Наглые крейсера. Охотники за рейдерами

«БРИТАНСКИЕ ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ДЕЙСТВОВАЛИ С НЕОБЫЧАЙНОЙ НАГЛОСТЬЮ!))

«Линдер», 1 933

r.

о

о

о

§�

о

о

о

о

о

о

о

=t___

__

«Орайон», 1 942

r.

рис. А.Дашь яна

СЕРГЕЙ ПАТЯНИН

««Наrпые)) крейсера· охоtннкн за ревяерами v

ссБРИТАНСКИЕ ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ДЕЙСТВОВАЛИ С НЕОБЫЧАЙНОЙ НАГЛОСТЬЮ!»

Москва «Яуза» «Коллекция» «ЭКСМО» 2011

ББК 68.54 П22

Оформление серии П.Волкова В оформлении nереnлета исnользована иллюстрация художника А.Заикина Автор выражает благодарность Е.А.Грановскому, А.А.Малову (Москва), А.Я.Кузнецову (Н.Новгород) за nредоставленные материалы и оказанную помощь. Редакция выражает благодарность М.М.Иксанову и М.Б.Князеву за nомощь в работе над книгой.

П атян ин С.В.

крейсера- охотники за рейдерами. -М.: Яуза: ЭКСМО: 2011. - 128 с.: ил.

П22

ISBN 978-5-699-48494-2 •Британские легкие крейсера действовали с необычайной наглостью!• - заявил командир немеuкого линкора творили чудеса на всех теат­ рах военных действий- в Атлантике и на Средиземном море, Тихом и Индийском океа­ нах, - охотились за германскими рейдерами, nроводили конвои на осажденную Мальту, сдерживали яnонское настуnление в Индонезии- сnисок их nодвигов и nобед можно nро­ должать до бесконечности. Имея nосредственные «бумажные» характеристики, устуnая своим зарубежным аналогам фактически по всем статьям, умудрялись бить го­ раздо более сильных и быстроходных nротивников. Чего стоит хотя бы бой крейсера бри­ танской nостройки , задиристость, лихость, дерзость и кураж nриш­ лось заnлатить высокую uену - три из восьми крейсеров данного тиnа не дожили до кон­ uа войны: nотоnила яnонская авиаuия, а nосле nобеды стал настояшей > разбился на камнях. А.Д. Дивайн

"Сидней» вскоре после вступления в состав австралийского флота, октябрь 1 935 г.

4

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Крейсера Империи Островное положен и е В ел и кобрита н и и предопределило ее зависимость от моря. В войнах XVII-XIX веков были выработаны основные положения британской страте­ гии: и мперия разбросана по всем частям земного шара, связь ведется через море, которое , таки м образ о м , я вляется важ­ нейшим театром военных действий ; глав­ ной задачей я вляется обеспечение свобо­ ды коммуникаций . В работах Ф . Коломба и д. Мэхэна была сформулирована теория « владения морем » , согласно которой от флота требовалось решение двух главных задач: обеспечение (завоевание) господ­ ства на море и осуществление контроля коммуникаций . Наиболее предпочтитель­ н ы м м етодом завоевания господства на море британской ш колой п р и з навалось генеральное сражение, инструментом ве­ дения которого являлись линейные кораб­ ли. Л и нкоры, будь то парусники или бро­ неносцы, на протяжении долгого времени сч итали с ь основным классом корабл е й . Осуществление контроля коммун икаций сводилось, в основном , к защите своих транспортных судов , перевозящих войска или груз ы , и нападе н и ю на неприятель­ ские транспортные суда. Для решения этих задач п редназначал ись крейсера. Помимо своей главной функции крейсера п р и ел е кал и с ь к обеспеч е н и ю операций линейных сил, нуждающихся в «Глазах». Служба при эскадре и, прежде всего, ве­ ден и е разведки определялась альтерна­ тивной важной задачей этого класса ко­ раблей. С появлением минно-торпедного оружия на крейсера легла обязанность по прикрытию л инкоров от атак легких сил п ротивн ика и осуществл е н и ю акти в н ы х м и н ны х п остановок. Наконец, крейсера должны были обладать способностью вес­ ти бой с кораблями своего класса. Таким образом , круг задач, выполняе­ мых крейсера м и , был весьма широким, из чего вытекала необходимость универсаль­ ности их боевых свойств . Тем не менее, совместить все качества в одном корабле не представлялось возможны м . К началу ХХ века укоренилось делен и е крейсеров на два подкласса: броненосные и броне­ палубные. Неуклонное усиление водоиз­ мещения и огневой мощи первых привело к появлению класса линейных крейсеров , м гновенно оставившего не у дел всех сво­ их предшественников, а затем постепенно превратившегося в разновидность быст­ роходного линкора. Бронепалубные крей­ сера вскоре обзавелись бортовым броне­ вым поясом и стали именоваться легки м и .

