МИРОСЛАВ МОРОЗОВ "'
,•
.~
."'
~ ~ ..-.
'i:r··r _ .
·
•
~
.
"' . .,_:
~ -.
..
.
..
-·
~-
~
1
,
'
" ...
22 downloads
425 Views
116MB Size
Report
This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!
Report copyright / DMCA form
МИРОСЛАВ МОРОЗОВ "'
,•
.~
."'
~ ~ ..-.
'i:r··r _ .
·
•
~
.
"' . .,_:
~ -.
..
.
..
-·
~-
~
1
,
'
" J. ."
~«
": •
.
·~~ ч..,::: ~·-~ t''; ·....
~
. .... • ·
'J· ,_. . • ~. ,..: "
.... _\-;,..... ~j - " -х
ТОРИ Е
,
1
~..
~ ·.! .-· ...
.
,..
!
'
,.
. ..
' ' ·
-
·•
В СЦЬI ""
в п он ТЕЧЕС'r Е ВОН •
.,., ·' ~
. .•
r
О
• />
дало второе дыхание на
педоносца-крейсера в плохих метеоусловиях и ночью необхо
шей минно-торnедной авиации, предоставило ей возмож
димо перед ел ывать носовую часть самоле та и делать там ка
ность действовать вnлоть до конца войны, не снижая, а. на
бины штурмана.
оборот, наращивая эффективность своих ударов.
Тактико-технические характеристики торпедоносцев , находившихся
на вооружении МТА ВМФ в
1932-1945 rr.
Тиn (год
Габариты: размах
Моторы:
Взлетный
Макс.
Потолок,
Дальность ,
Стрелковое
Вес
npИHRTИR На
крыльев х длина ,
кол - во х л.с .
вес,
скорость ,
м
км
вооружение
нормальной
вооружение)
м
кг
КМ/Ч
боевой нагрузки , кг
(число торnед)
ТБ-1П
28,7х18 , 9
2х680
15,5х10 , 6
1 х715
23 , 2х16 ,0 21,44х14,76
2х680 2х920 2х950
21 ,44х14, 76
( 1942) 21 , 01х16 ,28
(1932) Р - 5Т (1935) Р-6Т (1935) ДБ -3Т (1938) ДБ -3Ф (1940) Ил-4 (1942)
21,44х14,22
2х 1 100
7500 3800 5400 7200 7638 10055
186 210 234 435 445 398
3620 6400 3850 9000 9000 8300
1000 400 492 3500 3300 3585
2х 1 015
10660
406*
6920
1920
6х7, 62 1 х7, 62 6х7, 62 3х7,62 3х7, 62 1 х12,7
1000 (1) 930 (1) 930 (1) 1000 (1) 1000 (1) 1000 (1)
2х7, 62 «Хэмпден•>
1 х 12,7
1250 (1)
4х7 ,62 А - 208 (1943) A-20G... (1944)
18 ,69х14,4 18,69х14,63
2х1600 2х1600
9475* 10850
413* 506
6800 7200
734 ** 1740
18,86х13,8
2х1850
11423
505* (493**)
7750
2000* (1800 .. )
4х12,7 8х12 , 7
2000 (2) 2000 (2)
1х7 , 62
Ту- 2
( 1945)
Примечания:
•С
одной торпедой.
"
2х20
3000 (2)
3х12,7
С двумя торnедами . *'" Поздних серий с неnереоборудованной кабиной .
23
1.3.
Вооружение и спецоборудование то увеличивалось время сn уска , а с ним и вероятно с т ь унич
1.3.1. Торпеды
тожения торnеды зенитным огнем с атакуемого корабля , шан
Первые эксnерименты с торnедами
45-12
нию их в авиационные начались в nервые
и
45-15 no nревраще месяцы 1923 г. nосле
сы которого уйти из зоны циркуляции торnеды тоже возраста ли . Если же сброс nроисходил слишком низко, то nарашют
доставки в Петроград двух английских торnедоносцев Хэндли
ная
Пейдж •Хэнл и•• . В ходе них эксnериментально оnределили сла бые места торлед различных тиnов . Конструкцию усиливали и
затормозить торnеду , сильный удар которой о воду мог nри
сис тема
мо гла
поnрос ту
не
усnеть
достат очно
вести к выходу из строя ее механизмов.
вновь nристуnали к новой серии исnытаний.
Главных куnолов было два. Сначала раскрывалея нижний, в м nод которым висела на тросах торпеда. Через 10-1 5 с nос
В Остехбюро работы no низкому и высотному торnедсмета н ию вели nараллельно. Для сброса с бреющего nолета выбрали 18-дюймовую торnеду образца 1912 г. , отличавшуюся большей
ле него выnускалея верхний, тоже соединенный тросом с торnе
nрочностью, особенно в кормовой части. Путем nостеnенного
ослабить рывок. Этой же цели служили амортизаторы из рези
усиления конструк ции ее довели до сос тояния nри годности для
нового шнура, шедшие nараллельне тросам. В и енагруженном
сброса на скорости до
состоянии их длина сос та вляла nримерно nолови ну длины тро
160
км/ч с высоты
10-20
м.
Чтобы улучшить эти характеристики n ришлось разработать
15
дой. Разделенное по времени раскрытие nарашютов nозволяло
са, nоэтому ди намический удар сначала гасился вытяжением
специальную nодвеску. Эксперименты nродолжили с 1926 г. на Копенеком озере уже на новых самолетах ЮГ -1 . Но надежность
аморти за торов.
торnеды для низкого метания , названной ВВС-12, длительное
лась до самой воды. При ударе о nоверхность моря бугеля , сое
время оставалась достаточно низкой.
динявшие торnеду и тросы nарашютной системы, раскрывались
Для высотного метания сочли наиболее выгодным nриспоео
бить тоже 18-дюймовую торnеду образца
1910/15
г. (тиn «Л»).
Первоначально она nредназначалась для nодводных лодок. Па рашютная система значительно увеличивала nродольный габа
рит, но торпеда образца легче) торпеды образца
1910/ 15 1912 г.
На двух nарашютах торnеда в наклонном nоложении снижа
и
сдерг ивались с корпуса всnомогательным а м ортизатором .
Система обесnечивала ВВС - 15 вход в воду со скоростью
20-25
м;с, что nримерно соответствовало свободному nадению с вы соты
г. была существенно короче (и
25-30
м , предельной для торnеды образца
Поскол ьку в
1910/ 15
г.
боевых условиях nарашютная система безвоз
вратно терялась, то, как и у ВОМИЗы, ее выnолнили из недефи
Авиационный вариант, именовавшийся в документах ВВС-
цитных материалов. Куnола изготовлялись из парусины, короб
или просто ВВС-15, отличался от своего nрототиnа уси ленным корnусом боевого отдел ения , наличием стоnорных уст
делали из кровельного железа, его крышку
ройств, автоматически открывавшихся nри ударе о воду, и nара шютной системой. Последняя находилась в сnециал ьной
буйкам, nрикреnленным к элементам системы.
коробке, креnившейся к хвостовой части торnеды .
12.
10/ 15
Парашютная система в значительной стеnени была унифи
цирована с авиацион ной миной ВОМИЗА- 1 00 , создававшейся
-
из фанеры . На
учени ях все это nоднимали из воды , находя п о сnециаль н ым
Доработка торnеды ВВС-15 шла также медленно, как и ВВС Здесь сказывалась и сложность решаемой задачи , и сла
бость отечественной nромышленности, а также соnротивление оnределенн ой части руководства ВВС РККА. Процесс эксnери
в том же ОТБ. В момент отделения от самолета открывзлись
ментальной доводки высотной торnеды также задержался из-за
все п редохранительные защелки. Сnерва все nадало как еди
того, что ЮГ- 1 не мог nоднять ее из-за большой дл ины (около 8 м вместе с коробкой). Только nолучение отечественного само
ное целое, затем набегающий воздушный nоток откидывал на зад козырек колnака, освобождая н аходившийся nод ним са мый маленький , стабилизирующий nарашют. Че рез
1,5-2
с
рывок от раскрытия куnола nриводил в действие автоматичес
кий затвор, соединявши й колnак и парашютную коробку. П осле этого кол n ак отделялся вместе с маленьким nарашютом. За тем вы пускалея следующий куnол, nобольше. Время оnускания
лета ТБ-1 разрешило эту nроблему.
В марте 1931 г. nроводилась серия исnытаний В ВС-15 в Крыму, в районе Севастоnоля. При сбросе с высоты 10001200 м система работала удовлетворительно, выше - время сnуска nревышало расчетн ое . Когда поnытались увеличить участок свободного nадения, торnеда nосле при воднения ра
на нем варьировал ось в зависимости от вьюсты сброса .
ботать отказывалась
Еще в момент отделения от самол ета заnаливались дис тан цион н ые трубки. Назначением их было - через заданный
ле внесения некоторых усовершенствований торnеду выставили
nромежуток
no
времени
nоджечь
nороковые
заряды
в замках
между nарашютной коробкой и торnедой. После чего nод давл е ни ем
nораховых газов замки автоматическ и
открыва
-
слишком сильный n олучалея удар. Пос
на войсковые исnытания. Их собирались проводить в июле, но различным nричинам сnерва перенесли на август, а факти
чески начали лишь 19 сентября . Проводил их временно сформи рованный отряд 9-й авиабригады , которым командовал летчик
лись, и коробка , отделившись, оnускалась на nарашюте. Вре
Морозов. Состоял отряд из двух ТБ - 1 .
мя горе ния дистанционных трубок nодбиралось так, чтобы
Целью являлся линкор «Парижская Коммуна». Сбрасывали так, чтобы торnеда nрош ла заведомо мимо корабля. Дело в
главные nарашюты срабатывали на высоте
350-400
м . Такое
устройство вынуждало nил отов жестко выдерживать высоту сброса торn еды. Если высота оказывалась больше расчетной,
том , что не имелось «м нущихся» (nрактических) боевых заряд ных отделен ий. В октябре , во время маневров флота , пара ТБ-1 залnом сброси ла торnеды по буксируемому щиту в
15
милях от
Херсонесекого маяка. Обе промахнулись. Трудно было учесть снос п арашютов ветром . Н о меха низмы торnед отработали исnравно . Всего до
14
н оя бря выnолнили девять сбрасываний .
Поскольку в nервую очередь всех интересова ла баллисти ка системы, то часто сбрасыва л ись •болванки» - габаритно-ве совые макеты без «начинки». Пока на Черном море оnробовали ВВС- 1 5, на Балтике с
17
сентября проходили государственные исnытания ВВС-1 2. Ко миссия во главе с Л.И. Н икифоровым отметила ряд недостатков . Так, смазка механизмов в nолете иногда загустевала, nотребо
вали также ввести стоnорн ые вертушки взрывателей, чтобы из nервая советская авиаторпеда ТАН- 12, подвешенная под ТБ-1 а
24
бежать их случайного срабатывания от рывков и ударов. После
повторных исnытан ий в июле-августе
1932
г. (там же, на Чер-
Торпеды 45-ЗбАН и 45-ЗбАВА: а) торпеда 45-ЗбАН;
б) парашютная система торпеды 45-Зб; в) стабилизатор торпеды 45-Зб АН;
1 - ударный взрыватель; 2 - боевое зарядное отделение; З - инерционный взрыватель рядом
500
кг. Последняя могла нанести
серьезные повреждения даже линкору. В
НИМТИ работал и и еще над одним типом радиоуnравляемой торnеды ром
-
РУТ калиб-
18 дюймов .
Не дошла до воплощения и оригинальная ВТК
-
• высотная
торпеда Камова» , в которой система парашютов была заменена авторотирующим винтом . По расчетам, такое устройство nри сохранении низкой скорости nриводнения могло сократить об щее время спуска и тем самым увеличить шансы на nоражение
цели. В сентябре 1932 г. изготовили модель ВТК, но на этом все приостановилось. Эта тема значилась в планах до 1936 г. , но не привела даже к постройке опытного образца .
Затянувшився и безрезультатные попытки Остехбюро дать флоту современные мины и торnеды стали одной из nричин
«разгона• бюро в сентябре - октябре
1937 г. Только после это
го в НИМТИ начались работы по переделке в авиационную кора ном море) торпеду ВВС-12 приняли на вооружение как ТАН- 1 2.
бельной торпеды 45 -36Н . Она, в свою очередь, базировалась на
В ноябре на балтике успешно закончили испытания ВВС- 15 , эту торпеду тоже
nрототипе, закупленном в Италии на известном заводе •Уайт хед• в Фиуме еще в 1932 г. Доработка заключалась в оставле·
г. арсенал морской авиации попол нился более мощ
двухрежимным) и некотором укреплении хвостовой части корnу
ной торпедой ТАВ - 12 , созданно й на базе 45-12. Она была nрочнее, чем ТАВ-15, и позволяла сброс на скорости до 180 кмfч. Кроме того, у нее была выше скорость и втрое большая дальность хода. Парашютная система у обоих типов была уни
са. Первые испытания новь1х торпед проводились на Черном мо
фицирована .
воротного троса, парашюта системы Алферова, а один из двух
Переделку торпед осуществлял завод «Двигатель» в Ленин граде. Торпеды ТАВ-12, ТАВ - 15 и ТАН - 12 неоднократно модер
и нерционных ударников был заменен лобовым . Обе торпеды nоступили на вооружение лишь в 1939 г. и сразу же были запу·
снабженной электроподогревателем.
9.7.1933
нии только одного скоростного режима (прототип 45-36Н был
приняли на вооружение как ТАВ-15. В
1933
ре с самолетов Р-5Т и завершились полным усnехом . Высотная парашютная торпеда 45-36АВА получилась из
45-
36АН. Ее отличали наличие хвостового замка , обойм ы для по·
низировались. Работы по их совершенствован ию к тому времени
щены в серийное производство на днепроnетровском заводе
перешли от ОТб к Научно-исследовательскому минно-торпедно му институт (НИМТИ). В 1934-36 rг. там под руководством В. И. Алферова доработали ТАН-12, получив модификацию ТАН-12А.
N2175 «Красный Двигатель•. благодаря тому что завод к тому до
Количество парашютов уменьшили с четырех до двух, а жесткий
заводском
короб заменили мягкой упаковкой . При этом вес парашютной
45-36АВА, к которой добавили еще один маленький металли ческий nарашютик (nринят на вооружение 15.2.1941). С ис nол ьзованием его минимал ьная глубина места сбрасывания уменьшилась с 35 до 25 м .
системы уменьшился с
2000
м уменьшилось с
450 до 120 кг, а время спуска с высоты 55 до 45 с. Той же парашютной системой
оснастили ТАВ-15 , nолучив вариант ТАВ· 1 5А. Такие торnеды то
времени уже широко освоил nроизводство 45-36Н , авиаторпед начала
войны КБ
усnели
выпустить
произвели
доработку
достаточ но nарашютной
много.
В годы войны торпеды 45 -36АН и АВА показали себя вполне
же выпускзлись промышленностью.
Во второй половине 30-х годов авиационные торпеды получи ли новые обозначения. Старая ТАВ - 15 с парашютам и ОТб стала именоваться 45-1 5АВО, вариант с системой Алферова
-
45-
деесnособным оружием , но это не означало, что к ним вовсе не
существовало никаких nретензий. Например, в «Отчете боевого исnол ьзования и боевой подготовки соединен ий и частей СФ по
1 5АВА, бывшая ТАВ-12А превратилась в 45- 1 2АВА, ТАН -12 - в 45-12АН . Все они состояли на вооружении до ·1939 г. Ни одна из советских авиацион ных торпед первого nоколения
ffe
стала nо- настоящему массовой.
Количество переделок каж
дого типа не превышало нескольких десятков экземпляров. На
11.9.1937 на всю страну имелось 63 торпеды 45-1 5АВА, 60 451 2АН и по три десятка 45-12АВО и 45-12АВА. Еще нескол ько отечественных конструкций существовало толь ко в проектах или опытных образцах. Против крупных боевых ко
раблей создавалась 21 -дюймовая авиационная торпеда. Основой для нее стала серийная торnеда
53-27
образца
1927
г. Готави
лись два варианта, ТАН -27 и ТАВ-27, для низкого и высотного ме тания соответственно. Поднять эту громоздкую и тяжелую торnе ду мог только четырехмоторный ТБ-3 . Были изготовлены и испы таны опытные образцы , но дальше этого дело не пошло. В ноябре
1931
г. УВВС выдало техническое задание на проек
тирование радиоуправляемой торпеды СУ со световой сигнал и зацией о местоположении. П редусматривались две ее разно видности- 24-дюймовая с зарядом
В
системы
320
Торпеда 45-ЗбАН
кг и 27-дюймовая с за-
25
Наличие авиационных торпед к началу Великой Отечественной войны Тип торпед
Итого
Несмотря на nозднее начало серийного n роизводства, к нача
СФ
КБФ
ЧФ
ТОФ
Всего
28 28
268 431 699
162 118 280
446 622 1068
876 1199 2075
45- 36АН 45-36АВА
Отдел ьного освещения требует вопрос о производстве авиа торпед и их наличии в частях в годы войны .
лу войны на флотах были созданы весьма сол идные заnасы ави ационных торnед. Есл и бы не это обстоятел ьство, еще не изве стно, имелся бы исторический материал для наnисания настоя щей книги. Дело в том , что уже с конца
связи с эвакуацией завода минно-торnедному оружию за
г.
NQ175 в г. Большой Токмак (Украина)
этому nоводу
на Северный Кавказ в г. Махачкала, где уже размещался завод
«Некоторые тактико - технические данные торпед 45 -36АН
разгар освое ния n рои зводств а на стала очередь э вакуи роват ьс я
полностью не удовлетворяют требованиям их боевого исполь
и этому n редnриятию. В результате торnедостроение получило
2,5
года войны"
111 квартала 1941
объем nроизводства торпед резко сократился. Произошло это в
no
NQ182
nисало сь:
«Дагдизель». План nроизводства nередали nоследнему. В
зования:
а) допускается сбрасывание на скоростях самолета не более
300 кмjч. На больших скоростях торпеда повреждается;
Производство авиаторпед в период Великой Отечественной войны
б) недостаточная высота сбрасывания: для самолета ДБ-Зф
15-55 метров,
для самолета «Дуглас»
20- 40
м;
в) большой вес торпеды: 920- 930 кг (английская 45-см тор педа весит
- 870
кг);
г) отсутствует удлиненное БЗО (больший вес
88)
690
кг, американская 570-см
и неконтак т
ное БЗО (английские- не имеют н еконтактного лу и фактически
-
английские имеют
630) (no смыс неконтактное 630. -
прим . М. М .); д) употребляемые в торпеде смеси и масла не гарантируют нормальной работы материальной части торпеды при темпера
турах ниже 20 градусов; е) невозможность перестановки углубления в полете». В дальнейшем основное внимание конструкторов было сосре
доточено на конструировании стабил изаторов низких авиатор· пед, что должно было увеличить характеристики по скорости и высоте сбрасывания. В отчете « Использование торпед, ми н , тралов и противолодочных средств за второй год войны» гово
рилось, что в начале 1943 г. начал ись работы по созданию но вой авиаторnеды 45-44 длиной не более 450~000 мм, обес· печивающей возможность исnользования nри низком торnедо метании
с
р аз ли чных
тиnо в
самол ето в
на
повышенных
скоростях и высотах. Увы , эти работы в годы войны не nолучили никакого реально го воnлощения . Единственным новы м В\'lдОм авиаторпед, nостуnившим на вооружение ВМФ СССР в
1945
гг. стаnа британская торпеда
нявшаяся ВВС СФ в
Mk.XII,
1941-
ограниченно nриме
1943-1 944 гг.
