Викинги. Мореплаватели, пираты и воины

викинги МОРЕПЛАВА ТЕЛИ, ПИРАТЫ И ВОИНЫ

Предисловие Магнуса Магнуссона Р. Шартран

• К. Дюрам • М. Харрисон • И. Хит

СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ МАГНУСА МАГНУССОНА

3

ХРОНОЛОГИЯ

5

ИСТОРИЯ ВИКИНГОВ

6

ВИКИНГ -ХЕРСИР

ЛАДЬИ ВИКИНГОВ

78

138

ПРЕДИСЛОВИЕ Магнуса Магнусеона

Х

очу сразу поставить все на свои места: я профессиональный апологет в~кингов и долго трудился на ниве ревизии темы викингов, а конкретно полем моеи деятель­ ности служили право вые аспекты эпохи владычества викингов.

Так называемая «эра викингов» началась около

800 г. от Р.Х. и продолжалась почти три

столетия. На страницах истории рассматриваемый период представлен как высокая драма, открывающаяся, как и полагается, с подъема занавеса, переживающая кульминацию в годы

сокрушительных рейдов и колонизации разных участков Европы и заканчивающаяся гран­

диозным сражением на поле боя в Англии. Даты довольно определенные

с

-

793

по

1066 г.

На протяжении всего этого времени военные корреспонденты в лице ученых монахов и клириков точили гусиные перья, чтобы, обмакнув их в яркие чернила, живописать сцены ужаса и кошмара, творимые язычниками. Викингов припечатали клеймом антихристов,

безжалостных варваров, грабивших и сжигавших все и вся на своем пути, этаких животных, не привыкших ценить ни своих, ни чужих жизней, способных лишь на уничтожение и раз­

грабление. Зловещими символами их служили молот Тора и ворон Одина, воплощавшие в себе жестокость и отвратительную злобу черных языческих богов. В действительности же история редко бывает столь односторонней, как представлена она на страницах источников. Что касается викингов, образ их был таков и таким он остал­ ся по сей день. Однако это, вне сомнения, не вся правда. Сегодня все чаще раздаются бо­ лее взвешенные мнения, приводятся более полные версии истории (во многом благодаря современной археологии, но и с помощью других научных дисциплин и литературы). В подобных версиях викинги пред стают не в столь зловещем свете. Все дело в том, с какой

стороны смотреть: больше внимания не набегам, грабежам и ужасу, а торговле, поэзии и искусству, технологиям энергичных людей с севера и позитивному воздействию, оказан­

ному ими на страны, в которые они приходили и в судьбе которых оставили свой неизгла­ димый след.

Книга "Викинги -мореплаватели, пираты и воины» делится на три богато иллюстриро­ ванные части, или три раздела. Отличные фотографии с толковыми пояснениями и исто­ рическими экскурсами, информативные материалы

-

все это не позволяет читателю ску­

чать. Так называемый «научный аппарат» тоже довольно мощный: хронология, библиогра­ фия и приложение, в котором обозначены основные музеи в Британии и Скандинавии. Благодаря книге "Викинги -мореплаватели, пираты и воины» читатель может составить несколько иное представление о викингах и посмотреть на них через не замутненный не­

объективностью кристалл бой викинги?»

-

-

увидеть истинное лицо викингов. «Так что же представляли со­

задается вопросом автор первой части, «История викингов», И рассказы­

вает о том, кем они были и что делали. Если говорить коротко, они представляли собой, ес­ ли можно так выразиться, разбойников-оппортунистов из Скандинавии

-

из трех больших

скандинавских стран: Дании, Норвегии и Швеции. Как Елизаветинская эпоха в Англии может называться «эрой каперства», так и эра викингов в северных землях

-

«эрой разбой­

ников», или пиратов.

Если вести речь об общественном статусе викингов, скандинавы представляли собой преимущественно независимых фермеров или рыбаков; купцов или ремесленников; кузне-

цов или плотников. Они признавали местного вождя, представителя аристократического класса, или ярла, который, в свою очередь, являлся вассалом короля. В самом низу основа­ ния социальной пирамиды находились «троллы» (рабы), которые целиком и полностью принадлежали хозяину и, безжалостно эксплуатируемые, гнули на него спину всю жизнь. Работорговля представляла собой весьма прибыльное дело, а потому невольничьи рынки процветали повсюду от Дублина до Константинополя. По средневековым стандартам представительницы прекрасной половины в эру викин­ гов играли необычайно высокую общественную роль. Их можно назвать отважными жен­ щинами из пограничья, всегда готовыми действовать и почти во всем равными мужчинам.

Им принадлежала безраздельная власть в делах семьи и домашнего хозяйства, они облада­ ли правами, пользоваться которыми женщины станут в Европе еще спустя века, а именно право на развод и долю в имуществе. Их было трудно не заметить в полном смысле этого слова.

Часть вторая, «Викинг-херсир», открывается заголовком: «Культура жестокости и наси­

лия». Насилие и жестокость являлись, безусловно, тем товаром, недостатка в котором скан­ динавы не испытывали. Время от времени данные качества «канализировались» В контроли­ руемые государством русла направленного насилия, по мере того как скандинавские стра­

ны одна за другой принимали христианство и вырабатывали имперские военные амбиции.

Дания в период правления Свена Вилобородого и его сына Кнута завоевала большую часть Англии и фактически разделила Англию с созданием так называемого «Датского Закона». Швеция проложила себе путь глубоко на территорию Древней Руси, получив власть в та­ ких крупных и богатых городах-государствах, как Новгород и Киев, шведские викинги ха­ живали по Волге и Днепру, видели земли Азии, появлялись на далеких рынках загадочных и неведомых Персии и Китая. В третьей части, «Ладьи викингов», прослеживается эволюция мореплавания и судост­

роения у викингов. Скандинавы показали себя как экстраординарные мореходы. На откры­ тых всем ветрам и стихиям суденышках они избороздили моря и океаны половины света, в сущности, они раздвинули его границы, поскольку забирались дальше на север и на запад,

чем какие бы то ни было другие европейцы до них, и основывали колонии на Фарерских островах и в Исландии; они фактически открыли Америку, создали поселения на севере ее и в Гренландии. Легкие корабли обеспечивали викингам грандиозную тактическую подвижность. Мор­ ские сражения являлись по сути своей просто продолжением сухопутных битв: эскадры

связывались вместе, планширь к планширю, образуя плавучие платформы. С самого начала столкновение являлось войной на истребление, кровавым боем, в котором цель состояла в том, чтобы очистить от команд вражеские корабли. Однако не узкие и хищные весельные ладьи

-

величественные и грозные

-

играли глав­

ную роль на последнем этапе экспансии викингов в западном направлении. «Звездами» на

сцене событий сделались широкие и прочные грузовые корабли, или кнарры, ставшие ра­ бочими лошадками океанов и морей. Именно кнарры несли на себе первооткрывателей и последующих поселенцев в Северную Америку к берегам Доброго Винланда, «Страны ви­

на», той самой сказочной земли обетованной, затерянной где-то на восточных берегах со­ временных Канады и Соединенных Штатов. Кнарры стали особой страницей о поражаю­ щей воображение страсти викингов к приключениям. Что за дивное полотно эта книга! Какой пышный и роскошный показ истории!

4

ХРОНОЛОГИЯ Ок. 350 г.

Йортспрингская ладья затоплена

доР.Х.

в болоте на юге Дании как жертвопри­ ношение богам.

Ок.

350-400

гг. Нюдамский корабль затоплен на юге

886

Договор между Гутрумом

г.

и Альфредом. Осада Парижа. Ок.

890 895- 905 930-937

г.

Строится Гокстадская ладья .

гг.

Рождение Эгила Скаллагримсона.

гг.

Восхождение У эссекской династии

отР.Х.

Ютланда как жертва.

Ок.

700 г.

Построен Квалсюннский корабль.

в Англии и превращение ее в единую

789

г.

Убийство викингами управляющего

монархию.

792

г.

короля Беортрика.

Оффа готовит укрепления Кента для

937 г. 940-954

Сражение при Брюнабурге . гг .

отпо р а «языческим мореплавателям » .

793 795 799

г.

Набег на Линдисфарн .

г.

Набег на Йону.

г.

Рейдеры-викинги появляются у устья

Ок.

800 г.

Строится У себергская ладья.

810

г.

Нападение датчан на Фризию.

независимость.

978 980

г.

Начало правления Этельреда П.

г.

Во зобновление рейдов викингов

Луары.

830~850 гг.

в Англию.

834 г.

835

г.

Смерть Эгила Скаллагримсона .

Ок.

985 г. Ок. 986 г.

Эрик Рыжий основывает Восточную

Набеги на берега Франции и Южной Англии.

Ок.

У себергская ладья превращается в захо ­

и Западную колонии в Гренландии.

991 г. 991 - 1015

Битва при Молдоне. гг.

850 г.

Викинги в У эст-Кантри разгромлены

( йомсвикинг) активно действует

Эгбертом, королем западных саксов .

в Англии . Свен Вилобородый устанав­ Ок.

1000 г.

Войско викингов впервые зимует

г.

в Англии

865

ливает датское господство в Англии.

Рождение Харальда Харфагри ( Пре­ красноволосого ).

851

-

У ТэЙнета.

Английские жители Кента впервые

г.

Сражение при Клонтарфе. гг.

Ок.

870 г.

Северного моря .

Сыновья Рагнара нападают на Йорк

Ок.

и овладевают им.

Ок.