К концу Первой мировой войны Велико­ британия располагала самы м и мощными в м и р е крейсерскими силами , насчиты­ вавшими 1 33 боевых единицы более чем десяти типов. В течение следующих трех лет было списано 73 наиболее старых и изношенных корабл я , в ч исле которых оказал ись все броненосные и бронепа­ лубные крейсера. Среди оставшихся в со­ ставе флота легких крейсеров прослежи­ вается некая специализаци я : это были ли­ бо относительно круп н ы е корабл и , п редназначенные для защиты океанских коммуникаций (Trade Protection Cruisers), либо малые, выполнявшие роль разведчи­ ков при флоте и лидеров флотилий эс­ м инцев (Fieet Cruisers) . По мнению бри­ танского Адмиралтейства, в наибольшей степени каждому из этих назначений от­ вечали корабли, заложенные в самом кон­ це войны (соответственно типы «Хокинс» и «С», « D » , « Е» ) . Следующей вехой в эволюции класса крейсеров стала Вашингтонская конфе­ ренция 1 922 года, завершившаяся подпи­ санием международного договора по ог­ раничению морских вооружений, наклады-

В в е р х у: крейсер «Дьюнеднн» типа «D» В Н Н 3 у: крейсер «РЭЙЛН» Типа «ХОКННС»

5

Тяжелый крейсер «Корнуолл» представитель первой группы типа «Каунти»

6

вавшим существенные ограничения на тактико-технические характеристики ос­ новных классов боевых кораблей. Чтобы узаконить достройку крейсеров типа «Хо­ кинс••, Великобритания настояла на приня­ тии их за основу для выработки «Предель­ ных» характеристик для кораблей данного класса. В результате водоизмещение от­ дельно взятого крейсера было ограничено величиной 10 000 т, а калибр артиллерии 203 мм. В течение следующего десятиле­ тия все ведущие страны развернули стро­ ительство крейсеров с максимально раз­ решенными параметрами. Британские «вашингтонские" крейсера (тип « Каунти» ) обладали мощным воору­ жением, высокой скоростью хода, отлич­ ной мореходностью и значительной даль­ ностью плавания, но имели слабую защи­ ту и, главное, были слишком дороги м и . Между т е м , в Адмиралтействе считал и , что для обеспечения интересов империи им необходимо не менее 1 00 крейсеров. Впоследствии ап петиты п р и шлось уме­ рить до 75 единиц, 45 из которых должны были охранять торговые пути в океан е , 1 5 - служить в составе Флота метропо­ лии и 1 5 - в дальневосточных водах. Пер­ вым шагом , направленным на ликвидацию противоречия между требуемым ч ислом боевых единиц и их стоимостью, стала за-

кладка двух кораблей уменьшенного до 8500 т водоизмещения - « Й орк» и «Эксе­ тер " . Постеп е н н о британские адмиралы укреплялись в намерени и восстановить тип небольшого крейсера с артиллерией калибром н е более ш ести дюй м о в , по­ скольку такие корабли при неизменной величине капиталовложений могл и стро­ иться в больших количествах. В 1 928 году начались работы над проектом 6000-тон­ ного крейсера, призванного заменить ста­ реющие корабли типов «С» и > типа мощность турбогенераторов была увели­ чена до 300 кВт, а дизель-генераторы пе­ ренесены в изол ированн ы е помеще н и я , располагавшиеся по бортам о т кормового котельного отделения. Как правило , п ри нахождении корабля в море в работе находились только турбо­ генератор ы . В боевых условиях все гене­ раторы вводились в действие, а кора­ бельную сеть делили на четыре обособ­ ленных части , каждая из которых включала по одной башне главного калиб­ ра и была запитана от своего генератора. Аварийное освещение работало от акку­ муляторных батаре й . Также аккумуляторы имелись во всех башнях главного калибра и их погребах, обеспечивая веде н и е стрельбы и локальное управление огне м .

