "Ш арнхорст" был настолько скован линейным кораблем "Дьюк оф Й орк", что не имел возможности уследить за действиями остальных кораблей английского ф лота, оказавш ихся в районе боя. Тем временем Ф резер приказал сопровождавшим его эскадренным миноносцам зан ять исходное положение для торпедной атаки . В 18 ч. 45 м., когда "Ш арн хорст" уже имел тяж елы е повреждения от артиллерийского огня, эскадренные миноносцы после некоторого маневрирования вышли в торпедную атаку на "Ш арнхорст" с двух бортов: "С эви дж " и "С аум арез" с правого, а "С корпион" и "Сторд" с левого (рис. на стр. 57). При этом лиш ь "С аум ар ез" получил попадание снаряда, которым были повреждены надстройки, убиты 1 оф ицер и 10 матросов и ранены 11 матросов. По показаниям пленных немцев, этот этап боя на "Ш арнхорсте" сопровождался следующими обстоятельствами. В 18 ч. 30 м. с "Ш арнхорста" заметили английские эскадренные миноносцы.

57

Цитадель

С хема

торпедных атак против линейного корабля в заключительной фазе операции

"Шарнхорст"

Так как прислуга 1053мм артиллерии находилась в укрытиях, миноносцы существенного сопротивления не встретили и атаковали лин ейн ы й корабль с дистанции около 10 каб. "Ш арнхорст" получил три попадания, из них одно пришлось в район котельного отделения № 1. В результате этого попадания скорость корабля упала до 22 узлов. Второе попадание было отмечено в третьем отсеке правого борта. Чтобы прекратить распространение воды по другим отсекам, водонепроницаемые двери были задраены и отсек вместе с находившимися в нем людьми был затоплен. Место попадания третьей торпеды установлено не было. Эта атака сыграла важную роль в общей системе ударов по противнику. Взрывы торпед были слышны на линейном корабле английского ф лагм ан а. П олучив повреждения от торпед, "Ш арнхорст" впоследствии еще больше сбавил ход и тем самым значительно ухудшил свое положение. Артиллерия "Ш арнхорста" к этому времени еще действовала. П оследнее боевое соприкосновение и гибель "Шарнхорста". Тем временем английский линейный корабль продолжал движ ение и вскоре вновь сблизился с "Ш арнхорстом" на дистан цию артиллерийского боя. "Ш арнхорст" пытался атаковать

58

Цитадель

английский линейный корабль торпедами; две торпеды были выпущ ены, но безрезультатно. В 19 ч. 1 м. "Дьюк оф Й орк" снова открыл огонь. Стрельба велась без применения осветительных снарядов, с помощью радиолокационных установок, которые облегчали управление огнем и повышали его эффективность. "Ш арнхорст" выдавал свое местонахождение вспышками выстрелов и трассирующими снарядами малокалиберной арти ллери и , отражавш ей атаку эскадренных миноносцев. В ходе боя "Ш арнхорст" получал новые и новые попадания снарядам и. На нем возникли внутренние пожары, видны были взрывы боезапасов, сгорели ангар и находившиеся в нем самолеты . Д альнейш им и попаданиями была повреждена система вентиляции башни Бруно и орудий. Все заволокло дымом и паром. Вскоре "Ш арнхорст", потеряв возможность управляться, начал описывать циркуляцию . Ход его уменьш ился, и в 19 ч. 28 м. германский линейный корабль почти остановился, медленно склоняясь к юго3западу. П олож ение на "Ш арнхорсте" к исходу боя стало крайне тяж елы м . Артиллерия вспомогательного калибра левого борта была вся выведена из строя. Корабль кренился. Вода захлестывала палубу и смывала за борт раненых и убитых. Через горловины, пробоины и люки вода попадала во внутренние помещен и я, угрожая все затопить. Команда металась по кораблю. Многие, как и во времена гибели "Б и см арка", прыгали за борт и погибали. К 19 ч. 32 м. "Дьюк оф Йорк" прекратил огонь, и крейсеру "Я м а й к а " было отдано приказание добить противника торпедами. К этому времени с северо3запада подошли крейсера и эскадренные миноносцы вице3адмирала Бернетта, выполнявш ие роль заслона на случай попытки "Ш арнхорста" прорваться на северо3запад. В период между 19 ч. 31 м. и 19 ч. 40 м. "Ш арнхорст" был атакован с одного борта торпедами крейсеров "Я м а й к а " и "Б елф аст", а с другого борта — торпедами эскадренных миноносцев отряда Бернетта. В результате этой атаки в "Ш арнхорст" попали три торпеды. На "Ш арнхорсте" вышло из строя второе котельное отделение, скорость упала до 10—12 узлов. В это же время окончательно вышла из строя артиллерийская башня Бруно. Из всей команды этой башни был спасен только один человек. В 19 ч. 40 м. 26 декабря "Ш арнхорст" пошел ко дну. После того как германский линейный корабль пошел ко дну, английские эскадренные миноносцы подобрали 36 человек из состава его команды. Потопив "Ш арнхорст", британская эскадра направилась в одну из советских северных баз, где ей была оказана техниче3

С пасенные матросы

"Шарнхорста"

с к ая , а личному составу — медицинская помощь. Что же касается конвоя, то он без потерь дошел по назначению . По окончании ремонтных мероприятий и пополнения в советских базах необходимых корабельных запасов английские корабли вышли в море и 3 апреля 1944 г. возвратились в свои воды.

Н екоторые уроки операции Рассматривая эту операцию в свете тех данны х, которые о ней опубликованы, можно сделать следующие предварительные зак лю ч ен и я: 1. О перация протекала в период безусловного общего превосходства английского флота на северном театре, хотя германские надводные корабли, базировавшиеся на севере Н орвегии, и представляли собой реальную угрозу. Оценивая эту угрозу к о м м ун и к ац и я м , британское адмиралтейство организовало непосредственное обеспечение конвоев, которое выразилось в посылке крейсерского отряда ближнего прикрытия, задачи которого на отдельных этапах сливались с задачами непосредственного сопровождения (эскортирования). Кроме того, был послан отряд дальнего прикрытия (эскадра адмирала Ф р е з е р а ), действия которого, будучи направлены против определенного проти вн и ка, базирующегося в норвежских фьордах, в известной

60

Цитадель

степени содержали в себе элементы активной блокадной операции. Такое разветвление сил для обеспечения операции по проводке конвоя способствовало тому, что с момента получения первых сведений об обнаружении "Ш арнхорста" крейсерским отрядом она переросла из операции по обеспечению конвоя в операцию по уничтожению противника в море. 2. О перация была в достаточной степени обеспечена разведкой со стороны англичан. Вполне возможно, что адмиралтейство получило начальные данные о выходе линейного корабля "Ш арнхорст" уже в момент его выхода в море и сообщило их на лин ейн ы й корабль "Дьюк оф Й орк". Но даже если этого не было, непрерывная информация о противнике и об обстановке, поступавш ая главным силам от крейсерского отряда (особенно после вторичного боевого соприкосновения) сама по себе облегчила адмиралу Ф резеру принятие правильного реш ения. Короткий перерыв в наблюдении, образовавшийся после первого боя, мог, конечно, иметь и иные последствия — уход противника. Надо, однако, полагать, что с того момента, как "Ш арн хорст" скрылся после первого столкновения с крейсерами, англичане использовали все технические средства разведки, чтобы не упустить противника. 3. Н ем ецкая разведка оказалась не на высоте. Германское командование не знало обстановки на театре. Оно не имело данных о местопребывании отряда со столь крупным кораблем, как "Дьюк оф Й орк", не знало и не сумело установить в бою состава крейсерского отряда. "Ш арнхорст" сначала уклонился от крейсеров, а затем , при второй встрече, не имея точных сведений о местонахождении конвоя и не сумев обойти силы прикрытия, как видно, счел бой невыгодным для себя и лег на курс отхода. 4. О перация вылилась в ряд последовательных ударов по противнику, разведенных по времени и месту, но единых по своей цели. К ним относятся удары крейсерского отряда (первый и второй бои), артиллерийский удар линейного корабля "Дью к оф Й орк", торпедная атака эскадренных миноносцев, повторный артиллерийский удар "Дьюк оф Й орк" и, н акон ец , торпедная атака крейсеров "Я м ай к а", "Б елф аст" и эскадренных миноносцев отряда вице3адмирала Бернетта. Каждый удар ослаблял противника и облегчал нанесение ему окончательного пораж ения, а все они в совокупности вели к успешному исходу операции. 5. "Ш арнхорст", оказавш ийся в чрезвычайно тяжелом полож ении, не получил никакой оперативной поддержки от своих (подводных лодок, надводных кораблей или а в и а ц и и ). Возможно, что оказать эту поддержку немцы не смогли из3за отсут3

Цитадель

61

ствия подготовленных сил или из3за неблагоприятных метеорологических условий и т.п. Но более вероятно, что германское командование, не располагая полноценными данными об обстановке и будучи поставлено ходом событий перед неожиданностью, не сумело ничего предпринять. 6. Несмотря на насыщенность боевыми столкновениями и большую потенциальную мощь и сопротивляемость встретившихся противников, операция оказалась относительно кратковременной. Это следует объяснить значительным превосходством английского ф лота. 7. По существу, все этапы операции, все ее тактические эпизоды разыгрались в ночных условиях или в условиях, близких к ночным. Несмотря на это, артиллерийский огонь английских кораблей был достаточно эф ф ек ти вен , причем решающую роль в этом сыграли средства радиолокации, которые имелись на английских кораблях. Новая техника позволила в условиях, близких к ночным, обнаружить противника, наблюдать за ним и вести успешный артиллерийский бой. Это ж е, очевидно, определило и характер маневрирования сил в бою, а такж е характер всех боевых столкновений вообще и артиллерийского боя в особенности. Разбирая влияние средств радиолокации на характер боя ночью и в тумане на примере боя у Н ордкапа, контр3адмирал Н .Б . П авлович отмечал, что "в сумерках и ночью рамки взаимодействия внутри маневренного соединения благодаря радиолокации и радиосвязи значительно расширились, и способы ведения боевого столкновения в очень большой степени прибли1 зились к дневны м " . Подтверждая это положение примером из операции английских сил против "Ш арнхорста", где боевые порядки англичан, как в первом бою, так и при бое "Ш арнхорста" с линейным кораблем "Дьюк ов Й орк", ничем не отличались от боевых порядков, типичных для дневных условий, контр3адмирал Павлович считает, однако, что приближение условий боя ночью и в тумане к условиям дневных боевых столкновений не следует рассматривать как упрощение способов действий, ставшее возможным благодаря современным техническим средствам наблюдения, и в первую очередь радиолокации. На наш взгляд, это было бы ошибочным и неверным. Увеличившаяся возможность взаимодействия может быть реализована ли ш ь тогда, когда корабли и части, входящие в состав маневренного соединения, будут достаточно подготовлены к действиям в условиях малой видимости. 1

Контр3адмирал Н .Б . Павлович. "Особенности боя ночью и в тумане", "Морской сборник" № 4, 1945 г., стр. 29.

