Николай Якубович
Ис ... ре&и...епь
ЗАСЛУЖЕННЫЙ «ФРОНТОВИК»
Москва « Яуза »
« Коллекция »
« 3ксмо »
2008
ББК
68.54 Я43
Серия « АРСЕНМ КОЛЛЕКЦИЯ » основана в
2005
году
Оформление серии П . Волкова
В оформлении переплета использова на иллюстрация художника В. Петелина
Автор выражает искреннюю благодаРlfост ь за помощь в работе
В. Вахламову, Ю. В. Засыnкину и М. В. Орлову
Якубович Н.В.
Я43
Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик» ЭКСМО,
2008 . - 112
-
М.: Коллекция, Яуза ,
с .: ил .
ISBN 978-5-699-29168-7 Принятый на вооружение в
1942 году, Як-9 стал самым
массовым истребителем Вел икой Отечест
венной войны .
Летчики любили этот самолет за его высокую маневренность , силу огня и живучесть в бою, а тех ники
-
за удобство в эксплуатации. Правительство высоко оценило труд создателей Як-9 : Главный
конструктор А.с. Яковлев бьVl удостоен звания Героя Социалистического Труда . Спустя шестьдесят с
лишним лет после войны в далекой Франции появился памятник этому вьшаюшемуся истребителю. Развивая удачную конструкцию , коллектив ОКБ А.С. Яковлева создал 15 серийных модификаций «де ВЯТКИ>: пp<m1вотанковЬ!Й Як-9т, истребители сопровождения Як-9Д и Як-9ДД, истребитель-бомбар дировщик Як-9Б и др.
неприхoтJ\иlJый' yиивepcaJIьный' маневренный, живучий
-
после Вел икой ОтечествеЮlОЙ этот
~lIYJIеюlWЙ -ФI~~IIИJC*JJI!I!III!/!I~~ и в небе Кореи и завершил свою долгую службу в середине
ББК68.54
© Н . в. Якубович, 2008 © 000 . И:щатeJIЬCТIIO • КОJVIекция., 2008 © 000 . ИздвтелbC'ПlO .Яуза., 2008 © 000 . И:щательство .ЭКСМО., 2008
ISBN 978-5-699-29168-7
СОДЕРЖАНИЕ Предисловие
............................... ........................... ..........................................
.............................................................................. ............................................................................ САМол1tт ДЛЯ СНАЙПЕРОВ ................................................................... ИСТРЕБИТEJIИ СОПРОВОЖДЕНИЯ ..................................................... як-дд ........................................... ............................................................. ДНЕВНОЙ БЛИЖНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ...................................... ДЛЯ БОРЬБЫ СО СТРАТОСФЕРНЫМИ «ЮНКЕРСАМИ ,) .................
4
НАЧАЛО « БИОГРАФИИ »
5
С ДВИГАТEJIЕМ М-I06
24 30 41 43 46 49 53 57 60 62 64 67 71 80 81 83 89 91 95
............................................................................
ДВУХМЕСТНЫЕ «яки» РАЗВЕДЧИКИ ... ... ................................ ... ........ ... ............ ... ... ........... ...... ....... В ИНТЕРЕСАХ ФЛОТА ............................................................................. ОПЫТНЫЕ МАШИНЫ И ПРОЕКТЫ ......................................................
УНИФИЦИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТEJIЬ
.................................................
« НАСЛЕДНИКИ » ЯК-9Т . ...... ... ... ... ... .......................... ... ............ ........... ........ С МОТОРОМ М-I07 ................................................................................... ЯК-9УВ ......................................................................................................... ЯК-9УТ ......................................................................................................... ИЗДEJIИЕ « П » .. ... .............. ......... ......... ... ........... ... ... ......... ... .... ....... ............ ЯК-9 ЗА РУБЕЖОМ .. ...... ................. ... ... ... .................... ... ......... ......... .......
НАД 36-Й ПАРАЛЛEJIЬЮ
......................................................................... ..................................................
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ЗАКЛЮчЕНИЕ ....................................................................... ...........................
106
Литература и источники
111
«Конструктор должен следить за тем, что делается с боевой техникой на фронте, следить очень внимательно за оценкой бойцов, быть самокритицным и быстро исправлять выявляющиеся дефекты 11 выllлнятьь требования по УЛУ'tшению техники, которые идут с фронта» . А.С Яковлев
Предисловие ' В конце лета
Me-109F.
1941
года на фронтах Великой Отечественной войны появился истребитель
Бол ее ющный двигатель в сочетании с сильным вооружением обеспечили « нем
цу» превосходство В бою , особенно на вертикалях. П ервой реакцией советских авиаконструк
торов стала замена двигателей на самолетах ЛаГГ-3 , Як-I и Як -7 1260-сильными (у земли) М-IО5ПФ с увеличенн ым давлением наддува . Но этого оказалось недостаточно. Следовало еще раз изыскать резе рвы облегчения машин и усиления их вооружения ...
В декабре 1942-го , когда до нового года оставалось менее двух недель, в небе под Сталин градом появился новый истребитель Як-9 . По началу немецкие пилоты , встретившись с ним в бою , приняли самолет за Як-I . Смущалолишь отсутствие гаргрота за кабиной летчика и ис ключительная маневренность как на вертикалях, так в горизонтальной плоскости. Як -9 за ходил в хвост основного истребителя противника Ме- I 09F после трех-четырех виражей , а на вертикалях
-
п осле первого же боевого раз ворота .
Но этим совершенствование самолета -и стребителя не зако нчилось . Значительным собы тием в « биографии » Як-9 стало создание его унифицированного варианта Як-9У, способст вовавшего снижению себестоимости машины, повышению ее качества и расширению про
изводства. Як-9 прошел все этапы эволюции от истребителя воздушного боя до истребителя бомбардировщика . Н а нем устанавливали самые мощные орудия калибра
37, 45
и
57
мм.
Сильные изменения претерпел его планер с постепенным переходом от смешанной к цель нометаллической конструкции.
Я к-9 создавался под руководством заместителя
(1938-1974 п.) , а его дальней шее ва (1943-1945 rr.) .
развитие на заводе
главного конструктора
NQ 153
в Новосибирске
-
К .А.
Виганта
О . К. Антоно
Як- 9 стал самым массовым отечественным самолетом-истребителем. После завершения Второй мировой войны Я к-9 в течение почти десяти лет находился на вооружении ВВС
СССР и стран народной демок ратии. В начале 1950-х годов во время войны в Корее Як -9 не редко выходил победителем в поединках с реакт ивными истребителями первого поколения
и «Сверхкрепостью» В-29 .
4
НАЧАЛО «БИОГРАФИИ» История Як-9 началась в июне когда на авиационном заводе
В. П.
Чк алова в
Як-7Б ,
замен ив
1942 года, NQ 153 имени
Но вос ибирске облегчили де ревянны е
лонжероны
ром
300x l 25 мм. Второй - с односторонним
всасываюшим патрубком с левой стороны и третий
-
с односторонним
всасываюшим
патрубком с левой стороны, хвостовым ко
крыла металлическими, и сняв один из син
лесом размером
хронн ы х пулеметов УБс. Новая машина с
ванными шелями фюзеляжа , модифициро
мотором
М- 1 05ПФ и
винтом
255x110 мм, с герметизиро
ВИШ-6IП ,
ванными
водо-
получившая обозначение Як-7-ДИ (дальний
ченными
выходными
и
масло
гондолами,
отверстиями
увели
выхлоп
истребитель), имела увеличе нный за п ас го
ных п ат рубко в и установленными на них ре
рючего в четырех крыльевых баках, соеди
брами. И з них в ходе заводск и х испытаний,
ненных с
начавшихся в октябре
расходным
бачком
так ,
чтобы
1942 года, выбрали
обеспечивался рав ном ерный расход топлива
послед ний с уменьше нным размером колеса
из всех емкостей.
хвостовой
Для
заводских
испытаний
подготовили
опоры
и
герметизированными
шелями в фюзеляже. С машины сняли два
сразу три отличавшихся д ру г от д р уга само
крыльевых бака, сократив запас горючего до
лета Як-7ДИ. Первый вариант машины со
320 кг. Им ел ись и другие, с виду незначи
хранил серийный двухсторо нний всасываю
тельные, но немаловажные в эксплуатации и
трех опытиых
ший патрубок и костыльное колесо разме-
бою отличия .
истребителей ЯК-7-ДИ
Одии из первых
5
СеРИЙНh'Й RК-7-ДИ (Нк-9)
Ih 41-01
В
ходе
заводских
испытаний,
прове
денных летчиком ПЯ . Федрови в октябре
1 октября)
в Омске и
NQ 82
в
под руко
Эта машина, сохранявшая некоторое вре мя обозначение Як-7-ДИ , отличалась одно
щикова, выяснилось , что истребитель при нормальном полетном весе
2348 кг, 593 ности (3600
2825
кг (вес пус
местной кабиной пилота с фонарем без гар
грота. Первые Як-9 (Я к-7-ДИ) по 24-ю се
того
горючего
кг) развивал ско
рию включительно выпускались с фюзеля
рость до
км/ч на второй границе высот
жами по типу Як-7 и сохранили за кабиной
м), что на
км/ч превышало
летчика запасной отсек с полом. Щитки на
аналогичный параметр его предшественни
основных опорах шасси сделали цельными.
300 23
ка Як-7Б.
Как и на Як-7-ДИ, на истребителе имелись
Истребитель Як-7-ДИ успешно выдержал государственные
испытания
и
рекомендо
вался к серийному производству, при усло
мотор-пушка МПШ - 20 (ШВЛК) и синхрон
ный пулемет УБС с боезапасом тронов
соответственно,
но
120 и 200 па
отсутствовали
вии устранения выявленных дефектов. По
крыльевые бомбодержатели.
сле его доводки, затянувшейся почти на два
дартного набора пилотажно - навигационных
месяца, появился новый самолет
-
эталон
Як-9, запущенный в серийное производство на трех заводах:
6
NQ 166
Москве.
водством ведущего инженера К . В. Синель
1943
года (первый полет
в Новосибирске ,
NQ 153
имени В. П. Чкалова
и
контролирующих
Кроме стан
приборов
укомплектовали радиостанцией
самолет
РСИ-4 и
кислородным прибором КПА - 3бис.
Согласно наркомом
А . И.
графику,
утвержден ному
авиационной
промышленности
Ш ахуриным
в
НКАП (точнее завод
се н тябре
1942
« Когда-то эту машину (Як-9. авт.) ,
-
-
Прим .
ра ссказывал Федор Федорович ,
-
года
главный конструктор Яковл ев лично пода рил полковнику В . И . Сталину. Самолет был
сдать из сборочного цеха
изготовлен , как говорили , по специальному
готовых к бою. С
NQ 153) должен был 20 Як-9, из них 16 сентября и до октя
заказу: полированный фюзеляж , особый ка
бря предприятие ежедневно сдавало и обле
муфляж , выделявшийся из общего « зелено
тывало заказчику по одной машине. В следу
го » стандарта.
