Муромцы в бою. Подвиги русских авиаторов

~ ВEJlИКAR ЗА&ЫТАЯ ВОИIIA Сканировал и создал книгу ~ - vmakhankov ~ СЕРrЕЙ и МИХАИJl НИКОJlЬСКИЕ ~ «I'РО"IIЬI» ...

Author: Сергей и Михаил Никольские

30 downloads 666 Views 31MB Size Report

This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!
Report copyright / DMCA form

DOWNLOAD PDF

~

ВEJlИКAR ЗА&ЫТАЯ ВОИIIA

Сканировал и создал книгу

~

- vmakhankov

~ СЕРrЕЙ и МИХАИJl НИКОJlЬСКИЕ ~

«I'РО"IIЬI» в &010

BJB3IIAТO)PO)B

МОСКВА

2010

УДК ББК

355/359 68 Н 64

Оформление серии С. Курбатова

Н

64

НИКOJIЬCКОЙ С. Н. «Муромцы» в бою ров мо

/

:

Подвиги русских авиато-

Сергей и Михаил Никольские.

: Яуза, 2010. - 384

с.

: ил. -

-

М.

: Экс

(Великая забытая

война).

ISBN 978-5-699-41235-8 в 1915 году над полями сражений Первой мировой войны появи лись самолеты, о которых не мечтали даже самые смелые фантасты на чала хх века. Огромные четырехмоторные бомбардировщики .Илья Муромец., спроектированные гениальным русским авиаконструкто ром Игорем Сикорским, наводили ужас на врага. До конца Великой войны никто больще так и не смог создать ничего подобного.

Революция уничтожила не только старую Россию, но и ее нарож

данщуюся авиапромыщленность. А Гражданская война навсегда разлу ЧИJ,а двух родных братьев, воевавщих на .Муромцах.,

-

Сергея и Ми

хаила Никольских: один эмигрировал, другой предпочел остаться в

Советской России. Оба они, неэависимо друг от друга, написали цен нейщие воспоминания: Сергей Николаевич в форме фронтового дневника, а Михаил Николаевич - в виде обзора боевой работы бом бардировщиков Вдруг

слева овраг. Кричу: «Налево!» Нырнули в овраг. Набрали скорости и опять в туман. Вдруг впереди земля и лезет прямо на нас. Кричу: «Скорость есть! Скорость есть!,> Ока зывается

-

гора, и на горе деревня с мельницей. Пронес

лись над самой деревней и опять на вольном воздухе. Вон впереди видны поля. Даем вниз контакт, становимся на колеса и саженей сто несемся по полю, где, наконец, и ос танавливаемся.

Оказьmается, сели по ветру, да еще под гору. Ну да все

23

Сергей Никольской

равно: благо, что сели. При посадке лопнули кое-какие стяжки, да в хвосте кресты некоторые растянулись, неко

торые полопались. Стали завязывать отношения с туземца

ми. Туземцы сами не подходят и при попытках прибли зиться к ним имеют тенденцию улепетнуть. Наконец, ви дим:

из деревни

с

горы

спускаются

несколько человек.

Один бежит впереди, машет руками и кричит: «Наш, наш! Я флаг видел!» Конечно, опять приняли за немцев. Раз ле тит, значит, немец. Миленькая теория, стоившая жизни многим нашим летчикам. Теперь же кто-то бывших солдат

-

-

кажется, из

выяснил, что свои. Сообщил учителю и

старосте. Сразу же нас окружили, и страх пропал. Стали со смехом рассказывать впечатление пролета над деревней.

-

Я,

-

говорит,

-

гляжу, где Федор? А Федора нет.

Только ноги из-под амбара торчат.

-

А бабы, те, как зачал кружиться, да все ниже, так со

брали детей да в мох (болото.

-

Прuм. авт.). Забежали, си

дят да причитывают: хоть бы скорее убил, окаянный, да не мучил.

Ясно, что в глухой деревне Заборовье

(13

верст от Ост

рова) появление нашего Змея Горыныча произвело доста точную сенсацию. А посему и здесь мы бьmи приветствуе мы стрельбою из двух ружей и одного револьвера.

Послали Звонникова на лошадях в Остров, а пока дос тали в деревне брусков' и козел. Подставили крьmо и заме нили проволоки. Затем воспользовались скоплением наро да и перетащили «Илью» на полосу поля, удобную для взлета. Опять в каютах оказалось несосветимое количество яблок и хлеба. Ничего с этим не сделаешь. Получили за писку от Предводителя дворянства Островского уезда с просьбою прибыть к нему и у него остановиться. Одновре менно же и масса крестьян просит к себе. Приехал урядник и стал спрашивать документы. А вот документов-то мы себе и не выправили. Посоветовали мы ему написать, что, дескать, неизвестного звания люди при

летели на огненной колеснице с неба и сообщили, что же-

24

На воздушном корабле

лают вступиться за русских и воевать с немцем. А колесни ца их имеет вид змея. Не знаю, чем дело кончилось, так как меня, Кулешова и Ушакова крестьяне прямо насильно вытащили

из-под

аппарата,

где

мы

проверяли

какие-то

кресты, и повели с собою кормить. Панкратьев остался ДЛЯ объяснения.

Кулешов все время острит и сам же хохочет. Ушаков

только улыбается, и мы целой группой двигаемся к дерев не. Все веселы, день разгулялея чудный. Вечером поехали к

Предводителю. Там уже застали Чучелова и Кенига. Их че·· ствовали как заправских гостей. Они, узнав, что есть неис правности, решили тотчас же ехать. А мы, радушно приня тые милыми хозяевами, поужинали и направились спать.

ПОЛОМКА На следующий день решили лететь после обеда. Эх, дурни! Ну что бы отложить еще на следующее утро. Ну, значит, в книге судеб так бьшо записано. Пообедали у крестьян. Потом неистово долго возились с моторами. Полету осталось очень мало времени. Взлете ли в

5 ч 15

мин. Через

10-12

минут вышли на железную

дорогу и пошли на Режицу. Видим

-

уже солнце садится.

Надо сесть и нам. Выбрали место около Виндаво-Рыбин ской железной дороги. Только подходим

-

оттуда огоньки.

Стрельба, да какая! Пошли на Варшавскую железную доро гу. Только подходим садиться

-

опять стрельба. Да еще

целые снопы огня ратничьих берданов. Ушли совсем в сто рону. А тут затемнело совершенно. Снизились. Вижу

-

па

хота, и лошадь бежит. Но ровно или не ровно, не знаю.

Кричу: «Контакт!.) Панкрат не сразу, но все-таки выклю чил. Мы стали на колеса, покатились. Вдруг перед нами Пустота. «Я говорил, полоса короткая!.) Крат, беря на себя. В это время

-

-

возопил Пан

сильный треск, удар, и

все остановилось.

«Вот И готово!

-

сказал я, ощупывая Панкратьева.

-

Алексей Васильевич, ты цел?») В это время назад уже не

25


Поломка корабля «Илья Муромеи П» уст. Режиuа,

27

сентября

1914

г.

бьmо видно, так как пол между пилотской и кают-компа нией поднялся.

-

Эй, вы там,. живы? Живы! А вы? Тоже живы. Ну, слава Богу, что дешево отделались.

Я, оказывается, таки хватился грудью о броневое кресло

и стал потом задыхаться и кашлять кровью. 3вонников ра зорвал себе кисть руки и весь окровавился. Он побежал на станцию, так как должен бьm проходить наш эшелон, но

по дороге бьm взят в плен бабами. Когда нам передали, что захвачен в плен летчик «не В нашей шапке» (шлем), ране ный и босой (ботинки и обмотки), то мы тотчас же посла ли мужиков, чтобы немедленно выпустить его и проводить

на вокзал. Сам я с Кулешовым и Ушаковым полез к мото рам выпускать воду из рубашек цилиндров, так как ночь могла быть морозная, и тогда моторы пропали бы оконча тельно.

В темноте крушение представлялось грандиозным. Но надежда сразу явилась в сердце: а все-таки сделаем маши-

26


ну. Сами сломали, сами и построим. Около моторов мне стало нехорошо. Я выполз, сел и начал задыхаться. При кашле на платке оказалась кровь. Ну да разве на такие пус тяки обращаешь внимание? Прибежали наши солдаты ахают, охают. Поставили охрану и

-

-

к вокзалу. Нас ждали

дроги, но я ехать не мог и пошел пешком.

При разборе дела оказалось: приказ не стрелять по «Муромцу» отдан по Варшавской линии. Виндаво-Рыбин ской же ничего не известно. Увидав «чудовище», ратники у мостов и к~раулок подняли отчаянную стрельбу, которой даже руководил жандарм. Когда мы пошли на Варшавскую дорогу, то она только подхватила стрельбу Виндаво-Ры

бинскоЙ. Да и откуда кому знать, коли даже начальство, подходя к «Муромцу», спрашивает: «А что, это то же самое, что

цеппелин?» Или же: «Да, хорошо, а откуда же он нмувает ся?» Вряд ли самый маленький сопатый немчик не ответит вам на вопрос, что такое «Цеппелин». А скажите-ка кому нибудь о роли тяжелой авиации на войне, о «Муромцах».

Да он просто глазами захлопает:

« Да,

я слыхал что-то в на

чале войны о «Муромцах». Они оказались негодными, не могли высоко подниматься

... »

Эх, да и жаль же, что у немцев не было «Муромцев».

Тогда, вероятно, все бы о них знали. Принести на какую либо большую станцию, ну хоть Двинск, например,

22

пу

да бомб, сделать шесть кругов и выпустить бомбы с убий

ственной точностью, не дав ни одного промаха. Через

20

минут подходит второй, потом третий, и все это, несмотря

на всякую стрельбу и истребителей, методически, как на

ученье. «Да тогда и воевать нельзя!»

-

скажут вам. Ну а

немцы могли, когда немецкий комендант станции Млава поседел после второго налета Горшкова? Небось кто был на станции Рожище, тот к аэропланам далеко не питает презрения. А немцы бросали бомбы скверно, и почти все.

По-видимому, они этим вопросом мало интересовались, особенно пилоты. А от пилота зависит три четверти успеха.

На другое утро пошли осматривать машину и состав-

27


лять акт о поломке. Поломка, в общем, немалая. При ударе снесло нижнюю площадку, и кабина, упершись под утлом, остановилась. Остальной фюзеляж после остановки лег на

землю, дав перелом за пилотской каютой. Крылья с мото рами, упершись нижними краями, пошли дальше. Все мо торы легли на землю. Следовательно, надо заменить всю переднюю часть фюзеляжа и по крайней мере в четырех

коробках

-

нижние поверхности.

Сказано

сделано. Живо разобрали корабль. Нашли

-

место для аэродрома. Послали телеграммы в Питер, и уже Через три недели аппарат был готов. Готов, да не совсем. В первом 200-сильном «Сальмсоне» оказался погнут вал.

Просим мотор. Не дают. В это время в Питере разбивается еще один «Муромец». Балтийцы не находят ничего умнее, как разобрать моторы и свалить в общую кучу. Говорят:

«Вот из этого вам сделают мотор». В конце ноября теряем терпение, разбираем аппарат,

грузим на поезд и едем в Брест-Литовск. Там собираем. Но, оказывается, на заводе драма. Милые крошки инжене ры завода собрали мотор и навесили его на гномовский

станок. Там находился наш моторист Ушаков. Во-первых, сборка оказалась неправильноЙ. Ушаков поправил. Потом Ушаков говорит: «Станок слаб; он для 80-сильного «Гно

200

ма», а в «Сальмсоне»

-

Ничего,

-

сил».

-

говорят,

хорошо будет.

Пробуют на малом газе

-

хорошо. Ушаков говорит:

«Дальше мы сами отрегулируем».

-

Нет,

-

говорят,

Дали полный

-

нельзя, надо дать полный газ.

-

станок опрокинулся, и мотор разбился.

Конечно, шляпа Панкратьев! Надо было требовать у завода новый мотор. А нет

-

так взять силой через военного ми

нистра. А тут Ушаков приехал ни с чем, и стали они лепить

опять что-то. Тогда поехали мы в Варшаву к генералу А.В. Каульбарсу (выдающийся деятель русского военного воздухоплавания, в

1914

веро-Западного фронта.

г.

-

-

Прuм. ред.). Тот руками развел:

Командующий авиацией Се

сделаТl" дескать, ничего не могу. Повидали Грезо и Круте-

28

На ВОЗДУШНОМ корабле

~. Дошли почти до Ауца, но его уже не видно

-

сплошное

облачное море. Повернули налево. В прорехи вдали видне ется Бауск. Повернули еще влево на Гросс-Экау, где нем цы нажимают. Подходим, приготовили бомбы. Я У дверей вытащил свою. Павлов пыхтит у прицела. Я вижу внизу ху тора, и во дворах видны артиллерийские запряжки и по

возки. Решил бросить; целюсь во двор того, что получше и где побольше немиев. Бросил, слежу за бомбой. Сразу, как всегда, отстала от корабля. Потом выровнялась. Ой, не до летит! Нет, пожалуй, попадет. Скрылась. Где же разрыв?

А вот, наконеи-то: разрыва не видно, но из окон дома по валил черный дым. Павлов начинает бросать. Иду к нему и не вижу, что дальше с хутором.

59


Павлов бросает бомбы. Часть попадает: одна в окопы, одна в поле

-

тоже тротилка. Жаль, пропала. Но уж очень

красив разрыв. Бедный Пупс не справился, да и вообще цель неважная. Надо бы вернуться, но решили идти домой. Как оригинально: смотришь вниз, и вот эта часть земли враждебная, а эта

-

своя, и над своей как-то уже легче на

душе.

Малый газ, и идем прямо домой. Без кругов, чисто са димся на аэродром. Разговоры, кто что видел. Веселые, идем пить кофе. Пишу донесения: одно телеграфное, дру

гое более полное. Дубликаты в Эскадру. Это хорошо. На ши

зашевелятся:

третьего дня

прилетели,

а сегодня уже

боевой полет. Погода портится, полетов нет. Налаживаем хозяйство. у нас устраивается собрание. Хозяйкой назначаем милого капитана Кузьминского, командира батареи. Он здесь с че тырьмя своими противоаэропланными орудиями. К нам

приезжает из замка семья князей Кропоткиных. Показыва ем им «Муромца,) и вечером едем с ответным визитом. Как красив вообще Зегевольд! Ведь это так называемая Ливон

ская Швейцария. Сейчас же за замком начинается парк и лес, далее, на отдельном пригорке с двумя оврагами справа

и слева и с обрывом к реке Ау, высятся развалины замка и целой крепости. От нового замка попадаешь к развалинам по узкому перешейку, перекопанному рвом. По легкому мостику входишь в ворота с двумя башнями по бокам. Раз валины поросли деревьями, как и весь крепостной двор.

Там разбит парк с дорожками. Минуешь развалины самого замка, подходишь к остаткам стен, и сразу открывается вид

на долину реки Ау и горы, поросшие лесом. Дальше

-

опять башня и обрыв к реке. А на той стороне реки тоже

виднеется старинная башня. То

-

замок Кремон. Одним

словом, стоянка великолепная.

25

сентября идем в полет. Погода прояснела, но еще не

важно. Вылет в

7 ч 14

мин утра. Идем на ручей Карум, где

в лесах идут бои. На земле ничего не видно. Да еще вдоба вок и видимость плохая. В воздухе туманно, да и высота у

60


нас

3200

м. Идем на Вальгоф и бомбим. По сведениям

штаба, там склады снарядов. Но они ничем не показывают своего присутствия. Возвращаемся, зайдя в Гросс-Экау.

Ура! Хутора пусты. Немцы перебрались хутора, в который я сбросил бомбу,

-

«ins Gri.ine».

А от

одни стены, дом

сгорел. Ну и отлично. Теперь утром морозы, у немцев шерсть гуще вырастет.

Корабль веду я. Панкрат пошел кидать бомбы. Гросс

Экау сердится и стреляет в нас. В этот момент весь корабль отчаянно дергает. Какой-то хряск. У меня душа ушла в

пятки. Первая мысль: отбили хвост. Второй удар такой же силы. Я вцепился в штурвал и жду, что будет. Ничего, ко рабль идет по-прежнему. Тогда кричу:

-

Что там случилось? Ничего,

-

говорят.

Как ничего? А что же так рвануло корабль?

Оказалось, что при сбрасывании двухпудовок две из них ударились стабилизатором в проволочную оттяжку от крыла к фюзеляжу. «Тьфу, напутали даром, черти!»

Дальше пошли к Митаве. Я делаю разведку. Считаю баржи на реке, но вижу

-

мало, слишком мало. Идем до

мой. Я осматриваю оттяжку. Высовываюсь из бомбового люка, осматриваю шасси. Все благополучно. Только от тяжка сильно растянулась и совсем ослабла. Ужасно про тивно ходить по кораблю, когда открыты оба люка. Остает ся тоненький промежуток дерева и по бокам два провала.

Закрываю бомбовый люк крышкой. Солнца нет, холодно. Еще над неприятелем даем малый газ, и вот, наконец, дома. Опять сидим за кофе, и тут же донесения. Наши полеты расшевелили публику. Собираются все в ближайшие дни к нам.

27-го опять в полет. Идем бить станцию Тауэркален.

Да, забьш. На прошлом полете разогнали 10-Фунтовкой ка кие-то обозы и заставили разбежаться эскадрон конницы, шедшей куда-то на запад. Другой эскадрон

-

молодцом,

не разбежался, только заметно прибавил аллюр. Фотогра

фии вышли из рук вон плохо.

61


Станция Тауэркален.

в

7

ч

22

мин вылетаем. Берем полный груз

- 25

пудов

бомб. Делаем круг над Тауэркаленом, пристреливаемся и

бьем. Летит первая кассета. Я принимаю пустую. За ней вторая. Я ногами сталкиваю кучу 20-фунтовок, лежащих прямо на полу. В это время фотограф Терентьев выворачи вает в двери корзину с 10-фунтовками, уложенными в ней стоймя, как пивные бутылки. Взрыв грандиозный: двухпу довки

-

основание, а мелочь

-

фон. Получился длинный

взрыв и сплошной, точно руку наложили. Рвутся сразу пять двухпудовок, четыре пудовки, шесть 20-фунтовок и десять IО-фунтовок Картина поучительная. Даем еще круг, высыпаем остатки и бредем домой. Идем вдоль позиции. Я замечаю тяжелую батарею. Прошу ее сфотографировать. Черчу кроки на картонке от патро-

62


нов и точно наношу на карту. Строчу по батарее из пуле мета. Дальше

-

большая деревня, на улицах видно движе

ние. Я туда тоже из пулемета. Выпустил обойму, СМОТРЮ целый муравейник, кем-то потревоженный: люди, лошади.

Я туда еще обойму и строчу, строчу, пока не отошли доста точно далеко. А там

-

кутерьма, беготня по улицам, масса

народа и лошадей, сразу всех стало видно. Оказалось впо следствии, что это бьша целая бригада кавалерии на отды хе, она же резерв участка позиций на Двине, занятых кава

лерией. Я думал мило пошутить, стреляя из пулемета вниз. Вы принимаете это всерьез? Ну что же, значит, можно это проделывать каждый раз. И с этого дня началась моя прак тика стрельбы вниз из пулемета. Публика наша сначала не верила. Но потом убедилась, особенно когда нам дали раз

рывные пули. Но об этом поговорим особо. Сели. Опять кофе и донесения. Сделал кроки батареи. Отсьшаем все в штаб. Прилетает Алехнович. Он блуждал в тумане, прыгал че рез деревья и, наконец, сел где-то по дороге. Переночевал

и прилетел уже благополучно. На вчерашней посадке их встречали латыши и перед отлетом убрали корабль зеленью

и цветами. Так с венками они к нам и прилетели. Третий мотор что-то капризничает. Его перебирают и меняют буксы поршневых пальцев. Понемногу слетаются

все

-

Лавров, Башко и НижевскиЙ. Головин прилетел, но

при посадке сломал корабль. У него при самой посадке происходит плоский штопор, и он сносит шасси. С экипа

жем все благополучно. Приезжают Горшков и Витковский.

Панкратьев

-

начальник отряда и по мере прилета возит

командиров в штаб представлять. Когда приехал Горшков,

я повез его смотреть парк Зегевольда. Как только перед на ми развернулась панорама Зегевольда и Ау, Горшков плю нул и выругался: «Тьфу ты черт, красота какая!»

у нас тесно, но весело. Публика начинает вылетать в

боевые полеты. Мы ждем окончания ремонта мотора, меч таем о полете в Либаву. Там в ковше стоят подводные лод

ки. 25-пудовую бомбу В ковш, и все они пропадут. Заман-

63


Подготовка 9-го корабля штабе-капитана Нижевског~ к боевому поле ту. Зегевольд, октябрь

1915

г.

чиво! Обмозговываем групповой полет. По сведениям шта

ба, на станции Фридрихсгоф склад снарядов. Решаем идти туда тремя кораблями и щупать все постройки около стан

ции. Башко идет на Шавли, Лавров

5 октября 15

-

на Туккум.

вьшет. Корабли снимаются с промежутками в

минут. На Фридрихсгоф первым идет Алехнович, потом

мы, за нами НижевскиЙ. Башко и Лавров выходят само стоятельно. С нами в полет идут Горшков и Витковский. Прицепляем 15-пудовую бомбу, берем две двухпудовых, одну пудовую, и я прячу для себя в хвост две пятифунто

вые. Нас в корабле семь человек. На траверзе Митавы ви жу далеко впереди громадные столбы дыма. Присматрива юсь к горизонту и вижу: вдали и немного ниже нас кружит

«Муромец». И вот встают новые столбы рыжего дыма

-

это Алехнович бьет Фридрихсгоф. Алехнович отходит, под ходим мы, а влево назад виден уже НижевскиЙ. Красота, да и только. Подходит первый, кружит и бросает. Покру жился, отходит. Подходит второй, а третий уже ждет, когда

64

Авария «Ильи Муромца

1»

штабс-капитана Руднева по дороге на

фронт у ст.плюсса.

31

августа

1914

г.

Отьезд Великого Князя Александра Михайловича. Рядом сидит Начальник Эскадры Воздушных Кораблей генерал-майор

шидловский . Яблонна, январь

1915

г.

«Илья Муромец Ш» поручика БроДовича. Блодава, весна

1915

г.

«Илья Муромец» «Киевский». В кабине поручик Башко и капитан Горшков. Яблонна,

1915

г.

Механик Лавров налаживает мотор «Аргус» у корабля «Киевский»

Разбитый Алехновичем

Сборка воздушного корабля

V корабль,

II тип

В

Яблонная, весна

(.N'Q 160)

1915

г.

с моторами «Санбим».

Командир штабе-капитан А. В. Панкратьев. Яблонна, май

1915

г.

Погрузка бомб на Ш-Й корабль. В этот полет взяли три десятка бомб общим весом

19

пудов и два ящика стрел, которые хорошо видны у

ног солдат. На верхнем крыле пулемет «Максим». Июль

Разбитый поручиком Фирсовым Vl-корабль. Яблонна.

13

1915

февраля

г.

1915 r.

Корабль «Киевский», загруженный бомбами перед боевым вылетом. Перед самолетом в ящике 10-ти пудовая бомба. Яблонна,

1915

г.

Визит Великого Князя Кирилла Владимировича в Яблонну. Никольской (стоит на фюзеляже) демонстрирует пулемет гостю

Уникальный снимок. Падающая на станцию Млава пудовая бомба, сброшенная с «Киевского» корабля

Под крылом «Муромцю> один из варшавских фортов

Распаковка бомб для боевых полетов

Эллин г дирижабля «Астра» в Лиде, служивший ангаром для кораблей

Эскадры, июль

1915

г.

Переноска бомб к кораблю

Перед эллингом етоят Воздушные корабли и малые аппараты Сикорского

Стрельба из «Максима» по

Полевое орудие,

немецким аэропланам. Яблонна,

приспособленное для стрельбы

1915

по аэропланам. Яблонна,

г.

«Первые защитники Эскадры»

-

1915

г.

гласит подпись на оригинале снимка


освободится место, чтобы побросать в свою очередь. Вооб ражаю состояние тех, кто в это время был в Фридрихсгофе. Алехнович отошел. Подходим мы; пристреливаемся од ной пудовкой И бросаем две двухпудовки. Делаем круг и подходим с 15-пудовкоЙ. В этот момент я замечаю, что третий мотор выбрасывает из труб красный огонь и что

шум его что-то изменился. Смотрю

- на счетчике 900 обо 1200. Пытаюсь прибавить газ. Но нет, оборо ты падают. Уже 700. Я говорю Панкратьеву: «Третий мо тор!» Он смотрит, видит, что обороты упали уже до 600 и ротов вместо

хладнокровно выключает мотор. «Передай, чтобы сбрасы

вали бомбу». Гляжу

-

Фридрихсгоф уже под нами. Иду к

люку и вижу, что все насторожились и сейчас бросят.

Мелькает мысль: сказать несколько секунд

-

-

бомбу бросят в поле, переждать

бомба попадет все-таки в станцию.

Возвращаюсь к Панкратьеву. В это время бомбу отцепля ют. Передаю: «Сбросили!» Панкратьев жалуется: «Не могу удержать, левую ногу ужасно давит!» Что делать? Бегу назад за инструментами; в момент возникает решение

помочь

ноге,

,Возвращение с боевого полета. Осень

4

«муромцы» в бою

тянуть

1915

за трос

г.

65

СергейНикольской

управления. По дороге ВИЖУ в люк облако дыма над стан

цией. Ура! Значит, попали. Не зря промедлил. Да и как жаль было терять эдакую махину.

Беру плоскогубцы, кусок проволоки. Вижу амортизатор

(резиновый шнур в оплетке из ниток). В голове момен тально создается план: тянуть им. Двигаюсь быстро, почти бегом. На ходу передаю публике у люка: «Стал третий мо тор». Выражение лиц сразу меняется. Горшков тотчас же идет вперед и становится за стулом. Лицо серьезное, но ве ликолепно спокойное. Как это красиво! Я говорю Пан кратьеву: «Потерпи еще секунду, сейчас сделаю». Оберты ваю крест-накрест проволокой оба левых троса. Мотор стал с правой стороны, к счастью, не крайний, а ближай ший к кабине. Поэтому аппарат заворачйвает вправо, и, чтобы вести его ровно, надо ворочать влево и левой ногой несосветимо давить. Закрепляю тросы «удавкой» И привя зываю амортизатор. Пробую

-

крепко ли

-

и закидываю

другой его конец за ножку стула. Вся операция эта заняла не более полминуты.

-

Как,

-

спрашиваю,

-

легче?

Легче, но еще давит.

Подтягиваю до того, что перестает давить, и завязываю амортизатор. Панкрат отдает приказание: «Смотри по ане роиду! Павлову все время мерить скорость относительно земли». Передал.

Вся драма в том, что мы в

40

верстах в тьшу, это рас

стояние до ближайших наших позиций. А в первую минуту

мы потеряли не меньше

2800.

100

м. Всего же у нас высоты было

И весь вопрос в том, успеем ли мы дойти до своих

или придется сесть в плен. Смотрю на часы и на анероид. Вторая минута, третья, четвертая. Замечаю, что теряем как будто меньше. Пятая, шестая

70

-

определенно меньше, уже

м в минуту. Вспоминаю про барограф. Бегу к нему и ви

жу: о радость!

-

линия спуска сначала крутая, а дальше

идет все положе и положе. Вынимаю барограф из футляра,

показываю Панкрату и Горшкову, а линия на глазах дела ется все положе. Уф, как отлегло на сердце! Любовался,

66


глядя на Горшкова и его спокойствие. У него только масса

ласки в голосе, когда обращается к Панкратьеву или ко мне. Панкратьев серьезен, но тверд, и очень красив был

его жест, когда, увидев на счетчике

600

и красный огонь из

труб мотора, коротко и решительно поворотом рукоятки

отдельного контакта остановил «больной» мотор. Принцип у нас обдуман: жги мотор, но выходи. Но ведь

600

оборо

тов, винт уже не тянет, а тормозит.

Сменяю Панкрата, но корабль виляет. Не могу нала диться и понять, что надо, и Панкратьев садится опять.

Проходим Митаву. Снизились до

1800

м и идем горизон

тально. Понимаю свою ошибку. Надо было неработающую сторону держать выше, идти с креном. Из Митавы какая то батарея бьет по нас, но недолеты почти в целую версту.

Мы с Горшковым у дверей и при каждом разрыве хохочем.

Вспоминаю про спрятанные бомбы. Вытаскиваю их, но целей нет. Сбрасываю одну, целясь в перекресток дорог,

-

перелет. В это время внизу речушка и мост через нее на

трех баржах. Пристрелка, есть,

-

бросаю. Ура! Бомба

-

прямо в баржу, ближе к носу, и в ту, что стояла у северного берега. Зовет Панкрат

-

-

бегу.

Потрещи из пулемета! Есть!

Иду и сыплю в окопы. Делаю несколько выстрелов из своего «винчестера», И мы дома. Немного уменьшаем газ и

садимся на аэродроме. Садятся Нижевский, Лавров ... Баш ко еще нет. Идем к дому, обмениваемся впечатлениями. Вдали показался Башко. Ну, к счастью, все. Пишем доне сения.

Мы исковыряли Фридрихсгоф, а складов не нашли. Лавров пощипал Туккум. У Башко замечательный полет

за

100

-

верст в глубину от фронта. По дороге нашел штаб

фон Белова в большом замке, во дворе автомобили. Броси ли туда пудовку. Попали в середину двора. В замке, оче видно, появился большой спрос на оконные стекла, что по морозному времени штабу армии большое удовольствие. Но вот дальше-то: в Шавлях несколько составов, видно

67


движение поездов. Около вокзала войска. Бросали в два круга. Попадания отличные. Молодчина Наумов!

Вообще, кому какое дело до наших полетов? Но при помните историю того времени. С

7

октября отчаянный

напор немцев на Двинск вдруг как-то ослабел и возобно вился только неделю спустя. Но мы-то прекрасно восполь зовались этой неделей. Резервы подвезены, все оправилось

и отдохнуло, и результат налицо. Двинск немцам только улыбнулся, а могло быть плохо. Что же случилось? Да очень просто. Немцы большие аккуратики, все рассчитано до точки. Вдруг неожиданность: на единственной железной

дороге пробка, да какая! Ведь едут поезд за поездом. Пока пробку уладили, результат

-

при остановка под Двинском.

Виновники: Иосиф Станиславович Башко и Александр Александрович Наумов. Хорошая вещь

-

«Муромец» с хо

рошим командиром и артиллеристом. Красивое дело: цять кораблей, около

80

пудов бомб в одно утро. Одна беда: у

нас с Баш ко «Руссо-Балты»

и «Аргусы», а у остальных

«Санбимы». На них полет тяжел порою до невыносимости. Мотористы лазят по крыльям и чистят свечи, ибо они сто ят вверху цилиндров и вечно замасливаются.

Выяснилась причина поломки мотора: при пригонке буксов в одном цилиндре поршень оказался с перекосом, и

он в конце концов задрал цилиндр. Меня·ют два цилиндра,

Разборка «Киевского» корабля после посадки в болото. Октябрь

68

1915

г.


Перевозка «Киевского» В 3егевольд.

поршни И проверяют весь мотор, а тут погода

-

прелесть.

Наши летают взапуски.

Башко идет на Бауск, может быть, выйдет опять на же

лезную дорогу. Проходит три часа. Башко нет. Волнуемся, часы идут, нет и нет. Время, на которое он взял бензина, вышло. Нет «Киевского». Телеграфируем в штабы. Ответа нет. Пропал! Вечером телеграмма. Оказывается

-

живы и

здоровы. Сидят в полуверсте от окопов в болоте. Корабль цел, но надо разбирать и вывозить по частям. Просят вы слать весь экипаж корабля. Оказалось следующее. В полет с ними пошел Витков ский. Пошли на Бау!:к, бросали бомбы в обозы. Еще поду мали, делать ли второй круг над Бауском. Но, не сделав, повернули домой. Высота

3200

м. Вдруг все моторы сразу

зачихали, затрыкали и стали. «Илья» планирует, а до на

ших окопов верст

25.

Ну, пропали! Башко тянет на преде

ле. Корабль начинает уже покачиваться. Ветер попутный, но слаб. Все кончено, значит

-

плен. Корабль все ниже и

ниже, а до наших еще далеко. И вот Наумов 21 со слезами на глазах начинает выбрасывать за борт пулеметы, патро ны, фотографический аппарат, анероид и все, что можно

выбросить. Наконец, на

200

м проходят над окопами нем

цев и плюхаются в болото, но уже у нас. При прохождении окопов у немцев вылезает резерв и начинает окатывать ко

рабль непрерывным дождем пуль. Спасло только то, что

все они целились прямо в корабль. В крыльях

5-6

пуль,

69


каюта уже серьезнее, а хвост избит вдребезги, прямо реше

то. В корабле звон стекол, течет бензин из пробитых баков. Стреляя по кораблю, резерв противника обнаружил себя. Наша пехота передала на батареи, и их разделали под орех. По-видимому, они даже не заметили, где сел корабль, по тому что германская артиллерия не стреляла по этому рай

ону. Причиной остановки моторов явилось замерзание осадочной воды в бензинопроводе. Корабль разобрали, вывезли на вагонетках по частям и привезли в Зегевольд. Теперь его собирают. Алехнович привез чудные снимки со снежком

-

ясные-ясные.

Мы все решили окончательно, что Витковский

-

«ры

бий глаз». Помилуйте: в Лиде мы с ним попали в грозу и блуждали, 5-го с ним же у нас стал мотор. А теперь Башко

чуть не сел в плен. После всего этого при первом же поле те, когда Витковский пришел на один из кораблей, тот на чал разбег и тихонько выключил один мотор.

-

у нас что-то с мотором, верно, не полетим. Идите

лучше, вот тот корабль сейчас снимется. Витковский спешит на другой корабль, но сигнализа ция уже налажена. На верхнюю площадку вылезает артил лерист и машет рукой. Витковский еще только подходит.

В это время

-

полный газ. Корабль бежит и взлетает.

Здесь же спешно заводят мотор, и когда Витковский, вер нувшись, уже опять собирается лететь с первым, тот, не дожидаясь его, тоже дает полный газ. Поскорее улетают

подальше. После возвращения

-

-

разговор:

Что же вы меня не взяли? А я думал, что вы улетели с Лавровым.

Да нет, он меня не дождался.

Выпал снег, погода плохая. Я поехал в Питер. В это время погода прояснилась, и я спешно вернулся. Оказа лось, что наши собрались в полет, но Алехнович задел кон цoM крьmа наш корабль и сломал себе элерон и нам повре

дил крьmышко. Пока меняли, стало поздно, и полет не вы шел. Лавров бомбил Туккум. Нижевский тоже куда-то в туман спихнул бомбы.

70

Мотор 2-го корабля с радиаторами нового типа.


Погода опять испортилась. Снег выпал в аршин. Сидим дома. У нас на корабле меняют прежние сальмсоновские радиаторы на радиаторы немецкого типа, плоские, по бо кам мотора. Одна секция за другой. Делать нечего. 3анима емся изобретениями. Лавров конструирует корабль с шест надцатью моторами. Я

-

легкий разведчик-моноплан с ав

томобильным мотором сзади. Тип близок к аппарату «Еи» Кованько. Толкуем с Лавровым по поводу больших кораб лей. Я делаю предложение: в толще крьmа сделать проход к моторным секциям. Предлагается установка орудия. Я де лаю проект сухопутного броненосца с двумя моторами и

гусеничным

ходом

типа

так

называемого

«вездехода».

Сильная бронировка, орудия и предназначение: атака про волочных заграждений и окопов. Панкрат чертит брониро ванный аэроплан типа «Альбатроса,) с четырьмя пулемета ми, двухместный, для содействия атаке. Он должен ходить

на

50-100

метрах и бить по резервам, окопам и артилле

рии противника. Составляем докладную записку об этих двух вещах и вручаем ее А.И. Гучкову, прося передать в во енную комиссию. Увы, записка канула в вечность. А ведь

Катание на бобслее в 3егевольде.

72


это было предложение тех самых танков, которые впослед ствии сыграли такую роль на Западном фронте. И это было предложено еще зимою 1915-го.

Снег лежит больше аршина. Нам шлют из Эскадры лы жи. В парке замка устроили катание на бобслее. Душой всего предприятия

-

княжна Крапоткина. На «бобах»

-

штурвальное управление. Скатившись один раз, сажусь за штурвал и скатываюсь благополучно. Раскат около полу версты длиною. Назад «бобы» тащит ослик. Раз прояснело. У нас возня с радиаторами. Собрался

Алехнович. Но на взлете на ровном месте у него рассыпа лось шасси, а за ним поломался и весь корабль. Причин никаких, за исключением ветхости самой машины. Ко рабль увезли. Уехал и экипаж 5-го. Замело нас окончательно. Изредка только высовываем нос. Мороз загоняет обратно в тепло. Я обморозил лицо, пробуя радиаторы, с которыми что-то не ладится. Лицо

опухло, и образовались нарывы. Чувствую себя неважно: да ют себя знать легкие, и вообще

ГАЛИЦИЯ, в декабре

1915

-

зима и работа утомили.

1916

г.

г. приходит телеграмма: «2-му» и «Киев

скому,> погрузить корабли на железную дорогу и ехать на

Галицийский фронт. Разбираем, грузим и едем. Нас прово жает вся семья отряда. В Зегевольде начальство принимает

Лавров. Берем с собою Павлика. Он сильно бедокурил в Пско ве, так как его не пускали в отряд. Еще в октябре приехал

таки к нам «Сикорский-] ры.

-

6,>.

Пошехонов (летчик Эскад

Прuм. А. С. Никольского.) тоже просился в отряд, и

его не ПУI:Кали. Тогда он уселся на «Фарман-16» И стал вы делывать на нем разные штуки, проносясь над самой кры

шей дома, где жил начальник Эскадры. Нырял в простран ство между домами и, делая «горку», перескакивал через

крышу. Делал отчаянные виражи и прочее. При первом его появлении генерал с женой и Игорь Иванович Сикорский

73


Ilереезд «Муромиев,) из Зегевольда в Колодзиевку, на Юго-Западный

фронт, январь

1916

г. С забинтованным лиuом стоит с.н. Никольской.

вышли на балкон, да так и обомлели. Игорь Иванович не вытерпел и ушел в комнату. А Пошехонов продолжал но ситься, чуть не цепляя крылом за балкон. Когда он сел, то прямо с аэродрома был отвезен адъютантом на гауптвахту.

Просидев два дня под арестом, был отправлен в отряд. Но здесь заболел и уехал в отпуск.

Эшелон готов и уже тронулся. Мы с Панкратьевым по ехали вперед и явились к генералу. Встречены были очень мило. Генерал сказал мне, чтобы я тотчас же ехал в отпуск, предварительно съездив к профессору Сиротинину, кото рый меня осмотрит, и дал к нему письмо. Я сказал, что прошу, пока корабль не наладится, задержаться с отпус ком. «Ну, это пусть решит профессор»,

-

сказал генерал.

Мы получаем пятый мотор в запас. Я решил лично при везти его в Волочиск, куда направляются корабли. Еду в

Питер, отправляюсь на завод. Там уже все готово. Вечером иду к профессору. Угрожающего ничего нет. А ехать в от пуск надо, но сейчас или погодя

74

-

все равно. Говорю, что


хочу наладить корабль и тогда уехать. Прошу написать об этом генералу. Гружу мотор багажом в скорый поезд, при чем железнодорожное начальство никак не хотело этого

делать. Я настоял и сам присутствовал при погрузке.

И вот

23 декабря

тронулись. Где-то в Полесье встречали

РОЖдество. Я решил устроить елку. На станции купил де ревцо и свечей. Привязал деревцо к стенке купе и, разрезав веточки вдоль, укрепил свечи. Когда зажгли свечи, то со

брался почти весь вагон. По этому случаю сделали даже складчину и образовавшуюся сумму поручили одному из попутчиков направить в пользу раненых. В Киеве я опять сам, обратившись в артель грузчиков, перегрузил мотор в багажный вагон.

Благополучно доставил мотор в Подволочиск, где стоя

ли наши. Этот способ оказался наилучшим и единственно возможным, так как впоследствии все вещи, отправляв шиеся с нарочными, где-то застревали, а нарочные приез

жали налегке. Так, например, блок цилиндров для мотора «Аргус» «Киевского» корабля мы получили только через полгода после высьтки.

Корабли уже почти готовы. Уже нашли место для отря да в местечке Колодзиевка и собираются туда перелететь.

Встретили Новый год. У нас семья состоит из двух экипа жей кораблей, Павлика, заведующего хозяйством Арсения Михайловича Колянковского и милейшего барона Корфа, члена Государственной Думы. Он артиллерийский офицер 4-го корабля (Шаров) и приехал присмотреться к работе.

У меня температура, и поэтому в перелете участия я не принял.

1 января

наши улетели, я поехал с эшелоном. Глотаю

аспирин и салицилку и 3-го уже переезжаю в Колодзиевку.

С моторами плохо. Определенно кипят. Пробовали то и другое

-

все в порядке. Первые

10

минут ничего, а потом

кипят и выбрасывают воду. Делали пробные полеты

-

ки

пят. Пересмотрели все, ничего не нашли. Что делать?

Вдруг осенило. Полез я с Ушаковым к мотору и додумался.

Трубки, проводящие воду, тонки. Вода не успевает цирку-

75


лировать, оттого и кипит. Для второй трубки место в ра диаторе есть, но оно заделано. Для для

150 -

мало. Сказано

трубку, завели мотор

-

-

110 сил

одной хватает, а

сделано. Поставили вторую

хорошо. Гоняли целый час

-

не

кипит. Делай остальные. В этот промежуток времени съездил я на автомобиле в свой полк, который стоял севернее Волочиска в резерве.

Повидал Николая Алексеевича Веревкина из l-го Стрелко вого полка (двоюродный брат автора.

-

Прuм. ред.), прав

да, всего одну минутку, и, увы, видел я его в последний раз.

Моторы готовы, и вот

29

января идем в полет. Бомбим

Денисув и Дворжиско. Разбили какие-то обозы. А одна бомба, упав на задворки, разбросала огромную кучу чего

то черного. Решили, что навоз, и поддразнивали Пупса Павлова.

1 февраля - ряд

Без меня

я уехал в отпуск в Ялту.

славных дел. Во-первых, наш корабль

бомбил несколько пунктов. При возят отличные снимки Буркановского укрепленного узла на реке Стрыпе, на столько ясные благодаря выпавшему снежку, что видны проволочные заграждения. «Киевский» корабль двухпудо

вой бомбой попадает в столовую штаба корпуса в Бучаче во время обеда и избивает там около «пароход»

25

офицеров. Наш

производит два налета на Монастержиско и

производит там, по выражению самих жителей, «страшный

суд». Утром несет

25

пудов и вечером

30.

Вокзал и город

(здания, занятые под казармы войск) разнесены вдребезги. Налет на Подгайцы и опять «страшный суд». Пупс-Павлик бил поперек станции сериями с расчетом: недолет

ция, перелет

-

-

стан

город. Уничтожено около десяти двухэтаж

ных домов, причем разрывы имели красный цвет от кир

пичной пыли. Когда пленных спрашивали о Подгайцах, они хватались за головы и говорили: «Ой-ой-ой, что вы там наделали!»