1025 г. 1030-1050

Норвегии. Викинги достигают

Ок.

1040 г. 1042-1066 гг .

Исландии и начинают селиться там. г.

Сражени е в Хафрс-Фьорде.

П остроен « Роскилле

6».

гг. В Западной Норвегии строится

« Скюллелев- l ».

Харальд Харфагри ( Прекрасноволосый) становится полноправным королем

Правление Кнута. Возникновение «империи викингов » на берегах

деньги » .

г.

Викинги поселяются в л'Анс - о -Медоуз,

в Ньюфаундленде.

1014 г. 1016- 1035

платят «датский выход», или «датские

867

Вымогание викингами крупных сумм датского выхода. Торкел Длинный

ронение в Вестфолде, в Норвегии.

Ок.

Королевство викингов в Йорке то ут рачивает, то восстанавливает

Сооружение « Скюллелев-3 » . Правление Эдуарда Исповедника. Сражение у Стамфорд-Бр иджа.

Ок.

872

877 879

г.

Викинги завоевывают Мерсию.

в восточные районы Англии. Конец

г.

Падение Восточной Англии.

скандинавской угрозы.

1085

г.

Пр овал экспедиции Свена Эстр идсона

5

История викингов Т АК ЧТО ЖЕ ПРЕДСТАВЛЯЛИ СОБОЙ ВИКИНГИ? в

789 г. король Беортрик взял себе в жены Эдбюр, дочь короля Оффы. Именно в те

времена впервые на трех судах появились норманны (буквально

-

люди с севера.

-

Прим. пер.), пришедшие из Хордаланда. Управляющий от государя, который не знал, кто они такие, поспешил к тому месту, где их видели, с намерением заставить незна­

комцев явиться в королевское имение. Чужаки убили его. Так впервые заявили о се­ бе датчане в Англии.

Вот что рассказывает о первом появлении и первой жертве викингов «Англо-сак­ сонская летопись». Спустя четыре года, в

793

г. от Р.Х., состоялся хорошо изве­

стный набег на островной монастырь Линдисфарн: «Я вились богомерзкие языч­ ники и грабежом и убийствами осквернили церковь Божью в Линдисфарне». Как писал живший в те поры ученый монах Алькуин: «Никогда прежде не тво­

рилось такого ужаса в Британии, что испытали мы теперь от безбожного племе­ ни. Никто и не мыслил себе такого нападения с моря, не знал, что оно возмож­ но. Только взгляните на церковь Святого Кутберта, где всюду пролилась кровь священников, забрызгавшая украшения. Было ль место более благочтимое в Бри­ тании? И оно пало добычею язычников».

Образ викингов как кровожадных безбожников берет начало в известной уже и тогда концепции «варваров С севера». В глазах античных авторов, живших в странах Средиземноморья, мир просто и удобно делился на две части: жаркий, сухой, яркий и цивилизованный юг, с одной стороны, и с другой

-

холодный, сы­

рой, темный и далекий варварский север. Первым намеком римлянам относитель­

но нарушения гармонии и баланса стало продвижение в Южную Галлию пример­ но в

100

г. до р.х. племен кимвров и тевтонов. Римляне осознавали, что пришель­

цы происходят с Датского полуострова, однако нервный центр смертельной уг­

розы для империи располагался еще севернее. В итоге погубившие Рим остготы и вестготы описаны Иорданесом (готским хронистом УI века, писавшим на латы­

ни. Морские бродяги, разбойники и воины, изображенные на иллю­

страции к «Житию св. Обена", позволяют нам представить

-

Прим. пер.) как этакие экономические беженцы с перенаселенного балтий­

ского острова Готланд. Скандинавский аспект варварской угрозы пережил крушение Римской импе­

рии. Франки, создавшие государство на обломках великой державы и унаследо­

себе, как, вероятно, выглядели

вавшие многие римские традиции, постепенно обнаружили, что угроза с севера

более «nрофессионалъные" бойцы

актуальна и для них. Экспедиция Гюгелака Гета в Рейнскую область, упомянутая

позднего периода эпохи викингов (Националъная библиотека Франции).

6

Григорием Турским (франкский автор УI века.

- Прим. пер.) и в принадлежащей

неизвестному автору поэме «Беовульф» (рассказывающей о событиях УI века, но

Викинги

написанной, вероятно, двумя столетиями позднее.

-

Прим . пер.),

-

по всей види­

мости, событие, если можно так сказать, одиночного характера. Когда каролинг­ ские государи овладели Центральной и Северной Германией, вследствие чего ока з ались перед южными рубежами ареала распространения скандинавских, или датских, поселений, викинги сразу же вошли в анналы истории, внеся в нее нео­ жиданно длинный кровавый след .

Когда кто-нибудь берется описывать Скандинавию в преддверии наступл ения эры викингов, возникает соблазн разделить ее на три части, населяемые датчана­ ми , норвежцами и шведами. Подобная тенденция в значительной мере обуслов­ лена средневековой историей. Главным различием викингов из тех или иных ре­

гионов является язык

-

лингвистические особенности восточных и западных

скандинавских диалектов. Картина осложняется довольно ранним появл ением

централизованной монархии в Дании. Признаки формирования там государст­ венности на уровне, превышавшем бы клановый или племенной, отмечаются в {{ Франкских королевских анналах» . Изъявление покорности Год фреда Датского Карлу Великому рассматривалось хронистом как действия государя всего Датско­ го королевства (Годфред, или Гудфред, правил в конце УН!

-

начале

IX

века и ус­

пешно воевал с каролингской империей. -При.м . пер.). Наличие довольно концен ­ трированной власти в руках датского монарха очевидно в восстановлении так на­

зываемой даневирке

(danev irke) -

довольно мощной и построенной еще до ви­

кингов фортификационной линии, отделявшей Ютландию от остальной Европы .

Viking Routes of тrade, Plunder and Exploration

SEA о

8

История викингов

Требовался довольно богатый и властный государь, чтобы провести такие круп­ номасштабные работы.

В «Франкских королевских анналах» далее отмечается, что королевство Год­ фреда включало и регион Вестфолда (т.е. северо-восточные районы Норвегии .

-

Прим. пер. ) . Хотя, по мнению автора хроники, данная заморская провинция рас ­

полагалась в Британии, фактически же она находилась в Норвегии. Образование датского плацдарма в Вестфолде можно рассматривать как начало датского влады ­ чества в Норвегии. Данный факт привел к довольно раннему возникновению норвежской монархии с королем Харальдом в

IX

столетии.

у англосаксов в ту пору викинги именовались « язычниками » , « данами » или

« норманнами » , термин же « викинги» сам по себе редко применялся где-то за пре­ делами Скандинавии (несмотря на то что некоторые ученые выводят слово из

саксонского

wic,

обо значающего военный лагерь). Франкские хронисты называ­

ют их сты

nordmanni (норманны, или просто северяне), тогда как германские хрони­ пользуются словом ascomanni (что, возможно, означает ясеневые и может

быть объяснено материалом, из которого строились ладьи, хотя в действительно ­ сти для подобных целей использовался не ясень, а дуб). Испанские мусульмане называли викингов «аль-маджус » (языческие колдуны), славянские источники

« рус» (возможно, из - за финского названия Швеции

-

Ротсий), а византийские

-

« рос » (от греческого прилагательного « красный » , по-видимому, из - за румяных лиц), или « варангой » ( возможно, от древненорвежского

var,

« клятва » , что подра­

зумевает под собой отряд воинов, связанных друг с другом клятвой верности).

Одни лишь ирландцы, именовавшие викингов «лохланнах»

(lochlannach -

северя­

не) или « гайлл» (чужаки или иностранцы), попытались провести различие между норвежцами ( однако дела у союзников - викингов на флангах пошли не так благопри­

ятно. После ожесточен ного боя численное превосходство Мурхада, несмотря на уход людей из Мида, стало сказы ваться на ходе сражения . Воины из Лен стера,

Изображенные здесь викиltZи

демонстрируют одежду, типич ­ ную для них в [Х-Х столетиях. Обратите внимание на разли­ чия в рубахах, шлемах и штанах. Мечи, секиры, копья и щиты являлись основным вооружением воинов.

47

Викинги

слишком углубившиеся во вражеский строй, причем без поддержки, были отбро­ шены в беспорядке, как и викинги. Дублинский отряд на правом крыле стал отка­ тываться

20 чел.,

к городу,

однако преследователи наседали им на пятки,

а согласно другой версии и того меньше

-

так что всего

только девять, смогли добрать­

ся до крепости. Левое крыло викингов собралось, и отряды из Ленстера попяти­ лись, отступая к нему, но к тому моменту викинги очутились в почти полном ок­

ружении, охваченные слева и справа победоносными солдатами Мурхада из Ман­ стера. Не оставалось никакого выхода, кроме как отступать к морю, однако и там почти не предоставлял ось шансов на спасение, поскольку из-за прилива ладьи ви­

кингов оказались на очень большом расстоянии, покрыть которое было бы под

силу только очень хорошим пловцам. Потому неизбежно очень многие нашли смерть в воде на пути к спасительным, но слишком далеким кораблям. Между тем, несмотря на то что прошло уже

12

часов, как началась битва, сра­

жение еще не завершил ось. В отчаянии некоторые из викингов - и среди них Бро­

дир

-

сумели прорубиться через ряды армии Мурхада и достигли лагеря короля,

расположенного в тылу у ирландцев. «Ньялова сага» детализирует события:

Бродир увидел, что войско короля Бриана преследует бегущих ... и что лишь немно­ гие мужи остались с ним, чтобы прикрывать государя стеной из щитов. Он проло­

жил себе путь через лес и прорубился через заслоны к королю. Юный Тагд простер руку, дабы защитить Бриана, но меч отсек ее и голову короля ... Затем Бродир вос­ кликнул: «Пусть же все знают, что Бродир срубил Бриана».