15 -
юшем месяце, начиная с пятого числа ,
планировали еше
40
машин, причем с
- з а 17 ок
В нашей эскадрилье Як-9 оказался слу чайно.
Поначалу самолет стоял на Цент
тября должны были сдавать ежесуточно по
ральном московском аэродроме. Мне при
два Я к-9. В ноябре запланировали
истре
шлось перегонять его в расположение наше
бителя нового типа. Однако этим планам не
го полка , на а э родром Люберцы . Впоследст
суждено было сбыться. До конца Новосибирский завод
59
NQ 153
73
года
вии перелетал на нем на очередной театр во
выпустил лишь
енных действий. Поэтому он был в боевом
1942
новых « Яков » , большая часть из них и по
пала на фронт под Сталинградом. Одним из первых истребители Як-9 полу чил 434-й отдельный иап (командир
расчете 3-й эскадрильи и под опекой нашего техсостава.
Как оказалось, « Як » оказал медвежью ус
Герой
лугу Василию . Местные подхалимы-полит
Советского Союза майор и. и. Клещев , во
работники распорядились на руле поворота
-
енком батальонный комиссар Стельмашук) .
нарисовать с одной стороны орден Красного
До поступления в полк новой техники, с ию
знамени, а с другой
ня по август
Н евского , которым уже был награжден пол
1942
года , летчики под Сталин
градом уничтожили
-
орден Александра
самолетов врага , но в
ковник Василий Сталин. Что только не де
начале осени 434-й иап вышел из боя. В ок
лает угодливость! В первом же боевом выле
тябре полк , получив самолеты Як-9 , снова
те на этой
перебазировался под Сталинград и вошел в
фронте
состав 16-й воздушной армии.
В . Сталина.
90
К сожале нию , до сих пор не удалось об
машине на Северо - Западном
немцы
с удовольствием
погоняли
После вылета полковник зло
распорядился :
« Убрать
это
художество! »
наружить в архивах итоги деятельности пол
Вп оследствии Василий , в з нак уважения к
ка Клещева, а войсков ы е испытания этой
ком кору, подарил ему этот Як-9 » .
машины, видимо, н е проводились. Сохра
В
1943
году школьники подмосковной
нился лишь Як-9 и.и. Клещева, экспониру
Каширы собрали денежные средства на по
юшийся ныне в музее техники В . Задорож
стройку самолета и обратились к Верховно
ного в подмосковном Архангельском. Неко
му Главнокомандующему
торые фрагменты из истории 434-го иап со
просьбой
хранились , благодаря воспоминаниям лет
А . И . Вы борнову. Просьбу удовлетворили , и
чика этого полка Ф .Ф. Прокопенко .
на борту одного из Як-9 появилась надпись :
И . В. Сталину с
вручить его их земляку летчику
Нк-9
repoR
Советского
Союза и.и. Клещева . 3ксnонат музей техннкн
В.3адорожного
7
« А.И.
Выборнову от каширских школьни
ков » . В
1944 году н а этом истребителе капи
тан А.И. Выборнов сове рши л подвиг. В воз ду шном бою был подбит самолет ста рш его
лейте нан та Твирякова , призем лив шегося на террито рии
противника .
Выборнов
пошел
на выру ч ку. Пос ад ив свой « як » ря дом С по врежде нн ым ист р еб ителем, на ви д у бегуших
к ним немиев , Выборнов переташил ранено го пи л ота в свой истребитель и под ня л ся в во зду х.
Ви д имо ,
именной
был и з числ а первых рое нных
в
самолет
25
В ыборнова
серий маш ин , пост
Н овосибирске ,
на
которых от
учебного Як-7 сохранился отсек с полом , когда - то
предна з начавшийся для
второго
пи лота.
В том же году
18 ноября А.с. Я ковлев п е
редал дважды Герою Советского Союза лет чику П .А. П окрышеву, воевавшему н а Ле нингр ад ском фронте , Як -9, приобретенный н а л ичные сбережения ко нструктор а.
« В период Орловской операuии , А . С. Яковлев и дважды Герой Советского Союза Покрь,шев
-
рас
ска з ывал Герой Советского Союза П . И . Му равьев (в те годы старший лейтена нт, коман ди р эскадрильи 27 1 -го иап) ,
-
особен н о п е
ред освобождением Орла, н емеuкая авиаuия пыт алась
остановить
наши
наступавшие
войска ...
П ат рул ируя станuии
шестеркой Як-9
в районе
Моховая , я за метил девят ку Ме-
11 0. Они ш ли в строю « кл ин » на пересекаю 3/ 4. Оповестив
шихся курсах под ракурсом
свою груп п у, я приказал ата ковать всем од
новременно . И з - за д ыма от пожаров види
мость не превыш ала сбли з ились с
3-4
км. Мы внезапно
противником
на
короткую
д истанuию и открыли пулеметно-пушечный огонь. П ри п е рвой же атаке был сбит один
самолет
M e- II О , оставшиеся восемь немед
ленно стали в круг.
8
як·g со звездами на коке воздушного винта м на щитке шасси
як·g со звездой на коке воздушного винта
Это самый и зл юбле нны й метод обороны истребителей
Me- l l О ,
потому что подойт и к
Все
попытки
р азбить замк нутый
к р уг
противник а зах одом н а вираже в хвост про
так
ти в ник у н е дал и желаемого ре зул ьта та , и нам
как наш атаку юший истр еб ител ь на х од итс я
не удавалось сбить ни од ного н ем ца. Од ин
под двойным обстрелом: огнем стрелка ата
и з н а ши х истребителе й , полу чи в повр ежде
куемого
M e- ll О и следуюшего за ним М е -
ни е , в ыш ел и з боя. Н аходивш ийся на КП
с и льным лобовым воор уже ни ем (четы
команд ир соед инения , н аблюдая н а ш бой ,
х восту
11 0 с
п р отивника
сзади
ре пушки «Э рл икон » ).
нево змож но ,
прик азал
мо е й четве рке
набрать высоту и
як·g С эмблемой в виде пилотки.
По данным В. Вахламова 164·Й иап
9
сверху атаковать противника, а паре Як-9 продолжать
атаки,
ведя
очередями с дистанции
огонь
короткими
300-200
м. Атакуя
сверху, моя четверка сразу же зажгла два са
молета
Me-ll О ,
экипаж одного из них вы
бросился на парашютах.
Применение
бою с
Me- II О
вертикального
маневра
в
поз волило нам безнаказанно
атаковать немцев , находясь под воздействи ем их огня не з начительное время.
Атаки мы производил и парами на растя нутой дистанции, что позволяло ведущему вести огонь по одному самолету противни
Me-Il О
ка , а ведомому
по второму. Атакованный
ведомым ,
вынужден маневрировать ,
и не может вести прицельный огонь. Таким образом , ведомый блестяще решает свою за
дачу из
Як-9 с наДnНСhЮ
"Малый театр
-
фронту"
летчнка А.А. 6атнзата ,
полученный из "рук" народной артистки СССР
как
прави л о ,
производили
не
на
одной высоте с противником , а после атаки продолжал и
пикирование ,
проскакивали
строй противника вниз на большой скоро сти
с
последующим
выходом
из
пикирова
ния и повтор е нием атаки уже снизу.
Е. Д. Турчаниновой на
В том бою, благодаря применению верти
азродроме 3ахарково
кального маневра , мы сбили три Me-llО, два
(Москва) , НЮНh
1944 Г. -
У колеса
летчик А.А. 6атизат, у винта
-
механик
Комnанеец, в кабине
-
оружейник Власов
10
прикрыть действия ведущего . Вывод
-
атаки ,
и з них
-
при применении противником «за
мкнутого круга » .
В августе
1943
года инженеры серийного
конструкторского бюро и отдела э ксплуата
ции и ремонта завода
NQ 153
в.г. Фе ррейн и
Ю . Б. Бле зе под готовили для летчиков и ме-
хаников
ВВС инструкuию под названием
« Скорость»,
способствующую улучшению
скоростных характеристик Як -9.
Главный
инженер ВВС КА генерал-полковник А. Ре пин , ознакомившись с ней , наложил резо
люuию: « Всем летчикам и механикам тща тельно усвоить и точно выполнять все пунк
ты настоящей инструкuии » .
Документ весьма впечатлителен и инте ресен , поэтому приведу его, с вашего позво
ления, полностью :
« В ре зультате систематической
р аботы
КМ.ЧАС ЗАСЛОНКИ
над повышением скоростей серийных само
~ .
В оздушн ы й «бой», п роведенный на Як-9
ходиться на верхнем пределе . Замена шту р
с M- l 06- l ск спятиточечным
вала Р-7 на сектор сокращает в р емя для пе
высотах от
2000 до 4500
Me-l09G-2
на
м, показал , что Як-9
реключения винта на любые обороты и , по
имел значитель н ое преимущество при мане
этому, должна быть про и зведена на всех са
в р ировани и
молетах Я к.
Н а высотах до
в
го р изо н таль н ой
3000
плоскости.
м о н имел п р еимущество
ВОДО-СХЕМД
ЯК9-10б-lск .
Схе",а водоснсте",,,, са",олета Як-9 М-106-1ск
н ВИШ-61П завод
(/h 2391 , /h115)
27
перед Ме-l 090-2 на вертикалях. Н а горке и
наковую
боевом развороте Як-9 всегда оказывался
плоскости.
выше « мессершмитта». Скорости пикирова
Як-9 и
Me-l090-2
3000
до
4500
м самолеты
имеют практически оди-
в
вертикальной
В ходе боя установлено, что пилоти ровать
Me-l090-2
ния были почти равны.
Н а высотах от
маневренность
з н ачительно тяжелее, чем Як-9 ,
поэтому Як-9 имел больше возможностей навязать выгодный ему маневр в бою.
МАСПО-СХЕМА ~К9-tОб-tск.
Ч'-""'"'~
15,13.
·32-._._ ~tfDpИ&J
r,..k. Оп.
~
....
I -'-'-jдf""'
u~_'-уrpл~ро_ ~"'l I"Hvlly nOl, датированный авгус
которой были
положен
фюзеляж и
обходимости
установить
маслорадиатор
ОП-555 , доработали центроплан крыла , сде
крыло Як-9Т, позволит, в зависимости от за
лав его по типу Як-3 с дв игателем
дачи , стоявшей перед военными , устанавли
Тогда же сняли грузы весовой компенсации
M-I 05ПФ.
вать стрелково-пушечное вооружение в ше
элеронов
сти вариантах. При этом сохранялись шасси ,
крылом
оперение, силовая установка, пневмо- , бен
ками и изменили нижнюю панель фюзеляжа
(7
кг), щели меЖдУ эле рон ам и и
за крыли
полотняными
пере город
зо - и маслосистемы, электро- и радиообору
меЖдУ вторым и четвертым шп а нгоутом и з
дование, и прочее.