62

Цитадель

Операция против "Ш арнхорста", как и ряд других боев ночью и в тумане, проходивших в ходе Второй мировой войны, подтвердила, что "несмотря на весьма значительное развитие технических средств наблюдения, восприятие обстановки в целом продолжает оставаться весьма затруднительным. Трудности этого восприятия растут с увеличением количества боевых единиц и тактических групп, участвующих в боевом столкновении. В рассматриваемой операции для англичан наблюдение за обстановкой облегчалось тем, "что против них действовал один "Ш арнхорст". Благодаря этому обстоятельству даже прерывистое фиксирование этого корабля средствами радиолокации давало англичанам возможность следить за изменениями обстановки в районе боя, почти не отставая от хода боевых событий. Для "Шарнхорста", также располагавшего средствами радиолокации, восприятие всей обстановки за пределами дальности оптической ви1 димости представлялось гораздо более трудным делом" . Общее влияние средств радиолокации на операции и боевые столкновения оказалось весьма многообразным. Радиолокация упростила условия поиска противника, создавала возможность начинать боевые столкновения еще до того, как противники приходят на оптическую дальность видимости, сделала возможным более продолжительное поддержание контакта с противником и т.д. 8. В операции совсем не принимала участия ни береговая, ни корабельная а в и а ц и я . Основными причинами этого явились: а) крайне малая видимость, при которой вылеты на разведку, на корректировку огня и для нанесения бомбового или торпедного удара практически трудно осуществимы; б) сравнительная скоротечность боевых действий и ограниченность времени, которое потребовалось бы немцам для подготовки и посылки авиации с норвежских аэродромов; в) оттягивание немцами бомбардировочной авиации на Восточный ф ронт, где события складывались для них катастрофически, и недостаточное количество в связи с этим на норвежских аэродромах авиационных соединений, подготовленных для взаимодействия с морскими силами в сложных условиях. Из опубликованных материалов видно такж е, что у англичан в составе эскадры адмирала Ф резера и в составе крейсерского отряда авианосное прикрытие отсутствовало. По3видимому, английское адмиралтейство в оценке обстановки исходило в силу указанны х выше специфических условий из малой вероятности применения авиации противником. 1

Контр3адмирал Н .Б . Павлович. "Особенности боя ночью и в тумане", "Морской сборник" № 4, 1945 г., стр. 22.

Цитадель

63

9. В ходе операции подтвердилась действенность торпедных атак эскадренных миноносцев в условиях ограниченной видимости против крупных кораблей, связанных боем. Атаки против линейного корабля "Ш арнхорст" отличались рядом особенностей. И первая, и заклю чительная а та к и , как указывалось выше, были проведены с обоих бортов вражеского линейного корабля, что резко ограничивало его возможность уклонения обычным маневрированием, тем более, что атаки осуществлялись с предельно малых дистанций. П оложительно оправдали себя как средство защиты дымовые завесы, использовавшиеся эскадренными миноносцами на отходе после а т а к и . 10. Так же как и в операции по уничтожению линейного корабля "Б и см ар к ", против выведенного из строя, но еще сохранившего плавучесть линейного корабля "Ш арнхорст", англ и ч ан е использовали торпедное оружие, предоставив ему довершить дело. Это решение обусловливалось стремлением ускорить неизбежный конец противника и сэкономить боезапас, так как крупные корабли гораздо более уязвимы в своей подводной части, нежели в надводной, и торпеды могли довершить потопление быстрее, чем артиллерийснис снаряды, при использовании которых "Ш арнхорст" мог еще долгое время держаться на плаву. В целтзм операция характерна рядом ошибок германского командования, которые проистекали прежде всего из общей несостоятельности и авантю ризма стратегии и недостатков оперативного искусства командования германского ф лота.

О б щ е е заклю чение Уничтожение "Ш арнхорста" изменило стратегическое полож ение на северном морском театре, значительно снизило угрозу ком м ун и кац и ям и привело к тому, что потенциальной силой, которую мог использовать противник для проведения целевых операций на этом театре, остались лиш ь подводные лодки, легкие надводные корабли и обескровленная на сухопутном фронте береговая ав и ац и я . Естественно, что это отнюдь не исключало возможности повторения различных авантю р; в частности, это не снимало вовсе угрозы р е й д е р с к и х операций. Однако осущ ествлять эти авантюры после гибели линейного корабля "Ш арнхорст" немцам стало неизмеримо труднее. "Н а примере операций на Севере особенно наглядно продемонстрированы несостоятельность германской морской стратегии и не1 избежность ее полного краха" . 1

Адмирал флота И.С. Исаков. "Военно3морской флот С С С Р в Отечественной войне, Военмориздат, 1945 г., стр.48.

64

Цитадель

П О ТО П Л ЕН И Е ГЕРМАНСКОГО Л И Н ЕЙ Н О ГО КОРАБЛЯ " Т И Р П И Т Ц " О б щ и е сведения В результате налета английской бомбардировочной авиации 12 ноября 1944 г. был потоплен последний из крупных надводных кораблей германского флота — линейный корабль "Тирпитц". В налете на "Т и р п и т ц " приняло участие 29 самолетов типа "Л ан кастер", сбросивших более 150 т бомб, весом каждая по 12000 ф унтов (около 5,5 т ) . "Ти р п и тц ", получив ряд прямых попаданий, в короткий срок затонул. " Т и р п и т ц " представлял собой современный линейны й корабль, построенный с учетом новейших технических достижений военного кораблестроения. З ало ж ен н ы й в 1936 г. и спущенный на воду 1 ап реля 1936 г., он вступил в строй в мае 1941 г., в тот самый месяц, когда в Атлантике был уничтожен головной корабль этой серии "Б и с м ар к ". Несмотря на относительно слабое по сравнению с линейными кораблями других стран артиллерийские вооружение и не 1 вполне удовлетворительную защ иту борта, "Ти р п и тц " был в состоянии вступать в единоборство с любым линейным корабл ем . П ри благоприятных же обстоятельствах (внезапность боевого столкновения и успешность маневра) он мог вести бой и с группой тяж елы х кораблей. С оперативной точки зрения "Ти р п и тц " имел возможность: а) базируясь на северо3западе побережья Н орвегии, действовать против северных ком м уникаций, связывающих С С С Р с Англией и СШ А; б) предпринять в различные периоды времени выходы в Атл ан ти к у с последующими действиями против ком м уникаций в океан е, возвращ ением в норвежские базы или уходом в другие базы ; в) действовать самостоятельно или совместно с другими силам и немецкого флота против советских ком м уникаций в Баренцевом и Карском морях, против баз и других важных объектов советского З а п о л я р ь я ; г) служить мощным дополнением к неподвижной и маневренной системе обороны северо3западного норвежского плацдарма; 1

См. статью Якубовича "Краткие сведения о германской морской ар ти ллер и и " в журнале "Морской сборник" № 11— 12, 1941 г., стр. 42.

65

Цитадель

Линейный корабль "Трипитц" во время ремонта.

д) рядом коротких внезапных ударов в направлении Исландии и Ф арерских островов создавать большое оперативное напряж ение всех сил английского ф лота, действовавших в северо3атлантической и исландской операционных зонах, и сковывать в северных водах Англии значительную группировку крупных кораблей английского ф лота. Хотя обстановка в ходе войны сложилась так, что большинство этих возможностей осталось неиспользованным, линейный корабль "Ти р п и тц " как потенциальная сила до последних своих дней являлся большой угрозой. Исходя из этого и были спланированы операции союзных сил, основными задачами которых были: а) не допустить выхода "Ти р п и тц а" в море и тем самым ограничить его боевую активность; б) систематическими ударами вывести линейный корабль из строя; в) при любых условиях — на переходе морем или на якорной стоянке — уничтожить его. Система операций против линейного корабля "Ти р п и тц " сложилась из непрерывного наблюдения за линейным кораблем всеми возможными методами и средствами и из серии насту3

66

Цитадель

пательных операций, проведенных как непосредственно против линейного корабля, так и в зоне его базирования. Н епрерывное наблюдение включало периодическую разведку места якорной стоянки линейного корабля, выяснение после каждой активной операции против линейного корабля степени его готовности к выходу в море, его общего состояния и выявл ен и я изменений в оперативной обстановке вблизи норвежского побережья и особенно в зоне Альта3фьорда. Н аблюдение велось всеми средствами разведки — радиотехнической и воздушной — и дополнялось предложениями, основанными на расчетах. В период наибольшей вероятности выхода линейного корабля в море периодическая разведка перерастала в систематическую оперативную разведку, которая в основном проводилась средствами ави ац и и . Боевая деятельность линейного корабля "Ти р п и тц " может быть разделена на следующие периоды. Первый — пребывание в Балтийском море, где он с мая 1941 г. проходил боевую подготовку, а в августе 1941 г. был атакован советской авиацией и поврежден. Второй — с марта 1942 г. по 11 сентября 1943 г., в течение которого линейны й корабль предпринял несколько выходов в море. Во время одного из них он был атакован и поврежден советской подводной лодкой " К 3 2 1 " . Третий — с сентября 1943 г. до момента его уничтож ения у Тромсе, характеризовавш ийся его полной бездеятельностью в Альта3фьорде, где он подвергался отдельным ударам английских сил.