Однако ему недолго пришлось праздновать триумф, поскольку телохранители верховного короля окружили отряд и взяли в плен всех викингов, которых затем предали смерти.

Автор «Войны гэдилов С гайллами» приводит данные о потерях викингов и их союзников из Ленстера:

5600

2500

чел. у скандинавов и

чел. В других источниках говорится где о

6000

3100

у ирландцев

странцев»; самые высокие данные в «Лебар Оирис», где называется убитых викингов и

- итого 6000 «ино­ цифра 6700

чел. всего, а где о

1100 ленстерцев, тогда как часто говорится, что урон у викин­ 3000 чел., включая 1000 бойцов в кольчугах, которыми, по

гов составил не меньше

всей видимости, командовал Бродир. Вдобавок ко всему едва ли не все предводи­

тели погибли, включая эрла Сигурда, Бродира, Дубгалла и Маэльмурду: утверж­ дается, что ни один из викингов высокого ранга, вышедших на поле битвы в тот день, не остался в живых. Однако победу ирландцев можно назвать до известной степени пирровой

-

мало того что пал сам верховный король, но судьбу его раз­

делили Мурхад (он скончался на заре следующего утра от смертельной раны),

внук Тойрделбах, который утонул во время преследования, а также и племянник Коненг. По меньшей мере еще семь других королей и

1600

нобилей нашли

смерть в тот день. В одном источнике сумма потерь воинов из Манстера и Кон­ нахта составляет всего

4000

чел.

Несмотря на большую ее значимость со многих точек зрения, битва при Клонтарфе не являлась решающей настолько, насколько мы привыкли думать. Она не поставила точку во власти скандинавских выходцев в Ирландии, которая

48

И сто р ия вик и нгов

Боррестадский мемориальный

камень в Ю ттергерде, что в Уnnланде (Швеция) с руничес­ кими пи сьменами по туловищу

змея Й ор.мунганда, рассказыва­ ет о тр ех n оходах в Англию, совершенных в начале Х! стол е­ тия чел о век о.м по им ени Ульф. Надпись гласит : «Кар си и Гербь­ ерн пов елели поставить сей

камень в честь их отца Ульфа. Б ог и Божья Матерь да спасите

его душу . Ульф трижды брал датский выход в Англии. В первый раз поднес его То сти . Затем Торкел [Длинный}. Зате.м Кнут» . Когда давал дань

Тости, неизвестно, однако Торк ел и Кну т расплачивались соответ ственно первый в а второй

-

в

1016 г .

1012,

(Нацио­

нальный музей древностей, СтокгОЛb.llt, Швеция) .

начал а убывать уже с серед ины Х столетия, и корол ь Сигтрюгг продолжал пра­ вить в Дубл ине на протяж ении следующих

20

лет. Од нако, есл и н е считат ь от­

д ел ьны х пиратски х ре йд ов ( как кампания М агнуса Гол оно г ого [и м еется в в иду н о р веж с к и й король Маг нус

пог иб в Ирл анд ии .

-

III,

про званны й так и з-з а ношения килта ; в

11 03 г.

он

Прим. пер. ] ) , пройд ет еще полтора стол етия, пре жде че м

скан д инавс к ая а рмия сту пит на ирлан д скую землю.

49

Викинги

Императорская стража

В икинги на Вос т о ке. В а р яжская стража

с византийского манускрипта,

хранящеzося в Мадриде, состо­

Несмотря на то что викинги торговали в Восточной Балтике по меньшей мере

ит из чужестранцев, включая

с УН века, первый их набег, зафиксированный на Востоке, относится к доволь­

франков, руссов, гер.манцев

и викингов (Нацио нальная

но поздней дате, к

библиотека, Мадрид).

ду и взяло немалую да нь с граждан. Но д аже и по зд нее викинги на Востоке

852

г . , когда шведское войско под ступило к городу Новгоро ­

всегда преимущественно шведы

-

-

выка з ывали тенд ен цию скорее к колонизации

и торговл е, нежел и к пиратству. Им удал ось довольно быстро сделаться госпо­ д ами и правителями местного с л авянского населения, которое на з ывало их рус­

сами (отсюда и слово Русь) . В

858

г. они обосновались в Киеве, откуда двумя го­

дами по зд нее отправились в смелый

-

х отя, правда, и не усп е шный

-

рейд на

Константинополь (Миклагард, или Великий Город, как они называли его) н а кораблях, спустившись по Днепру и проследо вав Черным морем. Затем

941

и

944

гг.

-

-

в

907,

прошли другие крупные кампании против Ви з антийско й импе­

рии, к каковому времени р ус сы уже начали подвергаться процессу ассимиляци и

50

История викингов

со стороны славянских подданных, а потому не могли более считаться в полной мере викингами . Сами посудите, уже в середине

IX

столетия арабский географ

ибн -Хордадба отзывался о руссах как об «одних из славян». Настоящие викинги, о которых говор ится в русских, ар абских и византийских

источниках как о «варягах», безусловно, оставили немалый след в русской исто -

Восточные викинги, х-х! вв. Викинги торговцы и воины,

путешествовавшие на Восток, неизбежно усваивали и привози­

ли с собой в Скандинавию раз­

нообразные предметы одежды и оружия, которые почерпнули у славянских и центральноази­

атских народов, что можно видеть, приглядевшись к изобра­ женным воинам . Фигура спра­ ва - воин-русс. В ·облачении и снаряжении фигуры слева про слеживаются значительные

черты влияния азиатских наро­

дов, взять хотя бы мадьярскую упряжь лошади. На заднем фоне видны варяжские стражники

х! столетия, им nрисущи два отличительных признака

-

их прославленные секиры

и не менее знаменитая любовь к возлияниям.

51

Викинги

рии. Крупные отряды их продолжали брать на службу как наемников многие ки­ евские и новгородские князья

-

практика, которая продолжалась до середины ХI

столетия, ибо последнее упоминание о наемниках-викингах на Руси относится к

1043

г. Многие такие викинги, пробыв на Руси какое-то время, отправлялись в

Константинополь, где вступали в византийскую армию, в которой по состоянию на

911

г. их числилось

700

чел. Позднее упоминания о викингах в византийских

источниках становятся все более частыми: семь кораблей с экипажами всего из

935 г. находились в составе византийской экспедиции в 629 чел. точно так же принимали участие в походе на Крит в 949 г.; воины руссы, или викинги, сражались с арабами в 955 г., а в 968 г. внесли определенный вклад в кампанию на Сицилии. Двадцать лет спустя, в 988 г., Вла­ димир Киевский послал ни много ни мало 6000 викингов в помощь императору 415

викингов из Руси в

Италию; шесть судов с

Василию Н, и именно выходцы из этого контингента составили впоследствии знаменитую позднее варяжскую стражу.

Причины появления варяжской стражи

ют ее часто византийские источники,

-

-

или гвардии с секирами, как называ­

кроются в нелюбви и недоверии Васи­

лия Н к местным византийским стражникам. Такая неожиданная на первый взгляд вера в русских викингов Владимира происходит, вероятно, от знакомства импе­ ратора с записками арабских путешественников, которые отмечали особую пре­ данность руссов их государю и их готовность «умереть рядом С ним и принять

смерть ради него». Вера не была обманута, ибо Анна Комнина уже позже, в ХН столетии, будет писать о варяжских стражниках, говоря, что они «рассматривают

лояльность императорам и обязанность защищать их личности как семейную тра­ дицию, нечто вроде священного достояния и наследия, передаваемого от поколе­

ния к поколению; они никогда не нарушат верности и не допустят даже хотя бы малейшего намека на возможность предательства». Скандинавов, откуда бы ни происходили те

-

из Швеции, Норвегии, Дании или Исландии,

-

всегда потому

радушно встречали при византийском дворе, и исландские саги и уцелевшие ру­

нические письмена содержат бесчисленное множество имен людей, которые в то

или иное время побывали в рядах варяжской стражи. Даже Харальд Хардрада, бу­ дущий король Норвегии, послужил командиром в ней.

Варяжская стража продолжала формироваться преимущественно из скандина­ вов на протяжении еще полутора столетий после ее создания. Но после норманн­ ского завоевания Англии в

1066 г.

в состав этого элитного соединения стали вклю­

чаться многие беженцы англосаксонского происхождения. Впервые отмеченные как значимая по величине составляющая на византийской службе в 70-80-е п.