19

марта на аэродроме погиб поручик Павлов (попал в

воздушный винт. нас.

76

-

Прuм. ред.). Тяжелая утрата для всех


25

марта при полете к Монастержиско корабль бьVI ата

кован тремя «Фоккерами», приближение которых к кораб лю прозевали. Точно горохом обсыпало весь корабль. Звон

разбитых стекол и летящие в разные стороны щепки. Вто рая атака уже встречена огнем. Опять «гором И щепки. Но

первый «Фоккер», нырнувший под корабль, получает в упор обойму из «мадсена», пущенную Ушаковым, и падает. В это время второй ранит Ушакова и штабс-капитана Фе

дорова 22 . Ушакова

-

смертельно, разрывной пулей в верх

нюю часть ноги, а штабс-капитана Федорова разрывною же пулей в руку ниже плеча. Ушаков опускается из люка и садится на пол. Верхний пулемет заел. Остается «льюис» у Павлика, да Федоров, сбросив бомбы в деревню Барыш,

стреляет из «маузера». Дело плохо. Но и «Фоккеры» уже нерешительны. Павлик подбивает второго. Он садится в поле и разбивается. Третий ходит вне выстрелов и наконец

отстает окончательно. В это время на корабль набрасыва ются бучачские батареи, но он уже выходит на своих.

У Ушакова страшнейшее кровотечение. Молодежь расте рялась и не догадалась перетянуть ногу через пах резино

вым жгутом амортизатора. Садятся на аэродроме. Ушакова и Федорова везут в госпиталь. Но Ушаков тотчас же умира ет. Между прочим, он отказался от перевязки в корабле, ответив: «Ведите бой, потом». Еще тяжелая потеря для корабля. Наш старый моторист и механик, наш милый Миша Ушаков пал смертью храб

рых и похоронен на кладбище в Скалате. Спокойный, ров ный, знающий, отличный товарищ, еще моторист Гатчин ской школы. Мир праху твоему! Уже после, когда вышел приказ

о

награждении крестом,

отправились мы все

на

кладбище и повесили на крест из пропеллеров георгиев

скую ленточку. Корабль избит жестоко. Надо его чинить. Весть о воздушном бое я получил в поезде, подъезжая к

Жмеринке, но еще не знал, кто убит. В Борках-Вельке уз нал, как было. Миша бьVI убит на том месте, где обычно во

время боя находился я, в заднем среднем люке. Так что ес-

77


ли бы приехал на несколько дней раньше, пуля эта была

бы предназначена мне. Судьба! Чиним корабль. Стойка фюзеляжа с левой стороны пи лотского места буквально перерезана разрывной пулей. За менить нельзя. Поставили параллельно добавочную, при

хватили скобками. Остальное заштопали и зашпаговали. Штаб просит не летать и к чему-то приготовиться. Эки паж «Киевского» получил новый корабль и отремонтиро ванные моторы с разбившегося 3-го. Старый «Киевский»

получает некто Соловьев 23 с 13-го.

8 апреля

пробуют «Ки

евский». Взлет хорош, но при повороте вдруг создается

плоский штопор. Корабль сильно разворачивает, и он раз бивается. Недоумеваем, в чем дело. Картина такая же, как и при поломке Головина в Зегевольде. Что такое? Экипаж «Киевского» снимает моторы и уезжает в Псков.

Весна. Грустно встречаем Пасху.

13

апреля в 3егевольде

артиллерией подбит 10-й корабль. Над станцией Даудзее вас ранен шрапнелью в грудь навылет командир корабля поручик Констенчик. Он свалился со стула и завяз в уп

равлении. Корабль начинает падать. Дружными усилиями Констенчика вынимают из управления. Садится помощ

ник поручик Янковиус 2 4, подхватывает падающий корабль

Авария

10-ro

корабля поручика Констенчика после боевого вылета.

13

78

апреля

1916

г.


и приводит его на аэродром. После посадки вдребезги изби тый корабль, остановившись, начинает разламываться и почти совершенно рассыпается.

Около этого времени посещает нас группа корреспон

дентов английских и американских газет. Идет дождь. Не можем приветствовать их полетом. Обед, тосты и болтовня у зажженного камина. Разговоры о будущем тяжелой авиа ции. Предположения о перелете из Европы в Америку. С апреля месяца для меня, а для 2-го корабля

раньше, начался славный

1916 год.

-

еще и

Лучшая эра в жизни 2-го

корабля, да и в моей военной жизни. Корабль уже провел ряд прекрасных бомбардировок с огромным количеством свезенных бомб и с ужасными результатами. Теперь наста ла моя очередь. Пришлось бросать бомбы мне самому,

применить накопившийся опыт в бомбометании, вести разведку и, наконец, пожать плоды дум и наблюдений за действиями тяжелых машин.

9

апреля, нагрузив

21

пуд (корабль заметно ослабел и

туго лез вверх), пошли мы бомбардировать Язловец. Подо шли, пристреливаюсь по окопам. Заранее поставил прицел приблизительно

12,5

делений. Окопов

-

три линии. Бро

саю в среднюю. Недолет: бомба попала прямо в первую ли нию. Значит, не пропала даром. Можно бы пере ставить прицел, да не стоит. Просто можно перепустить цель через стрелку.

Приспособления у нас такие. Прицел стоит в люке, я

-

на коленях перед ним. Рядом, против бомбового люка, ви сит уже кассета, и я, дернув рычажок, сбрасываю первую.

Дальше я или толкаю кассету, или командую: «Пошел!», и бомбы толпою спешат в люк и градом обрушиваются на обреченных. У меня на шее висит рожок. Сигнал пилоту:

один гудок

-

внимание! И смотри на стрелку. У пилота

внизу линия, на которую он «нанизывает» цель. О курсе, как подходить, мы уже условились заранее по метеороло

гическим данным. Теперь, если надо взять немного правее ИЛи левее, я двигаю рычажок с передачей, и перед пилотом дергается стрелка, показывая: право, право или лево, лево.

79


Так держать! Опять один гудок

-

замри! Я поверяю уро

вень на прицеле. Цель подходит: пли! Заряд летит

-

два

гудка. Пилот свободен в маневре. Поворачивает, делает круг и опять выходит на цель. Опять один гудок Опять летит серия, два гудка

-

-

замер.

свободен. Еще круг, и до

вольно. Бомбы все, идем домой. Это классическое бомбо метание.

Павлик с пулеметом караулит немцев. Пулеметчик и фотограф помогают управляться с бомбами и принимают порожние кассеты. После пристрелки выходим на Язловец. Местечко как местечко. Целей никаких. Показалось что-то подозрительным одно место улицы, а на ней какие-то лю

ди, запряжка, как будто артиллерийская. На полу около люка лежала, загромождая дорогу, трехпудовая осколоч

ная. Я ее и свернул туда. Да наши выбросили две 20-фун

товки через дверь .. Остановил их, так как целей нет. Смот рим вниз: лопнула как раз на улице. Вот еще два дымка. Ну и красиво рвет трехпудовку! Взрыв, и точно вихри ка

кие-то идут волнами во все стороны. Видимо, осколки с пылью. С какого-то домишки сорвало крышу. Дальше, на

площади, обозы. Пустили в них серию, попали! Остальную мелочь разбросали во что попало. Одну побольше дал пу

леметчику

-

пустить в замок. Попал во двор. Но, в общем,

результат неважный: целей никаких, хотя попадания от

личные. Взялся за пулемет и бью вниз. Обстреливали ле ниво, потом перестали. Пошли домой.

Уже много после оказалось, что трехпудовка и две 20-фун товки попали прямо на батарею. Она стояла в этом месте между домами и была замаскирована. Тяжелые орудия стояли в плетеных сарайчиках. О потерях противника так ничего и не знаем. Штаб просит поберечь машину.

21

апреля летим опять. По сведениям штаба, на север

ном углу деревни Соколов в большом сарае и дворе

-

склад снарядов. Они прикрыты блеклой зеленью. Есть еще что-то. Пристрелочную опять посадили в окопы. Сделали два круга, разбили сарай и исковеркали весь двор. Види мых результатов никаких. Пошел к Панкратьеву. Говорю:

80


«Илья Муромсц

11,>.

Колодзиевка,

1916

г.

~ и прекращение стрельбы дали знать Пан крату, что все хорошо. Он уже сбавил газ, когда я подбежал сказать, что немец сбит. Кстати, мы уже перешли свою ли нию.

Жаль только, что немец пошел планировать, а не упал. А то бы достался нам. Я, оказывается, окровавил все кру гом: пулемет, «маузер», люк ... Накапал в пилотской, куда прибежал. Оказалось, что кровь бежит из четырех ранок на пальцах левой руки. Очевидно, пуля дотронулась до одной из про волок стабилизатора, разорвалась и наградила меня только осколками оболочки, а свинчаткой сбила пилотку. Два осколка сидели в кожаной куртке. Руку замотал бин том. На голове вскочила опухоль, больно тронуть. Мы раз леглись с Павликом на полу и болтаем.

90


Костя Смирнов около Панкрата вертит карту и ничего не соображает. Слышу

-

Панкрат его отчитывает за ори

ентировку. В конце концов вопит: «Где мы? Где Чортков?» Я с места кричу: «Чортков справа!» Думаю в то же время: черт возьми, надо посмотреть. Высовываю голову в правую дверь и действительно вижу: Чортков далеко под правым крылом. Впереди шум. Встаю, иду.

-

Что такое? У нас нет ориентировки. Где Чортков? Справа, под крылом. А это что внизу?

Янов

-

Будзанов,

-

говорю.

-

Один Янов, другой

Будзанов.

Я, между прочим, всегда забывал, какой из них Янов, а какой Будзанов. Так и звал их собирательно. Это два мес-

течка чуть западнее линии Чортков - Трембовля.

-

.

А Трембовля где?

Влево по краю крыла. Да чего вы переполошились?

Вон впереди уже наши палатки видно. Идем правильно.

-

Да он не умеет ориентироваться!

-

шумит Панкрат.

Ну, ничего. Он только первый раз.

Я повернул карту, и Костя наконец разобрался, где это.

Сели. Шум, гам, радость. Телеграммы в штаб. Пишем до несение, отмечаем; промахов не бьmо. Вечером дождь. Ле теть нельзя.

Все именинниками ходим. Прорыв удался. Прилетел

13-Й. Он сбросил все бомбы с одного круга. Сделал даже фотографию. Мне бьmо не до того, теперь жалею. Вечером телеграмма: «Язловец взят. Противник отошел за Стрыпу.

Преследовать бомбами и пулеметным огнем». Ура, ура!

Как хорошо, и мне маслом по душе. Пулеметный огонь с корабля признан штабом армии! Молодчина

-

Генераль

Ного штаба капитан, потом полковник Тарло в штабе 7-й армии. Так точно, так ясно дает задачу, не забывает поста Вить в курс дела. Когда так дают задачу, кажется

-

наиз

нанку вывернешься, а сделаешь, что сказано. Отдаю распо-

91


ряжение грузить преимущественно осколочные бомбы. Бе ру стрелы. Спать, спать ...

26

мая нагрузились доверху. Спереди в хвост не протис

каться. Кассета только одна, так как осколочные бомбы в кассету не помещаются. Эти бомбы имеют шесток на го ловной части, так что рвутся над землей, разбрасывая ос колки настильно, и дают страшное поражение.

Вышли в

3 ч 30

мин утра. Подходим к Стрыпе. Тишина.

Переходим на ту сторону. У дверей приготовились Павлик и Костя. Высота

2200-2100

м. Видно отлично. Идем вдоль

лесной дороги. Около будки лесника какое-то движение. Люди, лошади, но из-за деревьев не видно. Впереди боль шая деревня, кажется, Лещанце. Бросил 20-фунтовку. Пав лик выкинул 10-фунтовку. Остановил его. Разрывы около дороги по левой обочине. Оттуда врассыпную какие-то люди, лошади, повозки, и впереди

в деревне,

-

вскачь по дороге. В это время

вероятно,

услышав

взрывы

и увидав

старого знакомого, вдруг все зашевелилось. Чистый мура вейник. На площади черным-черно, улицы тоже. Народу тысяч пять-шесть. Полетели бомбы из люка и из обеих дверей. «Стоп бросать! Пулеметы!»

-

кричу я и тоже хвата

юсь за пулемет. А внизу-то бомбы рвет прямо в толпе, сра

зу оставляя большие плешины. Вот разлетелся какой-то дом. А вот из соседней деревни уже бегут по полю. Но там народа меньше, тысячи три. Пока работаем из трех пуле метов по первой деревне. «Стой стрелять! Приготовь бом бы!»

-

кричу я. Опять град бомб обрушивается на вторую

деревню. «Пулеметы!»

-

опять огонь. Тут уже масса бегу

щих по полю. Бомбы опять рвет в деревне. Корабль наш вмазывается в облака. Моторы дохнут, дают перебои. По ворачиваем, даем малый газ, идем вниз. Слева по нас бьет Бучач. Шрапнель рвется довольно близко. До этого време ни, особенно вчера, не стрелял никто.

Потом по показаниям пленных выяснили, что в нас стреляла из ружей и пулеметов целая дивизия. Но хоть бы смеху ради одною пулей попали. Решили, что мы брониро

ваны. Я даже потом однажды сбросил вниз записку: «Мо-

92


жете не трудиться стрелять, мы чересчур хорошо брониро

ваны». Да, иногда и полотно бывает хорошей броней. А тем временем мы на малом газе перетянули уже через Стрыпу и принимаем левее, прямо домой. Высота уже

1200

м. В это время вижу влево от нас около Медведовце и

севернее с нашей стороны поднялся страшный артилле рийский огонь шрапнелью, и шрапнель рвется уже над

второй и третьей линиями противника. Шрапнель рвется сплошной полосой, примерно в пять рядов, а в стороне на

ших батарей все затянуто золотистой дымкой. Сейчас бу

дет атака

-

заградительный огонь. Срываюсь с места, бегу

к Панкратьеву.

-

Алексей Васильевич, как моторы? Хорошо. Голубчик, влево от нас сейчас будет атака. Повернем,

у меня еше две бомбы остались, стрелы есть.

Полный газ. Повернули. Только что подошли, высота

1500.

Все видно, как на ладони. Началась атака. Красота

невероятная. Я выворачиваю бомбы и горстями сыплю стрелы на противника. Но Бучач обозлился и хлещет в нас шрапнелью. Уже ударило по левому крьmу, и по фюзеляжу пошел (,горох». Высота, правда, дошла до

1700

м, а мы все

льем из пулеметов. Панкратьев плюнул и стал поворачи вать. «Ну вас к черту с .вашей атакой! Уже три часа на исхо де, как мы в воздухе болтаемся. Еще бензина не хватит». С сожалением оторвались мы от этой картины. Надо воз вращаться.

Дома телеграмма: (,Противник группируется у Бучача против Язловца. За Стрыпу перешел наш кавалерийский

корпус. Бомбардируйте жел.-дор. станцию Бучач». Решаем идти после обеда. Телеграфируем, что видели отход в на

правлениина Бучач-Езержаны. Противник сильно рас строен

-

ни одной цельной части. Нанесли ему потери.

У Медведовце и севернее идет наша атака. По-видимому, она будет удачна, так как серьезных резервов у противника

не видали. Настроение приподнятое. Спать не могу, да и голова болит.

93


Распорядился навесить двухпудовые, две кассеты по три штуки, осколочные на пол. Погода разгулялась, день жар

кий. Жара долго не спадает. Взлетаем в

6 ч 20 мин вечера. 1200 м перестал о

При взлете качает, и довольно сильно. На

качать. Взяли фотографический аппарат, но снимать позд но

-

уже темновато. Жаль, следовало бы попытаться. Ве

тер переменился, дует с востока, чуть забирая с южной стороны. Потому к станции Бучач решили подойти с тылу, проходя правой стороной города. Видел массу войск, дви

жушихся по дороге на Пшевлоки

-

Бурканов. Швырнул в

них три бомбы. С боковым ветром две попали, одна пере

летела. Павлик обсыпал из пулемета. На этом деле я полу чил практику пристрелки с боковым ветром. В это время Бучачская зенитная батарея, что на тре угольной площади перед вокзалом, уже яростно обруши

лась на нас. Била самым неприятным образом прямо нам в физиономию, и довольно метко. Тут я замечаю, что, хотя мы и идем несколько левее ее, но благодаря боковому вет ру она попадает под бомбы. Я приготовил две по

20

фунтов

и пудовку. Вывесил их в люк, зацепив за кромку люка ста билизатором, и, указывая Косте на батарею, стал грозить

вниз кулаком. Павлик уже сыпал в нее из пулемета. Смот рю в прицел. Вот толкнул 20-фунтовку, за ней пудовку.

Впился в люк. Первый клуб дыма

-

недолет. Второй

-

орудия нет! Бомба села прямо на орудие. Тут я просто за вьш от восторга и поднял буквально индейский пляс в ко

рабле. Настолько, что про пустил бросить что-либо на вок зал, а мы его в это время пересекали под косым углом. Хо тя оно вышло и кстати, так как там уже ничего не было.

Станция уже, очевидно, эвакуировалась. Только какие-то забытые три-четыре вагона виднелись на рельсах. Сразу созрело другое решение: перебить дорогу дальше, чтобы на станцию нельзя бьшо попасть. Артиллерийский огонь прекратился после попадания, как по мановению волшебного жезла. Можно работать спокойно. И вот вместо условленного поворота я подаю

один гудок

94

-

внимание!

-

и стрелкой показываю чуть


вправо. Панкрат не понимает, скулит, оборачивается, но вправо принял. Бросаю 20-фунтовку. Правильно, легла около левого рельса. Один гудок

-

чуть правее! Панкрат

что-то шумит, но принимает. Выбираю момент, бросаю

пудовку. Как раз между рельсами! Ну, теперь довольно.

Перебил дорогу в двух местах. Два гудка

-

поворот. Пан

крат ишет станцию. Я вижу, что неверно, но не поправ ляю. Потому что уже не станция меня интересует, а что де лается около.

Около

-

вот что: по главной улице Бучача (а она прямо

по курсу) идет не войско, а толпа. Все это сходится по трем дорогам в Бучач, с востока и юга, толпится на главной ули це и выходит на дорогу к Езержанам. А с тыла навстречу

толпе двигаемся мы. Внизу

-

люди, лошади, повозки, ар

тиллерийские парки ... Кидаю в вокзал 20-фунтовку, но она в него не попадает. Да я и не смотрю туда. Вот идет двух пудовка, вот пошли все шесть осколочных. Туда же ме лочь. Вот их уже рвет, двухпудовки рушат дома. Разрывы красные от кирпичей. Все это рушится на улицу, забитую войсками. Но картина, к счастью, заволакивается дымом и

пьmью. Дальше в толпе видны желтые огни осколочных и мелочи. Еще один или два дома рушатся (среди мелочи есть и пудовка). Я хватаюсь за стрелы. Сыплю прямо из

ящика. Швыряю туда же пустой ящик. Я в азарте; рука ищет чего-нибудь тяжелого, что можно было бы сбросить.

Хватаю пулемет, сыплю вниз. Но мы уходим все дальше, и приходится волей-неволей прекратить уже ставшую без вредной стрельбу.

Бегу к Панкрату и, захлебываясь, рассказываю ему все происшедшее. Но проза заставляет быстро охладеть. Тем неет, и до темноты домой уже не попадаем. Надо решать, что делать.

-

Садимся в Ягельнице. Там есть аэродром легких ап

паратов.

Самый малый газ. Буквально планируем и против ветра садимся. Аэродром маловат, но останавливаемся, не дока тившись до конца. Вышел почти планирующий спуск.

95


К нам бегут солдаты. Я вылезаю из двери, но от меня ша рахаются назад. Наши хохочут. Я и забыл, что я в турецкой

феске, заменявшей мне подшлемник. Меня в первую се кунду принимают за неприятеля. Подходят летчики, все молодежь, незнакомые; два француза. Осматривают маши ну, удивляются легкости, с которой села такая громадина.

Запираем корабль, причем я запер все изнутри и вылез че рез бомбовый люк. Пока возились с кораблем, с аэродрома все разошлись. Стемнело, и мы отыскиваем хутор, где они поселились. Никто даже не приглашает войти. Что за странный отряд? Наконец пришел кто-то из стариков, просит умыться и

-

к столу.

Просим дать автомобиль, ехать в штаб Корпуса. Едем. Штаб в замке в Ягельнице. Являемся командиру Корпуса. Милейший генерал Флуг выслушивает рассказ. Я беру на себя смелость и заявляю:

-

Бучач эвакуируется. Если завтра утром атакуете, то к

полудню Бучач ваш.

-

Вы можете поручиться? Ручаюсь чем угодно, готов остаться здесь.

Нет-нет, и так хорошо. Повторите это начальнику

штаба. Повторяю. Панкрат молчит. Телеграфируем в штаб ар

мии и к нам в Колодзиевку обо всем и что за поздним вре менем сели в Ягельнице. Мое донесение Панкрат подпи сать отказался и потом в общее донесение не поместил. Жаль, что не взял у начальника штаба расписки в приня тии донесения, так как Бучач, атакованный 27-го утром, к

12

часам дня был взят. Генерал Флуг получил за взятие Бу

чача Георгия на шею. Генерал помнит и теперь тот случай а мне в то время все казалось мелочью, лишь бы дело шл( хорошо.

Ночевали на хуторе у летчиков. Ночью приехал Колян ковский с мотористами. Я хотел было ехать смотреть мест; боев и теперь страшно жалею, что не поехал. А може

96


быть, и лучше, что не видал гекатомб, наваленных моими руками.

27-го вьmетели в

7 ч 10

мин, зашли за Стрыпу, сфото

графировали разбитые окопы Язловца. Наблюдали издали движение поездов по железной дороге между Езержанами

и Монастержиско и благополучно вернулись домой. Дома СJТухи (солдатская газета). Говорили еще вчера днем, что к северу от нас наступление удачно. Взято свыше

тыс. пленных,

60

200

орудий, и продвинулись на

20

верст,

где-то в pa~OHe Почаевской лавры. У нас результат: Язло вец взят двумя полками с потерей всего ты

7 тыс.

пленных, около

30 орудий,

человек. Взя

1000

пулеметы и масса вся

кого добра. Дальше Бучач взят, и наши продвинулись вперед. Но здесь подошли немцы и после упорного боя останови ли наших на линии ручей Коропец

ка

-

Куйданов

-

-

Олеша

-

Курдванув

Бурканов. Бурканов с места не сдвинули.

Нами сделано следующее:

1)

разогнан и частью перебит участковый резерв Язло

вецкого выступа;

2)

зажженными пожарами был закрыт единственный

удобный путь подвода резервов;

3) 26

мая, преследуя отступавшего противника, удач

ным попаданием бомбы в шедшую по обочине батарею пе ребита прислуга первого орудия. После этого остальная прислуга бежала, оставив пушки (сообщено капитаном Бе резинским Гипсарского резервного полка);

4)

казаками в первой деревне найдено до

1000

трупов.

Деревни взяты без боя. Захвачена амуниция, обозы и плен ные, разбежавшиеся по лесам (сообщено казаками l-го Кон ного корпуса, подтверждено капитаном Березинским);

5)

туркестанские стрелки севернее Медведовце, увидав

подходивший на небольшой высоте корабль, одновремен но со взрывами бомб кинулись вперед и почти без потерь заняли три линии окопов (сообщено артиллеристами Тур кестанской стрелковой дивизии);

6) 5

26-го вечером перебита в двух местах железная доро-

«Муромцъ!» в бою

97


га, что не позволило воспользоваться ею ночью для вывоза

имущества из Бучача;

7)

разбито орудие противоаэропланной батареи. Бата

рея в ночь снялась и ушла, не подцержав оборону послед ней линии перед городом;

8)

главная улица оказалась заваленной трупами людей и

лошадей, разбитыми повозками. В городе произведены по жары и паника;

9)

дано донесение генералу Флугу о немедленной атаке

Бучача, благодаря чему захвачены пленные, имушество и, благодаря панике, не взорванный туннель у самого города;

1О) 25

мая подбит неприятельский истребитель типа

«Гальберштадт»

.

Все это показывает, что может дать авиация, особенно тяжелая, в период наступательных операций, перенося

огонь тяжелых бомб туда, где он необходим и куда тяжелые батареи достать не могут, разрушая в тылу пути сообщения

и одновременно ведя разведку. Главное же, по свидетель ству штаба армии, разгром артиллерией Язловецкого укре пленного выступа был произведен « ... благодаря прекрас

ным фотографиям, доставленным «Ильей Муромцем

5 мая 1916

года». (Фотографы

-

11»

штабе-капитан Колянков

ский и моторист Терентьев.)

ПОЕЗДКА НА ПОЗИЦИИ Началась наша мирная жизнь. Корабль из рук вон плох

-

надо пересматривать. Поехали мы смотреть взятые

позиции, наделали снимков. Жаль только, что не поехали раньше. Трупы уже убраны; масса имущества свалена в ку

чи. Пили пиво в Бучаче и ужасались действию наших бомб. Проехали на противоаэропланную батарею у вок

зала. На месте орудия

-

громадная воронка. Но следов ни

каких. Увезли орудие или же взяли наши, добиться не смогли. Ночевали в Бучаче.

Ночью у Езержан доехали до наших цепей. Видели от ход l-го Кавалерийского корпуса. «Нельзя идти, там стре-

98


ляют!»

-

сказал кто-то. Напрашивался вопрос: а что, вы

думали, там будут делать? Зло взяло, и утром поехали в Яз

ловец. По дорогам ужасные вереницы раненых. Их везут автомобили, линейки, пустые артиллерийские ящики. И все же по обеим сторонам дороги сплошные вереницы. Оказа лось, что подошли свежие немецкие части и остановили

наше наступление. Язловец в развалинах и догорает. Масса откуда-то появившихся жителей роется в разрушенных до

мах, вынося разный скарб. Вид унылый. Видели артилле рийский наблюдательный пункт, разбитый прямым попа данием нашей шестидюймовки. Бетон не выдержал. Виде

ли первую линию окопов, вдребезги разбитую нами. Через

300-500

шагов бетонные казематы для пулеметов. Бетон

цел, но казематы завалены землей и полны трупов. Это действие последних залпов газовыми снарядами. Сделал ряд снимков.

Какая масса брошенного имущества! Вещевые мешки, сумки, патронташи, фляги, бутылки. За окопами везде ого родики, а между окопами посажена картощка.

Видели

офицерский блиндаж, обнесенный забором из белой бере зы, тут же

-

садик. Ход сообщения такой глубины, что по

зволял проехать в первую линию верхом. Окопы чистень кие. На неразбитых участках крутости отделаны плетнем.

Много стальных щитов. В разбитых же местах точно все вспахано. От окопов и следа нет, только палки от плетней валяются. Из блинда жей несется зловоние, около валяются кровавые тряпки, и оттуда навстречу вылетают со зловещим жужжанием круп

ные зеленые мухи. Скорей назад! Вот опять участок Язл{)в ца. Разрушенные хижины, и между ними замаскированная

батарея. Орудия (гаубицы) уже увезли. Это та самая бата рея, которую я угостил трехпудовой осколочной. Ну и блин дажи они нарьmи1 Около блиндажей

-

кровавые тряпки и

опять мухи. Скорей прочь! Пространство между окопами сплошь красное. Это маки, крупные красные маки, точно следы крови, пролитой здесь. Вот и наши окопы

-

узенькие, подпертые чем попало.

99


Тряпки, остатки гнилья. Окопы уже не грозные, утратив шие смысл. Уже и проволока как-то обвисла. Наши окопы уже и беднее, но накопано много. Тут же одинокая могил ка. Низенький крестик, дошечка и надпись: «Разведчик ... полка, убит при взрыве ФУlас~.». Вероятно, осталось так мало, что дальше нести не {;тоило, тут же и похоронили.

Вспомнилось, как рассказывали в штабе: в( рнулись раз ведчики, выкопали три фугаса и принесли с собою. «Да вы

дураки! Там еще такие должны быть, что, как Н:IСТУПИШЬ, так взорвется». «Никак нет,

-

отвечают,

-

мы все место

кругом вытоптали». Вероятно, один из таких ВЫТ.\Птывате лей оказался менее удачливым. Дальше кресты, кресты,

-

целые леса крестов, и маки, чудные крупные красные маки.

Едем дальше. Деревня Доброполе: на карте вот ТУТ, а ее нет. Наконец, подъезжаем к развалинам костела и видим, что кругом действительно была деревня. Была, а теперь ее

нет. И все бьmьем поросло, и опять маки. Прибавляем хо

да. Слева угрюмый Бурканавский лес, и на дороге аншлаг: «Дорога обстреливается, днем не ездить!» На дороге кое где воронки. Бурканов хмурится, но молчит, и мы облег ченно вздыхаем, когда, свернув вправо, теряем его из вида.

«Илья Муромец

100

11».

Колодзиевка,

1916

г.


Вот и живая деревня. Оживленная масса солдат. Но и тут несколько разбитых домов: это Бурkанов достает дально бойными. Здесь однажды стали истребители отряда Орло ва. Три дня жили по-хорошему. На четвертый, часа в четы ре дня, как дали тяжелыми, так аппараты пришлось вести

на руках бегом по полю, версты полторы. Вот Трембовля; сворачиваем полевыми дорогами к себе.

НОВЫЙ КОРАБЛЬ Подремонтировали, подтянули корабль. Решили благо словить 10-пудовой бомбой Бурканов. Полет не удалCR. Не могли забрать высоты. Корабль разрегулировался в полете.

Около Трембовли были обстреляны немцем, который ле тел выше нас. Получили две пробоины сквозь оба крыла. Я услыхал, как будто, пулемет. Вьшез в задний люк, но сза

ди никого не было. Я, успокоенный, вернулся обратно. Потом уже далеко его увидали. А жаль, можно было бы по

пробовать снять, и главное

-

на своей территории. Сади

лись с бомбой. Опять регулировали, опять собрались в по

лет. Но на

1000

метров всю кабину перекосило. Корабль

стал бочить и валиться. Дали малый газ и пошли домой. В первой половине июня пришел новый корабль (тип

«Г».

-

ПРUМ. ред.). Занялись его перевозкой. Везли на ру

ках все семь верст, чтобы не испортить фюзеляжа букси

ровкой. «Старика» наладили все-таки. Пока идет сборка нового, я делаю взлеты и посадки, а Панкрат планирование. Ухитряемся на

300

-

чистое

метров давать целый ви

ток спирали.

Я разбираюсь в причинах предыдущих поломок новых

кораблей. Рассуждаю с мотористами. И вот к какому за ключению прихожу: в фюзеляжах скверная проволока.

Нужна тщательная регулировка. Несколько малых полетов с плоским растянутым поворотом, и после каждого

-

тща

тельная регулировка всего фюзеляжа. Из палочек и тонкой проволоки сделали для наглядности модель фюзеляжа.

И оказалось: действительно, страшная крепость на изгиб,

101


но слаб на скручивание. Получается зиться?

-

-

как бы лучше выра

скольжение на крьmо стабилизатора. А ведь он у

нас величиной с целый «Мораю>. Фюзеляж на повороте скручивается, проволоки растягиваются, и хвост начинает

заносить. Безумно давит на ногу, и получается знаменитый «муромский» плоский штопор. И как из него выйти? Сняли со «старика» моторы, поставили на новый. Уго

ворились, что И как, и сделали первый вьmет. Крьmья у но вого корабля немного шире и не так вогнуты. Скорость по лучилась больше, но грузоподъемность как будто умень шилась.

На повороте давит на ногу, и есть тенденция

штопорить. Сели. Ура! Рассуждения блестяще оправдались: проволоки в фюзеляже ослабли. Ряд полетов, и после них

-

регулировка. Корабль все лучше и лучше. Проволо

ка больше не подается. А помню, как на одном кругу я встал с управления мокрый, как мышь. Это я так устал на одном кругу.

Утром и вечером работа на аэродроме, а днем отдых. Знакомство с милым отрядом Красного Креста в Волочи

ске. У них тоже дни безумной работы сменились отдыхом. Бываем друг у друга. К нам приехала молодежь: летчики прапорщик Гаврилов и прапорщик Францисти. Достали ружья, ходим на охоту. Утром и вечером полеты, и качест ва корабля все улучшаются.

Особенно интересно, как обставлялся у нас каждый по лет. Сперва проверяем регулировку, затем взлетаем. Во время взлета я, стоя около пилотского стула, слежу за счет

чиками оборотов моторов и за нашим милым индикатором

скорости «Саф». По мере разбега вижу, как возрастает на ша скорость. Вот она подходит к

просится в воздух. На

85

80

кмjч. Корабль уже

кмjч он отделяется от земли, но

вверх его не пускают, и скорость быстро возрастает:

100, 110;

90, 95,

в это время штурвал уже сильно давит на руки,

как бы прося: пусти меня, я пойду вверх. Теперь уже мож но немного отпустить, и корабль тотчас же устремляется

ввысь. Ведем его на

105-108

кмjч (старый ходил

98-103).

Очевидно, что у нового скорость чуть больше и вверх лезет

102

На воздушном корвбле

прекрасно. Уже на поворотах ногу не давит и становится

послушным. Расчет Такой: корабль отделяется на на

90

он уже держится в воздухе; прибавим

можно доводить до сти. Ведем те,

где

100

105-108

10

85

кмjч;

на запас, и

кмjч, имея солидный запас скоро

и вполне гарантированы, что нз высо

начинается

некоторое

уменьшение

поюiзаний

«Саф», корабль сохранит тот же режим и почти ту же ско рость. На большой высоте поверяем скорость по земле че рез прицел. То же самое: скорость около газ: корабль просится на режим

98-100

108

кмjч. Малый

кмjч и идет мягко,

управляясь, как ребенок. Здесь интересно бросить управ ление и прибавить газ. «Морда» корабля тотчас поднима

- «морда» 1100-1150 больше - вверх.

ется, и он сам хочет лезть выше. Сбавили газ

вниз, И он покорно снижается. При оборотах горизонтальный полет, меньше

-

вниз,

Машина хороша, можно летать. Раздумываем об испытании на грузоподъемность. Ре

шаем взять пудов

20

камней. Когда наберем высоту, устро

им немцам каменный дождь. Куда же? Ну конечно, в Бур канов! Отставить! Из штаба телеграмма: просят разведать район Гнило воды

-

Олеша

-

Савалуска

-

ско. Дело в том, что в направлении Олеша

Монастержи

-

Савалуска

наши войска провели ряд атак с переменным успехом, ста

раясь выйти в тыл Бурканову и остальной сохранившейся линии. Немцы собрали здесь большие силы, и нашим при ходилось каждый раз возвращаться в исходное положение.

Захватывали участки позиций, но удержаться там не удава лось. Штаб просит снять позиции, особенно тыловые, да бы точнее выяснить направление удара.

12

июля в

5 ч 15

мин утра снялись. Бомб не брали, зато

взяли два фотографических аппарата. С нами Арсений

Михайлович Колянковский и Константин Константино вич Смирнов. Павлик с пулеметом, у меня карта и би нокль, и я у правой двери. Решил чертить кроки третьей

линии. Высота довольно быстро набирается. Корабль бы

строходнее старого, и вот у нас еще

2600

м, а мы уже под

ходим к линиям противника чуть южнее Бурканова. Ну что

103


же, выкатились. Фотографы заработали. Павлик затрещал из пулемета. Я начал чертить кроки и отмечать батареи. Но какой град снарядов на нас обрушился! Высоту поймали сразу и тотчаС'же взяли в круг. Вообще, когда разрывы да же на одной высоте, но держатся за хвостом, летчику еще

горя мало. Когда они начинают приближаться, то стано вится хуже. Когда приходятся наравне, то это плохо. Но раз зашли вперед, тут дело совсем скверно

-

надо менять

курс. А сегодня их такая масса, и преимущественно тяже

лые бризантные. До сих пор мы привыкли к шрапнели, а тут на нас обрушились бризантки, да еще по

6-8

дюймов

калибром.

В корабле все присмирели. Павлик перестал стрелять. Фотографы молча, сосредоточенно работают. Я пытаюсь рассмотреть в бинокль артиллерийский наблюдательный пункт у леса, у деревни Савалуска. Грохот разрывов неве роятный. Секундами не слышно моторов. В это время сра

зу два разрыва прямо против двери. У меня инстинктивное движение

-

спрятаться за стенку. Ужасное «уэх! уэх!,), чер

ные клубы дыма с рыжевато-зеленым оттенком и какими то вьmетающими из них винтообразными космами. Слыш

ны удары осколков по кораблю. от правого крьmа летят по воздуху щепки и тряпки. Это уже переполнило чашу терпе ния. Я вскочил и кинулся в пилотскую. По дороге

-

раз

рыв слева, и в окно я вижу: левого крыла нет, вместо него

один дым. «Конец!

-

мелькнуло в уме.

-

Крьmо отбили!,)

Я припал к окну. Какие-то доли секунды ... Дыма нет, кры ло целехонько, моторы работают, слегка дрожат материя и

проволоки. Уф! Дальше, в пилотскую! Наклоняюсь к Панкрату, говорю: «Поворачивай!,) Спе реди сплошной клуб дыма. Панкратьев, очевидно, потерял ориентировку, спрашивает: «Куда?,) Я кричу: «Влево!,) На чался поворот. Сквозь редеющие клубы дыма вижу Мона

стержиско и замечаю две батареи под углом одна к другой северо-восточнее Монастержиско, у деревни Олеша. Раз

рывы куда-то исчезли, тишина. Фу, выбрались! Оборачива юсь назад, вижу: фотографы еще работают. Им в люк по-

104


ворот не заметен. Обращаюсь к ним: кончайте снимать, над своими идем. Вижу, как у них вырывается вздох облег-· чения и опускаются руки.

У них, оказывается, был инцидент. В самый скверный момент оба тоже решили, что их авиационная карьера кон

чена. В этот же момент Колянковский наступает ногой на руку Смирнова. Тот, возмушенный, обращается к нему: «Послушайте, не уйдете ли вы на всякий случай с моей ру

ки?» Колянковский безнадежно машет рукой и отвечает: «Ах, да теперь уж все равно».

Спрашиваю Панкрата:

«Как

идет корабль? Никуда не

валится?» Нет, ничего. Как-то одновременно мы начинаем рассуждать

-

нехорошо, мол, вышло, что повернули. Нем

цы видели, что корабль удрал, свои тоже. Я, кстати, ввора

чиваю: «А у меня разведка не закончена». У обоих мелькает мысль: надо пройти еще раз.

-

Я сейчас осмотрю корабль!

Бегу назад и говорю фотографам: «Приготовьтесь, сей час опять идем на немцев». Вижу, как физиономии у них

вытягиваются. Павлику говорю: «Чтобы ты поливал их из пулемета, не переставая!» Бегу обратно и становлюсь с кар той, на этот раз уже за стулом в пилотской, чтобы быть ря дом с Панкратом. Он уже повернул, и мы опять переходим

позиции. Наклоняюсь к нему, и мы оба хором поем одес скую песенку: «Лопни, а держи фасон!» Опять разрывы, но хуже

-

немцы нервничают. Да и Павлик строчит из пуле

мета. Успеваю исправить кроки, наношу батареи у дорог на фольварк Кадубец. Опять черные «крякалы», опять ко

рабль швыряет от разрывов. Правее, правее, и опять тиши на. Вышли из-под обстрела и идем домой. Какое радостное настроение, когда вырвешься из по

добного ада! Хочется петь, кричать. Сменяю Панкрата. идя на малом газе, пою все, что приходит в голову. Сего дня все счастливые и довольные. Лопни, а держи фасон! Дома штопаем пробоины. Донесения, фотографии; мои кроки

-

отмечены четыре батареи, наблюдательный пункт,

все очень удачно. Штаб переносит удар южнее Монастер-

105


жиско У Велеснюва и просит при смотреть за главной пози

цией по линии Стрыпы севернее Бурканова: не заметно ли признаков близкого отхода.

14

июля в

5 ч 45

мин выходим. Набираем

2800

м. Ко

рабль наш несколько быстроходнее старого, и выходит так,

что высоты еще нет, а мы уже около позиций. Приходится

кружить над своими. Вот и

2600

м; за рулем сижу я и наби

раю последние сотни метров. Крутим около Тарнополя. Вдруг слышу: «хум! хум!». Что такое? Опять, и даже яснее; вот уже и корабль вздрагивает. Зову Панкрата.

-

Послушай, нас кто-то обстреливает? Что ты ерунду городишь? Свои-то?

Опять два удара. Я выжидаю, вот опять. Я быстро обо рачиваюсь и вижу в правое окно два бело-красных разрыва

сзади и чуть ниже корабля, и очень близко.

-

А это что такое? Ну так что же? Тебе-то какое дело? Ну и обстрелива-

ют, невидаль какая!

Я все-таки отвернул левее, стрельба прекратилась. Вот высота уже хорошая. Я сменяюсь и иду назад, беру би нокль и пулемет. Переходим позицию около Денисува. Нас начинают обстреливать. Находим виноватых и вместе с Павликом накрываем их из двух пулеметов. Обстрел сразу прекращается, перестали стрелять и мы.

Корабль в полной тишине плывет на юг. Проходим Дворжиско, Нижниюв, выходим на реку Тудынку, у Соко лува поворачиваем и идем опять на север вдоль позиции.

Полное молчание, молчим и мы. Облачно, плохо видно, снимать почти бесполезно. Видимость отвратительная, ни чего ценного не замечаем. Нагло, еще над неприятелем, даем малый газ и идем к Тарнополю. У нас своя личная за дача: подыскать в районе Тарнополя аэродром и стоянку.

Слева показывается немец, но, не дойдя на выстрел, пово рачивает и уходит. Обошли кругом Тарнополь, и домой.

Ничего подходящего. Посадка, кофе. Донесения бледн'ы: видели очень мало, фотографии вышли хорошо, но облака мешают даже определить, что это. Просвечивают какие-то

106


окопы, видны лисьи норы, но нельзя определить пункта, где снято.

15-го облачно. Едем на автомобиле в Тарнополь, встречаем летчиков. Спрашивают:

-

Вы, верно, за показаниями приехали? Нет, а что? Да как же, вы вчера от города немца отогнали. Он

уже подходил, а тут сразу повернул, выкинул все бомбы в поле и дал тягу.

-

А, это ... Ну, это пустяки. Мы думали, что-нибудь ин

тересное. А вот у вас тут обстреливают добрых людей, да еще из австрийских пушек.

-

Да, это бывает.

Я

-

в поисках галицийских лент. Кое-что нашел, но

боюсь, что чересчур ярко. Это готовится подарок сестре, которую поджидаю с Северного фронта. 16-го выкатываемся двумя кораблями. Берем с собою

молодежь, у нас

-

прапорщик Алексей Гаврилов 26 • Беру

стрелы и бомбы. «13-й» идет в район Гниловоды, тоже бе

рет бомбы. Мы продвигаемся опять с севера, решаем по шарить в тылу у Бурканова. Ветер северный, буду бросать по ветру. Набираем фольварк Вагу. Вага

3000 м, выходим у Раковца и идем на - это пункт снабжения Буркановско

го узла, и поэтому там много всяких хороших вещей.