Атака л и н е й н о г о корабля "Т ирпитц" английскими подводными лодками Альта3фьорд — один из самых крупных фьордов Северной Н орвегии, глубоко вдающийся в материк. Он соединяется с Н орвежским морем длинным проливом С тьерн3С унн. Размеры и глубина фьорда позволяют разместиться в нем большому числу кораблей всех классов. Д ля стоянки линейного корабля "Ти р п и тц " использовался рукав Альта3фьорда — Ко3фьорд, представляющий собой хорошую бухту, укрытую от всех ветров горами. Ко3фьорд разделяется мелкой песчаной отмелью на два бассейна: внутренний и внеш ний. В южной части последнего и была оборудована якорная стоянка линейного корабля. Глубина во внешнем бассейне достигает 40 м, а у самого берега в момент отлива 8—10 м. Осадка линейного корабля позволила ему подходить к берегу на расстояние 40— 40 м.

Цитадель

67

С хема атаки линейного корабля "Тирпитц" в Кофьорде.

Опасаясь проникновения подводных лодок противника, немцы прикрыли Ко3фьорд двумя рядами противолодочных сетей, а самую стоянку линейного корабля — противоторпедными сетями общей длиной около 950 м. За ними на расстоянии 40— 70 м стоял на якоре "Ти р п и тц ". У противолодочной сети постоянно находился дежурный корабль. О кружаю щ ие горы и небольшая ширина внешнего бассейна (900 м) позволяли немцам организовать мощное многослойное зенитное прикрытие стоянки кораблей с воздуха. 22 сентября 1943 г. английские подводные лодки "М иджет", "Х36" и "Х37", доставленные к району операции, проникли в глубь фьорда и успешно атаковали линейный корабль на его якорной стоянке (рис. на стр. 67 ). Опубликованные в различное время в иностранной печати данные позволяют привести об этой операции следующие сведения. Подводные лодки "М иджет" явились новым оружием, нашедшим себе место в составе флотов во время Второй мировой войны. В общих чертах они представляют собой сильно уменьш енный проект обычной подводной лодки, появившийся

68

Цитадель

почти одновременно в И талии, Японии и Англии, а позже и в Германии. До атак и линейного корабля "Ти р п и тц " в Альта3фьорде подобные подводные лодки использовались японцами при а т а к е американского ф лота в Пирл3Харбор, при атак ах на Сидней и Диего С уарец (на М адагаскаре). Длина английской подводной лодки "Миджет" около 40 футов, ширина палубы 5—6 футов, высота надводного борта 2—3 фута. Эти лодки не имеют боевой рубки. Единственной надстройкой является контррельс (высотой около 8 футов) для перископных труб и мачта, напоминаю щ ая вентиляционную трубу. К мачте прикреплен стальной рычаг с крепким кожаным поясом, которым командир подводной лодки пристегивает себя, когда находится на палубе. При погружении подводной лодки мачта убирается. Подводные лодки этого типа комплектуются командой в составе трех офицеров и рядового, который обслуживает машинное отделение. Во внутренних помещениях таких подводных лодок человек обычного роста может более или менее свободно стоять, но в целом размеры помещений ограничены. П ять таких подводных лодок были доставлены к району Альта3фьорда вспомогательными судами, роль которых могли выполнить авианосцы, крейсера, матки подводных лодок или другие специальные корабли.

Подводная

лодка

типа

"X".

Цитадель

69

"Тирпитц" в Кофиорде. Май 1943 г.

Э кипаж и подводных лодок перед операцией прошли длительную специальную подготовку, основным содержанием которой, по3видимому, была отработка плавания и маневрирования в условиях ограниченных районов, в заливах и фьордах, сходных по своей конфигурации с Альта3фьордом, и тренировка в форсировании и обходе водных препятствий, мин и т.п. Команды английских подводных лодок "М иджет", которые нанесли торпедный удар линейному кораблю "Ти р п и тц ", готовились... в течение двух лет. Офицеры и матросы отбирались из добровольцев для так называемой "специальной и рискованной службы". Из района развертывания три подводные лодки и среди них "Х36", "Х37" направились к району стоянки объекта а т а к и . Этот переход из Лоппского моря через Стьерн3Сунн до Ко3фьорда составил более 45 миль и был выполнен в течение двух суток в темное время с расчетом атаковать противника на рассвете. Ночью подводные лодки шли, по3видимому, в надводном полож ении. Пройдя незамеченными через боно3сетевые противолодочные заграждения и непосредственное сетевое ограждение линейного корабля, подводные лодки около 9 часов утра 22 сентября атаковали линейный корабль. Последовал взрыв, кото3 1

Подробнее о действиях подводных лодок типа "X" в Ко3фиорде будет рассказано в одном из ближ айш их номеров альманаха "Ц итадель".

70

Цитадель

рый, по сообщениям английской прессы, вывел из строя динам о 3 м а ш и н ы , повредил борт и топливные цистерны. Вскоре после взрыва подводные лодки были обнаружены на расстоянии 200 ярдов (180 м) от борта линейного корабля, обстреляны малокалиберной артиллерией и забросаны гранатами. После этого командиры двух подводных лодок затопили их и были вместе с экипажами взяты в плен. Командир же третьей подводной лодки сумел вывести ее из угрожаемого района и, затопив се, впоследствии добрался на английские корабли. Признавая общий положительный эффект и существенный результат операции, следует, однако, отметить, что она, во3первых, была проведена слишком слабыми и по числу и по мощности оружия силами, во3вторых, закончилась для нападающей стороны потерей всех боевых единиц, непосредственно участвовавших в атаке, в3третьих, она по своим результатам вряд ли оправдала все подготовительные мероприятия, и, в3четвертых, не достигла главной цели — уничтожения линейного корабля противника. Поэтому объективнее считать эту операцию лиш ь относительно успешной. Успешно проведенная 26 декабря 1943 г. адмиралом Фрезером операция, закончивш аяся уничтожением германского линейного корабля "Ш арнхорст", еще более ухудшила обстановку для линейного корабля "Ти р п и тц ", ограничила возможности его использования и создала предпосылки к усилению блокады Альта3фьорда с отстаивавшимся в нем линейным кораблем. Несмотря на то, что после атаки линейного корабля "Тирпитц" английскими подводными лодками "М иджет" охрана и оборона района, примыкающего к месту якорной стоянки немецких кораблей, были усилены, стало ясно, что район этот вполне доступен для подводных лодок и авиации.

М ассированны й налет авианосной авиации 3 апреля 1944 г. английская авиация произвела налет на Альта3фьорд. По3видимому, германское командование, исходя из теоретического расчета, что Альта3фьорд удален от близлеж ащ их аэродромов сухопутной английской авиации более чем на 1750 км и что число летных дней в широте Альта3фьорда ограничено, считало, что авиаразведка и сами удары английской авиации по линейному кораблю маловероятны. Однако не счита я , что они вовсе невозможны и, по3видимому, допуская возможность действия авианосной ави ац и и , немцы в порядке проведения предупредительных мероприятий в фьорде и на подходах к нему организовали службу оперативного наблюдения, а такж е противовоздушную и противоторпедную оборону. Как средство дополнительной защиты линейного корабля от высот3

Цитадель

71

ного бомбометания, была установлена сложная система задымлен и я рейда. В таких условиях отстаивался и производил ремонт поврежденный ранее немецкий линейный корабль. В сообщениях английской прессы указывалось, что в сентябре в Альта3фьорд были посланы баржи. Сообщалось такж е, что немцы доставили туда плавучий кран. Все эти мероприятия подтверждали слухи о том, что после минимального ремонта линейный корабль готовился перейти в германские воды для постановки в док. Британское адмиралтейство знало о подготовке перехода и усилило наблюдение за ремонтирующимся линейным кораблем. В результате наблюдения было установлено, что ремонтные работы подошли к концу. Специальный транспорт — ремонтная база "М онтероза" водоизмещением около 14000 т (приходивший в Альта3фьорд с партией в 600 квалиф ицированных рабочих) — ушел после ремонта линейного корабля из Альта3 фьорда. Команда "Ти р п и тц а ", ж ивш ая на берегу, возвратилась на корабль, и проводились окончательные приготовления к выходу в море. Все остальные признаки такж е свидетельствовали 0 полной готовности линейного корабля к переходу в собственные германские воды. Незадолго до налета особенно активизировалась английская ави ац и он н ая разведка, которая должна была путем систематического фотографирования с наибольшей точностью установить все перемещ ения линейного корабля и максимально уточнить обстановку в фьорде перед налетом. Благодаря этим полетам разведчиков в Тромсе, других близлеж ащ их пунктах побережья и в самом Альта3фьорде ежедневно объявлялись воздушные тревоги, которые держали в непрерывном напряжении всю немецкую систему ПВО и, "приучив" в известной степени немцев к безобидности налетов, тем самым подготовили условия для надежного удара крупных сил авиации. Вместе с английскими самолетами в последней стадии подготовки к операции — в разведке и в нанесении эпизодических бомбовых ударов, направленных на изматывание средств ПВО линейного корабля и наземной системы обороны — приняли участие и советские самолеты, базировавшиеся на северные аэродромы. В день выполнения операции, 3 апреля 1944 г., погоды в море была неблагоприятной — температура ниже нуля, дул свежий ветер. Операция была выполнена соединением авианосцев, которые при поддержке эскадры кораблей английского флота перед рассветом 3 апреля развернулись на подходах к 1

По английским данным, за несколько дней до налета на "Тирпитц" транспорт "Монтероза" был потоплен в районе Ставангсра.

72

Цитадель

Линейный корабль "Тирпитц" у берегов Норвегии.