Дизель- генераторы использовались при нарушении подачи пара, а также обеспе­ чивали питание на стоянках. И менно они фактически спасли австрал ийский «Ха­ барт>> 20 июля 1 943 г.: после попадания торпед полностью пропало электричест­ в о , но благодаря запуще н н ы м всего за две минуты дизель-генераторам удалось запустить насосы и предотвратить гибель корабля. Электрическая сеть н изкой мощности п итала приборы управления огнем, тор­ педные аппараты , гирокомпасы , прожек­ торы и внутреннюю телефо н ную сеть. Энергию для нее вырабатывали три 1 4киловаттных генератора, расположенных под отделением дизель-генераторов. Рулевое управление

Крейсера оснащались одни м полубалан­ сирным рулем. Управление кораблем мог­ ло осуществляться из ходовой рубки, рас­ положенной на нижнем мостике, или ниж­ него рулевого поста, находившегася непосредственно под ней на платформе. Рулевая машина имела электрогидравли­ ческий привод. В румпельнам отделении находился аварийный ручной штурвал, а на случай выхода из строя электроэнер­ гии имелось два ручных гидравлических насоса. Корабли оснащались двумя гирокомпа­ сами , один из которых находился в поме­ щении электростанции сети низкой мощ­ ности, а второй - в специальном поме­ щении на платформе под кормовой возвышенной башней. 35

Средства связи

Крейсер «Лнндер, 1939 r. В в е р х у: внд на кормовую надстрой­ ку с постом управ­ ления, башней «Х» н четырехствольным 12, 7-мм пулеметом В н н з у: дымовая труба, прожекторная площадка н 1 02-мм установка Mk.XIX

Крейсера несли следующий набор ради­ останций (для типа «Сидней » ) : - передатчик типа 4 8 ( мощностью 20 кВт) в главной радиорубке, расположен­ ной на н ижней палубе под кормовой надстройкой; - приемопередатч ик типа 49 ( мощ­ ностью 8 кВт) в резервной радиорубке, расположенной на платформе перед но­ совым котельным отделением; - приемопередатчики малой мощности типа 45 и 43А (дальность действия до 70 и 20 миль соответствен н о ) во вспомога­ тельной радиоруб ке , находя щейся на платформе под носовой надстройкой. Все радиостанции позволяли работать только в телеграфном режи м е кодом Морзе. Передатчики малой мощности ис­ пользовались, как правило, для внутриэс­ кадренной связи . Приемные и передаю­ щие панели всех радиостанций корабля были вынесены в радиорубку, находившу­ юся на нижнем мостике. В октябре 1 940 г . Адм иралтейство отда­ ло распоряжение об оснаще н и и всех крейсеров авар и й н ы м и радиостанция м и типа бОЕ, но получить их успели не все:

доподлинно известно, что она отсутство­ вала на «Сиднее» в момент гибел и , нет точных сведений относительно « Нептуна". При вступлении в строй корабли осна­ щал ись радиопеленгаторами типа LM 1 , которые во время модернизации заменя­ лись на усовершенствованные типа Ад 1 . Их п р и е м н ы е панели располагал ись в кормовой части нижнего мостика. Прожекторное оборудование крейсеров включало в себя три боевых 36-дюймовых ( 9 1 ,4-см ) и четыре сигнальных 1 8 -дюймо­ вых (45-см) прожектора. Боевые стояли по бокам от дымовой трубы и на возвы­ шенной площадке позади грот- м ачты ; сигнальные - на специальном сигнальном м остике н а нижнем я русе носовой надстройки. Впоследствии пару сигналь­ ных п рожекторов подняли на верхний мостик, расположив на расширенных пло­ щадках в его задней част и . * Кроме них, на сигнальном мостике имелось две 1 1 -дюй­ мовых ( 28-см ) ручных сигнальных лам п ы . Водоотливная и пожарная системы