Период
45-ЗбАН и АВА
111 кв. 1941 г. IV кв. 194 1 г. Итого за 1941 г. 1 кв. 1942 г. 11 кв. 1942 г. 111 кв. 1942 г. IV кв. 1942 г. Итого за 1942 г. 1 кв . 1943 г. 11 кв . 1943 г. 111 кв. 1943 г. IV кв . 1943 г. Итого за 1943 г. 1 кв. 1944 г. 11 кв . 1944 г. 111 кв . 1944 г. IV кв. 1944 г. Итого за 1944 г. 1 кв. 1945 г. 11 кв. 1945 г. Итого за 1945 г. Итого за войну
Пла н
Сдано
400 120 520 90 85 60
250 63 3 13 13 52 33
235 10 60 53 60 183 15 30 80 70 195 115 75 190 1323
98 11 16 34 39 100 14 31 38 46 129 89 67 156 796
Боевой расход и потери торпед за годы Великой Отечественной войны Тиn торnед
СФ Расход
ЧФ
КБФ Потери
Расход
Всего
Расход
Потери
Расход
Потери
.
2 .
5 1
9 15
5
.
6 6
174 6 18
23 8 12
3 3
441 133 8
70 11
.
458 6 3
79 8 -
1082 160 29
'177 28 12
Потери
1-й ГОД 45- 36АН 45-36АВА
13
-
-
7 2
1
2·Й ГОД 45-36АН 45-36АВА
MkXII
73 6 18
14 2 12
41
.
.
3
60
.
-
.
.
3-й год 45-36АН
45-36АВА
MkXII
99 92 8
8 7
168 5
.
.
76 2 3
21 3
382 4 -
59 1
.
174 36
.
4-й год
45-36АН 45 -36АВА
MkXII
.
.
58 5
.
.
.
.
-
120 6
236 36
14 10
.
.
-
Итого
45-36АН 45 -36АВА
MkXII
26
248 113 29
43 12 12
598 11 -
Динамика изменений торпедного боезапаса ВВС ВМФ в Год
К началу
П роизведено
Ресурс
Расход
Остаток
Динамика
1-й
2075 2423 2272+22 1735+14 2075
378 60 118 240 796
2453 2483+52* 2390+ 22* 1975+ 14* 2871+52*
30
2423 2272+ 22* 1735+ 14* 1424+11* 1424+11 *
+348 -151 -537 -31 1 -651
2- й
3-й 4- й Итого
'
1941- 1945 rr.
21 1 +3о·
655+8* 551 + 3* 1447+41*
этих экспериментов в мае 44-го с ТОФ изъяли
британские торпеды Mк.XI I.
для передел ки в ни зкие .
200 45-36АВА
Н аконец, в и юл е-августе с флота
глубокий нокаут, оправиться от которого так и не смогло до кон
забрали еще
ца войны- даже во
1945 г. авиаторпед было сдано в 111 квартале 1941 г. С учетом этого дина
пед на ТОФе уменьшилась настолько, что больше его решили
мика изменен ий количества торпед на флотах, нач иная со 2-го
щим образом : за пас торпед, созданный до начала войны и в ее
года войны, nриобрела четко отри цательную тенденцию. Хотя
первые месяцы, nозволил МТА вести боевые действия, не ог
11
квартале
три раза меньше, ч ем в
200
АВА и
100
АН. После этого числе н ность тор
н е трогать. Итог по данному воп росу можно подвести следую
общее количество изделий за время войны сократилось при
ранич ивая их размах, за исключением действий ВВС ЧФ в пер
мерно на треть, реал ьно в «за падных" флотах картина бы л а нам ного хуже. Например , на 3.4.1944, т.е. фактически к началу олерации no освобождению Крыма, ВВС ЧФ располагали 84
вом п олугодии
низкими и
20
высотными торпедами , nричем
и
38
12
1.3.2.
торпед
1944 г.
Мосты и стабили~аторы
централь
Как п равило, п ри рассмотрении самолетов и их оружия внима
ных складов . Непосредственно на аэродроме Сокалогорное
ние на характеристике замков для подвески боеприпасов не ак
имелось четыре низкие торпеды, а в Скадовске - 8. Несколько лучшим было положение с боезапасом на КБФ и СФ. Так, по
центируется. Иное дело с техникой минно-торпедной авиации,
состоянию на май
отсутствующего торпедного аппарата. Уже первые эксперимен ты no сбрасыван ию торпед показали, что важнейшими условия
соо тветс тв енно
находилось
1945
на э т апе
пе ревозки
из
где замки и мосты для подвески торпед фактически играют роль
г . ВВС Северного флота распол агали
108 н изкими и 88 высотн ыми авиатор педами . Все это nредопределило целый комплекс мероприятий по nо
ми ,
влияющими н а успеш н ое выполне н ие тор nедометания , яв
пол нению боекомплекта за счет «Внутренн их резервов» . На ру
ляются: nроч ность корпуса торпеды, высота сбрасывания, ско
беже 1943 и 1944 гг. на флотах предприняли ряд попыток п о пе ределке в авиационные корабельных торпед 45-36Н . Эксnери
углы вхождения то р педы в воду ,
ка к показали расчеты и о n ыт,
менты
должны быть в nределах
При малых углах вхождения в
показали, что
такое
ис пользование
возможно,
рость приводнения и угол вхождения торпеды в воду. При этом
но на
12-18".
практике оказа лос ь, что летчики не выдерживают скоростных и
воду ( порядка
высотн ых огран ичений на применение этих торnед, в результате
деформации; при углах больше
чего те зачастую 1·онули камнем сразу после приводнения. Ис
глуби нах до
пользование этого экспромта с весны
5-10.)
50
торпеды рикошетируют, что п риводит к их к зарыванию в грунт на
18• -
м.
г. nришлось прекра
Полученные данные заставили наших конструкторов работать
тить. Единственным альтернати вным источ ни ком являлся Тихо
в направлении создания специальных nриспособлений , которы е
океа нский фл от. 28.7.1943 сос тоялось п ервое реше ни е Н К ВМФ о переброске 100 низких авиаторпед в ВВС действующих
позволили бы обес п ечить наивы годнейши е угл ы вхождения торпеды в воду nосле сбрасывания. В 1925 г. в Остехбюро бы
флотов. За ним в ноябре последовал о распоряжение nереде
ло разработано nриспособление, nри nомощи которого торnеда
лать
nодвешивалась под самолет в гор и зонтальном
150
1944
«Тихоокеанских» 45 -36 Н в 45-36АН . После провала
полож ении, а к
Тактико-технические характеристики торпед, состоявших
на вооружении советской МТА в Марка,
Калибр, Длина,
год пр инят ия
мм
мм
1932-1945 rr.
Общий Вес ВВ , Дальность
Минимальная
Высота,
вес , кг
глубина моря
м/скорость
м; скорость,
в мес те
носителя, км;ч
узл
сбрасывания , м
кг
хода,
в момент
сбрасывания ТАН-1 2 (45 - 12АН) ,
1932 1932 ТАВ - 1 2 (45 - 1 2АВО), 1933 ТАВ-15А (45-15АВА) , 1934 ТАВ - 12А ( 45-12АВА), 1934 45-36АВА, 1939
450 450 450 450 450 450
45-36АН ,
450
ТАВ - 15 (45-1 5АВО) ,
1939
Ml< Xll, 1942
450
5832
848 1180 1400 862 930 955
116 132 116 132 116 200
5696
950
200
5580
4953
702
176
3000/ 39 3000/ 29 3000/39 3000/29 3000/29 3000/41 или 4000/39 или 6000/32* 3000/ 41*• или 4000/39
1370/40 3200/ 27 4000/ 39
ДО 1 0-20/ДО 160-200 ОТ 2000-3000/дО 120-180
25-30
от 300/до
33-35 25-ЗО (с балкой Т-1 8);
45 -
250
25-ЗS/250 - с балкой Т-18;
с деревянным
40/ 250 -
с деревянным
стабилизатором; 10-16- со
стабил изатором;
стабилизатором АН-42
стабилизатором АН-42
15-55/ 300 - со · /до
280
и 45-36АНУ,
1945
450
5696
970
200
25
Примечания : ' После приводнения торпеды с дальностью хода 6000 м совершали три, с дальностями ции радиусом 225 м. " С 1940 r. все торпеды устанавпивэлись на режим 4000 м.
25--100/ 360-420 3000
и
4000
м -два круrа циркуля-
27
мостом или площадкой. Мост размещался под фюзеляжем са молета. Подвеска «боевого агрегата» (так писали в документах) была делом длительным и трудоемким. Комnлектация системы занимала больше часа, а собственно nодвеска
-
от получаса до
двух часов при наземной команде из трех-шести человек. Для тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 в начале 30-х был раз
работан т.н . «универсальн ый двойной мост». Под мост могли подвешиваться две 450 - мм торnеды (их тип не имел значения) или две мины МАВ-1 либо одна 533-мм торnеда ТАВ - 27 или ми на МАВ-2. Производство мостов данного типа было весьма ог
раниченным (на сентябрь 1937 г. их числилось всего 24), что nозволило сделать торnедоносной одну эскадрилью ТБ-3 на Дальнем Востоке. В
1933-1935
nодвесного
гг. в НИ И ВВС была предложена конструкция
устройства
торnеды образца
1912
г. под самолет
Р-5. Подвеска торпеды осуществлялась под определенным , за ранее заданным углом отрыва, nричем н а торnеде никаких до
Торпедодержатель самолета Р-5Т
nолнительных nрисnособлений не устанавливалось. Торnеда
сбрасывалась nри скорости до 160 км;час с высоты 15:t5 м, на глубинах моря в месте сбрасывания 25--30 м. Вес торпедной nодвески был равен всего 60 кг. Данная конструкция требовала весьма точ н ого выдерж ивания
гор изонтал ьно го режима nолета
и не избавляла от возможных случаев потоnления торnед. В период
1936-1937
гг. была разработана вторая система,
основанная на nринциле вращения торnеды отн оси тел ьно точки,
расnоложенной в хвостовой части торпеды, благодаря чему тор nеда в момент отрыва от самолета nриобретала угловую ско
рость движения, чем и обесnечивалея выгодный угол вхождения nоследней в воду . Эта система nолучила название «ОТБ с хвос товиком• и монтировалась на самолете Р-6. Сбрасывались тор nеды образца
1912
г. при скорости самолета до
км;час, с
200
высоты 20:t5 м, на глубинах моря в месте сбрас ывания Вес подвески составлял 85 кг. Практически одновременно развернулись работы
25-30
no
м.
созда
нию стабилизаторов - изделий, надеваемых на хвостовую часть торnеды и служащих для стабилизации nолета торпеды на воз Двойной универсальный мост конструкции Остехбюро
душном участке ее траектории . В
1936
г. первый стабилизатор
под торпедоносцем ТБ-ЗР, к которому подвешена
предложил талантливый изобретател ь А. Б . Гейро. Изделие,
торпеда ТАВ-15
имевшее шифр ТНА, представляло собой две nерпендикулярные nлоскости из листовой стали толщиной
3
мм . На вооружен ие
хвостовой части крепился специал ьный металлический воздуш
этот стабилизатор не был nринят, так как его испытание nоло
ный руль, который nредназначался для стабилизации движения
жительных результатов не дало.
выгодно го у гла
Жесткие требования , nредъявляемые к технике пилотирова
вхождения в воду . Такую конструкци ю испытывали с апреля
ния, и необходимость точно выдерживать расчетную высоту на боевом курсе в значительной стеnени затрудняли выnолнение
торпеды п ри полете ее
1926
в воздухе
и создания
г. на Копенеком озере.
Фактически это же устройство после небольших доработок
торnедометания. С тем чтобы облегчить выполнение атак и бо
перекочевало на ТБ-1 и было nринято на вооружение в составе
л ее рационально исnользовать nуть торnеды в воде при дис
систем низкого и высотного торпедаметания в 1932- 1933 гг. Торпеда крепилась к устройству, называвшемуся торпедным
танции сбрасывания
10- 12
ка б., начальни к минно-торnедной
службы авиации ВМФ М.Ф. Вейс nредложил использовать для низкого торnедаметания торnеду 45-36АВА. При этом на тор nеде незначительно nередельавался nрибор ВС и устанавли
вался штатный nрибор Обри . Парашютная система несколь ко упрощалась и фактически играла роль стабилизатора на воздушном участке. При исnытаниях торnеда сбрасывалась с
самолета на скорости до 350 км/час с высоты 100-200 м . Глубина моря в месте сбрасывания - 20-25 м. Исnытания показали , что nримененив парашютов nриводит к большому рассеиванию торnед по
наnравлению ,
вследствие чего сис
тема на вооружение nринята не была.
В
1938
г. на вооружение минно -торn едной авиации был при
нят ДБ-3Т, и в этом же году КБ завода
NQ39
НКАП была пред
ложена новая nодвеска- т. н. «хвостовая балка Т-18" . Испыта
ние балки Т -18 nроходило на Черноморском флоте. Торnеда сбрасывалась с высоты 30:t5 м при скорости самолета до 250 км;час , глуби на моря в месте сбрасывания - 25-30 м . Вес подвески составлял 28 кг. Хвостовая балка Т-18 состояла из следующих частей: следя щей систем ы, углового мехЭiiизма, левого и правого хвостового
Торпеда ТАВ-15 под самолетом КР-ба
28
замка. Под самолет торпеда гюдвешивалась в
2
точках: п ервая
точка
-
по центру тяжести зам ком Дер-1 9 и вторая точка
хвостовой части; назначение последней
-
в
удерживать хвосто
-
вую час ть в мо м ент отда л е ния торп еды от самолета до тех пор ,
nol\a
она не дос ти гнет установленно го угла на у гловом механиз
ме. В дальнейшем торпеда падала свободно, приобретая необ ходимый угол наклона. Увы , начавшиеся испытания показали,
что угловой м еханизм балки Т -1 8 полностью гарантии нормал ь ного вхождения торпеды в воду не давал. Кроме того, конструк ция балки была очень громоздкой , а трудность тарировки меха низма разворота являлась большим недостатком в ее эксnлуа тации. Хотя балки Т - 18 начали nостуnать в строевые части МТА
~·-_] Вверху: ме
таллический
стабилизатор АН-42. Схема
в 1939-1 940 гг., их исnытания сильно затянул ись, и на вооруже ние ВМФ это изделие был о nринято только 25.6.1941 (nриказ Н К ВМФ
N20541) в 7 июня,
ран ьше,
связи с началом войны . Несколькими днями НК ВМФ своим решением
N20054
«Об исnоль·
зовании, дальнейшем усовершенствовании боевой nодготовки МТА и развитии торnедного оружия» nоставил nеред конструкто
рами задачу увеличить высоту сбрасывания до
75-1 00
м, а в
дальнейшем до 150-200 м на любых скоростях самолетов. В августе 1941 г. инженер- майор Г.В. Сагайдук nри участии инженеров Комисарава и Кравцова сконструировал простой и надежный деревянный стабилизатор. Он представлял собой че тыре 2-см доски , усиленные металлически ми полосками. После исnытаний nриказом НК ВМФ N2ОЗ88 от
5.5.1942 стабилизатор был nринят на вооружение вместо балки Т -18 с характери стика ми : высота полета самолета до 40 м , скорость - до 240-250 кмjч, минимальная глубина моря в точ ке сбрасывания - 45 м. Впоследствии решением МТУ ВМФ Ne1 11637 от 27.3.1 943 раз
Справа: ста билизатор конструкции
профессора
Седова СН-45 («крест-коль
цо~>). Схема Работы в этом наnравлении проводил ись до
1945
г. В ре
зультате теоретических и экс пери ментальных исследован ий, а также натурных испытани й груnnой инженеров под руковод
решалось исnользовать торпеды с деревянным стабилизатором
ством nрофессора Л. И . Седова в
nри высоте полета самолета в nределах
затор СН - 45. Он представлял собой ле гкую металлическую
ной глубине Почти
12
м и м инималь
м.
конструкцию весом
одновреме н но
13.6.1942- на
10-55
nри казом
-
НК
ВМФ
от
N20509
вооружение был nрин ят металлический стабили
8
1945
г . был создан стабили
кг , состоящую из нескольких колец, кар
каса, вертикальной планки и n оворотного крыла. Приказ об испыта ниях СН -45 nри скоростях сбрасывания 360-380 км;ч
затор АН -42 конструкци и инженер - nолковни ка Т И . Алферова
был отдан
(НИМТИ). Он nредставлял собой цилиндр длиной
14.1. 1945.
И сnытания осуществлялись на базе 5-го
мм с nродол ьными зигами для увеличения жест
гмтаn ВВС ЧФ в период 10.2- 1.5.1 945. Система была приня та на вооружен ие приказом Н К ВМФ NQ0387 от 17.7.1 945. Од
кости . Основные части стабилизатора: гофрированный корnус
новре менно торпедам с усиленной хвостовой частью приева
из кровельного железа толщиною
ивалея индекс 45 -36АНУ. В при казе констатиров алось, что
аметром
450
0,5
1600
м м иди
мм, отбортовка корпуса
ханизмом . Система, куда помимо стабилизатора входили ушко
система обеспечивает нормальны й сброс торпед на скорос тях сам олета до 360 км;ч. Л ишь в послевоенное время после разработки сп е циальной дере вянн ой наделки н а но совую
для подвески торnеды к замку Дер-20 и щитковый замедлитель
часть торпеды удалось довести скорость сбрасывания до
м ас лян ого золотничка , и м ела следу ю щи е характери сти к и: высо
км(ч , а высоту - до
толщиною в
1
мм . Стабил изатор закреnлялся на торnеде с
no·
мощью на nравл яющих nазов и спе циальн ы м и нерционным ме
та nолета самолета
15-55
м , скорость до
ная глубина в точке сбрасы вания-
10
должна бы ла сдать флоту
500
400
м.
кмjч, м инималь
Одновремен но проводились исnытания торпед с реактивным
м . П роизводство метал
тормозящим устройством НРТУ. Устройство nредставляло собой
250
в г. Ма
камеры от реактивных снарядов М- 1 3 и М -3 1 . Очевидно, этот
г. п ромышленность
экс nромт положительных результа тов н е дал, поскольку на во
лических стабилизаторов развернулось на заводе хачкала , причем по nлану до конца
100
1942
Ne1 82
штук. Вряд ли это удалось осуще
оружен и е е го не nриня л и .
ствить из-за последовавшей вскоре эвакуации завода. Именно эти два типа стабилизаторов применялись на авиа торпедах в годы Великой Оте,,ественной вой ны. Летом
1943
г.
при исnытаниях торп едоносцев «Бостон" выяснилось, что тор · nеды с металлически м стабил изатором могут сбрас ываться на скоростях до
290-300
км(ч. Дальнейшее увеличе н ие скорости
самолета n ри водило к смещению гребных винтов и по гнутости
их лоп астей. Требовалась разработка при нципиально новых стабилизаторов. Конструкция хвостовой балки Т-18. Схема
Деревянный стабилизатор Са гайдука. Схема
29
1.3.3. Прицелы
nользова н ие м ги роскоnа тор п еды дл я задания у гла у п реждения
Для осуществления прицел ивания nри низком торnедометании
чем угол уnреждения можно было менять непосредственно в
(для высотного торпедаметания использовались обычные бом бардировочн ые nрицелы серии ОПБ) с самолетов-торnедонос
воздухе. Приказом НК ВМФ
не курсом самолета, а разворотом самой торпеды в воде, при
цев создавзлись сnециальн ые nрицелы. Первым прицелом, ко
N200338
от
6.9 .1942
nрицел ПТН-5к
с ПУП О ( прибор уnравления nрибором Обри - так традиционно на флоте назывался гироскоn торпеды) был принят на вооруже
торый в 1934 г. был установлен на самолете ТВ - 1 , являлся nри цел конструкции Остехбюро , принятый на вооружение
ние nод наи менованием ПТН-42. Позже nрибор доnолнили уст
торnедн ых катеров ВМФ. Катерный прицел лишь частично удов
да торпеды .