Альта3фьорду. К этому времени были закончены все мероприятия по технической подготовке средств удара и окончательно уточнено распределение самолетов и личного состава по тактическим группам. Д ля нанесения удара по линейному кораблю были высланы 42 самолета "Б арракуда" в сопровождении истребителей "К орсэр", "Х элкэт" и Уайлдкэт". На переходе в район операции эскадра, шедшая в походном ордере длиной около 5 миль, прикрывалась истребителями "С и 3 ф а й е р ". Самолеты морской а в и а ц и и , вылетавш ие с авианосцев, нанесли бомбовый удар по линейному кораблю "Ти р п и тц " двумя группами. П ервая группа взлетела в 4 ч. 30 м. и заш ла с севера. Пройдя на высоте 5000 футов береговую черту и разбросанную по ней сеть наблюдательных постов, она появилась над местом стоянки линейного корабля "Ти р п и тц " совершенно неожиданно. С амолеты только непосредственно перед нанесением удара были обстреляны кораблем ПВО, огонь которого оказался безуспеш ным. Обнаружив линейный корабль, самолеты первой группы атаковали его с пикирования бомбами крупного калибра, которые при подготовке к операции были избраны основным средством нанесения удара. П рименение торпед, как это было при налете на базу Таран то, в связи с хорошей противоторпедной защитой

Цитадель

73

места стоянки противника, а такж е вследствие сложности низкого торпедометания в условиях стесненного фьорда, окруженного возвышенностями 400— 450 м, успеха не обещало. Бомбардировка с большой высоты по площади при наличии скалистого рельефа вблизи объекта такж е могла оказаться н еэф ф ективн ой. Бомбы, очевидно, были нескольких калибров и рассчитаны на повреждение как броневых палуб, так и надстроек. Возможно, что среди них были и глубинные бомбы, рассчитанные на повреждение подводной части линейного корабля. Выйдя на цель, самолеты3бомбардировщики спикировали и сбросили бомбы на главный объект 3 линейный корабль "Тирпитц". Бомбардировщики были встречены сильным, но несколько запоздавш им огнем линейного корабля из орудий всех калибров; стрельба велась трассирующими снарядами с цветными трассами. В результате атаки были зарегистрированы прямые попадания в перед боевой рубки, непосредственно в районе боевой рубки и в середине корабля. В линейный корабль попало 3 тяж елы х бомбы и более 10 бомб среднего веса. Истребители, входившие в состав первой группы, не встретив никакого сопротивления истребительной авиации противника, действовали против крейсера ПВО, зенитных батарей линейного корабля "Тирпитц" и береговых батарей ПВО, что значительно снизило успешность зенитно3заградительного огня и предотвратило большие потери самолетов, участвовавших в налете. К моменту отхода самолетов первой группы в район Альта3 фьорда подошла вторая атакую щ ая группа, взлетевш ая с авианосцев в 5 ч. 30 м. Условия атаки для самолетов второй группы были гораздо слож нее. П ротивник во время первого налета начал ставить дымовую завесу, и рейд затянуло дымом до такой степени, что линейны й корабль был почти полностью скрыт от наблюдений с воздуха. Кроме того, зенитные батареи в связи с отходом истребителей первой группы усилили заградительный огонь и создали большие затруднения для действия бомбардировщиков второй группы. Однако эк и п аж и самолетов второй группы сумели отыскать уже горевший к этому времени линейный корабль и, пикируя с высоты около 3000 м, сквозь облако дымовых завес атаковали его повторно. Бомбы попали в цель. "Ти р п и тц " получил повреждения в районе кормовой артиллерийской башни главного калибра, в середине корабля и на полубе. На корабле взорвались, по свидетельству летчиков и по данным аэрофотосъемки, одна тяжелая бронебойная бомба и свыше пяти бомб среднего калибра.

Цитадель

74

Английский бомбардировщик

"Барракуда", фото из собрания Г.Ф . Петрова.

Д ействия истребителей и прямые попадания в " Т и р п и т ц " полностью вывели из строя его зенитную артиллерию , огонь которой вскоре прекратился. Обе атаки заняли около 1 часа. Всего на линейный корабль было сброшено приблизительно 40 т бомб. Истребители противника до самого конца налетов так и не появились, и нападавш ие, произведя фотосъемку цели, ушли в район разверты вания и ож идания эскадры авианосцев. Из всех самолетов, участвовавших в операции, не вернулись три самолета "Б арракуда" и один истребитель. По данным шведских и английских газет, на линейном корабле было убиты 100 и ранены до 200 человек. В результате операции "Ти р п и тц " был снова выведен из строя на длительный промежуток времени. Германское командование в Осло назначило на 10 ап реля специальное судебное расследование обстоятельств, позволивших противнику совершить внезапный налет. В результате этого расследования был вынесен ряд судебных приговоров наблюдателям3сигнальщ икам службы ВНОС.

Н екоторые замечания о налете На европейском театре войны это была первая оп ерац и я, в которой одновременно участвовало несколько авианосцев, и первая операция с массированным использованием авианосной авиации в отличие от операций, которые проводились ранее против линейного корабля "Б и см арк", где авианосная а в и а ц и я действовала лиш ь небольшими группами.

75

Цитадель

Л иш ний раз подтвердились большое значение авианосцев как подвижной базы ударных сил авиации и необходимость их собственного обеспечения маневренными силами ф лота. О перация показала, что никакая укрытая стоянка флота не гарантирует полностью от нападения противника и при должной организации нападающая сторона может наносить удары по такой стоянке как подводными лодками, так и ави ац и ей . Следует отметить также, что система обороны района стоянки линейного корабля "Тирпитц" оказалась недостаточно надежной, весь оперативный режим в зоне Альта3фьорда неустойчивым, а боевая готовность истребительной авиации корабельной и береговой ПВО невысокой. Недостаточно эффективными оказались во время этого налета и средства задымления района стоянки.

Н овые налеты авиации Д альн ейш ие воздушные атаки против линейного корабля "Т и р п и т ц " были проведены в мае и июле 1944 г. В конце августа английская морская авиация провела новые налеты на "Т и р п и т ц ", который, по слухам, к этому времени был снова отремонтирован и готовился выйти в море. Однако после майских и июльских атак немцы предприняли все меры предосторожности и прежде всего улучшили аппаратуру для постановки дымовых завес. Это сильно осложнило задачи авиации в августе. При приближении самолетов завеса скрывала весь Альта3фьорд. Завеса была настолько эффективной, что трудно было наблюдать за местом падения бомб. Всего в августе на военные объекты в Норвегии и главным образом на немецкий линейный корабль было совершено пять налетов. При налете 22 августа погода для действий авиации была неблагоприятной. "Б арракуды ", поднявшиеся с авианосцев, были вынуждены вернуться, не достигнув фьорда. Однако некоторые истребители атаковали немецкий линейны й корабль. В этой операции англичане потеряли два истребителя и один бомбардировщик "Б арракуда", а такж е фрегат "Б и к ер то н ", торпедированный, по3видимому, немецкой подводной лодкой. В атак е 24 августа приняли участие самолеты "Б арракуда". Демонстративные атаки на этот раз были совершены на радиостанцию на острове Лоппен и на корабли в Ланг3фьорде, в котором загорелись большое торговое судно и эскадренный миноносец типа "Н а р в и к ". В Окс3фьордс был взорван корабль ПВО, и в заливе Букта загорелся танкер. Дымовая завеса снова так эф ф екти вн о скрыла "Ти р п и тц ", что установить результаты налета было невозможно. В налете 29 августа противника атаковали все самолеты, вылетавш ие в операцию , за исключением восьми истребителей.

76

Цитадель

Л инейны й корабль, однако, успел закрыться дымовой завесой. Во второй половине дня атака была повторена. Следующий налет на линейный корабль "Ти р п и тц " был совершен 15 сентября. На этот раз "Ти р п и тц " атаковали самолеты бомбардировочной авиации типа "Л анкастер", которые применили 5,53тонные бомбы. Немцы начали ставить дымовую завесу, когда бомбардировщики уже подошли на дистанцию видимости, но к моменту сбрасывания бомб линейны й корабль был полностью скрыт, что не дало возможности заф иксировать результаты налета. Вскоре после этого в иностранной прессе появилось сообщение римского радио о том, что "немцы разоружают линейны й корабль "Ти р п и тц ". Внимательное изучение разведывательных аэрофотоснимков, произведенных позже, показало, что "Тирпитц" получил 15 сентября серьезные повреждения. На снимках имелось большое пятно впереди башни "А", распространявшееся от диаметральной плоскости в сторону правого и левого бортов. Л иния корпуса такж е казалась наруш енной, и линейный корабль имел диф ф ерент на нос. П родвижение советских войск на Крайнем Севере, изгнание немцев из Петсамо и Киркенеса решающим образом повлияли на обстановку в зоне базирования линейного корабля "Тирпитц" и вынудили германское командование организовать срочный отвод его из Альта3фьорда в район Тромсе, а затем и еще дальш е на юг. Выход "Ти р п и тц а " отнюдь не явился мероприятием, направленным на борьбу за сохранение или поддержание оперативного реж има, а наоборот, был вызван именно ухудшением оперативного режима в Северной Норвегии. Д алее последовали налеты 22 сентября и 29 октября. Результаты этих налетов неизвестны. И мелись лиш ь сведения о том, что 29 октября самолеты "Л ан кастер", настигшие "Тирпитц" на переходе в Тромсе, нанесли ему поражение одной 5,53тонныс бомбой. По некоторым данным, Тирпитц" уже тогда был лиш ен хода и шел на буксирах.

П о с л е д н и й у д а р у Т ром се Налет авиации на линейный корабль начался в 10 ч. 30 м. 12 ноября при ясной хорошей погоде, что обеспечило хорошую прицельную бомбардировку и позволило с первого же захода добиться прямых попаданий. Как стало сейчас известно, в эту операцию с английских аэродромов вылетела группа из 32 тяжелых самолетов бомбардировочной авиации типа "Ланкастер", вооруженных 5,53тонными бомбами. Эта эскадрилья усиленного состава была сформирована для выполнения специальных заданий. В мае 1943 г. она участвовала в операции по разрушению плотин Моне

Цитадель

77

С хема падения авиабомб, сброшенных во время налета на "Тирпитц" !2 ноября 1944 г.