Главная осушительная магистраль диа­ метром 1 27 м м п роходила вдоль всего ко­ рабля по левому борту примерно в 4 фу­ тах ( 1 , 2 м ) над уровнем киля. От нее шли отводки в каждое помеще н и е , располо­ женное на уровне платформы и под ней. В местах, где труба пересекала водонепро­ ницаемые переборки, в ней устанавлива­ лись затворные клапаны. Вода из главной магистрали могла перекачиваться в дру­ гой отсек для спря мления крена или отка­ ч иваться за борт. В каждом котельном и машинном отде­ лении крейсеров находилось по одному электрическому насосу п роизводитель­ ностью 50-75 т/ч , которые также могли подключаться к водоотливной или пожар­ ной магистрал и . В случае необходимости к ним могли подключаться питательные на­ сосы главных котлов (по два в каждом ко­ тельном отделении) и циркуляционные на­ сосы главных конденсаторов (по одному в каждом машинном отделен и и ) , которые имели производительность по 200-300 т;ч. Кроме того, имелось два электричес­ ких центробежных насоса производитель­ ностью по 50 т/ч, которые устанавливались на палубе платформы в районе башен · в · и · у · , а также две переносных электрических помпы такой же производительности. П ожарная водонапорная магистрал ь , испол ьзовавшаяся также д л я орошения погребов и подачи пресной воды к умы­ вальникам, была проложена под верхней палубой по правому борту, за искл ючениПо всей видимости, •Эйджекс• был оборудован та­ ким образом с самого начала; на других подобное изменение произвели между 1 938 и 1 94 1 гг.

•

36

«Линдер», середина 1 933 r.

ем района машинных отделений, где она шла по левому борту и соединялась с осу­ шительной магистралью. П о боевому рас п и с а н и ю , на корабле имелось три аварийных партии , предназ­ наченных для борьбы с затоплени я м и и пожарам и . Пост жи вучести находился в помеще н и и н ижнего рул е вого поста и возглавлялся в бою старшим офицеро м . Средства пассивной защиты

Для защиты от якорных м и н на крейсерах имелись параван ы-охранители « В и ккерс" Mk.IV - контактны е трал ы , предназначен­ ные для отвода затраленных м и н на безо­ пасное расстояние от борта корабля и их подсечения . В паходном положен и и о н и крепились на палубе носовой надстройки, рядом с башней · в · . Уже во время войны была смонтирована система размагничи­ вани я , обмотки которой прокладывались вдоль бортов на уровне палубы . В дымоходы котлов были вмонтированы специальные форсунки, предназначенные для впрыскивания мазута, что обеспечи­ вало постановку густых черных дымовых завес. Кроме того, на кораблях имелось по три больших дымовых шашки, хранив­ шиеся на стеллаже в кормовой части .

- два 27-футовых (8,22 м ) вельбота, под­ вешенные на шлюпбалках на полубаке меж­ ду местами расположения зенитных орудий; - два 32-футовых (9,75 м) рабочих ка­ тера, находившиеся на рострах на уровне площадки катапульты ; - 30-футовый ( 9 , 1 4 м ) моторный катер, стоявший ниже по правому борту; - 35-футовый ( 1 0,67 м) моторный ка­ тер , располагавшийся на кормовой надстройке по правому борту; - 36-футовый ( 1 1 ,98 м) моторный бар­ кас - там же по левому борту. Шлюпочные выстрелы крепились на носо­ вом шельтердеке и использовались также для постановки ·Параванов. Во время войны количество, тип и расположение шлюпок не­ однократно менялись, к ним добавились многочисленные спасательные плотики Кар­ лея. Последние относились к двум наиболее распространенным образцам : тип 1 8 имел длину 1 4 футов (4,27 м) и вмещал 67 чело­ век; тип 20 - длину 1 О футов (3,05 м) и вме­ щал 20 человек. В частности, в австралийс­ ком отчете о гибели крейсера «Сидней" со­ общается , что на нем имелось два плотика типа 1 8 и семь типа 20, которые в сумме могли принять 274 человека. Якоря

Ш л ю пки

Штатный набор корабельных плавсредств на «линдерах•• в 1 938 году включал семь катеров и шлюпок:

Крейсера оснащались бесштоковыми якоря­ ми Адмиралтейского типа: тремя главными становыми весом по 4572 кг, резервным ве­ сом 6 1 0 кг и стоп-анкером весом 254 кг.