ХI века, они, по всей видимости, входили в обособленные от скандинавов отря­ ды, при этом английский элемент в страже численно все возрастал на протяжении ХН столетия до тех пор, пока к

1180

г. византийский хронист не получил закон­

ные основания утверждать, что варяжская стража состоит преимущественно «из

британского племени». Как бы там ни было, «Сверриева сага» отмечает, что не ра­ нее и не позднее

1195

г. император отправлял послов к королям Норвегии, Шве­

ции и Дании, запрашивая у них

1200

чел. для службы в гвардии, в то время как

хроника Жоффруа Виллардуэна, посвященная Четвертому крестовому походу

1202-1204 п.,

постоянно упоминает о датских, равно как и об английских, страж-

И стория в и кингов

Перед /1,ами З/1,аме/1,итыи

Пиреискии лев

12

футов в вы ­

ши/1,У (н,еМ/1,огим более

] , 5 М) -

мрамОр/1,ое изваЯ/1,ие в гр еческом

порту П иреи, что /1,еnодалеку от Афи/1,. На пл ечах nамят/1,ика

nодв ергшиеся влиЯ/1,ию атмосфе­ ры и време/1,и плохо различимые

теперь РУ/1,ические /1,ачерта/1,ия , касаю щ иеся вики/1,гов, /1,е сших

службу у виза/1,тииского импера­ тора. Некоторые стараются рассм о треть там уnоми /1,а/1,ия

о Харальде [1I Хардраде, между тем стиль пи сьма, очевид/1,О, шведскии, а /1,е /1,орвежскии, и от /1,о сятся /1,адnиси, судя по всему, nример /1, О к

1000

г.,

а /1,е ко второи nолови/1,е

Х! века.

н и ках . Е сли и мет ь в в иду посл ед нюю дату, сканд инавы, н е с ом ненн о , нах од или сь

там уже в м еньшинстве, а источники по зднего периода ХII! ст ол етия неи зменно говорят о варягах ка к об «э нгли но й" ( англ ичана х ). История приключ е ний в икин ­

го в н а В осто ке подошла к концу.

53

Викинги

Викинги в Англии. ХI столетие В то время как вла сть викингов в Ирландии и на Восто ке н еизменно шла на

уб ыль, в Англии она неожиданно получила, что называется, мощное вливание, когда в

978

г. на трон в Лондоне взо шел слабый и нерешительный король, за­

помнившийся потомкам как Этельред Неспособ ныЙ . В

980

г . пиратские набе­

ги возобновились, причем интенсивность и степень болезненности их для на­ рода и страны на протяжении следующих

30 л ет все

возрастала, несмотря на уп ­

лату датского выхода и крупномасштабных попыток откупиться:

1О 000 фунтов (4536 кг) серебра было выплачено в 991 г . , з атем 16 000 фунтов (7257 кг) в 994 г., каковые суммы только раз от ра за увеличивались в стойкой пропорции, отражая возрастающие требования, и достигли 48 000 фунтов (2 1 773 кг)

Викинг позднего nериода­

х-х! веков. В данный период образ воинов среднего ранга пре­ терпел значительные измене ­

ния. "Херсиры»

(hersir) переста­

ли nредставлять собой в скан­

динавских государствах незави ­ симые фигуры, положение кото­

рых узаконивалось достатком,

властью и родословной. Теперь они nревратил ись в слуг и nред­ ставителей королей . Как мест­

ный предводитель, так и про­ стой стражник из числа при­

дворных круnного вельможи

мог выглядеть так в день, когда предстояло явиться перед госу ­ даре.м в полной готовности к ратно й службе.

54

История викингов

в

1012

г. Подогретые такой удобной возможностью разбогатеть, датские викин­

ги являлись В Англию на протяжении периода с

997 по 1014 г.

буквально ежегод­

но. Военная организация страны, не имевшая сильного и способного руководст­ ва, постепенно рушилась под непрекращающимися ударами, систематически на­

носимыми королем Свеном Вилобородым, правившим Данией с

В итоге в

1013

984

по

1014

г.

г. население Нортумбрии и Восточной Англии признало Свена

как сюзерена, что привело к появлению целой плеяды викингов на престоле Ан­

глии, начиная от Свена

(1013-1014 гг.), его сына Кнута (1016-1035 гг.) и закан­ - Харальдом Заячьей Лапой (1035-1040 гг.) и Хар­

чивая сыновьями последнего такнутом

(1040-1042

гг.). Хотя династия исчерпалась на Хартакнуте, претензии

на английский трон со стороны скандинавов возобновились, но на сей раз уже в

образе норвежского короля Харальда Сигурдссона, который унаследовал права от племянника, Магнуса Доброго, короля Дании и Норвегии в

(имеется в виду Магнус Харальд

111

1,

правивший в Норвегии с

1035

г.

-

1042-1047

гг.

ПрUМ. пер.).

Сигурдссон, уже посмертно прозванный Хардрадой (Безжалост­

ным), жил полной опасностей и приключений жизнью, впрочем, вполне типич­ ной для многих вождей викингов. Сын мелкого норвежского короля, правивше­

го в районе Рингерике, в

Олафа

11

1030

г. он сражался в поддержку сводного брата, короля

Харальдссона (святого Олафа) в битве при Стиклестаде, где Олаф по­

гиб. Позднее Харальд бежал на Восток ко двору великого князя Ярослава Мудро­ го (на киевском престоле с

1019

по

1054

г. -Прим. пер.). Прожив там несколько

лет, успев в том числе повоевать с поляками, он «с большой свитой» отправился в

Константинополь, где и поступил в знаменитую варяжскую стражу. Харальд сра­

жался с арабами в Анатолии и на Сицилии под началом Георгия Маниака, а так­ же в войсках других византийских полководцев в Южной Италии и в Болгарии,

угодил в застенок в Константинополе по обвинению внезаконном присвоении императорской добычи в ходе вышеназванных экспедиций. По всей видимости,

Харальду удалось бежать из темницы во время крупного восстания против импе­

ратора Михаила Калафата в

1042

г., после чего он через Русь вернулся в Сканди­

навию. Добравшись до Дании, он содействовал Свену У льфссону в его борьбе с племянником Харальда, королем Магнусом, за право владеть датским троном, од­ нако в

1045

г. перешел на сторону Магнуса, предложившего ему половину коро­

левства Норвегия, а после смерти Магнуса в

1047 г. получил и оставшуюся часть. 51 год, когда в 1066 г. Тостиг, опальный эрл Нортумбрии и брат Гарольда 11 Годвинссона Английского, появился в Норвегии в поисках

Ему был уже короля

военной помощи в деле возвращения себе утраченных владений. Хардрада имел

виды на английский трон по крайней мере с 50-х гг. ХI века, и особо уговари­ вать его Тостигу, надо полагать, не пришлось. Как сообщает «Сага о короле Ха­ ральде», «эрл И король часто и подолгу беседовали и вот в итоге пришли к реше­ нию вторгнуться в Англию летом». На юге Норвегии собрался огромный флот: автор саги оценил его размеры в

240 ладей

«, называющаяся «Хавхинг­

рыбы, сыра и мяса. Вдобавок ко всему отчасти законченный тес мог быть задейст­

стен фра Глендалоу», в nроцессе сооружения в Роскилле в

2003 г.

вован позднее и обнаруживался в болотах, где строители хранили его, чтобы де­ рево не высохло.

Подробные изучения материалов, которые шли в ход у викингов при пост­

ройке кораблей, дают возможность установить, что топоры являлись наиболее

важными из всех инструментов корабелов. То же самое становится очевидным при наблюдении сцен судостроения на вышивке из Байё, на которых мы можем насчитать топоры ни много ни мало четырех разных видов: одни для валки леса,

другие для обтесывания веток, третьи для изготовления досок и, наконец, четвер­

тые для окончательной их обработки. Также находили применение струги, доло­ та, рубанки, молотки, стамески, сверла, разного рода гладилки и ножи. Зато поч­ ти нет следов пил, хотя и они, вероятно, использовались в каких-то случаях. Бок о бок с плотниками-корабелами трудились кузнецы, задача которых состояла в том, чтобы поддерживать в рабочем состоянии используемые и изготавливать но­ вые инструменты, а также ковать сотни и тысячи гвоздей и шайб, необходимых при строительстве судов.

Мастера-корабелы не делали каких-то чертежей будущих изделий, они полага­ лись на традиции, которые передавались из поколения в поколение: острый глаз

и практический опыт помогали построить корабль таким, каким он и должен был

154

Ладьи викингов

Кораблестроение в Интерьер Усебергской ладьи

IX столетии (1),

где демонстрируется прием пришивания поясов обшивки к

шпангоутам при помощи интегральных шпеньков. Обратите внимание на L-образный мегин­

хуф

-

третья доска от планширя. На

(2)

показана система крепления и поддержки мачты на

Гокстадском корабле . Виден мачтовый рыба-хвостовик и вертикальный рычаг, восходящий от кильсона, который служит для закрепа мачты; также хорошо заметны верхние шпангоуты, ряд

щитов и задвижные порты для весел. На

(3)

показано, как фиксируется к корпусу руль на пра­

вом борту . Обратите внимание на то, как надежно руль кр епится к борту, оставаясь при этом свободным и удобным при управлении с помощью румпеля . Флюгеры с носов и топов мачт

(4)

часто заканчивали свой путь на колокольнях церквей, как и показанный здесь образец из

Седералы (Швеция).

В судостроении применялись ра зличные инструменты:

верхний ряд

-

слева направо

-

бурав с грудным упором и све рлами, тесло и струг.

ii

средний ряд

-

формовочные

инструменты.

iii

нижний ряд

-

слева направо

-

колун, молоток и клещи.

Поп еречный срез Усебергской

(а) и Гокстадской ладей (Ь). Более высокий надводный борт и прочная конструкция Гокстад­ ского корабля очевидны.

155

Викинги

быть построен. Для чего бы ни предназначалось судно грузов и торговли,

-

-

для войны, перевозки

базовые характеристики мало чем отличались от традицион­

но принятых в том, что касалось длины, ширины и глубины, хотя, конечно, кора­ бел мог внести какие-то черты, диктуемые спецификой местных условий или вку­ сом заказчика.