и Эдер в Германии и считалась лучше других подготовленной к прицельному бомбометанию. В начале налета "Тирпитц" вел ожесточенный огонь, но после первого же удара огонь ослабел. В 10 ч. 45 м. линейны й корабль уже горел и эки п аж и концевых самолетов наблюдали, как он кренился и как вокруг него образовалось большое масляное пятно. В 12 ч. 11 м. была произведена третья и последняя атака. Корабль получил два прямых попадания. Четыре бомбы взорвались в непосредственной близости от корабля. Через несколько минут линейный корабль перевернулся и затонул в 4 милях западнее Тромсе, у южной оконечности острова Хаакой. Вскоре после потопления "Ти р п и тц а" была проведена специальная аэроф оторазведка. Линейный корабль был обнаружен разведкой перевернувш имся на расстоянии около 150—200 м от берега. При этом над водой отчетливо выделялась вся правая половина днищ а от скулы правого борта до киля включительно, общей протяженностью около 215 м. В кормовой части над водой просматривались правый и средний винты с поддерживаю щ имися их кронш тейнами.

Цитадель

78

"Тирпитц" не затонул полностью. По3видимому, глубина места его гибели оказалась больше полуширины линейного корабля — 18 м, но менее высоты его палубных надстроек, которые, как известно, достигали 30—32 м. Это не позволило ему совершить полного опрокидывания. Известны случаи, когда силой, поддерживающей перевернувшийся корабль на плаву, является воздушная подушка, образующаяся в неповрежденных внутренних помещениях. В отношении линейного корабля "Тирпитц" подобное предположение маловероятно, так как в этом случае корабль обычно сохраняет плавучесть лишь временно.

Краткие итоги Все операции против германского линейного корабля могут быть условно подразделены на три этапа: 1. Удары по противнику в море, в период его перебазирования в северные воды и при попытке выхода на к о м м ун и к ац и и . 2. П ериодическая блокада противника в Альта3фьорде комбинированными силами (советские и английские подводные лодки, надводные корабли, авиация) и комбинированными методами (наблюдение за блокируемым объектом, подвижная блокада надводными силами, удары по объекту в базе с участием советской а в и а ц и и ) . 3. О перация английских сил против "Ти р п и тц а " после его бегства из Альта3фьорда, где ему была создана реальная угроза с суши в результате разгрома Советской Армией северной группировки немецких войск, начало стремительного продвиж ения Советской Армии в направлении Северной Норвегии и открывш ихся широких возможностей приближения сухопутных аэродромов к Альта3фьорду. В этой системе операций обращает на себя внимание длительность их проведения — с начала Второй мировой войны и до того момента, когда Германия, в сущности, уже проиграла войну. Это объясняется прежде всего недостаточно настойчивой активностью английского флота и крупными оперативными и тактическим и ош ибками, которые, на наш взгляд, были допущены английским морским командованием. В качестве отдельных подтверждений этого можно привести следующее. Налеты авианосной авиации проводились недостаточно последовательно и систематически. От одного налета до другого проходило несколько месяцев. Самолеты, налетавш ие на линейный корабль, не всегда удачно находили объект а т а к и , а отдельные налеты не достигали никакой цели. О перация подводных лодок "М иджет" хотя и вывела линейный корабль из строя, но все же была лиш ь относительно успеш ной. Ее успех с должным эффектом реализован не был.

Цитадель

79

"Тирпитц" уничтожен. Ф ото из собрания Д.М. Васильева.

"Тирпитц" оказался уничтоженным лишь после того, как он был "вытолкнут" в море (в районе Тромсе) угрозой наступления Советской Армии. Судя по сообщениям прессы, английское адмиралтейство не направило никаких маневренных соединений флота для действий против линейного корабля противника, если бы он вдруг вышел в море для дальнейшего перехода на юг. Нет сомнений, что если бы против линейного корабля "Тирп и тц " были предприняты операции почаще и позначительнее (с использованием возимых торпедных катеров, установок мин с самолетов, повторяемых регулярно и настойчиво), он мог быть уничтож ен значительно раньш е. О роли Северного флота СССР. В борьбе против линейного корабля "Т и р п и т ц " наш советский Северный флот принимал ф актическое и непосредственное участие. Э то участие вы разилось в то м , что: а) Северный флот производил разведку авиацией и другими средствами Альта3фьорда и информировал английское командование; б) подводные лодки Северного флота совместно с английскими подводными лодками осуществляли непосредственную ближнюю блокаду Альта3фьорда, а подводная лодка "К 3 2 1 " нанесла один из наиболее тяжелых ударов по линейному кораблю; в) командование Северного флота предоставляло возможности английской авиации, периодически действовавшей против линейного корабля, пользоваться нашими аэродромами, а также оказывало помощь английскому адмиралтейству в изучении

80

Цитадель

клим атических факторов при подготовке операций против Альта3фьорда; г) Советская Армия и Военно3морской флот мощными ударами сокрушили оборонительные рубежи германских войск на Севере, создали реальную возможность для действий авиации по Альта3фьорду и находившемуся там линейному кораблю и заставили его выйти на юг. О линейном корабле " Т и р п и т ц " . Рассматривая действия командования, следует отметить, что: а) ни одна из целей, которые ставило перед собой германское командование при выносе базирования основных сил надводного флота в северо3западную Норвегию (уход за пределы досягаемости авиации и создание возможности для активных операций на северных к о м м у н и к а ц и я х ), достигнута не была; б) гибель линейного корабля замкнула цепь поражений крупных надводных кораблей германского флота, предназначавш ихся для ведения крейсерской войны в иностранных водах.

Н есколько зам ечаний о судьб е остальных крупных надводны х кораблей Судьба остальных крупных кораблей надводного флота Германии оказалась не менее плачевной. П редназначенные большей частью для ведения крейсерской войны, корабли эти приняли в ней самое незначительное участие и в большинстве своем ограничились лиш ь единичными случаями выхода на комм ун икации или второстепенной боевой деятельностью. Их бесславная история сложилась так же, как и история их соплавателей. Все они, за небольшим исклю чением, в ходе Второй мировой войны были потоплены в операциях на переходах морем или уничтожены в базах. " Г н е й з е н а у " . Получив повреждения в о время прорыва через канал в ф еврале 1942 г., "Гнейзенау" был поставлен сначала в док в К иле, затем переведен в Гдыню, где и началось его разоруж ение. С этого времени линейны й корабль ни разу в море не выходил. Авиация, продолжавшая вести разведку германских баз и находившихся в них кораблей, последовательно фиксировала состояние линейного корабля. Оно характеризовалось следующим образом. Март 1942 г. Киль. На корабле начаты работы. Значительная часть палубного настила и брони в носовой части удалена. Август 1942 г. Гдыня. Одна башня (А) снята, две другие (В и У) частично разобраны и такж е удаляются. П алуба в носовой части вскрыта примерно на протяжении 10 м. Октябрь 1942 г. Гдыня. Линейный корабль стоит, работы продолжаются. Корабль замаскирован, находится в плавучем доке.

Цитадель

81

Ноябрь 1942 г. Гдыня. Корабль стоит у стенки без баш ен. З ащ и щ ен сетевым заграждением. Октябрь 1943 г. Гдыня. Линейный корабль стоит по3прежнему разоруженным и замаскированным. В качестве маскировочных мероприятий на местах бывших башен установлены макеты. В дальнейш ем "Гнейзенау" продолжал оставаться неподвижным до самого момента зан ятия Гдыни Советской Армией и был затоплен своей собственной командой. Часть его оборудования и деталей была в различное время использована на линейном корабле "Ш арнхорст" в качестве ремонтных и запасных частей. "Адмирал Ш е е р " . П редприняв несколько выходов в Баренцево море, линейный корабль не достиг каких3либо существенных результатов. Во время крейсерства на северном театре он был обстрелян сторожевыми кораблями и береговыми батареями Северного ф лота. Н акон ец , будучи ограничен не только в операциях на ком м уникациях, но и в возможностях базирования в своих же водах наступлением Советской Армии, он 10 апреля 1945 г. был потоплен в К иле. " Л ю т ц о в " (бывший "Д ей члан д"). В первые месяцы войны выходил в Атлантику, после чего периодически отмечался в норвежских водах и на Балтийском море. В ноябре 1943 г. журнал "Н отикэл М зтэзин" сообщил, что на линейном корабле во время его пребывания в норвежских водах вспыхнул м ятеж . В апреле 1945 г. в результате налета небольшого соединения английских самолетов3бомбардировщиков типа "Л анкастер" на Свинемюнде "Лютцов" был сильно поврежден 10003килограммовой бомбой, взорвавшейся в 20 м от корабля, и выведен из строя, так и не успев "по3настоящему" проявить себя. " X и п п е р ". Вся его деятельность свелась к участию в Норвежской операции, в ходе которой он 8 апреля 1940 г. встретился с английским эскадренным миноносцем "Глоуворм" и потопил его; к двум выходам в Атлантику в декабре 1940 г. и в феврале 1941 г.; к двум выходам на северные коммуникации в декабре 1942 г. и в январе 1943 г., которые не дали никаких результатов; крейсер 28 января при налете авиации получил 3 попадания и стал на ремонт в Боген (район Нарвика); к нескольким выходам в морс на Балтийском театре (27 июня 1944 г. крейсер отмечался в район Або); к стоянкам в базе и к боевой подготовке в южной части Балтийского моря и в зоне проливов. К концу войны "Адмирал Хиппер" получил тяжелые повреждения от авиабомб, вышел из строя, с большим трудом был доведен буксиром до Киля и там 9 апреля 1945 г. затоплен на мелководье.