«Акилез», октябрь 1 933 r. Расположе­ ние плавсредств из­ менено относитель­ но первоначальноrо проекта (см. фото вверху) 37

...-

С n р а в а: «Лин­ дер» под контр-ад­ мнральскнм флагом входнт в nортсмут, нюль 1 933 r. В н н з у: «Нептун» в nортсмуте в марте 1 934 r.

38

Экип аж По довоенным штатам экипаж крейсеров ТИПОВ •Л инде р • И • Сидне й • СОСТОЯЛ ИЗ

570 челове к , а в случае использования в качестве флагманского увел и ч и валея до 627 чел . По штатам военного време н и , достоверно установлен н ы м только для австрал ийских крейсеров, им полагалея экипаж из 682 человек, в том числе 45 офицеров. Как и на остальных крупных кораблях Ко­ ролевского флота, команда частично комп­ лектовалась морскими пехотинцами •линдерам• по штату полагалея 6 1 чело­ век. П о боевому расписа н и ю морпехи обслуживали одну из башен главного ка­ либра ( как п равило, башн ю Х ) и часть зенитной артиллерии. Старшие офицеры размещались в одно­ местных, младшие - в двухместных каю'

'

тах, сосредоточенных по традиции на кор­ ме, матросы - в разбросанных по всему кораблю кубриках, причем спать им при­ ходилось, как и сто лет назад, в гамаках. По отзывам моряков, бытовые условия не сильно отличались от старых кораблей ти­ па •С•, хотя отмечалась улучшенная вен­ тиляция и обогрев внутрен них помеще­ н и й . И мелись душевые, прачечные и су­ шилки для одежды . В годы вой н ы , по мере усиле н и я зе­ н итного вооружен и я и установки нового радиоэлектрон н ого оборудован и я , ч и с ­ л е н н ость к о м а нд ы неукл о н н о росл а , п р е в ы с и в штат н а 30-4 0 % . Н а п р и ме р , н а • Не п туне• в д е н ь е г о гибели находи­ л о с ь 47 о ф и церов и 720 м атросо в ; на • С ид н е е • - 645 ч е л о в е к , в кл ючая 42 офице ро в .

Предвоенные модернизации Для устране н и я сильной зал и ваемости верхней палубы , выявленной в ходе испы­ таний первых кораблей, в 1 934- 1 936 гг. поменяли местами расп оложен и е шлю­ пок, находящихся на полубаке, и носовой пары зенитных орудий , а остальные под­ няли с верхней палубы на уровень палубы полубака. Также были наварены дополн и ­ тельные листы обшивки , создающие ви­ димость продолжения полубака до задней кромки трубы . Когда в 1 936 году на вооружение посту­ пили более совершенные 1 02-мм универ­ сальные орудия M k . XVI в спаренных уста­ новках M k. X I X , было решено заменить ими зенитную артиллерию дальнего боя на большинстве крейсеров Королевского флота. Четыре •линдера• получили новые зенитки во время профилактических ре­ монтов между 1 936 и 1 938 гг. , только •Акилез•• сохранил первоначальное воору­ жение до начала вой н ы .

Это орудие б ы л о уже п о - настоящему универсальны м . За счет введения проти­ вовесов, удалось снизить высоту цапф, а внедрение полуавтоматического верти ­ кал ь н о - с кользя щего затвора облегчило

Спаренные 102-мм установки Mk.XIX на крейсере «Лнндер», 1 939 г.

ttОрайон» в залнве Уаймон (зона nанамского канала), 2 мая 1 939 г.

39

В в е р х у н в н н з у: rндросамолет Супермарнн «Снrалл V» устанавливается на катапульту крейсера «Лнндер». Мельбурн, 26 февраля 1 938 r.

40

В ид на среднюю часть крейсера «Хобарт», декабрь 1 938 г.