В соответствии с традициями, отмечающимися в Йортспрингском, Нюдам­ ском и Квалсюннском судах, ладьи в эру викингов сооружались по принципу «сначала оболочка», который выражался в том, что к установке внутренних уси­ ливающих деталей приступали только после того, как пояса обшивки днища до­

стигали ватерлинии. Строительство начиналось с изготовления Т-образного ки­ ля, который водружали на ровный устойчивый «стапель» С применением тяжелых

камней для поддержания киля в ровном положении. Затем к килю встык присое­ динялись носовой и кормовой узлы, и каждый конец всей структуры поддержи­ вался парой высоких деревянных подпорок. На начальной стадии работ за дейст­

виями рабочих следил лично мастер-корабел, поскольку неверно изготовленный киль или плохо состыкованные нос и корма могли не только повлечь за собой да­ леко идущие последствия при управлении судном, но грозили и просто всеобщей

разрегулировкой всей структуры корабля. После установки «хребтины» будущей ладьи мастера приступали к формовке корпуса. Каждый отдельный пояс обшивки делался из нескольких скрепленных меж­

ду собой стыковыми соединениями досок, каждый нахлестывающийся на дру­

гой ряд фиксировали при помощи трех гвоздей, которые расклепывались внутри по небольшим металлическим шайбам. Традиционно каждый открытый конец такого сочленения смотрел в сторону кормы, чтобы сократить возможность про­ никновения воды. При сборе корпуса было очень важно проследить за тем, что­ бы сочленения смещались, Т.е. не проходили все по одной вертикальной пря­ мой, не оказывались один над другим, поскольку подобное их размещение соз­

давало потенциальное слабое место. Если же такое случал ось, корабль прозывали «лоскутным».

Обшивочные доски резались не по единому шаблону, а формовались в связи с их положением на корпусе, подтесываемые топором с боков. Внешнюю наруж­ ную сторону выстругивали так, чтобы она под определенным углом ровно приле­ гала к следующему налагавшемуся внакладку нахлестном слою. Чуть выше нижне­

го края внутри с помощью специальных инструментов протачивалась бороздка, в которую прокладывали вервь, сплетенную из шерсти животных, обычно пропи­ танную и залитую сосновой смолой, что делало сочленение максимально возмож­ но водозащитным.

Закончив процесс установки первого пояса обшивки, плотники сверлили в нем отверстия, а затем прибивали и приклепывали его к нижней части выступаю­

щего горбыля поверху киля. Такой стык грозил особенными протечками, а пото­ му непременно проконопачивался веревкой и смолой. Затем накладывали второй пояс, которому, естественно, предстояло крепиться к первому за счет просверлен­

ных на расстоянии примерно

18

см друг от друга отверстий и продетых в них и

расклепанных после этого гвоздей. Следом за тем наступал черед третьего пояса, с которым проделывалось все то же самое, что и с предыдущим, далее наступала

156

Ладьи викингов

Реконструкция судна "Скюлле­ лев-3», называющаяся «Роор

Зйе» в nроцессе сооружения в Роскилле. Обратите внима­

ние н,;. подпорки "стапелей» и на напоминающие клешни

раков хомуты-зажимы.

Подобная сцена была nривычной

для скандинавских корабелов

1000 лет

назад (Музей судов

викингов, Роскилле).

череда очередного эшелона, и так до тех пор, пока сооружение корпуса не закан­

чивалось. По мере наращивания поясов одного за другим и увеличения высоты бортов корпуса мастер-корабел получал возможность варьировать пропорции и СИ~1метрию среза изделия путем изменения угла установки или же ширины каж­ дого следующего из поясов по отношению к соседнему.

Поскольку подобные подгонки осуществлялись исключительно за счет опыт­ ных рук и наметанного глаза, некоторые специалисты высказывают мнение, что

на данной стадии работ приходила пора корабелу воспользоваться мерилом. Та­ кая «,lинейка» представляла собой длинную палку с заранее нанесенной размет­ кой, которая позволяла мастеру сверять пропорции каждого из поясов на разных

участках по всей длине с рядом узелков на фиксированной линии, пролегавшей от носа к корме. Как вариант могли использоваться лекала или своеобразные ло­ дочные мерила, ПО~lOгавшие определить угол установки каждого из поясов об­ шивки. Надо особо подчеркнуть, однако, что многие корабелы, включая традици­ онных строителей ~Iалых судов в Скандинавии сегодня, остерегаются применять такого рода подспорья.

157

Викинги

Реконструкция торгового корабля викинzoв Х! столетия «Роор ЗЙе». Обладающая прекрасным корпусом, который

После того как на уровне ватерлинии устанавливался мегинхуф, наступал че­ ред ставить на свои места кильсон, шпангоуты, поперечины и вертикальные под­

косы. Над мегинхуфом возвышались затем еще от четырех до шести поясов об­

шивки, в которых прорезались отверстия и к которым добавлялись верхние «реб­

переходит в zoрдо задранные вверх нос и корму, неболыцая ладья имеет этакий щеголева­ тый вид (Музей судов викинzoв,

ра». И вот наступал черед крепить мачтовый хвостовик и приторачивать на руле­

Роскилле).

После этого ладью смолили и конопатили всюду, где только могли остаться ма­

вом борту у кормы установку для корректировки направления движения судна.

лейшие зазоры, и спускали на воду. Затем проводились дотошные про верки на предмет возможных протечек, закладывался и добавлялся, что называется, до упо­ ра балласт, после чего мастер-корабел

-

если все шло нормально

-

с удовольстви­

ем констатировал факт, что работа выполнена вполне удовлетворительно и судно подобающим образом «сидит» на воде. Коль скоро все на этой стадии протекало нормально, корпус ладьи был готов к оснастке.

Строители водружали мачту и крепили к ней рею при помощи «ракке»

(rakke-

специальная деревянная или веревочная муфта, которая удерживала рею на мачте, обеспечивая по мере надобности возможность вертикального движения по ней.

-

Прuм. пер.). Если судно предназначалось для торговых операций, его снабжали двумя или четырьмя веслами, однако, если ему предстояла воинская карьера, речь

могла идти о

30

или даже

60

веслах разной длины. Настилалась палуба, затем в за­

висимости от кошелька потенциального владельца к конструкции могли приба­ вить сходни, бочки для воды и железный якорь

-

изделие, которое ковал кузнец и

которое требовало от него большого опыта и мастерства.

В непосредственной близости от верфи трудились другие мастера и рабочие, а также и женщины, задача которых состояла в изготовлении парусов и разнооб-

158

Ладьи викингов

разных веревок, применяемых в такелаже судна. Свидетельства археологического и документального плана в том, что касается парусов и оснастки, в эру викингов

довольно скудны, однако внимательное изучение изображений кораблей на кам­

нях и монетах в период с

VIII

по

XI

столетие дает нам в руки своего рода ключи,

как и проработка этнологических материалов из Северной Норвегии, где еще в середине ХХ века рыболовецкие традиции диктовали применение большого пря­ моугольного паруса. Производство материи, а затем пошив из нее парусов, раз­ меры которых варьировались от

45

до

100

кв. м, являл ось, несомненно, не просто

нелегким, но и труднейшим делом, требовавшим простора и множества рабочих рук, не говоря уже о навыках и мастерстве мастериц и работниц, так что получав­

шиеся изделия бывали дорогостоящими, но тем не менее необходимыми. На­ сколько известно, парусную материю ткали из грубой шерсти, иногда сшивали ее в два слоя, протравливая воском или маслом, чтобы сделать устойчивыми к воз­

действиям стихии. Чтобы уберечь их от коробления и провисания из-за пропит­ ки, паруса, возможно, усиливали сетками из проложенных по диагонали веревок

или тонких кожаных шнурков. Вполне вероятно, что на каменной картине

IX сто­

летия из Готланда изображено именно такое приспособление, которое непремен­

но привело бы к появлению на парусах тех характерных ромбов, которые часто встречаем мы в художественных источниках.

На большинстве подобных «панно» также видна «паутина» из разного рода лент внизу паруса, которые, судя по всему, отражают рифовые шнуры. Все эти ус­

тройства по принципу действия, должно быть, сходны с парусной оснасткой се­ вернонорвежских рыболовецких лодок, ибо те тоже имеют вплетенные в поле па­ руса веревки, которые при затягивании их сминают пространства между ними,

что приводит К уменьшению площади поверхности паруса. Как альтернатива это­ му, три или четыре горизонтальных ряда рифовых шнуров давали возможность подвернуть парус, подвязать его и таким образом укоротить. Паруса, несомнен­ но, усиливали по краям веревкой, которая сама по себе, значительно варьировав­

шаяся по толщине, являлась постоянным спутником моряков и корабелов, ис­ пользуемая как булини, перлини, шкоты и всевозможные крепежи и канаты.