82

Цитадель

"П р и н ц Е в г е н и й " был н а ходу д о конца войны. В 1941 г. участвовал в неудачном походе с линейным кораблем "Б и с м а р к " в Атлантику и после потопления "Б и см арка" укрылся в Бресте. Во время пребывания в Бресте был поврежден авиац и ей . После прорыва через Ла3М анш отмечался в норвежских водах и в Балтийском море. В 1944 г. (23 июня) крейсер прикрывал высадку немецких войск в Ф инляндии. Во время операций у полуострова Сырве осенью 1944 г. авиация Краснознаменного Балтийского флота атаковала крейсер и нанесла ему повреждения. Через несколько дней он пришел в Гдыню. В период общей кап и туляц и и Германии крейсер капитулировал вместе с остатками ф лота. " Н ю р н б е р г " сохранился н а ходу. Сдался в период капитуляции всего немецкого ф лота. " Л е й п ц и г " был серьезно поврежден, к моменту капитул я ц и и Германии в полузатопленном состоянии находился в датском порту Абенроа. " К е л ь н " потоплен в Вильгельмсгафене бомбардировочной ави ац и ей в марте 1945 г. "З е й д л и ц " в недостроенном состоянии был взорван своей командой. " Э м д е н " получил сильные повреждения и был затоплен в К и ле. Оставшиеся крейсера к концу войны были вытеснены не только со всех коммуникаций, но и со всех позиций, с которых они могли бы этим коммуникациям угрожать. Они были загнаны на ограниченный плес южной части Балтийского моря в базы, которым угрожало ширившееся наступление Советской Армии. "В результате стремительного и строго координированного наступления Советская Армия одновременно с уничтож ением или пленением живой силы противника последовательно очистила от противника все северное побережье Германии и захватила после ожесточенных штурмов все расположенные на этом побережье базы: Ш тольпмюнде, Кольберг, Гдыню, Данциг, Кенигсберг, П иллау, Ш теттин, Ш тральзунд, Росток и Варнемюнде, Свинемюнде и остров Рюген со всеми находившимися на нем морскими и авиационными базами. В течение трех месяцев германский флот лишился всех своих баз. Часть его кораблей была затоплена в Кенигсберге, Данциге, Гдыне, а уцелевшие в одиночку добирались до Киля, а затем до 1 Осло и Копенгагена, где и вынуждены были капитулировать". 1

Адмирал флота И .С . И саков. "П риморские крепости, "Морской сборник" № 5— 6, 1945 г., стр.41 .

Цитадель

83

Заключительный этап в истории германского флота характеризовался не только тем, что германский флот безвозвратно потерял базы, на которые могли базироваться оставшиеся корабли, но и тем, во3первых, что надводные корабли германского флота попадали под непосредственную угрозу захвата их в базах или уничтожения Советской Армией, авиацией и военно3морскими силами. Уходя от этой угрозы на запад, они попадали под удары американской и английской авиации. Во3вторых, они были крайне ограничены в топливных ресурсах и даже из этих ресурсов вынуждены были снабжать свои подводные лодки, чтобы хоть как3нибудь обеспечить их выход в море; в3третьих, они вынуждены были списывать значительную часть личного состава для нужд армии и воздушного флота. Вопрос о передаче флотом личного состава на сухопутный фронт в тот период сделался особенно важным; в3четвертых, они вынуждены были, чтобы хоть как3 нибудь сдержать наступление Советской Армии, передавать сухопутным войскам или морским дивизиям все оружие до зенитных корабельных установок включительно. Т а к и м образом, и здесь с особой силой проявилась прям ая зависимость состояния германского флота и его деятельности от операций Советской Армии.

84

Цитадель

НЕКОТОРЫЕ ИТОГОВЫЕ ОБОБЩ ЕНИЯ

П редварительны е зам ечания К омплекс операций германских надводных кораблей и контропераций английских морских сил по характеру своему являлся весьма многообразным. Несмотря на ограниченную численность германского подводного флота, редкие и непродолжительные выходы отдельных тяжелых кораблей в море вызвали у правящих кругов Англии во главе с Черчиллем и у английского адмиралтейства чрезвычайно большую нервозность и ничем не прикрытую боязнь германского флота. Такая реакция объяснялась, бесспорно, большой зависимостью Англии от заморского подвоза и большим значением коммуникаций, по которым могли наносить удары надводные корабли германского флота. В этом отношении в минувшей войне, как и во всех войнах более раннего периода, ком м уникации неизменно оставались одним из слабых и уязвимых мест Англии. Но эта реакция вызывалась еще и тем, что английский флот начал войну явно неподготовленным и практически оказался не в состоянии предпринять решительные шаги, направленны е на уничтож ение или на заблокирование противника, хотя в оценках английских теоретиков эти методы борьбы считались наиболее правильными. Общая нерешительность привела к тому, что английский ф лот оказался в большой мере скованным и привязанны м к метрополии даже тогда, когда угроза германских надводных кораблей была весьма и весьма отдаленной. Достаточно указать, что неоднократно поврежденный "Тирп и тц ", находясь почти без движения в Альта3фьорде, приковывал к своим базам крупные линейны е силы английского ф лота (на чем, впрочем, английское адмиралтейство не редко спекулировало) до самого уничтожения "Ти р п и тц а ", т.е. до конца 1944 г. В результате английский флот ограничился ли ш ь противодействием отдельным случаям проявления активности германскими надводными кораблями. И только потому, что это противодействие английского флота затянулось на всю войну и в отдельных случаях приняло значительный размер, его можно характеризовать как известную систему операций. Эту систему операций, проведенных английскими морскими силами в различное время и на различных направлениях против германских надводных кораблей, можно подразделить на две типовые группы.

Цитадель

85

П ервая группа — это блокадные операции против сил проти вн и ка, базировавш ихся в северо3западной Норвегии (в том числе и против группы линейных кораблей в Альта3фьорде). Эти операции были ограниченными по количеству, крайне нереш ительными по своему характеру и м алоэф ф ективны м и по своим конечным результатам, показателем чего был выход германских линейны х кораблей из Бреста, несмотря на "ожесточенные" бомбардировки Бреста авиацией и "блокаду" Бреста подводными лодками, а такж е выход в море линейного корабля "Т и р п и т ц " после многочисленных налетов английской авианосной ави ац и и , после наш умевш ей операции английских подводных лодок типа "М иджет" и т.д. Вторая группа операций — операции по уничтожению сил противника в морс. К этой группе относятся операции против линейных кораблей "Адмирал граф Ш пее", "Бисмарк", "Шарнхорст". Операции против кораблей "Адмирал граф Ш пее" и "Бисмарк" были своеобразными в том смысле, что противник к началу оперативного развертывания английских сил находился в море. Операция против "Шарнхорста" началась после того, как английские силы были развернуты. Однако следует учитывать, что это развертывание производилось с учетом вероятности обнаружения противника в море. С момента обнаружения "Ш арнхорста" операция, начавшаяся как операция по обеспечению конвоя, переросла в операцию по уничтожению сил противника в море. Во всех этих случаях английские силы располагали широкими возможностями целеустремленного переразвертывания своих сил на более или менее определенном направлении, возможностями нанесения удара по противнику и возможностями его преследования. В результате преследования с боем "Адмирал граф Ш пее" получил значительны е повреждения и укрылся в базе, где и был заблокирован (впоследствии ввиду невозможности прорыва блокады взорван своей командой). "Б и см ар к " был одновременно с преследованием отсечен от Бреста (куда он мог укры ться), а в дальнейшем окружен и уничтожен превосходившими его силами англичан. "Ш арнхорст", преследуемый эскадрой крейсеров и уходивший в свою базу, был перехвачен главными английскими сил ам и , отсечен от базы и уничтожен. Во всех трех случаях оперативные возможности маневра немецких кораблей были резко ограничены, и поэтому задачи английских сил в значительной степени были упрощены. Идти в других направлениях немецкие корабли не имели возможности потому, что с этих направлений для них существовала реальная

86

Цитадель

угроза встречи с кораблями противника, а с другой стороны, в случае получения повреждений в бою, не было возможности опереться на какой бы то ни было опорный пункт3базу на побережье. Блокадные операции англичан и их операции по уничтожению противника в море облегчались еще рядом ф акторов. Одним из главных факторов этого ряда было несоизмеримое преимущ ество в силах. Из ф актических данных, приведенных в соответствующих главах настоящей работы, достаточно ярко видно, что число кораблей, суммарное число артиллерийских стволов, число торпедных аппаратов, численность авиации англичан в каждой из операций значительно превосходили силы нем цев, что успех, как правило, был заранее обеспечен. В этом отношении не составляет исключения ни операция против линейного корабля "Адмирал граф Ш п ее", в ходе которой к району операции подтягивались крупные дополнительные силы, ни операции против линейного корабля "Ти р п и тц ", в общем комплексе которых приняли участие и линейны е корабли, и авианосцы, и подводные лодки, и сухопутная и морская а в и а ц и я . Другим ф актором, облегчившим операции английских сил, являлось глубокое оперативное эш елонирование этих сил на Атлантическом океане. В результате упрощалось сосредоточение сил, а та к ж е организация операций против вспомогательных судов, обеспечивавших действия германских надводных кораблей. Сущ ественное влияние на ход операций оказало то обстоятельство, что за все время их проведения деятельность других сил германского флота ни со специальными, ни с демонстративными или диверсионными целями не активизировалась. Поэтому повышенного оперативного напряж ения в других зонах, куда необходимо было бы отвлечение сил, уже втянувшихся в операцию , не создавалось. Это обстоятельство освобождало английское адмиралтейство от необходимости оставл я ть в бездействии большие оперативные резервы и позволяло использовать в операциях большинство кораблей, находившихся в готовности к выходу в море или на переходе морем. При этом отмеченное выше превосходство в силах было столь зн ачительн ы м , что в период нанесения главного удара по противнику далеко не все корабли, привлеченные к участию в о п ерац и и , успевали подойти к району тактического развертывания сил, наносящих удар. Н акон ец существенно важным условием, обеспечившим английским силам общий успех операций против немецких над3

Цитадель

87

водных кораблей, являлась значительная помощь советского ф лота, советской авиации и особенно Советской Армии. Однако, располагая этими далеко не маловажными преимущ ествами, английский флот проявил большую сдержанность в темпах разверты вания операций (чем в известной степени продлил сроки ж изни и деятельности некоторых надводных кораблей п р о ти вн и к а), а такж е чрезмерную осторожность (граничащую с неоправдываемой боязнью) при проведении операций. Вследствие этой осторожности общее напряж ение сил (число их, продолжительность операции, расход боевых средств) в операциях было всегда выше, чем этого требовала обстановка. В заключении настоящего раздела необходимо сделать несколько принципиальных замечаний о проведенных английскими силами операциях по уничтожению кораблей противника в море. 1. О перация состояла из ряда промежуточных этапов 3 поисков, преследования, нанесения ряда последовательных взаимосвязанных ударов, уничтожения и свертывания. 2. Операции по своей сущности носили оборонительный характер, так как инициатива выхода в море была на стороне немцев, а действия англичан в основном были направлены на обеспечение коммуникаций от угрозы нападения надводных кораблей противника. 3. По своему содержанию операции вылились в комбинацию эпизодической, периодической и непрерывной разведки, развертывания сил и нанесения последовательных ударов различных тактических групп, использовавших в зависимости от обстановки различны е виды оружия. 4. О перации на всех стадиях в большой, если не в решающей степени зависели от успешности разведки 3 от своевременности обнаружения выхода противника в море и от непрерывности наблюдения за противником в ходе операции. Успешные проведения этих операций упрощались тем, что немецкие корабли действовали в одиночку.