ройством , nозволявшим менять в воздухе установку глубин ы хо
летворял требованиям низкого торnедометания, однако осущес
П оследней военной модификацией nрицела стал ПТН-45, вы
твлял решение тор педного треугольника и nозволял nроизво
n олнявший задачу одновременного nрицеливания двух торnед с
небольшим углом растворения между ними. Эта версия созда
ди т ь nрицеливание nри в ыходе в атаку .
Дальнейшее конструирование прицелое nерешло к НИМТИ . В
1935
г. на основе катерного nрицела был создан nри цел
валась специал ьно для нового торпедоносца Ту-2 и была приня
та на вооружен ие
28.6.1945
при казом НК В МФ
N20346.
ПТ- 136а, а несколько nозже - nрицел ПТН -4. Сравн ительные исnытания обоих при целое состоя лись в 1938 г. Оба они ре
высотного торnедометания. В
шали зада ч у nрицелива н ия ,
не отв е ч али п олностью
nри целы ПТБ и ПТБТ, решающие одни и те же задачи , н о для
но
е ще
В
1939
г. началась разработка сnециал ьных nри целое для
1941- 1943
гг. были созданы
nредъявл енным требован иям . На ПТ- 136а и мелся оnтический
разных тиnов самол етов: с открытой (застекленной) и частич но
дальномер для определ ен ия дистанци и сбрасыван ия торпе
откр ы той кабиной. На вооружен ие они , nо-видимому, не nри
ды , а на ПТН-4 имелась возм ожность решения угла упрежде
ни м алис ь .
ния с учетом скорости и наnравления ветра . На вооружение
бы л nринят ПТН-4, но находился он там недолго.
В
гг. был разработан nрицел ПТН - 5 и в
1938- 1939
В заключение этого подраздела следует добавить , что, н ес · мотря на усnешное в целом развитие п рицелов , они н е сыгра
1940
г.
ли возла гавшейся на них роли. В отчетах
no
исnользованию
исnытан и nри н ят на вооружение . Прицел ПТН -5 обесnеч ивал
ми н но -торnедного оружия флотами неоднократно nодчеркива
nостроение торnедно го треугол ьн и ка по установленн ы м гла
лось, что летный состав М ТА не сч итает необходимым исnоль
замерно скорости и курсовому углу цел и , вырабатывал зна
зование
чение боевого курса. Прицел nозволял nроизводить торnедо
форштевню цели либо беря уnреждение «на глаз» . Кроме того,
мета н ие nри различных скоростях торпеды и цели к ак с пра
значительное количество nостуnавших в
во го , так и с левого борта корабля . В сентябре
МТА самолетов тиnа А - 20Ж не проходили переоборудования
1941
г.
nрицелов,
nредnочита я
стре л ят ь ,
прицелива я с ь
1943- 1945
по
гг. в части
приняли на вооружение модификацию nри бора, осн ащенную
no
колл иматорны м дальномером , после чего он nолучил обоз
хвостовой части самолета и н е мог обслуживать находящийся
начен ие ПТН- 5к .
в носовой кабине nрицел. Не делал этого и летчик, nоскольку в
Работы по совершенствовани ю nри целое не nрекращались, и в том же
1940
г. в Н ИИ-20 началась разработка nрицела с ис-
nроекту ДО. Штурман на этих самол етах разме щался в
ходе торпедной атаки все его внимание сосредотачивалось на nилотировании самолета.
Верхний ряд, слева направо: первьtй торпедный прицел конструкции Остех
бюро; прицел пт136а; прицел ПТН-4
Нижний ряд, слева направо:
прицел ПТН-5; прицел ПТН-42; прицел ПТН-45
30
1.3.4. Авиационные мины
шилась чугунной с пусковой коробки . Изменили и конструкц~~tю якоря.
Следует отметить, что авиамины у нас рассматри
Самым главным отличием авиационного варианта мины стаnа парашютная система. Она состояла из четырех куnолов, Выпус
вали сь в тот пер и од как о пр еделенная альтернатива торпедам
кавшихея nоследовател ьно, чтобы сделать торможение падения
и те и другие планировалось п р им енять против прор ывающих
мины по возможности более плавным • . Для этой же цели в nод
наши минно-артиллерийские позиции эскадр дредноутов Антан
веску включили резиновые шнуры-амортизаторы . Парашюты
ты. При этом мины планировалось сбрасывать и по курсу вра
шились из nарусины и имели весьма ори гинальную форму. Роль
К созданию отечественных авиационных мин Остехбюро nристу nило в
1925 г.
жеских соединений , и непосредственно на них, для сковывания
строп выпол няли о тростки полотнищ, края которых для жесткос
мане вра, в то время как торпедные катера и низкие торnедонос
ти укрепили тросами. Все четыре n арашюта укладывались в
цы ис п ользо вались для нанесения гл авно го удара .
коробку из кровельного железа, размерами nревосходящую
Первая советская авиационная мина называлась ВОМИЗА-
ВОМИЗА расшифровывалась к.ак • ВОздуш ная МИна Заг раждения», а цифра •100• означала вес боевого заряда -
саму мину. Длина коробки составляла около полутора мет
100.
ров, а максимальная ширина
100
нявшегося к мине , коробка имела круглое сеч ение , а дальше сплющивалась и становилас ь овальн ой. Закрывал ее желез
кг. За основу nри ее nроектировании взяли проверенную в
Первой мировой войне морскую якорную мину образца
1912
г.
-
770
мм . У конца, присоеди
ный колnак, на котором еще находилась фанерная крышка.
Ее заряд обеспечивал достаточную мощность взрыва для нане
Материалы эти
сен~lя серьезных nовреждений не только транспортам, но и бое
выбрали, чтобы удешевить парашютную систему, части кото
вым кораблям . Предnолагалось, что мина будет сбрасываться со средних и больших высот, чтобы не подвергать самолет- носитель излиш нему риску поврежден ия зенитным огнем. Для того чтобы пога
рой nри боевом ис nол ьзовании безвозвратно терялись .
делывали из обычных морских мин образца 1912 г. , лежав ших на складах. Переде лка обходилась примерно в 2000
сить ско рость падения, реш ил и применить nарашютную систе
рублей , и столько же стоила nарашютная система. Комnлект
-
кровельное жел езо, фанеру и парусину
Мины ВОМИЗА- 1
00
-
не изготовлялись сп ециально, их пере
му. Но удар, даже смягченный парашютами, все равно должен
весил около
был быть nриличным. Поэтому начали с серии сбрасывания мин с пятидесятиметровой стрелы плавучего крана. Это позволило
репам. Устройство nолуч илось достаточно громоздким - об щая длина равнялась 3,5 м, так что поднять ВОМИЗу-1 00 мог
выявить наиболее уязвимые места конструкции.
далеко не каждый самолет. Первы е образцы м ины переде
Прое ктирование ВОМИЗы-1 00 (это название в докум ентах 30 -х годов склоняли вовсю, не обращая внимания на то, что
лывали в мастерских Остехбюро, затем чертежи передали на завод •двигател ь•• в Ленинграде. К 1.1. 1930 он сдал 30 мин ( из них 20 боевых, снаряженных тротилом) и готав ились еще
это сокращение) в целом завершили в
1928
г. Сама мина nоч
900
кг, из них
325
кг - собственно мина с мин
Параллельна с началом nроизводетез начался цикл дли
ти не изменилась, лишь nолучила ряд местных nодкреплений,
15.
а также элементы подвески к самол ету - направляющие што
тельных исnытаний , обусло вленный необходимостью ликви дации большого количества •детски х болезн ей»**.
ки, nоясные желобки , фиксирующие nризмы и т.п. Зато она л и-
·Как функционировала ВОМИЗА nосле сброса с самолета? Первым выnускалея самый маленький. стабилизирующий, nарашют nлощадью всего
1 кв.
м.
Он выходил из-nод откидывавшейся набегающим nотоком крышки. На нем мина nадала всего 1,5·2 с. Затем этот куnол отделялся, сдергивая с короба колnэк . Из- nод nоследнего выnолзал nарашют nобольше - 3,5 кв. м. На нем система опускалась, nока в сnециальных гнездах горели дистанционные трубки , заnаленные в момент отделения от самолета. Время горения трубок оnределялось на земле. Чем больше высота сброса. тем дольше должна
гореть трубка. В nротивном случае время оnускания мины nолучается очень большим. С другой стороны , nри длительном горении трубки мина усnева ет сильно разогнаться е своем падении и затем исnытает значительный динамический удар. Дистанционные трубки конструкторы Остехооро взяли из п рактик и артил ле рии, где их nри меняли в сн арядах разл ичн ых тиnов.
Когда трубки догорели, nороховые заряды е пирозамках отдел11ли от мины nарашютную коробку. Из нее сначала вытягивается третий nарашют, пло щадью
7,5
кв. м, а через некоторое время, оnределяемое часовым механизмом, четвертый, самый большой, nлощадью
12 кв.
м . С этого момента ми
на спускается на двух куполах. Они связаны между собой и с миной системой резинооых ш нуров-амортизаторов. Шнуры должны были смягчить рывки, вызванные раскрытием nарашютов. Параллельно шнурам-амортизаторам тянулись стальные тросы, которые сделали длиннее резиновых шнуров. Тро· сы принимали на себя нагрузку при предельной деформации резины. При вхождении мины в воду автоматически отцеплялась nодвеска nарашютной системы. Делало это устройство, названное конструкторами •крылом• или
•лоnаткой•. При ударе о nоверхность воды оно поворачивало вал,
no бокам
которого находились замковые механизмы . Их язычки высвобождали тросы nа
рашютной nодвески. •Лоnатка• же расфиксировала соеди~1ение мины и якоря. Преждевременно nовернуться •лоnатке• не давала система nружин. Вода начинает nоступать в устройство расцеnки якоря и собственно мины. Там находится таблетка из вещества, растворяемого в воде . В морских ми нах для этого традиционно исnользовали сахар. Когда кусок сахара растворяется, освободившаяся nружина расцеnляет якорь и мину. Якорь ложится на дно , а мина всnлывает, удерживаясь тросом -минреnом на заданном углублении. Последнее отслеживается с n омощью гидростатической коробки ,
nрекращающей вытравливание минрепа. Если сахарный блок размыло еще в nолете, наnример сильным дождем, то •крыло• не давало мине и якорю разъединиться до момента удара о воду. В начале всn лытия мины сnециальны й тросик освобождал защелку гидростатического диска ударно го прибо
ра . При достижении заданного утлубления nоследний nриводил взрыватель в боевую готовность.
"Цикл исnытаний
1931
г. начали с
13
июля. Их nроводили на базе 62-й отдельной эскадрильи (эскадрилья имела по три ТБ-1а и ЮГ- 1), дислоциро
вавшейся е Гребном nорту в Ленинграде. До таты были великолеnными -
11
из
9 октября самолеты сбросили 24 ВОМИЗы, из них 17 - усnешно. При высоте сброса до 500 м резуль· 12, а самым nробnемным оказался диаnазон 1000-1 500 м. В rpex случаях мины оторвались от nарашютов - лоnну
ла nай ка тросов. Большая часть ВОМИЗ сбрасывалась •на всnльпие• (без углубления), но всnлыли не все. Причиной оказалось частичное растворение сахара при разбеге самолета. П ри небольшом волнении и даже в штиль мина, подвешенная nод брюхом nоnлавкового •Юнкерса•, забрызгивалась во дой. Сахар nри этом растворялея неравномерно, nружина nере~ашивалась, и в итоге расцеnки не nроисходило. Детали nарашютной системы nосле приводнения мины nодбирали - для этой цели к коробке, крышке и колnаку креnили буйки. Все это исnользова лось повторно. Кое-что, конечно, безвозвратно утопили . Выяснилось, что более четырех-nяти сбрасыеаний шнуры -амортизаторы не выдерживают, вы ходят из строя.
Но самым больным местом оказалось креnление зарядной камеры мины. Удар о воду смещал ее, что могло вnоследствии привести к тому, что она прос то не взорвется . Особенно сильны,:;\ удар имел место nри затянутом горении дистанционных трубок, когда большие nарашюты раскрывались с заnоздани ем, и из-за этого скорость входа в воду превышала расчетные 2~30 м/с. Приличный удар nолучали и мины, nриводнившиеся на гребень волны.
Важной частью исnытаний стал хронометраж процесса подвески мины под самолет. КомаtiДЭ. из трех сnециалистов и четырех приданных им красно· флотцев тратила на это более двух с половиной часов. Час занимала сборка системы. К мине nрисоединяли nарашютную коробку и регулировали дли ну сборки . Последнее было необходимо из-за значительной nоrрешности изготовления коробок- по документам доnуск составлял до
уже собранный комплект грузили на бон и буксировали к самолету. Это •съедало• около
40
100
мм. Затем
минут. Еще час уходил на собственно подвеску мины под
мос т, установку nредохранительных защелок, укладку сахара в разьединитель и nриб ор малых глубин, nорохоеых зарядов в nирозамки и вставку дис
танционных трубок. Неnосредственно перед взлетом снимали nредохранительные чеки (их было десять штук).
31
Итог исnытаниям сезона миссии
26
1931
г. nодвели на заседан ии ко
nредыдущую мину с nоn равкой на размеры . В июле
193 1
г.
декабря. Пункт 1-й ее nостановления гласил: «Ко
ВОМИЗу-250 nредставили на войсковые исnытания, но выяс
миссия считает испытания «ВОМИЗЬf" законченными, но с
нилось, что Остехбюро еще ни разу не сбрасывало ее с са
обязательной доработкой вопросов тактического использо вания» . Остехбюро nредл ожили ввести в конструкцию ряд
молета . Поэтому войсковые исn ытания отложили , дав воз
местных усилений (в частности , подкреnи ть зарядную каме ру) , заменить сахарный разъединитель . В своем
раnорте в
можность ОТБ отладить конструкцию nосле оn робования в воздухе. МАВ-2 и сnытывали в июле-октябре 1932 г. на Ко nенском озере, а затем в ноябре
-
в Коnареком заливе. По
Москву начальник Воздушных сил Балтийского моря Н икифо
лигонные исnытания тогда nрекратили из - за неудовлетеори
ров рекомендовал nосле устранения выявленных дефектов
тельной
nринять мину ВОМИЗА- 1 00 на вооружение ВВС РККА .
Конструкцию доработали и вновь испыты вали в Финском за
В 1932 г. Остехбюро устранило ряд недостатков своей конструкции. Разработали новое крепление зарядной каме ры. Для уже переделанных ранее мин nредложили заливку
ливе в июле-сентябре
nод днище специальной мастики. Вместо сахара в разъеди
а следовательно . уменьшения радиуса дей ствия. Единствен
нител е стали использовать таблетки йодистого калия . Усили
ным nолноцен ны м носителем ВОМИЗ ы- 250 являлся четырех
ли ряд элементов. Подготовили новый вариант якоря .
моторный ТБ-3. В ходе доработки вес мины уменьшили до
В марте
1932
г. решением Реввоенсовета СССР ВОМИЗу-
100 официально nриняли на вооружение nод названием МАВ1, НО временнО - ДО ПОСтуnлеНИЯ более МОЩНОЙ МИНЫ ВОМИ ЗА-250, также создававшейся Остехбюро. В декабре 1932 г. на всю страну имелось всего четыре МАВ-1 - они находились на Черноморском флоте. Правда, на балтике имелось еще 28
работы
механизма
1933
расце nки
мины
и
якоря .
г . Тяжелую и громоздкую МАВ-2
nоnлавковый ТБ-1а nоднять не мог, колесный ТБ-1 взлетал с ней, но за счет значительного сокращен ия заnаса горючего,
1330 кг. В 1934 г. nромышл ен ности заnланировал и выnуск 100 усоверше нствованных МАВ-2. Позднее nоследовали но вые заказы. Всего в 30-х годах изготовили около 200 таких мин . В 1936 г. nроизводство, а точнее nеределка , мин МАВ 1 и МАВ -2 было nрекращено . М и ны , сбрась1 вавшиеся с nарашютами , обладали двумя
штук, но некомплектных или неисnравных: две боевых nолучи
суще ственными
ли смещение зарядной камеры (очевидно, в ходе исnытаний в
сnуска и больш им отклонением от точки nрицеливания, обус
1931
г.) , восемь учебных (без тротила) и
18
боевых не были
укомплектованы до конца. Планом nредусматривалось изго
130
1932 г. добавили 330 авиамин.
количеству еще 200, доведя nлан до В 1933 г. мину усовершенствовали. Парашютная коробка
ны ми
стала короче; ее длина уменьшилась в nолтора раза (с
1450
в реме не м
ш ютов. В 30-х годах в ОТБ разработали мины МАН-1 и МАН-
2 для
мин МАВ - 1, а в марте
значител ьн ым
ловленным сносом от ветра. Поnытали сь обой тись без nара
к этому
товление
недостатками:
nостановки с малых высот. Они являлись бесnарашют усиленными
вариантами
соответственно
МАВ - 1
и
МАВ-2. Н о nроведенные исnытания nоказали , что цель не
мм ) . Теnерь коробку не надо было отдельно крепить к
достигнута, и и з-за низкой надежности УВВС обе мины отве ргло. В 1932 г. создали nроект авиационной мины с много
самолету, она консольновисела на самой мине. Часовой ме
стуnенчатой системой амортизации удара в момент nривод
ханизм, задававший интервал между раскрытием третьего и
нения,
четвертого nарашютов , заменили на оттар и рованную пружи
nетлевым сnособом установки на заданное углубление, ра
ну, т. н. •рвушку». Ликвидировали как лишний страховочный
нее nредложенным б.Д. Харитоновым . Но до nрактической
трос, креnившийся параллельна главному амортизатору nа рашютной системы. Время го рени я ди стан ци онн ых трубок
реализации дело не дошло.
до
950
выстреливающимися гал ьва ноударн ыми колnаками и
теперь можно было задавать в nолете nрибором ПУТ -1 . Но
В 1932 г. слушатель Во енно -морской академии А. Б. Гейро в с воем диnломном nроекте разработал интересное техни
вый
ческое решение авиационной бесnарашютной якорной галь
вариант мины
9.7. 1933.
оф и циально
nриняли
У нас гордились новым оружием.
на
вооружение
•В заграничной
ваноударной мины. Ему было nредложено nродолжить рабо
no
печати и в имеемых у нас материалах нет сведений о работе
ту
над высоким метанием мин. Это дает нам право предпола
ком минно -торnед1-юм институте. К работе была nривлечена
гать, что мы владеем оружием, неизвестным за границей", nисали сnециалисты НИИ ВВС в 1933 г.