за
установки
нового
водяного
ра диатора
65
ОП-554 , вала ручного управления самоле Од новременно заме нили козырек фонаря кабилы летчика новым
-
с плос кими боко
1 944-го
Я к - 9У
с
мотором
ший эталоном , поступил в нии ввс. В еду шими на этапе государственных испытаний
были
бовое стекло
в . и. Хо мяков. Облетали Я к-9У Ю .А. Анти
в
п е р с п ект и ве долж н о б ы ло
инженер
М .А.
Пр они н
и
летчик
быть бронированным , на его место в реме н
пов , А.г. Прош аков , г.и . Седов и Гриднев.
но поставили макет про з ра чной б рони .
Летные испыта ния и з - за довод ки вооруже
П олотняную обшивку хвосто вой
ч аст и
герметизацию фю зеляжа, отполировав п е р едние кромки крыла , хвостового оперения
и носовую часть капота.
В место двух воз
ния нач ал ись л иш ь
17 мая
и затя нул ись поч
ти н а два месяца.
По
мнению
летчиков -испытателей,
Як-9У по тех ник е пилотирования ничем не
отли ч ался от се ри йного Я к-9 и по летным
ду шны х балло нов объемом по семь л и тров,
да нны м
пр едназ н ачав ши хся
время , б рон еза ши та нового истребителя по
для
за п уска
дв игателя ,
превосходил
последний.
В то же
с р авнению с серийным Як-9 , хотя и была
п рстав или од ин восьмилитровый.
Воор ужение маш ины включало 23-мил
улуч ш е н а ,
но требованиям
з ака з чика
не
лиметровую пушку ВЯ (М П- 23) с боеза п а
удовлетво ряла. Дальность , получ е нн ая при
сом
пол ете
60
п ат ронов и п а р у синхронных п улеме
тов УБС ( по э том
66
января
выми и п ередним стеклами. П оскольку ло
фюзеляжа за менили фанерной и улу чши л и
Як-9М
2
М-I05ПФ и винтом ВИШ-I0 5-С В-ОI , став
том и сидения пилота.
170
п атронов н а ствол). При
пр едусмот р ел и
замену
М П -23
на
на
пр евышала
н а и выгодней ш ем
850
октябрьскому
(1400
МП-20 и МП- 37, прич ем в последнем вари-
ГКО
анте снимался один и з пулеметов.
Як-9) .
км
1943
и
р ежиме,
не
н е соответствовала
года
п ос т а новле нию
км для всех серийных ва ри а нтов
«НАСЛЕДНИКИ» ЯК-9Т Фюзеляж Як-9Т использ овали не только в
унифицированном
истребителе ,
но
и
в
вен ников , а при по садке и рулежках появи
лась
возможность
Як-9М и Як-9с. Первым построили Як-9М.
то рмо зами
И звестны два варианта этого истребителя ,
тажного угла.
построенных на базе Як-9Д и Як -9 Т, выпус кавшихся
в
Но восибирске с двигателями
В
1945
тельное
и з-з а
активнее
поль з оваться
возросшего
противокапо
году ВВС потребовалось допол ни
количество
истребителей-бом
ВК-105ПФ и винтами ВИШ-104СВ-0 1 , для
бардировшиков
фронтовой авиации и для авиации проти
модификации к тому времени не выпуска
вовоздушной обороны
лись, и тогда (в третьем квартале) н а заводе
Як-9МПВО. Этот
-
самолет оказался очень выгодным водстве ,
ки
поскольку
фюзеляжей
и
в произ
использовались
крыльев
излиш
предшествен
NQ 135
Я к-9Б.
п е реоборудовали
78
Самолеты
Як-9М в вариант
Я к-9Б. Ос е нью
1946
года в Северной Кор ее лей
ников, что не нарушало ритм работы агре
тенант Фи л имонов из
гатных цехов завода
ВМФ , дислоцировавшегося
NQ 153.
Но на этом отли
э той
14-го иап авиации на аэродроме
чия Як-9М от серийных машин не закончи
Гензан (Вансан) , на истребителе Я к-9М пе
ли сь.
рехвати л В-29 «Све рхкрепость» . П осле вы
П режде всего , на Як-9М усилили крыло,
полнения
всех формальностей советский
заме нив обшивку более толстой из бакели
летчик вынужден был пресечь полет не под
товой фанеры , и привели его в соответствие
чинившегося ему « американца » . П опадания
с действовавшими нормами прочности. Су
снарядов в четвертый дв игатель оказалось
щественной доработке подверглась силовая
достаточно , чтобы эки паж, кроме команди
установка. Н а ней уста нови ли автомат регу
ра В-29 , п окинул горяшую машину. К оман
ли ров а ния температуры воды АРТ - 4 1 , а на
д ир В -29 посадил раненую машину поперек
входе в карбюратор
полосы на аэродроме К анко.
-
возду шный фильтр.
Тогда же на подв ижной части фонаря по
В августе
1945
года в Н И И ВВС на госу
явился механизм аварийного сброса , а уп
да рств е нные испытания предъяв или два ис
равление
требителя Як-9С
рад иостанцией
сделали
кнопоч
(NQ 01-0 1 и NQ 0 1-02)
с мо
торами ВК - 10 5 ПФ и винтами ВИШ - 10 5С ,
ным.
Опытный истребитель построи ли н а за
ставших модификацией Я к-9М и отличав
шихся вооружением. Самолеты построи ли в
Вверху: Як-9С
серийное прои з водство. По технике пи лоти
соответствие с апрельским
с двигателем
рования Як-9М не отличался от предшест-
новлением ГКО н а заводе
воде
NQ 153
и с мая
1944
года его за пустил и в
1944 года поста NQ 153. Этим же
ВК-105ПФ,
1945 г.
67
Як-9Л
(I#!! 0115302)
с двигателем ВК-107А с метаЛЛИ'lеским
крылом на заводских контрольных испытаНИRХ.
Май
Як-9У с двигателем М-107А на Центральном азродроме имени М.В. Фруизе. Возможно
-
заретуширована пушка. На заднем плане виден ОС-5
с американскими опознавательными знаками
68
1946 г.
1/
, .. v~
.
!
"-} f'I-]..,n
На 060ИХ сии",ках: Нк-9С\ iк-У'05ПФ ивинто", BIIIl/-1t5СВ (заводской Ih 01-01
nроизводства завода Ih 153, в,,/nущен; ",ае 1!J45 г.). Са",олет оснащен ",отор-nушкой НС-23 и RBY",R синхронны"'и oРУДИR",И 6-20С. Государственные исnытаНИR, OKTR6p" 1945 г.
69
документом
1944
году
75
Як-9С
предписывалось
выпустить
были
укомплектованы
60
мотор
п атронов и
парой синхронных Б-20с с суммарным бое
240
выстрелов, ран ее прове
ренны х наЯк-9Ус дв игателем
что
скорость
BK-I07A
Бы
земл и сни з илась на
5
км / ч , а на перво й и
второй границах высотности возросла на
10
КМ /Ч соответст венно. Н а
5000
3и
м Як-9С
подним алс я н а режиме м акс им ал ьной ско
роподъемности при
2700
оборотов в минуту
ла и зме нена и система пер еза ря дк и оружия.
с
Так , на машине
пере за рядку элект
6,6 минут,
рифицировали. Теперь клапан пневматичес
логичный
кой системы, находив шийся между оружием
двигателем ВК-I 07 А По технике пилотиро
и расход ным воздушным баллоном объемом
вания Як-9С ничем не отличался от Як-9М .
3 лит ра ,
NQ01-01
управлялся с помощью элект роспу
ска ЭЛС-I. На второй машине
(NQ
О 1-02) ус
полностыо
открытыми
что на
1,6 минуты
параметр
за слонками
за
превышало ана
истребителя
Як-9У с
В вывода х акта по рез ультатам государст
венных испытан ий отмечал ось , что Як-9 С
тановили пневмоклапаны с тросовым управ
« по
лением, раз работанные в КБ серийного за
стям и скороподъемности з н а чит ельно усту
вода
NQ 153.
Оборудование кабин этих ис
максимал ьным
пают
гори з онтальным
серийным
скоро
Як -3 с ВК-105ПФ2 и
требителей, в основном, не отличалось от
Я к-9У с ВК-I 07 А» . Там же рекомендовалось
серийного Як-9М
прои зводства за
командованию ВВС просить Н КАЛ разре
и испытывавшегося в нии ВВС
шить Ас. Я ковлеву установить комплект
вода
NQ 153
в декабре
1944
NQ 30-38 года,
РСИ-4А заменил и рси-зм
70
пок азал и ,
Як -9С по сравнению с серийным Я к-9М у
пушкой НС-23 с боезапасом комплектом на
Испыт а ния
в
таких машин.
-
но
радиоприемник
вооружения с Як-9С (устранив выявленные
РСИ-4Д , а передатчик
дефект ы) на Як- 9У и Як- 3 и предъявить их
на РСИ-3М-I .
н а государственные испытания .
...
-~ ~-
с МОТОРОМ М- I 07 Разработка
охлаждения
1500
двигателя
M-I07
жидкостного
взлетной
мощностью
л.с. была предложена В.Я. Климовым
еще в
1941
требитель и
M-I07A
В.М.
Мясищеву,
добились в ОКБ- 11 5 при создании Як-9У.
Первый Як-9 с д вигател ем
году, од нако при его создании
столкнулись с серьезными трудностями , за
роили в
тянувшими доводку мотора в течение всего
чик-инженер ,
следующего года. Лишь в декабре
авиационной службы
M-I07A (BK-I07A)
1942-го
прошел 50-ти часовые
совместные с заказчиком
стен д овые
испы
опробовали
и н а Як-7. Но наибол ьши х успе х ов
1942
M-I07A
пост
г. Заводские испытания (лет ген е рал-майор
П.Я.
инженерно
Федрови ,
в то
время за местител ь ге н е рал-инспектора ВВС КА
при
за местител е
наркома
обороны
тания и в январе следующего года была запу
СССР) начались в канун нового
щена в производство серия в количестве
но суд ьба машины оказ алась трагичной. Од
10
экземпляров. Хотя эти моторы и предназна чалисьдля установки на самолеты , но при их э ксплуатации
встре т ились
труд ности ,
вы
з ванные , гл авным обра зом , его высокой те п
Выпускавшиеся в то время промышлен ностью
масло-
и
водорад иаторы
не
могли
года ,
нако об этом чуть позж е .
4
марта П . Я. Фед рови направил наркому
А.И. Ш а хурину письмо , в котором , в част ности , сообщал: « В феврале с.г.
лоотдачей.