Народа в корабле много, потому я могу всецело занять

ся бомбами. Прикидываю примерно прицел, ставлю лений (норма

13,

15

де

но идем по ветру). Пристрелки не делал,

так как окопы проходили с боковым ветром, и она, кроме бесполезной утраты бомбы, ничего не дала бы. Подходим к Ваге. Выбираю тяжелую. Продвигаю кассету над люком и

держу в руках веревочку. Внизу много построек: бараки, землянки, есть окопы. Видимо, Вага готовится к обороне в

случае прорыва. Видно движение обозов на шоссе к Под гаЙце.

Вот подошла стрелка прицела. Дернул Ляп!

-

-

бомба пошла.

в какую-то постройку! Что-то разлетелось, и все за

волокло желтым дымом (динамит). Попал хорошо, жаль,

107

Сергей НИКОЛЬСКОЙ

что бросил только одну. Но ничего, дальше уже заметно много целей.

По нас часто и кучно бьет батарея из Хаток, но не попа дает. Вдали увидали «I3-й», его уже обложили черными разрывами.

Внизу обозы и артиллерийские запряжки. Выбираю два

почти смежных пятна. (Запряжки закрыты срубленными деревцами, но лист засох, и они еще резче бросаются в гла

за; то же самое, что страус спрятал голову.) Бросаю. Что такое? Разрыв

-

отчаянный перелет. Но, правда, зацепил

второе пятно. Вот еще запряжки. Бросаю, сильно не дохо дя. Едва зацепил противоположный край. А в корабле воз

ня: немец! Ну, дело не мое. Публики много, а у меня еще три бомбы. Смотрю на уровень, пузырьков не видно. Кру чу винт, его не хватает. Поднял прицел рукой, подложил под него что-то; пузырек показался. Бросаю

-

промах!

Оказывается, идем со снижением, да еще по ветру. Наши разбежались по люкам: Гаврилов Костя Смирнов

-

в заднем, Павлик

-

тоже к двери. Оказывается, к «IЗ-му»

-

в верхнем,

у двери. Подхожу прицепились два

«Фоккера», и мы идем на помощь. Подходим и становимся уступом слева. «Фоккеры» поворачивают и исчезают в от далении. Возвращаюсь к прицелу; опять идем нормально.

С «13-го» нас видят, и мы обмениваемся взаимными при ветствиями. Вынимаю подкладку, устанавливаю прицел. Вот Гниловоды. За деревней, за каменными постройка ми,

-

батарея и тут же ящики. Бросаю. Бах! Прямо в бата

рею. Дым разрыва и еще какой-то посторонний. Очевидно, что-то подорвал. Загляделся и чуть было не опоздал с по следней бомбой. Зацепила только крайние дома. Туда же пошли и оставшиеся стрелы (я все время отпускал полны ми горстями каждому пятну обозов и резерва). Сверху тре

щит пулемет. Выглядываю: в чем дело? Оказывается, Гав рилов увидал неприятельский змейковый аэростат и сыпет

по нему. Ага, молодчина

-

не даром сидит наверху, зна

чит, не трусит и в обстановке разбирается.

Идем домой, садимся. «13-й» уже сел. Там довольны,

108


хотя маловато видели. Дополняю им разведку, отмечаю

точно Гниловодскую батарею и еще одну около дороги из Курдвановки.

17

июля идем целой компанией. С нами брат Алексея

Васильевича, уже прапорщик, Панкратьев и штабс-капи тан -Македонский. Берем бомбы, идем на Монастержиско.

Учу Панкратьева бросать бомбы; ставлю при цел на

12

и

выбрасываю пять штук по городу и станции. Город сразу окутывается дымом. Немного недоумеваю, но решаю, что пожары, так как видны огни. Дым-то дым, да ведь он затя нул весь город и протянулся за него еще верст на пять. На до бы его сфотографировать да представить в штаб. Ведь это чистый Георгиевский крест по статусу. Там в городе горели и взрывались штабели снарядов, только что приве зенных и сложенных недалеко от вокзала. А мы не тем за няты. Вон правее города две батареи и стреляют в нас. Туг

же идет какой-то обоз. Уже два пулемета работают по ним, но обстрел продолжается. Взял пулемет, говорю Македон скому. Он достал пулемет, и мы вчетвером

-

я с Пан

кратьевым в люк, Гаврилов в двери и Македонский в ок но

-

шпарим по ним. Батареи не выдержали, прекратили

огонь. Беру бинокль: ага, побежали, ну и отлично! Дальше, в Вычулках, обозы. Панкратьев уже самостоятельно кидает бомбы, во что ему нравится.

Идем обратно. В ложбине ручья южнее Монастержиско масса обозов. Но бомб уже нет. Наши бьют из пулеметов. Высовываюсь в люк, в руках ящик стрел. Взмахиваю ящи ком

поперек

курса

и

одновременно

открываю

крышку.

С грустным звоном вырывается целый сноп стрел, развер тывается веером и тает в пространстве. «Стоп стрелять! На своих вышли!)}

Идем. Вдруг впереди крик: «Немец!)} Гаврилов

рушкой наверх, Панкратъев у двери, я

-

-

Пет

в задний люк. Се

кунда, и над левым крылом появляется большой темный

аппарат. Сразу ударили по нему из трех пулеметов. Он проносится мимо И исчезает вдали. Успеваем заметить фи гуру наблюдателя, поднимавшегося к пулемету, стоявшему

109


у верхней поверхности и, ПО-ВИДf[МОМУ, вращающемуся.

Застьm на полпути, прижался к стойкам. Так и не долез ... Садимся. В донесении диктую: «Севернее шоссе Мона стержиско городок из

-

- Езержаны в овраге против буквы «И» надписи ... 50 землянок». Панкратьев вдруг возмущается:

Почему пятьдесят? Там меньше!

Я говорю, что прикинул на глаз, и, по-моему, не менее

-

50.

Пиши двадцать!

Упрямлюсь:

-

Пятьдесят!

Долго торгуемся. Заупрямился окончательно, вставляю

фразу: «А вот насчет батарей

-

не помню где». Панкратьев

сдается. Уступаю и я. Сговариваемся на

жим пари: я утвеРЖдаю, что больше

50.

30,

но тут же дер

Отмечаем три бата

реи, обозы, пишем о больших пожарах в Монастержиско. У нас гостит военный кинематограф. Часть их выехала

на позицию снимать атаку.

20

июля наш авиационный празд

ник. Приглашаем начальство. Накануне телеграмма: штаб просит разведать линии противника по ручью Коропец и узнать,

есть ли тыловые

позиции;

просят дать кроки

на

карте.

Утром 20-го идем. Беру две 10-фунтовки для собствен ного развлечения. Захватили и стрелы. С нами идет только что приехавший и уже поправившийся от ранения штабс

капитан Федоров. Наверху сильный северный ветер,

16

м/с.

Выходим на позиции южнее Монастержиско, поворачива ем по ветру и несемся на юг. Доходим до Днестра, повора чиваем на своих и над ними долго поднимаемся опять к

Монастержиско. Опять влезаем к противнику и несемся по ветру. Нас встречают живым обстрелом, особенно неистов ствует Монастержиско. За нами даже гонятся и стреляют маленькими зеленоватыми «орешками» два броневых авто мобиля. Несколько разрывов очень близко. У нас кое-где лопаются стекла, по фюзеляжу идет горох. Но все это бы

стро отстает. Вижу тьmовую позицию, наношу ее на карту. Масса обозов; они прикрыты зеленью, но зелень пожелте ла на солнце, и пятна прекрасно видны.

110


Вместе с Федоровым ищем батареи, издеваемся над стоящими на поле. Хлеб уже убран, и снопы сложены так называемыми крестами. И вот батареи, вместо того чтобы незаметно лишь удвоить число крестов и поставить между

ними пушки, просто стащили ближайшие кресты и загоро дились ими спереди. А сверху-то все как на ладони! Тут же

обозы и артиллерийские резервы. Выбросил в них две бом бы, посыпал стрелами, и катим из пулеметов. Черчу прямо на карте тыловую позицию. Затем беру поповский фото графический аппарат и снимаю все позиции. Снимаю, кстати, назад. А там

-

млечный путь из дымков шрапнели.

Остается много свободного времени. Жаль, что нам не дали кинематографического аппарата. День такой чудный, вышло бы хорошо. Ведь мы, собственно говоря, предлага ли, да представители что-то замялись и аппарата не дали.

Должно быть, боялись за его целость. Видим замаскированную батарею на лесной просеке. Идем домой, причем приходится выгребать против ветра, и мы еще долго видим позиции. На редкость хорошая види мость: в бинокль просматриваются все детали. Сегодня во обще удачная разведка.

После личного доклада в штабе об общем впечатлении удар, перенесенный южнее Велеснюва, дал успех. Пал Мо настержиско, а за ним покатилась и остальная линия; не

удержался даже знаменитый Бурканов. Дома встречаем гостей: приехал генерал-квартирмейстер армии генерал

Незнамов. При нем приносят готовые снимки, склеивают панораму. Моя панорама тоже вышла, хотя и неважно. Но ясно, как идет позиция. Сегодня снято почти

20

верст

фронта. Устраивается великолепный обед. Потом пьем ко фе на веранде замка. На другой день едем в штаб, где дела ем личный доклад. Передаем впечатление, что если бы не ожиданно ударить южнее, то мог бы быть успех и сопро

тивление было бы меньше, а то у Велеснюва чересчур крепко.

Начинаются дожди, сидим дома. В Зегевольде Лавров сделал ночной налет на Митаву и сильно поссорился с

111


немцами. Обмениваются визитами. Однажды ночью к ним являлся даже «Цеппелин,). Но все огни погасили, «Цеппе лин» пошел дальше и бросал бомбы где-то в стороне.

Под Минском орудует Башко, но у него несчастье: сбит

и упал в неприятельском расположении 16-й корабль Мак шеев 27

(12

сентября

1916

г.

-

Прuм. ред.). На него накину

лись три «Альбатроса,), а потом еще артиллерия. Перебили фюзеляж. Корабль уже в воздухе загорелся и разбился

вдребезги. Немцы прислали фотографию с братской моги лы четырех летчиков. Во Пскове разбился штабс-капитан Иньков, и с ним четверо. Уцелел один механик. Эскадра переезжает на юг, в Винницу. Отправляем туда нашего «старика», причем сделали на фюзеляже надпись:

«Сделано С сент. 15-го по май 16-го свыше сброшено около

400

10 000 верст, 500 пудов,).

бомб общим весом до

В Эскадре, между прочим, 5-й и 9-й корабли (типа «Ь» давно готовы, но к нам не собираются. А хорошо бы сюда такую парочку.

При разборке старого корабля заинтересовались, поче му провалился лонжерон под крайним правым мотором.

Вскрыл материю и нашел, что сам лонжерон и его соеди нительный стальной замок буквально перерезаны попав шей боком бронебойной пулей. Она вошла в крьmо сзади, где-то недалеко от заднего лонжерона, дотронулась до нер

вюры, перевернулась, перерезала лонжерон, задела трубку с тросами управления и осталась лежать в передней надел

ке крьmа. Оттуда и была мною извлечена и торжественно

преподнесена Панкратьеву. За полеты

25 - 26

мая Пан

кратьев получает Георгиевский крест.

Штаб пере носит удар южнее Велеснюва. Начинаются атаки и совместно с соседней армией выход в тыл линии

Монастержиско

-

Бурканов. Штаб просит посмотреть, не

трогается ли Бурканов и линия по Стрыпе севернее его.

27

июля вьmетаем. Полет обычный, особого ничего не

заметили. Тудынка по нас не стреляет

-

молчит, как воды

в рот набрала. Уже около Плотычей одна из батарей заду мала стрелять по нашим окопам. Мы сочли это наглостью

112

Могила fl(nибшсго )кипаж~ 16-1'0 кораблн . Сентябрь 1916 г.


и тотчас же накрыли ее из трех пулеметов. Конечно, сразу же замолчала.

Не то было в Хатках. Надо отдать справедливость

-

ба

тарея прекрасная. Она охраняла склады и свой долг выпол

няла достойно. Я сам выпустил по ней

13

обойм исключи

тельно разрывных пуль, и хоть бы что. Ясно бьщи видны ее вспышки, по вспышкам мы и хлестали. Единственное, что можно сказать, это что батарея, видимо, нервничала и да

вала разрывы выше нас. Отмечу, что мой «мадсен» из

13

выпущенных подряд обойм не дал ни одной задержки.

АВГУСТ Ура! Отступают, бегут! Армия потеряла соприкоснове

ние с противником. Монастержиско взят, Бурканов и вся линия оставлены противником. На юге взяты Тлумач, Ко ломыя и Нижинов. Десятки тысяч пленных, масса имуше ства. l-го летим искать, где остановился противник. Летим в северном направлении, держа курс на Козову

Бржезаны. Пока что никого и ничего не видно. Накопано много линий, но все пустые. Буквально впиваюсь глазами

в местность. Ага, вот они! Кричу во весь голос: «Нашел! Нашел!,> Трудно объяснить, почему именно это и есть ли ния противника. Окопчик легкий, полевой, по виду ничем не отличается от остальных. Просто чутьем угадывается в нем жизнь, и жизнь именно враждебная. Возможно, какое нибудь неуловимое для глаз движение

-

блеск лопатки,

котелка, но в мозгу сразу мысль: здесь! А вот и подтвер

ждение: в воздухе бултыхнула шрапнель. Ну, значит, здесь, голубчики. Никуда теперь не денетесь. Линия идет впереди Комарувки на Литятин и Потуто

ры. Спускаемся в долину реки Золотой Липы. Но над до линой волны тумана, много не рассмотришь. Делаем фото графии и идем назад.

2-го летим опять туда же. Линия еще отодвинулась. Мы следим ее с севера: Зарудзе Баранувка

114

-

-

Бышки; дальше, очевидно,

Шибалин. Но туман в долинах мешает ви-

На B03ДYIЦHOM корабле

деть. Нашли две батареи и долго перестреливались с ними. Они в нас слегка попали, не знаю, как мы в них. Во вся ком случае, в долгу не остались. Кстати, нашли землянки резервов, и в значительном количестве.

5 августа дивный

полет. Колоссальная и до невероятия

точная разведка. Еще бы

- 45

верст позиций сфотографи

рованы. Все нанесено на карту. Найдено и отмечено десять батарей. Найдены и сфотографированы части только что подошедшей на фронт турецкой дивизии (из боязни пре увеличения назвали ее бригадой). Она неизвестно почему стала простым биваком. А было так: пошли мы прямо к деревне Конюхи. День был мглистый, и подходили мы к линиям из-под солныш ка. Наши, конечно, не преминули нас обстрелять. Выпус тили снарядов

30-40,

но так скверно, что просто стыдно и

говорить об этом. Но дальше вот что: Федоров в кабине у Панкратьева, я с картой, биноклем и пулеметом в правой

двери, фотографы Смирнов и Колянковский У люков, Пав лик следит за немцами. Вдруг кричит: «Немец! Два немца!» Тащит меня за плечо, а у меня как раз не ладятся кроки. Позиции ушли в лес, и надо рассматривать их в бинокль.

Говорю: «Отстань! Когда подойдут совсем близко, ска жешь». Немцы, к счастью, не приставали. Один пострелял издали и скрьшся. Ухожу весь в бинокль и карту. Опять не ладно! Панкратьев зовет, сердится. Бегу.

-

В чем дело? Почему в нас не стреляют? Правильно ли мы идем?

На этот раз я опять огрызнулся: только поймал упущен

ный окоп, а тут бегай в пилотскую!

-

А я почем знаю? Идем хорошо!

В это время на нас огрызнулась из четырех орудий станция Мечицув, и Панкратьев сразу успокоился. А я по

бежал обратно ловить свои окопы. Кстати, тут же приш лось наносить тяжелую батарею.

Дело оказалось очень просто. К немцам подходит из под солнца аппарат. Русские его обстреливают. Зачем же им стрелять? А посему мы целых

10

верст шли без единого

115


выстрела, что и приводило Панкратьева внемалое смуще· ние.

Идем по Золотой Липе. Мимо проходят Потуторы, Ко· тов, Вожакув, Носув. Виднеется уже Завалув. Вдруг, чтс это? Пехота? Конечно, пехота. Настоящие биваки за гор· кой, да какие громадные! Тут много: раз, два ... не меньше

пяти батальонов. И стоят, как стаивали лет

50

тому назад

Бегу к фотографам, прошу снять особо, отмечаю на карте Но вот поворот позиции к юго-западу. Доходим до Пано, вице и поворачиваем домой. Уже давно бродим, как бы

(

бензином неувязки не было! Сегодня чистая разведка, HI1 одного патрона даже не выпустили, особенно боялись СПУГ· нуть бивак пехоты.

Дома удивительно радостное настроение. До позднегс вечера возня с расшифровкой и подклейкой отлично вы шедших, несмотря на мглу, фотографий. Правда, и высота у нас бьша небольшая. Нет, все-таки каково

- 45

верст по

зиции в один полет, да еще разведка с полным комфортом,

как с балкона пятого этажа. Оказывается, большие маши ны и для этого весьма недурны. Могут не только бомбы таскать.

Штаб доволен и сообшает, что по телеграмме бьши взя ты пленные, которые и подтвердили прибытие дивизии ту

рок. Наши еще нажимают. Немцы подаются назад. Опять массы пленных. Штаб просит перебраться в Микулинце, так как сам перебирается в Тарнополь. 7-го вылетаем Е Микулинце. Но по телеграмме

-

отставить, и в тот же

день обратно. Павлик перелетел туда на «Сикорском-16,) вполне благополучно, но при возвращении заплутал. Мы издеваемся на тему, что около Микулинце не было Ходач кова (деревня около Колодзиевки, по которой всегда ори ентировался Павлик). Штаб остается в Бучаче, куда он пе реехал, и просит нас перебираться поближе. Ищем аэродром. Побывали в Монастержиско. Жители рассказывают ужасы наших налетов, показывают развали

ны и блиндажи, которые они нарьши. При нашем прибли жении от коменданта города высьшался трубач на лошади,

116


возвещавший приближение «страшного cyдa>~. Все колоко ла поднимали звон

-

сигнал прятаться. Рассказывали о

взрывах склада снарядов, прибавляя: «Жить не можно бы

ло>~. Хотели было снять показания, особенно с местного ксендза, который сперва охотно рассказывал, но, увидав,

что записывают, тотчас же замолчал. Так и проехал мимо

носа мой Георгиевский крест. Близко, близко, а все никак не дается.

Аэродромов и помещения вблизи Монастержиско нет. Возвращаемся назад и долго говорим о парадных встречах

в Монастержиско с колокольным звоном и трубными зву ками, опять же и пальба, очевидно, бывала немалая. Наши рыболовы вытащили из пруда в Колодзиевке вин

товку, потом другую. Придрались к случаю, тем более что управляющий давно уже вел себя невозможным образом, с явной наклонностью к шпионству. Один раз мы его даже арестовали в его квартире с приставлением часового, за то, что, несмотря на наши указания, он велел наметать стога

сена на аэродроме. Предложили немедленно убрать. Он сказал, что это невозможно сразу, будет убрано в три дня.

Через

4 часа

по приставлении часового стога оказались уб

ранными, и часового сняли. Теперь же немедленно дали знать в штаб, а сами достали сети, спустили наполовину пруд и занялись ловлей рыбы. Целых три дня питались от личной рыбой, правда, вытащили еще одну винтовку и ка

рабин. Пан сидит под арестом у начальника гарнизона в Скалате. Но обыватели говорят, что его скоро выпустят. 13-й корабль нашел аэродром и дом в Чорткове. Мы ту

да перелетели, но это все никуда не годится. Сейчас же по ехали в Ягельницу и нашли вполне пригодным замок и

аэродром около. Тотчас же перелетели туда. А 13-го все нет. Погода неподходящая. Угнали у них оставшийся авто

мобиль «Фиат>~. На другое утро корабль показался в воз духе!

12

августа летали над облаками в районе Иезуполь

Маркова. Федоров что-то видел сквозь облака. Я не успел ничего толком рассмотреть. При этом нас всю дорогу отча-

117


янно качало. Наши ездили на юг во вновь взятые города. По дорогам

-

вереницы пленных. Австрийцы идут с пес

нями и цветами, немцы

-

в строгом порядке, офицеры от

дельной группой впереди. Утром на ночевке наши попали

под бомбы. Публика издевалась над Павликом, приняв шим это дело всерьез и делавшим большие глаза на каж дый разрыв.

Вообще, Павлик за свою простоту часто подвергался

мистификаццям. Вот, например, история с мухами.

-

Павлик, обрати внимание, как мухи боятся артилле-

рийского обстрела. Павлик поражен:

-

Как так? Да очень просто: смирные становятся, руками брать

можно, никуда не летят.

И вот в первый же после этого разговора полет, как только начался артиллерийский обстрел, я ему и говорю: «А ну, посмотри на мух!» Павлик протягивает палец, трога

ет муху. Она не летит. Он поражен донельзя и берет ее ру ками. Вот мы уже давно перешли свои позиции. Павлик сменился с управления. Я ему напоминаю: «А ну, тронь те перь муху». Павлик только протягивает палец

-

муха тот

час же слетает. Павлик поражен окончательно, но прини мает факт на веру, даже рассказывает об этом за столом. Конечно, общий хохот. За разъяснениями Павлик обраща ется ко мне.

-

Дурень ты! Просто высота большая, у мухи мотор

слабый и совсем не тянет.

Павлик сначала тоже не доверяет. Но тут дело для него уже ясное, и он успокаивается. Дело в том, что он видел только факт, но не причину. Обычно я доводил корабль до

2000

м и шел разбираться с бомбами, а Павлик садился за

штурвал. Когда его сменяли, то высота уже была боевая, и ему приходилось быстро бежать назад, надевать шлем, пер

чатки и браться за пулемет. Когда шли обратно, то при пе реходе позиции за штурвал опять-таки садился он и сме

нялся только на какой-нибудь тысяче метров. Тогда мухи

118


уже оттаивали, летали по каюте и даже имели тенденцию приставать.

Был крайне поражен, прочтя в приказе по эскадре, что я давным-давно назначен командиром «Ильи Муромца»

14-го. Ну что же, теперь можно и принять. А то с Пан кратьевым работать стало тяжеловато. Нервы у нас обоих порасходились. Как-то при перелете в Ягельницу Панкрат мне высказывал, что я повел корабль, обходя дождевую ту чу слева, а не справа, что, по-моему, было невозможно, так

как дало бы огромный крюк и бесцельный выход на про тивника. Спорили по поводу донесений, где беспощадно урезывались называемые мною величины, несмотря на то

что я сам уже их заранее несколько урезал. Между прочим, я просился в отпуск, и таковой мне разрешен. Но пока не еду, так как наступление еще продолжается и нужно пора

ботать.

22

августа летим с бомбами в район шоссе Завалув

Хохонюв

Яблонув

-

-

-

Галич: Облачно, но в прорывы на

ходим биваки пехоты, до четырех батальонов, обозы. Сбро сили

12

бомб, частью удачно. Бросала молодежь, особенно

Гаврилов, и как дети радовались успешным попаданиям. Конечно, поливали все что можно пулеметным огнем. Наступление опять удачно. Южная часть линии опять подалась сильно к западу. Надо разведывать новую линию.

И вот 26-го идем в район к северу от Галича. Берем бомбы. День ясный, видно много. Отмечаем батареи, обозы и ар ТlUIЛерийские резервы. Разведку веду вместе с Гавриловым. Бомбы бросает тоже он. Я хлопнул только две. Район Сви стельники

-

Бурштын

-

Желяборы

-

Галич занят, оче

видно, немцами, а не австрийцами. Это сразу заметно по обстрелу, так как кроют нас тяжелыми бризантными.

Ухитряемся снять один букет в шесть штук. Но первые три разорвались несколько раньше. Пришлось ждать отстав ших. Вышло мелковато. Но другие два сняли очень близко. Дома новости: прилетел Шаров, 4-й корабль, и Клем бовский, «ll-Й». У нас в замке стало теснее и шумнее. На ши, конечно, успели перезнакомиться с соседними госпи-

119

Сергей НИКОЛЬСКОЙ

талями, где провели сугки. На всякий случай полетел Гав

рилов на «Сикорском-16», да перевернулся при посадке в поле.

Наступление наше окончательно приостановилось. Даль ше, очевидно, в этом году не поЙДуг. Линию немного под

ровняли, но на Свистельниках сильно обломали зубы. В Га личе уже взятый вокзал пришлось оставить.

29-го идем снимать и чертить новую линию от Галича до Бржезан. Опять дивная по полноте и удаче разведка, благодаря ясному дню, два раза пройденному маршругу и точному распределению работы. Вся линия сфотографиро вана и нанесена на карту очень тщательно. Отметил четыре

батареи, да еще ребята нашли несколько на линии Сви стельиики ху

-

Мечицув. Видели броневой поезд. Он свер

-

удивительно странное существо. У Липиц Горней и

Дольней нашли два бивака пехоты и массы обозов. Дальше к северу были поражены странной картиной. Обычно при нашем приближении все живое разбегается и прячется. А тут вдруг видим

-

масса народа роет окопы

третьей линии и не только не бежит, а, по-видимому, даже

вылезла из окопов.

Кучки увеЛИЧИJIИСЬ. Побежало не

сколько отдельных точек. И это при первом и при втором

пролете. С грустью решили, что это, очевидно, работают наши пленные, и бедняги, наверно, приветствовали нас,

свободных. Бежали же или наиболее робкие, или конвои ровавший ландштурм. К счастью, быстро сообразив, не об стреляли их из пулемета.

Конечно, привезли пробоины. В воздухе болтались се

годня

3 ч 50

мин, но зато какая разведка! При отсьmке до

несений Панкратьев стал уверять, что кроки в районе Ляс Козакова у меня неверны. Мне пришлось задержать отсыл ку и, дождавшись фотографий, доказать их несомненную точность.

31

августа

-

на поезд, и еду в Крым. Больше уже ниче

го интересного не будет. Можно ехать со спокойной сове стью. Так для меня, а через два полета и для 2-го корабля

закончился боевой 1916-Й.

120


Для славного 2-го корабля сентябрьским полетом и во обще закончилась боевая деятельность. В этом полете гро мадный осколок снаряда влепил во втулку винта. Винт

уцелел, но пострадал мотор. Разрывы посыпались градом.

Корабль повернул. А бедняга Федоров, бросавший бомбы, смотрел в люк и не учел поворота. Две последние бомбы залепил уже в нашу собственную батарею, перебив лоша дей и ранив двух солдат. Батарея сильно обиделась на та

кой случай, конечно, забывая, сколько раз они же, вероят но, обстреливали свои аппараты. К весне команда 2-го корабля окончательно распалась. Панкратъев принял должность помощника начальника Эс

кадры. Я принял 14-й корабль. Гаврилов и Смирнов пере шли ко мне помощником и артиллеристом. Павлик пошел

помощником к Лобову28 (по архивным данным, ГВ. Пав лов перешел на ll-й корабль помощником к Г.В. Греку.

-

Прuм. ред.). 2-й корабль принял некто Романов 29 , личность странная и, несмотря на имевшийся Георгиевский крест, к

боевой жизни мало приспособленная. В Ягельнице первое время оставался Ш~ и летит. Немцы уже уходят, и Казаков видит, что ско

рости одинаковы и выше ему никак не выйти. Уйдут ... То гда с отчаяния Казаков задирает аппарат и дает очередь из

пулемета. Задний немец начинает делать круг. «Ага! Со стоялось!>~ Пользуясь этим, Казаков забирает выше его, и

со второй атаки немец сбит. Наблюдатель, черный гусар, смертельно ранен, у летчика прострелена нога. Казаков са

дится рядом, бросает свой старый «Ньюпор>~ и на немец ком аэроплане перелетает на аэродром. Призом явился но венький аппарат с баком на

12 часов

полета. Немец-летчик

волосы на себе рвал, когда узнал, что его сбили на старой «девятке».

Сегодня у Казакова собрание. Приехали французы и англичане. Они стоят где-то около Монастержиско и Под гаЙц. Встретил БроДовича. Он командует отрядом, имеет «марку»

-

туз червей. (Каждый отряд имеет свою «марку»

на боку аппарата: череп и кости, туз пик, голова индейца

и т.п.) Заседание меня мало интересует. Французы что-то горячо говорят о барраже. С ними кто-то спорит, что-то

доказывает. Оказывается, они вели барраж на

5-6

тыс. м,

а в это время немцы ухитрились совершенно безнаказанно сбить двух наших

бывших на

1500

артиллерийских

корректировщиков,

м.

Сговариваюсь о том, что, вьmетая бомбить, буду делать круги над Ковалювкой и ко мне вьmетят истребители. Дело в том, что немцы прислал и по адресу «Муромцев» ряд уг рожающих писем, и посему нам крайне желательно иметь

сопровождающие истребители. Иду домой. К Тарнополю подходит гвардия. Лечу искать свой полк. Он еще не дошел до Тарнополя, стоит в деревне и вечером выступит. Вечером вылетаю ему навстречу ..Вижу внизу идущие части. Сажусь. Оказывается

-

2-й Стрелковый. 3-й

полк впереди, верстах в трех. Взлетаю, вижу полк. Снижа

юсь, делаю круг, вижу малиновые петлицы и сажусь. Полк остановился на привал, и встреча самая радушная. Но,

увы, темнеет, и надо лететь, так как до Ягельницы почти

100 126

верст. Прощаюсь, даю круг и улетаю.


Около Тарнополя разбился наш знаменитый Крутень, и

как! Возвращаясь из полета, на своем же аэродроме. Какая потеря! Опять на (,Вуазене» лечу на ПОХОРОf!Ы. Видел на похоронах Казакова. Он опять скатил двух немцев. Достал на базе две сотни английских патронов с дым

HыM следом, поделился ими с нашими кораблями. Все го тово, завтра идем. Середницкий пока что-то еще налажи

вает, а потому беру с собой его помощника поручика Ко мелова. Из всех моих ребят, кроме Гаврилова (Смирнов застрял в Эскадре), никто еще не нюхал пороху. Так что в случае воздушного боя мне может прийтись неважно. Ну да все равно. Сообщаю, что если не получу истребителей, то дальше линии батарей в тыл не пойду.

Утром

12

июня ВЫIШIи. Уже через

45

минут имели

3000

м.

Кружим над Ковалювкой, истребителей нет. Поворачиваю и иду на немцев. Гаврилов с механиком на бомбах. Коме лов около меня, учу его делать разведку. Подходим в район Липиц. В воздухе дежурят два немца. Увидя нас, тотчас же скрываются, а потому иду дальше в TbVI и решаю бить Ли пицы. Вызываю Юшкевича, показываю ему Липицы: там видно много всякого добра. Договариваюсь относительно курса, говорю примерный прицел и отпускаю его. Выхожу

на Липицу Дольнюю, разворачиваюсь, и наши бомбят. По том иду на Липицу Горнюю, опять бомбим. Обстреливают сильно, но пока еще терпимо, хотя уже начинают пристре

ливаться и слышны попадания. Поворачиваю, и идем до мой. Садимся и обмениваемся взаимными поздравлениями.

Стабилизатор и правый руль направления имеют громад ные пробоины осколками бризантки. Дыры такие, что два кулака свободно проходят. Но нервюры, к счастью, не тро нуты, и моторы работают как часы. В общем, все отлично. На следующее утро опять собрались. От Башко идет ко

рабль Шарова. Только начинаем разбег, вдруг правый «Сан бим» затрыкал и стал. Отвели корабль в исходное положе

ние, проверил и мотор, прогнали на полном газе. Начинаю разбег

-

опять та же история. Что такое? Никаких в.иди-

127


мых причин. Опять гоняли на полном газе, все отлично. Начинаем разбег

-

опять то же самое, а главное, без вся

кой причины. Нервы немного заиграли. «Заводить корабль в палатку! Сегодня не полечу!» Корабль Шарова не вернулся. Вечером пробую свой ко

рабль,

-

все идеально. Просто точно судьба какая-то!

Лечу на «Вуазене» в отряд к Башко. Есть сведения о Ша рове. Сели около Бржезан. У них был бой, четверо ране ных. Вот подробности.

В Ковалювке истребители не вышли. Шаров идет в Ли пицу Дольнюю, выбрасывает бомбы и, вместо того чтобы идти домой, уклоняется к западу. На него нападают сперва

три немца, а потом восемь. Начинается перестрелка. Ша рова ранят одной пулей в живот насквозь, второй разрыв

ной

-

в мягкую часть ноги. Помощник поручик Луц полу

чает пулю в плечо, но все же сменяет командира. Артилле

рист подполковник Барбович получает разрывную пулю в мягкие части ноги, но отбиваться продолжает. Мотористу простреливают ногу выше колена. Механик на верхней плошадке цел, но не может перенести пулемета с передней

установки на заднюю и потому в отбитии атаки участия не

принимает. Отстреливается уже израненная публика. На конец немцы, понеся тоже изрядные потери, отстают. Ре шено садиться у ближайшего же госпиталя, так как изо

всех ручьями льет кровь. Снижаются у ПодгаЙц. Луц жалу ется, что не может управлять и боится за посадку. Тогда

раненый Шаров поднимается с пола, сменяет его и сажает корабль. Ну и орлы же наши на 4-м корабле! Выходил поручик Грек, но был встречен сразу таким ураганом снарядов, что не выдержал и повернул, получив

массу огромных пробоин, одна даже целым снарядом.

Страшный гул артиллерийской канонады всю ночь. Наутро

17

июня идем. От меня идет Клембовский и еще

сам Башко. Я иду головным и буду бить батареи, чем не сколько облегчу путь остальным. Клембовский взлетает че рез

1О

минут после меня, так как я зайду за Башко и за ис

требителями. На втором круге над Ковалювкой появляются

128


истребители. Двое становятся у меня по бокам, остальные

идут к Клембовскому и Башко. Не доходя до позиций, вы лезаю в задний люк. Приветствую своих истребителей и любуюсь общей картиной налета. Идут уступом один за другим три корабля, имея по бокам истребителей. До чего это красиво! Но надо за штурвал.

Прилично опередил своих и выхожу на позиции. Спер ва даже поразился, где же окопы? Их нет. Просто какое-то сильно вспаханное поле. Ага, это артиллерия разбила. Ну и ну! Это почище, чем под Язловцем. Но тут уж не до того. На меня яростно накидываются батареи и бьют почти ис ключительно бризантными. Разрывы все ближе и ближе. Вот поравнялись, вот уже два лопнули впереди. Надо ме нять курс, а то попадут.

Раз! Резкий крен налево, выравниваю, и чуть направо

курс. Сразу отошел метров на

200

левее. Да и действитель

но пора: на том месте, где мы должны были быть, развер тывается громадный букет

-

залп не менее чем в

20

штук

сразу. Показываю букет Комелову и объясняю ему маневр. Да, но теперь-то я уже зашел куда следует и сейчас возьму вас, голубчиков, в переплет. А главное

-

успел всех вас

рассмотреть. Ну теперь держитесь! Вызываю Юшкевича, показываю две батареи:

-

Видел?

Видел. Извольте попасть!

Выворачиваюсь против ветра и аккуратно нанизываю на нить. «Комелов, как только сбросят, сейчас же скаже те!»

Сбросили, поворот. Вот новые две. Опять вызываю

Юшкевича.

-

Смотри, между батареями городки пехоты. Хлестни

их серией, чтобы попало пехоте.

-

Есть, будет сделано.

Сбросили. Юшкевич прибегает, сообщает, что попали.

Огонь почти прекратился. Накрываем еще одну и с радо стью видим, как, никем не тревожимые, выходят на пози

цию Клембовский и Башко. Немцев в воздухе и помину 6

«МУРОМЦЪ!» в бою

129


нет. При подходе видели вдали несколько аппаратов, но они сразу куда-то запропали.

Все благополучно, можно идти домой. Наши залились из пулеметов и хлещут кого попало. Посадил Комелова за штурвал, а сам пошел в задний люк, поблагодарил истре бителей и отпустил их, показав, что иду домой. Сегодня

все довольны. Немцы даже не думают приставатъ к нашей «великой армаде.», да, верно, и шаровский урок им не да

ром обошелся: после каждого такого афронта они некото

рое время скромничают. Клембовский очень доволен, что почти избавился от артиллерийского обстрела, тем более что он видел, как впереди на мой корабль накинулись ба тареи и неистово старались убить. Прорыв удачен. Наши на почти 100-верстном фронте

взяли четыре линии окопов. На южном участке продвину лись на

30

километров, взяли Галич и Калуш. Но остано

вились и, найдя в линиях резервов спирт, перепились. Те перь пытаются сменой частей восстановить порядок, хотя

надежда слаба. Многие части митингуют и наступать не

хотят. Успех объясняется исключительно отличной артил лерийской подготовкой. Действительно, батареи стоят в некоторых местах чуть ли не в шесть рядов.

Завтра летит первый раз Середницкий. Полечу и я. Он

будет бить Бржезаны, я пройду несколько глубже в тыл. В случае чего прикрою его, а то у него совершенно моло дой экипаж.

Утром

19

июня вылетаем. Середницкий первым. Я за

ним, так как я быстроходнее, и, когда у него выйдет высо та, я уже успею перейти позиции раньше него. Кстати, приведу с собой истребителей ..

Не тут-то было. Над противником сплошные облака. Середницкий поворачивает, повернул и я. Сажусь первый.

За штурвалом Гаврилов. Он делает посадку уже четвертый раз. Аэродром что-то затянут туманцем. Мне это не нра вится. Говорю Гаврилову:

леса.

130

Давай я сяду за штурвал и буду садиться со стороны


-

Нет-нет, ничего, и так сядем.

Почему-то согласился на это. Садимся. Вдруг туманец раздуло, и вижу, что мы мажем прямо в корни деревьев.

Поворачивать поздно. Остается давать полный газ и идти на перетяжку. Дали полный. Но увы! Оказывается, идем по ветру и перетянуть не успеем. Перед самыми верхушками Гаврилов затягивает, сколько можно, корабль. Но скорость уже

75,

уже цепляем за верхушки деревьев, конец ... Кричу

назад мотористам: «Держи бомбы!» Больше ничего не помню. В памяти остались треск и грохот. Следуюшее мгновение: Гаврилов лежит калачиком на стеклах; я лежу на обломках стула lI: грудью упираюсь в

исковерканный штурвал. Оглядываюсь направо и налево, вижу крылья. Мелькает мысль: регулировка цела. В этот

момент замечаю зловешие огни у моторов. Горят карбюра торы. Вскакиваю и кричу: «Огнетушители!» Кабина стоит наклонно вперед и до земли не дошла. Ясно слышу журча ние бензина, текущего из разбитых баков. Помогаю под няться мотористу, придавленному свалившейся бомбовой кассетой.

В это время со странным гулом взвивается пламя и ок ружает кабину. Внутри еще пламени нет, и путь к дверям свободный. Один за другим спрыгиваем из дверей на зем

лю. Прыгать приходится с двухметровой высоты. Начина ется стрельба пулеметных патронов на верхней площадке.

Вспоминаю про бомбы, кричу: «Удирай все! Сейчас бомбы рваться начнут!» Наши побежали, побежал и я. Отбежав

шагов

60,

чувствую, что задыхаюсь. Пошел шагом. Подбе

гает моторист и берет меня под руку. Мы делаем еще не сколько шагов и видим яму. Спускаемся туда и садимся. Страшный грохот, и вихри взрыва проносятся над на

ми. Мы оба прижались к земле. Начинают сыпаться об ломки. Когда дождь обломков прекращается, мы встаем и

выходим на аэродром. Не могу больше идти, задыхаюсь окончательно. Сажусь и кашляю сгустками крови. С поля на автомобиле подкатывает Смирнов. Наши меня окружа-

131


ют, усаживают в автомобиль и везут в Чортков, в госпи таль.

Меня укладывают в той же палате, где лежит раненный

третьего ДНЯ Казаков. Он немца сбить-то сбил, но получил пулю и семь осколков около локтя и в предплечье правой

руки. Мне безумно жаль погибший корабль. Казаков меня утешает. Через час привозят артиллерийского офицера Се редницкого

-

Ефимова, с помятой ногой. Середницкий

тоже подломался, а Ефимов получил ушибы. Вижусь с Се редницким и сдаю ему отряд. Советую тотчас же заменить поломанные части корабля таковыми с задержанного мною в отряде старого корабля Клембовского. Говорю о нена дежности фронта и о том, что надо при готовиться ко вся ким случайностям.

На третий день мне делается плохо. Несколько дней ле жу без памяти, причем брежу погибшим кораблем и поте рей «Мореля». Казаков все старается меня утешить и гово рит, что достанет «Морель» от первого же сбитого немца.

Фронт не выдержал и покатился назад. Бегут так, что немцы не в состоянии преследовать. Приехавшему Серед ницкому высказываю соображения относительно погрузки

и заблаговременного отхода. Его корабль уже готов, можно улетать. От моего корабля решительно ничего не осталось. Кортик Юшкевича нашли за

600

метров от места взрыва,

на аэродроме. В лесу образовалась поляна. Наши проща ются и уезжают.

Меня из госпиталя эвакуируют как безнадежного на первый попавшийся поезд. О ужас пере возки на санитар ном автомобиле! Ведь все тело болит, а тут еще каждый толчок отзывается. На станцию прибыл мой денщик Анд рей Полещук с чемоданом и шинелью. И вот вижу Я, что несут меня в неприспособленный поезд и хотят сунуть в

вагон 3-го класса. Кричу: «Не хочу В товарный поезд, ос тавляйте лучше здесь! Андрейка, не пускай!» Заступничест во Андрея спасло. Носилки поставили в стороне, и слышу

совещание: что делать? Кто-то упоминает о Пироговском

поезде. Стали ждать его. Поезд пришел, но мест нет. В это

132


время выгрузили кого-то, только что умершего, и меня во дворили на его место.

Везли нас до Винницы шесть дней. Я, оказывается, не смотря на то что числился безнадежным, перехитрил всех и не только не умер, а на третий день сильно захотел есть.,

На пятый прошелся по вагону, а на шестой, когда подо

шли к Виннице, вызвал санитара, оделся, велел кликнуть двух носильщиков и просто-напросто удрал из поезда. Сел

на извозчика и поехал в Эскадру к брату.

Потом в газетах появилась моя фамилия как умершего от ран. Дело очень простое. Санитар, получивший хорошо на чай, молчал. В поезде по прибытии в Киев меня не ока залось. Значит, по дороге умер и был оставлен где-нибудь на станции.

Из Винницы через неделю эвакуировался в Крым для окончательной поправки.

АГОНИЯ Рано утром в Ягельницу на аэродром прилетел фран цузский отряд, который, как и большинство отрядов, поте

рял все имущество. Наши уже вывезли все до нитки. Оста вались только грузовики с бензином и маслом да моторис ты. Как могли, приняли и приютили французов. Вечером оставшиеся три корабля завели моторы, один за другим

поднялись и полетели в Проскуров. В Проскурове оба от

ряда стали рядом с группой Казакова. Фронт после отчаянного бегства наконец остановился перед прежней нашей государственной границей. Но воен ные действия совершенно прекратились.