также групnа сnециалистов Центрально го конструкторского
В доnолнение к МАВ-1
-
создавалась более мощная мина
ВОМИЗА-250 (МАВ - 2) . Она создавалась на базе якорной ми ны образца 1926 г. с зарядом 250 кг. Проектирование ВО МИЗы -250 начали в 1930 г., оnытные образцы изготовили весной 1931 г. ВОМИЗА- 250 была больше и тяжелее ВОМИ
реализации своего nроекта в Науч но-исследовательс
бюро (ЦКБ-36). В
1940
г. на вооружени е флотаnринятамина
АМ Г- 1 (авиационная мина Гейро). Автору ее nроекта была nрисужде на Государственная nремия . Мина имела сфераци
линдрический корnус, на верхнем nолушарии которого рас nолагались
nя т ь
гальваноударных колnаков ,
Выдвигавшихея
из гнезд корnуса мины nружинами nосле установк и мины на
Зы- 100. Мощный заряд nозволял нанести серьезное nовреж
заданное углубление. Мина им ела тротиловый заряд массой
дение и крейсеру, и линкору. Вес систем ы в сборе составлял 1420 кг, длина- 3,5 м. Но общий nринциn действия и все
250
основные
кон стр ук т ивные
элемеюы
nолностью
коnировали
кг. Корпус мины размещался на якоре обтекаемой фор
мы с резиновыми и деревянными амортизаторами . Для ста·
билизации мины на воздушной траектории nредусматрива лись баллистический наконечник и стабилизатор, которые отделялись от мины в моме нт nриводнения. М ина устанавли валась на заданное углубление nетлевым сnособом, всnлы· вая с грунта. Войсковые исnытани я мины nроисходили в хо де войны с Финляндией, по результатам которых nриказом НК ВМФ Ng0032 от 7.2.1940 ее nриняли на вооружение . В годы Великой Отечественной войны отмечались следую· щие недостатки АМГ: малая высота минометания , что nод вергало самолет - миноносец оnасности nораже ния зенитным
огнем , отсутствие nротивотральных nрисnособлений, отсут ствие устройств самоликвидации nри nадении на сушу или
на малую глубину, малая длина минреnа и больш ой вес конструкции . Несмотря на это. n роизводство АМГ nродолжа лось на nротяжении всей войны Мина МАВ -1, подвешенная под ТБ-1
32
( nроизведено 141 3
или ,
no
другим данным , 1517 штук), хотя боевое nримененив с осени 1944 г. nрактически nрекратилось.
Мины МАВ и АМГ усnешно выдержали nроверку советско· финляндской войной , но их боевая эффективность nредстав·
конструкцией А-1 -4 наши специа
лялась достаточно сомнительной . Дело в том , что в тот nери
листы в октябре
од, когда в СССР разрабатывалась мина АМГ, в Англии и
ли
Германии nринимзлись на вооружение авиационны е донные
чественных мин АМД-500 и АМД-
П осле
к
ознакомлен и я
созданию
1941
с
г. nристуnи
аналогичных
При
этом
оте
ш ироко
неконтактные мины с индукционными взрывателями. Совер
1000.
шенно невосnриимчивые к старым сnособам траления дон
использовались
ные мины , выставленные на небольших глубинах, несли смертельную угрозу кораблям , наносs:~ их днищам обширные
щие узлы и конструкции: в качест
разрушения гидродинамическим ударом. Англичане вnервые
отделения 450-мм и 533-мм тор
nрименили магнитные мины еще в
1918-1919
гг ., в том чис
ве корnуса
-
уже
сущес т вую
боевые зарядные
nед, апnаратура от МИРАБ,
ин
ле nротив Красной флотилии на Северной Двине. Несмотря
дукционная катушка по типу А-1-
на то что теорети чески для советских конструкторов nодоб
4.
ные мины не являлись секретом , создание тралов для борь бы с ними, а также создание аналогичным мин затянулось
конструирование в течение всег о
практически до начала Великой Отечественной войны .
были выставлены на гасиспыта
В Остехбюро с
1927-1928 гг. работали над 1932 г. создали и
ционной миной РЕМИН. К
речной индук исnытали до
Все это nозволило завершить
14
1942
месяцев. В конце
ния и
18.12. 1942
г. мины
nриняты на во
оружение. Первоначально в каче
вольно надежно работавший взрыватель, катушка которого
стве
реа гировала на изменение магнитного nоля nри прохожде
чалась
нии вблизи от мины корабля. На базе РЕМИН создали ави
при минометани и (не более
ационную мину МИРАБ (мина индукционная речная авиаци
кмfч) , но вnоследствии парашют ная система бы ла доработана.
онная бреющего полета) , отличавшуюся усиленным корnу
основного недостатка
малая
отме
скорос>ь са молета
200
сом и креnлением отдельных узлов. Со средних высот ее сбрасывали с парашютом, а с малых - без него. В 1936 г.
Также повысили чувствительность
МИРАБ официально nриняли на вооружение. От своего реч
леннос т ью
н ого назначения мина унаследовала весьма скромный вес
«детских болезней" несколько за
ВВ - всего
тянулись,
64
кг, - что делало ее совершенно безоnасной
n ри nостановках в районах моря с глубиной более
15
м. На
канун е войны nоявилась модификация мины с весом ВВ
200
взрывателя. Освоение nромыш мин
и
ликвидация
в результате ч его
п ер
вые АМД- 500 были выставлены на
1943 г. , 1944 r. (на
Черном море в октябре
кr, которая была допу щена к боевому nрименению с самоле тов ДБ-3 nриказом НК ВМФ NQ00201 от 15.7.1941. При этом
на Балтике - в январе
Севере
из-за
бол ьших
мина получила отсутствовав шую ранее nара шютную систему .
донные
мины
не
Тем н.е менее заказ nромышленности на эту мину выnолнен
вовсе).
не был из-за эвакуации завода-nроизводителя и nоступл ения
только на Бал тийском море начи·
на вооружение английских донных не контактных мин, им ев
ная с июля 1944 г. В ходе произ водства новые мины получили приборы
ших несравнимо лучшие ТТХ.
АМД-1000
глубин
nрименялись
nрименялись Мина АМГ- 1 срочности и
крат-
Из - за nозднего nринятия на вооружение мин АМ Г- 1 и МИ
ности, существенно улучшавшие их противотральные свой
РАБ больших заnасов к началу войны создать не удалось. Общая nотребность флотов оценивалась мобилизационными
ства. Ил-4 мог нести до трех АМД-500 или одну АМД-1000 , « Бостон" - две мины независимо от калибра. Количество
органам и в
2844
контактные и
2687
неконтактных мин , а име
произ веденных мин несколько разнится в документах и сос
лось только 16,5 и 2,8% от необходимого числа. Несмотря на этот факт, ограниченность действий МТА на морском наn
тавляет для АМД- 500
равлении в первый год войны не дала nочувствовать недос
обоих тиnов ).
татка в боеnриnасах данного типа. С августа
1941
1080
штук, длs:~ АМД-1000 -
(по другим данным, до октября
1945
г. nроизвели
625 штук 2066 мин
г. началась
В том же месяце МТА КБФ и ЧФ ~1ачала применение бри
поставка британских мин А-1 -4 (на самом деле у англичан А1 и А-4 бы ли самостоятельными модификациями мин ; А-4
танских донных магнитных мин А-5 . В Англии они производи
отличалась от А- 1 некоторыми упрощениями в схеме и ис
лись с 1940 г. с использованием кон структивных узлов от 1000-фунтовой авиационной бомбы. Несмотря на более
nользованием менее дефицитных материалов), которая уже к
скромные по сравнению с А-1-4 габариты и вес
концу nервого года войны составила 2217 штук. Данное из делие было принято на вооружение Королевского ВМФ еще
680 кг), ВВ (318
до начала Второй миро вой войны , имела вес ВВ
330
(490
против
новая мина обладала практически таким же весом против 340 кг), а следовательно, и боевыми возмож
кг,
ностя ми . Ее взрыватель также был индукционного типа . Ил-4
вnолне достаточный для нанесения фатальных nовреждений
поднимал три , а > были свернуты . Второе направление, возгла вляемое В .В . Тихом и ровым,
го nрименения станции днем в сложных метеоусловиях (об
базировалось на использовании метровых волн, как наибо
димость от
ку.
15
октября того же года тот же экиnаж, n о-видимому, на
10 баллов, высота нижней кромки- 50--100 м, ви 100 до 500 м). Тем не менее, широкого распрост эти станции не получили ви дим о , сказывали сь
лачность
лее освоенных пром ышленностью . Преодолев серьезные ин
ранени я
женерные трудности при разработке станции и размещении
трудности
ее н а самолете, к середине
года этот коллектив изгото
с
пр омышленным
освоением,
а
также
надежды,
вил оnы тный образец РЛС «Гнейс- 2» . Государственные испы
связанные с разработкой новой , более совершенной станции • Гнейс -5». К этому надо добавить, что даже те станции , кото
тания станции, установленной на самолете Пе-2, прошли ус
рые имелись, в частях практически не исnользовались. Так,
nешно в июле того же года , а войсковые исп ытания в ВВС
ни одна другая, кром е двух выш еоnисанных атак Борзова в
1942
РККА - в феврале-мае 1943 r., nосле че го постановлени ем ГКО от 16.6.1943 ее nриняли на вооружение. Параллельна в НИ И ВВС отработали в ариант монтажа станци и на самолете А-20. В дальнейшем именно на этом ти nе самолетов была сформир ована 56-я ав иационная див и зия истребителей
1944
г., не nроводил ась с исnользованием РЛС. Летчик 5-го
гмтап ВВС ЧФ лейтенант В.И. М инаков nеред ночным выле том на •охоту»
8.6. 1944
на Ил- 4 распорядился снять с само·
лета антенну станции, чтобы она не создавала ли шних nроб лем . Все это говорит о том, что, nомимо конструирования и
дал ьн его дей ствия, и м евшая главной зада'iей но•1ной nерех
про и зводства ~ювого оружия и технических средств , коман
ват немецких бомбардировщиков nри ПВО важных объектов. Кома ндование В МФ и морской авиации было кровно заин
дован и е должно еще расnор яд и ться и о nереnодготовке лет
тересовано в nолуч ении самолетов, оснащенных радиолока
ознакомиться с новой аппаратурой , чтобы представnять ее
ционными станциями. Из оnыта крейсерских nолетов торпе
боевые возможности и особенности nрименения . Ведь если
доносцев в
выле
оно не будет ставить задачи летч икам с уnором на использо
что самолеты не
вание возможностей новой техники , те так и будут воевать
1942- 1943 rг.
следовало, что от
тов совершается в пустую именно nотому,
50 до 70%
могут обнаружить целей. Ситуация усугублялась тем обстоя тельством , что все полеты на «Свободную охоту• соверш з
ного состава. Кстати, и самому командованию необходимо
п о старинке.
Тем врем енем вовсю велась разработка новой модифи ка
лись в дни с низкой облачностью . С одной стороны, это поз
ции станции.
воля л о торпедоносцу в случ ае встречи с вражескими ист ре
•О nроектировани и и изготовлении в НИИ- 20 Нарком электроnрома образцов и опытн ых серий РЛС для ав иации и
бителями нырнуть в сnасительную облач~юсть, с другой
-
29.3.1944
увидел свет приказ Н аркома ВМФ
NQ0225
20
резко ограничивало размеры просматривавмой nолосы мо
ВМФ» . Он базировал ся на nостановлении ГКО от
ря. Было очевидно, ч то результативность крейсерских поле
так что и мел наивысший n риоритет вь1 nол нения . Одним из
марта,
тов можно существенно повысить , если решить проблем у на
n ун ктов приказа знач и лось nредста вит ь к полигонным исnы
дежного обнаружения целей при помощи технически х средств обнаружения и целеуказания . Стоит nодчеркнуть,
таниям к июню 44- го •самолетную станцию для торпедонос
ч то из всех родов ударной авиаци и В МФ МТА, nожалуй, бы ла единственным , который тол ько и мог эффективно исnол ь
А.А. Фин). По заданию станция должна была иметь следую щи е ТТХ: дальность обнаружения эсминца - 30 км, nодвод
зовать РЛС: на штурмовике станция п росто не помещалась по массо - габаритным характеристикам , для боевого приме
более
нения бомбардировщиков треба вал и сь такие погодные усло
самолете и n итаться от его бортовой электросети. НИИ-20
вия , nри которых дальность обнаружения целей самолетом
обязывался сдать флоту в течен ие первого полугодия
разведчиком заметно nревы шал а ап паратную.
второго nолугодия
На вооружение авиации ВМФ станция «Гнейс-2• nоступила несколькими месяцам и позже , чем в ВВС РККА . 8.9.1943
заказа несколько затянулось, но
своим п риказом
Ng00243
Н. Г . Кузнецов распорядил ся про
цев обнаружения надводных целей «Гнейс-5м» (конструктор
ной лодки -
казом
5' ,
10
км , определя ть nеле нг на цель с ошибкой не
иметь возможность размещен ия на двухмоторном
-
20
10,
станций • Гнейс - 5м». Выnолнение
18.7.1944
nредnисыв алос ь провес т и
ния на базе НИИ -20 в течение
очередным nри
государственные исnыта
20 дней .
Они заверш ились ус
IV
вести исnытания самолета «Бостон" на базе Летно -исnыта
nешно и по nлану расnределения РЛС в
тельного инс титута ВВС ВМФ в г . Б аку в n ер иод
ВМФ должен был получить пять nервых комnлектов. И сп ыта
25.1 О. 1943. 23 ший
и тоги
ноября nоявился приказ
исnытаний
и
N900296,
утверждавший
25.9-
подводив
реальные
ТТХ
станции : дальность обнаружения корабля водоизмещением более
1000 т п ри
высоте nолета
на nросматрива вмой полосы -
100--200 м - 7- 9 км , ш и ри 8- 10 км . Очевидно, резуль
н ия новой
квартале года
стан ции , по - видимому, снова проводи лись на
Касn ии . В при казе о пр инятии ее на вооружение (НК В МФ Nч0069 от
19.4.1945)
указывались основные ТТХ: дальность
обнаружения транспорта 9- 12 000 т - 36 км , корабля водо измещением 750 т - 28 км, катера 50 т - 10,5 км , ширина
-
30
таты исnытаний не вnолне удовлетворили флотское руковод
nросматривавмой полосы
ство, поскол ьку в nериод с 16 12.1943 по 7.1. 1944 их nрове ли nовторно . Стан ция испыты валась nри работе на высотах от 50 до 3000 м . С увеличением высоты полета заметно nонижа
береговой черты - 60 км, наивыгоднейшая высота nоиска, от 800 до 4000 м. На войсковые исnытания новая станция
км, дальность обнаружения
nопала в том же месяце. Проводили их на базе 1 - го гмтаn
л ось вли яние nаразитных помех, возникавших за счет отраже
В ВС КБФ , который к тому врем ени оставался единственным
н ия от nоверхности моря, что nол ожительно сказалось на ос
действующим фло,·ом. 27 и 28 апреля торпедоносец , nило ти ровавшийся Героем Советского Союза А . М. Гагиевым,
новных nоказателях . Теnерь дальность обнаружения 1000-тон ного
корабля
оnределили в
25
км , 60-тонного катера
-
в
дважды совершал торnедные атаки , отыскав цел и в сложных
км, а ширину n росматривавмой nолосы - в 20 км. Официально го nриказа о проведении войсковых исnыта ни й обнаружить не удалось, но они , несомне нно , проводи
Таким образом, отечественная наука решила задачу обесnе
лись на базе 1 -го гмтаn ВВС КБФ. По отчету ВВС КБФ за
удовлетвор ительными характеристикам и ,
войн у, nервый ком пл ект «Гнейс - 2» nоявился на флоте в янва-
все го за
8-10
метеоусловиях благодаря • Гнейс -5м» , но усп еха не добился.
чения МТА радиолокационной станцией , обл адавшей вnол не
20
но произошло это
дней до окончания войны.
35
ГЛАВА 2. СТРОИТЕЛЬСТВО МИННО-ТОРПЕДНОЙ АВИАЦИИ В
1931-1945
ГГ. И БОЕВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
ДО НАЧАЛА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 2.1. Строительство и боевая подготовка МТА в 1920-1930-е годы О торпедоносцах в СССР говорили с самого начала 20-х годов, но до тех пор, п ока н а вооружение не были приняты nервые
ределялись рода морской авиации: разведы вательная , бом бардировоч ная (обе на гидросамолетах, а последняя частич но
системы высотного и н изкого тор педометания, все эти разго
и на колесных самолетах) , "!СТребительная. Минно-торnедн ые
воры
части входили в состав бомбардировочной авиации. Этот доку мент как будто дал «Зеленую ул ицу• скорейшему формирова нию нового рода морской авиации , но не тут-то было. Когда 4
не
22.2. 1930
имели
практического
вьiражения.
Наnриме р ,
Реввоенсовет утвердил «Наставл ен ие по боевому
п рим ен ению морской авиации», в 6- й статье которого в води
лось деление морской авиации на истребительную , разведы вательную , бомбардировочную и торnедонос ную . При этом
октября начальник штаба ВВС приказал начать nодготовку к
пос л едняя суще с тв ова л а
на ТБ-3), оказалось, что для ТБ -3 только делают два опытных
только
в
виде
нескольк и х эксnери
формированию десяти эскадрилий (четырех на ТБ - 1 и шести моста, а самих самолетов не хватает даже тяжелобомбардиро
ментал ьн ых самоле тов.
Поnытку обогнать время nредприняли в июне
г., когда
вочным бригадам . Необходимого количества денег на мосты
на Черном море сформировали 1 - ю отдел ьную морскую ми н о
тоже нет- начальник ВВС Я . И. Алкснис урезал заказ вnятеро.
1926
носную авиаэскадрилью на самолетах ЮГ -1 . Поскольку м ины в
Тем не м енее
том году на вооружение так и не были приняты, в октябре эс
сформ ировать восемь эскадрилий (семь на Тб-1 и одн у
кадрилью переименовали в 60 -ю морскую разведывательную . В результате до весны 1931 г. торпедоносцами в ВВС РККА
Тб-3). Почти все они должны были дислоци роваться на Даль
числились только те
),
лись бази ровать в Едрово, одну для Черноморского - в Севас
которые были переданы Остехбюро для проведения nоли гон ных исп ытан ий . Когда весной 1931 г. системы были доработа
тоnоле . П ри этом черноморцам nредложили nоставить торnед
ны настолько, что настала пора выдвигать их на войсков ые ис
которых ни м ины, н и торnеды никогда и не nытал ись вешать.
2-3
машины ( «Хэнли", затем ЮГ -·1 и Тб- 1
пыта ния, выяснилос ь, что провести их возможно только при ус
декабря в округа nоступает новый план
29
-
на
нем Востоке . Две эскадрильи для Балтийского флота собира
ные мосты
на старые летающие лодк и Дорнье «Вал ь», на
П ервые учения с n рименен ием торпедоносцев состоялись в
ловии nеревода самолетов и летчиков ОТБ в строевые части. В
октябре
мае НИИ ВВС внес предложение организовать в составе 9-й авиабригады на Черном море > совершал рейс Таллин
чивания частей МТА и nоднятия уровня их боевой nодготовки.
Хельсинки. На его борту кром е экипажа находились америка
Не прекращались организационные изменения . Л етом
из
состава 1 - го м тап
в
57 - й
бап были переданы три
1940 г. ( 1, 2 и
-
нский и два французс ких диnломата, вывозившие nосольские документы, а также два немецких и шведски й бизнесмен и од
5 -я) эскадрильи. С мысл nеревода подготовленных летчиков
на женщина. Обнаруженный в воздухе nочти сразу после вы
торnедоносцев в бомбардировочную авиацию остается неnо кадрилий перевели во 2- ю , две других эскадрильи при шлось
лета nарой ДБ -3 1 - го мтаn (ведущим nары был сам команди р nолка nолковник Ш . Б . Бедзиношвили) «Калева» был сбит nос л е отказа nодчиниться требованию вернуться в Таллин, кото
формировать nрактически с нуля из выnускников авиацион н ых
рое выражалось посредством nредуnредительных очередей .