Веревки плелись из конского волоса, лубяного волокна, пеньки и из кожи

моржей, китов и тюленей. Из сохранившихся графических свидетельств совре­ менников рассматриваемой эпохи напрашивается вывод, что стоячий такелаж был простым и минимальным. Резьба на камнях, изображения на монетах и настен­ ных рисунках неизменно показывают корабли с двумя или тремя вантами, под­

держивающими мачту. Они, по всей видимости, крепились к верхним поясам об­ шивки при помощи пазовых соединений или же через отверстия, просверленные

в шпангоутах, а может быть, за счет металлических колец, прикрепленных к тем же шпангоутам или поперечинам. Дополнительную прочность мачте предостав­

ляли передние и задние опоры, закреплявшиеся соответственно у бака и юта. В бе­ гучий такелаж непременно включался фал, который, проходя через отверстие око­ ло топа мачты, облегчал задачу подъема и спуска реи и паруса. Угол реи коррек­ тировался двумя канатами, тогда как для управления парусом годились другие ве­

ревки и канаты

-

шкоты, булини, таклини и тройной шкот, крепившийся к сере­

дине нижней части паруса. Вся оснастка пролегала через множество шкивов, бло-

159

Викинги

ков, колец, хомутов и т.п., некоторые из которых уцелели в Усебергском и Гокс­ тадском захоронениях. Предположения о том, как и каким образом они функци­

онировали, остаются, однако, в области догадок.

КАРВИ В начале

IX

столетия серьезные подвижки в кораблестроении, приведшие к за­

метному совершенствованию конструкции судов и их оснастки на протяжении

двух предшествующих поколений скандинавов, дали старт набегам викингов на побережье Европы. Набеги осуществлялись командами, которые имели при се­ бе товары для продажи или бартерного обмена, однако когда подворачивалась возможность, викинги отваживались применить силу и отобрать то, что им приглянулось. Почти совершенно точно известно, что ходили они в походы на кораблях, называемых карви. Годные для дальних рейдов, торговли или просто

прогулок вдоль побережья, подобные суда получили широкое распростране­ ние

-

именно такие ладьи были обнаружены в королевских погребальных кур­

ганах в Усеберге и в Гокстаде, что в Норвегии.

у себергская ладья Несомненно, У себергская ладья представляет собой самый потрясающий ко­

рабль, сохранившийся и дошедший до нас из далекой эры викингов. Раскопки шли летом

1904

г. неподалеку от фермы Усеберг на западном берегу Осло­

Фьорда в округе Вестфолд (Норвегия). Судно погребли в стороне от моря, неподалеку от ручья. Изначально ладью скрывал внушительный могильный курган, достигавший

6,5

м в высоту и

40

м в

диаметре, однако к тому времени, когда профессор Габриэль Густафсон присту­ пил к раскопкам, время

ма всего до

2,5

-

многие столетия

-

сделало свое дело, снизив высоту хол­

м. Оседание кургана и вызываемое им повышение давления возду­

ха привело к появлению почти совершенно изолированного и герметичного про­

странства внутри, что в сочетании с другим фактором ствами сырой голубой глины

-

-

консервирующими свой­

максимально замедлило процесс разложения и по­

могло сохранить не только сам корабль, но и, что называется, сопутствующее сна­ ряжение, захороненное с ним.

Между тем захоронению не повезло. Еще в раннем Средневековье гробокопа­

тели пробили туннель в курган, прорубились через нос корабля и через крышу усыпальницы. Скелеты обитателей, а точнее, обитательниц гробницы, двух жен­ щин, и некоторые их личные вещи были разбросаны, и нет никаких причин удив­ ляться тому, что археологи не обнаружили в могиле ни следа украшений или ка­ ких-либо драгоценных металлов. Лесохимический анализ, которому подверглись дубовые бревна, пошедшие на сооружение усыпальницы, дает право назвать датой погребения

834 г.

Сама же ла­

дья, однако, появилась на свет гораздо раньше и датируется примерно

800

г. Бу­

дучи меньшим по размерам, чем обычный лангшип, судно относится к классу

160

Ладьи викингов

«карви». Как .\lbI скоро увидим, построили его для роли своего рода прогулочной

Тщательно восстановленная

яхты высокородной особы.

Усебергская ладья в теперешнем

Кроме отдельных узлов, корабль полностью изготовлен из древесины дуба, он имеет

21,58

м в длину,

5,1

м в ширину в наиболее широкой точке по бимсу у ми­

деля корпуса. Судно очень неглубокое не и до планширя всего

1,58

-

высота его от основания киля в середи­

м. В сечении киль Т-образный, длина его

готовлен он из двух кусков дерева. Они скреплены примерно в

4

19,8

м, и из­

м от кормы со­

единением вполунахлёст (внапуск, или в косой накладной замок) и заклепаны ГВОЗДЯ.\IИ. У миделя глубина киля достигает

1301 в

25

см, а ширина

- 20

см, сужаясь до

направлении носа и кормы. Основание киля представляется длинной и не­

много изогнутой балкой, тянущейся от носа к корме, с максимальным заглубле­ нием или осадкой по центру корпуса, где он наиболее широк, что позволяет

ее виде в Музее судов викинюв в Осло. Завитый нос, щедро украшенный nереnлетающимися

фигурками разных существ, заканчивается змеиной головой.

Считающаяся местом послед­

нею упокоения королевы Осы, Усебергская ладья

-

молчаливое

свидетельство развившегося кораблестроительного искусст­ ва викингов, построивших

такое заме'tательное судно

(Музей культурной истории Университета Осло, Норвегия).

очень легко поворачивать ладью на воде. Великолепно украшенные нос и корма вырезаны из тщательно отобранных кусков дуба и закреплены нахлестным соеди­ нением в месте сочленения с килем.

Корпус состоит из

12

традиционным способом накладывающихся один на

другой поясов обшивки с каждой стороны, девять из которых формируют днище

161

Викинги

Усебергская ладья. Корабль

корабля. 10-й, или мегинхуф, облегчает переход от днища к борту, ll-й и 12-й

обнаружили с поставленным

возвышаются над ватерлинией. В месте, где пояса соединяются между собой, они

как для плавания рулем и с носом, направленным на юг

к открытому морю. Внутри находились скелеты двух жен­ щин. Судно зафиксировали внутри захоронения за счет толстого и креnкоzo перлиня,

nривязанноzo к большому камню около носа. Затем камни поло­

жили вокруг ладьи и на нее, после чеzo nокрыли дерном и торфяной породой, насыпав в итоге внушительный курган.

Огромный вес кургана вавшийся в

6000

тонн

-

оцени­ привел

со временем к оседанию могилы, в результате чеzo ладья сильно пострадала.

проконопачены пропитанной смолой шерстью и скреплены вместе железными

гвоздями с круглыми шляпками, которые расклепаны поверх небольших квадрат­

ных шайб внутри корпуса в обычной для «клинкерного» метода манере. Отдель­ ные пояса достигают наибольшей толщины в середине и демонстрируют тенден­

цию делаться тоньше ближе к носу и корме. Девяти поясам снизу от ватерлинии полагается быть тонкими и гибкими, потому они обработаны так, что толщина их составляет

2 см,

тогда как ll-й и 12-й слои, которым требуется большая проч­

ность, колеблются от

2,5

до

чей усиления конструкции

3 см. -

минающий инвертированную

Как и обычно, мегинхуф с его основной зада­

самый тяжелый из поясов во всем корпусе. Напо­

«L»,

он выступает как карниз по ватерлинии, поз­

воляя идущим на плавный сгиб планкам внизу встречаться с двумя верхними по­ ясами, стоящими к нему почти под прямым углом. В результате именно такого

размещения узлов обшивки суда имеют столь низкую и приземистую посадку, од­ нако низкие борта неизбежно при водят к захлестыванию в условиях волнения на море.

162

Ладьи викингов

в ырезанная на найденной в Усеберге деревянной раме повозки голова викинга /Х

столетия. Как и во всех прочих случаях, когда мы находим изоб­ ражения викингов их современ­ никами, этот викинг имеет

усы и бороду (Музей судов викингов, БюгдеЙ).

Все сочленения в поясах представляют собой косые стыки, однако открытый конец не всегда обращен к корме, как полагается по традиции. Кроме того, в рай­

оне бака и кормы отмечается некоторая «лоскутность». Между тем внутренние крепы в таких слабых местах достаточно сильны для того, чтобы скомпенсировать огрехи при строительстве внешней обшивки корпуса судна.

Первый пояс прибит к килю, а пояса от второго до восьмого связаны китовой щетиной с

17 расположенными

на равных расстояниях по длине шпангоутами за

счет соответствующих рядов креплений, или шпеньков, выступающих из досок с

внутренней стороны. Ровно оструганные наверху, шпангоуты имеют гребешок внизу, который просверлен так, чтобы про пускать в отверстия завязки из китовой щетины, идущие из вышеназванных креплений на досках обшивки. Девятый пояс

и мегинхуф прибиты нагелями к верхним участкам шпангоутов. Мегинхуф слу­ жит также в роли места встречи последних с поперечинами, или бимсами, кото­ рые как бы связывают шпангоуты с разных бортов. Бимсы поддерживаются верти­ кальными подпорками, вставляющимися в пазы внизу доски, и вырезаются соот­

ветствующим образом, чтобы стыковаться со шпангоутами внизу. 11-й и 12-й по­ яса приклепываются к подкосам, которые, в свою очередь, таким же путем при-

163

Викинги

Корабль, изображенный на резьбе по камню

VlII

века

и обнаруженный в Ченгвиде (Г отланд), имеет разительное

сходство с Усебергской ладьей, что, вероятно, должно убеж­

дать нас в том, что королев­ ские погребальные суда не есть некие уникальные корабли и что подобные ладьи существовали

во многих частях Скандинавии. Обратите внимание на очень низкий надводный борт и на так часто встречающийся узорный парус.