у нас в соединенном отряде собралось семь кораблей,

которые вместе с группой Казакова стали делать группо вые налеты. Картина получалась потрясающая. Углом идут шесть кораблей, седьмой посередине и выше, а по сторо

нам и сзади идут группы истребителей, всего

26

го

верст длиною

- 33

аппарата. Избрав полосу фронта в

30

штук, ито

133


и

15

в глубину, истребили на ней все, что имело мало

мальски военное значение.

По прекращении военных действий Башко с двумя ко раблями улетел к Минску. Часть кораблей осталась, а часть вернулась в Эскадру. При наступлении немцев Башко уле тел, но попал к полякам. Оттуда и улетел потом в Москву. Остальное было частью разобрано и разбросано, частью сожжено. В Виннице были уже погружены эшелоны для

отправки кораблей в Бердянск, но вывезти их из-за начав шихся междоусобных боев не удалось. Кончилось тем, что бьши принуждены сжечь корабли, дабы не дать их в руки противнику.

Краткая биографИЯ Сергея Николаевича Никольского Сергей Николаевич Никольской родился в Ялте

1885

7 января

г. Учился в Киевском Николаевском кадетском корпусе.

Окончив Павловское военное училище, в

1905

г. бьm зачислен

в 3-й Лейб-гвардии Стрелковый полк. В январе

1914

г. посту

пил в Гатчинскую авиационную школу. Школу он окончил по первому разряду и

18

июля

1914

г.

был назначен помощником командира Воздушного Корабля


2». 14

июля

Корабля «Илья Муромец

] -го

Боевого отряда.

Был трижды ранен:

1916

1916 г. бьm назначен командиром 14», а 1 июня 1917 г. - начальником

27

г. в воздушном бою и

сентября

19

июня

1914 г. в аварии, 25 мая 1917 г. в аварии (тяжело).

После тяжелого ранения вернулся в Эскадру и бьm избран комитетом Эскадры в Совет солдатских и рабочих депутатов Винницы. Пытался организовать эвакуацию имущества Эс кадры, но из-за отсутствия транспорта приказал сжечь остав

шиеся корабли, чтобы они не достались немцам.

5 апреля 1918

г. с.Н. Никольской демобилизовался и уехал

к себе в Крым. Во время Гражданской войны исполнял долж ность военного коменданта ялтинского порта, после падения

Крыма эвакуировался в Константинополь с генералом Вран гелем. Работал таксистом в Афинах, а

1923

г. поселился в

Ментоне, на юге Франции, где снова работал шофером. В

1931

г. Сергей Николаевич женился на Н.А. Малининой,

скоро в семье родился сын AтleKcaHДp.

Во время Второй мировой войны, полностью потеряв зре ние, пере езжает с семьей в Париж. Его навещают друзья, сре-

135


ди которых р.л. НижевскийЗз, И.И. Сикорский, с которым он остается в переписке. В

1959

г. открывается связь с братом

-

М.Н. Никольским З4 . Отдельно, страница за страницей, ему пересьщается этот дневник.

Сергей

Николаевич

Никольской

скончался

в

августе

1963 г. и был похоронен на русском кладбище Ste Genevieve des Bois рядом с могилами других русских летчиков.

Михаил Никольской, В.Солнцев

ссМУРОМЦЫ)) По воспоминаниям участников.

Зарождение, развитие, боевая работа и конец первой и единственной

в мире Эскадры Воздушных Кораблей ссИлья Муромец»

за период

1913 по 1923 годы.

Глава

1

ЗАРОЖДЕНИЕ ТЯЖЕЛОЙ АВИАЦИИ В конце прошлого столетия в Риге находилась неболь шая ремонтная мастерская, выполнявшая различные мел

кие работы по ремонту вагонов. Эта мастерская была куп лена группой активистов, организовавших акционерное

общество под названием: «Русско-Балтийский Вагонный

завод в Риге» (РБВЗ). Продукция нового завода быстро за воевала хорошую репутацию, выпуская комфортабельные пассажирские вагоны и прочные товарные. Вскоре завод стал получать заказы не только русских железнодорожных

компаний и казенных дорог, но и заказы из-за границы.

К

1906

г. завод расширил свою деятельность и открыл

филиал, выпускающий сельскохозяйственные машины и орудия. Однако при чрезмерных госпошлинах завод не мог конкурировать с американскими фирмами, которые заби ли русский рынок своими сельскохозяйственными маши

нами, и, понеся большие убытки, вынужден был закрыть этот филиал. Через некоторое время на РБВЗ приступили к органи зации производства отечественных автомобилей. Приняв

за образец автомобиль итальянской фирмы «Фиат», завод начал выпускать очень выносливые и удобные машины,

закупаемые преимущественно Военным ведомством для снабжения войсковых частей. По инициативе заместителя Председателя правления

завода Михаила Владимировича ШИДЛОВСКОГО бьmо реше но открыть еще один филиал, предназначенный строить аэропланы отечественной конструкции. Шидловский вы

бирал долго человека, который мог бы возглавить новое

139

Михаил Никольской, В. Солнцев

дело. Он ознакомился с десятком разных людей и не мог

ни на ком остановить своего выбора. Наконец ему сооб

щили, что в Киеве живет студент Сикорский, он ездил во Францию учиться, сам построил планер и удачно летает на нем. Кроме этого, он построил геликоптер, но, не имея достаточно средств, не смог приобрести мотора соответст

вующей мощности. Выбор пал на Сикорского, и Шидлов ский вызвал его в Петербург для переговоров. Сикорский приехал, и они долго Р/lзговаривали, после чего Шидлов ский решил пригласить Сикорского на должность главного

конструктора и доложил об этом на правлении. Правление завода не возразило, и приглашение Сикорского состоя лось.

Авиационное отделение РБВЗ было построено в Санкт Петербурге на Строгановской набережной. В новое поме щение завезли и установили новейшие деревообделочные

станки, завезли необходимый материал, и из Риги были приглашены лучшие краснодеревцы, работавшие на обли

цовке пассажирских вагонов. В

1912

пустил первый аэроплан Сикорского «Аргус» мощностью

80

г. завод впервые вы

-

биплан с мотором

л.С. В разобранном виде аэроплан

был перевезен на корпусной аэродром, там его собрали, и

Игорь Иванович впервые полетел на своем аэроплане. Че рез несколько недель Сикорский демонстрировал свою ма шину перед военной комиссией и показал хорошие ее лет

ные качества. После этого полета завод получил первый заказ на партию таких аэропланов.

Перед выполнением этого заказа на завод были пригла шены в качестве пилотов-испытателей и сдатчиков извест

ные в то время пилоты, обучавшиеся в авиационной школе

во Франции,

-

Алехнович и Янковский. В том же году Си

корский построил второй тип аэроплана

-

моноплан, ко

торый также был принят военной комиссией, и завод по лучил новые заказы. После этого Алехнович специализц

ровался по испытанию и сдаче бипланов (Сикорский-10), а Янковский

-

по монопланам (С-12).

Шидловский, будучи инициатором приглашения на за-

140

«Муромцы»

вод Сикорского и видя в нем талантливого конструктора, всячески помогал ему в работе. Однажды он вызвал его и предложил идею такого аэроплана, вернее, воздушного ко

рабля, на котором он мог бы со всей семьей пролететь над

Петербургом. Сикорский сначала отказался, но Шидлов ский предложил вернуться к этому вопросу через несколь

ко дней. Придя к Шидловскому через три дня, Сикорский сказал, что можно попробовать. Были отданы соответст вующие распоряжения, и работа закипела. В помощь Си корскому был приглашен студент Политехнического ин

ститута Серебренников, который основательно помог ему в сложных расчетах. Затем работа перешла в заводские це хн. Были приостановлены работы по постройке легких аэ ропланов, и все силы были брошены на постройку отром ного аэроплана.

На комендантском аэродроме бьm арендован ангар воз

духоплавательной роты, к нему при возили отдельные дета ли самолета и там производили сборку. Наконец, ранней весной

1913

г. из ангара выкатили огромный блестящий

аэроплан с двумя моторами на крьmьях. Это был первый в мире тяжелый воздушный корабль «Гранд». Шла послед

няя проверка регулировки корабля. Готовить самолет к по лету помогали Сикорскому регулировщик Фурсов и меха ник Панасюк. О величине аэроплана можно судить по сле дующим данным: вес корабля доходил до стояли

2

крыльев

мотора «Аргус» мощностью по

- 31

м, длина самолета

несущих плоскостей

- 150

- 17

3 тонн, 140 л.с.,

на нем размах

м, общая площадь

кв. м. Мартовским утром, при

хорошей погоде с легким морозцем, самолет вывели из ан

гара. В самолет вошли Сикорский и еще три человека. За

работали моторы, постепенно наращивая оБоротыI' корабль тронулся и плавно покатился, увеличивая скорость. Ото рвавшись от земли и оставляя легкий дымный след рабо тающих моторов, самолет стал подниматься. Корабль на брал высоту и, сделав большой круг, стал приближаться к аэродрому. Спуск прошел благополучно, у самого ангара Сикорский выключил моторы, и корабль остановился. Это

141


бьUI ПОДЛИННЫЙ триумф Сикорского. На следующий день

сменили колеса на лыжи, и «Гранд» стал легче отрываться от земли. С этого дня начались систематические полеты,

во время которых Сикорский подмечал все особенности корабля в полете и делал для себя выводы. Шидловского не бьUIО в Петербурге, и, вернувшись, он настоял на смене иноземного названия самолета, который бьUI сконструиро ван русским инженером, строился из русских материалов и

русскими рабочими. После этого разговора было решено наименовать корабль «Русский витязь». Спустя некоторое время Сикорский, сделав небольшой перерыв в полетах,

поставил на корабль еще два мотора «Аргус» мощностью

80

л.с., чем значительно улучшил полетные качества ко

рабля. В течение всего лета Сикорский, летая на «Русском витязе», поставил рекорды по грузоподъемности, продол

жительности полета и набору высоты с большим грузом. Особый интерес представлял внешний вид корабля, ко

торый постараемся описать. Длинный фюзеляж приблизи тельно на одну треть был открыт спереди, и на эту часть была поставлена кабина, в которой находилось кресло пи

лота, рычаги управления кораблем, необходимые приборы и каюта для пассажиров, где стояли соломенные кресла.

Впереди находился балкон, на который можно бьUIО выхо дить в полете. Сзади кабины находилась закрытая часть фюзеляжа, оканчивающаяся большим стабилизатором и рулями направления и высоты. Под самым концом фюзе

ляжа находился костылъ' снабженный амортизатором. Ниж няя плоскость была значительно короче верхней. Между плоскостями стояли стойки, закрепленные растяжками из

стальной проволоки.

Крайние подкосные стойки бьUIИ

расположены между последней нервюрой нижней ПЛОСКО

сти и серединой выступающей части верхнего КPbvra. Ниж няя часть фюзеляжа опиралась на продольные балки-лон

жероны нижнего крьmа, а верхнее крыло было выше кабины. Между кабиной и верхним крылом помещались бензино вые баки, соединенные с моторами бензопроводом, на пу ти которого находились фильтры, отстойники и краны. На

142

«Муромцы»

передней кромке нижнего крыла были установлены мото ры. Балкон и часть кабины выступали несколько вперед за линию винтов моторов.

Командирское кресло было снабжено приборами: аль тиметр-высотомер, указатель скорости, довольно своеоб разный креномер

-

металлический шарик, помещенный в

стеклянную трубку, имеющую точно рассчитанную кри визну. Рядом с крещ)мером помещался горизонт (стойка с делениями). С левой стороны кресла пилота находился сектор управления моторами. На нем были смонтированы четыре акселератора, позволяющие регулировать обороты каждого мотора в отдельности, но, двигая общий рычаг

вверх илц вниз, можно было регулировать все моторы од

HOBpeM~HHO. На этом же секторе бши смонтированЫ че тыре выключателя (для каждого мотора) и один общий ру бильник, позволявший включать или выключать зажига ние всех моторов одновременно. На каждом моторе были установлены счетчики оборотов.

Плоскости и фюзеляж были деревянной конструкции со стяжками из стальной проволоки. Снаружи все было об тянуго перкалем, покрытым эмалитом. Управление кораб лем достигалось при помощи рулей. Для поворотов был один руль, расположенный в конце фюзеляжа. для его по ворота шла проводка из стального троса от педалей уп

равления ногами. На задней кромке стабилизатора были. смонтированы рули глубины, управление которыми дости галось движением дуги управления. На этой дуге находил ся штурвал, при помощи которого производилось управле

ние элеронами, регулирующими крен корабля. Несущий стабилизатор бьm монопланной конструкции, по величине не уступающий крылу легкого самолета. Шасси состояло из ряда стоек и стяжек и бьmо снабжено парами автомо

бильных колес. Можно было колеса замеНJIТЬ лыжами. Успех Сикорского не остался не замеченным офици альными властями, самолет посетил царь Николай

11,

а Го

сударственная дума постановила наградить Сикорского за его изобретение премией в

75 000

рублей. Военное ведом-

143


ство наградило русского героя орденом Св. Владимира 4-й степени и дало заказ на

1О

кораблей.

Перед Сикорским открывались заманчивые перспекти вы реализовать свои конструкторские замыслы.

В конце сентября

1913

г. «Русский витязь», приготов

ленный к полету, стоял около ангара. Его экипаж, ожидая прихода Сикорского, стоял, разговаривая, недалеко от ан гара. Погода была прекрасная, и в воздухе было несколько аэропланов, производивших обычные тренировочные по леты. Вдруг с шумом и свистом пролетело что-то черное, и раздался треск ломающегося крыла «Русского витязя». Подбежавшие люди были страшно удивлены, найдя в об ломках крыла еще горячий мотор и обломки винта. Недо умению не было конца, как вдруг заметили снижавшийся аэроплан, пролетевший над ангаром. Как выяснилось, этот мотор отвалился у аэроплана «Меллер», на котором летал известный пилот Габер- влынский. Потеряв мотор, пилот не растерялся, выровнял свой аэроплан и благополучно сел на аэродром. Удивительно было совпадение, что именно

при полете Габер- Влынского над «Русским витязем» у него оторвался мотор и упал на крьmо корабля. Так нелепо за кончилось существование первого в мире тяжелого воз

душного корабля. Корабль не стали ремонтировать, Си корский говорил, что он взял от него и изучил все его

положительные и отрицательные свойства. Остатки «Рус ского витязя» бьmи перевезены на завод.

Сикорский решил строить новый воздушный корабль, и на заводе началась усиленная работа. Постепенно на аэ

родром перевозились готовые детали. В ангаре собирались плоскости. Однажды ночью провезли через весь город ог ромный фюзеляж, установленный на шасси, и поставили в ангар. Сборка корабля подходила к концу. Сикорский с регулировщиками проверял каждую мелочь, а особенно за

тяжку стальной проволоки готовых частей. Наконец при везли моторы, и в течение двух дней они были установле ны. Корабль бьm собран. Новому кораблю дали название

«Илья Муромец» в честь легендарного русского богатыря.

144

«Муромцы»

Новый самолет значительно отличался от своего предшест венника как внешним видом, так и внутренним устройст

вом. На «муромце» фюзеляж бьm полного профиля и окан чивался застекленной головной частью, благодаря чему об зор вперед и в стороны был открыт. Высота фюзеляжа позволяла свободно, не сгибаясь, ходить внутри человеку

среднего роста. Сверху над центропланом помещались два бензобака (по первому варианту вмещающие бензина на

3,5

часа полета). Сзади бензобаков бьm сделан балкон, об

несенный поручнями. Для выхода на балкон был сделан люк, к нему приставлялась легкая лесенка, по которой

можно было подниматься на балкон в полете. С левого борта находилась задвижная дверь, а под ней стремя для

ноги. Внизу, между стойками шасси, помещался нижний передний балкон, куда можно было спуститься через пе

редний люк. Все оборудование ры

-

-

сиденье пилота и прибо

находилось в том же порядке, как и на «Русском ви

тязе», а с правой стороны кресла был установлен компас шлюпочного типа. На крьmьях были установлены в ряд

4 мотора

«Аргус» по

140 л.с.(по два

мотора с каждой сторо

ны), и на каждом моторе были установлены счетчики обо ротов, которые были хорошо видны командиру. Ввиду глу

бокого снежного покрова колеса шасси были заменены лыжами. До февраля Сикорский производил облет корабля

и ввел некоторые поправки в регулировке, а в феврале уже начал про изводить систематические полеты и ставить но

вые рекорды по грузоподъемности и продолжительности полета с пассажирами.

К началу мая все неполадки были устранены, и Сикор ский начал готовиться к перелету Петербург-Киев и об ратно. Для этого он обучал полетам на «Муромце» своего товарища по Морскому корпусу военно-морского летчика

лейтенанта Г.И. Лаврова и инструктора Гатчинской авиа щколы штабс-капитана Пруссиса. Одновременно прини мал участие в полетах и пом. начальника Гатчинской авиа щколы штабс-капитан Г.Г. Горшков. Лавров дополнительно Выполнял функции штурмана. За работу моторов отвечал

145


бортмеханик Сикорского

Панасюк. Были предусмотре

-

ны необходимые запасы инструментов, запасных частей к

моторам, запас теплой одежды и необходимого продоволь ствия. Все это имело свои определенные места на корабле и несколько раз проверялось в полетах. К

20 июня

все при

готовления были закончены. Бензобаки, вмещавшие бен зина на

6 часов

полета, а также масляные баки были запол

нены. Все имущество уложено ПО местам, и экипаж был в полной готовности. Нагрузка корабля, в общем, была око

100

ло

пудов.

В ночь с

20

на

21

июня

1914

г. около

1 ч 30

мин ночи

Сикорский, имея на борту лейтенанта Лаврова, штабс-ка питана Пруссиса и механика Панасюка, покинул Комен дантский аэродром и взял курс на юг. По плану перелета первая посадка для пополнения запаса бензина и масла на мечалась около г. Орши. Погода благоприятствовала пер

вому этапу перелета, и около

6 часов

утра Сикорский при

землился в выбранном пункте. Долго провозились с залив

кой бензина и масла и только в Орши. Минут через

20

14 часов

могли вылететь из

полета произошла авария с третьим

мотором, чуть не перешедшая в катастрофу. У него лопну ла бензотрубка, полился бензин, мотор остановился, а вы

текающий бензин загорелся. Лавров и Панасюк, схватив огнетушители,

выскочили

на

крьmо

и

погасили

огонь.

Дальше, конечно, лететь было нельзя, и Сикорский поса дил корабль на первую попавшуюся площадку, оказавшую

ся вблизи местечка Копысь. После посадки бензиновая трубка была поставлена на место, надежно припаяна и все остальное приведено в порядок. Корабль снова был готов к полету, но из-за позднего времени и сильной болтанки в воздухе решили заночевать и продолжать полет рано утром.

22

июня на рассвете они вылетели, взяв курс на Киев.

Утро было замечательное, лететь бьmо приятно, без всякой качки, но около

7 часов

утра на пути корабля встретилась

значительная облачность, и как раз в направлении курса.

При входе в облака их начало сильно качать. В течение

3 часов, 146

меняя высоту от

2500

м и спускаясь до

400

м, они

«Муромцы»

боролись с болтанкой. Сквозь прорывы облаков около

5 ча

сов утра они увидели Днепр и уже позади Киев. Развернув корабль на обратный курс, Сикорский приземлился на Ку

реневском аэродроме. Закончился первый этап перелета. Немного отдохнув, Сикорский с Лавровым произвели

несколько полетов над Киевом. Штабс-капитан Пруссис должен был уехать раньше, и на корабле остались всего три

человека: Сикорский, Лавров и Панасюк.

23

На рассвете

июня Сикорский покинул Киев и вылетел обратно в

Петербург. Погода была хорошая, в воздухе было сравни

тельно спокойно, и около

11

часов утра сели в районе Но

восокольников для заправки. В

12

ч

30

мин вылетели по

направлении к Петербургу. В то время стояла сухая и жар кая погода. В воздухе было неспокоЙно. Сильные восходящие потоки чередовались с воздушны ми ямами, что вызывало сильную качку во все стороны с

ударами под крьmья. Управлять кораблем бьmо утомитель

но. По неизвестным причинам вокруг Петербурга с

26

июня

возникли лесные пожары. Удушливый дым поднимался на большую высоту в виде черной тучи и частично стелился по всему городу. В это время возвращавшийся корабль, ле

тя на высоте около

2000

м, принужден был войти в эту ту

чу. Качка перешла в невероятную болтанку, ходить в ко рабле было невозможно. Можно бьmо пробираться туда и сюда только ползком. Оба пилота сменялись каждые

20

минут, обливаясь потом, и только к

6 часам

15-

вечера Си

корский посадил корабль на свой аэродром. За

14

часов полета с одной посадкой для пополнения

запаса бензина воздушный корабль «Илья Муромец» под управлением конструктора и пилота И.И. Сикорского и пилота лейтенанта Лаврова совершил при трудных услови

ях перелет Киев-Петербург протяженностью

1200

км. Этот

перелет показал, что мощные корабли, снабженные силь ными моторами, способны преодолевать неблагоприятные

метеоусловия, при которых аэропланы того времени бьmи не в состоянии летать. Нужно заметить, что четыре мотора

~Apгyc» по

140 л.с.,

на которых бьm совершен перелет, слу-

147

Михаил Никольской,

8.

Солнцев

жили ВСЮ войну на боевом корабле и закончили свое суще

ствование в

1918

г. (были сожжены с кораблем при при

ближении немцев).

Глава

2

Я &.nОН НА Организаци,. боевых OTPIIДOB воздушных кораблей сеИль,. Муромец ..

28

июня

1914

г. в

7 часов

вечера Сикорский закончил

свой знаменитый перелет Киев-Петербург, а через

17 дней

Германия объявила войну. В конце июля приказом по Во енному ведомству учреждались боевые отряды воздушных

кораблей «Илья Муромец». По этому приказу надлежало

построить и укомплектовать

10 боевых кораблей.

Главному

управлению авиации предписывалось разработать времен

ный штат и положение о «муромцах». Начальнику Гатчин

ской авиашколы полковнику Ульянину поручено органи зовать комплектование отрядов летным и техническим со ставом из имеющегося персонала авиашкол.

Необходимо было поспешить, чтобы такое грозное ору жие, как тяжелые бомбардировщики, своевременно высту

пило в помощь нашим войскам. Для нового типа самоле тов нужны были специальные авиабомбы и стрелковое вооружение, поэтому Главному артиллерийскому управле нию был дан срочный заказ. Предполагалось, что каждый

корабль будет приравнен к боевому отряду со всеми поло жениями и штатами. Все отряды были подчинены Полевому Генерал-инспектору авиации и воздухоплавания Великому Князю Александру Михайловичу Романову. Предполага лось, что отряды «муромцев» будут придаваться штабам

фронтов или армий. Что будут делать корабли на фронте

-

оставалось проблемой, и решили, что штабы совместно с

командирами кораблей разберутся на местах. По штату боевой отряд воздушных кораблей возглавля ется командиром, военным летчиком. Отряд делился на

148

«Муромцы»

две части: летную и наземного обслуживания. Летная часть

состояла из командира отряда и корабля, его помощни ка

-

военного летчика, артиллерийского офицера, меха

ника, трех летчиков легких аэропланов, четырех старших

мотористов, одного старшего моториста для обслуживания приданных легких аэропланов, семи младших мотористов,

двух стрелков-пулеметчиков и лаборанта-фотографа.

В персонал наземного обелуживания входила рота аэро дромного обеспечения, походная мастерская, гараж с од ним легковым и двумя грузовыми автомобилями, походная

фотолаборатория, метеостанция, походная кладовая для ГСМ. На вооружении отряда находились один воздушный корабль «Илья Муромец» с запасными частями и три лег ких аэроплана для тренировки и связи.

На должности командиров отрядов назначались воен ные летчики из числа инструкторов авиашкол. На долж ности помощников командиров назначались офицеры, окончившие авиашколы и имеющие звание «военный лет

чик». При этом отдавалось предпочтение офицерам, кото рые во время обучения не имели ни одной аварии. На должности артофицеров (штурманов) назначались преиму щественно офицеры, имеющие артиллерийское образова

ние. На должности механиков могли быть назначены лица из числа мотористов авиашкол, имеющие хорошие аттеста ции.

Комплектование отрядов было поручено начальнику

Гатчинской авиашколы полковнику Ульянину, который передал все полномочия своему помощнику штабе-капита

ну Г.Г. Горшкову. К середине августа бьши намечены ком плекты экипажей семи кораблей, утвержденные приказом

Главного управления авиацией. Этот список летного со става боевых отрядов воздушных кораблей представляет несомненный интерес и приводится ниже

• Илья

1».

Муромец

пом. командира

вольнонаемных

-

Командир

-

.

штабе-капитан Руднев,

штабе-капитан Ильинский, механик из

ШИД1Iовский М.Ф.


2».

Командир

-

поручик Панкратьев,

149


пом. командира артофицер

-

-

гвардии штабс-капитан Никольской С.Н.,

прапорщик 3вонников, механик

3».

и старший моторист


вич, пом. командира

цер

-

Кулешов

Ушаков.

Командир

штабс-капитан Бродо

-

штабс-капитан Спасов, артофи

-

- Фогг. 4». Командир - штабс-капитан Фир сов, пом. командира - поручик Политковский, артофи цер - штабс-капитан Барбович, второй пилот - поручик -

поручик Гагуа, старший моторист


Шаро& «Илья Муромец

пом. командира

-

-

Командир

5».

поручик Алехнович,

поручик Констенчик, артофицер

штабс-капитан Журавченко, вольнонаемный механик

-

Кисель. «ИЛloя Муромец

Командир

6».

вин; пом. командира

-

-

штабс-капитан Голо

поручик Смирнов, артофицер

-

штабс-капитан Иванов. «Илья Муромец

7».

ков, пом. командира

Командир

-

-

штабс-капитан Горш

поручик Башко, артофицер

штабс-капитан Наумов, механик

-

-

унтер-офицер Лавров.

Все указанные выше командиры и их помощники име

ли звание военный летчик. Артофицеры Журавченко, Ива нов и Наумов окончили Артиллерийскую академию с оцен кой «отлично». Для указанных экипажей были построены воздушные корабли, но не хватало моторов. Следует отме тить,

что

все

перечисленные летчики,

командиры

и их

помощники, кроме поручика Алехновича, не летали на «муромцах», что вызвало необходимость переучивания их управлению на воздушных кораблях. Было решено, что

Сикорский выпустит Горшкова, а тот будет вывозить ос тальных командиров. После обучения Руднев вылетел са мостоятельно на третьем полете, легко овладев управлением

корабля. Панкратьев уже 4-ю посадку делал самостоятель но. БроДович, будучи дотошным человеком,

-

задержался,

но все же на 5-6-м полете вьmетел самостоятельно. Ша ров вылетел на 3-м полете, а Головин и Фирсов были вы пущены последними. Для переучивания летчиков завод

150

предоставил в распоряжение Гатчинской авиашколы ко

рабль, летавший в Киевский перелет. В дальнейшем Горш ков получил этот корабль в командование, и за этим ко

раблем и его экипажем сохранилось название «Илья Муро мец Киевский». Тренировки командиров шли довольно успешно, но в сентябре

1914 г.

произошло небольшое происшествие. В од

ном из вывозных полетов с инструктором Горшковым ле

тело

6 человек экипажа. Уже сделали 3 круга (взлет, набор 500 м и посадка) и корабль пошел на четвертый,

высоты

как вдруг остановились все моторы. Горшков немедленно сменил стажера и попытался включить моторы, но это ему

не удалось (кончился бензин), и он стал планировать на аэродром. Ранее считалось (и так думал сам Сикорский), что «муромец,} не может планировать. Между тем корабль

летел вполне нормально. Для посадки на аэродром надо было пролететь над небольшой березовой рощицей. С обе их сторон находились постройки, и единственное направ

ление посадки бьшо через рощу. Высота убывала быстрее,

.чем

рассчитывал Горшков, и корабль неминуемо тянуло на

рощу. Вдруг раздался треск ломаемых деревьев, что-то тре щало, ломалось, валилось, и все стихло, корабль повис в

воздухе, опираясь на поломанные березки. Широкая доро га поломанной зелени вела к кораблю, и на ней лежали

срезанные деревья. На проложенной дорожке лежало березок различной толщины (от веток до стволов

1-12

18

см).

Беглый осмотр корабля не обнаружил серьезных поврежде ний, люди отделались ушибами и царапинами. К полудню корабль сняли с деревьев, демонтировали моторы, подвели

новое шасси, и к вечеру перевели корабль к ангару. В тече ние недели все повреждения были устранены, и корабль снова полетел.

"МУРомеЦII на поплавках

Третий выпущенный с завода корабль бьm установлен

На поплавки по заказу Морского ведомства и отправлен в разобранном виде по железной дороге в район Риги. Его

151


командиром был назначен участник Киевского перелета военно-морской летчик лейтенант Лавров, штурманом

-

мичман Шокальский. В середине июля корабль со всем имушеством был доставлен к месту сборки, собран и опро

бован лейтенантом Лавровым в полете. О своем пробном полете Лавров писал Сикорскому, что «муромец» легко оторвался от воды, показал нормальную управляемость, но

медленно набирает высоту, и ему не удалось поднять ко рабль выше

1500

м. Лавров считал, что надо сменить мото

ры «Сальмсон» на «Аргус». Морское командование рассчи

тывало использовать «муромец» для наблюдения за морем и не согласилось на перестановку моторов, тем более что немецкие моторы «Аргус» с началом войны стали недо ступны. Лаврову было приказано перелететь на остров

Эзель, где была подготовлена стоянка для корабля, уста новлена палатка и отправлена команда для охраны. Вскоре Лавров прибыл на остров и, найдя приготовленный ангар палатку , приказал завести корабль и установить связь с бе реговыми постами наблюдения. Однажды,

20

июля, при

низкой облачности и моросящем дожде, южный пост до нес, что видит

4 миноносца

противника, идущих вдоль бе

рега в ceBepHO~ направлении. Из-за плохой видимости Лавров не смог вылететь и приказал усилить наблюдение

за морем; было

10

часов утра, когда в неясной дымке по

явились два миноносца. Была объявлена тревога, и коман да, вооруженная пулеметами и винтовками, заняла при

брежные окопы.

Миноносцы приближались, и за ними по казались еще два миноносца. Передний корабль открыл огонь, но снаря ды ЛОЖJЩИСЬ с большим перелетом. Когда второй миноно сец стал стрелять, Лавров, ввиду опасности высадки десан та и захвата «муромца», приказал открыть бензиновые кра

ники и поджечь корабль. Немецы наблюдали большой пожар, окончившийся взрывом бензобаков, и донесли, ве роятно, о взрыве склада боеприпасов. Так неудачно кон чился опыт с гидросамолетом «Илья Муромец». Впослед ствии установка «муромцев» на поплавки не повторялась.

152

«МУРОМЦЫ»

Первые корабли "Илья Муромец» 1-й и 2-й в начале августа

1914 г.

авиационное отделение Русско

Балтийского завода закончило постройку еще двух кораб

лей «Илья Муромец» и ремонт одного поврежденного. Си корский приступил к их заводским испытаниям. Никаких

дефектов не было выявлено, и самолеты были сданы Глав ному авиационному управлению. При испытании самолета требовалось при полезной нагрузке на и масла на

3

80 пудов,

запасе бензи

часа полета и с экипажем из

4

человек

(один из которых был членом приемочной комиссии) на

брать за

1 час

высоту

2000

м при скорости

100

км/час. Во

время взлета запускался пишущий высотомер, запечатан

ный прием очной комиссией, после полета бланк самопис ца прилагался к протоколу.

Первый испытываемый корабль был снабжен мотора ми «Аргус» по

140 Л.С., общая мощность моторной установ 560 Л.с. При сдаточном полете корабль набрал высоту 2000 м за 55 минут и показал скорость 105 км/ч на высоте 500 м. Он был принят комиссией без возражений. Его ко

ки

мандиром был назначен штабс-капитан Горшков, и кораб

лю было присвоено название «Киевский». Следующий ко рабль был снабжен моторами «Сальмсон»

общей мощностью за

1 ч 1О

660

л.с. Высоту

мин, показав скорость

95

2000

130

и

200

л.с.,

м корабль набрал

км/ч. После некоторых

пререканий корабль был принят комиссией. Его команди ром бьm назначен штабс-капитан Руднев. Такая разница в полетных данных кораблей происходит из-за технических

качеств моторов: у «Аргуса»

6 цилиндров,

расположенных

в ряд, имели меньшее лобовое сопротивление, нежели звездообразные двигатели «Сальмсон» . Третий корабль, тоже с моторами «Сальмсон», показал те же качества, что и

второй. Его командиром был назначен поручик Панкрать ев, сформировавший 2-й боевой отряд. Вновь назначенные командиры получили задание перелететь на передовые ба

зы

-

Рудневу во Львов, Панкратьеву

-

в Двинск. Руднев

должен был действовать против австрийской крепости Пе-

153


ремышль, осажденной нашими войсками, а Панкратьев в зависимости от указаний штаба

7-й

-

армии.

Закончив все приготовления и погрузив имущество от

ряда в целый эшелон, Руднев

12 сентября 1914 г.

при пыш

ной обстановке с молебном и водосвятием вылетел на

фронт. С перелетом Рудневу не повезло

-

сначала он по

пал в сильный встречный ветер и запаса горючего хватило

долететь только до Луги, где ему пришлось приземлиться недалеко от города. Через день ветер стих, и Руднев, по полнив запас бензина и масла, полетел дальше по направ

лению к г. Белостоку. Не долетев до него, корабль Руднева бьш встречен огнем железнодорожной охраны и, получив

несколько пулевых пробоин, сел близ Белостока. Штаб ар мии пытался использовать корабль Руднева для глубокой разведки, но Руднев отговаривался необходимостью ре монта и вскоре вылетел во Львов, куда прилетел только в

ноябре и присоединился к войскам, осаждающим крепость. Было известно, что крепость Перемышль была вооружена устаревшей артиллерией (часть орудий была еще бронзо

вой), не приспособленной для стрельбы по аэропланам.

Наши летчики отваживались пролетать на (,Фарманах» над

крепостью на высоте

500-600

м и благополучно ВОЗВРаша

лись. Руднев же не рисковал приближаться к оборонитель ной системе крепости и с высоты

1000

м издали произво

дил наблюдения. В своих донесениях Великому Князю он сообщал, что корабль не брал боевой высоты.

Второй корабль, под командой поручика Панкратьева,

вьшетел из Петрограда

23

сентября И"'благополучно долетел

до Пскова. Н а следующий день ранним утром экипаж Панкратьева вылетел в направлении г. РеЖJЩЫ. До Режи цы они долетели благополучно, но погода портилась, и Панкратъев решил садиться. Во время посадки корабль по пал на нисходящий склон холма с кочками. Шасси не вы держало и подломил ось, корабль накренился на правое крьшо. Обшивка и часть крыла, а также винты обоих пра вых моторов были поломаны. После беглого осмотра Пан кратъев решил ремонтироваться своими средствами, но во

154

«Муромцы»

время разборки поломанных частей корабля обнаружи лось, что шасси надо менять целиком, выписав новое с за

вода. Панкратьев решил обратиться за помощью к заводу с

просьбой выслать необходимые запасные части и материа лы. Перед вылетом из Петрограда Панкратьев отправил

эшелон с корабельным имуществом в Двинск. Поломка в Режице заставила отозвать этот эшелон, который прибыл через неделю. Сразу же выгрузили ангар-палатку, ее собра

ли и ввели корабль. Долго тянулись переговоры с заводом и Главным авиа

ционным управлением, пока разрешили все вопросы. За вод выслал шасси в разобранном виде, комплект нервюр, готовых стяжек, немного проволоки и даже прислал двух

сборщиков, чем оказал большую помощь. Только в середи не ноября корабль бьVl отремонтирован, но оба правых мо тора сильно вибрировали, и о перелете нечего было и ду

мать. При неудачной посадке носки валов были погнуты, нужно было заменить хотя бы один из моторов в

200

л.с.

Выправить валы в Режице бьVlО невозможно, и Панкратьев обратился к заводу с просьбой заменить моторы, но там их не бьmо. Тогда Панкратьев решил перебазироваться в Брест

Литовск, где находился большой авиапарк. Там он рассчи тывал достать новый мотор или отремонтировать имею

щиЙся. Как и следовало ожидать, парк не мог помочь, и Панкратьев вторично попросил правление завода о при сылке моторов. Скоро он получил ответ: «Мотор есть. При IWIите приемщика,). На следующий день в Петроград был отправлен старший моторист Ушаков. Приехав на завод,

Ушаков предъявил свои документы, и ему показали мотор «Сальмсон,) В

200

л.с., поставленный на станок для опро

бования. Ушаков, видя, что мотор поставлен на станок для мотора «Гном» В

80 Л.с.,

просил дать ему этот мотор без ис

пытаний. Администрация завода отказала, так как ни од

ного мотора без пробы они не имеют права отпускать. За пустили мотор, на малых оборотах он работал хорошо, на средних

-

еще лучше, но, когда дали полный газ, станок

опрокинулся и мотор разбился. На заводе больше моторов не бьVlО.

155


Эскадра воздушных кораблей и ее начальник М.В. Шидnовский

к ноябрю

1914

г. общая обстановка показала, что «му

ромцы», отправленные на фронт, предоставленные самим себе, без твердого руководства и технической помощи, не приспособлены для боевых действий, а сложное и громозд кое хозяйство затрудняет надлежащую работу командиров. Не было никакой надежды на боевые действия обоих ко

раблей. Создалось очень тяжелое положение, и Великий Князь Александр Михайлович посылал в Ставку Верховно го Главнокомандующего телеграммы и рапорты о непри годности «муромцев» для боевой работы. Свои жалобы он

подтверждал донесениями штабс-капитана Руднева, кото рый неоднократно сообщал, что «муромцы» не могут IЮД ним:аться на боевую высоту, неся необходимое количество

бомб. Экипажи сформированных боевых отрядов «муром цев» находились в тылу без аппаратов и этим задерживали

без дела лучших летчиков, так необходимых на фронте. Заместитель председателя Правления Русско-Балтий ского завода М.В.ШидловскиЙ, видя, во что выливается титаническая работа завода и как гибнут лучшие надежды на боевое nрименение такого мощного оружия, решил поднять свой голос в защиту «муромцев» И послал письмо

Верховному Главнокомандующему с прщ:ьбой лично доло жить по

вопросу

использования

«муромцев»

В условиях

боевой деятельности. В середине ноября Шидловский по лучил. вызов из Ставки и немедленно выехал в Барановичи.

Доложив о положении боевых отрядов, он доказал, что ко мандиры, хоть и лучшие летчики, но предоставленные са

мим себе, без руководства, защиты и технической помощи, не справились со сложной техникой и обречены на бездей ствие, а «муромцы»

-

на ликвидацию. Он показал, что

причина этого заключается в неправильной организации

боевых отрядов. Единственная мера, способная вывести все это дело из создавшегося тупика,

-

это немедленное

расформирование боевых отрядов и на их месте учрежде ние эскадры наподобие эскадры морских кораблей.

156

«Муромцы»

С самого начала организации боевых отрядов «муром цы> подчинялись В общем порядке Полевому Генерал-Ин спектору авиации и воздухоплавания Великому Князю Александру Михайловичу. Он не уделял достаточного вни мания новейшей технике, тем более русской, полагая, что дело о «муромцах» раздуто и является авантюрой Шидлов

ского. Кроме этого, он OTДaв~ предпочтение иностранной технике, не доверяя русским конструкторам. Такая точка зрения командующего всеми авиационными силами при

вела бы к неминуемому провалу всего дела «муромцев». Эта точка зрения Александра Михайловича была известна

в Ставке, так как он не скрывал своего недоверия к воз можностям боевой работы «муромцев», и оставлять их в

подчинении Великого Князя было просто нелепо. Верховный Главнокомандующий Великий Князь Нико

лай Николаевич согласился с доводами Шидловского и приказал расформировать боевые отряды воздушных ко

раблей «Илья Муромец» и на их месте организовать Эскад ры Воздушных Кораблей (ЭВК) десятикорабеЛhНОГО соста ва. Личный состав и имущество расформированных боевых отрядов решено бьuIO обратить на формирование эскадры.

ЭВК подчинить дежурному генералу Ставки генерал-лей TelfaHТY Кондзеровскому. Этим приказом авиация делилась

на тяжелую, подчиненную Главному командованию, и лег кую

-

подчиненную войсковым соединениям. Одновре

менно был разработан временный штат эскадры, по кото рому надлежало сод~ржать

10

боевых кораблей и два учеб

ных. После утверждения штата стал вопрос о начальнике

эскадры. Обсуждались некоторые кандидатуры, и было ре шено, что наиболее подходящим кандидатом является

М.В. шидловский. Он, будучи связан с Сикорским и с правлением· завода, может поставить дело «муромцев» И

довести его до боевого применения. Верховный Главноко мандующий утвердил кандидатуру Шидловского, и в при

казе по Армии и Флоту было объявлено о присвоении зва

ния генерал-майора военного времени ШИДЛОJlСКОМУ и на

значении его начальником эвк.

157


Отправка 6-го корабля из Петрограда в Яблонну. Декабрь

1914

г.

Для базирования эскадры было назначено местечко Яб

лонна близ Варшавы. Это было близко от фронта и заши щено с севера Ново-Георгиевской крепостью, с запада позициями по реке Бзуре и с юга

-

Варшавской оборони

-

тельной системой. Кроме того, в Яблонне находилась плат форма, связанная с Варшавским железнодорожным узлом. Вблизи от платформы находилось обширное и ровное по ле, годное под аэродром. К этому времени было сформи ровано

4

7

экипажей, из которых

3

получили корабли и

ожидали очереди, находясь в Петрограде. Командиры

двух ранее отправленных на фронт кораблей не спешили присоединяться к эскадре, считая себя автономными.

Артиллерийское вооружение эскадры

Главным вооружением ЭВК были бомбы, которыми на ши корабли громили железнодорожные станции, скопле ния войск и техники, а особенно артиллерию. Стрелковое вооружение корабли несли с целью защиты, но часто при-

158

«МУРОМЦЫ»

меняли для поражения наземных целей (по батареям,

резервам и окопам). В

1913

г. в Главном артуправлении

Сикорскому сообщили, что на российских заводах изго

товляются специальные бомбы системы Орановского трех

назначений: фугасные, осколочные и зажигательные. Вес полностью снаряженных бомб был принят: для фугасных

10 и 25 (пуд

фунтов (фунт

= 453,6

г),

= 16 кг); для осколочных -

жиrательных

- 20

1, 2, 5, 10, 15 и 25 пудов 1, 1 1/2 и 3 пуда; для за

фунтов. Фугасные и осколочные бомбы

снаряжались толом, а зажигательные

-

термитом и снаб

жались специальным воспламенителем. Взрыватели систе мы Грановского содержали тетрил, они ввинчивались в

донное отверстие бомбы и снабжались тремя предохрани телями: первый, ветрянка,

-

это был стальной стержень с

нарезной нижней частью, ввинчивающейся в тело ударни

ка, снабженный с нижней стороны острым жалом. В верх ней части стержень был снабжен четырьмя винтовыми ло пастями. Будучи ввинчена в ударник, ветрянка не дает ему опуститься, и взрыв бомбы невоЗможен. Второй предохра нитель

-

это Iiружинка, помещаемая сверху капсюля, ко

торая не дает жалу ударника наколоть капсюль. При ударе о землю ударник сжимает пружинку и

накалывает кап

сюль. Предохранительная вилочка закреплена в верхней части взрывателя и не дает ветрянке вращаться, когда бом бы подвешены в корабле, вилочки у всех бомб отгибаются, и при падении бомбы ветрянка начинает крутиться, стер жень ее вывинчивается и выпадает, а ударник садится на

пружину. При ударе ударник сжимает пружину, жало про калывает капсюль, и бомба взрывается.