училищ весны и осен и
Большая часть диnломатической почты была nодобрана nат рулировавшей в заливе советской п одводной лодкой «Щ-301 •.
нятны м и по сей день . Часть л ич ного состав из 3-й и 4- й эс
1940
г. По состоянию на весну
1941
г.
слабоподготовленные новые эскадрильи скромно именава лись 4!i tQ ~ · H O'""" " · AI\ ИI10 1() 1900>4 М
f)ннkfl фро .. ,~
-
Вверху: маршруты полетов торпедоносцев
1-ro
rмтап на «Свободную охоту" в
Вннзу: схема районов постановки мин самолетами
1-ro
wapwpyto&
С~ ееон..,.. ч, ,ar. ro нO IO 1900~ ""
rмтап в
1943 r.
1943 r.
* м~>: Тюиокер:с
lj~.
r..::=
o.A:::tll·t >(j(o Кс.t Wд оФ.v;ц:
*M 1t 8 4iil>f'AAO 1)
80
lto.Пli СКР/ SAT • Поляри с•
ШХ/?Ф> и 24 САБ- 1 00 на
опорный nункт nротивника в городе Ропша. Благодаря сбра
nаданиях в опорный пункт и
nетали
19
15
20
прямых по
очагах nожара. Днем сюда же
Пе -2 , которые с пикирования сбросил и две ФАБ -
ностью разрушив две его комнаты и уничтожив около
30
вра
роятно, что данного результата удалось добиться именно nи лотам 1-го гвардейского, nоскольку • nешки» nрактически не
и nозиции тяжелых осадных батарей (четыре вылета). Более акти вному участию в боях nомешала nогода.
91
зок. Цепляясь за нижнюю кромку тумана, он притухает и заго·
рается снова, становится ближе с каждой секундой. - Все ... Теперь сядет,- облегченно вздыхает Васильев. И тут же взревели моторы, ударили в землю форсажным звенящим грохо том.
Красный глазок заметался, запрыгал,
дернулся вверх и стреми тельно ринулся вниз. Пламя огром·
наго взрыва озарило пурпуром нависшую рваную облачность и скорбно поникшие ветви одинокого дерева ... » Весь экиnаж nогиб , самолет nолностью сгорел . Всего де· вять дней не дожил Юри й бунимович до указа о награжден ии его высшей наградой Родины .
В феврале nолк nолностью освободили от работы на сухо· nут но м
наnравлении,
и
за
исключени е м
двух
Tovka ydapo 6о,.6ь1 поrле pu~owema
порядок поз воля л последующим
самолетам избежать взрывной волны от бомб , сброше н ных предыдущей парой. Удару соn ут ствовал пол н ый успех . И з и 16 ФАБ - 250 цель 500 и 10 ФАБ-250.
4
ФАБ-1 000,
п оразили
4
4
ФАБ-500
ФАБ- 1 000,
2
ФАБ -
iii·Uм _......_._...::.."
/
+=
Точhа
/
Pui~
1944
Цель атаки
ОТР/ герм. ГС •Глюкауф•, СКР ·Глюкауф•, СКР
ремьно
+
ТР 2000/nромах nромах
1 АН 1 АН
тор nеда за тонула
1 АН
n р омах ~>~Л ~>~ затон ула
1 АН 1 АН 1 АН 1 АН
nр омах ил~>~ за то нула
nромах
•V 303•
ОТР/ герм . ГС
.v 303·
ОТР/?
1941 г. КОН ( 1 ТР, 2 СКР, 1 СКА)/ герм . дозор с СКР •V 313•
Примечания. Все атаки , где номер части не оговорен, nроизведены самолетами 1 -го гмтаn .
102
520 (364) 249 (192) 63 131 (89) 254 23 (7)
мтаn - на А·20.
Задача
15. 2 (15.50) 1 А-20 18.2 ( 12.32) 1 ИJ1·4
Всего
3
Торпедные атаки МТА КБФ в 1-м полугодии Дата
г.
51 - й мтап
1 - й гмтап
1
Квартал
1944
неисnр . торn еды зарылась в грун т
+
ТР 5000/nромах
Потери
Дата
Число и
Пи.лот
Задача
Район
Цель атаки
Число и тип
Результат
данные
торпед
по донесению/
( 1 ТР, 1 СКР)/герм. ГС •Метеор•, СКР •V 3 13• (или •V 303•)
1 АН
н еиспр . торпеды
ОТР1 герм. ТР •Монсун• ,
1 АН
(время) ти п сам. •
наши/nротивника
26.2 (08.01) 1 А-20
Гептнер
ок
27.2 (08.40) 1 А-20
Сорелецкий
ок
р-н м. Ристна
КОН
зап. Виндавы
27.2 {09.10) 1 А-20 282 (07.56) 1 А·20
Беликов
ок
р-н о. Найссаар
Геn тнер
ок
р-н о. Осмуссар
29.2 (07 .1 2) 1 Ил-4 13 (13.35) 1 Ил-4 4.3 (11 .10) 1 А- 20
Большаков
ок
сев. м. Тахкуна
Досов
ок
8 м с·з о. Найссаар
Шарыгин
ок
р-н Лv.бавы
293 (10.45) 3 А-20
Волков,
у-вр
КОН СКР
герм.
ОТР/ СКР •V 302• (1 ТР, 1 СКР)/ ТР •Рюген•. •V 303•, ? •V 310•, .v 31 1• ОТР/?
+
=А-20
ТР 5000/nромак
(= Стрелецкий)
1 АН 1 АН
промах
+ ТР 7000/промах + ТР 2500/nромах
1 герм . Т Р •Вестерв альд•
1 АН 1 АН 1 АН
nромак или зарылась в грунт
4 ТЩ, 2 СКР, 2 СКА/
3АН
nромак
1 АН 1 АН 1 дВА
+ ТЩ/промах + ТН 12000/nромах
СКР/ СКР 3-й фл. СКР ОТР
nро мах
- 57 20/ 2 1.08
р-н бух. Кунда
Пресняков, Шишков
7.4 (00.1 5) 1 А· 20 7.4 (00.37) 1 А·20 20.4 {02.54) 2 Ип-4
реально
ГС •Р. Мёринг•, СКР •V 305•
(57 .25/ 20.50) герм. - 57.20/20.38
Потери
герм. дозор 1-й фл. ТЩ
Пресняков
ок
Борзов
ок
6,5 м с-з о. 10 М Ю·З О.
Дорошенко,
y-n
Таллин
Вайндло Рухну
КОН
1 ТЩ, 2 СКдf? ( 1 ТР, 2 ТЩ, 1 СКА)/?
кар. на вн ешнем рейде
не наблюдал
Николаенко (несбрас)
25.4 (10.58) 1 А·20 27.4 (04 00) 1 Ил-4
Пуч ков
ок
большаков
ок
27.4 (05.35) 1 А-20 5.5 (07 .56) 1 д -20 5.5 (11.44) 1 Ип·4
Ш и шков
ок
Кливцов
ок
36 м сев. м . Ристна 14 м ю-в м -ка Юсеаре
Дорошенко
ок
р-н П ыхья-Ухти
Волков
ок
9
9м 7м
с-з о. Осмуссар
КОН
1 ТЩ, 2 СКА)/? 2 ТЩ/?
1 АН 1 АН
ОТР/ фин. ТР •Хальвар Н•
1 АН 1 АН 1 АН
+ ТН 6000/nромах + ТР 3000/nромак
1 АН
промах
1 АН 1 АВА 1 АН
+ ТН 6000/nромах
1 АН 1 АН 1 АН
+ ТР 6000/nромак
(1
ю-з м-ка
ТР,
nромах
+ ТЩ/n ромах
Поркала-Калбода
5.5 (12.05)
1 А-20
КОН
(3 ТР, 5 ТЩ, 4 СКА)/? 1 ТЩ, 2СКА/ СКР •ORe 17•, баржа •В2Р• КОН ( 1 ТР, 12 СКА)/ герм. ТР •RO 1• ОБК (1 ТЩ. 2 СКР)/?
М Ю·З
о. Мякилуото
7.5 (23.00) 85 (00.22) 9.5 (17.40)
1 Ил-4 1 И п-4 1 А-20
21.5 (01.40) 1 А-20 22.5 (01.00) 1 д-20 22.5 (17.1 5) 1 А·20
Большаков
ок
р-н о. М. Тютерс
Дасов
ок
12 м с-з о. Осмуссар
Пресняков
ок
Преснякое
ок
Тарасов
ок
Евграфов
ок
ОТР/фин. ТР
Рижский зал.
ОТР/ герм. ВСУ •Бухарест•
57.17/ 23.40 9 м с-з о. Найсаар 14 м ю-з м-ка Бенгтшер 11 м сев. о. Нгйссаар
ОТР/? КОН КОН
(1
ТР,
(3 ТР)/? 2 СКР, 1 СКА)/
nромгх
nромах
nромгх
+ ТР 6000/nромак + ТР 6000/промах
6-я дозорная группа
22.5 (22.22) 1 А-20 25.5 (01.15) 1 д-20 25.5 (01 .25) 1 А-20 25.5 (0 1.33) 1 А -20 27.5 (00.53) 1 А-20 27.5 (01.30) 1 А-20 27.5 (01.35) 1 А-20 27.5 (01.40) · 1 Ил-4 27 5 (01.59) 1 А·20
Волков
ок
ю-з о. Осмуссар
Геnтнер
ок
Ш ишков
ок
Пучков
ок
Евграфов
ок
Тарасов
ок
Пресняков
ок
15 м юж. Утёфин. 112 С 33 ОТР/ фин. ТР •Каnелпг• 17 м заn. о. Осмуссар ОТР/ ТЩ "М 29• 13 м сев. м. Таккуна КОН ( 1 ТР, 2 СКА)/? 7 м с-з о. Найссаар КОН (1 ТР, 2 СКР)/? 8 м с-в м. Мерсрагс КОН ( 1 ТР, 1 СКА)/? 8 м с-в м. Мерсрагс КОН (1 ТР , 1 СКА)/? 13 м сев. о. Осмуссар КОН (3 ТР, 4 СКР)/? 7 м сев . м . Колкасрагс ОТР/ герм. ТР ·Ингеборг•
ОТР/?
Большаков
ок
Геnтн ер
01(
Евгргфов
ок
Борисов
ок
Кnевцов
ок
Досов
ок
13 м с-в м-ка Мерсрагс 13 м ю-з м-ка Уте 6 м с-в о. Осмуосар 13 с-з о. Осмуссар
Большаков
ок
заn. о. Эзель
Волков
ок
1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН
+ ТР ?/nромах nромах
+ ТР 3000/nромах + ТР 4000jnpoмax + ТР 2500/nромак n р омак
+ ТР 5000/nромах
+ ТР 6000/nромах + ТР 7000/ + ТР •ИнгеборГ" 895
3.6 (01.25) 3.6 (01.55) 4.6 (01.05) 4.6 (01.15) 4.6 (01.48) 4.6 (00.55)
1 д-20 1 д -20 1 д-20 1 Ил-4 1 Ил-4 1 А-20
Ирбенский прол.
?j
OTPj? ОТР/? ОТР/? ОТР/? ОТР/? ТР •А. Кристоферсен•, СКР-3 14
1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН IAH
брт
не наблюдал nромак за рылась в грунт затонула
+ ТР 7000/nромак промах
кадр 0644·04/ 828 Кортальс- 144-145
56 (01.1 0) 5.6 (01.17) 5.6 (01.26) 14.6 (02.02) 15.6 (01.22) 186 (00.45) 19.6 {00.41)
1 А·20 1 Ил-4 1 д-20 1 А-20 1 д-20 1 д-20 1 д-20
Тарасов
ок
Николаенко
ок
Смольков
ок
Шишков
ок
Смольков
ок
Геnтнер
ок
Борисов
ок
20 6 (00.53) 1 А-20
Ш ишков
ок
+ 1 А-20 (Волков)
1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН 1 АН
+ ТР 5000/nромак + ТР 3000/nромах + ТР 3000/nромах + ТР 1 500/nромах + ТР 2000/nромак
1 АН
п ромах
ОТР1 герм. ТР •Ландзее•
1 АН
промак
ОТР/?
1 АН
+ ТР 5000/nромак + ТР 4000/nромах + ТР 3000/nромах
21 м заn . м-ка Овизи КОН {2 ТР. 3 СКР)/? 5 м ю-в м-ка Юсеаре OTPj? 23 м с·з м-ка Таккуна КОН (1 ТР, 2 СКР)/СКР •V 317• 15 м с-з м-ка Таккуна ОТР/ герм. МЗ •Линц• 8 м с-в м-ка Мерсрагс ОТР/? 8 м с-з м-ка Мерсрагс ОТР/ герм . ТР •Фортуна• 15 м ю -в м-ка Мерсрагс КОН (1 ТР, 1 СКР)/ герм. ТР • Н еnтун•, SAT •Хелене.. 10 м с-е м. Колкасрагс ОТР/ герм . каботажный ТР
+ ТР 6000/nромах
+ ТР 3000/nромах
«Антилоnе• и ТР •М. Борнхофен•
20.6 (00.58) 1 А -20
Турбин
ок
22
м С·З м-ка Тахкунг
герм. -
22.6 (01 .00) 1 А-20 22.6 (01 .02) 1 А-20 22.6 (?) 1 А-20
59.15/22.24
Евграфов
ок
Смольков
ок
9 м юж. м. Сырее 39 м сев. м. Ристна
Гожев
ок
р-н Таллина
КОН (2 ТР,
?
4 СКР)/?
1АН
1 АН
+ 1 д -20 nри посадке
10-3
Дата
Число и
Задача
Пило т
Район
Число и ти n
Результ ат
данные
торnед
по донесению/
наши/nротивника
23.6 (00.32) 1 А-20 Николаенко (то п ; 51 an) 23.6 (0 1.00) 1 А-20 Пон омаренко (тоn ; 51 an) 23.6 (0 1.09) 1 А -20 Меркулов (тоn ; 51 an) 30.6 (00.31) 1 А-20 Михайлов (топ; 51 an) Захаров 30.6 (00.55) 1 А-20 (51 an) Геnтнер 30.6 (00.55) 1 А-20
ок
Палдиски
ок
Палдиски
ок
Палдиски
СЗ/ герм. мз
юж. о. Осмуссар
ок
ок
14- м ю-в Ханко
1944
+ ТР 3000/
• Z 39•
2 ФАБ-250
+ ЭМ/ =
.. эльэас•
2 ФАБ-250
+ СЗ/ промах
2 ФАБ-250
промах
1 АН
nромах
1 АН
nромах
ЭМ/ герм . ЭМ
59.07/ 23 .25 17 м заn. Виндавы
Второе полугодие
3.5.
р еально
2 ФАБ-250
ТР1 герм. МЗ •Эльэас•
ок
Потери
Цель атаки
(время) тиn с ам. •
ОТР (ТН
2000 т)/?
ОТР/ герм. ТР •Фила•
(Phila)
ОТР/?
nромах
ЭМ
• Z 39•
г.
Вторая пол овина 44- го в памяти многих сохран илась как вре
сери и
мя вели ких событи й , когда всем чувствовалос ь , что кажды й
удалось серьезно потрепать их, но не уничтожить. За предела
новы й день неотвратимо nрибл ижает нас к nобеде над нена
ми
вистн ым фаш измом. П оследние события ярко об этом свиде
воль н о а ктивные тра н спорт н ые пере в озк и .
тельствовал и: п оражение финских войск на Карел ьском пере шейке. обруше ние стратегического фронта немцев в Бел орус
В первую полови ну и юля единственным тактически м мето дом действий М ТА за nределами Фи нского залива продолжа
сии, наконец,
всей
ло оста ваться крейсерство одиночных торп едоносцев и топ
очевидностью говорила , что в истори и гитл еровско го Третье го
м ачтовико в . Атаки проводились в ночное врем я , которое в
в ысадка
союзников в
Но рм андии
со
ударов,
начавш ихс я
лин ии д озоров
еще в
n р о т ивник
марте,
nродолжал
морским летчикам
осуществля т ь до
рейха н ачался обратны й отсчет . Кон ечно же, это отнюдь не
этот период времен и года ли шь условно можно был о считать
озн ачало , что во евать стало легч е. Напротив .
темны м . Успе шность этих nолетов nродолжала оставаться на
предч увствуя
скорый фи нал , проти в ни к стал сражаться еще ожесточенней,
весьма низком уровне
а воинского мастерства н емцам было и раньше не занимать.
ны еще до выхода в атаку и встречал их плотны м огнем .
противник легко обнаружи вал маши
Только отвага и мастерство , проявле н ны е с наш ей стороны , могли создать условия , n р и которых борьба с nротивником
Взлетает торпедоносец А-20 51-го мтап (фото из архи
становилась усnешной . В пол ной мере это относи лось и к бо
ва О.А. Белайчука)
-
евы м действиям н а н емецких ком муникациях н а Балти ке. Хотя советские войска. настуnавшие из Белорусс ии , с каж
дым днем сокращали расстоя ние, отделя в шее их от Балти йс кого моря , сама обстановка на морском театре к нач алу и юля
оставал ась н еизменной . Невидимы й фронт , обозначенный ли ниями дозоров и минных пол ей , все еще проходил по восточ ной части Финского зали ва, и единственной силой, действо вавшей по тылам врага, являлась м орская а виация . Входив ший
в
состав
8-й
м тад
1 2-й
гп бап
и
четы ре
п олк а
штурмовиков из состава 9-й и 1 1 -й шад действовали восточ
нее лин ии Катка
-
бухта Кунда , сосредоточив свое внимание
на дозорных силах противникеi в Н арвском заливе, у островов
Бьеркского архипелага и Выборгского залива. В резул ьтате
Деятельность торпедоносцев и топмачтовиков МТА КБФ во 2-м полугодии
1944
г.
(по кораблям и судам в открытом море) Месяц
Число сам.,
Число с;в
МТА ВВС КБФ
у-вр+со
Самолета/ Общий расход атак
на 1-е число
торпед/
Результаты по
Подтвержденные
Потери
докладам летчиков
результаты
А-20+Ил-4
+ 1 ТР, 1 ПЛБ , 1 КАТЩ
10+0
+ 1 торпедоnое
8+1
по целям
месяца
А-20+Ил-4
7.44
44+ 10
17+95
66
54/ 47
+ 11
ТР .
4
СКР,
2 ТЩ,
= 2 ТР 8.44
47+9
71+26
73
46/ 44
+9
ТР ,
1 СКР, 4 ПЛ ,
= 3 ТР 9.44
40+8
78+124
107
53/44
10.44
48+7
36+175
59
38/ 38
11 .44
51+3
27+50
19
6/ 6
16 340
11/ 11 208/ 190
12.44 Итого
104
47+4 32+54 46.2+6,8 (средн . ) 261+524
+ 30 ТР , 3 СКР, 1 ТЩ, = 4 ТР, 1 М М , 1 СКР + 32 ТР , 3 СКР, 1 ТЩ, 1 бук. , 1 баржа, 2 ТР + 3 ТР, 3 М М , 1 БДБ, = 1 СКР, 1 БДБ + 6 ТР, 2 СКР , 1 ТЩ = 1 ТР + 91 ТР, 3 М М , 4 ПЛ , 13 СКР , 5 ТЩ, 1 БДБ , 1 бук., 1 баржа, = 12 ТР, 1 ММ , 2 СКР, 1 БДБ
=
+2
ТР ,
1 ММ , = 3 ТР
+ 2 ТР, = 1 ТР
19+0 11+0 1+0
+ 1 СКР
+ 5 ТР, 1 ММ , 1 ПЛБ, 1 торпедолов, 1 СКР, 1 КАТЩ 4 ТР
=
4+0 53+1
«1 июля 1944 г. сторожевик "V 313», - пишет В . Кортальс, находился в точке 5 7"42,4'N/ 22'4,0'0. При зеркально гладком состоRнии моря в 00.47 была объявлена воздушная тревога. Ночь к этому времени была ясной, благоприятной для русских самолетов, беспокоящих германские конвои. В 00.48 машина была опознана. Речь шла о торпедоносце •Бостон", который атаковал «V 313» с высоты около 50 м. Ору диR были приготовлены, но из-за ограниченного боезапаса слишком рано огонь решили не открывать. Пилот «Бостона» расценил это неправильно и подлетел очень близко к своей
цели. По-видимому, он считал, что момент ему благоприят ствовал ввиду неожиданности нападения. Самолет сбросил торпеду и открыл огонь из бортового оружия.