крепляются к поперечинам и обеспечивают корпусу ладьи дополнительную проч­ ность. 12-й пояс служит планширем и имеет

15

круглых весельных портов. Каж­

дый из них снабжен направленной вверх и к корме про резью, через которые спо­

собна пройти лопасть весла, что позволяет убирать их изнутри судна. У самого близкого к носу отверстия прорезь, однако, отсутствует, поскольку сужение кор­

пуса в этом месте не позволяет вставлять весло изнутри. Весельные порты не име­ ют ставень, а это говорит о том, что судно никогда не планировали использовать в открытом море.

Ряд щитов формировался за счет тонкой «вешалки»

-

сосновой планки, проле­

гавшей с внешней стороны планширя. Удерживалась она рядом выступающих ко­

лышков, между которыми образовывались промежутки, позволявшие ставить в них щиты. Расположение последних четко рассчитывалось так, чтобы они не пе­ рекрывали весельных портов и позволяли бы беспрепятственно грести, когда щи­ ты находились на месте.

Палубу ладьи изготовили из сосновых досок толщиной

2-3

см. За исключени­

ем досок в носу и корме и по обеим сторонам мачты, палуба прочно приколоче­ на к поперечинам гвоздями. Столь изрядное ограничение в доступе к про стран­ ству внизу под палубой служит еще одним аргументом в пользу того, что судно не предназначал ось для длительных и трудных путешествий.

Мачта сделана из сосны, и, как считается, она достигала

12-13

м в высоту.

Кильсон, В котором находится основание мачты, покоится сверху на киле, одна­ ко не прикрепляется к нему. Короткий и не очень основательный для судна тако­ го размера кильсон простирается лишь на два корабельных шпангоута и поддер­ живается с каждой стороны двумя креплениями. Гнездо мачты имеет закругление

164

Ладьи викингов

в передней части, задняя же вырублена в форме квадрата

-

простое и остроумное

решение, позволяющее снимать и ставить мачту, обеспечивая ей надежное осно­ вание в процессе хождения под парусом. Прямо перед гнездом древесина кильсо­

на вздымается кверху, образовывая вертикальный рычаг, который не только со­ провождает мачту, как бы указывая ей путь в гнездо, но также служит и в качест­ ве опоры после того, как она, покинув кильсон, уходит выше через рыбу-хвосто­ вик на уровне палубы. Хотя последний и покрывает четыре поперечины, он, как

и кильсон, довольно субтильный в своей основе. В попытке усилить конструкцию хвостовик выполнен в форме арки, идущей от носа к корме, и поддерживается по­ перечиной перед мачтой, которая

чтобы соединиться с ней

-

выгибается над

-

уровнем палубы. Подобное решение, несмотря на то что оно дало возможность дополнительно усилить мачту, сработало только отчасти, поскольку хвостовик треснул, вероятно, от воздействия нагрузок, когда ладья шла под парусом, и его

подремонтировали с помощью двух полос железа. В то время как носовая часть хвостовика закрытая и массивная, на кормовой стороне его имеется широкий же­

лоб, в который полагалось вкладывать мачту, когда она находилась в спущенном состоянии. При поднятой мачте желоб заполнялся плотно пригнанным дубовым полуклюзом.

Деревянный брус длиной

12,5

м также был обнаружен вместе с судном, и, ес­

ли учитывать пропорции корпуса и вышеупомянутого деревянного узла оснаст­

ки, некоторые склонны считать его реей. Ракке, которая, должно быть, фиксиро­ вала рею на мачте, также сохранилась. Между тем парус У себергской ладьи не отыскался, наличие на ней такелажа вообще можно лишь предполагать. Передние и задние опоры тоже почти наверняка использовались для поддержки, а кроме то­

го, для установки и снятия мачты, и, несмотря на отсутствие постоянных фикса­ торов для таких важных узлов, как ванты, они могли вставляться в отверстия, про­

сверленные в подкосах. Нет сомнения, снасти такелажа и нижние углы

паруса

крепились к

шпунтам

в

сторону кормы

от третьего

и

шкотовые

-

четвертого

шпангоута.

Дубовый руль со всей его гибкой и подвижной оснасткой представленной сосновыми корнями

-

-

в этом случае

и коническим бобылем установлен на пра­

вом борту. Горловина руля удерживается на своем месте на планшире за счет пле­ теной кожаной ременной скрепы. С целью усилить корпус так, чтобы он мог луч­ ше выдерживать нагрузки, сопряженные с применением руля, к планширю на дан­

ном участке приделан массивный дубовый брус, который плавно сужается к кор­ ме. Однако при этом не найти даже каких-то следов румпеля. Зато на борту ладьи отыскались пятнадцать пар весел, варьирующихся в длине от

3,7 до 4,03

м в соответствии с изгибом корпуса и разным расстоянием от ватер­

линии. Сами весла окрашены и изящно переходят в напоминающие листья лопа­ сти. Когда ими не пользовались, их складывали в вилкообразные деревянные коз­ лы, установленные внутри судна по обоим бортам. Несмотря на высокое качество работы мастеров и отличное рабочее состояние весел и руля, они не носят на себе никаких следов износа, посему возникает по­ дозрение, что ими вообще никогда не пользовались. Складывается довольно стой­ кое впечатление, что ладью списали как действующее судно еще до захоронения,

165

Викинги

Великолепная корма Усеберг­ ской ладьи с широким лоnаст­

но-образным рулем. Хорошо виден бобыль, на котором к внешней части корпуса внизу закреплен руль, а также сужаю­

щийся к корме деревянный брус, усиливающий планширь, горло­

вину руля на котором удержи­ вает плетеная полоска кожи.

(Музей культурного наследия Университета Осло, Норвегия).

вполне вероятно, некоторую часть оригинальной оснастки с судна позаимствова­

ли для других кораблей, а руль и весла изготовили специально для похорон. Поскольку на корабле нет ни следа лавок для гребцов, выдвигается предполо­ жение, что они сидели на морских рундуках. Своими размерами по крайней ме-

166

Ладьи викингов

ре один такой сундук на борту судна делает его идеально подходящим для подоб­ ной надобности, даже железные гвозди, которыми сколачивалось изделие, имели луженые шляпки, чтобы предохранить железо

-

более чувствительный к воздейст­

вию брызг морской воды металл. Судно снабжено отлично сохранившимся яко­ рем с дубовым штоком длиной около

1м

кольца, для пропускания через них каната

и весом

-

1О

кг. На якоре два ушка, или

одно на самом верху, а другое между

лапами. Несмотря на отличную работу кузнеца, якорь слабоват, и мало верится, чтобы он мог прочно удерживать корабль таких размеров. Есть теория, что якорь применялся, когда ладья находилась на берегу, где зацеплялся за что-нибудь, что­ бы судно не подняло и не унесло приливом. Была обнаружена даже 7-метровая сходня шириной

30

см и с отверстием с од­

ной стороны, предназначенным для ее крепления к корпусу. Корабль был укомп­ лектован разным хозяйственным инвентарем, в том числе ведрами, корзинами,

большим медным котлом для приготовления пищи и бочонком для воды.

И наконец, наступает время сказать несколько слово о превосходным образом сработанных носе и корме. Щедро украшенные и гордо вздымающиеся ввысь,

они нависают над ватерлинией на

5 метров и заканчиваются в изысканно срабо­

танных серпантинных спиралях. Те не просто придают Усебергскому кораблю необходимую долю грациозности, но и упрочивают его положение как одного из прекраснейших произведений искусства, дошедших до нас из эры викингов.

С боков форштевень и корма покрыты резными фризами с изображениями ми­ фических зверей. Типичная для того периода резьба превосходным образом со­ хранилась. В точке, где дуга переходит в спираль, оформление становится проще, линии имитируют тело змеи и превращаются в голову змея в носу и в хвост на корме.

В тех местах, где начинается переход основной части корпуса в нос и корму,

планшири

-

а они на этих участках сделаны из бука, становясь, таким образом,

единственными не дубовыми узлами структуры корабля,

-

расширяются по мере

подъема и несут на себе резные изображения тех же мифологических зверей, что украшают нос и корму. Данные секции носят название «брандеров», и внутри ос­ трого угла, образуемого при их встрече, находятся две распорки, покрытые той

же резьбой. Верхняя, имеющая треугольную форму, называется «тингл» тогда как нижняя поперечная балка известна как «спон»

(tingl) ,

(span).

Совершенно очевидно, что ввиду характерных особенностей конструкции У себергской ладьи она никак не могла предоставить команде и пассажирам гаран­ тии безопасного путешествия через открытое море. Некоторые ученые считают, что причина хрупкости заключается в своего рода переходном периоде, который переживало кораблестроение в тот момент, и, возможно, под этой теорией есть

основания. Вместе с тем является установленным фактом, что и до сооружения

Усебергской ладьи корабелы-викинги умели создавать суда, способные пересе­ кать Северное море, что и испытали на собственной шкуре монахи Линдисфарна в

793

г. Очевидно, что У себергская ладья сооружалась специально для поездок в

закрытых водах Норвегии: большую и просторную ладью намеренно адаптирова­ ли, переделав в прогулочную яхту для важной персоны, что вполне могла позво­

лить себе королева.

167

Викинги

Гокстадская ладья Несмотря на отсутствие замысловатых украшений, свойственных У себергскому кораблю, Гокстадская ладья с полным правом может претендовать на звание од­

ного из великолепнейших творений корабелов-викингов. Грубая и крепкая простая, что назызается, по-деревенски,

-

-

Гокстадская ладья обладает прекрас­

нейшими мореходными качествами. Не будет ошибкой утверждать, что в смыс­

ле плавучести она один из самых лучших кораблей, которые когда-либо спуска­ лись на воду.