1943
мною д оводи л ся
и
ис
пытывался в воздухе самолет Як-9 с опыт ным мотором
февраля
M-I07A. 23
э ффективно охлаждать М-I 07 А на самолете
мною были получены
до нужной температуры , к тому же мотор
590
км /ч и на высоте
1943
г.
скорость у з емли
5800
м
- 680
км /ч.
очень сильно « обжимался » капотами . С этой
Температуры вод ы и масла обеспечивали
проблемой столкнулись в конструкторских
работу мотора и доведены до условий нор
бюро, воз главлявшихся С.А. Лавочкиным и
мальной эксплуатации самолета.
В.П. Горбуновым на мод ификациях ЛаГГ-3.
Техник а пилотирования
Як-9 с уста
Як-ВУ со сменным
Пытались их решить и в ЦКБ-29 НКВД , где
новкой мотора
под руководством Д.Л . Томашевича раз раба
невре нность , особ е нно вертикальн ая, з на
комплектации
тывали И-IIО . Задавал ся а н ал огичный ис-
чительно ул учши л ась , а взл етно-поса д очные
с орудием НС-45
M-I07A
не усложнил ась , ма
Вверху и слева внизу:
вооружением в
71
А . С. Яковлев, П.Я. Федрови и О.К. Антонов
свойства остались примерно тем и же, что и у
акте
се ри йных « Я ков » .
по горячим следам, нередко вст речается сло
Летно-технические свойства
Як-9
М-10 7А з н ач и тель но выше, чем у нем е цких истребителей ФВ -190 и
трагед ии ,
прошедшего
во « видимо » .
Впрочем , обратимся к докуме нту. Як- 9 с мотором М-10 7А построили на опытном за
Me-109G-2.
С нашими истребителями Як-9 М-107А можно сравнивать только с опытным
воде
27
декабря
1942
г. В том ро ковом выле
те е го полетный в ес составил
3100
кг при за
И - 1 85 т. Полика рпова ; у послед н его пример
пасе топлива
но такие же ско рости, по технике пилотиро
кг. На 16-й ми нуте полета
при снятии площадки (оп ределение макси
350
в а ния сложн ее , а маневренность хуже и з - за
мальной скорости) на высоте
большего веса самолета
з ал » мотор и
Обра щая внимание на отсутствие произ водственных затруд н е ний ,
прошу
Вашего
рас поряже ния о срочной установке в марте
с.г. н а
10-15 Я к-9
моторов М-107А , на
2000
м «обре
появилас ь тряска с последую
щими выбро сам и дыма и з под ка пота .
В это время м а шина наход ил ас ь н ад аэ ро д ромом
ГВФ « Наб е режная » ,
располагав
шимся
н а окраине Щ елково.
Сегод ня от
которых разрешите провести войсковые ис
эт ого аэродрома сохранилось лишь од но н а
пытания ».
зва ние , но в те год ы там не смолкал гул авиа
Отправляя это письмо , пя . Федрови по чем у -то ни словом не обмолвился в нем о тя желей ш ей аварии , произошед шей
ля
1943
ционных моторов.
Вид имо , при подходе к границе аэродро
23 февра
ма летчик, замет ив высоковольтную линию,
года в небе подм оско в ного г. Щелко
проход ившую по гр анице лет ного поля , р е
во . В тот де нь он, прилетев на аэродром Ч ка
шил
ловс кая ,
ш асси, но задел левой консолью крыла за
с
ходу
выполнил
километраж
и
пройти
под
про водами
с уб ран ны м
произ вел посадку. Следом м а шину предсто
снежный бугор . В результате, опытный ис
яло
требитель,
облетать
летчику-испытателю
ВВС П . М . Стефановскому. В
72
расследо вания
16
НИИ
часов Як-9
пер е вернувшись через крыло ,
превратился в груду обломков.
ушел в очередной полет и не вернулся . Э пи
Расследовани е показало , что в полете за
зод, связанный с тяжелей шей а варией , сл у
го релась тепловая изоляция водо -м асляной
чивш ейся через
минут после вылета , до
с и стем ы , пропитанная маслом, выбрасывав
статочно подробно описан П етром Михай
шимся и з суфлера. Однако ава рия не стала
лов ичем в его воспоминаниях « Триста неи з
п оводом для прекращения работ н ад новым
вестных » . Летчик получил силь нейшие трав
истребителем с
мы и н адолго выбыл и з строя , и поэтому в
М-107А.
20
очень мощным
мотором
В плане
НКАП
на 1943 год числился M-107A со следующими данными : максимальная скорость у земли 580 км/ч, а на высоте 5900 м - 590 км /ч, при посадочной 147 км /ч ; время виража на высоте 1000 м - 18 секунд и практический потолок - 11 500 м. Его вооружение огра
Як-9 с двигателем
Два семилитровых заменили одним
Сняли грузы весовой компенсации элеронов
и на
200
мм увеличили размах аэ родинами
ческого компенсатора руля высоты .
Как и з вестно различные щели в пл анере при водят не только к з адуванию кабины , но
ничивалось 20-миллиметровой пушкой с бо
и
е запасом
тивления .
ром
120
патронов и пулеметом калиб
к увеличению аэродинамического сопро
В связи с этим , заделали щели
патронами . На государст
(герметизировали) в противопожарной пе
венные испытания машину предписывалось
регородке , крыле , кабине , х востовой части
передать к
фюзеляжа , отсеках бен зобаков и в тоннеле
12,7
мм с
во здушных баллона
объемом восемь литров.
-
15
200
июня
1943
г.
Однако из-за
трудностей с доводкой двигателя создание
маслорадиатора.
Полотняными
этого истребителя затя нулось .
Як-9У с мотором ВК-I07А построили в
соответствие декабрьским
1943
года поста
щели
между
перегород ками
крылом
и
закрыли
элеронами ,
что
ис
ключило перетекание во зд ух а и , как следст
новлением ГКО на базе пушечного Як-9Т
вие ,
При этом
ряд технических
Также отполировали перед ние кромки кры
решений с истребителя Як -3 с двигателем
ла , оперения и носовой части капота мотора .
заимствовали
ВК-I05ПФ .
Опытный
К тому времени совые
улучшило
стендовые
BK-I07 А
прошел 100-ч а
испытания
и
развивал
N2 115
а э род инамику
Як-9У
построили
в декабре 1 943-го ,
пытания начались
28
машины .
на з аводе
его заводские ис
декабря, а в январе
мощность
следующего года самолет с винтом обратной
сотности
1650 л.с . на первой границе вы (1800 м) и 1500 л.с. на 4500 м (вто
схемы АВ-IОП-20 , замененным впоследст
рая граница высотности). Новый двигатель
вии ВИШ-107Л5, поступил на государствен
потребовал изменения конструкции подмо
ные испытания в НИИ ввс. Ведущими по
торной рамы
машине были
и фермы
крепления оружия
из-за установки второго пулемета (на Як-9Т
летчик А.Г
инженер А.Т
Прош аков .
Степанец
устанавливали 37-миллиметровую пушку и
Ю.А. Антипов и А.Г Кубышкин. С
пулемет БС ).
Воор ужение Як-9У с двига
по
ВК-107А состояло из мотор-пушки
45 22
телем
МП-20 и двух синхронных пулеметов УБс.
20
и
Самолет облетали
18 января
апреля военные л етчики-испытатели
раз поднимались на нем в воздух , налетав
часа
5
минут.
По сравнению с предшественником , на
В своих выводах специалисты института
новой машине установили маслорадиатор с
отмечали, в частности , что опытный Як-9У с
большей теплоотдачей
и
перенесли
его
в
BK-I 07 А
по максимальной скорости гори
центроплан крыла по типу Як- 3. При этом
зо нт ального
укоротили трубки
вертикальной
шили
внешние и
водорадиатора
и
улуч
внутренние обводы
его
высот до
полета ,
6000
скороподъемности
маневренности
м является лучшим из извест
ных отечественных и иностранных истреби
тоннеля .
Тогда же доработали нижнюю панельфю зеляжа между вторым
телей . Максимальная скорость гори з онтального
и четвертым шпанго
утами из-за размещения
нового водорадиа
полета на боевом режиме составляла: у зем
тора и вала ручного управления машиной ,
ли (на высоте
смонтированного н а каркасе фюзеляжа .
что больше , чем у трехточечного
На фонаре кабины пилота появился ме ханизм аварийного сброса его сдвижной ча сти , а с козырька сняли лобовое бронестек ло , сделав его более обтекаемым из гнутого
плексигласа. снижение
Но ,
как выяснилось позже,
аэродинамического
сопротивле
ния фонаря сильно исказило изображение
передней полусферы. Убрали подлокотники для летчика , ока завшиеся
лиш ними
внепродолжительном
полете и утяжелявшие истребитель. От Як-3
(690 км /ч), Me-I 09G-2 на 76 км /ч (80 км /ч) , у FW-190A-4 на 90 км /ч (102 км /ч) , Як-9Т - на 67 км /ч (105 км /ч) , Як-9У эталона 1944 года - на 42 км /ч (75 км /ч) , Як-3 « Дублера » - на 30 КМ /Ч (42 КМ /Ч) и Ла-7 эталона 1944 года на 29 КМ /Ч. Время набора высоты 5000 м на боевом режиме не превышало 4, 1 минуты, что было почти как у Як-3 «Дублер >} и меньше на 0,3 5000
м)
600
км /ч
минуты , по сравнению стрехточечным Ме-
так же заимствовали брон'еспинку, заголов
109G-2 . Дольше FW190A-4 - на 2,7
ник из прозрачной брони , надголовник и
минуты , Як-9У с мотором М-I05ПФ
полуавтоматический
0,7
опоры.
и
в диапазоне
стопор
костыльной
минуты и Ла-7
набирали
эту
минуты , Як-9Т
-
на
0,35
высоту
-
на
1,4
-
на
минуты. По
следние д ве машины стали эталонами
1944
г.
73
н е усл ож
ля высоты с
ни ла тех нику пилотирования . Самолет оста
Установка дв игателя
полотняны е
вался
щел ь межд у кры лом и эле рон ам и , броне з а
простым
в
BK-107A
у пр а влении
и
до ступным
для летч и ков сред не й квалификации.
головник.
Заказч ик п ос читал бронезащиту летчика
1, 13
м ' , отсутствовали
пер его ро дки ,
П еред ние
з ак рыв ав ши е
кромки
н есу щей
по
ве рхности и оперения , а также капота мото
предъяв
р а н е полировали. Зад н ее б рон естекло сде
лявшимся к н ей т р ебован иям . Военные ис
лал и по типу серийного Як-9 с дв игателем
пы тател и отметили и отсутствие зе ркал а, что
ВК-105ПФ .
недостаточной
и
не отвечавшей,
зат руд ня ло обзор зад н ей полусфе ры.