Наконец, с мостика было разрешено открыть огонь. Уже оба первых выстрела из 88-мм орудия легли так хорошо, что часть
кабины отлетела, 20-мм зажигательные снаряды подожгли •Бостон», который огненным мячом упал в море. На мос тике стало тихо. Командир удерживал пузырьковый след в поле зре ниR, небольшими первложениями руля ему удалось увернуться от смертельно опасной торпеды. Потерь в экипаже не было».
Так закончил свой боевой путь один из сnособнейших лет чиков 1 -го гмтап Эр ик Гептнер . На свою беду, он попытался
Немецкий конвой, охраняемый сторожевыми кораблями (бь1вшие рыболовные траулеры) в Балтийском море,
1944 r. авиаторов, транспорт nереломился пополам и через
1,5-2
минуты затонул. На самом деле агон ия парахода заняла боль шее время. «Таурогген" даже попытался отбуксировать судно
ближе к берегу, но в конце концов оно все же затонуло . Про пало без вести четыре н емецких моряка. Крейсерство на вражеских коммуникациях б ыло не един
атаковать сторожевик в Ирбенском проливе, специально вы
ственным видом деятел ьности минно-торпедных полков . Кро
деленн ый для действий в качестве ловушки для самолетов . Той же ночью при попытке атаковать дозорные корабли в Нарвской бухте погиб майор Виноградов из 51 -го мтап. Скорбный список авиаторов , сбитых огнем кораблей в оди
ме минных постановок , о котор ых мы расскажем о тдел ьно , на·
ночных атаках, продолжили ст. лейтенант Бекоев
июля),
судов, сосредоточившихся в заливе Копли -лахт (Купеческой
июля) , ко
гавани) близ Таллина. Днем воздушная р азведка показала
лейтенанты Захаров и Борисов (оба в ночь на
13
(6
мандир 3-й эскадрил ьи 51 -го мтап капитан Михайлов
носились удары и по кораблям на якорных стоянках, и по до· зорным силам в Нарвском заливе. В ночь на
1
июля тройка топмачтовиков вылетела для атаки
ию
присутствие там плавбазы, транспорта и скопления торпедных
ля). Общие потери двух полков за nервую половину месяца
катеров . П о мнению летчиков, удар nолучился удачным - нес
составили девять машин и восемь экипажей , причем семь са
мотря на сильный огонь зенитной артиллерии, им удалось до
молетов с экипажами числились пропавшими без вести. Н е
биться попадания двух ФАБ-250 в плавбазу торпедных кате
зная истинн ых причин nотерь , командование решило, ч то все
ров , одн ой ФАБ-500 в транспорт и двух ФАБ-500 в скопление
му виной истребители противника , которые благодаря хоро шей видимости могли действовать без существенных ограни чений и в темное время . Торпедоносцы следовало обе.спечить истребительным прикрытием, но поскольку на два минно-тор педньlх полка в 8 - й дивизии имелся лишь один истребитель ный полк, прикрыть одиночные самолеты достаточн ым наря дом Як-9 вряд ли бы удалось. тоже стали объеди
катеров. Немецкие документы говоря т, что удару подверглись стоявшие на рейде минные заградител и • Бруммер» и , но военt-~ое счастье nродол
на подготовку к вылету, разработку маршрута nолета и плана
жало оставаться на стороне nротивника. Торпеда, сброшенt-~ая
удара, доклад их по радио в штаб 8-й мтад и утверждение вы шестоящим командованием . Все это время на картах велась
лейтенантом Гаги евым, при ударе о воду перел омилась, тор
nрокладка расчетного места конвоя, вносились новые данные
317»,
педа Шишкова прошла рядом со сторожевым кораблем
«V
хотя летчик и утверждал , что ему удалось поразить цель.
самолетов - разведчиков . П осле утверждения прошел инструк
Промазали и тоnмачтовики . С учетом того, что их пулеметный
таж ведущих груnп , включая ведущего груnп ы истребителей прикрытия . В данном случае ведущим переого звена торпедо
огонь сосредоточился на «Рюгене •
носцев яелялся сам И.И. Борзов, второго - капитан Смольков, груnnы тоnмачтовиков - ст. лейтенант Сачко, «Бостонов»- штур мовиков
ст. лейтенант Филимонов. П ервыми взлетали «Бос
-
(1
человек ранен , повреж
дена размагничи вающая обмотка) , можно считать, что главной nричиной неудачи стало сосредоточение усилий всех летчиков
на госпитальном судне. в то время как сторожевой корабль оказался неподавленным и своим огнем nомешал точному
тоны• (шесть с торпедами, по два с бомбами и в штурмовом варианте), затем 11 «яков" сопровождения. На круге nроисхо
прицеливанию .
дило построение в походный nорядок и установление связи с
этот раз пара торnедон осцев и пара топмачтовиков атаковали
Успеха удалось достичь только в следующем вылете . На
11стребителями. Маршрут над вражеской территорией прокла дывался по лесам и болотам, в обход населенных nунктов, где
можно было бы t-~апороться на зенитный огонь. Полет осущес твлялся на бреющей высоте на крейсерской скорости, nри пе релете через линию фронта
-
на максимальн ой. Точка выхода
н а т рассу конвоя nланирова л ась с гарантированным опереже
нием. Прилетев в это место, самолеты набирали высоту 800 м и шли встречным по отношению цели зигзагообразным курсом, nока не обнаружили бы на горизонте дымы . Далее nланирова лось уйти в сторону моря, развернуться в боевой nорядок и атаковать караван со стороны солнца.
В вылете
9
августа неnриятности начались nрактически с
самого начала. При перелете лини и фронта групnа неожидан
но попала под меткий огонь с земли , который повредил штур мовик лейтенанта Токарева. Его пришлось отnустить назад nод nрикрытием двух «ЯКОВ• . Не увенчался усnехом и поиск
каравана
-
по всей вероятности, за время подготовки удара
ои успел зайти в порт. Вместо него около
21.00
в
20
милях се
вера-западнее Либавы удалос ь обнаружить одиночный транс nорт, оказавшийся германским «Франкфуртом»
('1186 брт) .
Ка
залось, что минуты транспорта сочтены , но не тут-то было. Ка nитан судна лег в циркуляцию , благодаря чему ему удалось
«Бостон» ВВС КБФ, разбитый при вынужденной посад
увернуться от всех торnед. Маневр укл онения облегчался тем ,
ке на своей территории,
~то торпедоносцы заходили на цель один за другим, последа-
Белайчука)
1944 r.
(фото из архива О.А.
113
л ета самолет лейте~1анта Сквирского. Как оказалось, в
50
км
от лин ии фронта его nодбили • Мессершмитты• из груnnы Машина загорелась, но летчик сумел nосадить его на
111/JG 51 .
болото. Воздушный стрелок н е смо г покинуть кабину
-
оче
видно , он был убит еще в воздухе, но nилоту и штурману сnус тя три дня все- таки удалось выйти к своим .
Кульминация nришлась на п оследнюю декаду августа. 21 -го летчики
1- го гмтаn совершили еще три наnадения,
целью nоследне го являл ась учебная nодлодка
•U 982•.
nричем
На сле
дующий день лейтенант Карабасов, вылете вший на •свобод ную охоту•, неудачно атаковал
• U 1195·
и экспериментальн ый
корабль «Инстер» , выходившие на учебные стрельбы. Это ста ло nиком наших усилий, n осле которых настуnил быстры й «Бостон» 1-го гмтап в полете,
20.8.1944
(фото из архи
спад. Немецкие контрмеры подействовали , и в посл едние дни августа nолк одну за другой nотерял восемь машин и nять
ва Г. Ф. Петрова)
nолных эки nажей.
одиночный ·6000-тонный трансn орт• . Торnеда Гагиева взор · валась, nройдя в воде
Утром
24
а вгуста был обнаружен очередной конвой n ротив
м, зато торnеда Шишкова nоразила
ника, для на nадения на который в воздух nоднялась четверка
цель в корму, отnравив ее на дно. Немецкие береговые nосты
А-20 ( П рес няков , Васил ье в , Филимонов , Сачко). В едущему груnnы Преснякову этот вылет заnомнился на всю жизн ь:
50
видели потоnле н ие какого - то судна, но его на з ван ие удалось
выяснить л ишь на следующий день. Им оказался торnедалов
25 - й учебной флотили и немецких nодводных лодок nримерно
60
членов экиnажа nогибло
16.
«Взлетели мы по сигналу, без предварительной подготовки.
Из
Подъехал к стоянке начальник штаба майор Люкшин, дал нам
Корабль б ыл nостро
место и время обнаружения конвоя, его курс и скорость, а на
«TF 11••.
ен на голландских верфях и встуnил в строй в январе
г. Он
прощание добавил: «Маршрут преложи те в воздухе. Удар на
имел водоизмещение 470 т, скорость 23 узла и вооружение и з двух автоматических 20- мм зенитных nуш ек. Вряд ли его ко
несете по отработанной схеме. Экипажам занять места в са
1944
мандир ранее сталкиеалея с вражеской авиацией и имел на
молетах. Запуск по зеленой ракете» . - Где будем фронт проходить ?- спросил Иванов ( штурман
выки у кл онени я от ее атак .
звена в экиnаже Преснякова.
-
прим. М . М. ) после взлета и
лась учебн ым цен тром по обучению командиров и экиnажей
сбора всей группы. - Думаю, там, где проходили позавчера. Сплошные леса, и
вводимых в строй nодводных лодок торnедной стрел ьбе. Гер
ник то не стреляет.
Базировавшаяся на Либаву и Мем ель 25-я флотилия явля
манское в оенно - м а рекое командо ва ние еще могло мириться с
наnадениями на конвои, которые м огли nостоять за себя, но
- Добро. Доверни на семь градусов влево. Через десять минут пройдем эту точку.
не со срывом nроцесса обучения nодводников. Уже н а следу
Под самолетом мелькают верхушки разлапистых сосен. Го
ющий день немецкая радиоразведка методом радиоnеленго
ризонт впереди задымлен от пожаров. Минут через пять мы проскочим речушку Дубису и прорвемся во вражеский тыл ...
ван ия и изучения nозывных обнаружила факт nеребазирова
ния одного из nолков 8-й дивизии в район Вильнюса. Спешно
Под нами мелькают окопы и блиндажи. Над фашистами мы
была nересмотрена система контрмер: установлено взаимо
появились внезапно. Они не увидели нас на подходе и теперь
действие с частями фронтовой истреб ительной авиации , кото
не успеют встретить огнем.
рые теnерь базиравались на аэродром ах Курлянди и и Восточ
-
Пронесло,
-
облегченно вздыхае т Скляренко (воздушный
ной П руссии , установлено nатрулирование звен ьев двухмо
стрелок в экиnаже Преснякова. - прим . М.М. ) .- Так бы всю
торных
жизнь воевать соглас ился .
и стребител ей
из
ночной
груnn ы
lljNJG 100
на
наиболее вероятных м аршрутах развертывания торnедонос
Мы снова над лесом. Скоро на нашем пути будет поле. Об·
цев, усилена зен итная артиллери я и посты ВНОС вдоль линии
ходить его трудно и незачем.
фронта. В то же время усилить эскорт конвоев возможным
ПВО. Это проверено в прошлых полетах. Лесок под машиной становится ниже и реже. Впереди на опушке, виднеются покосившиеся домики бедняцкого хутора.
nрактически н е nредставлялось - объем перевозок был слиш ком велик, а сил ы 9-й дивизии охранения и так наnряжены до
nредела. Соотношение между тран спортами и боевыми ко раблями , как nравило, не nревышало
1:1,
а очень часто даже
не дотягивало до это го. Им енно nоэтому nротивнику до конца войны так и не удалось надежно защитить свои nеревозки .
Тем не менее условия , в которых действовали торпедонос цы
1 -го гмтаn, начали заметно усложняться .
1 5- го груnпа
охотников в составе одно го торnедо н осца и двух то nмачто в и
А в стороне рытой земли,
-
Там у фашистов нет средств
что-то новое, похожее на подковы из свежена·
Кажется, самолетные капониры?
Иванов.
-
-
тревожно говорит
Наверное, тут фашисты площадку для истребите
лей делают. Может, зенитные средства уже притащили?
В тот же момент отовсюду ударили автоматы и пулеметы. Спереди, сзади, с боков понеслись к самолетам снаряды и
ков безусnешно атаковала nроры вател ь минн ых за граждени й •Амм ерланд• . Корабль открыл настолько эффективный зенит
пули. Рука механически двинула газ к номиналу. Первскочив
ный огонь, что не только nредотвратил n рицельн ое торnеда- и
трав е.
бомбометан ие, но и тяжело nовредил А-20, пилотируемый Ге роем Советского Союза лейтенантом Сачко, еще до сброса
лются веером и почти не опасны. Но сзади один автомат
ФАБ - 250 . Бомбы отказались отделиться от машины, и садить
пристрелялся точнее. Сверху, рядом с кабиной, проносятся
ся на аэродроме nришлось с ними. Шасси не вы nустилось, но
тра ссы и гаснут в траве впереди самолета.
через домики, мы оказались над полем и снизились к самой
С боков "эрликоны• стреляют не целясь. Снаряды их сып
nри посадке цна брюхо• бомбы не сдетонировали , хотя и без
От них я спасаюсь скольжением вправо и влево. Но трассы
их взры ва самол ет nолностью разва лился . В штабе nол ка
ложатся все ближе и ближе. Нужно быстрей дотянуть до боль
n редnоложили, что nротивник выставил вдоль коммуни кации
шой одинокой березы и за развесистой кроной укрыться от
корабл и-ловушки, что , как мы знаем , было осуществлено нем
глаз наводчиков. Иначе собьют, собьют обязательно ...
цами еще год назад. Вечером 20-го nосле nеребазирования
До березы всего триста метров. Начинаю набор высоты. И
nолка на более nросторны й и удачно расnоложенный аэрод
сразу удар по передней кабине. Самолет клюнул носом. Нак·
ром Пан евежис (расстояние до враже ских ком муникаций в
лонившись, береза несе тся навстречу, чудовищно вырастает
пределах
в размерах.
114
160-260
км) не вернулся из разведывател ьного по -
Рывком беру штурвал на себя. Перед глазами сплошная зе леная масса. Страшный удар сотрясает машину. В ушах раз дается оглушительный треск. И опять тишина с заунывным на певом моторов
.. .
Глаза затуманены режущей болью. По щекам льются слезы. Вnереди
-
темнота. Но моторы гудят, продолжают работать.
Значит, мы еще в воздухе, еще не упали.
-
Командир! Высоко от земли оторвались,
-
раздается в
наушниках голос Скляренко.
Правой рукой чуть толкаю штурвал от себя. Пальцы левой очищают глаза, отдирают от век непонятную клейкую массу.
По кабине несется воздушный поток. Начинаю немножечко видеть. Зрачки заливает слезой. Постепенно туман исчезает.
Остекление кабины разбито. Пол завален древесной корой и зелеными листьями. Обтекатель на левом моторе прижался к цилиндрам. Крыльев не видно. Они плотно укрыты ветвями
березы. Самолет превратился в летающий куст. Как же мы еще держимся в воздухе? ..
1.·. ,,". ·)
·~
Показания приборов нормальные, но левый мотор сильно греется. Сброшенная торпеда падает в лес. Машина стано вится легче. Палец давит на кнопку внутренней связи:
-
t-f:
/J.n·""/.,C'c.
- Доложить состояние самолета и самочувствие! В корме все нормально. Ударом повредило стабилиза-
тор, сорвало остекление кабины и антенну. Связи ни с кем не имею. Ведомых не вижу». Тем временем ведомые, nотеряв ведущего, тоже сбросили бомбы и торnеды в лес и легли на обратный курс. При nри
"'f.
...t
""
землен ии у самолета Преснякова nодломились носовая и ле вая стойки шасси , он рухнул на землю и развал ился . Штурман
.! ,/~ulc., U117!.'.!!_
Иванов nолучил тяжелые ранения еще в воздухе и nотерял
116flu~...,$· - '
много кров и, стрелок Скляренко nри nриземлении nолучил nе
P.i'/1'111! xl, r:l dvll(
реломы nредnлечья, ключицы и ребер. Для атаки каравана в воздух nодняли новую груп nу. часть летчиков которой в nервой nоловине дня уже летала в составе
Схема атаки германского конвоя самолетами 1-го гмтап
групn Смолькова (в
24.8.1944
10.21
безусnешно атаковала оди ночное
судно) и Преснякова. На этот раз на задание ушли четыре
(схема из КТВ 59-й флотилии сторожевых ко
раблей)
торnедоносца, два тоnмачтовика и ш турмовик- nоч ти все ос
тававшиеся исnравными самолеты. Групnе удалось nрорвать
паданий из бортового оружия. Затем он улетел на большой
ся в море и обнаружить цель. Заход осуществлялся со сторо
скорости.
ны солнца и моря
-
оттуда, откуда nротивник меньше всего
ожидал наnадения. На расстоянии
1500-2000
м от цели веду
щий груnnы Смольков отдал nриказ : «Тоnмачтовики , вnеред! Атаковать корабли охранения ' • О дал ьнейшем луч ше всего расскажет донесен ие кома ндира конвоя, являвше гося однов
ременно командиром сторожевого корабля
«V 5901•:
Использование тяжелых зениток вследствие помех со стороны транспортов было почти невозможно... дополнение: Донесение капитана парахода «Мальгаш»: Из-за подлета со стороны солнца самолеты были обнару жены поздно . Наблюдались два торпедных следа, которые
•23.8.44 нужно было сопроводить из Нойфареассера через
прошли за кормой парахода нМальгаш•. Через коро ткое вре
Готенхафен в Ригу транспорта «Донау•, «Мальгаш» и «Эбер
мя был услышан очень сильный взрыв, ко торый был вызван
кард Эсбергер• . В качестве охранения были выделены СКР
ударом торпеды о грунт в конце дистанции".
5901•
как лидер конвоя, СКР
«V 1606•,
«V
«Гауляйтер Бюркель • и
П оследнее примечание исчерпывающе объясняет донесе
моторный тральщик «R 91 "· Мной был установлен походный ордер «двойной кильватер» ... «Гауляйтер Бюркель" был выде
транспорт• («Мальгаш•) был "nотоплен• , а «8000 -тонный•
лен головным кораблем, СКР
( «Донау• ) - «nоврежден •. Особенно обидно сознавать безус
борту спереди, СКР
«V 1606•
находился по правому
«V 5901»
по правому борту сзади, «R
91 »-
ние наших летчиков, которые дол ожи л и, что
«10
000-тон ный
пешность на п адения, зн ая, что нам удалось добиться внезап
охранение левого борта. При хорошей погоде, безоблачном
ности и выхода
небе и солнечном освещении 24 августа в 17.20 на меридиа не Виндавы с направления 230' конвой с низкой высотой по
Причиной неудачи , помимо слабой подготовки летчиков, по
лета атаковало русское воздушное соединение из
бомбар
льl) , что значительно упрощало маневр уклонения, тем более
дировщиков типа Пе-2 и
4
на
наим е н ее охра няемую сторону ордера.