Осколочные бомбы изготовлялись из корпусов фугас ных бомб. К очку взрывателя приваривалась зарядная ка мера, в которой помещались взрыватель и

1,5-2

фунта тола.

Пространство между корпусом бомбы и зарядной камерой заполнялось обрезками железа, залитыми расплавленным Толом.

В носок бомбы ввинчивался штырь-ускоритель

длиной около

50

см. Бомба, ударившись штырем о' землю,

159


Бомбы, подвешенные на специальной кассете и лежащие на полу.

взрывалась, не долетев до поверхности, чем достигался на

стильный разнос осколков.

Корпус зажигательной бомбы отлит из термита и снаб жен запальной камерой, воспламенителем и зарядом гуд

рона. При ударе воспламеняется запальный заряд, от кото рого загорается термит, развивающий температуру до

3000

градусов, и одновременно расплавляется корпус бомбы.

Гудрон под действием высокой температуры разлагается, выделяя большое количество газа, который разбрасывает расплавленный и горящий термит.

На самолете «Илья Муромец» бомбы подвешивались в специальных кассетах, вмещающих по фунтов до

3 пудов.

5 бомб

весом от

1О

К правому борту были закреплены лег

кие рельсы, по которым можно было передвигать кассеты.

В полу находился люк, закрытый застекленной крышкой. Над люком помещался курок, при помощи которого от крывались замки на кассетах с подвешенными бомбами. Когда кассету продвигали вперед и бомба оказывалась точ но над люком, откидывался замок и бомба летела к цели.

160

«Муромцы»

Чтобы не сбросить бомбу при 'закрытом люке, бьш сделан предохранитель, не позволяющий продвигать кассету. Дви гая кассету, можно бьшо сбрасывать по одной или не

сколько бомб. Когда брали больше

5 бомб,

то ставили две

кассеты одну за другой. Осколочные бомбы со штырями не помещались в кассетах, и их клали на пол и сбрасывали через дверь. Бомбы весом более двух пудов подвешивались

под фюзеляжем. Прицельный прибор для бомбометания системы Си корского определял момент сбрасывания бомбы с учетом CKOPOCTJf самолета. Угол прицеливания Сикорский предла гал определять опытным путем, его величина определялась

высотой, скоростью и курсом полета. Два года экипажи «муромцев» применяли этот метод и достигли хороших ре

зультатов, особенно отличились «Илья Муромец Киев ский»,- командир штабс-капитан Башко, 2-й корабль командир штабс-капитан Панкратьев, 3-й корабль мандир штабс-капитан Озерский и 10-й

-

-

-

ко

командир пору

чик Констенчик. Конструкция прицела была довольно простая: на колонке, установленой на борту бомбового лю ка, бьша подвешена рамка с делениями и двумя стрелками.

В верхней части стойки бьш сделан визир-кольцо с пере крестием нитей. Все наблюдения проводились через этот визир и соответствующее деление в рамке. Недостатком этого способа было непременное условие точно соблюдать тот режим полета, при котором была произведена при стрелка.

Второй прицельный прибор системы Толмачева был прислан из ГАУ. Это был обычный визир, к которому при

лагались таблицы углов прицеливания, но так как таблицы содержали много ошибок, то наши артиллеристы применя ли этот прибор редко. В процессе работ по повышению меткости бомбометания бьши предложены прицелы других

систем: штабс-капитанов Иванова, Наумова и Журавчен ко. После проверки эффективности каждого из них оста

новились на проекте Иванова-Наумова. С помощью этого прицела можно бьшо про изводить бомбометание и с боко7

«Муромць[» в бою

161


АРТИJUIерийский офицер 5-го корабля штабе-капитан А.Н. Журавченко.

вым ветром. В развитие и дополнение прицела Иванова штабе-капитан Журавченко построил ветрочет, при помо щи которого можно было определять направление и ско

рость ветра. В конце

1916

Г. эскадра получила баллистиче

ские таблицы профессора Ботезата для бомбометания с разных высот при разных скоростях полета и разных ка

либров бомб, но только в плоскости ветра. В дальнейшем в эскадру присьmали различные прицелы и приборы для бомбометания. Все эти приспособления бы л.и основаны на полном незнании существа дела, они тща

тельно изучались и браковались без всяких рекомендаций.

Стрелковое вооружение ССМУРомцеВt>

с самых первых дней существования «муромцев» нача лись различные эксперименты со стрелковым оружием.

Для борьбы с немецкими «Цеппелинами» на «муромце» типа «Б» был установлен впереди над шасси балкон, на ко-

162

«Муромцы»

торый установили морскую 37-мм пушку на лафете с мяг

ким откатником. Из этой пушки пробовали стрелять в по

лете. Пушка стреляла нормально, и корабль не развалился, как некоторые предсказывали. Однако эта установка бьmа далека от практического применения: при весе

6 пудов и 10 выстрелов в минуту она требовала об служивания двуХ человек наводчика и подносчика сна рядов. Запас снарядов 15 штук, их разлет достигал 200250 м, т.е. прицельные данные бьmи плохими и эффектив ность этого оружия - тоже. Однажды из ГАУ прислал и скорострельности

безоткатную пушку системы полковника Гельвига. Не

обычность конструкции этой пушки состояла в наличии добавочного ствола, прямо противоположного главному. При заряжании главный ствол заряжался боевым снаря дом, а добавочный

-

пыжом. При выстреле из пушки од

новременно вылетали: в одну сторону снаряд, в другую

-

пыж, что исключало откат ствола. Однако эта пушка бьmа неприемлема ДЛЯ «муромцев», И от нее отказались. В даль нейшем от пушек отказались ввиду их большого веса, ма

лой скорострельности и эффективности стрельбы. Проблема стрелкового вооружения заставляла серьезно

думать об обороне воздушных кораблей. К тому времени из легкого оружия имелись винтовки и карабины, пистоле ты «Маузер» И «Парабеллум» и ружье-пулемет «Мадсею> на

25

снарядов. Это оружие, особенно пистолеты, для воз

душного боя бьmи малопригодны. В полет брали винтовки, карабины и ружье-пулемет «Мадсен». Последний особенно грешил задержками в стрельбе из-за утыкания гильзы и поломками. Использование пулемета «Максим» требовало приспособлений в виде специальных чехлов и заливки в кожух пулемета незамерзающей смеси для нормальной ра

боты оружия. В начале

1915 г. эскадра получила пулеметы 40 патронов. После испытаний

«Льюис» с обоймами на

этот пулемет показал хорошие качества, и на кораблях ста

ли устанавливать по

3-4 пулемета

в разных местах. В

1916 г.

в эскадру бьmи присланы английские пулеметы «Виккерс» с обоймами на

60

патронов. По силе боя, частоте стрельбы

163


Корабль «Киевский,., вооруженный

..Льюисом»

И ~MaдceHOM».

эти пулеметы были подобны «Максиму», но охлаждение на них было воздушным . В том же году были получены аме риканские пулеметы «Кольта», но они бьmи тяжелее «Вик керсов» и менее удобны в обращении. Установка пулеме тов на «муромцах,) была почти круговой, и немецкие ис

требители боялись близко подходить к нашим кораблям.

Из-за этого некоторые экипажи легкомысленно отказыва лись от пулеметного вооружения, в боевой полет брали

один карабин и «Мадсею). За такие ошибки приходилось горько расплачиваться.

164

«МУРОМЦЫ»

~отооБОРУД08ание Ввиду субъективности визуальной разведки и недоста точной ее достоверности снижалось значение воздушной

разведки. Штабы войсковых соеденений, не имея точных разведданных, не могли опираться на донесения летчиков.

Для того чтобы поставить дело воздушной разведки на должную высоту, по эскадре был объявлен приказ, по кото рому каждое донесение, а особенно результаты бомбардиро

вок, должны сопровождаться фотоснимком. Благодаря та кой мере сведения о противнике отличались особой точно

стью. Штабы войсковых соединений требовали в первую очередь разведок, поощряя за них экипажи наградами. То

гда как начlЩЬНИК эскадры требовал в основном бомбарди ровок, попутно связывая их с разведкой. В этих условиях летный состав стал предпочитать разведку в ущерб бомбар дировочным действиям. Генерал Шидловский подчеркивал значение глубокой разведки, которую могли бы осуществ лять только «муромцы». Примером может служить полет IlIТабс-капитана Горшкова в Восточной Пруссии, пролетев

шего в

1915

г. около

600

км над территорией противника.

Самолеты «Илья Муромец» были снабжены фотоаппа ратами ситемы Поте-Ульянина. Это была большая камера с размером снимка

13 х 18

см, шторным затвором и хоро

шим «цейссовским» объективом. Этот аппарат состоял из двух разъемных частей: собственно фотокамеры с постоян ным фокусным расстоянием, объективом и шторным за твором и второй части

-

съемной кассеты, заряжаемой

двенадцатью резаными пленками, перематывающим меха

низмом, счетчиком и отметчиком. На всех боевых фото графиях часть пленки не засвечена и на ней расположены два круга с делениями. Левый круг фиксирует время в мо мент съемки, правый

-

показывает высоту по альтиметру

во время фотографирования. Кроме этого, на свободной части пленки во время проявления пишется наименование

корабля, число и месяц. Например, «К евский»,

23

23/3»

означает: «Ки

марта. Фотоснимки, отправляемые с донесе-

165


ниями, печатались полностью

-

с кругами, прочие

-

без

отметок. В эскадре фотографированию придавал ось боль шое значение, поэтому на каждом корабле был штатный

фотограф, а в отряде

-

фотолаборант. При штабе эскадры

было специальное картографическое отделение, которое снабжало картами корабли и боевые отряды. В этом отделе нии был смонтирован план укрепленной позиции австрий

цев на реке Стрыпе, что положило начало аэрофотосъемке. На корабле фотоаппарат помещался в специальном люке

с правого борта, рядом с бомбовым люком. Рамка, в кото рую вставлялся фотоаппарат, бьmа ориентирована относи тельно продольной оси корабля так, что продольная сторо на снимка будет параллельна оси и отметчик приходился сзади. Таким образом, по фотографии можно было точно

сказать, куда летел корабль в момент съемки. После боево

го полета артофицер корабля вынимал фотоаппарат, отде лял кассету и отправлял ее с фотографом в лабораторию, где происходила проявка. После проявки командир кораб ля делал нужные пометки или составлял легенду и вместе с

донесением отправлял в штаб эскадры и штаб армии. В особых случаях эти материалы отправлялись дежурному

генералу Ставки. Особенно тщательно обрабатывались снимки с результа тами бомбометания, которые являются ДОкуМентом, дока

зывающим исключительную меткость бомбардировок воз душных кораблей. На бомбардировочных снимках простав лялись

регистрационные

номера,

при

этом

первым

номером обозначался снимок данного полета, вторым

-

фотолаборатории отряда. Когда донесения с фотоснимка ми поступали в штаб эскадры, то после изучения их они укладывались в дело

-

«Дневник боевых действий ЭВК».

Метеорологическое обследование эскадры Одним из ответственных отделов эскадры бьmа метео

рологическая служба (служба погоды). Начальник эскадры уделял особое внимание этой службе. Учитывая значение

166

«Муромцы»

Шар-пилот для определения высоты, СКОРОСТИ и направления движе ния облаков, примеюlВШИЙСЯ метеорологической службой эскадры.

прогнозов для планирования всей работы и возможность оповещения предупреждений штормов и других подобных

яtmений, он добился назначения научного сотрудника Пул ковской обсерватории М.М. Рыкачева на должность на чальника центральной метеостанции эскадры. Организуя эскадренную метеостанцию, Рыкачев добился снабжения ее приборами, установления телеграфной связи с Пулков екой обсерваторией и получения ежедневных метеосводок.

Под его непоередетвенным руководством были орган изо-

167


ваны метеостанции

отрядов и установлена прямая теле

графная связь с ними. Отрядные метеостанции снабжались такими приборами: барометр, анероид, барограф, флюгер метеорологический и вымпел-рукав аэродромный, ком плект шаров-пилотов для определения высоты, скорости и

направления движения облаков, дождемер, прибор Мореля для определения скорости ветра на земле, психрометр и

термометры. Каждая метеостанция снабжалась баллонами с водородом, таблицами и бланками для записи наблюде ний.

Центральная метеостанция должна была ежедневно к

8

часам утра представлять в штаб метеосводку, а в случае

утренних полетов

-

предоставлять сокращенную сводку с

прогнозом погоды дежурному по аэродрому за полчаса до

начала полетов. При сложной метеообстановке наблюде ния производились каждые

2-3

часа или по требованию

командиров, готовящихся к вылету. При нормальной об становке дежурный по аэродрому, получив сведения о по годе, приказывал поднять на мачте «рукав»

-

конус, сши

тый из крупнополосатой материи белого и синего цветов.

Поднятый конус означал разрешение полетов.

Глава

ЯБЛОННА

3

ЛИДА

-

-

ПСКОВ

Эскадра собирается

Михаил Владимирович UПидловский в новой долж

ности Начальника ЭСКАДРЫ ВОЗДУUПНЫХ КОРАБЛЕЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» вернулся из Ставки в начале декабря

1914

г. и очень активно взялся за организацию Эскадры.

Им был отдан приказ по Эскадре

кораблей

(3, 4, 5, 6 и

7-му

-

-

всем Командирам

«Киевскому») немедленно от

править в Яблонну квартирьеров, палатки-ангары, сфор мировать и отправить туда роту аэродромного обслужива

ния. Туда же отправить грузовые автомобили и запас горю-

168

«Муромцы»

чего.

По

указанию

квартирьеров

установить

палатки,

приготовить все для приема кораблей в разобранном виде, также подготовить помещения для летного и обслуживаю

щего состава. Командирам кораблей приказывалось разби рать корабли и по мере подачи эшелонов грузить их на

платформы и отправлять в Яблонну. По их прибытии вы гружать

и

сразу же

перевозить

в

палатки,

где

начинать

сборку, по заводу бьmо отдано распоряжение организовать «бригаду помощи», в которую включить несколько человек сборщиков и регулировщиков под общим руководством за

водского инженера Бондарева, и направить их в Яблонну. В конце декабря генерал прибыл в Яблонну вместе с конструктором И.И.Сикорским, приглашенным в качестве консультанта.

В это же время бьm сформирован штаб Эскадры и начали прибывать вновь назначенные офицеры, которых llIидлов ский затребовал из разных частей: на должность помощни

ка Начальника Эскадры прибыл профессор Инженерной

академии полковник Найденов В.Ф.

-

выдающийся спе

циалист по воздухоплаванию. Из Ставки прибыл адъютант

поручик Косилов. На должность старшего механика Эс кадры прибыл из Балтийского флота лейтенант Николь ской м.н.

-

специалист по моторам. На должность стар

шего метеоролога прибыл научный сотрудник Пулковской Обсерватории прапорщик Рыкачев М.М. На должность

зав. фотолабораторией прибьm прапорщик Максимов. На должность старшего врача прибыл надворный советник Финне. На должность коменданта аэродрома

-

прапор

щик Берг. На должность командира строевой роты бьm на значен поручик Шебаршин, и из Ставки был прислан на должность зав. хозяйством и финансами коллежский асес сор Орешков. Рота была разделена на две части: одна работала на вок зале по приему и разгрузке привозимого имущества, а вто

рая часть работала по планированию аэродрома и устрой

ству бензохранилища. Все автомашины были сведены в об щий центральный гараж Эскадры.

169


Эта мера вызвала целую бурю неудовольствий со сторо ны командиров кораблей, лишавшихея персональных ма

шин. После некоторых переговоров с Начальником эскад ры им было отдано дополнительное распоряжение оста

вить персональные машины командирам кораблей в их личное пользование. После этого распоряжения создав шееся недоразумение закончилось.

К

1 января 1915

г. вся Эскадра, кроме двух кораблей (l-гo

и 2-го), уже была в Яблонне. Оставить эти два корабля в отдельном «плавании", не имело никакого смысла, тем бо лее что командир воздушного l-го корабля штабе-капитан

Руднев вел себя вызывающе, не признавая подчинения На чальнику Эскадры.

Начальник Эскадры приказал отправить Рудневу пред писание: «Немедленно донести, почему до сих пор не на

чата боевая работа, которая от Вас ожидаласм. Дальше предписыалосьъ немедленно начать боевые полеты по за даниям штаба осаждающих войск. Одновременно было послано предписание Панкратье ву

-

донести о состоянии корабля. Если ремонт закончен,

то перелететь в Яблонну, если же корабль не исправен, то разобрать его и отправить по железной дороге со всем иму ществом и персоналом.

Вскоре были получены ответы. Руднев писал: «Воздуш ные корабли типа «Илья Муромец» для боевой работы НЕ

пригодны. Они не обладают необходимой скоростью, грузоподъемностью и высотой. Ввиду совершенной непри годности корабля к боевой работе прошу откомаНдИРОвать меня в легкую авиацию. Оставляя вместо себя помощника

поручика Ильинского

-

убываю"'. Такой ответ был неожи

данным и странным, т. к. Руднев считался одним из луч ших летчиков, быстро освоил пилотирование кораблем, и

все ожидали от него хороших боевых действий, тем более что Перемышль был вооружен устаревшей артиллерией, не способной вести огонь по аэропланам. Руднев мог безна казанно бомбардировать главные узлы обороны и штаб

170

"МУРОМЦЫ»

крепости, чем ускорить ее сдачу, но вместо этого он пред

почел бесславный конец. Приказом по армии штабс-капитан Руднев был отстра нен от командования кораблем и откомандирован в тыл

без права занимать командные должности на фронте. Панкратьев, находясь в Брест-Литовске и не получив просимой помощи от авиационного парка, решил в конце

декабря попытаться еще раз добиться помощи и послал

помощника гв. штабс-капитана Никольского С.Н. в Вар шаву к командующему Варшавским военным округом ге нерал-лейтенанту Каульбарсу с просьбой о помощи. Ка ульбарс ответил, что у него нет технических средств и воз можности оказать просимую помощь и ничем не может

помочь, но ему известно, что в Яблонне формируется ка кая-то авиационная Эскадра, и советовал обратиться туда. По возвращении Никольской доложил Панкратьеву о сво

ей поездке, а через несколько дней получил запрос из Эс кадры о состоянии корабля. Панкратьеву не хотелось при соединяться к Эскадре, он надеялся на возможность самостоятельного существова

ния. Рассудив здраво, Панкратьев считал, что можно было бы перейти в легкую авиацию, но это не сулит тех пер спектив, какие могут открыться перед «муромцами».

«Муромцы», как новое дело, сулящее много интересно го впереди, более перспективны, чем легкая авиация, и

Панкратьев решил попытаться просить Начальника Эскад ры о присьшке моторов. Он послал ответ Начальнику Эс кадры, донося, что корабль отремонтирован, но два мото

ра, поврежденные при посадке в Режице, требуют капи тального ремонта. Идти в перелет с такими моторами нельзя, и поэтому он просит о присылке двух запасных мо

торов «Сальмсон» В

220

и

130

л.с. Получив такой ответ,

Начальник Эскадры послал в Брест-Литовск старшего ме ханика Эскадры для обследования положения с приказа нием в случае возможности полета перелететь вместе с ко

раблем. Если же положение ненадеЖJlое, то предложить командиру корабля немедленно разобрать корабль и от-

171


правитъ его по железной дороге. Предварительно нужно сказать, что как командир, так и остальные члены экипажа по

каким-то

не

совсем

понятным

причинам

не желали

присоединяться к Эскадре, все время оттягивая этот мо мент. Они надеялись, что им пришлют моторы И они будут самостоятельно действовать против неприятеля.

С большим неудовольствием командир встретил стар шего механика, который в результате обследования выяс нил, что оба правых мотора так сильно бьют, что трясет корабль, и идти в перелет на таких моторах слишком рис кованно.

Корабль пришлось разобрать и отправить в Яблонну с экипажем в полном составе и всем имуществом.

По прибытии в Яблонну разгрузили корабль и перевез ли на аэродром, а там они поставили палатку вдали от ос

тальных палаток и приступили к сборке корабля.

Получив ответ Руднева, Начальник Эскадры послал срочное донесение в Ставку Верховного Главнокомандую щего о поведении Руднева и самовольном оставлении ко рабля и сейчас же послал телеграмму поручику Ильинско

-

му

срочно разобрать корабль и со всем имуществом и

личным составом перевезти в Яблонну.

По особому ходатайству Начальника Эскадры перед ко мандующим флотом военно-морской летчик лейтенант

Лавров Г.И., будучи уже награжденным за боевые заслуги Георгиевским крестом, бьm командирован в Эскадру Воз душных Кораблей и по прибытии назначен командиром

корабля «Илья Муромец

1». Личный с()став и имущество

корабля бьmо передано лейтенанту Лаврову, а корабль бьm собран и испытан на аэродроме.

В испытательном полете участвовали Сикорский, лей тенант Лавров, поручик Алехнович и механик Шидлов скиЙ. Перед полетом на корабль бьmо погружено в том числе бензина и масла на

3 часа

80

пудов,

полета, пишущий

высотомер, два пулемета и разные приборы. Эта нагрузка бьmа запротоколирована. За

172

1 час 10

минут полета корабль

«Муромцы»

« Илья Муромец

набрал высоту

2000

1,.

в Яблонне.

1915

г.

метров, и никаких ненормальностей в

полете не наблюдалось.

После полета бланк самописца и полный отчет комис сии бьmи отправлены дежурному генералу Ставки с под робным донесением.

Таким образом, Эскадра была в полном сборе, и нача лась деятельная подготовка к боевой работе. Очень интен сивно проводилось обучение экипажей, тренировочные

полеты и подготовка материальной части к работе в боевых условиях. Проводились стрельбы из пулеметов для обуче ния экипажей.

Трудности и препятствия

Организация и развитие Эскадры Воздушных Кораблей

.Илья Муромец» встречали на своем пути большие трудно сти и неожиданные препятствия.

Недостаток технического развития отечественной про мышленности, зависть, неверие в свое отечественное изо

бретение стояли на пути развития Эскадры.

173


Все препятствия можно расценивать как материальные, основанные на технической отсталости нашей промыш ленности, и моральные, корни которых остаются неразга

данными. Сюда еще нужно добавить недостаточную обу ченность летного состава, прибывающего на пополнение. Материальные трудности в основном заключались в от

сутствии специальных авиационных моторов большой

мощности, малых габаритов и не очень большого веса. До появления «муромцев» надобность в специальных моторах не ощущалась. Поставка французских аэропланов с мото рами полностью удовлетворяла требованиям военного ве домства, но для «муромцев» эти моторы не годились

-

они

бьVIИ слабы и их габариты были слишком велики. Подхо дящие моторы строились в Германии для их дирижаблей. Моторы «Мерседес», «Даймлер-Бенц», «Аргус» и другие

мощностью более

150 л.С.

по своим данным наиболее под

ходили для установки на «муромцах», но немцы продавали

только «Аргусы

140»,

которыми были оборудованы всего

два корабля. Французы снабдили нас моторами «Сальм СОН» мощностью по

130

и

200

л.С. Эти моторы были тяже

лы и громоздки, но по необходимости пришлось их ста

вить на корабли. Эти корабли значительно уступали в лет но-технических качествах кораблям с «Арryсами». Представил ась не которая возможность закупить через одну дружественную страну хорошую партию «Аргусов», но «высочайшим повелением» эта сделка была запрещена.

Некоторые затруднения завод испытывал, применяя сталь ную проволоку отечественного производства. Она была способна растягиваться больше нормы, чем нарушалась за тяжка основных узлов и искажалась регулировка корабля,

которую постоянно нужно было контролировать. В тече ние довольно долгого времени шли переговоры, а потом

заказы французским и шведским фирмам, которые стали

поставлять подходящую проволоку только В конце

1915

г.

Моральные трудности в виде клеветы и вредных слухов бьши более серьезны, тем более что обнаружить их источ-

174

«Муромцы»

ники бъmо почти невозможно, и, пожалуй, это бъmо бы да же бесцельно.

Некоторым людям не давало покоя сознание, что Си корский успешно осуществил свое изобретение и даже ор ганизуется целая Эскадра его кораблей. С целью дискреди

тирования Сикорского бьm пущен слух: Сикорский недо учка, продукция его работы вообще безграмотна, и все его

аэропланы обладают такими дефектами, которые ведут к неминуемой катастрофе. Особенно «специалисты» упирали на недостаток прочности шасси и всего корабля, причем

уверяли, что фюзеляж настолько длинен и тонок, что при крутом вираже не вьщержит крутящего момента, создаю

щегося мощными рулями, обязательно сломается и гибель

Bcero

экипажа будет неизбежна. Расстояние между верхни

ми и нижними планами настолько мало, что будут образо вываться вихревые токи, порождающие вибрацию всего

корпуса, а ввиду недостаточной его прочности корабль развалится в воздухе. Моторы, поставленные на передней кромке Kpъma, создают такое лобовое сопротивление, что большая часть их мощности будет растрачена на преодоле ние этого сопротивления, а из-за этого корабли не смогут

дать расчетную скорость. Шасси, стойки и стяжки создают тоже сопротивление, еще больше уменьшающее высоту и скорость корабля. Плоский профиль крыла не обладает той подъемной силой, какая будет при толстом Kpъme.

Запугивание летного состава не ограничил ось только якобы «научной» критикой конструкции «муромцев». Эти «специалисты» уверяли, что размеры кораблей, их ско

рость и недостаточная высота полета

(2000

м) создают

главную опасность, так как стрельба по ним из любого оружия будет без промаха, и всякий корабль, перелетев ший за линию обороны наших войск, будет неминуемо

сбит. Подобные доводы часто обсуждались летным соста вом и оставляли некоторые следы. Так, например, почти все командиры кораблей избегали крутых виражей, стара ясь разворачиваться с наименьшим креном «тарелочкой»,

не думая об опасности этого метода пилотирования. Мно-

175


гие

не

учитывали,

что

крен

и радиус разворота должны

быть строго координированы и безопасность полета за

ключается не в большом или малом крене, а в соответст вии с радиусом разворота.

Командир корабля «Киевский» штабс-капитан Горшков для того, чтобы опровергнуть версию о недостаточной прочности корабля, посадил всю свою команду на стоя щий на земле корабль, распределив людей равномерно на

нижней и верхней плоскостях. Всего бьшо ли считать в среднем вес каждого человека

24 человека, ес 80 кг - получа

ется общая нагрузка, добавленная к собственному весу ко

рабля,

- 1920 кг.

Эту нагрузку вьщержало шасси, лонжеро

ны крьшьев и фюзеляжа.

Одним из самых острых вопросов, который неодно кратно дебатировался среди летного состава, был вопрос пилотирования «муромца» В случае остановки моторов и

можно ли планировать при остановке всех моторов. В этом отношении интересные показательные полеты провел ко-

На крыльях «муромца» сидят

24

человека, которых для опыта посадил

капитан Горшков. Яблонна,

176

1915

г.

«МУРОМЦЫ»

мандир 3-го корабля штабс-капитан БроДович. Он выклю чал в полете последовательно один, два, три и, наконец, все четыре мотора, переходя на кратковременное планиро

вание. Таким образом, он показал, что «муромец» является

хорошим планером и может без снижения высоты лететь, при выключенном одном и даже двух моторах. (Ранее воз можность планирования была доказана Горшковым при его вынужденной посадке в Петербурге.)

Обычно во время аэродромных полетов весь состав Эс кадры собирался на аэродроме во главе с Начальником Эс кадры и Сикорским и тут же проводился летучий разбор, В один из таких дней БроДович показал спуск корабля при всех выключенных моторах, однако, боясь совсем заглу шить моторы, он временами их включал. Так снижаются

легкие аэропланы «на тыркалке». Это безопасно, когда

включается один мотор в моторы порядка

60-80 сил, но когда включаются 400-500 сил, то получается основатель

ный рывок, что не рекомендуется делать,

Большую дискуссию вызвал вопрос о посадке. Практи ковался один способ

-

посадка с большой скоростью и с

поднятым хвостом при дальних заходах на посадку,

ко

рабль, при работе моторов почти на полном газу, выводил

ся на прямую против ветра, снижение доводилось до

5-1 О

м.

В момент пролета кромки аэродрома выключались моторы и корабль проваливался до упора колесами. Получался удар, вследствие которого корабль подпрыгивал и снова ударялся колесами и опять подпрыгивал (давал «козла»), пока не становился на колеса. Опуская хвост, он ударялся

костылем, происходили затухающие колебания, и корабль, промчавшись через весь аэродром, останавливался. Вскоре

АлехновИч при тренировочном полете подвел корабль не много выше обычного и при первом же ударе колесами снес шасси, и корабль сел на «брюхо». Через несколько дней штабс-капитан Головин при такой же посадке, садясь на учебном двухмоторном корабле, ударился колесами о

небольшую кочку и тут же скапотировал так, что фюзеляж

поднялся трубой вверх и так и остался. Отмечалось, что в

177


5-й корабль штабс-капитана Алехновича, севший на «брюхо». Яблонна,

1915

г.

обоих случаях экипаж не пострадал. Некоторые команди ры возражали против такой посадки и дока3ыали,, что

нужно подводить корабль к земле на наименьшей скоро сти, что позволяет производить посадку на три точки без

всяких «плюхов» или «козлов». При такой посадке коман дир имеет в резерве регулировку газом, позволяющую ис

править возможную ошибку в расчете. Такую посадку по казал командир 2-го корабляпоручик Панкратъев. При ви де этой посадки Начальник Эскадры был очень доволен и

похвалил его, сказав: «Вот это инструкторскан посадка!» При обсуждении вопроса о посадке было решено, что нужно сажать корабли с наименьшей скоростью и на три

точки (оба колеса и костыль), для чего требуется очень внимательно следить за скоростью, так как потеря ее вле

чет за собой неминуемое скольжение, а при очень малой высоте это сопряжено с аварией.

Такой случай произошел со штабс-капитаном Фирсо вым. При посадке, стараясь сесть на три точки с малой

178

"МУРОМЦЫ" скоростью, он упустил скорость, и корабль скользнул. Вы

сота не позволила вывести корабль из скольжения, и он

был разбит. Фирсов был ранен и отправлен в госпиталь. После выздоровления он подал рапорт об откомандирова нlfи, так как летные свойства корабля влекут аварии и ка

тастрофы. Фирсов бьm откомандирован, а вместо него бьm назначен командиром 4-го корабля поручик Шаров. Три аварии подряд на протяжении недели послужили новым поводом к убийственным доводам противников «муромцев», доказывающих их непригодность не только

для боевых полетов, но вообще как аэропланов, построен ных с «недопустимыми» ошибками.

Можно было бы на этом закончить описание встречав шихся трудностей, но мимо еще одного факта пройти нельзя.

В Москве, при ВТУ, бьm организован кружок авиакон структоров, возглавляемый инженером Слесаревым. Этот кружок при широкой рекламе решил построить большой

аэроплан, в котором будут устранены все погрешности, до пущенные Сикорским при конструировании «Ильи Му ромца». Слесарев, чтобы избежать подкосов и лишних сто ек, пр,инял одинаковые размеры верхнего и нижнего крьmь

ев, что значительно уменьшало количество стоек и растяжек.

Профиль крьmа был выбран плнее, чем на «муромце».

Расстояние между верхним и нижним крьmом было сдела но больше, чем на «муромце». Фюзеляж бьm короче и тол ще, чем у «муромца», два мотора по

200

сил «. «Ну,

-

говорю,

-

-:-

говорит,

-

тогда ваше де

ло табак. Ушаков, поставь-ка пулемет на верхнюю площад ку». Ушаков появляется наверху с пулеметом. Цепь, также

ползком, начинает осаживать назад. Унтер чешет себе за тылок, не зная, как быть. «Ну что,

-

говорю,

-

вйдите,

что наша взяла». Унтер отвечает: «Ну что С вами делать? Приказано вас взять, а вы не даетесь». «Смотрите, мы вас окружилю>,

-

говорю я и показываю на подходящего сзади

из леса самым мирным образом Панкратьева. Унтер сму тился окончательно. Тогда я расхохотался и говорю: «По годи, сейчас покажем предписание с печатью». Панкратьев показал предписание. Унтер долго вертел его, наконец со гласился, что мы русские, и даже выставил охрану, послав

на станцию уведомление, что аппарат «свой». Вечером мы улетели обратно в Лиду». Прилетев на свой аэродром, мы получили категориче

ское предписание перелететь в Псков. Получив согласие штабс-капитана Панкратьева лететь в составе его экипажа, я отправил с моторной Мастерской свой чемодан, а сам на

легке присоединился к экипажу «Ильи Муромца-2». В этом полете меня интересовала работа новых моторов, а кроме

того, помощник комаfIДира гвардии штабс-капитан Ни кольской с.н. являлся моим братом.

14

августа

1915

г. корабли поодиночке стали покидать

гостеприимный аэродром в Лиде. День был пасмурный, высота облачности не превышала тысячи метров. Мы вы

летели в

6 часов 30

минут уТра по направлению на Псков.

На корабле находились: командир штабс-капитан Пан-

204

"МУРОМЦЫ»

кратьев, помощник командира гвардии штабс-капитан Ни кольской С., старший механик Эскадры лейтенант Ни кольской М., артофицер поручик Павлов, за механика ко рабля инженер Киреев и моторист от завода.

Первое время полет протекал нормально, но около вось ми часов мЫ встретили низкую облачность с моросящим дождем. Панкратьев попробовал пробить облачность вверх, но толщина облачности слишком большая. Тогда он решил ИДТИ вниз. Нужно сказать, что артиллерист с помощником, не доверяя компасу, шли по ориентиру

-

по железнодо

рожной линии. Когда ~ы входили в облака, то они потеря ли землю и с нею ориентир, а когда опять увидели землю,

то ориентира не могли наЙти. Панкратьев, видя, что с ори ентировкой получается что-то неладное, начал нервничать

и требовать указания местонахождения корабля. Наконец, видя, что ориентировка окончательно потеряна, приказал

искать площадку для посадки и кричал: (.Так вы и к нем цам заведете!» Выбрали площадку, командир хорошо поса

дил корабль и отправил нас в разведку. ПроЙдЯ с полкило метра, мы подошли к каким-то постройкам, где нам сказали,

что это Новосвинцяны. Вернувшись к кораблю, доложили

о месте нахождения. Панкратьев успокоился и, найдя на карте наше место, сказал, что, как только облачность не

много поднимется, перелетим в Двинск. Мы С братом пошли знакомиться с окрестностями и за

шли в симчатичный лесок с елочками и осинками. Только что вошли на опушку, как увидели целые полянки роскош

ных рыжиков. Между ними виднелись огромные яркие

шапки подосиновиков. Вот такой контраст: там, откуда мы прилетели, грохочут пушки, люди, оторванные от своих

насиженных мест и семейств, с оружием в руках ищут

убить таких же людей, а тут такой безмятежный мир и ти шина, но рядом стоит творение рук человеческих, готовое

в любой момент подняться в воздух и, донеся свой смерто

носный груз до каких-то рубежей, высыпать его на не ожи

давших ничего плохого людей. Ладно! Немножко отдохну ли, а теперь снова за работу. К полудню облака стали светлее

205


и выше. Приготавливаемся вылететь. Осмотрев полянку,

на которой мы сидим, Панкратьев решил перевести ко рабль для более удобного взлета метров на

50.

Для этого

запустили два мотора, и все, кроме командира, впряглись в

корабль и потащили его на выбранное место, запустили

еще два мотора, все вошли в корабль и полетели. Но те перь никаких ориентиров перед нами не было, и до самого

Двинска мы должны бьmи лететь по компасу. Около сов увидели большую реку

-

13

ча

Западную Двину, и вскоре

показался большой город. Как мы обрадовались, когда на поле вблизи окраины города увидели три наших корабля. Сделав круг, мы увидели разложенный костер, показываю щий направление ветра.

Панкратьев приземлился и подрулил к стоявшим ко

раблям. Минут через

20

прилетел еще один корабль. Со

бравшись все вместе, решили заночевать в Двинске, а на утро, если погода позволит, лететь в Псков. Ночевали мы в кораблях. Проснувшись, увидели, что дождя нет и облач

ность стала повыше. Решили лететь. Первым вылетел Го

ловин (ИМ 6-й), за ним Шаров (ИМ 4-й), потом Констен чик (ИМ 10-й), потом полетели мы (ИМ 2-й), и за нами под ко

мандованием военного летчика штабе-капитана Соловье ва В.А. В состав экипажа входили помощник командира военный летчик штабе-капитан Жигайлов, артиллерий ский офицер штабе-капитан Ивановский, старший мото рист и механик старший унтер-офицер Левин. Первые вы леты корабль «13-й'> совершал в составе отряда, а позже начались самостоятельные рейды по тылам противника.

Для нанесения сильных бомбовых ударов корабли вылета ли парами, обычно в этом случае немецкие истребители не приставали к кораблям.

Немецкие артиллеристы стали применять бризантные снаряды большого калибра для обстрела воздушных кораб

лей. В одном из полетов корабль штабе-капитана С.Н. Ни кольского подвергся сильному обстрелу зенитной артил

лерии и с трудом долетел до аэродрома. После полета в корабле насчитали больше сотни пробоин, последствия об стрела устраняли в мастерской отряда три дня. Команди

рам кораблей пришлось применять разные способы манев рирования, чтобы избежать поражения от зенитной 'артил лерии: больше трех раз не пролетать одним и тем же маршрутом, при бомбежке цели при каждом заходе менять

высоту, доводя ее до

3500

м. Время полетов меняли в тече

ние дня, вылетая один день утром, в другой

-

во второй

половине дня.

Из штаба армии приехал офицер для поручений и сооб щил, что благодаря хорошей работе кораблей удалось уста

новить слабые места в обороне противника, куда и были направлены удары наших войск. Австрийцы не вьщержали,

и начался отход по всему фронту. Штаб просил продол жать наблюдение за отходящими войсками и бомбить под ходящие резервы. Кроме того, он сообщил, что на летный

230

«муромцы,

в кабине «муромца» во время боевого полета.

состав обоих кораблей послано представление к наградам.

После этого в течение нескольких дней корабли вели осо бенно напряженную работу, следя за отходом войск про тивника, поражая подходящие резервы бомбами и пуле меrnым огнем.

Командиры дивизий, корпусов и армий с их штабами доносили в ставку ВГК о достигнутом успехе и указывали на

исключительное

значение

«муромцев»,

настоятельно

требуя их пополнения. Там, где работали корабли, успех наших войск обеспечивалея хорошей разведкой, подавле нием

артиллерии

противника,

разрушением

резервов

и

коммуникаций в тылу противника. Командование 7-й ар

мии по заслугам оценило работу I-гo боевого отряда ЭВК, наградив военного летчика штабе-капитана А. В. Панк ратьева орденом Св. Георгия 4-й степени, а весь офицер ский состав разными орденами (приказ по 7-й армии от

6.10.1916).

В конце

1916

г. Панкратьев бьm отозван в штаб

ЭВК в Винницу для замены потрепанного корабля на но вый.

231


Глава

6

&ОЕВАЯ РАБОТА ВТОРОГО ОТРЯДА ЭСКАдРЫ Во второй половине июля

1915

г. обстановка на фрон

тах складывалась не в нашу пользу: под натиском превос

ходящих сИл австро-германских войск наши войска отхо

дили. Пали такие крепости, как Новогеоргиевск, Ковно, Гродно и даже Осовец, который считался неприступным. В это тяжелое время эскадра в составе

5 боевых

и

2 учеб

ных кораблей находилась в Лиде, и летный состав бьUI го тов к необходимым действиям, но бьUI получен приказ об эвакуации в Псков. Во второй половине августа на Псков ском аэродроме стало тесно, там в палатках-ангарах раз

местились корабли

1, 2, 4, 5,

б и 10-Й. В стадии сборки бы

ло два учебных корабля. Держать в бездействии такую бое

вую силу бьUIО нецелесообразно, и в Ставке ВГК пришли, наконец, к решению сосредоточить боевые корабли на Се веро-Западном фронте. Первого сентября

1915

г. бьш отдан приказ по эскадре,

согласно которому учреждался 2-й боевой отряд. Команди ром этого отряда назначался военно-морской летчик лей

тенант Лавров Г.И., он же бьUI командиром l-го корабля.

В состав второго отряда вошли также корабли

2, 4, 5,

б,

8и

10-Й. Восьмой корабль бьш на стадии формирования ко манды. Для дислокации 2-го боевого отряда был выбран аэродром у станции Зегевольд в

железной дороге Псков

-

30

километрах от Риги по

Рига. Через несколько дней по

сле приказа в Зегевольд бьUIИ отправлены палатки-ангары, бензин, масло, боеприпасы, моторы и все необходимое для

боевой работы. Когда аэродром и вспомогательные службы были готовы,

15

сентября прибьши первые корабли, а уже

через два дня корабль 2-й, под командованием поручика

Панкратьева, и корабль 4-й, под командованием поручика Шарова, ВЬUIетели на разведку. Оба корабля сначала взяли курс на Митаву, где самолет Панкратьева сбросил бомбы по железнодорожному мосту. Летевший следом экипаж

232

«MYPOMЦbI»

Аэродром

2-ro

боевого отряда Эскадры у станции 3егевольд.

Шарова видел, что железнодорожный мост взорван и ле жит в реке на боку. Потом оба корабля повернули на Бауск, на станции которого были обнаружены железнодорожные составы. Бомбы попали lJ цель с первого захода. После

Панкратъева станцию бомбил Шаров. Всего было сделано пять заходов на бомбометание. Оставшиеся 25-фунтовые осколочные бомбы были сброшены по батареям в районе

линии фронта. О проделанном боевом вылете было состав лено донесение в Ставку и Начальнику Эскадры. Так нача лась боевая работа 2-го отряда. Для защиты аэродрома «муромцев» была прислана зе нитная батарея под командованием капитана Кузьминско го, ее расположили на наиболее вероятном направлении подхода противника.