В итоге , и з-за р езкого ухудшения аэроди
В заклю ч ен и е «Акта по результатам госу дарствен ны х
испыт ан ий .,, »
отмечалось:
н а мики и ограничения оборотов дв игателя с
3200 до 3000
в минуту (для улу чш е ния темп е
«Для быстр ей ш ей доводк и и ввода в строй
ратурного р еж им а), максимальная скорость
Як- 9У необходимо срочно пров ест и войско
и вертикальная маневренность истр еб ителя
вые и э ксплуатационные испытания са моле
по сравнению с опытным Як-9У с м отором
BK- 107A з н а чительно
та". » .
В феврале завода
NQ 166
1944
года из сборочного цеха
выкатили
1I
п ерв ых машин, а
ухудшились , но все же
оставались лу чш е, чем у серийных Як-9 с
ВК-105ПФ .
при
К тому же сохранилось н еудоб ное для пи
нимать до работа нны е Я к-9У. В фев рал е того
лота штурваль но е у пр авле ни е истребителем
же года сдал п е рвую серийную машину мос
(с « бар а нкой » ) , и с пеци ал исты
ковский завод
В мае того же года
н астойчиво рекомендовал и при первой же
сдали заказ чику
возможности п е рейт и н а ручку.
со следующего месяца заказч ик
NQ 82.
омские авиастрои тели
Як -9У, а завод
NQ 82 - 50
Госуд а рств е нны е пок азал и ,
н а чал
90
машин.
27
что самолет
Як-9У
апреля
не
НИИ
ВВС
Н агрузки н а органы управления , особ е н
испыта ния
М -1 07 А , заве ршивши е ся да,
1944
с
но от эле ронов и руля высо т ы остались таки
го
ми же, как и н а опытном Як-9у' В кабине
приго де н для
м а шины было очень жа рко (темп е ратура д о
приняти я н а вооружение. Тем не менее, в ав
ходила до
густе
ствовала. Ух уд шилос ь и бронирование, пол
года ВВС Н КАЛ закл ючи л и до го
1944
во р о поставках Як-9У с
BK-107A.
это произошло в надежде, что
но сть уст р а ни т де ф е кты, только в Н И И
Вид имо ,
промыш ле н
выявленные
не
ВВС , но и в э ксплуатации .
градусов) , а вентиляция отсут
55
ностью не за щищавш ее лет чика .
Вдобавок , даль ность двухсто ронней свя з и с наземной р ад иостанцией при полете н а
высоте
1000
м не превышала
30-35
км . Это
Од н ако про веде нны е впоследствии т ри го
р асстояние истребитель пролетал за
суда рстве нны х испытания м а шины прогрес
минут и весь внеаэ родро м ный
са в улучшен ии лет ны х и экс п луата ционных
долж ительностью
дан ны х истребителя н е выявили.
без связи. Стоит ли удивляться, что машина
Заводск и е
испытания
омско го авиазавода,
1944
года ,
серийных Як-9У
проведе нны е
пок азал и , что у
20
в
августе
процентов
11 января 1944 года завод ы NQ 82 обязали освоить с февраля вы Як-9У с BK-107A. январе 1945 года в НИИ ВВС прошел
п уск
км /ч , у
30
процентов
- 570575-580 км /ч . омский завод NQ 166
Следует отметить, что
-
В
и
контрольны е
и с пытывал большие трудности из- за посту
NQ 39-083
павших ,
двумя
за ч асту ю ,
н е кон ди ционны х
воз
ду шны х винтов. Так , н а восьми машинах и з обл ета нно й
29
августа п а ртии , пришлось
22
проход и л
Тем не менее , в соответствие с постанов
ла
км /ч и у полов ины
минут
ле нием ГКО от
NQ 166
560-570
40-50
3- 10
полет про
н е вы де ржал а испытания.
машин максимальная скорость у земл и бы
575
испытания серийный Як-9У
за вода
NQ 166,
синхронными
укомплектова н ный
УБС а ми
и
пушкой
М П-20. По с рав нению с серийной машиной
NQ25-021,
испытывавшейся в прошлом году,
р аза пер е ст авлять винты , вы з ыв а вши е тряс
установили механизм аварийного сбрасы ва
ку. И з них сдать заказч ику удалось л ишь д ва
ния подви ж ной ч а сти фонаря и козырек с
плоскими гранями в кабине пилота . Обре за
истреб ител я .
В се нтябр е
1944
года в Н И И В ВС посту
л и зад нюю кромку эле роно в и с няли и з под
пи л се рийный Я к-9 У с ВК-I 07 А и винтом
зализов оперения груз весом
ВИШ-107ЛО. Самолет собрали н а подмос
ра зме сти л и в системе охлаждения дв ига теля
ков н ом за воде
сепаратор в рас ширительном бачке и д иф
а гр е гатов ,
дом
74
до
1, 15
NQ 30 1
в мае того же года и з
выпущенных
NQ 166.
омским
авиазаво
Веду щими по машине были ин
20
кг. Тогда же
фузор в трубопроводе перед помпой , увели чили входную и вы х одную части тоннеля во
же н е р А.Т Степанец и летчик В.И . Хомяков .
дорад иатор а.
По сравнению с о пытной машиной , на ис
РСИ-3М- I , коробки регуляторов и фильт
тр ебителе
ров генератора п е р е несли под обшивку н у-
NQ 25-021
уме ньшил и п ло щ ад ь ру-
П ередатчик РСИ -3 заме нили
Все, 'lто осталось
от самолета Як-9У (заводской
lh 25166005)
с двигателем ВК-107А ,
3 апреля 1944 г., азродром завода
lh 166,
лет'IИК М.Я. Федотов
Внизу:
головной сернйный Як-9У с двигателем ВК-107А
(заводской
lh 25-021 ,
построен в Омске в апреле
1944 г. и собран lh 301 в мае
на заводе
1944 г.).
Государственные
испытания . Август
1944 г.
75
Як-9У с ВК- 107А с ",еталлически", крыло",
(заводской /tg
01-03,
построен в Новосибирске) . Государственные испытания.
СентяБРh
1946 г.
Внизу: "Як-9У на боево", задании»,
-
свой сни",ок
76
так назвал
6.
Вдовенко
левых
нервюр.
Одновременно
и зме нили
пневмосистему, улучшили аэродинамику.
битель
с пр ежни м вооружением . За
NQ 10-10
этот срок н а самолете улу чшили герметиза
Однако существенных преимуществ это
цию , и зме ни л и п е р едаточ ны е числа качалок
не дало. Как следует и з закл юч е ния по ре
у правле ния р улем высоты (теперь они от
зул ьтатам контрольных испытаний , на само
клонялись в в е рх н а
лете не устранили
25
тряску мотора
на
пони
20
градусов , а вни з
на
-
градусов) и эле рон а ми , улучшили аэ роди
женных режим ах и перегрев масла при набо
намическую комп е нсацию элеронов , обре
р е высоты на режиме максим альн ой скоро
за в их зад ние кромки . Сферический коз ырек
подъе мности. Отсутствовал
заме нил и гра неным . Ус и л или крепление об
противопыль
ный фильтр во всасывающем патрубке . П о
шивки крыла к н е рвюрам . Устано в и л и мо
прежнему нагру зки
тор с до полни тельной маслопомпой и новы й
эле ронов
и
руля
на
ручку управления от
большие;
водорадиатор , до п ускав ший больший расход
дальность радиосвя з и считалась нед остаточ
высоты
были
охлаЖдаю щей ж и дкости. П е р едатчик Р С И -3
ной
заме нил и РСИ- 3 М-I .
и отсугствовала амортизация
прибор
Но п е рече нь де фектов по-пр ежн ему оста
ной доски.
В следующем
испытания
(NQ 06-16
месяце
поступил
завода
на
контрольные
Як -9У
с
BK-107A
вооруженный пуш
NQ 82),
гр узк и
на
р учку
эле ронов и
руля
у пр авле ния высоты ,
самолетом
отсугствов ал и
от п е
кой МП-20
реднее
тами УБС
при наборе высоты температура охлаждаю
серийной
(120 патронов) и двумя пулеме (300 патронов). По сравнению с машиной NQ 25-021 на московской
вался большим. Сохранились большие н а
машине установили сбрасывания
механизм
фонаря ,
аварийного
5-ми лл иметровый
бронезаголовник, дополнительны е
щитки
бронестекло
и
бронеподлокотник ;
щей жидкости и выходяще го масла пр евы шали
м а ксимально- до п ус тимые
з н аче ния ;
пулеметы УБС самопрои зв ол ьно п е реход и ли со стрельбы очередями на одиночные вы
шасси , сепаратор в расширительном бачке и
стрелы.
д иффузор в трубопроводе перед помпой в
тального
месте выхода компенсаторной трубы . Сня л и
испорченной уста новкой специальных бол
и з под зал и зов оперения груз весом
тов ре монтного
20
КГ, от
Макси маль ны е скорости пол ета
и з - за
горизон
поверхности
кры ла,
варианта (выступавших
в
полировали переднюю кромку кры ла. При
поток) , усиления кре пления обшивки к пол
ем ник РСИ-4 перенесли с панели рации на
кам нервюр , снизил ись н а
площадку (п лато) з а зад ним бронестеклом.
мечались и д ругие недостатк и. А ведь на дво
12-16
км /ч. От
Но дефектов в машине ока зал ось еще бол ь
ре была весна
ше чем н а Як-9У омского за вода
оставалось чугь больше двух м е сяце в, а се
NQ 166.
1945
г. До окончания войны
В частности , на самолете был невоз мо
рийные за вод ы так и не научились выпус
жен гори зонтальный полет на номинальной
кать до брокачестве нн у ю продукu ию. Ставка
мощности работы дв игателя при засл онке
на увеличение выпуска военной продук ции
вод ор ад иатор а по потоку из-за пер егрева ох
неизбежно привод ила к ухуд ш ению ее ка ч е
лаждающей жидкости .
ства и , как следствие , к неоправда нным по
П о-прежнему были
вели ки н а грузки н а руч ку управления от эле
ронов и рул я в ысоты. Отмечены случаи са мопрои зв ол ьного
фонаря
срыва
под ви ж ной
кабины летчика ,
хвостовой
части
части
растрескивание
зал и з ов стабил и затора
и
терям летного состава.
С июня
1944
года н а истреб и тель Я к-9У
на аэродроме Волосо во н ачал переучиваться
личный
состав
1 39-го гвардейского 303-й
иад. Об э ксплуата ции Як-9У с моторам и
трещины кока винта. Отсугствовали проти
BK-107A
вопыльный фильтр во всасывающем п атруб
ции ,
ке
масла.