видимому , стал невыгодный курсовой угол цели (кормовые уг
2 истребителей типа ЛаГГ-5. Тотчас
ч то вся довольно многочисленная ударная группа атаковала с
при появлении в видимости мною была дана воздушная тре вога и при этом - разрешение на открытие огня. Сброшен
одного наnравления . Зенитный же огонь , напротив, оказался
ные торпеды и бомбы из-за сосредоточенного зени тного огня
тон» Карабасова, разбившийся и сгорев ши й н а аэродроме при nосадке. Пилот погиб. Топмачтавик ст. лейтенанта Фили монова, изрешеченный зенитными снарядами, оказался тоже
прошли мимо целей. Бомбардировщики повернули для отхо-
Один истребитель обстрелом из бортового оружия безус пешно а таковал СКР «V 5901 • . Один бомбардировщик был
1!8·
обстрелян сосредоточенным огнем СКР
и принужден
весьм а эффективным. Загоревшейся машиной являлся •Бос
разбит, но его экиnаж не пострадал .
к отвороту. При отлете на самолете наблюдались языки пла
25- го и 26-го групповых вылетов не было. В первый из дней проnал без вести Ил-4, вылетевший в крейсерский полет. То
мени и дымные облака . Направление отлета
«V 5901»
- восточное на «V 5901••, был
же nроизошло утром 27-го с •Бостоном • лейтенанта Турбина ,
низкой высоте. Истребитель, нацелившийся на
посланным на разведку трасс nротивника. П о-видимому, оба
принужден к отвороту и добился лишь двух незначимых по-
самолета стали добычей двухмоторных истребителей , весьма
115
Летчики 1-го гмтап, удосто енные звания Героя Советс
ших членов экипажей вошел и штурман эскадрильи Герой Со ветского Союза капитан Н .Ф . Афанасьев- тот самый , кото
кого Союза указом от
рый по мог П .Ф. Стрелецкому довести до аэродрома подбитый
пилот 1-й эскад
А-20 в феврале 44 - го . Большинство уцелевших самолетов
19.8.1944:
рильи лейтенант Евграфов
Вадим Николаевич (траги чески погиб
20.8.1944)
и
штурман лейтенант Будара
гин Виктор Александрович
имело разли чн ь1е повреждения.
В полку результаты боя , в котором погибло три эки пажа и два Героя Советского Союза, nроизвели тяжелое впечатление С учетом этого трудно осуждать четверку, атаковавшую кон вой днем
30
порта · Изар•
августа . В его состав входили войсковые транс·
(9026
брт) , «Лапланд»
(7644
брт) , имевшие серь
п ерехватывавших
езное зенитное вооружение . госпитальное судно брт; перевозил
287
солдат,
131
беженца,
nопадание одной бомбы . На нем
12
человек. Лишь к утру
25
1200 т груза) погибло 7 и получило
сентября поврежденньrй
(1883
нечностью миноносца. В дальнейшем полете машина потеря·
nолучил
ла оконечность несущей плоскости, но, несмотря на это, нап
ранения
равилась к «Суматре", открыла бомболюк и сбросила две среднекалиберные бомбы, из которых одна срикошетировала
••RO 22•
смог дотащиться до Данци га. В отл ичие от nротивника наша
от воды, а другая попала точно в заднюю надстройку в сред
групnа nотерь не имел а.
ней части судна. Сразу за пораженным •Суматра» самолет
К сожалению , выле1·евшее нескол ько nоздн ее звено Орлен
упал в воду. Следующая машина перелетела место падения
ко добавить к этому успеху ничего не см огло . Сначала веду щий , бросив своих ведомых , безуспешно атаковал одиноч ный
сбитого бомбардировщика, чтобы после этого улететь с дру
транспорт е финских шхерах. По его наблюдениям , торnеда
гими самолетами.
На «Суматре» занялся пожар, "Т
123•
подошел к борту для
последовавшая 40 минут спустя , реальным успехом не увенча пась, хотя торnедоносец мл . лейтенант Зубенко и доложил,
оказания помощи при тушении пламени. Пожар мог быть по· тушен лишь специальными средствами, поэтому "Т 123· ре· шил отделиться вместе с «Суматрой• для захода в Либаву. Конвой продолжил свое движение. На борту «Готенланд• нако·
в зорвалась п ри
ударе о г рунт , совершая мешок
на м елко
водье . Атака других самолетов группы на крупн ы й конвой ,
что ему удалось nотоnить >, кото
Заправка «Бостона» 1-го гмтап на аэродроме в Пане
рое числ илось у не м цев госпитал ьны м судном и имело соот
вежнсе,
ветствующие опознавател ьные знаки , соглас н о журналу бое вых действий груnпы арм и й «Север», nеревозился маршевы й
1944
г. (фото из архива О. А. Белайчука)
удавалось визуально, без радиолокационного обеспечения, обнаружить и а таковать боевые корабли и транспорты враrа•.
батал ьон , сформированный из личного состава Кригсмарине ,
Как это обыч но бывал о с мемуарами советского периода, ав
nричем , по информации из этого документа, потери нем цев составили около 200 убитых и 90 раненых. Совершен но оче видно, что успеха добился мл . лейтенант Крал ько, заплатив
тор «nоскромничал»: слабы м местом в пол ку оставались оди н очные полеты в любое время суток n ри сколько-нибудь слож
ший за его достижение своей молодой жизнью. Вообще же
ных метеоусловиях - лишь экипажи командиров эскадрилий и
октября стало последним в
1944
12
г. днем массового nримене
неко то рых ко м андиров з венье в м огли
о рие нтироваться в по
ния торnедон осцев и бом бардировщи ков н а морских ком му
добной обстановке, да и то н е всегда. Так, например,
14 октяб·
никациях nротивника. Соверш ив
ря nропал без вести командир 1 -й эскадрильи
полка ка
18
самолета-вылетов, мы тя
51-ro
питана Михайлова, который тол ько 6 октября вступил в долж ность после перевода из ВВС Тихоокеанского флота .
жело пов реди ли транс п орт и ле гко эсминец, но потеряли пять сам олетов с экиnажами .
На nротяжении последовавшего месяца и нтенси вность бое
Казалось, бол е е усnешно складывалась боевая деятель
вой деятельности м инно-торnедной авиаци и пошла на убыль.
ность в этот пери од у летч иков гвардейского авиаполка. По
Облачность высотой
терь в крейсерских вылетах они н е имел и, а по докладам, в
1OQ-300
м ограничи вала видимость до
1-
километров. Групповые полеты в таких условиях теряли вся кий смысл, поскольку не могли обесnечиваться воздушной раз
течение октября потопили
ведкой, а дистанция обнаружения цели , как nравило, уступала
крейсерских вылетов завершил ись атаttвался к каравану и в дальней ·
довольно часто, но на каждый день приходилось небольшов количество самолета-вылетов. Более крупных постановок бы
шем наводил самолеты по радио (на волне «ПО флоту».
ло немного, перерывы между постановками были значитель·
ти цель». Новая форма сокращала количество группо вых вы·
ными, и имело место частое чередование объектов постано
летав, в которых ударным машинам не удавалось обнаружить
вок. Все зто не могло дать того эффекта, который следовало бы ожидать от минно-заградительных операций».
атаки одного
Трудно с этим н е согласи ться .
цель , а
главное ,
nозвол яла осуществлять nосл ед овательны е
каравана
несколькими вол нами
самолетов , вы
л етевших от разных частей и даже с разных аэродромов. Ее ·
Несмотря на то что в январе для ударов по корабл ям и су дам наши летчики произвели край не незначительное количе ство вылетов, им удал ось добиться вполне реальных успехов. В nервом же груnnовом вылете с атакой нашим летчикам
соnутствовала удача. Дн ем
-
nрим. М . М .) открытым текстом. имея все время на видимос
тественно. все это было возможно только в условиях nолного отсутствия nротиводействия в воздухе .
Удар по очередному конвою состоялся уже на следующий день, даже несмотря на о граничен но летн ые nогод ные усло
января звено, ведомое Борисо
вия. Звено, ведомое Ти мофеевым , атаковало три «Тран сnор
вым , атаковало небольшой конвой севернее Дан цигской бух
та» и «nодводную лодку•• севернее маяка Риксхефт. Обнару
14
ты. Мы классифицировали его состав , как два трансnорта в
жив с удивлением отсутствие зенитного огня , экиnажи •Босто
соnровождении подводной лодки. В соответствии с немецки
нов» буквально растерзали немецкие суда. потоnив два и
ми документами , судами в конвое явл ялись транспорта •до·
тяжел о повредив третье . На самом деле в nрицеnе nилотов оказались вышедшие на пром ысел рыболовные траулеры. Два
нау•
(1948
брт) и •Мими Хорн"
(3944
брт), наnравлявшиеся в
Мемеnь. Самолеты разбились по парам и атаковали цель: па ра Реn ин и Мифтахудинов - >
жения было оnределено с точность до наоборот. Первая nопыт ка атаковать караван шестеркой А-20 51-го nолка закончилась
п1жело nоврежден трансnорт «Шторман»
(1459
( 1761
брт) и
брт) . Несмотря
на сильную теч ь, немцы все-таки усnели отбуксировать судно
неудачей
в nорт, и 30- го числа того же месяца оно было добито союз
ках
ной авиацией в Гамбур ге, куда ушло на ремонт.
цели всеми силами дивизии с расчетом, что в
На второй удар по конвою выnетели шесть А-20 51 -го мтаn
nод прикрытием восьми Як - 9. В
ЮТ
12 18
-
летчики не смогли отыскать цель. Памятуя об уро
марта, командир дивизии Курочкин решил ударить по
Пе- 2, а В
10.51-10.52 - 14
10.10
его атаКУ·
«бОСТОНОВ» ОТ ОбОИХ МИННО·
они обнаружили цель и
торпедных nолков. К nодобной имnровизации дивизия оказа
сnустя четыре минуты поnарно атаковали трансnорта. Наблю
лась не готова. «Пешки» вместо конвоя отбомбились по отряду
дениями экиnажей и аэрофоторазведкой
боевых кораблей , даже н е дойдя до цели, а четверка А-20 1-го гмтаn слетала вnустую. По противниКУ отработали только де
14.40
15- го арап было ус
тановлено nотоnление двух трансnортов водоизмещением по
7000
т каждый , ч его на самом деле не было. Для неnрерывного наблюдения за конвоем штабом дивизии
сять «бостонов» 51-го мтаn , ведомые командиром полка Орлен
дважды высылались одиночные самолеты Пе- 2 . Оба самолета
тонных трансnорта. Фактически nоnадан ия трех бомб получили
с боевого задания не вернул ись.
трансnорта «Орион•
Четверка А-20 1 - го гмтаn в
15.50
нанесла по конвою тре
тий удар. Атака была безрезультатной: одна торпеда nрошла за кормой трансnорта в
10-15
м, вторая торnеда не nошла,
а бомбы уnали мимо. Сnустя три минуты удар нанесли Пе - 2
12-ro гвардейского nолка. Они действовали тремя груnnами no восем ь самолетов в каждой . Пикировщики якобы nотоnи ли два остававшихся транспорта водоизмещением 8000 и 4000 т, но на самом деле ли шь на одном из сторожевиков
ка.
По докладам , они nотоnили один и nовредил и два
(1722
брт) и «Эллен•
(565
6000-
брт), но, к сожа
лению, не все боеприnасы взорвались.
Два nоследующих удара nолучились лучше. В конвой атаковали девять, а в
18.07-18.10
15.40-15.50
еще четыре • Босто
на» от обоих минно-торnедных nолков. В данном случае мы
имеем возможность прокомментировать реальный ход боя, основываясь на донесении капитана голландского транспор та
< Ильюшины •
П ере
2 - го полка при ни мали посильное участие в поддержке сухо nу-rных войск . Н абор целей для ударов был традиционен -
коn . Иногда вылетали на бомбардировку nередового немецко
станции, аэродромы и населенные пун кты , в ко торых отмеча
го аэродрома в Чаnлинке , но сомнительно, чтобы его удава
лось сосредоточение войск противника . До
лось обнаружить в ночной стеnи.
октября в раз гар второго
наши войска оставили Керчь , большая часть выл етов осущес
немецкого наступления на Перекоnе командование вновь nо
твлялась в направлении Керченского полуострова. Когда там сложилась кри ти ческая для советских войск обстановка, ко
наnравленными
на
разрушение
nереправ
Днеnр или населенных nунктов вдоль дороги Каховка
19
-
чере з
nыталось использовать бомбардировщики днем над nолем
16
ноября , когда
боя . В первом же вылете одни ДБ был сбит «Мессершмипа
м андование реш ило исnользовать бомбардировщики для
МИ», второй nодбит, приземлилея на своей территории , но
дневных ударов , что сразу же nривело к потере двух ДБ-3 в
nозднее был признан непригодн ым для восстановления. П олк
воздушных боях. Была nодбита и машина командира nолка То
вновь вернулся к н оч ным действиям .
карева, но, благодаря близости своей территории , он смог
В начале ноября произошла смена командования ча сти.
посадить за горевшийся •ил ьюшин» на вынужденную, п еретя
Подполковник Биба был отстранен от должности с формули
нув через Керченский nролив. П осле этого экипаж спас свой самолет, забросав огонь снегом и накрывая куртками.
ровкой •как не справившийся с командованием полка в военное
П осле эвакуации наших войск из Керчи 2-й мтап nереклю
время» . В вину ему поставили
большие nотери,
как боевы е ,
чилея на бомбардировку целей nеред фронтом Севастопольс кого оборонительного района (СОРа). В nериод с 30 октября
так и не боевые
nоследние с
по
-
21
ноября командующий 11-й н емецкой армией генерал
начала войны составили семь
полковник фон Манштейн предnринял первый штурм города.
машин . В отчете полка за пер
Для его отражения командование ЧФ (одновременно являв
вый год войны , не называя конк
шееся командованием СОРа) постаралось сосредоточить все
ретных имен, nисали : «Ка тас т
наличные силы, но исnользовать в nол ном объеме авиацию с
рофы и аварии являются бичом
Кавказа н е смогло . Так же как и в ходе боев за Одессу, базы бомбардировщиков н аходились на расстоянии , которое не мог nокрыть ни один истребител ь. Кроме того, сказывалась
Командир 2-го мтап с на ·
разница в nогодных условиях между районами базирования и
чала ВОЙНЫ И ДО
районом боевых действий . Н еоднократно случалось так, что
3. 11. 1941
подполковник А.Г. Биба
стартовавшим
(фото
встрече со сплошным фронтом облачности, приходилось по -
1950 г.)
из
района Краснодара « Ильюшиным ",
при
179
ворачивать t-~азад, или t-~аоборот
-
в то время как в t-~ебе 1-1ад
Крымом самолеты летали без ограничеt-~ий , кавказские базы сказы вались закрыты 1-1изкими дождевыми облаками. В тех же вылеrах, когда маши t-~ам
2-ro
мrап удавалось доходить до це
ли, как правило, имелись поrери . Например, из группы в
18
Командир 4-й эскадрильи 2-го мтап капитан Ф.Е. Острошап кин. Попал в плен
нашу территорию в
ДБ-3 , бомбивших войска противника перед фронтом СО Ра, в ночь на 3 ноАбря пропал без вести самолет лейrенаt-~та Бели кова . Но не следует считать, что все эти
вылеты делзлись
23. 11. 1941 ,
совершил nобег н вышел на
1942
г.
Сл едующий круn ны й вылет в район
Севастоnоля
состоялся
де кабря . Вос пользо вавшись
впустую. Бывали и очень удачные рейды , например на немец
3
кий аэродром в Сарабузе
отсутствием в воздухе "Мессе
23
ноАбрА .
Утром тех суток советский самолет-разведчик обнаружил на
ршмиттов" из
JG77
(все они , за
этой базе примерно ш есть десятков одно- и двухмоторных
исключением одной эскадрильи ,
машин , принадлежавших главным образом к группе пикирую
в тот момент были временно переброшены на ростовское
щих бомбардировщиков
Несмотря- на то что нижняя
наnравление}, командование ВВС ЧФ решил о выслать шесть
кромка облачности в районе цели находилась на высоте всего
ДБ-3 и девять Пе-2 с Кавказа . Днем они пробомбили район
м , комаt-~дование решило нанести удар силами эскад
сосредоточения н емцев в районе деревни Шули . При этом зе
350
III/ StG77.
рильи ДБ-3. Летчикам предстояло преодолеть
400
км до цели,
нитнь•м с нарядом был nодбит • ильюшин• командира 2-й зс·
причем три четверти этого расстояния в воздушном простран
кадри л ьи 2 -го мтаn майор(! Арсеньева. На горящей машине он
стве противника. П однявшись с кубанских аэродромов (с ок
совершил посадку на rерритории СОРа, сумев спасти экиnаж .
-тября поnк базировался на полевых аэродромах в районах
Не так nовезло летчикам экипажа лейтенанта Короткова
станиц Крымская , Константиновская , Курганная и Абинская}, бомбардировщики летели вдоль береговой черты Крыма, оп
они вместе с самол етом пропали без вести .
-
все
ределялись по мысу Сарыч и брали курс на север. Тем не ме
Посл е этого случая стало очевидно, что эффекти вн о nод держивать войска в районе Севастоnоля полк н е сможет. Тог
нее налет оказал ся для немцев совершеt-~но вt-~езапен . В
15.00
да командование решило nеревести небольшую групnу •илью·
девять бомбардировщиков (еще три вернулись на базу из-за неnоладок в матчасти) с высоты всего 200 м сбросили на мес
шинь•х• непосредственно в Севастополь на аэродром Херсо
то стоян ки самолетов
90 ФАБ-100.
Эффект от взрывов на зем
ле был таким, что летчики насч итали до
несс кий маяк , который с момента начал
уничтожеt-~ных
ми с-тоянками для самол етов - каnонирами . Тем же вечером
и nоврежденн ых самолетов. Немецкие зенитки откры ли огонь с заnозда нием, но били nрактически в упор. От прямого попа
довал звеном старший лейтенант Бурки н , вnоследствии Герой
дания снаряда загорелся бомбардировщик командира 4- й эс
Советского Союза и кома ндир 5-го гмтаn, летчиками были
3Q-35
н а Херсонесский маяк nеребазировалось звено ДБ-3. Коман
кадрильи полка капитаt-~а Филимоt-~а Острошапки н а. Пилот по
старшие лейтенанты Мурашее и М ироновский. Боевой дебют
садил машину на п о л е н едал еко от аэродрома, и спустя нес
звена состоялся днем •ильюшины" с высоты
колько минуr все авиаторы попали в плен. лейтенант Петр Олдырев позднее всnоминал :
Штурман ст.
6 декабря . В сопровождении 1300 м выискивал и, а затем
трех Як- 1 засыпали
бомбами войска nротивн ика в районах Биюк- Каралез, Биюк·
•От аэродрома к нам мчались две автомашины с автомат чиками. Через три минуты мы уже были пленниками. Наш са
Отаркой, Заланкой и Черкез-Кермен. Полет продоnжался так
молет взорвался, когда мы чуть отъехали от него. Пожар был
В результате атаки пяrи « Мессерш миттов• один из бомбарди·
долго.
что
н емцы усnели
вызвать истребители из Сарабуза.