·-

-

: - -=-�

.

-:;--....,;_. -�,.-:-:

- -

труд заряжающих и позволило поднять скорострельность (техн ическая -- до 20 выстр.jм и н ) . Увел ичился вес снаряда, а стало быть, и его разруш ительное воз­ действие. За счет возросшей начальной скорости выросли дальность стрельбы и досягаемость по высоте. Наличие полуб­ ронебойного снаряда существенно рас­ ширило возможности применения орудия , хотя оно и оставалось относительно сла­ бым для борьбы с надводными корабля­ м и . В установке M k . XIX оба ствола нахо­ дились в общей люльке , обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -1 О до +85". Полная масса установки составляла 1 6 8 1 6 кг. Не уди вительно, что данная артсистема в годы Второй м ировой войны стала ос­ новным зенитным орудием британских ко­ раблей . П редп риятия Вели кобрита н и и , Канады и Австрал и и расти ражировали удачный образец и его модификации в ко­ личестве 3477 экземпляров. Два корабля -- «Акилез" и «Линдер•• -- в 1 936-- 1 937 гг. были переданы Королевс­ кому Новозеландскому флоту. При этом они были оснащены гидросамолетами Су­ пермарин «Уолрус•• , более подходя щими

�

для службы на просторах Тихого океана. Это потребовало установки более тяже­ лых 53-футовых катапул ьт. Одновременно на «Линдере•• самолетный кран был пе­ реставлен в диаметральную плоскость, а также оборудован первоначально отсут­ ствовавший кормовой рулевой пост. Крейсера «улучшенного•• типа непосре­ дственно nеред передачей Королевскому Австралийскому флоту nрошли ремонт, в ходе которого одинарные 1 02-мм зенитки были заменены сnаренными установками Mk.XIX, а между ними смонтированы лег­ кие броневые щиты для защиты nрислуги. Поскольку австралийский флот нуждался в бортовых разведчиках большого радиу­ са действ и я , 46-футовая катапул ьта на «Хобарте•• была заменена на 53-футовую , при годную для заnуска летающих лодок Супермарин «Сигалл V•• . Ремонт « Перта•• проходил в бол ьшой спешке, поэтому аналогичные работы на нем не были nро­ ведены, и он остался без катапульты ( она была установлена только в середине 1 94 1 г . ) . «Сидней•• был оснащен тяжелой катаnультой nри вступлении в строй, од­ нако до конца карьеры оставался с че­ тырьмя одинарными 1 02-мм зенитками.

Модернизации военного времени За годы Второй мировой войны крейсера типа «Линдер••, как и прочие их британс­ кие « Одноклассники•• , неоднократно мо­ дернизировались, и к ее окончанию изме­ нили свой обл ик nорой весьма сущест­ венно. Уже первое морское сражение с их участием -- бой у Ла- Платы -- п оказал слабую защиту важнейших постов управ­ ления кораблем от осколков, в резул ьтате чего уже с середины 1 940 г. мостик и , хо­ довые, штурманские и радиорубки стали получать дополнительное бронирование. Тогда же в массовом порядке начали за-

варивать иллюминаторы на нижних палу­ бах. Вместо больших спасател ьных пло­ тов все большее n р и м е н ение находили легкие, которые могли быть спущены на воду усилиями двух человек, однако от­ данное в начале войны распоряжение о замене 27 -футовых вельботов для исполь­ зования досмотровы м и nартиями на 32футовые катера осталось невы полненным ввиду недостатка места. Для повышения боевой устойчи вости связи крейсера оборудовал ись дополни­ тельными радиоантеннами, которые про41

«Неп тун" в мае 1 94 1 r.

«Орайон " после ремонта в США, 1 942 r.