О б о б щ и х чертах операци й германских надводны х кораблей О знаком ление с м атериалам и, характеризую щ ими операции немецких надводных кораблей против торгового судоходства, позволяет без особого труда установить, что во всех этих операциях было чрезвычайно много общего, почти в точности (до деталей) повторявшегося, несмотря на то, что каждая из операций проходила в своеобразной обстановке. Ц ели выходов. Основной целью выходов во всех операциях было стремление нанести сокрушающие удары по коммуника3

88

Цитадель

циям явно недостаточными силами. Д ля линейного корабля "Адмирал граф Ш пее" это были ком м уникации в Ю жной Атл а н т и к е , для "Б и с м а р к а " — в северной и центральной части Атлантики и для "Ш арн хорста" — к о м м ун и к ац и и , проходившие за П олярным кругом. Общность этих целей заклю чалась не только в том, что они похожи во всех случаях по существу, но еще и в том, что выходы были приурочены так, чтобы наруш ить перевозки в наиболее ответственные периоды войны. Так , выход линейного корабля "Адмирал граф Ш пее" состоялся в самом начале войны с целью создать максимальное н апряж ен ие в использовании поисковых сил английского флота и сорвать первые мобилизационные перевозки; выход "Б и см арка" был осуществлен в период непосредственной и окончательной подготовки к войне против С С С Р , чтобы попытаться сохранить прежню ю интенсивность операций против Англии, создать впечатление о "безусловно высоких боевых качествах и возможностях немецкого ф ло та", поставить Англию перед трудностями противодействия немецким силам на море. Выход "Ш арнхорста" в период некоторого ож и влен и я поставок союзников был организован с целью разгрома конвоя, шедшего в северные порты и базы С С С Р , а также чтобы неожиданным ударом по конвою хотя бы в какой3нибудь степени поднять дух немцев после их многочисленных поражений на советско3германском фронте. Н акон ец общность всех операций состояла в том, что урон, который каж дая из них нанесла торговому судоходству, оказался весьма незначительны м . Так , к моменту гибели линейного корабля "Б и см ар к ", т.е. за весь период наиболее активны х крейсерско3рейдерских операций, потери Англии и союзных с ней стран от надводных кораблей и рейдеров составили около 10% всех потерь по тоннажу и еще меньше по числу судов. В дальнейш ем удельный вес потерь от надводных кораблей неуклонно сниж ался и в общем итоге за войну составил лиш ь около 6 , 5 % всего числа потерянных судов и немногим более 7% всех потерь по тоннаж у. Если учесть это, то станет очевидным, что основная (общая для всех) цель выходов достигнута не была. Несостоятельность разведки. Несмотря на то, что в распоряж ен ии германского морского командования имелись многообразные средства стратегической и оперативной разведки, практически оказалось, что во всех операциях германские корабли обнаруж ивали английские силы совершенно для себя неожидан3

Цитадель

но и в дальнейш ем н икаких эф ф ективн ы х мер к уточнению обстановки и данных о противнике не предпринимали. Это наглядно подтверждается на примерах. Т а к , "Адмирал граф Ш пее", действуя в Ю жной Атлантике, даже приблизительно районов действий английских сил не знал и не использовал имевш ийся на борту самолет (вылетавший несколько раз для поиска торговых судов) для разведки, хотя бы только в направлении своего движения к месту рандеву со своим вспомогательным судном. Линейный корабль шел на сближение с крейсерами Харвуда, ничего не опасаясь. В результате расставленная английским флагманом ловуш ка удалась. Как видно, никакой помощи информацией не оказало линейному кораблю и германское командование из Германии. Л инейны е корабли "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" встретились совершенно неожиданно с эскадрой адмирала Н обля, не зная о наличии в море английских линейных кораблей, а после встречи не приняли никаких мер к тому, чтобы выяснить обстановку (не установили, имеются ли при конвое еще линейные корабли, к а к и е , сколько и т.д.). Не зная обстановки, не получив о ней информации из своего морского штаба, линейные корабли слишком поспешно бежали в ближ айш ую базу. Линейный корабль "Бисмарк", выходя из норвежских вод в операцию, воспользовался только отрывочными данными разведки, вследствие чего неожиданно встретился в Датском проливе с линейными силами английского флота и оказался в весьма невыгодном положении. После потопления линейного крейсера "Худ" осведомленность немецкого адмирала о наличии в Атлантике английских сил не возросла. На основании действий немецких кораблей можно предполагать, что ни о движении главных сил из английских вод, ни о наличии в море линейных кораблей и авианосцев, ни о выходе Гибралтарской эскадры командир линейного корабля "Бисмарк" сведениями не располагал. В период своего последнего устремления в Брест "Б и см арк" шел прямо навстречу Гибралтарской эскадре адмирала С аммервилла, совершенно не предполагая этого. Характерно, что ни в одном из описаний этой операции, опубликованных до настоящего времени, не упоминается случаев обнаружения английских сил немецкой авиацией или подводными лодками. Между тем , обладая какими3либо разведывательными данными об английских силах, находившихся в море, командир линейного корабля "Б и см арк" мог бы принять более выгодные варианты решения на бой с отдельными тактическими группами: на укло3

90

Цитадель

нение от боя или даже на полное свертывание операции и на обратный уход в норвежские воды. При последующем развитии событий в декабре 1943 г. аналогичная обстановка сложилась для линейного корабля "Шарнхорст". Выйдя в море для действий против конвоя, немецкий линейный корабль совершенно неожиданно для себя обнаружил сильную группу крейсеров и при встрече с ними не сумел ни выявить остального состава сил непосредственного прикрытия конвоя, ни обойти их. Отказавшись от нанесения удара по конвою (по совершенно непонятным причинам) и начав отход к югу, "Шарнхорст" так же неожиданно встретился, почти столкнулся с английским линейным кораблем "Дьюк оф Йорк". Это объяснялось прежде всего тем, что операция не была обеспечена разведывательными мероприятиями германского командования. Проведенная накануне воздушная разведка, обнаруживш ая на переходе в С С С Р конвой, по3видимому, вполне удовлетворила командование германского ф лота. Д анны е разведки были использованы для односторонней оценки обстановки и принятия реш ения на выход. Н аличие же в море сил непосредственного и дальнего прикрытия почему3то совершенно не было вскрыто. Это вызывает тем большее удивление, что линейный корабль "Дьюк оф Йорк" незадолго до этого приходил в одну из советских северных баз и находился там в течение нескольких суток. После этого, выполняя боевые задачи, "Дьюк оф Йорк" ходил в район Исландии, принял там топливо и в момент обнаружения конвоя немецкими самолетами дальнего действия находился в море. Казалось бы, что даже независимо от готовившейся операции место и действие такой боевой единицы на театре, как английский линейны й корабль "Дьюк оф Й орк", должны были интересовать германское командование. Однако оно этим не заинтересовалось ни перед началом операции, ни в ходе ее. Впрочем, это говорит еще об одной стороне вопроса — об известной поспешности в подготовке операций, неизбежно приводящей к тому, что выходить в операцию приходится при заведомом недостатке данных об обстановке. Нет никаких сомнений в том, что на этом сказывается и ограниченность мероприятий, проводимых непосредственно перед операцией, и невысокий уровень постоянной оперативной разведки. Освещенные выше лиш ь вкратце несостоятельность разведки и результативная неэффективность разведывательных мероприятий германского морского командования для всех случаев явились одной из важных причин гибели кораблей и показали, что в операциях на коммуникациях вообще, а в операциях оди3

Цитадель

91

ночных кораблей особенно, непрерывная и эф ф ек ти вн ая разведка крайне необходима. С трем лен ие к скры тны м выходам и к скры тном у ведению о п е р а ц и й . Н ем ецкие надводные корабли стремились выходить в операции и действовать скрытно, но успеха в этом не имели. "Адмирал граф Ш пее", чтобы обеспечить себе скрытность выхода и операций, вышел в Ю жную Атлантику еще в августе 1939 г., т.е. до фактического начала войны, окружным путем между Исландией и Ф арерскими островами, где он менее всего мог быть обнаружен. После начала войны линейны й корабль избегал подхода к каким бы то ни было базам , встречался со вспомогательными судами в наименее оживленных районах открытого моря, совершенно не пользовался радио во время операции. Однако как только о районе деятельности линейного корабля стало известно, последовали лои ск, обнаружение, преследование и уничтож ение его. "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" такж е совершили выход в Атлан ти ку в январе 1941 г. окружным путем, предприняли меры, аналогичные тем, которые были предприняты линейным кораблем "Адмирал граф Ш п ее", однако так же как и "Адмирал граф Ш п ее" были обнаружены и загнаны в Брест. Выход линейного корабля "Б исм арк" и крейсера " П р и н ц Евгений" планировался и проводился таким образом, чтобы, с одной стороны, использовать плохую погоду (с момента их проявления в Бергене она действительно была плохой), а с другой стороны, чтобы Датский пролив, как зону наиболее вероятной встречи с противником, пройти ночью. Однако скрытность выхода была потеряна уже в период прихода кораблей в Берген, где они были обнаружены английской воздушной разведкой. Д алее последовала новая разведка авиацией, которая установила уход кораблей из Бергена. З а т е м корабли были обнаружены английскими крейсерами "С у ф ф о л к " и "Н о р ф о л к " (средствами радиолокации). Н аконец последовал ряд новых обнаружений самолетами и кораблями при преследовании линейного корабля английскими силами, которые привели к гибели "Б и см ар к а". Прорыв из Бреста такж е готовился скрытно. Д ля обеспечения скрытности были избраны период наиболее неблагоприятной погоды и ночное время. Ввиду ряда упущений английского адмиралтейства эта операция немцам удалась лучш е, чем другие. Скрытно вышел в море и линейный корабль "Ш арнхорст" 26 декабря 1943 г., использовав для выхода и сближения с конвоем ночное время. Н о , будучи обнаружен вблизи конвоя, он