Корабль находился под курганом

43,5 м

в диаметре и

5м

в высоту у фермы Гок­

стад в Вестфолде, недалеко от Усеберга. Раскопки произвел в

1880 г.

Николай Ни­

колайсен, и хотя могилу давным-давно разграбили, само по себе судно сохрани­ лось в превосходном состоянии из-за голубой глины. В гробнице, сооруженной за

мачтой ближе к корме, обнаружился скелет бывшего некогда довольно крупным и сильным мужчины, который скончался в возрасте шестидесяти с небольшим лет. Он располагал всем необходимым для отправки в последний путь: с ним похоро­ нили

12

коней, шесть собак, но что гораздо интереснее

павлина

-

-

свидетельство

дальних вояжей скандинавов или же экзотических коммерческих связей.

Несмотря на то что дата ввода в строй судна примерно

890

ительные приемы мало чем отличаются от тех, что бытовали

г., основные стро­ лет назад, когда

90

создавалось У себергское судно. Оба корабля относятся к классу «карви» И пред­ назначались в первую очередь для поездок вдоль побережья. Вместе с тем есть и отличия, и отличия эти

-

конструктивные особенности

-

позволяли Гокстадской

ладье пересекать Северное море и даже Атлантический океан в относительной бе­ зопасности.

Если не считать сосновых досок палубы, Гокстадский корабль состоял цели­ ком из дуба. Судно несколько более длинное, чем Усебергская ладья, максимальной ширины в бимсе у миделя корабля достигала, по оценкам,

16

20,2

5,25

- 23,24

м и

м. Масса полностью снаряженного

тонны. Клинкерный корпус насчитывает по

поясов обшивки с каждой стороны, т.е. на четыре больше, чем у Усебергской

ладьи, вследствие чего высота от киля до планширя у миделя достигает

1,95 м,

что

дает Гокстадскому кораблю значительно более высокий надводный борт и более округлый поперечный профиль, чем видим мы в случае с У себергским судном. Киль вырублен из высокого и могучего дуба и достигает в длину

17,6 м, так же

как

и у У себергской ладьи он напоминает очень ровную и неглубокую дугу. Он, од­ нако, заметно глубже

- 37 см

У миделя,

40 см

в области носа и

42

см У кормы. При

Т-образном поперечном сечении донный край посередине корабля достигает

13

см в ширину, сужаясь к носу и корме, тогда как ширина верхнего выступающе­

го горбыля

20

см, что дает широкое и надежное основание для корпуса. Даже при

значительном волнении на море такой могучий и отлично сбалансированный

киль открывал кораблю возможность к широкому и свободному маневру под па­ русом, снижая опасность «нахлебаться воды» или перевернуться.

В носу и корме киль стыкуется с двумя переходными узлами, которые, в свою очередь, соединением вполунахлёст или в косой накладной замок крепятся к фор­ штевню и корме. Здесь внешний выступающий горбыль трансформируется в опо-

168

Ладьи викингов

Шедевр судостроения. Трудно даже представить себе, что корабелы-викинги смогли создать такое опережающее

время творение, как Гокcmад­ ская ладья. Обратите внимание на то, какой nросторный инте­

рьер у судна, и присмотритесь к транзитному узлу в месте

перехода киля в форштевень (Музей культурного наследия Университета Осло, Норвегия).

ру, к которой фиксируются пояса обшивки. Верхние части как носа, так и кормы полностью не сохранились

-

они выступали за ложе из голубой глины, в котором

покоилось судно, И В результате этого пали жертвой времени. Хотя нельзя быть уверенным в том, как именно выглядели утраченные элементы, и в носу, и в обла­ сти кормы заметно, что внутренний изгиб прерывается резко восходящей секци­ ей, при этом так же ведет себя и внешний, что предполагает возможность расши­

рения крайних сегментов

-

«столбов»

-

по мере приближения к конечной точке.

Девять подводных поясов обшивки от киля и до ватерлинии гибкие, и доски здесь достигают в толщину обычно

2,6

см. Первый пояс после киля прибит к не­

му, пояса от второго до восьмого включительно «пришиваются» К шпангоутам за

счет снабженных отверстиями шпеньков и пропущенных через них еловых кор­ ней, тогда как девятый пояс удерживается нагелями. Переходный десятый пояс,

или мегинхуф,

4,4

см в толщину у миделя, он крепится к шпангоутам и попере­

чинам при помощи нагелей. Корпус Г окстадской ладьи насчитывает

19

шпанго­

утов, изготовленных из естественным образом изогнутых дубовых ветвей. По­ следние шпангоуты впереди и сзади отличаются вырубленными в форме ступенек краями, что позволяет им плотно прилегать изнутри к нахлестным поясам, к ко­

торым шпангоуты приколачивались гвоздями. Внизу каждой из таких шпанго­

утов-переборок имелись отверстия для обеспечения стока, к кормовой переборке крепилась рулевая система.

Нижние стороны поперечин, которые соединяют шпангоуты, изогнуты, что­

бы обеспечить максимально возможную поддержку мегинхуфу, и концы их по косой прилегают к бортам корабля, образуя полный шов. Поперечины подпира-

169

Викинги

Гокстадская ладья. Гокстад­ ский корабль обнаружили с

64

щитами на нем, по

32

на каждом борту, nокрашенны­

ются снизу вертикальными стойками, тогда как у миделя корабля для поддержки некоторых из них служат узлы системы крепления мачты.

Могучий и вполне способный выдержать нагрузку паруса и мачты кильсон

ми Чf?fJез один в желтый и Чf?fJ­

Гокстадской ладьи раскинулся на четыре шпангоута корпуса. Длина его

ный цвет. Голову на носу сдела­

высота

ли по образу и подобию столба

40

см, а ширина у миделя

60

3,75

м,

см; в сторону бака и юта кильсон сужается.

с юловой животною, найденно­

Как и у У себергской ладьи, кильсон к килю жестко не закрепляется, однако, в от­

ю среди предметов, украшавших

личие от вышеприведенного случая, он с обеих сторон прочно соединен мощны­

захоронение в Гокстаде.

ми подкосами с восьмым, десятым и одиннадцатым шпангоутом от кормы. Кон­

Обратите внимание на сложен­ ные на корме копья и на фЛЮZf?fJ.

Все точно так, как на резьбе по камню из Смисса (Стенчюрка), что на острове Готланд.

струкция гнезда мачты повторяет таковую у У себергского корабля, кроме того, впереди десятого шпангоута и гнезда наличествует такой же наклонный верти­

кальный опорный столб, который поддерживает также десятую поперечину. Расположенный на уровне палубы мачтовый хвостовик должен был обладать достаточным запасом прочности для того, чтобы поддерживать сделанную из со­ сны 13-метровую, по оценкам, мачту толщиной мачты»

-

30

см. Соответственно, «рыба

самый крупный из узлов корабля и куда более массивен, чем его собрат

с борта У себергского судна. Вес вырубленного из единого куска дуба хвостовика достигает почти

170

4

тонн; он сужается впереди и сзади и напоминает, как и поло-

Ладьи викингов

Внутренний вид Гокстадского корабля. На переднем плане­ огромный мачтовый хвостовик

с запирающим клином. Обрати­ те внимание на массивные

и nрочные коленца, или подкосы, прикрепленные к поперечинам.

Весельные порты со ставнями

различимы в каждом борту наряду с подкосами и верхними

шпангоутами, поддерживающи­ ми верхние пояса обшивки.

Присмотревшись nовниматель­ нее, можно заметить выемки,

или канавки, в поперечинах,

предназначенные для накладыва­ ния на них элементов С6емной

палубы, а прямо под планширем брус, служащий в качестве

подставки для щитов. Справа лежат весла, сходня и рангоуты,

виден также деревянный блок, в который вставлялись «бейти­

ас»

(beiti-ass -

для рангоутов.

особое название

-

Прим. пер.).

Два Т-образных столба предназ­ начены для складирования весел, когда теми не nользовались

(Музей культурного наследия Университета Осло, Норвегия).

жено, рыбу. Длина его около в них. Ширина его в центре

5 м, он раскидывается на шесть поперечин и врезан - 1 м, а по краям - 42 см; с каждой стороны он при­

креплен к поперечинам за счет четырех довольно мощных «коленцев». Мачтовый

хвостовик дополнительно поддерживается девятой поперечиной, которая, будучи вертикальной доской, имеет в качестве усиления снизу шпангоут. Как и у У се­ бергской ладьи, мачтовый хвостовик и у этого судна раздвоен в сторону кормы, чтобы класть в полость мачту, когда она находилась не в рабочем состоянии. Ког­ да же она бывала поднятой, промежуток забивался крепким и плотно подогнан­

ным дубовым клином. Таким образом, мачта обеспечивалась надлежащими по прочности креплениями.

Вполне пригодное для хождения по открытому морю судно, Гокстадская ладья

отличается высоким бортом и имеет по шесть поясов обшивки над ватерлинией. Первые четыре скреплены с внутренней стороны прочным и подкосами за счет нагелей, сами же подкосы намертво приколочены к поперечинам. Толщина досок трех первых надводных поясов ми, немного толще

- 3,2

2,6

см, четвертый, снабженный весельными порта­

см. Всего с каждого борта их по

16 -

по паре между каж­

дым шпангоутом, за исключением пространства между крайними шпангоутами

171

Викинги

Реконструкция Гокстадской ладьи в полную величину ,