42

тягивались между мачтами и дымовыми трубам и , вдоль реев , по nериметру мос­ тика и т.д. Мачты -однодревки на больши­ нстве кораблей заменялись тренога м и , хотя этот nроцесс сильно растянулся п о време н и . Так, н а «Эйджексе" и « Неnтуне" это было сделано к середине 1 94 1 г . , на «Орайоне" - в начале 1 942 г . , на «Акиле­ зе••, «Линдере" и «Хобарте" - тол ько в 1 944 году, а «Сидней" и « Перт" до своей гибели nодобной моде рн изации n ройти не усnел и . Существе н н ы е и з м е н е н и я nретерnела сама организация службы . При нахожде­ нии в море значительная часть экиnажа

nринимала nищу и отдыхала nрямо на бо­ евых nостах, нормальный сон в кубриках организовывался по n р и н ци n у ротаци и . Уделялось в н и ма н и е усл о в и я м обитае­ мости экиnажей . Корабл и , действующие в троnи ках (а к н и м относилось большин­ ство «линдеров" ) , оборудовались доnол­ нител ьными кондиционерами и даже та­ кими мелочам и , как nитьевые фонтанчи­ к и . Офицерские каюты из одноместных часто nереоборудовались в двухместные, туда nроводились телефоны. И мел место даже n е ре нос кают с кормы в носовую часть, ближе к боевым nостам, однако нет достоверных сведе н и й , делалось ли это на крейсерах данного тиnа. Главные же наnравления модернизации были связаны с усилением зенитного во­ оружения и установкой радиолокационно­ го оборудования. Норвежская камnания и эвакуация Дюн­ керка nоказали несnособность 1 2,7 -мм nу­ леметов бороться с современными само­ летами и необходимость их замены более эффективны м и образцами вооружения . К таким относился 20-мм/65 автомат швей­ царской фирмы «Эрлико н " , n роизводив­ ш и йся в Великобрита н и и по л и цензии . Оснащение им крейсеров началось в я н ­ варе 1 94 1 г . , однако тем nы nроизводства автоматов не отвечали nотребностям флота, и на корабли они nостуnали в не­ достаточ н ы х кол ичествах. Поэтому nер­ вые из «Линдеров" nолучили их только в

Характеристики зенитных автоматов 20mm 2pdr ccO erlikon » M k . l l cc Vickers » M k.VIII

Калибр, мм 1 длина ствола, кл б Вес орудия с затвором , кг Длина орудия , мм Длина ствола, мм Число нарезов Практическая скорострельность, выстр/мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость снаряда, М/С Дальность стрельбы , м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр

40mm ccBofors » M k . IV

20/70 68,04 2 210 1 400 9

40/40 249 1 768 1 575 20

40/56 522 2 499 2 250 16

250---3 20 0,241 0 , 1 23 0,029 844 4 389 3 048 9 000

96-98 2,307 0,9 0,45 585 3 475 1 1 00 5 000

1 20 2, 1 5 0,9 0, 3 1 4 88 1 1 0 249 6 797 9500

начале 1 942 года . * В последствии ссэрли­ коны" стали монтироваться на крейсерах в оди нарных и спаренных установках ( последние - с силовым приводо м ) , а их число достигало 1 6 . В середине 1 94 1 г. в Александрии три корабля - ссЭйджекс••, ссЛиндер» и потопил итальянский корабль артиллери­ ей и торпедами. На потопление двух миноносцев и нане­ сение повреждений паре эсминцев израсходовал 342 снаряда носовых и 1 48 - кормовых башен, а также 4 тор­ педы. Неприятельским огнем на крейсере было убито 2 офицера и 1 1 матросов , 22 моряка получили ранения . Новый коман­ дующий легкими сила м и в и це-адм ирал Генри П ридхэм -Уип пел * отметил, что кэп­ тен Маккарти уп равлял своим кораблем :S: Q) :z:

�

(,) �

..: ,..

� ,.. 1\1 :z: :s:

� g. (,) �-

....

g.

t:: �

..: С') 'o:t 01 ....

..: lt)

� ....

•

С.)

.�

� 111 !Е

С') 111

(1)

�

,� �

��

п Ора нон» во время ремонта на верфи «Мэнр-Анленд»

в 2 1 час 28 мая и прибыло в Сфакию сле­ дующей ночью. Находившиеся на « Перте» и «Гленгайле» десантные баржи помогли ускорить погрузку, и к утру 29 мая кораб­ ли приняли 6029 человек. Н а обратном пути эскадра подверглась налетам бом­ бардировщиков Ju-88 из состава LG 1 . В 09:30