Очередной боевой вылет состоялся

25

сентября. Это

бьща бомбардировка станции Тауркален, находящейся в

75

КМ, силами трех воздушных кораблей: 5-й

ча, 2-й

-

Панкратьева и 6-й

-

-

Алехнови

Головина. Бомбовая на

грузка 5-го и 6-го кораблей состояла из

15

пудов (одна кас

сета с пятью двухпудовыми и одна кассета с пятью ПУДОВ~I-

233


ми бомбами) ДЛЯ каждого. Второй корабль нес

25

пудов

бомб (две кассеты по пять двухпудовых и одну кассету с

4

пудовыми бомбами, а также россыпью три 10-фунтовых

осколочных). Корабли вылетели в

лом в

15

7 часов

утра с интерва

минут. Первым бомбы сбросил экипаж Алехнови

ча. Над целью каждый корабль сделал по три захода. После каждого захода корабль делает разворот влево, а по окон

чании бомбометания

вправо, это правило. Попадания

-

были удачными, станция окуталась клубами дыма.

22

сентября во второй отряд прилетел штабс-капитан

Башко. После ранения

6

июля в бою с немецкими истре

бителями он леЧЮIСЯ в петроградском госпитале. В Пскове он получил новый корабль с отремонтированными «Аргу самИ». Через пять дней из Пскова прилетел штабе-капитан Нижевский на «9-м» корабле, в его экипаж входили по мощник командира подпоручик Пошехонов, артиллерий

ский офицер прапорщик Федоров, механик прапорщик Таллако и моторист-пулеметчик рядовой Капон. Сам Ни жевский раньше был командиром дирижабля «Астра» и не

имел звания военного летчика. Он прошел тренировку сначала в Гатчинской авиашколе, а затем в школе эскадры под руководством самого Сикорского и бьm назначен ко мандиром боевого корабля. Этот факт послужил причиной недовольства Великого Князя Александра Михайловича, который упрекал Начальника Эскадры генерала Шидлов ского в своеволии и самоуправстве, считая, что школа эс

кадры не имеет права давать звание военного летчика.

Первого октября прибыл из Ставки ВГК полковник Ге нерального штаба Гаслер со специальным заданием на глу бокую стратегическую разведку на Рижском направлении.

По агентурным сведениям, через станцию Шавли шли по езда с войсками и боеприпасами. Нужно было про верить эти сведения и разрушить станцию. Расстояние до цели

170 КМ.

-

Такой полет мог выполнить только «Илья Муромец

Киевский» под командой штабе-капитана Башко. Корабль бьm подготовлен к полету, загружено

15

10 бомб общим

весом

пудов. Однако погода позволила вылететь только

3 ок-

234

«Муромцы»

тября. В состав экипажа входил полковник Гаслер. Вьmе

тели в

6

часов

40

минут утра. Для отражения атак истре

бителей на корабле было три пулемета «Льюис» И один «Виккерс». Артиллерийский офицер Наумов и полковник Гаслер вели наблюдение у бомбового люка, закрытого стеклянной крышкой, оба делали пометки на картах. Пе ред станцией сбросили две бомбы в имение, которое пока

залось Наумову подозрительным. Как потом оказалось, бомбы попали в штаб немецкого генерала фон Бюлова, ко торый в условиях чрезвычайной секретности готовил круп

Hyю операцию на Рижском фронте. Благодаря двум бом бам с «муромца» попытка прорыва у Двинска не удалась, наше командование успело подтянуть на передовые пози

ции свежие части сибирских стрелков. Полет продолжался.

На станции бьmи обнаружены три состава на главных пу тях и один около пакгаузов. Наумов приказал готовить се рию из четырех пудовых бомб и выбрал цель на середине станции. Первый заход был поперек станции, разорвав шиеся бомбы подняли к небу языки пламени и клубы дыма. Второй заход Башко сделал вдоль станции, были сброше ны оставшиеся двухпудовки. Попадания были удачными,

загорелись вагоны, на станции началась паника. Расстоя ние на обратный путь до своего аэродрома бьmо велико, тратить бензин и время для третьего захода бьmо слишком

рискованно, и Башко повернул обратно. После успешного окончания полета было составлено срочное донесение в

штаб армии, в Ставку ВГК и в штаб эскадры. Экипаж корабля «Киевского» бьm награжден, а полков

ник Гаслер за эту операцию получил орден Св. Георгия. В тот же день, минут на

20

позже Башко, вьmетел лей

тенант Лавров с заданием бомбардировать железнодорож

ную станцию Тукум, где, по сведениям штаба армии, на блюдалось скопление поездов. До цели было около на корабль бьmо загружено

15

пудов бомб,

пасом патронов и горючего на

3 часа

100 км, 3 пулемета с за

полета. На станции

при подлете к цели бьmо обнаружено два состава, которые стояли рядом. При первом заходе получился перелет

-

235


бомба Бзорвалась среди привокзалъных домиков. На вто ром заходе летели вдоль станции и сбросили серию из че тырех пудовок. Затем зашли еще раз и сбросили серию из

пяти двухпудовок.lIопадания был)'l хорошие. Одна бомба взорвалась рядом с паровозом, у которого повредили ко

тел. На обратном пути, пролетая позиции, постреляли из двух пулеметов по артиллерийским позициям и по окопам.

Весь полет длился

2 часа 20

минут. Был() составлено доне

сение, один экземпляр которого вручили полковнику Гас леру. Ко всем донесениям приложили фотоснимки.

По данным штаба армии, на станции Фридрихсгоф нем цы организовали крупные склады боеприпасов. БьuIO ре шено про извести массированный налет тремя кораблями:

5, 2 и

9-м. Вьшет ,:остоялся

5 октября в 7 часов утра. 20 минут вьшетел

вым поднялся Алехнович, через кратьев, а еще через

20

Пер Пан

минут должен был вылететь Ни

жевсКиЙ. Пятый и девятый корабли взяли по

15

пудов

бомб (пять пудовых и столько же двухпудовых). Второй ко

рабль нес одну бомбу в

15

пудов (около

250

кг), две двухпу

довых, одну пудовую и две 10-фунтовых осколочных. Го рючего взяли на

3 часа

полета, каждый корабль бьш воору

жен также тремя пулеметами. Во время бомбометания на

корабле Панкратьева загорелся третий мотор. Пришлось сбросить бомбы и остановить горевший мотор. Так на трех

моторах и полетели домой. Корабль летел, снижаясь, пози ции прошли на высоте

] 200-1300

м. До аэродрома долете

ли благополучно, после осмотра мотор пришлось сменить.

Тем не менее 15-пудовая бомба была сброшена экипажем корабля Панкратьева. К сожалению, бомба дала перелет и попала между домами, котрые разлетелись, как щепки, и

начался пожар. Нижевский летел вслед за Панкратьевым и при первом заходе сбросил серию пудовок. Только одна

бомба попала в станцию. Зашли вторично, опять промах нулись в станцию, но последняя бомба из этой серии по

пала в цистерну с бензином, и начался пожар. Экипаж Ни

жевского благополучно возвратился домой. Это был его первый боевой вылет, и на офицерском собрании чество-

236

«Муромцы»

вали Нижевского, поздравляя его и весь экипаж с боевым крещением.

Успех первого полета на Шавли Башко считал недоста точным и настоятельно требовал повторного полета. Такой

повторный полет состоялся

6

октября. Когда истек срок

полета, корабль не вернулся на аэродром. Все стали волно ваться, тем более что «Киевский» бьm лучшим кораблем в эскадре, а его экипаж наиболее опытным и популярным. Лишь в

5 часов

вечера получили телефонограмму из штаба

армии, что в районе местечка Олай упала огромная маши на. Это был корабль Башко. Только успели получить это сообщение, как услышали шум моторов корабля, и «Киев ский»

благополучно сел. Всему экипажу в офицерском

собрании бьmа устроена торжественная встреча. Когда страсти улеглись, Башко рассказал, что произошло с ними.

Сначала полет проходил нормально. За час полета набрали высоту

3200

м, пролетели Митаву, как вдруг, не долетая

Бауска, стали чихать и давать перебои все четыре мотора. Два левых остановились. Пришлось развернуться на обрат ный курс и планировать. Вскоре выяснилось, что оба от стойника замерзли, в них скопилась вода из-за плохой

фильтрации бензина, и она замерзла. Правые моторы ра ботали с перебоями. Пытались отогревать левый отстой ник, но тщетно. Пришлось спустить воду из левых мото

ров. Лететь предстояло около

60

км, высота уменьшалась

довольно быстро, и, чтобы удержать аппарат, пришлось

сбросить бомбы, слить половину бензина, выбросить запас патронов и даже пулеметы, фотоаппарат, инструменты и запчасти к моторам. Наконец, выбросили все, что можно было отвинтить или отвязать. В самый критический мо

мент, когда все бьmи готовы к вынужденной посадке в ты лy противника, показались окопы. К позициям подошли

на высоте

450 м. В этот момент удалось согреть отстойник,

и моторы заработали, но это продолжалось всего несколь

ко минут. Когда корабль был над немецкими окопами, мо торы остановились. Была слышна ружейная стрельба по нашему кораблю. Вдруг моторы снова заработали, и само-

237


лет развернуло налево. С трудом перетянули рощицу на

высоте

20

м и сели на небольшой лужок. Самолет был ок

ружен сибирскими стрелками, которые приняли их за нем

цев. Недоразумение было улажено, и пехота оказала по мощь: принесли воды, перетащили корабль на ту старта. Лишь к

взлета. Минут

20

4

100

м к мес

часам вечера все бьшо готово для

провозились С моторами и, благополучно

взлетев, вернулись на свой аэродром.

Немецкое командование бьшо раздражено дерзкими на летами «муромцев» И В ночь на

7 октября

выслало «Цеппе

лин» для уничтожения базы кораблей. Однако ночь была темная, огней не зажигали, и противник цели не нашел, а

сбросил бомбы в госпиталь на станции Легат. Для отраже ния подобных налетов прибыл взвод прожектористов, бы ло решено также устроить ложный аэродром в

5 верстах

за

железной дорогой. Это изобретение не пришлось приме

нить из-за окончательно испортившейся погоды. К середи не октября погода несколько улучшилась, и

Алехнович решил лететь. Набрав ных бомб, он вьшетел около

10

10

15

октября

пудов мелких осколоч

часов утра. Через

40

минут

он был над батареей противника и сбросил первую серию

бомб. Потом, найдя следующую батарею, сбросил на нее очередную серию бомб. Так он бомбил

4

батареи и не за

метил приближения фронта с низкой облачностью. Сбро сив куда попало оставшиеся бомбы, он хотел пробить об лачность резким

высоте

200

снижением,

земля показалась лишь на

м. Выбрав место посадки, Алехнович удачно

посадил корабль. Однако для взлета надо бьщо развернуть корабль, что сделать только силами экипажа было невоз можно. Пришлось пойти по окружающим деревням, народ удалось собрать, но уже стемнело, и было решено ноче

вать, изредка прогревая моторы. В это время над аэродро мом бьша нормальная погода, которая вскоре испортилась, и пошел снег. Алехновича к

12

часам не было, стали рас

сылать телеграммы по штабам войсковых соединений, но

до вечера ответа не бьшо. Утром решили начать поиски си лами второго и четвертого кораблей. Однако вылететь не

238

«Муромцы»

могли, так как облачность была на высоте

сам она поДнялась до

200

100 м.

К

10 ча

м, и Панкратьев решил лететь,

но в это время появился корабль Алехновича. Так благопо лучно завершил ась эта неприятная история. Погода испор тилась окончательно, и отряд бьm обречен на бездействие. Вынужденный простой использовали для подготовки стрел ков из мотористов, а при малейшем улучшении погоды

проводили тренировочные полеты. В тех редких случаях, когда высота облачности достигала

2000

м и выше, кораб

ли вылетали на бомбардировку вражеской артиллерии. Немцы несли большие потери в результате этих налетов и применили организацию ложных батарей. Кроме того, они прекращали стрельбу при приближении нашего корабля,

чем основательно затрудняли поиск батарей. В результате таких действий много бомб сбрасывалось бесцельно. Тогда артиллерийские офицеры эскадры связались со своими коллегами на позициях и попросили засекать расположе

ние немецких батарей. В первый же полет с такой картой немецкие батареи бьmи разгромлены, и немцы перешли к

системе кочующих батарей. Зимой

1915

г. наступил перерыв в полетах, Нижевский

и Алехнович были отозваны в Псков для обучения прибы вающего летного состава. Башко и Панкратьев бьmи пере ведены на Юго-Западный фронт

26

декабря приказом по

эскадре. После их отправки погода в Зегевольде оконча

тельно испортилась, пошел снег.

2 января 1916

г. начался

шквальный ветер и начало рвать палатки. Командир отря да приказал снять палатки и разворачивать корабли против ветра хвостами. Снегу было уже столько, что для этой ра боты приходилось объединять команды нескольких кораб лей и постепенно разворачивать корабли один за другим.

Ночью

3 января

шквальный ветер усилился, все корабли,

кроме 6-го, были уже развернуты. В это время налетевшим шквалом 6-й корабль развернуло с приколов, подняло В воздух и перевернуло через хвост. В этот же момент рядом

был перевернут истребитель С

5 января

C-16.

К утру буря стихла.

пришлось производить раскопки. Ряд кораблей

239


Раскопки 9-го корабля после бури. 3егевольд, январь

1916

г.

был не значительно поврежден, что можно было исправить

своими силами, а вот 6-й корабль ремонту не подлежал. Его остатки были отправлены в Псков. В результате во втором отряде осталось четыре корабля:

1,4, 8 и

10-Й. К

10

января повреждения на кораблях были устранены, но по

года не позволяла летать. Лишь к началу февраля погода установилась. Луна была уже близка к полнолунию, когда командир отряда лейтенант Лавров решил попробовать по летать ночью. По его указанию были заготовлены костры светильники на санках. С вечера намечалась посадочная полоса в соответствии с направлением ветра и были рас

становлены костры. По сигналу с наблюдательного пункта костры должны были зажечь, они должны были гореть

около

15

минут. Считалось, что этого времени должно бы

ло хватить для посадки корабля с учетом повторного захо~

да. Лавров решил опробовать взлет и посадку в полнолуние сначала без освещения. Для сигнализации он взял с собой ракетницу и приказал зажигать костры, когда даст ракету.

Пришлось делать освещение приборов на корабле при по мощи маленьких лампочек и батареек. Наконец все было готово.

240

"MYPOMЦbI»

7 февраля

Лавров вылетел. Сделав два круга над аэро

дромом, он дал ракету, и костры загорелись. Посадка полу

чилась отличная. Лавров рассказал, что сверху видимость замечательная, огни населенных пунктов видны далеко. На следующий день экипаж Лаврова вылетел на ночную бом бардировку, взяв с собой

чего на

3

5 бомб, 2 пулемета

и запас горю

часа полета. В ночных условиях было трудно

пользоваться обычным прицелом, чтобы бьmи одновре

менно видны и нить прицела, и цель. Бомбы сбросили по освещенной станции в районе Митавы, огни которой по гасли сразу после взрывов бомб. Посадка при свете кост ров бьmа совершена удачно. Через несколько дней выясни

лось, что немцы, избегая дневных разведок наших кораб лей, стали совершать перевозки по ночам. В ночь налета Лаврова на станцию Митава прибыло

5 составов,

из кото

рых четыре бьmи изрядно повреждены.

Огонь немецкой зенитной артиллерии становился все более эффективным, и корабли стали привозить с боевых

заданий большие пробоины. Ночная бомбардировка окон чательно вывела из терпения немецкое командование,

оно решило уничтожить «муромцев» на аэродроме. ля

1916

г. около

5 часов

и

3 апре

утра на большой высоте было за

мечено три неприятельских самолета, летящих по направ

лению к нашему аэродрому. Бьmо сброшено Вскоре появилось

4

12

бомб.

самолета, и опять посыпались бомбы.

Наша артиллерия открьша огонь, но все семь самолетов

улетели беспрепятственно. После осмотра бьшо установле но, что 4-й корабль бьш сильно поврежден и впоследствии

отправлен в Псков для замены, а летное поле бьшо изряд но избито

-

там насчитали

28

воронок. Необходимо было

снова планировать аэродром, а это заняло

3-4 дня

хоро

шей летной погоды.

Вскоре боевые полеты были возобновлены

-

корабли

летали на бомбардировку станции Фридрихсштадт и Дауд зевас.

13

апреля 10-й корабль под командованием поручи

ка Констенчика совершил повторный налет на станцию Даудзевас. Над станцией корабль был встречен ураганным

241


Корабль IО-й после ВbIнужденной посадки в Зt:гевольде. Апрель

1916

г.

огнем зенитной артиллерии. Зенитный огонь приблизился вплотную к кораблю при повторном заходе. Несмотря на это, Констенчик повел корабль на третий заход и сбросил

последнюю серию бомб. В это время две шрапнели разо рвались перед самым кораблем, и командир откинулся на

R3ничь, потянул за собой штурвал, и корабль взмьш. В сле дующий момент корабль потерял скорость, свалился на

крыло и начал падать. Помощник командира корабля по ручик Янковиус не растерялся и взял управление на себя. Включили моторы и, потеряв

900

м высоты, продолжили

полет. Три мотора работали нормально, а четвертый был поврежден, а его лопасть раздроблена в щепки. Примерно через час Янковиус посадил поврежденный корабль на свой аэродром. При посадке правое крыло с треском об висло, задело за землю и развернуло корабль. Раненого ко мандира пере вязали еще в полете, а после посадки отпра-

242

"МУРОМЦЫ»

вили в Ригу в госпиталь. В корабле насчитали до ин, одна из которых была основательной

-

70

пробо

был почти

перебит передний лонжерон правого крыла, которое отва лилось при посадке. За этот полет Констенчик бьm произ веден в чин штабс-капитана и награжден орденом Св. Ге

оргия 4-й степени, бьmи награждены также остальные чле ны экипажа. Вскоре стали известны и результаты налета. Последняя серия бомб, сброшенная артиллерийским офи цером 10-го корабля поручиком Шнеуром, накрьmа поезд с боеприпасами, станция была почти полностью разруше на. Появление истребителей с синхронным пулеметом су щественно изменило положение

-

немецкие летчики на

щупали уязвимое место кораблей и стали атаковывать их

сзади. Обычно противник набирал высоту метров

200

вы

ше корабля, пикировал прямо на него, открывая огонь. Проскочив корабль, летчик задирал самолет и расстрели вал корабль снизу. Успеху этого приема способствовала беспечность нашего летного состава, который был излиш не самоуверен по{;ле двух-трех удачных случаев и считал,

что немецкие летчики боятся атаковать «муромцев».

В течение лета отряд нес боевую работу в интересах штаба армии, бомбардируя ближайшие станции и разъез

ды, батареи и скопления противника. Стычки с истребите лями проходили безрезультатно для обеих сторон. В конце

августа моряки начали жаловаться Лаврову, что немецкие гидросамолеты сильно мешают работе эсминцев и траль щиков. Их база находилась на озере Ангерн в рах от Риги. Для разведывательного полета

70 километ 18 августа

вьmетел 8-й корабль под командованием сотника Лобова. Корабль имел

12

осколочных бомб по полтора пуда,

4

пу~

лемета с запасом патронов. База бьmа осмотрена с воздуха

и сфотографирована. За два следующих захода бьmи сбро шены все бомбы, замеченные гидросамолеты бьmи обстре ляны из пулеметов. На обратном пути поднявшиеся не приятельские гидросамолеты окружили корабль, но не

подходили ближе

300

м. Как только противник прибли

жался, по нему открывался огонь из трех пулеметов. Нем-

243


цы пытались атаковать

7 раз,

но каждый раз, получая от

пор, уходили в сторону. Так, с эскортом неприятельских гидропланов корабль долетел до передовых позиций. Ко рабль благополучно долетел до своего аэродрома.

После этого Лавров принял решение совершить группо

вой налет на базу Ангерн в составе четырех кораблей:

6и

8-го. Каждый корабль нес по

10

пудовых и по

1, 5, 5 оско

лочных бомб по полтора пуда. Кроме этого, было взято в

ящиках по

1500

металлических стрел. Ровно в

взлетел Лавров, через

10

6 часов

утра

минут Головин, за ним Лобов и

последним Алехнович. После набора боевой высоты

3000 м

направились к цели. Лишь после второго захода кораблей, когда внизу все бьmо в дыму разрывов, немецкая артилле рия открыла огонь. Тут впервые экипажи встретились с об стрелом трассирующими снарядами. Моральный эффект получился довольно сильный, близкие трассы мешали

нормальному прицеливанию. Третий заход Лавров начал издалека, отлетев на

10

км от цели. Нужно было время,

чтобы рассеялся дым и можно бьшо найти цели. По зенит ным батареям был открыт пулеметный огонъ., и обстрел почти прекратился. К

9

часам все корабли вернулись на

свой аэродром без повреждений. В результате налета бьшо

сброшено

40

фугасных пудовых бомб,

торапудовых и

6000

20

осколочных полу

стрел. Примерно через неделю из шта

ба армии сообщили, что, по агентурным сведениям, в результате налета «муромцев» бьшо уничтожено

7 гидроса

молетов, несколько повреждено осколками, убито пуле

метным огнем и стрелами до

25

человек, ранено значи

тельное количество.

К началу сентября база на Ангерне бьша восстановлена, и немцы возобновили полеты. На разведку

10

сентября вы

летел 6-й корабль под командованием Головина. Корабль в целях скрытности подошел к базе со стороны Рижского за

лива, чем и бьша достигнута внезапность. Опомнившись, немцы открыли зенитный огонь только тогда, когда были

сброшены бомбы после второго захода. При возвращении корабль внезапно подвергся нападению противника. Эки-

244

"МУРОМЦЫ"

паж расслабился, собрался в кучу и решил сыграть в пре

феранс. На горизонте уже бьmа видна Рига и дым ее фаб ричных труб, когда безмятежный покой прорезала пуле

метная очередь. Все бросились по своим местам. В этот момент помощник командира штабс-капитан Лойко был ранен в ногу, этой же пулей в ногу был ранен и командир

корабля Головин. Артиллерийский офицер Иванов схватил «Виккерс» и кинулся к окну, но в этот момент пуля удари

ла в магазин пулемета, и он бьm разбит. Поручик Луц схва тил «Льюис» и.бросился к верхнему люку и увидел прямо перед собой противника. Он не растерялся и выпустил в истребитель противника всю кассету с дистанции

10-15

метров. Иванов, схватив ружье-пулемет «Мадсею>, успел сделать

всего два

выстрела

и

получил

перекос

патрона.

Черный истребитель с крестами на плоскостях провалился вниз и больше не показывалея. Раненый Головин посадил корабль на аэродром легкой авиации и потерял сознание. Ранены были и остальные члены экипажа. Всех, кроме Лутца, увезли в рижский госпиталь.

Через два дня прилетел лейтенант Лавров с моториста ми и перелетел на корабле в 3егевольд, где произвели под робный осмотр корабля. Всего было найдено около

300

пробоин, главным образом в обшивке. Вскоре выяснилось, что В этом бою немецкий истребитель был сбит и упал на нашей территории. Раненый летчик лейтенант Гаммер по пал в I1лен и бьm помещен в рижский госпиталь, где скон чался на шестой день.

После этого полета был получен приказ по эскадре, в котором говорилось, что впредь до распоряжения запреща

ются боевые полеты одиночных кораблей на расстояния больше

30

км В тьm противника. В последнее время ослож

нились отношения с командующим фронтом генералом Куропаткиным и его штабом: задержи вались наградные листы, данные воздушной разведки стали

проверяться

агентурными сведениями. Куропаткин требовал подчинить отряд командованию фронта и использовать 110 своему ус мотрению. Из Ставки ВГК ему напомнили, что эскадра

245


подчиняется дежурному генералу Ставки ВГК и никаких переподчинений не будет. Куроп_аткин, в свою очередь, от казался от отряда. Все эти неурядицы значительно ослож няли нелегкую боевую работу ЭВк.

Через несколько дней после воздушного боя б-го кораб ля лейтенант Лавров отправил Начальнику эскадры ра порт, в котором ставил вопрос о необходимости защиты

корабля сзади. Пока же решили про изводить боевые поле ты парами кораблей, чтобы один корабль мог наблюдать за хвостом другого.

В июле эскадра перебазировалась в Винницу, где бьmи обсуждены меры по усилению обороноспособности кораб лей.

Конструктор

Игорь Сикорский решил переделать

учебный корабль, разместив сиденье стрелка в хвостовой части фюзеляжа. Переделка бьmа закончена, и начались испытания по наземным целям с высоты лось по

4 захода,

500

м. Выполня

после чего осматривали полотнища, раз

ложенные на кромке аэродрома. После испытания хвосто

вой установки на учебном корабле такую же сделали на 5-м, «Киевском», l-м И 4-м кораблях. Практическое испытание новой установки пулемета экипажем капитана Башко опи сывается в 7-й главе. В Зегевольде во 2-м отряде первым встретился с немцами экипаж лейтенанта Лаврова. Стрел ком в хвостовой установке был назначен моторист Мар

сель Пля, «черный»

француз. Вооруженный пулеметом

«Виккерс», Марсель Пля во время боя с тремя истребите

лями противника сбил один из них. Противник не ожидал стрельбы с хвоста и, как обычно, атаковал корабль сверху сзади. Второй истребитель повторил попытку первого, но также был сбит и, не выходя из пикирования, скрьmся из виду. Третий противник не стал испытывать судьбу и уда лился восвояси.

Получив донесение об удачных боях кораблей с новыми хвостовыми установками, Начальник Эскадры приказал все корабли переделать для установки хвостовых пулеме

тов. Сикорский внес необходимые изменения в конструк цию оперения, заменив огромный стабилизатор биплан-

246

«МУРОМЦЫ"

ным И открыв обзор для стрелка в стороны и вниз. На ко раблях типа «д»

для хвостового стрелка были сделаны

тележка и рельсы. Стрелок ложился на тележку и, переби рая руками, катился в хвост тогда, когда этого требовала

обстановка.

Глава

7

&ОЕВДЯ РА&ОТА

3-ro

&ОЕВОГО ОТРЯДА ЭСКАДРЫ ВОЗДУWНЫХ

КОРА&ЛЕЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» Будучи в Колодзиевке, капитан Башко получил в нача ле мая новый корабль взамен потрепанного в боях старого

корабля. Моторы «Аргус» в

140 л.с.,

снятые со старой ма

шины, были просмотрены, промыты и испытаны. Они ра ботали нормально и были установлены на новом корабле.

При первой пробе корабль был разбит. О случившемся Башко донес Начальнику Эскадры. На следующий день он получил ответ, в котором приказывалось всему экипажу

выехать в Псков в штаб эскадры. Забрав уцелевшие прибо ры, моторы и остатки корабля, их погрузили в вагоны и

выехали в Псков.

.

В Пскове Начальник Эскадры предложил капитану Баш ко совершенно новый корабль с моторами «Аргус», про шедшими капитальный ремонт после катастрофы Озерс кого.

Башко с некоторым предубеждением относился к мото рам, прошедшим ремонт, но проба на земле показала впол

не хорошие качества. Все же только после основательной

пробы корабля в полете Башко согласился принять машину. После всех испытаний Башко доложил генералу о готовно сти лететь на фронт, тогда генерал предложил ему принять

9 командование вновь формируемый 3-й боевой отряд, предназначенный для работы в районе Минска. После это

го был отдан приказ о формировании 3-го боевого отряда в составе: воздушного корабля «Киевский»

-

под командо

ванием капитана Башко, воздушного корабля 15-го

-

под

247


комаIЩОЙ штабс-капитана Клембовского, 16-го ка Макшеева и 18-го

-

-

поручи

штабс-капитана Демичева-Ивано

ва. Для базирования отряда было выбрано м. Станьково, расположенное в

45

км к югу от Минска.

В Станьково отряд расположился хорошо. Обширный и ровный аэродром благоприятствовал тренировке молодых летчиков, а жилые помешения позволяли разместить весь

персонал отряда с наибольшими удобствами. Горючее, бо еприпасы, запасные части, инструмент прибыли в течение июня, и можно было развернуть мастерскую, метеостан цию и фотолабораторию, а для аэродромных работ

-

обо

рудовать ящики.

Первым вьmетел в боевой полет комаIЩИР отряда капи тан Башко, взяв несколько пудовых бомб,

3 пулемета,

фо

тоаппарат. Он пролетел севернее Молодечно и, заметив небольшую ж.-д. станцию, на которой стояли два состава, решил бомбить ее и за

2

захода сбросил все бомбы. На

станции возник пожар. На обратном пути были обстреля ны пулеметным огнем окопы противника. Продолжитель

ность полета бьmа

2 ч 40

мин.

В течение июля и августа корабли, выполняя задания штаба армии, производил и разведки, пролетая на расстоя

ние до

150

км в глубь расположения противника, и нано

сили бомбовые удары по различным объектам. При пози ционной войне большой трудностью является обнаруже ние объектов бомбардирования. Бомбы брали главным образом для тренировки и к августу добились хороших ре зультатов. Особенно хорошие попадания получались при использовании вновь полученных таблиц профессора Бо

тезата. Для нахождения угла прицеливания при помощи этих таблиц нужно бьmо в зависимости от баллистики бом бы, высоты полета при сбрасывании бомбы, технической скорости аппарата, скорости относительно земли (с учетом скорости и направления ветра) найти в таблице величину искомого угла, установить визир прицельного прибора на этот угол и сбросить бомбу в момент наблюдения цели че рез установленный визир. Под руководством капитана

248

«MYPOMЦbI»

Наумова артофицеры кораблей овладели техникой приме пения этих таблиц и добились особо метких попаданий. ПО смелости действий и настойчивости в выполнении за

даний отличался командир 16-го корабля поручик Макше

ев. Зная, что в любом полете он может встретить немецких истребителей, он брал с с собой

4

пулемета с запасом па

тронов, распределяя их: один для артофицера, другой для помощника командира, третий тый

-

-

для механика и четвер

запасной.

При позиционной войне главной задачей ставилась раз-. ведка ближних тьmов и наблюдение за малейшими дейст виями войск противника. Периодически корабли получали задания на разведку узловых пунктов в глубоком тылу про

тивника с расстояниями в брали с собой

4-5

100-150

верст. В таких случаях

пудов бомб, но и лишнего пятого чело

века с пулеметом. При полетах на ближние расстояния ко рабли брали

8-1 О

пудов бомб и сбрасывали их по располо

жению артиллерийских позиций, по резервам и, возвраща

ясь обратно, обстреливали окопы из пулеметов.

В это время наши корабли громили близлежащие узлы коммуникаций, резервы и артиллерию противника. Произ

водя одновременно разведку, корабли не замечали каких либо угрожающих перемещений войск противника, если замечали движения на ж.-д. станциях, то немедленно туда

направлялся один или два корабля с бомбами. Главное командование, намереваясь организовать круп ную наступательную операцию в районе Барановичей, ста ло подтягивать ближе к фронту боеприпасы, артиллерию и

все виды снабжения войск. Эти действия держались в строжайшей тайне, и отряд получал задания на подавление разведывательной авиации противника на их аэродромах.

При выполнении этих задач приходилось встречаться с ис требителями, защищающими свои аэродромы. Целый ряд воздушных боев почти всегда оканчивался сбитием или

повреждением немецких истребителей, но и корабли часто привозили пробоины и раненых из состава экипажа, но тя желых повреждений не было.

249


Неуверенность в донесениях командиров кораблей о сбитых ЮIИ поврежденных истребителях противника объ ясняется особой трудностью наблюдения за истребителя

ми, выходящими из боя, тем более что нужно было отра жать атаки других истребителей и одновременно следить за

машинами, выходящими из боя. Могут быть такие случаи:

1)

убит летчик ЮIИ разбит мотор, перебиты средства уп

равления аппаратом

2)

-

аппарат падает, как без управления;

воспламенение бензина

-

аппарат падает, оставляя

струю черного дыма. Падение кончается ударом о землю и взрывом;

3) летчик

ПОЛУЧЮI ранение ЮIИ выходит из боя, расстре

ляв все патроны,

-

он скользит на крыло, пикирует или

переходит в штопор, лишь бы скорее выйти из-под огня пулеметов с корабля.

Наблюдая за таким аппаратом, можно довольно точно оп ределить причину прекращения боя истребителем, но во вре

мя боя с несколькими аппаратами-истребителями занимать ся наблюдениями некогда, и это служит причиной неуверен ности

в

донесениях.

Командиры

показывают

в

своих

ДОI-I:есениях только безусловно сБитыIe аппараты противника.

Особенно частые бои ПРОИСХОДЮIИ при полетах в сторо ну Барановичей, где резервы противника и части, отводи мые на отдых, располагались в теплых казармах, оставлен

ных нашими войсками при отступлении. Выполняя зада ния командования армией, наши корабли бомбардировали эти казармы, пролетая туда и обратно около

200

КМ, и час

то с боями.

Командир отряда был информирован о намечавшемся главном ударе в районе Барановичей, и, чтобы отвлечь внимание противника, было приказано организовать боль шую авиационную группу, в состав которой включить весь

3-й боевой отряд,

12

«Вуазенов» и

2

отряда истребителей

«Моранов». Все эти аппараты должны лететь в одной груп

пе под прикрытием истребителей. Как должна была лететь эта группа, в каком порядке и как они должны были по-

250

"МУРОМЦЫ»

строиться, приближаясь к цели, чтобы не сбиться в кучу, совершенно не было разработано, и участниники пред стоящего полета не были ознакомлены с задачами каждого подразделения.

Вылет намечался на утро

12

сентября

1916

г. Вся «арма

да» должна была разместиться на трех аэродромах в районе Минска. «Муромцам» отводился аэродром у м. Мясота в

60

км от Станьково.

Туда же перелетели

11 сентября 4 «Вуазена»

отряд перелетел в Мясоту.

для связи. Истребителям

отводились передовые аэродромы. Задачей этого налета было уничтожение м. Боруны, находящегося на середине

расстояния между г. Сморгонь и озером Крево. Там нахо дился штаб немецкой резервной дивизии.

Еще с вечера отряд готовился к предстоящему полету.

Было погружено: бензина и масла на по

10

3 часа полета, бомб 2 пулемета с запасом патронов, 4 пулемета и 2 пулеметчика. Одним из пу

пудов на корабль, по

а на «Киевском»

леметчиков летел начальник разведотделения штаба армии подполковник Бранд, одновременно являясь руководите лем всей группы.

Экипаж 16-го корабля. На лавочке сидят слева направо: поручики Гаи бов, Рахмин, Макшеев и корнет Карпов.

Погибли

12

сентября

1916

г.

251


12

сентября в

7

часов угра корабли начали вылетать и

строиться в одну колонну над аэродромом. Набрав

2500

м,

Башко взял курс на цель. Ни истребителей, ни «Вуазенов»)

не было видно. Отряд продолжал лететь тем же курсом.

Примерно на середине пуги корабль 16-й Макшеева вы шел из строя и полетел обратно. Заметили, что один винт стоял.

Подлетая к цели, корабли попали под сильный огонь зенитной артиллерии, но, несмотря на это, сделав

2 захода,

сбросюIИ все бомбы и повернули обратно. Деревня горела.

Немецкие аРПfJ'UIеристы все так же плохо вели огонь, и ко рабли не получили ни одной пробоины.

С кораблей видели, как поднимались в воздух немецкие истребители, и ожидали атаку, но немцы воздержались и улетели в сторону. Через несколько минуг встретили Мак

шеева, летевшего к цели. По-видимому, они справились с неполадками

мотора

и теперь летели для

непременного

выполнения задания. Дальше встретили двух «Вуазенов»),

которые повернули и полетели вслед за отрядом. Перед са мыми передовыми позициями отряд был встречен целой

тучей наших истребителей, кружащихся на одном месте.

Перелетев линию фронта, отряд взял курс на Станьковь и около

10

часов произвел посадку на своем аэродроме.

Ждали Макшеева, но до

12

часов его не было. Запросили

по телеграфу Мясоту, но и там его не было. Тогда Башко распорядился срочно готовить корабль к полету: погрузить

10

пудовых бомб, установить

3

пулемета «Виккерс») и за

пасной «Льюис»), бензина и масла на

лет также идут

2

3,5

часа полета. В по

моториста-пулеметчика. Когда корабль

был готов к полету, Башко телеграфировал в штаб армии: «Вылетел на поиски Макшеева»). Макшеева он не нашел.

Пролетев беспрепятственно до Борунов, он

15

минуг кру

жился над местечком, сбрасывая бомбы. Убедившись, что местечко разрушено и горит, повернул обратно. Артилле

рия молчала. Истребителей не бьUIО видно, и Башко благо получно вернулся на свой аэродром. После посадки он те леграфировал Начальнику Эскадры и дежурному генералу

252

«Муромцы»

Ставки о том, что корабль 16-й не вернулся с боевого по лета.

13

сентября нам сообщили из штаба армии, что была

перехвачена

«25/9

немецкая

радиограмма такого

содержания:

(нового стиля) наш отряд истребителей в районе

местечка Боруны после непродолжителььного боя сбил большой русский аппарат Сикорского. После удачной пу леметной очереди с одного из наших истребителей русский

аппарат загорелся и рухнул на землю. В аппарате найдены

4

обгоревших трупа офицеров-летчиков. В этом бою мы

потеряли один истребитель». Через несколько дней из штаба армии п~редали из од ного из полков, находившихся на передовых позициях, не

мецкую газету, подброшенную из окопов. В газете поме щен снимок могилы, над которой стоит крест с надписью:

«Здесь похоронены

бою

25.09.1916».

4 русских летчика,

сб)1ТЫХ в воздушном

у подножия креста поставлены обгорев

шее колесо от «муромца» И радиатор мотора «Сенбим».

В газете было написано:

«25/9

в воздушном бою с нашими

истребителями был сбит и сгорел в воздухе большой рус ский аппарат Сикорского. Погибших храбрых авиаторов похоронили в общей могиле с воинскими почестями».

По немецкой информации видно, что корабль сгорел в воздухе и его остатки разбились при ударе о землю. Трупы экипажа были найдены среди обломков. Это свидетельст вует об отсутствии бомб, которые были сброшены до по жара, иначе они должны были взорваться. Почему в мо мент гибели корабля на нем не было бомб? Догадки могут

привести к двум вариантам: зная поручика Макшеева, можно утвердительно считать, что бомбы бьmи сброшены по цели и за два захода, а когда корабль повернул на обрат

ный курс, то был атакован несколькими истребителями, из которых один был сбит. По другому варианту, Макшеев приказал сбросить все бомбы, когда наметилась атака ис требителей. Но этот вариант менее вероятен, т.к. все бьmи заняты отбитием атаки и было не до бомб.

Конечно, что происходило на корабле, сказать трудно,

253


но мы потеряли храбрый боевой экипаж, потеря которого

больно отозвалась на общем состоянии летного состава не только отряда, но и всей Эскадры. Поручик Макшеев, под готавливаясь к полетам на «муромцах», успешно прошел

курс летной школы Эскадры, хорошо овладел пилотирова нием корабля и был представлен на должность командира корабля, минуя стажировку помощником. В боевой обста новке храбро вылетал в далекие и опасные рейды. Его по мощник поручик Рахмин так же успешно окончил школу и полностью соответствовал своему командиру. Артофицер поручик Гаибов был вдумчивым и серьезным артиллери стом и добился высокой меткости бомбометания и в совер шенстве овладел техникой разведки, доставляя точные

данные о противнике. Корнет Карпов, будучи стажером, готовился к должности артофицера корабля. Он успешно выполнял соответствующие задания, вместе с тем выпол

няя обязанности пулеметчика, стреляя спокойно и метко. Оценивая экипаж в целом, нужно сказать, что Макшеев сумел объединить вокруг себя своего помощника, артофи цера, механика (инженер Кочергин) и мотористов в друж ный коллектив. Их слетанность в течение не особо продол жительной боевой работы позволяла понимать друг друга с

полуслова. Такое ценное качество экипажа боевого кораб ля не всюду было достигнуто, и там, где слетанность не по лучалась, замечалась частая смена персонала. В этом отно

шении примерным экипажем нужно считать экипаж «Ки евского». Когда им командовал штабс-капитан Горшков, то его помощником бьm поручик Башко, артофицером бьm

штабс-капитан Наумов. В таком составе они вышли на войну, совершили первый боевой полет. Горшков получил повышение и передал корабль Башко. Капитан Наумов ос

тался у него артофицером, и они настолько слетались в процессе боевой работы, что между ними ни разу не бьmо

разногласия. у Башко менялись помощники, которых он вьщвигал на должности командиров кораблей. Можно так же указать на экипажи кораблей

254

2, 4, 9, 10

и 14-го.

«Муромцы»

Будучи командиром отряда, капитан Башко своим при мером показывал командирам кораблей его отряда, как нужно летать в боевых условиях. Неудачу предпринятой операции смешанным отрядом нужно расценивать как суммарное действие трех причин: l-я причина чисто административная

-

план операции не

был разработан, а те предложения, которые были положе ны в организацию этого налета, не были доведены до по нимания своих задач участниками этой операции. Поэтому «Вуазены» не улетали дальше передовых позиций, а истре бители, вместо сопровождения бомбардировщиков, кружи

лись над «Вуазенами». Кроме этого, истребители не имели даже представления о технике сопровождения аппаратов с

малой скоростью. Нужно прямо сказать, что само началь

ство, включая Великого Князя, считало, что нужно прика зать, а хорошие летчики сами решат, как лучше сделать; 2-я причина заключалась в том, что вся операция совершенно

не была подготовлена. Репетиций и поверочных учений не производили, из-за чего оказалась бесцельная толчея в воз

духе неожиданностью для начальства. Один из главных ис полнителей

-

начальник разведотдела штаба армии летел

на «флагманском»

корабле

-

«Киевском», считая, что

этим все остальное устроится.

3-я принципиальная причина заключается в том, что, не имея никакого представления об организации полета смешанной группы с различными тактическими данными,

командование было уверено, что если «Вуазены» полетят вслед за «муромцами», то они выполнят задачу и сбросят бомбы на немецкий штаб.

В результате необдуманных действий командования мы потеряли корабль со всем экипажем и «Вуазен», а нем цы

-

один истребитель.

Совершенно независимо от организации этой группы только «муромцы» достигли цели и разрушили местечко

Боруны. О судьбе штаба немецкой дивизии сведений не поступало.

Встретившись с неудачной попыткой полета смешан-

255


ной группы, Великий Князь организовал комиссию для выработки инструкции по действиям смешанных групп. В ней «муромцам» отводил ась роль сопровождающих груп

пы «Вуазенов» и «Бреге». Сами «муромцы», будучи тихо ходными и неповоротливыми, но хорошо вооруженными,

были пригодны (по смыслу инструкции) только для сопро

вождения легких бомбардировщиков. Основная тенденция этой инструкции заключалась в желании за счет «муром

цев», уже покрывших себя боевой славой в войсках, до биться хороших боевых успехов для всей группы. Несмот ря на эти тенденции, командующие армиями настойчиво

требовали присылки только «муромцев». Получив сведе ния о разработке этой инструкции, Начальник Эскадры подал Дегенверху доклад о несостоятельности этой инст рукции.

К началу сентября закончился переезд остатков Эскад ры из Пскова в Винницу.

Через несколько дней после гибели Макшеева корабли отряда продолжали боевые полеты вдоль всего фронта, отыскивая немецкие аэродромы разведывательной авиа ции, и наносили им большие потери. Воздушные бои происходили почти в каждом полете, но немцы не решались открыто приближаться к кораблям и ограничивались стрельбой с дальних дистанций.