главным его де фектом н аз ывают ни зкий р е
и
термометр
входящего
в
мотор
и,
сохранилось очень · мало информа
когда
заходит
р ечь о дв игателе,
то
Неправильная регулировка стопора косты
сурс, до выработки которого в строев ых час
ля, отсугствие надежного фиксатора сектора
тях они обычно не дотягивали. Од ной и з
газа,
козырьком
причин этого было плохое з нани е техничес
видимых чере з него пред метов и многое д ру
ким персо н алом материальной части и соот
гое сильно снижали боевые качества истре
ветственно
бителя.
Чтобы не быть голословным, отм е ч у, что в
искаже ние сферическим
Максим аль ные скорости гори зонтально
го
полета были
на
19-34
км/ч
заданных постановлением ГКО
меньше
NQ 4849
от
27 де кабря 1943 г. Одним словом Я к-9У заво NQ 82 испытания' не выде ржал. В апреле 1945 года завод NQ82 предъя вил
да
на контрольные испытания е ще один истре-
н е грамотн а я
его
экс плуата ция .
139-м гвардейском иап моторы нараб аты ва ли по
100
115
ч асов , вместо га ра нтированны х
часов. Это стало воз мож ным , благодаря
упорному труду мотористов полка.
В сентябре
1945
года , на государствен
ные испыта ния предъявил и Як-9У « Эталон
1945
г.»
(NQ 41-038),
выпуще нный совмест -
77
ными усилиями заводов
NQ 166 (серийного) NQ 115 (опытного). По сравнению с маши ной NQ 39-083, испытывавшейся в январе ,
гнетаюшую маслопомпу.
и
п атрубке мотора разместили противопыль
новый истребитель был оснашен парой син
внутренних выхлопных коллекторов. Уста
хро нных орудий Б-20С (боекомплект
нови ли
тронов) и мотор-пушкой Б-20М
полированными п е р едними кромками лопа
240 п а (120 патро
винт ВИШ-I0 7Л О (диаметр
3,1
м) с
стей , однолучевую а нтенну с мачтой и кис
ка моторных орудий Н-37 и НС-23 с боеза
лородный прибор КП -1 2 вместо КПА - 3бис .
30 и 60 патронов соответственно вза
Государственные испытания , заве ршив
мен Б-20М . Управление огнем пушки Б-20М
шиеся в середине июля
прои зводилось
машине большое количество дефектов; в ча
ЭЛС-I
с
помошью
пневмоклапана и
элект роспуск а
пневмоuи линд ра
1945 года , выявили в
стности, недостаточное бронирование само
спуска, а орудий Н-37 и л и НС-23
-
элект ро
лета и з-за отсутствия переднего бронестек
спуском. П е ре за ря дка орудий
пневмоме
ла, перегрев масла в наборе высоты и охлаж
-
даю шей жидкости мотора в горизонталь н ом
ханическая.
Граненый ко з ырек заменили гн ут ым из
органического стекла. Зачем
-
не понятно,
по лете,
нар уше ни е
нижнего
уплотнения
блоков двигателя и р аз руш е ние е го корен
поскольку перед этим убедил ись в том, что
ных
подоб ный козырек сильно искажал видимые
ность кока винта и труб охлаждаюшей систе
объекты.
мы и прочее .
подшипников ,
недостаточная
проч
С самолета сняли броненадголовник, на
В итоге, А.с. Яковл ев просил прервать
нижний uентральный люк поставил и замки
испытания и направи ть самолет в Москву
дзус. На каждом посадочном шитке уста
для его доводки.
новили по т ри замка, сняв замок с uилиндра
В заклю чени е НИИ ВВС по самолету от
уборки шасси. Полотняную обшивку эл еро
мечалось также ,
нов заме ни л и металлической. Н а самолете
преДЫIВИТЬ
на
что самолет
повто рны е
необходимо
государственные
появи лась вентиля uия каб ины ч е рез отвер
испытания не позднее
стие в ни ж ней части козырька фонаря. М ас
касается новш еств, примененных в машине
лорадиато р типа
555
за менили увеличенным
ОП -622, а расходный бачок с обратными клапанами
78
и з менили систему обдувки
нов). При этом предусматривалась установ
л асом
1947 г.
ный фильтр и
Во всасываюшем
кранами.
-
бензофильтром с пожарными
Установили дополнительную на-
17
июля
1945
г. Что
NQ 41-038 , то их рекомендовалось внедрить в серию.
В ходе доводк и самолета установили во до радиатор
NQ 700
плошад ыо
15,5
квадрат-
ных дециметров с увеличенными
б) пр оведения войсковых испытаний
ВХОДНЫ ,\IИ
и выход ными то нн елями. Тогда же трубку
самолетов Як- 9У с
В ентури , питавшую гироскопические ПР11-
же постановлению » .
боры, перенесли в зализ крыла . Заводские
Тем н е ме не е , прои зводство Я к-9У, не вы
испыта ния (летчик М.И. Иванов и механик
де ржавших
Н . И . Кошов) показали , что температурный
прод олжалось.
государстве нные
испытания ,
Вскор е после Второ й мировой войны в
режим дви г ателя не соответствует тех нич ес
ким условиям завода
мире началась н астояшая
битель установили
Ви димо , первое появл ение «Летаюшего дис
большей
NQ 26, и тогда на истре радиатор NQ 728 с вдвое
30
согласно тому
BK-107A
плошадью .
лучившую
С ним
впоследствии
машину,
« титул ,>
по
«эталона
ка »
над территорией
НЛО-лихорадка.
нашей
официально зафиксирова н о
страны
было
1 марта 1948 го
1945 г.» в октябре 1945 года передал и на ис
да н ад полиго ном ВВС Карач, в сорока ки
пытания в Н И И ВВС , и вслед за этим в Чка
лометрах от Иркутска. На перехват н епонят
ловскую
ного летаюшего объекта,
поступи л самолет Як-9У завода
имевшего оваль
NQ 166 NQ 52-082 с BK-107A с измененными
ную форму и
системами
ке , вылетело две пары п ерехватчиков Як-9
охлаждения.
Вооруж е ние оста
100- 150 метров в поперечни
лось далеко н е эталонным , а больше « стан
(видимо , Як-9У.
да ртным »
ветских уфологов Л. В. Ф есимович , которому
два синхронных пулемета УБС
-
и пушка МП-20.
посчастливилось
В отличие от « эталона
1945 г. » NQ 41-038, масло рад иатор ОП-622 замен или типом 726 ,
кости типа этом
Рад иатор охлаждаюшей жид
554 заменили типом 728, при
увеличили
п лошади
проходных
сече
ний туннелей обоих радиаторов и изменили
познакомиться
с
некото
рыми из рассекреченных документов КГБ , писал:
имевшим больший фронт и охлаждаюшую поверхность.
Прим . авт.). Один из со
-
«... Около 9
часов вечера над о зе ром Гу
синое занялось
и стало постепенно расши
ряться странное за рево. Ви зуально оценив обстановку, дежурный
офицер доложил
о
явлении на КП части. Зарево прод олжало
углы открытия засло нок. Датчик, измеряв
разгорат ься.
ший температуру выходяшего и з двигателя
затем рад иосвя зь внезапно прервалась. И в
масла , перенесли на вход масла в мотор.
это время в самом центре «з арева » как бы
Температурный режим двигателя облег чили , но вместе с этим
сократилось расстоя
Пом ехи
всп лыл тёмный И блестяший на гранях диск
колоссальных размеров. С боковой полосы
ние (до
70 мм) от земл и до засло нки при
стартовала
полном
ее
садить объект на
открытии,
и
возросли
усилия,
четверка
необходимые для ее закрытия в полете. Де
ную полосу)
ло дошло до того, что при скорости более
какой-то
450
км/ч это сделать было невозможно.
ных испытаний самолета
NQ 52-082 отмече
« 1. Температурные режимы винтомотор ной группы самолета Як-9У
726
728
с
«яков »
ВП П
С
прик азом
по
(взлетно-посадоч
командир был уверен , что это американский
с а молет
по очереди заходили
на
этот странный объект, который , по да нным радиолокацион ного наблюдения , находился
в
но , в частности:
диато ром типа
-
новый
ра зведчик. « Я ки »
В заключе ние по результатам контроль
в эфире усилились ,
5
километрах от аэ род ром а, но он с за вид
ной лёгкостью уворачивался, хотя был ра з
водора
мерами с хороший пароход . Свя з и с пере
и маслорадиатором типа
хватчиками по-пр ежнему не было, и тогда
з начительно снизились и на всех
ре ж имах работы мотора, включая
было решено пустить сигн аль ные р акеты
-
бое
сигнал на уничтожение объе кта. « Яки » стали
вой (п=3200 Об. / мин) , пр актическ и находят
стрелять из своих пушек , од нако безрезуль
ся в до пустимых пределах.
татно. Внеза пно от объекта к одному из са
2. В связи с тем , что на разл ичных эк земплярах серийных самолетов с BK-107A
молетов ,
температурные
взорвался в воздухе и обломки его упали в
режимы
винтомоторной
прол етев шему слишком близко ,
протянулся тоненький лучик света ,
группы колеблются в больших пределах, во
лес (пилот
прос о при годности р ад иаторных установок
гиб). Остальны е шарахнулись в стороны , а
испытанных на
Як-9У
NQ 52-082, ре
а) испытания 3-хЯк-9У с
BK-107A, кото
рые Н КАП (т. Яковлев , Климов) обязан был предъяв ить на госиспытания еше постановлению
Прим . авт.)
-
по
тем временем диск, облетев полигон по кру ГУ, спокойно удалился в северном н аправле
шить после:
согласно
-
лейтенант Макаренко
« Як »
1.10.45 г. ,
гоко (гко.
-
NQ 9899 от 24 августа 1945 г. , с ус
транением всех дефектов самолета и мотора ;
нии и чере з некоторое время исчез за гори зо нтом
... ».
Так что Як-9 был не только одним и з са
мых массовых самолетов периода
Второ й
мировой войны, но и первым советским пе
рехв ат чиком НЛО .
79
ЯК-9УВ По след н ей спаркой боевой ма шины стал УТС
Як- 9У В
с
двигателем
BK-10 7A
и
винтом ВИШ - 10 7ЛО. Предсерийн ый само лет
N2 0000
по строили на за воде
N2 82 с боль
шим опо зда нием от уста новлен ного ф ев
кинопулемет
ГКО
нок рад и ато ров). В то же время , самолет по
г. Точной дат ы п е р еда чи
технике пилотирования нич ем н е отличался
его н а государственные испытания обнару
от Як-9У, н агрузки на ру чку от эле ронов и
-
1945
в июле
года постановлением
1945
Испы та ния показал и , что максимальная
ско ро сть д вухмест ного Як- 9 снизилась по
завод
Ih 82, 1945 г.)
Государственные испытаНИR.
СеНТRбрь
80
1945 г.
за сло
руля высоты несколько уменьшились , но все
сентября акт
Веду шими были инженер Г.А Седов и
Ih 0000,
открытие
же оставались большими.