92

Цитадель

за исклю чением небольшого промежутка времени непрерывно находился в поле зрения английских кораблей, пользовавш ихся средствами радиолокации. Н аруш ение скрытности действий "Ш арнхорста" (при благоприятном для английских сил стечении обстоятельств) предопределило неудачу операции и ее гибельные для "Ш арнхорста" последствия. Подобная же неудача постигла и последний линейны й корабль — "Т и р п и т ц ". Ему не удалось сохранить скрытность своего базирования в Альта3фьорде и выхода в операцию против конвоя в июле 1942 г. Не удалось ему скрытно подготовиться (подтянуть силы обеспечения, произвести ремонт и т.п.) к переходу в отечественные воды и, наконец, скрытно осуществить свой последний переход, во время которого он и был потоплен. К ак это видно из описания событий, основным ф актором , существенно затруднивш им условия соблюдения скрытности, явилось наличие на подводных лодках и надводных кораблях таких мощных и надежных разведывательных средств, как радио, радиолокация и а в и а ц и я , и возможность их комбинированного использования для реш ения одних и тех же задач. О тсутствие п о ддер ж к и и взаи м о дей стви я с другими силами. Эта особенность наш ла свое наиболее яркое выражение в операциях "Б и с м а р к а " и "Ш арнхорста" и в последнем переходе линейного корабля "Т и р п и т ц ". Достаточно напомнить, что линейные корабли, находившиеся в Бресте в наиболее напряж енны й для "Б и см арка" момент, никакой активности не проявили и н икаких сил английского ф лота на себя не оттянули. Между тем даже просто выход в море решающим образом мог облегчить положение "Бисмарка". Этого, однако, не было сделано. Та к о е же положение сложилось и с подводными лодкам и. При строгом расчете из них, бесспорно, можно было организовать своеобразную завесу на пути английских сил, ограничив тем самым свободу маневра этих сил. Однако в районе движения "Б и см ар к а" оказались только две подводные лодки, да и те почти не имели топлива им не могли сыграть никакой роли в облегчении участи своего линейного корабля. Н акон ец никакого э ф ф е к та не добилась нем ецкая а в и а ц и я , с запозданием выделенная для о к азан и я поддержки "Б исм арку" и ещ е с большим опозданием (когда "Б исм арк" уже был потоплен) прибывш ая к месту встречи со своим линейным кораблем. Можно та к ж е утверждать, что "Ш арнхорст" мог бы гораздо успеш нее действовать против конвоя и уклоняться от атак проти вн и ка, если бы вместе с ним действовали эскадренные мино3

Цитадель

93

носцы и если бы даже после его обнаружения английскими силам и эскадренные миноносцы и один3два крейсера вышли в море для поддержки своего линейного корабля, а переход линейного корабля "Ти р п и тц " мог бы быть обеспечен от угрозы с воздуха гораздо надежнее, если бы было организовано истребительное прикрытие и эскортирование кораблями ПВО. Ни того ни другого сделано не было. Корабли, предназначавш иеся по своей начальной идее для одиночных действий, оказались такими же одинокими и в момент их гибели. У клонение от реш ительн ого б о я . Эта особенность была продемонстрирована всеми без исклю чения надводными корабл я м и , действовавш ими на к о м м ун и к а ц и я х . "Адмирал граф Ш п е е " шел на сближение и вел встречное наступление всего ли ш ь 22 минуты. Все остальное "боевое" м аневрирование линейного корабля, продолжавшееся с 6 ч. 40 м. до 22 ч. 50 м., было направлено на отрыв от крейсеров, на уклонение от их артиллерийского огня и на уход в нейтральную базу. В опер а ц и я х , проводившихся в начале 1941 г., 22— 27 мая 1941 г., 12 ф евр аля и 5 июля 1942 г., 26 декабря 1943 г., повторилось то же самое. "Ш арнхорст" и "Г н ейзен ау", "Б и см ар к " и снова "Ш арн хорст" и "Г н ейзен ау", "Ти р п и тц " и "Ш арнхорст" после первых же боевых столкновений начинали маневр отрыва от противника и явно стремились уйти в бли злеж ащ и е базы (Брест, Альта3фьорд, Тромсе, Вильгельмсгафен). Боевые корабли германского флота имели почти неоспоримые возможности уничтожения отдельных кораблей противника без особого риска для самих себя. Т а к , "Адмирал граф Ш пее" мог уничтожить крейсер "Эксетер", "Б исм арк" имел возможность нанести мощный удар по крейсерам "Н орф олк" и "С у ф ф о л к " и даже по линейному кораблю "П ри н ц Уэльский" (в Датском проливе); "Ш арнхорст" имел все возможности к тому, чтобы более эф ф ективно обрушиться на английские крейсера, прикрывавш ие конвой. И все же, несмотря на все это, корабли германского флота уже в самой ранней ф азе боевых соприкосновений с противником начинали проявлять пассивность, облегчавшую действия англичан. Как уже неоднократно отмечалось выше, во всех случаях, исключая эпизод прорыва линейных кораблей через канал, германские надводные корабли3рейдеры оставались "в одиночестве". Ни один из кораблей, последовательно попадавший в крайне затруднительное положение, никакой поддержки других своих сил не получал.

94

Цитадель

При всех трудностях судить о возможностях посылки помощи или поддержки можно утверждать, что, по крайней мере, "Бисмарку" и "Ш арнхорсту" эту помощь, хотя бы демонстративного или диверсионного характера подводными лодками и авиацией, а также надводными кораблями, можно было оказать. Вполне возможно, что и уклонение от решительных боев, и неспособность германского штаба руководства войной на море, организовать помощь и поддержку надводным кораблям, которым угрожало неоспоримое уничтож ение, объясняются внезапностью встречи этих кораблей с противником вследствие несостоятельности разведывательных мероприятий.

О возм ож н ости использования надводны х кораблей на коммуникациях и об основном пороке нем ецких крейсерских о п ерац и й И зучен и е опыта использования одиночных надводных кораблей в операциях на ком м ун и кац и ях противника вовсе не приводит к отрицанию возможностей такого рода использования. В связи с опубликованием по этому поводу в свое время значительного количества тенденциозных, чаще всего односторонних материалов к принципиальному решению этого вопроса следует подходить крайне осмотрительно. П ростая констатация того, что все немецкие корабли, пытавш иеся действовать на ком м ун икациях, были уничтож ены прежде, чем они нанесли сколько3нибудь существенный урон торговому судоходству, еще не есть вывод. Опыт Второй мировой войны с учетом никем не отвергаемого опыта Первой мировой войны на море, взятый в более широком аспекте, показы вает как раз обратное: надводные корабли по3 прежнему остаются важной составной частью флота и в зависимости от конкретных условий, в которых они используются, находят себе самое широкое и разностороннее применение. Надводные корабли применялись на всех театрах на протяжении всей войны и во всех без исключения типовых операциях, в том числе и в операциях на ком м ун и кац и ях. Однако боевая деятельность надводных корабле в этой войне проходила в условиях, значительно более сложных, чем во всех предшествовавших морских войнах. Новые технические средства войны (радио, радиолокация, акустические средства обнаружения, новые образцы м ин), новая роль и усовершенствованные приемы использования торпедных катеров и подводных лодок, а также резкое изменение места и роли авиации в войне на море накладывают особый отпечаток на характер боевого использования надводных кораблей во всех ти3

Цитадель

95

повых операциях, в том числе и в операциях на коммуникациях. Они требуют поддержания надводных кораблей и их боевых средств в более высокой готовности, требуют более высокой выучки личного состава и более совершенного и сложного обеспечения деятельности надводных кораблей. Они предопределяют как неизбежность использование надводных кораблей в тесном, обоснованном расчетами оперативном и тактическом взаимодействии с другими классами кораблей (авианосцами, подводными лодками и т.д.), с авиацией (разведывательной, бомбардировочной и торпедоносной) и себе подобными надводными кораблями. В этом смысле роль и место надводного корабля в каждом виде операций, в том числе и в операциях на ком м ун и кациях, должны зависеть от конкретных условий складывающейся обстановки. В отдельных случаях эта роль может оказаться самой незначительной и главная роль будет отведена другим силам и средствам; в других же случаях роль надводных кораблей может оказаться реш аю щ ей. Опыт войны показал, что там, где конкретная обстановка учитывалась критически, всесторонне, там, где надводные боевые корабли использовались во взаимодействии с другими сил а м и , там они имели успех. В тех же случаях, когда решения об использовании боевых надводных кораблей принимались необдуманно, по определенному шаблону, на базе каких3либо односторонних рассуждений, когда умыш ленно или неумыш ленно надводные корабли использовались без поддержки других сил и без взаимодействия с ним и, — надводные боевые корабли в операциях, в том числе и в операциях на ком м уникациях, успеха не имели. Подобные случаи были и в операциях английского и американского флотов, но особенно часто повторялись они в германском флоте. Германия, выступавшая во Второй мировой войне как агрессивная ф аш истская держ ава, переоценила во всем свои силы и возможности и недооценила возможности и силы противников.

Цитадель

96

Содержание: Прорыв германских линейных кораблей "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" из Бреста

3

О кончательны й отказ от крейсерских операций

26

С раж ен и е у Нордкапа и гибель "Ш арнхорста"

45

П отопление германского линейного корабля "Ти р п и тц " . . .

64

Н екоторые итоговые обощения

84

© Цитадель Редактор Л. И. Амирханов Корректор Н. П. Постникова О блож ка: на 1 стр. л и н е й н ы й корабль " Т и р п и т ц " . Рис. Ю . А. А панасовича 2 стр. л и н е й н ы й корабль " К и н г Д ж ордж V " 3 стр. сам олет " Л а н к а с т е р " . Ф о то из собрания Г. Ф . П етрова Л и ц е н з и я № 1414 от 31.04.1995 г. 3ак. 5 4 . Санкт5Петербургская типография № 1 РАН 199034, Санкт5Петербург, 9 линия, 12.