В октябре погода испортилась, наступила ранняя осень с моросящими дождями. Корабли сидели на своем аэро дроме и приводили свою материальную часть в полный

боевой порядок. Раза два в неделю прогревали моторы, следя за их регулировкой. Немцы тоже не показывались и спокойно сидели на своих аэродромах. В это время Началь

ник Эскадры вызвал в Винницу капитана Башко для заме ны корабля. Как только позволила погода, Башко переле тел из Станькова в Винницу (расстояние около

500

км).

Начальник эскадры предложил Башко заменить его старый корабль на новый, недавно прибывший, на который были

поставлены моторы «Бедмор» по

160

Л.с.

-

перебранные,

перемытые, отрегулированные и опробованные на станках.

256

«Муромцы»

Стрельба по немецким истребителям из «Мадсена».

Башко вообще с недоверием относился к работе моторной мастерской и поэтому задумался, брать ли этот корабль

или взять с «Сенбимами». Этот корабль прельщал его на ЛИ'iИем хвостовой установки пулемета и очень красивыми

моторами. На этих моторах были сделаны медные водяные рубашки на каждом цилиндре, вычищенные в моторной мастерской до зеркального блеска, и теперь просто горели

на солнце. Кроме таких привлекательных новшеств кораб ля, мощность его моторов при малой лобовой поверхности

сулила много хорошего впереди. Он решил испытать ко рабль на земле и в воздухе. Проба моторов на земле ему понравилась, тогда он испытал корабль в полете и летал в течение

2000

сорока

минут>

достигнув

за

это

время

высоты

м, опустился пологой спиралью на малом газе. Эта

проба ему понравилась. На следующий день Башко прика зал нагрузить полную боевую нагрузку до человек и мешков с песком до рошая, и в

10

ный газ, он набрал

2000

пудов). Погода была хо

5100

метров в течение

3000, 4000, 5000

«Муромцът в бою

]7

минут. Ко

м остались внизу.

м, стало трудно дышать, и Башко, сбавив

газ, пошел на снижение. В 11

пудов (шесть

часов утра Башко вылетел. Дав моторам пол

рабль хорошо шел вверх, Пошло на

90

120

12

часов

40

минут он посадил

257

Михаил НИКОЛЬСКОЙ, В. Солнцев

корабль. Моторы и корабль при шлись ему по вкусу, и он,

довольный, пошел к Начальнику Эскадры с докладом. Во время доклада Наумов принес барограф-высотомер, и Шид

ловский, вызвав Сикорского, сам распечатал прибор. Ба рографы-высотомеры брались на корабли при всех ответ

ственных испытаниях и в боевые полеты. Записи этих при боров, заверенные командирами отрядов, прикладывались

к донесениям и хранились вместе с ними в дневнике бое вых действий Эскадры.

Просмотрев барограмму, генерал обратился к Сикор

скому и сказал: «Вот, Игорь Иванович, что нам надо! Если бы было десятка два таких кораблей, то Эскадра воевала бы веселее,

-

нужны такие моторы!»

В середение октября, при первой же подходящей пого де, Башко перелетел в Станьково. В полете бьmа измерена скорость, оказалось

- 135

км/ч.

Как только позволила погода, Башко в паре с Клембов ским пролетел до Барановичей и, встретив на пригородной станции

2

поезда, сбросил на нее более

20

пудов бомб.

В донесении Башко пишет, что когда корабли приближа лись к станции, то один паровоз, оставив на вокзале свой

поезд, спасалея бегством (клубы пара стелились по земле).

Разрывы многих бомб замечены среди вагонов. Противо действия с земли и в воздухе не бьmо.

В начале ноября Башко решил опробовать свою хвосто вую установку. для этого он приказал взять бензина и мас ла на

3,5

часа полета,

3 пулемета

10

пудов мелких осколочных бомб и

в центральной части и на хвост

-

«Виккерс» с

запасом патронов. В полет назначил военлета поручика

Федорова,

капитана

Наумова,

моториста

Буробина

и

стрелка СТ. унтер-офицера Соколова, получившего предва рительную тренировку в стрельбе из хвостового пулемета.

5 ноября

около

9 часов

утра Башко вылетел по направле

нию Г. Сморгонь, где он рассчитывал встретить аэродром немецкой истребительной авиации. До Сморгони он доле тел без всяких приключений и, найдя аэродром, на кото ром было десятка два палаток, сделав два круга, сбросил

258

«Муромцы»

пять бомб. Наумов заметил взлетающие ~ в бою

289

Михаил НИКОЛЬСКОЙ, В. Солнцев

рит бензин у карбюраторов. Вскакиваю и кричу: «Огнету шители!» Кабина стоит наклонно вперед и до земли не

дошла метра полтора. Ясно слышу журчание бензина, те куше го из разбитых баков. Помогаю подняться мотористу,

придавленному свалившейся бомбовой кассетой. В это время со страшным гулом взвивается пламя вокруг каби

ны. Внутри пламени еще нет, и путь к дверям свободен. Один за другим спрыгиваем из дверей на землю. Верхняя площадка уже в огне, и начинается стрельба пулеметных

патронов. Вспоминаю про бомбы и кричу: «Удирайте все! Сейчас начнут взрываться бомбы!» Наши бросились бе

жать, и я с ними. Отбежав шагов

60,

чувствую, что задыха

юсь. Пошел шагом. Подбегает моторист и берет меня под

руку. Мы делаем еще несколько шагов и оказываемся на краю какой-то ямы. Я просто свалился туда и потянул за собой моториста. Оба лежим. Вдруг

-

страшный грохот, и

над нами проносятся какие-то куски деревьев, какие-то

обломки, и опять все стихло. Но вот начинают сьшаться сверху какие-то обломки. Когда дождь обломков прекра тился, мы выползли из ямы и попробовали идти, но я не

могу, задыхаюсь окончательно. Сажусь и кашляю сгустка ми крови. Сколько я просидел, не знаю, но ко мне подо шли какие-то три человека, подняли меня и потащили к

аэродрому. В это время со станции подъехал Костя Смир нов. Видя мое состояние, он приказал поднять меня на ру ки и перенести в машину. Я очутился в Чорткове в госпи тале. Так закончилась моя служба на «муромцах». Потом Я узнал, что Середницкий тоже подломался». Вскоре началось общее отступление наших войск. Оно было настолько поспешно, что авиационные части, нахо дившиеся впереди, бьши принуждены уничтожить все иму щество, которое не смогли вывезти, а летный состав сумел

перелететь в более глубокие тьшы. В Ягельницу вдруг при летел французский отряд, потерявший все свое имущество при поспешном отходе. Удалось спасти только большую часть аппаратов и летный состав. По приказанию подпол ковника Башко бьшо эвакуировано в Проскуров все запас-

290

«Муромцы»

ное имущество, а в Ягельнице оставались только три ко

рабля и необходимые запасы для возможных полетов. Но оставаться в Ягельнице было рискованно, и три корабля перелетели в Проскуров, где оказались еще четыре наших корабля и половина отряда Казакова. Для того чтобы оста новить беспрепятственное наступление немцев, командо вание потребовало боевых действий «муромцев», И вот по следний аккорд из всей эпопеи кораблей: вьшетает весь от ряд полностью

- 7

кораблей во главе с подполковником

Башко, и по сторонам отряда идут вождения

-

всего в воздухе

33

26

истребителей сопро

аппарата. Об этом давно

мечтали, но сделали поздно. Само собой разумеется, что к такой эскадре не посмел приблизиться ни один немецкий

истребитель, а зенитчики разбрасывали свои снаряды по всему небу. Градом сьmались бомбы на подходившие вой ска противника, среди которых поднялась паника. Избрав полосу фронта в

30

верст длиною и

15

в глубину

-

истре

били на ней все, что имело мало-мальски военное значе ние, после чего военные действия прекратились. Часть ко раблей улетела в Винницу, а Башко с двумя кораблями

(Грек и Насонов) улетел в Станьково, но и там бьшо не ти ше. Начали наступление немцы, и наши войска быстро от ходили. Пришлось перелетать. Грек перелетел в Киев, а Башко в Бобруйск, но там он попал в руки l-го Польского

корпуса под комаНДQJзанием генерала Довбор- Мусницкого. Другой «муромец» под управлением вольноопределяюще

гося Насонова сел в Борисове и при приближении немцев бьш сожжен. На всех фронтах революция протекала одинаково. На

Северном и Северо-Западном фронтах бурно развивалось братание. Несмотря на принимаемые меры, братание раз вивалось в широких масштабах. Вслед за братанием нача лось движение «домой». Солдаты оставляли окопы и шли и

ехали на восток

-

«домой». Дольше всех держались Юго

Западный и Румынский фронты, но и там наступление на ших войск приостановилось, и солдаты с винтовками и

полными вещевыми мешками за плечами уходили с фронта.

291


Что делалось с нашими кораблями, описано довольно подробно. Они продолжали выполнять боевые задания ко мандующих армиями до тех пор, пока это бьmо возможно. Основной заботой бьmо CpO'lНO вывезти дорогое имущество отрядов в Винницу, но больu;ие трудности с вагонами, зато ры на дорогах создавали таки ~ препятствия, что удалось вы

везти только частично дорогое оборудование. Австрийские войска, перейдя в наступление, быстро ПРОДВИlмись к ста рой государственной границе, и то имущесТ'Зu, которое

нельзя бьmо вывезти, бьmо под угрозой зюuап. эrими вой

сками. Поэтому то, что не успели вывезти,

-

ЖГЛ:f.

В этот период в Виннице, центральной баз\~ Эскадры,

работа и жизнь протекали в планомерном поря:дке. Были выбраны отрядные и эскадренные комитеты, а в эскадрен ный комитет делегировались депутаты отрядных комите

тов. Таким образом, комитет ведал всеми делами самой Эскадры и отрядов. В этих комитетах рассматривались вопросы повседнев ной жизни, связанные с быстро меняющимися моментами. Постепенно возникали политические вопросы, и работа комитета часто бывала довольно бурной, а особенно при решении вопроса о ведении войны. Часть депутатов выска зывалась за продление войны «до победного конца», а часть довольно активно доказывала, что необходимо за кончить войну «без аннексий и контрибуций» и пора пере стать проливать кровь рабочих и крестьян в интересах ка питалистических держав, которым, конечно, бьmо выгодно продолжение войны за наш счет.

Вторым вопросом стояла выборная система начальни

ков и командиров. Для нас этот вопрос представлял боль шие трудности, так как по характеру деятельности наши

командиры кораблей не могли быть не избранными в свя зи с тем, что их работа исключала систему выборности (за штурвалом мог сидеть только летчик). Начальник Эскад ры, старший механик, адъютант (есаул Попов) были вы

браны единогласн?, а остальные командиры (строевой ро ты, аэродромной команды, команды мотористов) бьmи из браны простым большинством голосов.

292

«МУРОМЦЬ/»

Только справились с этим вопросом, как возник новый: центром рекомендовалось всему офицерскому составу снять погоны. Большинство офицеров сами сняли погоны, но бьmи случаи эксцессов,

-

правда, без каких-либо тяжелых

последствий, но эскадренному комитету приходилось раз бирать эти случаи.

В августе в Москве бьm организован l-й Всероссийский авиационный съезд, куда были делегированы от Эскадры представители эскадренного комитета. Возглавлял эту де легацию председатель эскадренного комитета старший ме

ханик Эскадры Никольской М.Н. Съезд постановил организовать Коллегию, куда должны

бьmи войти делегаты от разных авиационных частей. От Эскадры мы избрали моториста 2-го боевого отряда ст. ун тер-офицера Дубен~кого (заместителя председателя эскад ренного комитета). Съезд, рассматривая вопросы организации авиачастей, разделился на два лагеря

-

большевиков и сторонников

Временного Правительства. Обе группы претендовали на самостоятельtюсть, и разгорались длительные споры, и так

этот спор затянулся без каких-либо видимых результатов до самой Великой Октябрьской революции, после которой группа сторонников большевиков была узаконена как

Авиационная Коллегия, а сторонники Временного Прави тельства как-то растворились, частично несколько человек

перешли на сторону большевиков, а остальные исчезли.

В это время в Виннице дела осложнились. Наступление германских войск бьmо довольно быстрым, и над Эскадрой нависла угроза захвата. Конечно, это допустить было не возможно, и бьmи приняты меры для эвакуации Эскадры в Харьков. Вагонов не давали, да, по существу, их и не бьmо. Имущество оставалось на произвол судьбы. Тогда же в Эс кадре образовал ось две группы, причем одна группа, в ко

торой участвовали подполковник Панкратьев, ст. лейте нант Никольской М.Н., штабе-капитан Алехнович и не сколько

мотористов

из

состава

эскадренного

комитета,

293


бьmа отстранена от своих должностей и уволена из Эскад pы, после чего мы все, уволенные, уехали в Петроград. Что происходило после нашего отъезда в Эскадре, до сих пор неизвестно, так как архивного материала не сохра

нилось. От мотористов, которые постепенно прибывали в Петроград, бьmо слышно, что все оставшееся имущество,

чтобы не попало в руки немцев, было сожжено, но более точных сведений мы не имеем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ, НАХОДИВШИХСЯ

НА СНАБЖЕНИИ ЭСКАДРЫ ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЕЙ

.. ИЛЬЯ

МУРОМЕЦ» --=т----- ~-

-----'~~

Наимено- I Число н ванне мо-

жение цн-

тора

линдров

«Аргус»

РБВЗ-6 «Бердмор»

«Сен-

Мощ-

располо-

6 6

в ряд

6 8

в ряд

ность

'

в ряд

в

2

ря-

да

бим» «Рено» «Сальмсон»

12 в 2 ряда 14 звезд

ОXJIаж-

HP

денне

140 150

вод.

160 150

вод.

220 200

Вес мо-

Расход

Расход

тора без

бензина

масла в

воды, кr

вод.

вод.

вод. вод.

8

час, кг

час, кг

170 195

30 34,5

2,1 3,7

190 180

36,8 36

4 3,75

285 265

50,6 50

5,6 5

Расход бензина и масла кораблями: Воздушные корабли

В

3 часа,

Бензнна

Масла, пудов

кг

кг

120

8

360/24

23,5

1.

Киевский

2.

2-й

- 4

РБВЗ-6

138

14,8

444/43

30

3.

6-й

- 4

«Сенбима-150»

144

15

432/45

29

4.

Киевский

147

16

441/48

30

5.

l-й

- 2

РБВЗ-6 и

170

15

510/45

34

6.

9-й

- 4

«Рено»

200

15

600/45

39

294

- 4

- 4

«Аргуса»

В час,

«Бедмора»

2

«Рено»

-I

«Муромцы»

Глава

9

ОТ СЕВЕРНОЙ ГРУППЫ ДО ДИВИЗИОНА ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЕЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» Тяжело было расстваться с тем делом, в которое было вложено столько труда и надежд на блестящее боевое буду

щее Эскадры, доведенной до сформированных

4

боевых

отрядов, высланных на передовые аэродромы Юго-Запад ного и Румынского фронтов. В это время я получил пред

писание об увольнении меня из Эскадры и откомандиро вании в распоряжение Главного Морского штаба. Неиз вестность будущего страшила. Тут, в Эскадре, я знал людей и они знали меня, а теперь нужно явиться в Главный Мор ской штаб, откуда пошлют в неизвестном направлении. В середине октября я выехал в Петроград. После неве роятной сутолоки и беспорядка на железной дороге я при

был в Петроград. Там, на вокзале,

-

проверка документов.

Битых два часа пришлось доказывать, что Эскадра Воздуш ных Кораблей существовала и воевала с немцами. Прове рявший заявил, что сухопутной Эскадры не знает, доку менты мои неблаroнадежны и он должен меня задержать. Наконец, удалось уговорить товарища справиться по теле

фону у более высокого начальства

-

была ли такая Эскад

ра и что со мной делать? По-видимому, ответивший по те лефону начальник, зная о существовании этой Эскадры, приказал меня освободить. В Морском штабе мне предло жили отправиться в Архангельск на должность командира

тральщика в Белом море или выйти в отставку. Я избрал последнее.

Положение ухудшалось. Деньги, которые я получил при отставке,

-

иссякали. Заработка не было никакого. В это

время я узнал, что организовано общество помощи офице рам-фронтовикам. Я отправился туда, и действительно,

помощь оказывалась: можно было прийти пообедать, и в этой же столовой можно было узнать, где имеются и какие

вакансии для постуrшения на службу. С первого взгляда

295


-------------------------

все бьшо хорошо, но на третий мой приход,выяснилось,

что тут вербуют офицеров ДJ'IЯ отправки на юг. Мне это по казалось подозрительным, и я перестал туда ходить.

В конце

1917

г. в Петроград приехали уволенные из Эс

кадры бывшие офицеры и с ними бывший помощник На чальника Эскадры военлет А.В. Панкратьев. Будучи при верженцем «муромцев», на которых он работал всю войну,

Панкратьев не терял надежды на восстановление Эскадры при Советской власти. В начале

1918

г. Панкратьев преДПРИНЯJ1 шаги ДЛЯ вы

яснения возможностей организации ячейки «муромцев» С

включением их в состав Рабоче- Крестьянской Красной Гвардии. В отношении личного состава можно было собрать людей, бывших в Эскадре, в количестве, достаточном ДЛЯ формирования двух-трех кораблей, но бьшо полное отсут ствие материальной части и неизвестность задач, которые

будут даны этой ячейке. Для выяснения этих вопросов Панкратьев написал докладную записку в Коллегию Авиа ции и Воздухоплавания (в дальнейшем переформирован ную в Главное Управление Авиации Рабоче-Крестьянской Красной Армии). В Коллегии отнеслись благожелательно к этому проекту- и передали его на рассмотрение в Совнар ком. Туда был вызван Панкратьев, и на основании личных переговоров и ходатайства Коллегии

22

марта

1918

г. был

издан декрет, утверждающий организацию Северной Груп пы Воздушных Кораблей в составе

3 боевых

единиц. Пан

кратьеву было предложено составить штат этой группы и представить список людей, которые могли быть назначены в эту Группу. В конце марта все было утверждено, а в

Группу входили: Начальник Группы А.В.Панкратьев, лет чик-испытатель и сдатчик на заводе военлет Г.В.Алехно вич, бывший старший механик Эскадры Никольской М.Н., летчики-наблюдатели Всеволжский, Георгиевский и Анчу

тин. Из Главного Управления Авиации и Воздухоплавания перешли тт. Девель С.П., Гончаров, Канищев и другие. Из боевых отрядов прибыло несколько мотористов, прибыва ли люди и из легкой авиации. Решено бьшо комплектовать

296

«Муромцы»

два боевых корабля, набрать полный комплект служащих и

иметь в запасе

3-4

корабля с тем, чтобы подготовить лич

ный состав для них и иметь его в запасе на случай аварий.

Был утвержден временный штат, подготовленный тов.

Панкратьевым с включением всего списка личного состава на паек и денежное довольствие.

Одна часть организации Группы бьша закончена, но ос тавалось самое главное

-

у нас не бьшо материальной час

ти и базы. Для выяснения возможностей и условий получе ния кораблей, запасных частей к ним, моторов, инстру мента и материалов мне было поручено согласовать эти

вопросы с авиационным отделением Русско- Балтийского завода, на котором я работал до войны. Отправившись ту

да, я встретил самое благожелательное отношение. На за воде оказались недостроенными

6

или

7 кораблей,

и завод

согласился закончить достройку нужного количества их и

обеспечить запасными частями, материалом и инструмен тами, если будет получено ими разрешение и заказ от Сов наркома.

На моторном отделении завода, где строились моторы

типа «Аргус», также пошли мне навстречу, и завод обещал вьщелить нам часть инструмента и запасных частей к мото рам.

База бьша выбрана самим Панкратьевым на Корпусном аэродроме, где находился ангар, переданный в

1913

г. РБВЗ

для сборки l-го корабля « 3

г.

Петроградекий лагерь при Корпусном аэродроме.

§ 2.

Помощниками Командиров аэропланов «Илья Муро

мец» назначаются:

Н-го

-

Лейб-Гвардии

1I1-ro

Стрелкового Его Величества

полка Штабе-Капитан Никольской;

§ 3.

.

Артиллерийскими Офицерами аэропланов «Илья Му

ромец» назначаются:

II-го

-

Лейб-Гвардии Ш-го Стрелкового Его Величества

полка Поручик Звонников; РГВИА, Ф.

298.

Оп.

д.

1,

96,

. л.

5.

Приказ по Военной Авиационной Школе от

29

сентября

1914

N!! 55

г.

Петроградский лагерь при Корпусном аэродроме.

Командира аэроплана «Илья Муромец»

II

поручика Пан

кратьева, команду того же аэроплана: Штабе-Капитана Ни кольского, поручика Звонникова, вольнонаемного механика

Кулешова О., старшего унтер-офицера Михаила Ушакова и рядовых Степана Кенига, Петра Чучелова, отправившихея на театр военных действий 24-го сего сентября, исключить из списков части с указанием числа. РГВИА, Ф.

14

298,

«Муромцы» в бою

Оп.

1,

д.

96,

л.

.

73.

321

Приложення

1915

roд

Приказ Нач8JП,НИка УnpaaлeНИJI Эскадры Воздушных

Кораблей Генерала ШИДJIовск:оro

N.! 5 от 5 JlНВ8ря 1915

г.

об утверждении личноro состава Воздушного Корабля .ИJп.я Муромец

11,. 11,.:

лIIчIIый состав Orpяда .ИлЫl Муромец

Командир отряда Поручик Панкратьев

Помощник командира Гвардии Штабе-Капитан Никольской

Артиллерийский офицер Гвардии Поручик Звонников

Младший офицер Поручик Колянковский Нижние чины: Фельдфебель Степан Дудкин Ст. моторист СТ. унтер-офицер Михаил Ушаков СТ. моторист нестроевой СТ. разряда Владимир Смирнов Мл. моторист СТ. унтер-офицер Константин Чибисов МЛ. моторист МЛ. унтер-офицер Павел Олехнович

Фейерверкер СТ. унтер-офицер Никита Ненахов Пулем~тчик МЛ. унтер-офицер Михаил Воробьев Каптенармус МЛ. унтер-офицер Иван Коротаев Метеоролог вольноопределяющийся Николай Андреев

Шоффера: нестроевой СТ. разряда Василий Кирсанов, ефрейторы Михаил Терентьев, Алексей Иванов, Николай Харла мов, Василий Бацулин. Помощники мотористов: ефрейторы Алексей Канин, Петр Чучелов, рядовые Степан Кениг, Сер

гей Горелов, Семен Кривенцов, Степан Фанкин Помощники шофферов: рядовые Семен Егоров, Петр Пу тинцев, Константин Мальков, Иван Кулев СТ. столяр рядовой Александр Еретнов

Столяры: рядовые Александр Федосеев, Андрей Фомин, Василий Семенов Помощник каптенармуса рядовой Егор Багаев

Сапожник рядовой Федор Андросов

Вольноопределяющиеся Александр Щербачев

322

Вебель,

Александр

Приложения

Вестовые рядовые Илья Кобзев, Андрей Полещук, Григорий Жук

Фельдшер нестроевой ст. разряда Алексей Веселов Ст. писарь нестроевой Иван Вавилин Мл. писарь нестроевой Сергей Шатаев Портной нестроевой мл. разряда Иван Копченов. РГВИА ф.

13898,

Оп.

1,

д.

1,

Л.5.

Приказ Начальника Управлеиия Эскадры Воздушных Кораблей Генерала Шидловскoro Х!! от

2 февраля 1915

33 § 3

г.

Прибывший из командировки Корабль «Илья Муромец

11»

в составе: Командира Корабля Штабе-Капитана ПАНКРАТЬ

ЕВА, его помощника Гвардии Штабе-Капитана НИКОЛЬ СКОГО, младшего офицера Штабе-Капитана КОЛЯНКОВ СКОГО, Прапорщика СПЕРАНСКОГО и 42-х нижних чинов, полагать налицо с

30

января с. г.

Справка: Рапорт Командира Корабля РГВИА, Ф.

13898,

Оп.l, д.

1,

л.

11

от

30

января с. г.

33.

Приказ Начальника Управления Эскадры Воздушных Кораблей генерала Шидловскоro Х!! от

14

апреля

1915

104 § 4

г.

Объявляю, что ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР соизволил по жаловать за окончание по авиационного

отдела

1- му

разряду в

Офицерской

1914

году курса

Воздухоплавательной

Школы, ныне Военной авиационной школы с 17-го февраля

1915

года ордена Св. Станислава 3-й степени Помощникам

Командиров Кораблей вверенной мне Эскадры:

II-го

-

Лейб-Гвардии 3-го Стрелкового ЕГО ВЕЛИЧЕСТ

ВА полка Штабе-Капитану НИКОЛЬСКОМУ РГВИА, Ф.

13898,

Оп.

1,

д.

1,

л.

.

40.

323

Прнложення

Приказ Начальника УправлеНИJI

~кaдpы Во~ныхКораблей Генерала Шндловск:оro Х!! от

7

мая

1915

128 § 3

f.

Штабс- Капитану ПАНКРАТЬЕВУ принять Воздушный

Корабль заводской номер

160,

которому именоваться Воздуш

ным Кораблем .Илья Муромец

11»,

а поручику АЛЕХНОВИ

ЧУ принять Воздушный Корабль заводской номер

158,

кото

рому именоваться Воздушным Кораблем «Илья Муромец У». РГВИА, Ф.

13898,

Оп.

1, д. 1,

л.

174.

ПРИu3 Начальника Управлении Эскадры Воздymвых Кораблей

Генерала Шндловск:оro от

10

ИJOни

N!! 162 § 3 191! r.

Отправившегося в Варшавский Уяздовский военный гос питаль на предмет освидетельствования состояния здоровья

на предмет эвакуации с театра военных действий помощника

Командира Корабля

Штабс- Капитана Никольского пола

11

гать в командировке с 7-го июня. РГВИА, Ф.

13898,

Оп.

1,

д.l, л.

234.

Приказ началыlиu УПРa&llеНИJI Эскадры Воздушных Кораблей

Генерала Шндловск:оro от

13

ИJOЛИ

N!! 195 § 3 1915 r.

Прибывшего на службу во вверенную мне Эскадру пере менноro состава Военной авиационной школы, Военного лет

чика Подпоручика ПАВЛОВА полагать налицо с

12

сего Ию

ЛЯ, зачислив в списки прикомандированных к Эскадре. Военный летчик Подпоручик ПАВЛОВ назначается вр. ид.

Помощника Командира «Воздушного Корабля РГВИА, Ф.

324

13898,

Оп.

1,

д.

1,

л.

301

об.

II».


Приказ Начальника Управления Эскадры ВОЗДУШНЫХ Кораблей Генерала ШИДЛОВСКОro Н!! ОТ 2~ июля

1915

211 § 3

и

4

г.

И.д. Командира Воздушного Корабля

VIII

Поручику Смир

нову принять от Штабе-Капитана ПАНКРАТЬЕВА Воздушный Корабль

11,

которому называться Воздушным Кораблем

Командиру

Воздушного

ПАНКРАТЬЕВУ принять

N.! 167,

Корабля

II

VIII.

Штабс- Капитану

Воздушный Корабль заводской

с Русско-Балтийскими моторами, которому называть

ся Воздушным Кораблем РГВИА, Ф.

13898,

Оп.

1,

11. д.

1,

ЛЛ.

330-332.

Приказ Ifачальника Управления Эскадры Воздушных Кораблей Генерала Шидловскоro Н!! от

29

июля

1915

211 § 21

г.

Офицерам экипажей Кораблей теперь же начать пригото вительные к стрельбе упражнения, а затем и подготовитель ную стрельбу из пулеметов, карабинов и пистолетов Маузер, имеющие целью Itаучить каждого из обучающихся правиль ной и точной наводке и меткой стрельбе, одиночной и авто матической, по разного рода целям и вместе с тем выработать в них ловкость при обращении с механизмами пулеметов, ка

рабина и пистолета и установки, принятой на Кораблях С

l-ro

Августа начать занятия

тий назначаю:

.

.

Руководителями заня

По практической стрельбе из пулеметов, карабина и пис

толетов Маузер

-

Помощника Командира Корабля

II-ro

Гвардии Штабс-Капитана НИКОЛЬСКОГО. РГВИА, Ф.

13898,

Оп.

1,

д.

1,

л.

332.

Приказ Начальника Управления Эскадры Воздушных

Кораблей Генерала ШИДJIовскоro Н!! от 31 июля 1915 г.

212 § 4

Возвратившегося из командировки в п. Ялту и Севасто поль Помощника Командира Воздушного Корабля

Il

Штабс-

325


Капитана НИКОЛЬСКОГО полагать налицо с

25

сего Июля.

Вр. и.д. Помощника Командира означенного Корабля Подпо ручику ПАВЛОВУ обратиться к исполнению своих прямых

обязанностей. РГВИА, Ф.

13898,

Оп.

д.

1,

1,

л.

336.

Приказ Начальника Управления Эскадры Воздушных Кораблей Генерала Шидловского

от

сентября

8

N!! 253 § 10

1915 г.

Помощнику Командира Воздушного Корабля II-го Штабс Капитану Никольскому, за то, что допустил на Корабль по

стороннюю публику

21

августа сего года, объявляю выговор.

Приказываю Командирам Кораблей строго следить за тем, чтобы на Корабли без моего каждый раз разрешения никто из лиц, не принадлежащих к составу Эскадры, не допускалея. РГВИА, Ф.

13898,

Оп.

д.

1,

1,

л.

437

об.

Приказ Начальника Управления Эскадры ВОЗДУШНЫХ

Кораблей Генерала Шидловскоro от

15

сентября

1915

N!! 260 § 6

г.

Отправившийся на боевую базу (Зегевольд. Воздушный Корабль

11

-

Прuм. ред.)

в составе экипажа: Командира Кораб

ля Штабе-Капитана ПАНКРАТЬЕВА, Помощника Команди ра Корабля Штабе-Капитана НИКОЛЬСКОГО, артиллерий ского офицера Поручика ПАВЛОВА и гать 8 командировке с РГВИА, Ф.

13898,

Оп.

14 сего 1,

д.l, л.

21

нижнего чина пола

сентября.

455.

Телеграмма-донесение Начальника Первоro боевого отряда Эскадры Воздушных Кораблей Подполковника Горшкова в Ставку

BepX()BHoro ГлаВНОКОМaндyI8щего от 25 сентября 1915 г.

Доношу, что сегодня утром Воздушный Корабль Второй в

составе Штабе-Капитанов Панкратьева и Никольского, ар-

326

Г1риnожения

тиллерийского офицера поручика Павлова,

Генерального

Штаба Капитана Ушакова, моториста Терентьева совершил трехчасовой боевой п{)лет по маршруту Зегевольд

ден

-

Вальгоф

-

Кричи

мыза Эккау

-

-

Митава

-

Лин

Зеге

вольд. По складу артиллерийских припасов в мызе Вальгоф, по обозам и колоннам неприятельских войск по пути следова

ния Корабля сброшено тринадцать бомб общим весом дов. Попадания хорошие. Результат сообщен в штаб

20 пу 12 Ар

мии. Про изведено фотографирование. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

2,

д

622,

л.

115.

Телеrpамма-донесение Начальника Эскадры Воздушных Кораблей

Генерала ШllД)lовск.ого в Ставку Верховного ГлавНОКОМaвдyIOщего от

27

сеитибр.

1915

г.

Доношу, что сегодня Воздушные Корабли Первый и Вто рой совершили боевые полеты на фронте Двенадцатой армии. Произведены разведка и бомбометание по железнодорожным

путям, сооружениям и складам станции Тауеркален. По скла дам артиллерийских припасов в Вальгофе и штабу в дер. Тау еркален. Всего сброшены

72

бомбы. Попадания удачны. Про

изведены разрушения и пожары. Результат разведки и фото графические снимки неприятельских позиций и укрепленных пунктов доставлены в штаб Армии. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

2,

д

622,

л.

117.

ТелеграNПWа-донесение

начaJlыllwl Эскадры Воздушных Кораблей Генерала lПидJIовского в Ставку Верховного Главнокомандующего от

6 октября 1915

г.

Доношу, что вчера Эскадра в составе трех Воздушных Ко раблей

-

Второго, Пятого и Девятого под командой подпол

ковника Горшкова согласно заданию штаба Северного фронта совершила набег на станцию Фридрихсгоф. Произвела бомбо метание по железнодорожным путям, складам, сооружениям

327


и ПОДВИЖНЫМ составам станции. Всего сброшено сом

42

пуда. Одна бомба была весом

15

39

бомб ве

пудов. Попадания

очень удачны. Произведены разрушения и пожары. РГВИА, Ф.

2008,

Оп.

1,

д.

487,

л.

47.

Телеграмма

Начальника Штаба Северного фронта fенерала Бонч-Бруевича Начальнику Штаба Ставки Верховного fлавнокомандующего

генералу Алексееву

от

27

нонря

1915

г.

Из трех аппаратов типа «Илья Муромец» утром

25

сентяб

ря смог вылететь на разведку лишь номер Второй с моторами Русско- Балтийского завода. Остальные два аппарата не могли вылететь утром из-за замерзания клапанор в английских мо

торах (Сенбим.

-

Прuм. ред.), что, по-видимому, является

конструктивным недостатком последних.

РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

2,

д.

622,

л.

116.

Таблица боевых полетов Первого отряда Эскадpw Воздушных Кораблей ХН армии с

17

сентября

1915

года по

ПОЛЕТЫ

;-

11

20

января

1916

г.

КОРАБЛЯ

продол----·-,------l

Г MecJIID I Гсент. 17 з.0;l1li -+З-е-г-ев-о-л-ьд---Ри-г-а---+-Р-а-зв-едка; фотографиро-1 н чнсло

II

ЖИТeJII,-

ность. час

Маршрут проннквоаенна

за фронт

Митава

-

Зегевольд

Эккау

-

Результат и rлубнН8

вание позиций и бомбо- i

метание; сброшено 5 бомб обшим весом 6 п.

10

I

I

ф. по повозкам в раз

личных селениях и у

Митавы. По пути об-

и L-____

328

стрелян из пулемета не· мецкий Альбатрос. 1 бина верст.

25

_ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _- L_ __ _

Глу-

I

ПРWlOжения г-.-------,--------т-----------.-------~-

Продол Месяц

житель

и число

иоеть, час

Маршрут проиикиовеИНII I

Результат и глубииа

за фронт

мии

Сент.

25

3.13

3егевольд Линден Вальrоф

Разведка; произведены

Берroф Эккау

-

Гаррозен Митава

-

-

-

снимки расположения противника и взрывов

-

бомб; обстреляны из пу

Рига-

-

лемета повозки на мосту

3егевольд

через р. да и у Митавы;

сброшены бомбы в обоз у Вальгофа

(1

бом.

1 п.)

и в артиллерийский

склад в Вальrофе

I

(4

бом

бы 2-х пудовые и пять

пудовых). Глубина

I

~_.t---

IСент. 27

12.13

I 3егевольд

-

20

верст.

Разведка; сброшены

ст. Тауэркальн

село Тауэркальн

42

I бомбы (две 2-х пудовые,

-

Бергоф -Линден

10 -

3егевольд

пудовых,

фунтовых и

10 20

шт. шт.

2510-

фунтовых на ст. Тауэр

кален. По пути обстре ляны из пулемета неко торые деревни, занятые

противником, а также

нем. тяжелая батарея с пехотн. окопами у Чау

сена. Сфотографирова ны позиции противника

и результаты бомбомета ния. Глубина

-------." --г--2.47

3егевольд

-

Рига

-

Митава ст. Фридрихсгоф Митава

--

Рига

-

3егевольд

22

версты.

Разведка; сброшены од

на 15-ти пудовая, одна -х пудовая и одна пудо

Ш

вая на ст. Фридрихсгоф

две 5-ти ф. бомбы по понтонн. мосту через

р. Швед. Сделаны сним ки. Глубина

РГВИА, Ф.

2003,

Оп. д.

621,

л.

40

верст.

30-35.

329


1916

год

Донесение о боевом полете

19-00

марта

1916 roдa 11.

Во:щymноro КораБJul .Иль,. Муромец

Экипаж: Командир Корабля Штабс-Капитан Панкратьев,

Помощник Командира Поручик Федоров, Подпоручик Пав лов, Ст. унтер-офицер из вольноопределяющихся Панкратьев, Старший моторист ст. унтер-офицер Ушаков.

Нагрузка: Бомб: З-х пудовых осколочных

- 2 ШТ., 2-х пу - 6 шт., l-пудовых ос колочных - 5 шт., 10-ти фунтовых - 10 шт. Всего 27 шт. Общий вес 27 пуд. 20 ф. Ящик стрел. Бензина и масла на 3 1/2 часа полета - 32 пуда. Вооружение: 3 ружья-пулемета Мадсена, патронов 1000 шт., 2 пистолета Маузера, патронов 100 шт.

довых осколочных

- 4 шт.,

l-пудовых

Задание: произвести бомбометание по складам, станцион ным постройкам, путям и составам в Монастержиске. Маршрут: Колодзиевка, Трембовля, Осовце, Езержаны,

Вычулка, Ду6енка, Бариш, Бучач, Тржебуховцы, Чертков, Ко лодзиевка.

Наибольшая высота:

2400

метров.

Продолжительность полета:

30

минут. Спуск

11

часов

47

3 часа 17

минут. Взлет

8

час.

мин.

Результат разведки: На ст. Езержаны два состава, около ст. Езержаны склады. На ст. Монастержиск три состава. На

ст. Монастержиск подходил поезд с запада. По дорогам Мо настержиск

-

Езержаны и Бариш

-

Бучач двигались обозы.

Результаты бомбометания: Сброшено по складам ист. Мо настержиск две трехпудовых осколочных, три двухпудовых,

пять пудовых и шесть десятифунтовых бомб. Все бомбы попа ли в пристанционные постройки, пути, вагоны и строения

около станции. Видно бьmо, как загорелось большое станци онное здание с красной крышей. В ст. Бариш сброшены: одна двухпудовая, одна пудовая, пять пудовых осколочных, четыре

десятифунтовых и ящик стрел. Замечены попадания в по

стройки селения. Бой с неприятельскими аэропланами: Во время бомбометания в Монастержиске, когда весь экипаж

330


бьm занят выбрасыванием бомб, Корабль бьm атакован одно временно двумя неприятелъскими аэропланами типа Фоккер. Первым с Корабля немедленно открыл огонь в открытую дверь Подпоручик Павлов из пулемета Льюис. Сейчас же вслед за ним был открыт огонь Поручиком Федоровым из

Маузера, ст. ун.-оф. из вольноопределяющихся Панкратье

вым из ружья-пулемета Мадсена с верхней площадки и стар шим мотористом ст. ун.-оф. Ушаковым из ружья-пулемета

Мадсена в задний люк. Первыми выстрелами неприятелъских аэропланов, подошедших к Кораблю с хвоста, были ранены разрывными пулями в руку Поручик Федоров и тяжело в ногу ст. ун.-оф Ушаков, который упал на бомбы; был пробит ра диатор мотора

NQ 3,

стойка около мотора

NQ 3,

в двух местах

стойка фюзеляжа около пилотского сидения, нижнее стекло против пилотского сидения и в разных местах фюзеляж и

крьmья (всего более

40

попаданий). Немедленным поворотом

Корабля неприятелъские аэропланы бьmи выведены из мерт вого пространства в хвосте, и сосредоточенным огнем экипа

жа Корабля один из них был поврежден, потому что вскоре после открытия огня, качаясь, круто пошел на снижение. По

ручик Федоров, несмотря на рану, продолжал стрелять; от пе ревязки на Корабле отказался и был пере вязан после спуска Корабля через час

40

минут после ранения, СТ. ун.-оф. Уша

ков до ранения успел выпустить одну обойму, СТ. ун.-оф. Ушаков отказался от перевязки, сказав, что важнее стрелять

по аэропланам. Вскоре СТ. ун.-оф. Ушаков был перевязан СТ. ун.-оф. Панкратьевым. Второй неприятелъский аэроплан сопровождал Корабль от Вычулки (западнее Монастержиска) дО СТ. Тржибуховцы,

причем. все время пытался подойти к Кораблю с хвоста, но своевременными поворотами Корабль его держал в сфере об стрела из пулеметов Подпоручика Павлова (у дверей) и воль ноопределяющегося СТ. ун.-оф. Панкратьева (на верхней пло щадке). Каждый раз несколько выстрелов с Корабля в мо менты сближения принуждали неприятельский аэроплан, обладавший громадной скоростью, уходить; этот маневр по

вторялся несколько раз в течение времени около

40

минут.

ЗЗ1


При подходе Корабля к с. Тржибуховцы неприятельский аэ роплан улетел по направлению к Монастержиску. Ст. ун.-оф. Панкратьев, находясь на верхней площадке, замерз, и руки закоченели настолько, что к концу боя не мог

сам заряжать пулемет; обоймы в его пулемет вставлял ранен

ный Поручик Федоров; он же быстро и.справил и задержку пулемета Мадсена. Во время боя Поручик Федоров, будучи уже ранен, по моему приказанию сбросил оставшиеся бомбы в с. Барыш и настолько хорошо, что замечены бьши попада ния в здания. Вскоре из-за повреждения неприятельским от

нем радиатора мотора

N2 3,

во избежание порчи, я бьш выну

жден остановить мотор, вследствие чего управление Кораблем во время боя бьшо затруднено.

При проходе позиций около Монастержиска и Бучача Ко рабль обстреливалея усиленным артиллерийским огнем про тивника. от многих близких разрывов неприятельских снаря дов на Корабле ощушались толчки. При проходе позиции на обратном пути высота бьша около

2000

метров. Корабль был

благополучно доведен на аэродром отряда в Колодзиевке. Считаю своим долгом отметить доблестную и самоотвержен

Hyю работу военных летчиков: Поручика ФЕДОРОВА и Под поручика ПАВЛОВА и старших унтер-офицеров: вольноопре деляющегося ПАНКРАТЬЕВА и старшего моториста УША КОВА. Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет

чик, Штабе-Капитан Пан"раmьев. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

1,

д.

625,

л.

47-48

об.

Телеграмма-донесение Командира Воздушного КораБJlЯ П

Штабе-Капитана Панкратьева в Ставку Верховного ГJlавнокомаНдУЮщего от

21

апреля

1916

г.

Сегодня Воздушный Корабль Второй совершил трехчасо вой боевой полет. Экипаж: Штабе-Капитаны Панкратьев,

Никольской, Колянковский ист. ун.-оф. Воробьев. Маршрут Колодзиевка ты

-

ЗЗ2

-

Словицов

Чортков

-

-

Порхов

Язловец

-

-

Зубржев

Соколов

-

-

Поток Зло

Поток Злоты

-

Ко-

Прнложвния

лодзиевка. Сброшена одна трехпудовая осколочная, три двух пудовые осколочные бомбы по складам и обозам в деревни

Русимов, Соколов и Поток Злоты. Замечены хорошие попада ния. В д. Русимов произведен пожар. Трехпудовая и пудовая

взорвались в Потоках на площади, где производили занятия около трех рот пехоты. Разведка сообщена в Штаб Армии. Произведено фотографирование. Обозы и окопы обстреляны из пулеметов. Корабль бьш обстрелян усиленным артогнем противника. Были попадания в Корабль шрапнельными пуля ми. При возвращении домой лопнула рубашка цилиндра на третьем моторе.

РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

2,

д.

624,

л.

131.


4-ro

маи

1916 roда 11.

ВоздylllИоro Корабли .Ильи Муромец

Экипаж: Командир Корабля Штабе-Капитан Панкратьев,

Помощник Командира .Штабс-Капитан Никольской, Штабс Капитан Колянковский, Пулеметчик ст. унтер-офицер Во робьев.

Нагрузка: Бомб: 2-х пудовых

- 5 шт., 1 пудовых - 2 шт., 1 пудовых осколочных - 3 шт. Всего 10 бомб весом 15 пуд. Вооружение: 2 пулемета-ружья Мадсена - 50 патронов, 1 пулемет Льюис - 420 патронов, 2 пистолета Маузера 100 патронов. Общая полезная нагрузка 68 пудов. Задание: Про извести бомбометание по артиллерийским складам и войскам в д.Раковец, попутно произвести разведку и фотографирование неприятельских позиций.

Маршрут: Колодзиевка, Микулинце, Раковец, Соснув, мцловоды' Богатковце, Колодзиевка. Наибольшая высота:

2400

метров.


15


8 часов 22

2

часа

7


6

час.

минуты.

Результат разведки: При обследовании районов Раковец, Маловоды, Богатковце замечено следующее:

1)

В д. Раковец небольшие партии противника.

ззз


2) У западной окраины д. Соснув южнее отметКи 319 бата

NQ 4). 3) Через реку Стрыпу у д.

рея (фотогр.

4)

Соснув один мост (фотогр.

В лощине по дороге от отметки

319

N2 3).

к Антосовке два

больших здания, обнесенных валом, и около них скопление

повозок (фотогр.

5)

моста (фотогр.

6)

NQ 4).

Через реку Стрыпу в районе Ишкув, Богатковце четыре

NQ 7).

Против д. Богатковце барачные постройки у шоссе Иш

кув Семковце (фотогр.

NQ 5).

Результаты бомбометания: Одна пристрелочная пудовая бомба сброшена в окопы. Три двухпудовых, одна пудовая и две двухпудовых осколочных в д. Раковец, все бомбы попали в деревню; замечены разрывы среди групп людей. Одна двух

пудовая по батарее. Одна двухпудовая и одна пудовая оско лочная по двум баракам, обнесенным валом у того же шоссе. Окопы, группы людей и батареи в районе д. Раковец бьmи об стреляны пулеметным огнем. Случаев встречи снеприятелем в воздухе не бьmо. Корабль над неприятельской позицией бьm обстрелян ураганным артиллерийским огнем противника.

Близким разрывом снаряда Корабль сильно накренило и ог лушило меня ист. ун.-оф. Воробьева. При сем представляется семь фотографических снимков. Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет чик, Штабе-Капитан Панкраmьев. РГВИА, Ф.

2003,

Ол.

1,

д.

625,

л.

29 - 29

об.

Донесенне о боевом полете 5-го маи

1916

года

Воздушного Корабля «Илья Муромец II~ Экипаж: Командир Корабля Штабе-Капитан Панкратьев, Помощник Командира Штабе-Капитан Никольской, Штабс Капитан Колянковский, Подпоручик Павлов. Нагрузка: Бомб: 2-х пудовых

1 пудовых

9 бомб ЗЗ4

осколочных

весом

10

пуд.

10

- 4

шт.,

фунтов.

- 5 шт., 1 пудовых - 2 шт., 10 фунтовых -1 шт. Всего

Прнложения

Бензина

24

пуда, масла

4

пуда примерно на

3,5

часа по

лета.

Вооружение:

2 пулемета-ружья Мадсена - 500 патронов, Льюис - 420 патронов, 2 пистолета Маузера -

1 пулемет 100 патронов.

Общая полезная нагрузка

61

пуд

10

фунтов.

Задание: Произвести согласно особому спешному заданию фотографирование неприятелъских позиций на участке от мо лочной фермы у Пшедмесьце до шоссе Новоселки

-

Каши

ловце; про извести бомбометание по деревням Сороки и 3але щики мал.

Маршрут: Колодзиевка, Чертков, Поморце, Сороки, Леш

чаньце, Залещики мал. Пшедмесъце, Новоселка Язловецка, Язловец, Пшедмесьце, Будзанов, Колодзиевка. Наибольшая высота:

2700

метров


55


8 часов 50

2 часа 55


5 час.

мин.

Результат разведки: При обследовании районов Поморце, Сороки, Лешчанце, Язловец особого движения и войсковых частей противника не обнаружено, видны лишь отдельные

повозки и небольшие группы людей. Результаты бомбомета ния: Одна пристрелочная пудовая бомба сброшена в окопы.

2 двухпудовых,

одна пудовая и четыре пудовых осколочных и

одна десятифунтовая сброшены в д. Сороки и Залещики мал. Наблюдались разрывы в названных деревнях. В переход пози ции КQрабль был обстрелян артиллерией противника; около

Язловца Штабс-Капитаном Никольским и Подпоручиком Павловым был открыт интенсивный огонь из пулеметов по неприятельским батареям, вследствие чего усиленный обстрел Корабля артиллерией почти прекратился. Фотографирование

позиций по заданию произведено Штабс-Капитаном Колян ковским.

Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет чик, Штабс-Капитан Панкраmьев. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

1,

д.

625,

л.

30-30

об.

ЗЗ5


Приказ по VII-й Армии от

8

мая

Во время Воздушных разведок

11»

Кораблем «Илья Муромец

4

1916 и

5

года

N!! 486 § 2

сего мая Воздушным

было произведено фотографи

рование позиций противника под чрезвычайно сильным ар

тиллерийским огнем. Несмотря на это, работа этого дня была успешно закончена, а на следующий день, Корабль вновь вы летел для выполнения срочной задачи и отлично исполнил ее.

Как и во все время состояния Воздушного Корабля «Илья Муромец

в составе армии, так и в оба этих полета, фото

11.

графирование выполнено отлично, донесения составлены весьма обстоятельно и содержат действительно ценные дан ные.

За такую ревностную и плодотворную службу общему делу благодарю Штабе-Капитана ПАНКРАТЬЕВА и г.г. офицеров

Корабля, а молодцам нижним чинам объявляю мое сердечное спасибо, и разрешаю представить личный состав Корабля к соответствующим наградам.

Подписал: Командующий Армией Генерал-Адъютант Щер бачев. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

1,

д,

625,

л.

28.

Донесение о боевом полете 25-го мая

1916

Воздушного Корабли «Ильи Муромец

года

11.

Экипаж: Командир Корабля Штабе-Капитан Панкратьев, Помощник Командира и И.об. Артиллерийского офицера Штабе-Капитан Никольской, Подпоручик Павлов, Подпору чик Смирнов.

Нагрузка: Бомб: 2-х пудовых тротиловых

- 4 шт., 1 1/2 пу 1 пудовых осколочных - 6 шт., 10 фунтовых - 6 шт. Общий вес бомб 20 пудов. Бензина 25 пудов, масла 4 пуда примерно на 3,5 часа по

довых осколочных

- 3

ШТ.,

лета.


2

1 пулемет

Максим-Виккерс

пулемета-ружья Мадсена

ис

- 250

- 500

патронов, пистолета Маузера


ЗЗ6

патронов,

72

пуда.

- 100

- 250 патронов, 1 пулемет Лью патронов.

ПриложеНИR

Задание: Произвести бомбометание по войскам, батареям и обозам противника в Д.Д. Язловец

-

Новосюлка Язловецка

и прилегающем районе; попутно разведку и Фотографирова ние означенного района. Наши войска дошли до восточной окраины Пшедмесьце Язловца.

Маршрут: Колодзиевка, Ягельница, Язловец, Русилов, Ду либы, несколько крутов над означенным районом, Будзанов, Колодзиевка.


2600

метров.


10


7 часов 16

3 часа 06


4

час.

мин.

Результат разведки: При обследовании районов Язловца замечено следующее:

Язловец сильно разрушен артиллерийским огнем, во

1)

многих местах замечены продолжающиеся пожары.

В Д. Русилов замечено большое скопление артиллерий

2)

ских запряжек, повозок и людей, особенно около костела и юго-восточного выхода из деревни.

Неприятельских батарей обнаружено не было.

3)

Результаты бомбометания:

1)

Четыре 2-х пудовых, три

1 1/2 пудовых осколочных, 10 фунтовых сброшено

пять однопудовых ос~олочных И три

по Д. Язловец. Все бомбы попали весьма точно в намеченные пункты, причем возникло несколько новых пожаров. Одна из

1 1/2

пудовых осколочных попала точно в окоп на юго-вос

точной окраине Язловца.

2)

Одна пудовая осколочная бомба и три

1О

фунтовых

сброшены на скопление артиллерийских запряжек, повозок и

людей в Д. Русилов. Все бомбы попали весьма точно.

Особые случаи: При повороте из Язловца на Джурин с Ко рабля был замечен Альбатрос, который шел на высоте Кораб ля и настойчиво пытался зайти с хвоста. Когда Альбатрос по дошел близко к Кораблю, по нему был открыт огонь, после

чего Альбатрос пошел круто вниз, заворачивая на запад. Ко гда при повороте Альбатрос дал сильный крен со снижени ем, на поверхностях были замечены наши опознавательные круги.

ЗЗ7


Во время полета неприятелъские окопы и дороги в районе расположения противника были обстреляны экипажем Ко рабля из пулеметов. Во время полета Корабль подвергался

слабому обстрелу артиллерии противника. Штабе-Капитан Никольской во время стрельбы из пулемета по Альбатросу не известно каким образом был дerкo ранен в палец левой руки. Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет


2003,

Оп.

1,

д.

625,

л.

40-40

об.

Донесение о боевом полете 26-го MIUI

1916

года

Воздymвого КораБJIJI «lfJlbll Муромец п. Экипаж: Командир Корабля Штабс- Капитан Панкратьев, Помощник Командира и И.об. Артиллерийского офицера

Штабс- Капитан Никольской, Подпоручик Павлов, Подпору чик Смирнов. Нагрузка: Бомб: 2-х пудовых - 4 шт., 1 пудовых - 3 шт., 1 пудовых осколочных - 4 шт., 25 фунтовых - 5 шт., 10 фун товых - 6 шт. Общий вес бомб 19 пудов 25 фунтов. Бензина 26 пудов, масла 4 пуда примерно на 3 часа полета. Вооружение: 1 пулемет Максим-Виккерса - 250 патронов, 2 пулемета-ружья Мадсена - 500 патронов, 1 пулемет Льюи са - 250 патронов, 2 пистолета Маузера - 100 патронов. Общая полезная нагрузка 74 пуда.

Задание: Про извести бомбометаuие по войскам, батареям и обозам противника в районе р. Стрыпы от Бучача до Зале щики Мале и попутно произвести разведку означенного рай она.

Маршрут: Колодзиевка, Ягельница, Трибуховце.Залещики Мале, Лешчаньце, Язловец, Чортков, Трибуховце, Поморце, Колодзиевка. Наибольшая высота:

2200

метров.

Продолжительность полета;

30


6 часов 35

3 часа 05


3 час.

мин.

Результат разведки: При обследовании районов р. Стрыпы к югу от Бучача замечено следующее:

ЗЗ8


1)

От д. Лешчаньце на северо-запад двигаются повозки и

разрозненные группы людей.

2)

В д. Лешчаньце преимущественно на площади замечено

скопление людей, после первых же бомб обратившихся в бег ство.

3) жиск

По д. Бучач

-

-

Монастержиск на участке Монастер

Езержаны замечены три поезда; два поезда шли в Мо

настержиск, один в Бучач и остановился в Езержанах.

4)

В Русилове на месте вчерашнего скопления войск сего-

дня ничего нет.

5)

В Новоставце шел бой.


1)

Одна пудовая осколочная и две 10-фунтовых бомбы

сброшены по берегу р. Стрыпы западнее д. Залещики Мале.

2)

Четыре 2-х пудовых, три однопудовых осколочных, одна

пудовая осколочная, три 25-фунтовых и четыре 10-фунтовых

бомбы сброшены по скоплению неприятеля в д. Лешчаньце и прилегающему к ней лесу. Наблюдались точные попадания; после разрывов замечены бегущие люди.

3) Две

пудовых осколочных и

300

штук стрел сброшены по

берегу р. Стрыпы западнее д. Поморце. Корабль подвергся незначительному обстрелу неприятельской артиллерии со

стороны Бучач. Тяжелые условия погоды, облачность и плохая работа мо торов при нудили после первого пролета над Лешчаньце вер нуться. При подходе к Чорткову моторы заработали лучше, и Корабль вторично прошел над неприятельским расположени

ем на высоте

1700

метров. Вследствие облачности и плохого

освещения Фотографирование не производилось. При осмот ре Корабля после возвращения обнаружено следующее:

1) 2)

у мотора

NQ 2 треснул

винт.

В поверхности найдены попадания от неприятельской

шрапнели.

ПОДЛИННhlЙ подписал: Командир Корабля Военный Лет чик, Штабс-Капитан Панкраmьев. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

1,

д.

625,

л.

42-42

об.

339



Z6-ro

мая

1916

roдa

ВоздyDlllоro Корабля «ИлЬJl Муромец

11,.

Экипаж: Командир Корабля Штабс- Капитан Панкратьев, Помощник Командира и И.об. Артиллерийского офицера

Штабс-Капитан Никольской, Подпоручик Павлов, Подпору чик Смирнов. Нагрузка: Бомб: 2-х пудовых - 2 шт., 1 пудовых - 9 шт., 1 пудовых осколочных - 1 шт., 25 фунтовых - 5 шт. Общий вес бомб - 17 пудов 5 фунтов. Стрел 1 ящик - 300 шт. Бензина 26 пудов, масла 4 пуда примерно на 3 часа полета. Вооружение: 1 пулемет Максим-Виккерса - 250 патронов, 1 пулемет Льюиса - 250 патронов, 2 пулемета-ружья Мадсе на - 500 патронов, 2 пистолета Маузера - 100 патронов. Общая полезная нагрузка 70 пудов. Задание: Произвести бомбометание по войскам, батареям и обозам противника в районе Бучач и по ж.д. путям, соору

жениям, подвижным составам ст. Бучач и попутно произвести разведку района Бучач. Маршрут: Колодзиевка, Чортков, Медведовцы, Подзаме чек, Бучач, Трибуховце, Ягельница.


метров.

2650


20


20

часов

45

2 часа 25


18

час.

мин.

Результат разведки: При обследовании района Бучач заме чено следующее:

1)

Железнодорожного движения на линии Бучач

-

Мона

стерж:иска не было.

2)

В мест. Эзерж:аны по шоссе двигался обоз до

30 повозок

и большое количество отдельных групп людей.

3) 4)

На ст. Бучач несколько вагонов. Линия ж.д. Бучач

-

Эзержаны по-видимому поврежде

на в двух местах бомбометанием с Корабля в настоящий по лет.


340


1)

Одна пудовая и одна

25

фунтовая бомбы сброшены по

юго-западной окраине д. Подзамечек.

2) Две пудовых по противоаэропланной батарее, что севе ро-восточнее Ж.д. ст.

Бучач; одна из бомб попала точно в орудие.

3)

Одна пудовая и одна 25-фунтовая по Ж.Д. полотну на

участке между Бучачем и Эзержанами; одна бомба попала точно в полотно железной дороги, другая в ж.д. насыпь.

4) Две 2-х пудовые и 2 пудовых сброшены по ж.д. ст. Бу чач; замечены попадания в станционные постройки.

5) 3 пудовых, 3 - 25

фунтовых, одна пудовая осколочная и

ящик стрел сброшены по городу Бучач, все бомбы попали в город.

При подходе к д. Медведовце Корабль бьm встречен силь ным артиллерийским огнем противоаэропланной батареи, что

около СТ. Бучач; батарея была приведена к молчанию пуле метным огнем и удачным попаданием на батарею бомб с Ко рабля. Вследствие плохой работы моторов и наступающей

темноты пришлось про извести спуск на аэродроме 32-го авиационного отряда в Яг.ельнице. Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет чик, Штабс-Капитан Панкраmьев. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

1,

Д.

625,

Л.

43-43

об.

ТелеграNnWа-донесение

Коман.дира ВОЗДУШНОГО Корабля

11

Штабе- Капитана Паккратьева в Ставку Верховного ГлаВRокоман,дующего от

27

MaJI

1916 r.

Сегодня вечером Воздушный Корабль Второй производил бомбометание по СТ. Бучач, удачным попаданием разрушено

полотно железной дороги, отмечены попадания в батарею.

Плохая работа моторов принудила произвести спуск в Ягель ниuе.

РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

2,

д.

624,

л.

267.

341


Рапорт Начальника Эскадры Воздушных Кораблей Дежурному Генералу при Верховном ГлаВНОlЮмавдующем

от

2

июня

1916

г.

Доношу Вашему Превосходительству, что за истекший ме сяц Воздушными Кораблями вверенной мне Эскадры было проведено

15

боевых полетов в районах

7 и 12

армий. Во вре

мя означенных полетов произведена разведка на фронтах этих

армий и бомбометание по железнодорожным путям, сооруже ниям и подвижным составам станций Бучач, Туккум, Даудзе вас и по неприятельским войскам и обозам, расположенным в

районах Язловца, Раковец, Сороки, Залещики Малые, Церк стен, Туккум и по штабам противника

д. Пенау. Всего бьmо сброшено

-

фол. Церкстен и

180 пу - 1 шт., 2-х пудовых 25 шт, полуторапудовых осколочных - 3 шт, пудовых оско лочных - 23 шт, пудовых - 70 шт, 25-ти фунтовых - 28 шт, 10-ти фунтовых - 25 шт. и 5-ти фунтовых - 35 штук. дов

25

200

бомб общим весом

фунтов, из них: 5-ти пудовых

Сфотографированы важнейшие позиции и укрепленные пункты указанных районов, подробно исследован район про

тивника перед фронтом

7

армии и составлены схемы пози

ций. При наступлении последней во второй половине мая 1-й боевой отряд принимал деятельное участие в боевой работе, освещая обстановку разведкой и произведя удачные бомбоме тания, вызвавшие разрушения железнодорожных путей, под

вижных составов и повреждения сооружений станц. Язловец и Бучач, а также бомбардировку батарей противника. Успеш

ная работа Кораблей

1- го

боевого отряда засвидетельствована

благодарностью Командующего 7-й армией, отданной в при казе по армии, и его телеграммой, переданной через Генерал

Квартирмейстера 7-й армии, при сем в копиях прилагаемые. РГВИД, Ф.

2003,

Оп.

1,

д.

625,

л.

22.


12

июля

1916 roда 11»

Воздушного Корабп .Илья Муромец

Экипаж: Командир Корабля Штабе-Капитан Панкратьев, Помощник Командира Штабе-Капитан Никольской, Подпо-

342


ручик Павлов, И.д. Артиллерийского офицера Штабе-Капи

тан Смирнов, Штабе-капитан Колянковский, Прапорщик Панкратъев.

Нагрузка: Бензина

3 часа

26

пудов, масла

4


полета.

Вооружение: 3 пулемета-ружья Мадсена - 750 патронов, 1 пулемет Льюис - 250 патронов, 2 пистолета Маузера 100 патронов. Общая полезная нагрузка 64 пуда. Задание: Произвести разведку и фотографирование непри ятельских позиций в районе: [ниловоды, Олеша, Хрехуров,

Монастержиска, Савалуски, Доброводы.

Маршрут: Колодзиевка, Трембовля, Котузов, Гниловоды, Доброводы, Ковалювка, Савалуски, Монастержиска, Чехув, Бертники, Хрехорув, Олеша, [ниловоды, Колодзиевка.


2600

метров.


15


8 часов 20

3 часа 05


5 час.

мин.

Результат разведки: При обследовании указанного района замечено следующее:

1)

Укрепленная позиция 2-й линии охватывает район вос

точнее надписи КОВАЛЮВКА, проходит через букву И над

писи САВАЛУСКИ, восточнее надписи ОХОТНИЧИЙ ДО МИК, высота

369,

восточнее высоты

401

и упирается обоими

флангами в ручей; от нее имеются два хода сообщения к дер. Савалуски и к выступу леса севернее буквы Ч, надписи

ОХОТНИЧИЙ ДОМ. от названной позиции к северо-востоку отходит окоп в направлении на Лысую гору.

2) 3)

У высоты

412

два наблюдательных пункта артиллерии.

Батареи замечены:

а) между сараями в фольварке дер. [ниловоды; там же в фольварке артиллерийские запряжки,

б) около буквы Р. надписи ВЕСFЛA ГУРА 6-ти орудийная батарея. в) по дороге д. Олеша

-

Ковалювка, у второго мостика,

считая от д. Олеша, южнее дороги два орудийных окола.

343


г) саженях в

200

к западу от этого мостика, по-видимому,

легкая батарея.

д) южнее буквы В. надписи САВАЛУСКИ б-ти орудийная батарея.

е) за высотой

40 I

замечены две легкие батареи под углом

одна к другой, точного их расположения отметить не удалось.

4)

В тылу особого движения не замечено. По шоссе от

Хрехорува к Монастержиску двигались шесть артиллерийских запряжек, по-видимому ящики. Батареи противника были об

стреляны пулеметным огнем. Проведено фотографирование неприятельских позиций. Во время полета над неприятель ским расположением Корабль обстреливался усиленным и

метким артиллерийским огнем. От разрывов Корабль сильно качало. Во время первого пролета над неприятельским распо ложением был пробит в нескольких местах фюзеляж и кры лья. При осмотре Корабля и докладе о видимой его исправно

сти Корабль, для пополнения разведки, прошел вторично над расположением противника, причем вновь получил пробои ны. По возвращении оказалось, что задний лонжерон верхней поверхности перебит осколками, разбиты верхние стекла средней части каБJiНЫ и в разных частях Корабля имеются пробоины. Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет чик, Штабе-Капитан Панкраmьев. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

2,

д.

626,

л.

67-67

об.

Телеграмма-донесение Командира Воздушноro Корабля

11

Панкратьева в Ставку Верховноro fлавнокомаидующего от

14

ИIOJUl

1916 r.

Сегодня Воздушный Корабль Второй совершил боевой по лет по маршруту Колодзиевка ще

-

Плотыче

Трембовля

-

-

Куйганце

-

-

Борки Ишкув

-

Вельки Соснув

-

Хороды Хатки

-

Колодзиевка. Произведено фотографирование

позиций. Разведка сообщена в штаб Армии. Корабль подверг

ся сильному артиллерийскому обстрелу. Одна из батарей уд. плотые,' стрелявшая по нашим позициям, была обстреляна

344


усиленным

omeM с Корабля, вследствие чего замолчала. При

чем видны были бегущие с батареи люди. Полет был сильно осложнен большой облачностью. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

1,

д.

625,

л.

199.


16

июля

1916 roда 11»

ВОэдyIUIIоro Корабля .Илья Муромец

Экипаж: Командир Корабля Штабе-Капитан Панкратьев, Помощник Командира Штабе-Капитан Никольской, Подпо ручик Павлов, И.д. Артиллерийского офицера Штабе-Капи тан Смирнов, Прапорщик Гаврилов. Нагрузка: Бомб: пудовых

- 3 шт., пудовых осколочных6 бомб весом 6 пудов. Бензина 26 пудов, масла 4 пуда примерно на 3 часа полета. Вооружение: 4 пулемета-ружья Мадсена - 750 патронов, пулемет Льюис - 250 патронов, 2 пистолета Маузера 100 патронов, 1 ящик стрел. Общая полезная нагрузка 65 пудов.

3 шт.

Всего

Задание: Произвести разведку в районе Раковец, Малово ды, Бялокерница, Гниловоды и бомбометание по артиллерий ским резервам в Гниловодах и по складам на ф. Вага.

Маршрут: Колодзиевка, Борки-Вельки, Бохатковце, Мало воды, фольв. Вага, Бялокерницы, Михалувка, Гниловоды, Курдвановка, Колодзиевка. Наибольшая высота:

3000

метров.


49


8

часов

3 часа 05


5 час.

54 мин.

Результат развеД)СИ:

1)

В овраге р. Студынка прямо на запад от Раковецкого ле

са одна 4-х орудийная батарея с очертаниями в виде люнета.

2) 3)

Рядом южнее ее 6-ти орудийная батарея. Орудийные окопы в том же овраге к западу от проме

жутка между д. д. Раковец и Соснув не заняты.

4)

Около складов в оврагах западнее высоты

паднее дер. Соснув, замечены обозы до

5)

40

319,

что за

повозок.

У Бялокерницы змейковый аэростат.

345

Приложвння

6)

В тылу неприятеля в районе Михалувки, ф. Дембики,

Гниловоды в лощинах ряд артиллерийских резервов.

7)

В районе Подгайцы, Бжежаны, Козова железнодорож

ного движения во время полета не было.

8)

По дороге Доброводы

-

Подгайце обнаружено лишь

движение отдельных повозок.

Бомбометание: Одна пудовая бомба сброшена по баракам в ф. Вага. Одна пудовая и две пудовых осколочных сброшены

по артиллерийским резервам в районе Михалувки. Одна пудо вая осколочная и одна пудовая фугасная сброшены по батарее в фольв. д. Гниловоды. Замечены отличные попадания по ф. Вага и в саму батарею в фольв, Гниловоды. По артиллерий

ским резервам в д. Михалувка сброшено

600

стрел. Бомбоме

тание производил Помощник Командира Штабс-Капитан Никольской. Батареи, окопы, обозы, артиллерийские резер вы, а также и змейковый аэростат в районе Мондзелиовка бы ли обстреляны с Корабля пулеметным огнем. Особые случаи: Во время полета над неприятельским рас положением Корабль обстреливался огнем нескольких батарей

противника. Замечен неприятельский аэроплан типа Фоккер, пытавшийся зайти в хвост Кораблю ХIII-му. Корабль II-й, сде лав маневр с поворотом налево и со снижением вышел уступом

левее и сзади Корабля

XIII-ro,

чем прикрыл левый борт и хвост

Корабля XIII-гo. Таким образом, Корабли приготовились при нять атаку, находясь в строю пелинга. Фоккер, оказаljШИСЬ в невыгодном для боя положении, повернул и скрылся. Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет


2003,

Оп.

2,

д.

626,

л.

77-77

об.

Телеграмма-донесение Командира Воэдyuшоro КораБЛJIII Панкратьева в Ставку от Сегодня рабль

11

совершены

боевые

по маршруту Колодзиевка

хашкорде

Маловоды-фольварк

-

Михалувка

346

BepxoBHoro ГJlавиокомандующеro 16 ИIOЛЯ 1916 г.

-

Гниловоды

-

полеты:

-

Воздушный

Борки Вага

Курдванувка

-

-

-

Вельки

-

Ко Бо

Белокерница Колодзиевка.

-


Сброшено три пудовых и три пудовых осколочных бомбы по складам, батареям, артиллерийским резервам в фольварк

Вага, Михайловка и д. Гниловоды, отмечены отличные попа дания в ф. Вага и в батарею на ф. Гниловоды. По артиллерий

ским резервам в д. Михалувке сброшено

600

стрел. Склады,

обозы, артиллерийские резервы и змейковый аэростат в рай

оне Мондзеляевка обстреляны с Корабля пулеметным огнем. Воздушный Корабль бовля ка

-

-

Висневчик

Черемхув

-

XIII

по маршруту Колодзиевка

Котузов

-

-

Куйданов

-

Гниловоды

-

-

Трем

Мондзеляев

Колодзиевка. Сброшено две

двухпудовых и четыре пудовых бомбы в артиллерийский парк

в д. Мондзеляевка, отмечены удачные попадания. Стрелы сброшены в д. Гниловоды. Позиции противника обстрелива лись с Корабля пулеметным огнем.

Разведка Кораблей сообщена в штаб Армии. Корабли под верглись обстрелу неприятельских батарей. Во время полетов

Кораблей неприятельский аэроплан типа Фоккер пытался зайти в хвост Кораблю

XIII,

будучи обстрелян с Корабля

и вследствие угрожающего маневра Корабля

11,

XIII

ставшего ус

тупом сзади правым бортом к неприятельскому аэроплану, последний повернул и скрьmся. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

1,

д.

625,

л.

217.


17

июля

1916 roдa 11»

Воздушного Корабля «Илья Муромец

Экипаж: Командир Корабля Штабе-Капитан Панкратъев, Помощник Командира Штабе-Капитан Никольской, Подпо ручик Павлов, Штабе-Капитан Македонский, Прапорщик Панкратьев.

Нагрузка: Бомб: пудовых фугасных

вых

- 2 шт.

Бензина

Всего

25

бомб. Вес



4

пулемет Льюиса

100

12

10

п.

20

- 10

шт.,

10

фунто

ф.

4 пуда примерно

на 3 часа полета. - 1000 патронов, 2 пистолета Маузера -


- 200

патронов,

патронов.


70

пудов.

347


Задание: Произвести бомбометание по Монастержиске и обстреливать из пулеметов стреляющие батареи, скопление

войск и обозов противника. Попутно разведка. Маршрут: Колодзиевка, Бучач, Монастержиска, Изабеле,

Вычулки, Коросыдятын, Березувка, Ковалювка, алеша, Ко лодзиевка.


47


8 часов 05

3 часа 18


4

часа

мин.

Результат разведки:

В

1)

200

саженях от окопов в овражке, что у надписи

КИРП восточнее Монастержиского озера 2-х орудийная бата рея.

2)

На высоте

401

леса нет и севернее цифры

4

в овражке

батарея.

3)

В обрывистом восточном берегу ручья около букв КИ

надписи КИРП дО тридцати небольших землянок.

4)

В районе высоты

390

отметки КОПАН Е противоаэро

планная батарея.

5)

По дороге из Изабеля к фольварку двигалась колонна

артиллерийских запряжек, растянувшаяся на прямом участке

дороги против высоты

6)

390.

Уд. Вычулки, у фольварка (юго-восточнее Вычулки) и у

надписи КИРП, что южнее д. Вычулки, артиллерийские ре зервы.

7)

В овраге у д. Березувка обнаружены люди и повозки.

Бомбометание: Одна пудовая пристрелочная бомба разо рвалась в окопах второй линии у высоты

385,

что восточнее

Монастержиска. Семь пудовых фугасных бомб сброшены в г.

Монастержиска; все бомбы попали точно в город; замечены разрушения; город окутало дымом. Две пудовых и две десяти фунтовых сброшены по артиллерийским резервам в районе

д. Вычулки и южнее ее. Бомбометание производил прапор шик Панкратьев.

600

стрел сброшено по обозам и людям в ов

раге д. Березувка. Город Монастержиск, д. Березувка, артиллерийские резер вы в районе Д. Вычулки и юго-восточнее ее противоаэроплан ная батарея и колонна артиллерийских запряжек на дороге у

348

Приnожвния

отметки КОПАНЕ обстреляны усиленным пулеметным огнем с Корабля. После того, как по противоаэропланной батарее был сосредоточен огонь четырех пулеметов, последняя немед ленно прекратила огонь, несмотря на то, что она уже пристре

лялась и попадала в Корабль.

Особые случаи: Над г. Монастержиск встретился непри ятелъский аэроплан типа двухстоечный Альбатрос, который,

будучи оБС'fрелян с Корабля пулеметным огнем, круто дал вниз и скрылся по направлению к северо-западу. Над непри ятельским расположением Корабль подвергся сильному об

стрелу артиллерией противника. В Корабле имеются пробои ны от осколков. Над расположением противника у мотора

N!! 1 сорвало

тандер газовой тяги и газ не изменился. Мотор

пришлось выключить ввиду плохой управляемости Корабля;

одновременно был выключен и мотор

N!! 4.

Таким образом,

Корабль вернулся на аэродРОМ на двух моторах. Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет

чик, Штабе-Капитан ПАНКРАТЬЕВ. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

2,

д.

626,

л.

78-78

Qб.

Телеrpамма~донесение Командира Воэдywноro Корабля

11

Панкратьева в Ставку Верховного ГJlавнокомандующеro

от

17

ИЮJIJI

1916 г.

Сегодня совершены боевые полеты:

Воздушный Корабль чач

тыН" -

Монастержиско

Березувка

-

11 -

по маршруту Колодзиевка Изабеля

Ковалювка

-

-

Выгулки

Олеша

-

-

-

Бу

Коросця

Будзанов

-

Ко

лодзиевка. Сброшена одна пудовая бомба в окоп, где и разо рвалась, семь пудовых бомб в Монастержиск, причем все бомбы попали точно в город, замечены разрушения, город

окутан дымом; две пудовых и две десятифунтовых по артилле

рийским резервам в районе г. Вычулки;

600

стрел по обозам и

войскам в овраге у деревни Березувка. Артиллерийские резер вы, обозы, противоаэропланная батарея и колонна артилле

рийских запряжек, двигавшихея от Изабеля к Монастержи ску, обстреляны с Корабля усиленным пулеметным огнем.

349


Когда по

противоаэропланной батарее был сосредоточен

огонь четырех пулеметов, последняя прекратила обстрел Ко рабля, несмотря на то что она уже пристрелялась в Корабль. Над Монастержиском встретился неприятельский аэроплан

двухстоечный Альбатрос, который, будучи обстрелян с Кораб ля пулеметным огнем,

круто дал вниз и скрылся к северу.

К северо-западу над неприятельским расположением Корабль был обстрелян сильным артиллерийским огнем противника. В Корабле имеются пробоины от осколков. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

1,

д.

л.

625,

220.

Донесение о боевом полете 27-го июля

1916

года

Воздушного Корабля «Ильи Муромец II~ Экипаж: Командир Корабля Штабе-Капитан Панкратьев, Помощник

Командира

Гв.

Штабе-Капитан

Никольской,

Штабе-Капитан Федоров, Подпоручик Павлов, Прапорщик Гаврилов.

Нагрузка: Бензина

26


4


часа полета.

3,5


4


1 пулемет Льюис - 800 100 патронов.

патронов,


62

2

- 1000

патронов,

пистолета Маузера

-

пуда.

Задание: Произвести разведку в районе Денисув, Стоб()Ды Элоты, фольв. Вага, Бурканув. Маршрут: Колодзиевка, Тарнополь, Хородыще, Плотыч, Стободы-Злота, фольв. Вага, Буракувка, Котузов, Бурканув,

Трембовля, Колодзиевка. Наибольшая высота:

3050

метров.

Продолжительность полета: сов

56


19

часов

2 часа 54 50 мин.

минуты. Взлет

16

ча

Результат разведки:

сув

1) -

запад.

350

На ж.д. станции, что у высоты

352,

участка ж.д. Дени

Козова два состава при одном паровозе, обращенном на

Пpwюження

2)

От Денисува до Бурканова включительно все мосты че

рез реку Стрыпу и ее разливы целы.

3)

По шоссе Плотычи

Козова обнаружены лишь отдель

-

ные повозки.

4)

На фольварке Вага обнаружено:

а) Вагенбург не менее как из

40

повозок, крытых брезен

том.

б) около строений фольварка и бараков расположены рас пряженные повозки.

В) между повозками и во дворах люди, которые от пуле

метного обстрела с Корабля стали разбегаться.

5)

от д. Хатки до фольв. Вага, западнее высоты

лась колона грузовых автомобилей числом

6)

двига

На шоссе из фольв. Вага в Бялокерницу небольшие ко

лонны обозов числом до

7)

333

10-12.

20

повозок.

По дороге из Злотников к молочной ферме, что запад

нее фольв. Вага, двигались на запад две колонны обозов, одна

повозок в га

30, а другая повозок в 20. 8) Западнее высоты 333 у дороги - зенитная батарея.

из д. Хатки к фольв. Ва

Вывод: На участке позиции Денисув

-

Бурканув, по-види

мому, батареи стоят на прежних местах; в бинокль были вид ны орудия и движушиеся люди, в районе Плотычи

-

Денисув

две батареи обстреливали наши окопы и две другие обстрели вали наш Корабль. В районе Соснув, Бурканув Корабль об стреливали кроме зенитной батареи не менее

5 батарей

про

тивника. Особенно большого движения в тылу не обнаруже но. Указанные выше КОЛОНFlЫ обозов двигались в западном направлении.

Особые случаи: В разное время в воздухе встречены четыре неприятельских аэроплана, из них один типа Бристоль. Один

из аппаратов типа Альбатрос вступил в бой с Кораблем; встреченный огнем трех пулеметов повернул и на расходя щихся курсах ушел на запад.

Батарея противника в районе Плотычи

-

Денисув после

успешного обстрела с Корабля пулеметным огнем тотчас же

прекратила огонь, как по Кораблю, так и по нашим окопам.

351


Обозы противника в районе фольв. Вага, эенитная батарея у д. Бур канув обстреляны с Корабля усиленным и сосредото ченным пулеметным огнем.

Во время полета над неприятельским расположением Ко

рабль обстреливался усиленным артиллерийским огнем. По лет был весьма затруднен вследствие облачности, сильного порывистого ветра и воздушных течений от неравномерного

нагрева воздуха. Разведка была осложнена наступившей тем нотой.

Подлинный подписал: Командир Корабля Военный Лет чик, Штабс-Капитан Панк:раmьев. РГВИА, Ф.

2003,

Оп.

д.

2,

626,

л.

313-313

об.

Телеграмма-донесение Командира Воздушного Корабля

11

Панкратьева в Ставку Верховного fлавнокоман,пующего

от

28

июля

Сегодня Воздушный Корабль

маршруту Колодзиевка ча

-

Стобода Злота

-

-

1916 11

совершил боевой полет по

Тарнополь

фольварк Вага

Котузов

- Бурканов 16 час. 56 мин. Спуск 19 час. 50 мин.

г.

Трембовля

-

Хородыще Корч

-

-

Плоты

Буракувка

-

Колодзиевка. Вьшет

Произведенная разведка сообщена в

штаб Армии. В разное время встречено четыре неприятель ских аэроплана, один из них вступил в бой с Кораблем, но, встреченный огнем трех пулеметов, повернул и ушел на запад.

По батареям противника в районе Денисув, обстреливавшим Корабль и наши окопы, был открыт усиленный пулеметный огонь, заставивший их прекратить обстрел окопов и Корабля. Обозы и батареи противника обстреляны с Корабля пулемет ным огнем. Корабль над неприятельским расположением уси ленно обстреливался артиллерией противника. Полет бьш весьма затруднен облачностью, порыв истым ветром и силь

ными воздушными течениями. Разведка бьша осложнена на ступившей темнотой. РГВИА, Ф.

352

2003,

Оп.

1,

д.

625,

л.

262-263.

ПриложеНIIIЯ


1 aBrycтa 1916

года

Воздушного Корабли «Илья Муромец II~ Экипаж: Командир Корабля Штабс- Капитан Панкратьев, Помощник Командира Штабс-Капитан Никольской, Подпо

ручик Павлов, И.д. Артиллерийского офицера Штабс-Капи тан Смирнов, штабс-капитан Федоров. Бензина


4 пуда. 4 пулемета-ружья Мадсена, 1 пулемет Льюис. Общая полезная нагрузка 66 пудов. Наибольшая высота: 3050 метров. Продолжительность полета: 3 часа 17 минут. Взлет 5 час. 30 минут. Спуск 8 часов 47 мин. Задание: разведка противника на участке Зарудзе - Мечи 30


щув.

Разведка:

2)

1)

Нанесены позиции от Зарудзе до Конюхи.

Окопы свежее вырытые со слаборазвитыми ходами со-

общения.

3) 4) 5) 6) 7) 8)

Жел.дор. движения не обнаружено. На ст. Поручин

4

поезда и около ст. склады.

На ж.д. ет. Мечищув

10-15

вагонов.

В районе Мечищув противоаэропланная батарея. В Зарудзе и на ет.подгаЙцы пожары. у Томова в виадуке взорваны два пролета.

РГВИА ф.

13898,

Оп.

1,

д.

2,

л.

1.


2 августа 1916

года

ВоздуШНого Корабля «Илья МYJЮмец II~ Экипаж: Командир Корабля Штабе-Капитан Панкратьев, Помощник Командира Штабе-Капитан Никольской, Подпо ручик Павлов, И.д. Артиллерийского офицера Штабе-Капи

тан Смирнов, штабс-капитаны Колянковекий и Федоров. Бензина

4 пуда. 4 пулемета-ружья Мадсена, 1 пулемет Льюис. Общая полезная нагрузка 67 пудов. Продолжительность полета: 2 часа 51 минута. Взлет 5 час. 20 минут. Спуск 8 часов 11 мин. 25



15

«муромцы» в бою

353


Задание: разведка по маршруту Колодзиевка, Тарнополь, Зборув, Зарудзе, Полюжаны, Бышки, Плотвичи, Колодзиевка. Разведка:

4

Между ст. Зборув и дер.Бышки обнаружены

1)

батареи.

2) 3) 4)

Отмечено развитие окопов.

Около дер. Годов артиллер. резервы. Из дер. Зарудзе шел обоз

30

повозок. С корабля обстре

ливали пулеметным огнем. На корабле пробоины. Фотогра фирование не производилось (туман.) РГВИА ф.

13898,

Оп.

1,

д.

2,

л.

2.


5 aBrycтa 1916 roдa 11.

ВОздylDВОro Корабля «Илья Муромец

Экипаж: Командир Корабля Штабс-Капитан Панкратьев, Помощник Командира Штабс-Капитан Никольской, Подпо ручик Павлов, И.д. Артиллерийского офицера Штабс-Капи

тан Смирнов, штабс-капитаны Колянковский и Федоров. Бензина

4 пуда. 4 пулемета-ружья Мадсена, 1 пулемет Льюис. Общая полезная нагрузка 72 пуда. Продолжительность полета: 3 часа 15 минут. Взлет 6 час. 27 минут. Спуск 9 часов 42 мин. 30



Задание: разведка неприятельского расположения на уча стке Конюхи, Шебалин.

Разведка:

1)

Отмечено на карте и снято более

45

верст не-

приятельских позиций.

2) 3) 4) 5) 6)

В районе Колоска Гура бивак бригады пехоты. В лесу западнее Рудмики палатки (землянки).

Из Шибалина в Бржежаны шло Обнаружено

Встречены

10

8 автомобилей.

батарей.

2 Альбатроса,

один обстрелян с корабля пу

леметным огнем.

Фотографирование не произведено (мгла). Корабль сильно обстрелян артиллерией. Корабль плохо управлялся. Нужна полная регулировка и проверка.

РГВИА ф.

354

13898,

Оп.

1,

д.

2,

л.

4.


Телеграмма-донесение Командира Воздушноro Корабли

11

Панкратыва в Ставку Верховноro Главнокомандующеro от

12

августа

1916 r.

Сегодня вечером при невероятно тяжелых атмосферных условиях Воздушный Корабль

11

совершил боевой полет по

маршруту Колодзиевка - Чортков-Язловец - Мариамполь- Ие зуополь-

Горожанка-Забалуев- Бурканув- Колодзиевка. Разведка -

Муромцы в бою. Подвиги русских авиаторов

Recommend Documents