12
лет чик -ис пытатель Л . М . Кувшинов .
выпущен в июле
увеличили
в начале августа, поскольку А.К. Реп иным .
ВК- 107А и винтом
и
жи т ь не удалось, но , вид имо , эт о прои зо ш ло
с и х ре зультата ми был утвержден ге нералом
ВИШ- 107ЛО (заводской
ния аэродинамики (во з росл и разме ры фон а ря каб ины пилота , установили н а нем фото
ральским срока
Як-9УВ с двигателем
сравнению с Як-9М с тем же двигателем из за уме ньш е ния оборотов д вигателя, ухудше
Я к -9УВ испытания н е выде ржал, и глав ными причинами этому были п е регрев вод ы пр а ктически на всех р ежимах полета ( за ис
ключением снижения) и на рул е нии . Отм е чались и другие дефект ы , которые требовали устранения.
ЯК-9УТ Вслед за Як-9У н а испытания ВВС
поступил
Як-9УТ
с мотором
NQ 115
в НИИ
Н есмотря н а негативные заключения по
завода
ре зультатам государственных и контрольных
оснащенный мо
испытаний Як-9У, ав и азавод ы продолжали
NQ 40-022
M-107,
тор-пушкой Н-37 калибра
30
37
мм (боезапас
их выпускать.
патронов) и парой синхронных 20-мил
год для страны нач ался с р еформ.
Сменились вывески н а главных уч р еждени
патронов . Управление ог
ях. Наркоматы стали н азывать Министерст
Б-20С с общим
комплектом
240
нем орудия
Н-37 осуществлял ось с помо
щью электроспуска, а Б-20С ванной
1946
бое
лиметровых орудий
системой,
-
комбиниро
включ ав шей
элект ро
вами, и к их руководству пришли новые лю
ди. В итоге , многое , из того, чем гордилась страна в вое нны е годы ,
ке.
ска. Для перезарядки оружия использовали
КА главный маршал авиации Новиков на
пневмомеханическое
правил н а рком у обороны генералиссимусу
устройство,
причем
16
января
подверглось крити
спуск; пневмоклапан и пневмоцилиндр спу
года командующий ВВС
1946
обходились без баллона со сжатым воздухом.
И.В. Сталину служебную записку с предло
Одновременно опустили вниз педали нож
жениями по послевоенному ра звитию отече
ного управления (на
ственной авиации,
20
мм), усилили виль
где были рассмотрены
чатый болт механизма уборки щитков кос
вопросы не только создания новой авиатех
тыля и верхнюю зад нюю крышку капот а мо
ники , но и строительства ввс. Ровно чер ез три месяца в соответствие с
тора.
Истребитель построили в соответствие с
де кабрьским
1944
года постановлением ГКО
NQ 115
- 680
и
NQ 605
Новико в сдал дела новому
Главкому ВВС К.А. Вершинину. Одной из
км/ч) на опытном заводе
причин отстранения Новикова и последо
на базе Як-9У
-
580
NQ 40-022 омского авиа
завода. Ведущими по машине на эта пе го сударственных испытаний
были
инженер
r.A. Седов и летчик А.А. Манучаров.
вавшими
за
этим
р еп рессиями
его
подчи
ненных стало « поступле ние В войска недоб рокачественных
самолетов
и
моторов ,
по
ставляемых промышленностью » , при ведшее
апреле
к росту аварийности. Среди перечисленных
года показали , что истребитель по срав
боевых машин были и истребители Як-9У с
Испытания,
1945
NQ 604
км/ч ,
(задавались скорости у земл и
а на высоте
постановле ниями Совета Министров СССР
заве ршившиеся
н е нию с серийным
NQ 39-083
в
имел практиче
двигателями
ВК-I 07 А,
не выдержавшие
в
ски одинаковые максимальные скорости до
свое время государственные испытания. К
второй границы высотности мотора. Его во
тому времени из боевого состава ВВС отст
оружение обеспечивало э ффективное пора
ранили от работы
же ние
причи не
воздушных
самолета для
э шелонов ,
целей
штурмовки
автоколонн
и
использование
железнодорожных
и легких брониро
ванных объектов.
(видимо, приборных) от
дефектов. В марте
на скоростях
Як-9У с ВК-I07А по года завод
1946
сдал за каз чику последние с
При стрельбе и з оружия
2267
конструкти вно- прои зводствен н ых
н а чалом
работы
28
NQ 166
Як-9У и только
правительственной
ко
миссии приемку прекратили.
км/ч до макси
Следует заметить, что менее, чем за месяц
мальной и всех эволюциях истребитель вел
до этого вышло постановление правительс т
350
себя более устойчиво, чем Як-9Т и Як-9К
ва о списании
(с 45-миллиметровой пушкой) , за счет мень
деревянной и смешанной конструкции. Ес
шей отдачей орудия Н-37 , по сравнению с
ли к их числу прибавить бракованные Як -9У,
НС-37 , устанавливавшейся на Як-9т.
то пол учалос ь , что к лету
При длине очереди в четыре -пять выст
4812
самолетов-истребителей
1946
года деятель
ность истребительной авиации долж н а была
релов прицеливание практически не сбива
быть парали зова н а. Реальными кандидатами
лось. По мнению специалистов НИИ ВВС,
для обновления
Як-9УТ был нужен ВВС , и они, несмотря на
лишь Ла-9 и Ла-I I , но их следовало еще за
выявленные дефекты (не менее
пустить в серийное прои зводство. Видимо,
мендовали водства.
машину для
13),
серийного
реко
прои з
п а рка
истребителей были
исходя и з этого , р аботу по Як-9У продол жили.
81
Як-9УТ с ",оторо", 8К-107А (заводской завода
IW 40-022 IW 166) Са",олет
оснащен пушкой Н-37 и ДВУ",II синхроннь,,,,и
ОРУДИII",И
6-20.
Государственные исnытаНИII.
Апрель
82
1945 г.
ИЗДЕЛИЕ «П» Як-9П (изделие « П ») представлял собой
Ю .А. Антипов и В .И. Иванов. Я к - 9П испы
модификацию Як-9У смешанной конструк
та н ия
ции . В отличие от предшественника на нем
п р инять самолет на войсковые испытания .
установили
Тогда же было предложено с,?здать унифи
цельнометаллическое
крыло
с
эллиптической законцовкой, сохранив фю
зеляж с фанерной обшивкой . Замена крыла
выдержал,
и
было рекомендовано
ц и р ованную установку п од мото р- пушки ка-
_. Jlибра 20, 23
и
37
мм.
и последующий переход к полностью метал
Акт по результатам государственных ис
лической конструкции в послевоенные годы
п ыта н ий Я к-9П был утвержден постановле нием Совета Министров СССР
му в р еме н и в стра н е н аладилось пр оизводст
NQ 1875-787 20 августа 1946 года , и в се н тябре за вод NQ 153 п остроил войсковую сер ию из 30
во
сплавов ,
ма ш ин Я к-9 (изделие « П » ) с двигателями
эксплуатацию
В К -I 07А , которые часто называют Я к-9П.
был обусловлен все возраставшими требова ниями заказчика к промыщле нности. К то в ы сокопрочн ых
что
значительно
алюминиевых
упростило
Согласно документу, на « яках » данной серии
самолетов и увеличило срок их службы .
В июне
1946
года в НИИ ВВ С начались
государственные испыта н ия Я к-9 П и
NQ01-04.
от
требовалось устранить дефекты ,
выявлен
NQ 01-03
н ы е в ходе государстве н ных испытаний д вух
Н а этих мащинах увеличили аэ
ма ш и н того же завода, проходивших в НИ И
Як-9П зав. IН01-04
ВВ С в июне - сентяб р е
производства завода
родинамическую
компенсацию
элеронов
с
1946
г. Из
21
за ме
заменой полотняной обшивки дюралюми
чания, отмеченного в постановлении , завод
ниевой и сняли полотняную герметизацию
NQ ] 53
эл еронов ,
того же года заводская бригада занималась
ВК-107А. НИИ ВВС. Фото
доводкой двигателей на истребителях.
из акта по результата",
приняли
меры
по
улучшению
фикса ц ии посадочных щитков в убра н ном положе н ии, бензобаки изготовили из дюр и
устранил
17.
Двадцать самолетов войсковой серии с
по
та и во всасываю щ их патрубках двигателя
NQ 0 1-10
установили п ы лезащитные фильтры .
аналогичных машин
С
28
июня по
полнили
5]
ли инжене р
23
июля в НИИ ВВ С вы
полет. В едущими по машине бы
r.A.
Седов , летчики-испытатели
Кроме того , в сентябре
NQ 01-29
ничем не отличались от того же завода ,
выпу
щенных ранее. На десяти других машинах с
NQ 01-30
по
NQ 0] -39
фа н ерную обшивку
крыла и фюзеляжа заменили металлической .
IН
153 и
",одификации
завода IН
115 с
"'ОТОРО'"
госиспытаниii ",одифицированного вооружеНИR и
6ензосисте",ы с увеличенны", запасо",
горючего.
1947 г.
83
На моторах всех истребителей примени ли устройство разж ижения масла бензином,
и объединенные в отдельный полк. Летный
упростившее их запуск в з имнее время года.
состав
Як-9П зав .
/19 153 и модификации завода /19 115 с мотором ВК-107А. НИИ вве. Установка щитков
Вооружение
включало два синхронных
пулемета УБС с боезапасом пушку МП-20
(120
300
патронов и
патронов) .
управления
Запуск мотора, выпуск и подъем шасси, включая хвостовую опору, управление поса
правом борту кабины.
Фото из акта по резуль татам
до чными
вооружения
и бензосистемы с увели ченным запасом
горючего .
состоял
в
основном
из
1943
пи
1942-
годах. Лишь три летч ика участвовали в
и тормозами
колес осу
ственной войны.
Испытания
1946-го
по
проходили
4 февраля 1947
с
4
октября
года на аэродроме
ществлялось с помощью пневмосистемы с '
Толмачево (Новосибирск), имевшего две бе
двумя воздушными баллонами емкостью
тонированных взлетно-посадочных полосы ,
и
3 литра
12
(аварийный) соответственно.
при температуре воздуха от
Фонарь кабины пилота оснастили перед
госисnытаний
модифицированного
щитками
полк а
лотов, окончивших летную школу в
воздушных боях на фронтах Великой Отече
радиостанцией и радиополукомпаса на
ним бронестеклом, а подвижную часть механизмом
аварийного сбрасывания.
На
дусов. С за
19 де кабря
массового
+ 1О до -43
гра
испытания прервал и из
разрушения
заклепок
крепле
ния внутренних перегородок маслобаков на
кресле летчика имелись бронеспинка и бро
всех самолетах и попадания их вместе с шай
ненадголовник .
бами в моторы.
Оборудование самолета допускало его
Для определения боевых летно-пилотаж
эк сплуатацию только днем при наличии ви
ных качеств «яка » во время испытаний про
зуал ьных земных ориентиров.
вели
1947 г.
В начале октября
1946
года
29
Як-9П пе
редали на войсковые испытания в
1171
воздушный бой одиночных машин
и пар. Выяснилось , что на высотах до
7000
м
иад.
бои проходили без потери высоты, но стои
Последнюю машину сдали заказчику лишь
ло забраться выше, высота полета при мане
30
246
октября , и поэтому она не вошла в число
самолетов,
ний. И з
84
рильи , выделенные и з двух полков 246-й иад
/1901-04
nроизводства завода
29
предн аз начавшихся для испыта
машин сформировали три эскад-
врировании
6000-7000
постепенно
уменьшалась
до
м. При этом перегрузки изменя
лись от четырех до восьми единиц.
Средняя техническая даль ность и зменя
лась в за висимости от режима полета от до
900
690
км.
и
производстве нных дефектов.
по самолету их насчитали
По отзывам летчиков , по экс плуатацион ным летно-техническим да нным Як-9 с мо
тором
из-за большого количества конструктивных
BK-107A
был доступен пилота м ниже
средней квалификации .
Руление на нем с
лю
32,
Например ,
а по двигате
Нет смысла их все перечислять , тем
- 15.
более , что часть и з них уже и звест на. Но вы
вод, сделанный специалистами ВВС отме тить следует: « По технико-эксплуатацион
расстопоренным и зафиксированным хвос
ным качествам
товым колесом трудностей не вы з ывало , да
удовлетворяет требованиям , предъя вляемым
же с боковым или попутным ветром. Этому в
к одноместным самолетам-истребителям » .
( ... )
Як-9 с
ВК-I 07 А не
( .. .)
В закл ючении «Акта по результатам вой
нем алой степени способствовал и установ ле нный на некоторых машинах более удоб
сковых испытаний
ный тормоз ной рычаг по типу истребителя
вержденного Советом
Ла-7. Самолет имел достаточный для истре
лишь в сентябре
29
самолетов Як-9 ... » , ут
1947
Министров СССР
года, отмечалось , что
бителя запас устойчивости во всем диа пазо
на Як-9 с
не скоростей.
большое количество дефектов , снижающих
моторами
выявлено
BK-107A
Маневренность Як-9 в вертикальной и
боевые качества самолета и затрудняющи х
- удовлетвори 6000-6500 м все фигуры
его э ксплуатацию в воздухе и обслуживан ие
гори зо нтальной плоскостях
тельная . До высоты
на зе мле. В то же время , говорил ось , что
(простого и сложного пилотажа) в верти
Як-9 ,
кальной п лоскости можно было выполнять
проходивших войсковые испытания , могут
с набором высоты. Наивыгод нейш ей высо
быть допушены на вооружение ВВС только
построенные по обра з цу самолетов,
той для ведения воздушного боя считался
после устранения выявленных дефектов . Де
диа п азо н от
фекты же относились преимущественно
потолок
1000 до 7000 м (практический 10 000 - 11 000 м) . Штопорные
дв игателям. Достаточно сказать , что их на
свойства оставались такими же, как и у д ру
з н а ченный ресурс по-преж нему не превы
-
гих истребителей А.с. Яковлева . До приборной скорости
500
шал
км /ч нагруз
100
к
часов. В ходе испытаний вышл о из
строя шесть моторов: три из- за ра зруше ния
ки на руль высоты и эле роны не превышали
коренных под шипников и три в свя з и с по
до пустимые , но на большей скорости были
ломкой деталей заднего узла приводов .
Согласно тому же постановлению Совета
чрез мерны . При выполнении переворотов, бочек и иммельманов появлялась небольшая
Министров СССР
вибрация эле ронов . Нагруз ки на руль пово
1946
года
NQ 1875- 787
от
20
августа
МАЛ должно было предъявить
рота с изменением скорости замет но меня
ВВС к
лись по величине и по з наку, к тому же тре
тания Як-9 с ВК-I 07 А с модифицированным
1 декабря
на государственные испы
бовалось установить н а него управляемый
вооружением и устранить ранее выявленные
триммер.
дефекты
Полеты строем у пилотов затруднений не
(17
пози ций) . Пред писывалось, в
частности , увеличить норм альный за пас го
вызывали. При пикировании до приборной
рючего до
скорости
при плотности бензина
700
км /ч и восьмикратной пере
кг, а в перегрузку
350
до
-
500
кг
кг/см !, устано
0,735
груз ке при выводе в горизонтальный полет
вить механизм
самолет был устойчив , затягивания и разру
чика по высоте в полете и увеличить ход пе
шения частей машины не наблюдалось.
далей ножного управления на
Двигатели в течение испытаний работали удовлетворительно.
Приемистость их при
з ить усилия
-
хорошая. В то же время ,
сиденья лет
140
на ручку управления
мм , сни от эле ро
нов и на педали .
23
температуре воды, установленной техничес
кими условиями ,
регули рования
марта
МАП
1947
года
предъявило
ВВС на государственные испытания Як-9
Ранее (июнь-июль
г. ) этот са
отмечались сбои в их работе и тряска, вы
NQ 01-04.
зва нные низким качеством комплектующих
молет проходил испытания с металлическим
1946
изделий, в том числе и свечей. Случались от
крылом , а в августе
казы моторов и прорыв газов в подкапотное
испытания с новым оборудованием , после
пространство .
чего на за воде
Послед нее было связано с
1946 года -
NQ 115
контрольные
установили новое во
трещинами в выхлопных коллекторах, об
оружение , увеличили за пас топлива и до че
рывом шпилек крепления и прогара прокла
тырех литров -кислорода , аккумулятор боль
док под их фланцами и Т.П.
шей емкости и фильтр на выходе из маслоба
В целом , обслуживание и техническая экс плуатация Як-9 с мотором
BK-107 А
по
ка. Но самое главное на машине предусмот рели четыре варианта вооружения. В каждом
сравнению с машиной, оснащенной мото
из
ром ВК-105ПФ , оказалась более трудоемкой
пушки
них
устанавливались
6-20
две
синхронные
и одна из четырех мотор-пушек :
85
Б-20
патронов), НС - 23
(115
(75
патронов),
с целью повышения темпа стрельбы до
тов. Яковлев отказался исправить самолет
патронов).
28
В первом
патронов) и Н-45
400 (26
варианте секундный
приказу МАЛ
в третьем
кг.
этому времени построили таллическим крылом и лических.
- 7,336
2,8 18 кг,
июня
а у четырехпушечного
КГ.
1947 r:
с
1
апреля
по
В едущими были инженеры
Белодеденко и А. Г. Аронов , летчик
с
реверсивными
винтами
реверсив н ыми винтами не стали, поскольку
заказчик
полевых аэродромах это приведет к быстро
вариантов
повышению эрозии двигателей. К тому же в
вооружения
с
мотор-пушками
могут быть рекомендованы для запуска в се
высказал
му засорению
предположение,
что
на
пылезащитных фильтров и
авиации началась реактивная эра.
П рошло свыше
60
лет после око нча н ия
В еликой Отечественной войны , но до сих
рийное производство при условии устране
пор не умолкают споры о лучшем истребите
ния дефектов, отмеченных в настоящем ак
ле тех лет. Самолеты Германии во м н о г их от
те.
Н Подготовка оригиllал-ма"ета
- 000 « Колле"ЦllЯ» - А . В. Мелuxов
Вёрст"а и обработ"а фотографий
000 « Издательство « Яуза » 109507, Москва , Самаркандский б- р , Для корреспонденции:
127299, Москва , УЛ . Клары Тел. : (095) 745-58-23
000 127299, Москва ,
д.
15
цеткин , д .
18, к . 5
Издательство « Эксмо »
УЛ . Клары Цеткин , д.
18, к . 5. Тел. : 411-68-86, 956-39-21 .
Интернет/Ноmе раое - www.eksmo.ru Электронная почта (E-mail)
[email protected] По вопросам размещения рекламы в книгах издатеЛlJства «3ксмо» обращаТlJСЯ в рекламный отдел. Тел:
411-68-74
Оптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:
000
«ТД « Эксмо ».
Белокаменное ш ., д .
142700, Московская обл. , Ленинский р- н , г. Видное , 1. Тел ./факс: (095) 378-84-74, 378-82-61 , 745-89-16, многоканальный тел . 411-50-74 Е-таП: recept/on@eksmo-sa/eru
Мелкооптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:
117192, Москва , Мичуринский пр-т , д . 12-1 , Тел ./факс : (095) 411-50-76. 127254, Москва , УЛ .ДОБРОЛЮБова , д . 2, Тел . : (095) 745-89-15, 780-58-34. www.eksmo-kапCJu е-таП: kanc@eksmo-sa/eru Полный ассортимент продукции издатеЛlJства «3ксмо» в Москве в сети магазинов «Новый книжный»: Центральный магазин
-
Москва , Сухаревская пл .,
12 937-85-81 . Москва, ул.ярцевская , 25 (м . « Молодежная », ТЦ «Трамплин » ) . Тел . 710-72-32. Москва, ул. Декабристов , 12 ( м. « Отрадное », ТЦ « 30ЛОТОЙ Вавилон » ) . Тел . 745-85-94. Москва , ул . ПРОфсоюзная , 61 (м . « Калужская », ТЦ « Калужский » ). Тел. 727-43-16 Информация о други х магазинах « Новый книжный » по тел . 780-58-81. (м . « Сухаревская », ТЦ « Садовая галерея » ). Тел.
в Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»: « Книжный супермаркет » на Загародном , д . и « Магазин на Невском », д .
35. Тел . (812) 312-67-34 13. Тел . (812) 310-22-44.
Полный ассортимент книг издатеЛlJства «3ксмо»: В Санкт- Петербурге :
000 СЗКО , пр-т Обуховской обороны , д. 84Е . Тел . отдела реализации (812) 265-44-80/81/82/83. В Нижнем Новгороде : 000 ТД « ЭксмоНН », ул . Маршала Воронова , д . Тел .
В Казани :
5. Тел . (8432) 78-48-66. 000 ДЦ « Эксмо-Украина », ул . Луговая , д . 9. (044) 531 -42-54, факс 419-97-49; e-mail: sa/e@eksmo.&om.JJa 000
« НКП Казань », ул . Фрезерная , д .
В Киеве:
Тел .
3.
(8312) 72-36-70.
Подписано в печать с готовы х диапозитивов
01 .06.2008. '/'6. Гарнитура « Ньютон ». Печать офсетная . тип . Усл . печ. л . 11 ,76. Тираж 3000 экз. Зак . NQ1857.
Формат 84х 108 Бум .
Отпечатано в одо « ИПК « Звезда ».
614990, г.
Пермь , ГСП - 131 , ул . Дружбы ,
34.