вызван попаданием снаряда среднего калибра. Мы сами об
ровщиков был серьезно nоврежден и простоял месяц в ремон·
легчили прицеливание немецким зенитчикам. По первому
те. П осле этого случая командование ВВС ЧФ временно отказа
звен у они хотя и не попали, но орудия навели, а мы шли сле
дом за ним. Если бы изменили курс на пятнадцать-двадцать
лось от nрименения ДБ-3 днем, nереключив их на ночные поле ты . Ближайшей ночью обе исправные машины успели сделать
градусов. то вероятность поражения была бы меньшей. А ес
no
ли бы вообще с разных направлений?.. Да , мы тогда еще
два вылета на бомбардировку войск в тех же районах.
17
декабря Манштейн послал свои войска на второй штурм.
только набирали опыт. Однако в этом налете мы нанесли вра
Уже
гу большие потери. Не могу сказать, сколько было уничтоже
С этого момента звеt-~о Буркина вновь nерешло к дневным
но и повреждено вражеских машин. но бомбы рвались бук
ударам, совершая , как
вально между самолетами. Отправляя нас в Симферопольс
иногда один в темное время суток. Всего до конца месяца
кую тюрьму, немцы даже похвалили нас за этот налет».
звено усnело произвести
В январе
1942
г . всем членам экипажа бомбардировщика
буквально
та н овившемуся
через два дня nрави л о,
ситуация стала критической. по два вылета в светлое и
35
самол ета -вылетов . Благодаря ус·
н ако н ец- то
взаимодействию с назем н ыми
удалось бежать из плена , когда они н аходились в пересыnь
войсками экиn ажи машин хорошо зн ал и боевую задачу и конк
нам лагере в районе излучины Днепра, после чего выйти к своим по льду Азовского моря!
дировке. Летали без истребительного прикрытия: пересекали
ретные цели , которые они должны были nодвергнуть бомбар
На рассве-те следующего дня удар был nовторен силами Се
линию фронта, сбрасывали бомбы на головы атакующих не ·
вастоnольской авиагрупnы . По немецким данным, в результа те обоих налетов только груnnы 111/ StG 77 потеряла 12 Ju-87.
мецких солдат и сразу возвращались на Херсонесский маяк.
После такой массовой nотери матчасти германское командо
немецкими истребителями при такой организа ции боевой ра·
вание на некоторое время вывело груп nу из боевого состава и
боты был t-~ич тоже н , что и nодтвердилось nрактически. Это,
Весь полет nродолжался н е более
30
ми нут. Риск nерехвата
nредоставило летчикам отпуска на родину. В nолном объеме
nра вда, не означало, что звено не nонесл а n отерь. После нас
боесnособность единственного nодразделения н емецких nи
тупле t-~ия темноты
кировщиков в Крыму не удалось восстановить даже к начав
сосредоточения вражеских войск вблизи передовой вылетел
шемуся 17 декабря второ му штурму Севастополя . Таким обра зом , можно считать, что налеты н а Сарабуз 23- 24 ноября ста
ДБ-3 капи тана Миро н овского. Сnустя десять минут nосле
ли ,
nожалуй.
одними
аэродрому противн ика.
из
наиболее
усnешн ых
ударов
декабря для бомбардировки районов
по
вз л ета его самолет внезапно вывалился из облаков и упал в Казачьей бухте . П ри ударе о воду сдетонировали бомбы , так
ВВС
что в живых никого не осталось. Точную nричину катастрофы
г . Косвенно это nризнал и противник, который
оnределить так и не удалось. Возможно , что от ежедн евных
ноября бомбардировал полевой аэродром близ станицы дбинская , сумев уничтожиrь один ДБ-3. После этого 2-й мтап
нагрузок летч ик переутоми л ся или nотерял пространственную
перебазировался на nлощадки в районе Майкопа .
н азывали и
осе нью
1941
произведен н ому советскими
27
27
180
ориентировку в облаках . Вnрочем. сослуживцы Мироновекого еще одну nричину
-
днем о н получил nи сьмо от
бывши х сослуживцев из авиации Тихоокеанского флота, кото рые сообщали , что оставшаяся во Владивостоке жена не хра
Командир 2-й эскадрильи
нит суnружескую верность..
в бою
В крити ческой си туаци и вызван
капитан Г.К. Беляев. Погиб
26.2.1942
ные эти м сообщением эмоци и наверняка сыграли свою нега тивную роль. Всего же звено Буркина в nериод нахождения на
и
аэродроме Херсонвеский маяк
Крымской земли . В этот период
(6.12.1941- 19.2.1 942) совер шило 70 самолето -вылетов (в т. ч. 42 ночью) , сбросило 13 ФАб-500, 45 ФАБ-250 , 652 ФАБ- 100, 11 РРАБ, 6 САБ-100 и множество бомб малых калибров , ун ичтожив, по докладам , танк, шесть броне - и орудий и
17
142
минометных,
аэродромах и до
1000
автомашины, две батареи полевых
23
блиндажа, восемь самолетов на
солдат и офицеров nротивника.
вскоре
он
сам
nобежит с
части Люфтваффе были скован ы на других участках фронта, наши
же, наоборот, набирали силу. Усилия и боевы е усnехи части были отмечены присвоени ем
3
апреля ей гвардейского звания ,
Тем временем главные силы nолка с аэродромов Кавказа
2-й мтаn стал 5 -м гвардейским
могли л ишь безучастно наблюдать эа действиями выделенно
мин н о - торnед ным
ав иа nол ком.
го звена. Их полетам преnятствовали метеоусловия, но
В
к
20
де
n редставлении
званию
указывалось,
что
за
nериод
кабря командование ЧФ н астояло на том , чтобы бомбарди
действий
ровщики пошли на задание , невзирая на них. Первая групnа в
15.3.1942) самолеты nолка nроизвели 477 самолето - вылетов и 318 1 бомбу общим весом 293 тонны . Ими б ыло уничтожено 34 оруди я , 75 мином етов, четыре танка, шесть бронемашин, 323 автомобиля, сем ь складов, 23 ДОТа и ДЗОТа, до nолка nехоты и 46 самолетов на аэродромах. Полк
составе шести ДБ - 3 , которая должна была в 10.25 атаковать войска в Бельбекекой долине, на маршруте попала в густую
низкую облачность и nовернула назад. В 12.05 другая вось мерка бом бардировщиков все-таки смогла nробиться к Се вастоnолю и сбросить с высоты 1200 м 56 ФАБ- 1 00 на немец кие и румынски е nодразделе ни я,
изготов ивши еся к н астуnле
нию в район е Чоргунь. По докладу, на земле была уничтожена
зенюная батарея и до результат,
чтобы
50
человек пехоты
оnравдать
риск
-
слишком слабый
нем ногочисл енных
ДБ-3 .
с
аэродромов
Северно го
Кавказа
(3.11. 1941-
сбросили на врага
участвовал в девяти воздушн ых боях, в ходе которых сбил два
вражеских истребителя. Собствен ные nотери составили nять маш ин и 24 члена экиnажа. Даже несмотря на то, что цифры нанесенного nротивнику ущерба кажутся завы шенными, дея тельность части нельзя не nризнать усnешной. Многие авиато
замком андующего ВВС ЧФ генерал
ры части были отмечены nравительственными наградами . В те
майор Ермачен ков, отвечавший за действия кавказской авиаг руnпы , неизменно докладывал: «В районе базирования бом
чен ие nервого года войны четверо из них был и награждены ор
В последую щи е дни
бардировочной авиации сплошная облачность
30- 400 м,
сне
денам и Ленина,
48 -
Красного Знамени,
20 -
Красной Звезды.
К началу февраля аэродром Херсонесский маяк был расши
полетам
рен , и 8 - го ч исла туда с Кубани на замену звену Буркина пере
негодные•• . Когда на следующий день наши войска начали вы
летели шесть «Ильюшиных• во главе с комзеком Чумичевым
гопад,
аэродромы
Новороссийск,
Геленджик
к
садку в районе Керчи , командование послало в тот район де
( экиnажи капитана Ермолаева, ст. лейтен антов Пашуна , Под
сять ДБ -3 . но все они сразу же вернулись, не сумев пробиться
лужного, л ейтенантов Клименко и Бели кова; позже nрибыл
через облачность. При аналогичных обстоятельствах 1.1.1942 nропал без вести
новились регулярные полеты на •свободную охоту• . Своего затуханием
начале ноября в связи с nосте
-
немецко г о
21
настуnления
на
n еревалах
октября в адрес командова
ния Ч Ф поступила шифровка Наркома Н.Г. Кузнецова о том ,
другого nопадания полностью вышла из строя и в дальнейшем
что торпедоносцы КБФ на дн ях nотоnили трансnорт и сторо· жевой корабл ь , а н а ЧФ усл овия для их применения еще луч
исnользовалась в качестве маяка в Феодо сии. Усnехов, хотя и
ше. Согласиться с этим можно лишь отчасти - в
не столь значительных, удалось добиться в налетах на Керч ь
ходство противника на Черном море носило довольно ограни
лась ~~а мелководье и сильно обгорела,
17
сентября и Балаклаву 1 8- го. В ыгорела БДБ
в результате
• F 533•,
оско
лочгl ые п овреждения получи ли венгерский теnлоход •Буда-
1942
г. судо
ченные масш табы , а ВМС тол ько разворачивались. Первый германо-румын ский конвой в Севастопол ь nрошел в сентябре, а в районе восточ н ее Севастополя ходили только каботажные суда, баржи, немецкие БДБ и моторные тральщики
-
«раум
боты». В отчете ВВС ЧФ за войну низкая усnешность торnедо-
Деятельность торп едон осцев ВВС ЧФ в Месяц
Произведено
Сброшено
Результат
С/В
торпед
по дон е·
22.4-21.5.42 22.7- 21.8.42 22.8-21.9.42 22 9-21 .10.42 22. Ю-2 1. 1 1.42 22.11-21 .12.42 22.12- 31 .1 2.42 Всего Итальянские торпедные ка тера в Ялте
2 8 3 10 36 8 6 73
П римечание. В 1 2-й месяц войны
п о целя м
сениям
2 8 3
=j+ 1 ТР
5 5 5 28
1942
г.
Потери
+ 1 ТР
+ 2 ТР + 3 ТР
(22 .5-21 .6.1942)
вылетов с торпеда
м и н е п ро и зв одил ось .
187
в строй. Пилоты в
13.55
атаковали стоявшее у южной стенки
дамбы судно и доложили об одном попадан ии , после которо·
го «Ташкент" якобы окутался дымом. Журнал боевых действий Морского коменданта Крыма не подтверждает этого донесе ниА . По немецким данным , nервая торпеда попала в южную
стенку и проделала в ней отверстие диаметром
4
метра, вто·
рая поnала в северную дамбу, не нанеся ей nоврежден ий , а
третья вызвала оползень nричальной стен ки. Успехи у черно морских торпедоносцев были еще вnереди. Почти п олное отсутствие цел ей для торnед и неэффектив· ность бомбометания с горизонтального полета заставили пол · ковых специалис т ов искат ь нов ые виды оружия для поражени я
морских целей . Внезапно кому-то в голову п ришла мысль ис ·
пользовать тяжелые реактивные снаряды РОФС -1 32, направ ляющие для которых на некоторых машинах были устан овлены еще в аnреле 42 - го. Первым случаем их применения стала
атака Ил -4-«ракетоносца» , пилотируемого капитаном Лобано Подготовка торпедоносца-охотника к боевому вылету
вым утром
13
ноября. Целью являлся небольшо й конвой у
no·
(фото из архива Г. Ф. Петрова)
бережья Крыма, по судам которого летч ик безусnешно выпус·
носцев в
ния и какой-либо стабилизации в полете, вследствие чего nрицельная дальность стрельбы ими была весьма н евелика.
1942- 1943
тиn все восемь РОФСов. Снаряды н е и мели разви того опере·
гг. комментировалась следующим обра
зом: «Если учесть, что средний тоннаж кораблей противника,
по которым производилось сбрасывание торпед, не превы шал 1500 т, то результаты боевой деятельности торпедонос
Сбл ижатьсАже на сотню метров небронирован н ому и малома ·
ной авиации следует считать вполне удовлетворительными.
шие размеры , оказалось я вно небезо пасно . В дальнейшем в
Кроме того, торпедоносная авиация много атак производила
полку оснастили наnравляющими для РОФСов еще несколько
по БДБ, малотоннажность, малоразмерность и высокая ма
машин, но вс е они и спользовали с ь не на вражеских к оммуни ·
невренность которых обеспечивали их от попадания торпед
все торпеды проходили мимо и атаки торпедоносцев были
кациях, а на своих - для вечернего либо утреннего поиска и атаки вражеских торпедных катеров . Правда , случаи стрельбы
неуспешны". И в дальнейшем недостаток достаточно круnных
реак ти вными сна р ядам и по катерам нам не изв ес тн ы .
-
целей являлся одним из главных факторов , снижавших ре· зулыаты черноморской тор n едоносной авиации .
Фактически в обозначенный nериод «Охотники» поднима
невренному самолету, имевшему к тому же достаточно боль·
В конце года n роизошли и некоторые организационные из ·
менения . 28 октября командование В ВС ЧФ приказало пере · дать 11 оставш ихся Ил-4 и 14 экипажей 36-го мтап в состав
лись в воздух каждый летный день, а что толку? Два неболь
5-го гмтаn .
ших кон воя были атакованы в октябре (3- го и 31-го) , по одно
030/264
му в ноябре (4-го; кроме того,
С
9
октября это; nолк переводился н а ш тат
(три эскадрильи, два самолета в управлении , п о де·
ноября атаке nодвергся оди
сять в эскадрильях; с конца весны 42- го 5-й гмтаn был пере·
н очный трансnорт) и в декабре (21- го). П оскольку nри отсутствии противоде йств и я Люф тваффе торnедо н осцы действовали в светлое время, летчики м огли л егко оnреде
ЧФ, но nри это м эскадрильи имели 12-самолетный состав, как
лить результаты своих атак
гвардейской авиачасти. Командовать nолком стал бывший ко
-
63-й бабр за 2 -е nол угодие
1
их не было . В выводах отчета
1942
г.
(22.6-22. 12)
давались
веден на трехэскадрильный состав nриказом командующего
в старом ш тате). В том же месяце поменялся и командир мандир 1 19-го мрап подпол ковник В.П . Канарев. Старый ко· мандир - пол ковник Н .А. Токарев - теперь возглавил всю
nра ктичес к ие рекомендации:
«Общие выводы:
63·
й бомбардировочную бригаду, куда входили 5 -й гмтаn и 40-й
Как видно из вышеприведенных примеров, транспорт
бап . Оставшис ь (так у нас называли А-20В и А - 20С), nолучаемых по ленд-лизу через Иран . Фактически часть nредстояло сформи ровать заново: старых экиnажей nочти не осталось, новые выпускники училищ и летчики с ТОФа - nopoxa не нюхали.
Сложность формирования усугублялась nеревадом 36-го дбап на трехэскадрильный штат и отсутствием оnыта эксплуатаци и • Бостон ов• в авиации ВМФ. За три месяца экиnажи усnели А-208 36-го д бап в групповом полете (фото из архива Г. Ф. Петрова)
более-менее закончить отработку индивидуальных уnражне ний
no
курсу летной nодготовки и только nристуnили к nодго
товке в масштабе nодразделений . Ни один из самолетов не
nрошел дооборудования торnедными мостами и ни один из эки1тажей не был обучен торnедометанию,
no
крайней мере на
данном тиnе самолета . Тем не менее командование больше не могло держать в тылу укомnлектованный nолк. 25 аnреля 36-й дбаn nеребазировался на аэродром Алахадзи , nарал
лельна nолучив задачу закончить отработку учебных задач в ходе боевых действий . 30 аnреля 12 «Бостон ов• бомбили Фе одосию, открыв таким образом второй этаn действий nолка на данном театре. В мае nолеты на бомбардировки nортов и nлавсредств в море были достаточно интенсивны . Из
летов на данный вид деятельности nриходились алы nротивника числят за «Бостонами•, ну nобеду -
30
дно
nошел
194
вы
Матери
меньшей мере, од
мая: в результате двух nоследовательных уда
ров nятью машинами на
no
166.
no
небольшому конвою в район е Судака
нефтеналивной
лихтер
•Нетти•
(1370
т) .
Собственные nотери составили два само
лета . Один из них 5 мая nогиб в противо борстве с вражескими торпедными кате рами ,
встреч енными
на обратном
nути
nосле выnолнения задания по бомбежке Ялты. Должно быть, окрылен ные тактико
техническими машины,
характеристиками
летчики
решили
новой
nроштурмовать
катера , которые своими действиями на
наших коммуникациях весной
1943
г. ста
ли настоящей nритчей во язы цех для шта ба ЧФ. Ничего хорошего из этого не вьl ш ло . Другой ••Бостон• сnустя четЬiре дня
бЬiл сбит истребителями . В 5-м гмтаn продолжались вылеты ком
бинированных групn торnедоносцев и бомбардировщиков на коммуникации nро тивника.
7
мая груnпа из четырех самоле
тов безусnешно атаковала nрорЬiватель м инных заграждений у Евnатории , сnустя
два дня другая не смогла добиться успеха при атаке небол ьшого немецкого кон воя у МЬIСа Айтодор. Единственный входивший в
194
Командир 3 -й эскадрильи 5-го гмтап майор Чернненко Георгий Георгиевич. Удосто
ен звания Героя Советского Союза
24. 7. 1943
торпедоносце в , а до то го вклю ча ть
в
состав
ударных
групп
только бомбардировщики. Это указание оказалос ь весьма сво
евременным . Дело в том , что еще в к онце аnреля гр уnпа вете
ранов полка,
включавшая таких
известных летчиков. как майоры Чумичев, каnитаны Козь1рин , бе
сов и Василенко, была переве дена на Тихоокеа н ский флота. Вместо нее на ЧФ прибыла оч ередная группа необстрелянных тихоокеанцев . Для nодго товки их к боевым действиям в реальных условиях требова
Командир 2-й эскадрильи 5-го гмтап майор Минчугов
Дмитрий Михайлович. nогиб в бою
лось время , а его-то как раз обычно и не предоставлялось. В результате почти на два месяца вылеты с торп едами п рек
14.5.1943, удостоен
звания Героя Советского Союза посмертно
ратились. Все ударные групnы стали чисто бомбардировочны ми , что, правда, не особенно отразилось на результатах нале
состав группы торпедоносец оторвался от бомбардировщиков
тов. Фактически их не было, чего нельзя сказать о потерях.
и вышел в атаку на
Самой болезненной оказалась гибель командира 2-й эскад
5
минут раньше . Встреч енный огнем зе
нитных автоматов, он сбросил торпеду, прошедшую в
200
м
рильи полка майора Минчугова.
14
мая во главе пятерки са
nозади конвоя. Подобная •эффективность~ не осталась неза меченной штабом ЧФ. В • Заключении штаба ЧФ по боевой деsпельности ВВС ЧФ за 11 квартал 1943 г. » в разделе недоче·
Анаnу. Баржи ожесточенно отстреливапись. Одна из оч ередей из зенитного автомата попала прямо в бомбоотсек самолета,
тов отмечал ось:
когда он заходил на цель. Бомбардировщик исчез в огнен ной
молетов он вылетел для атаки конвоя БДБ, шедших из Ялты в
•З. Не отработан поиск кораблей противника при вылете по
вспышке. За два месяца до рокового вылета участник войны с
данным воздушной разведки, что приводило к пустым полетам и ударам по запасным целям. Решение на удар принимается с
первого дня Дмитрий Минчугов был представлен командова нием к награждению званием Героя Советского Союза. Оно
опозданием, в результате время, выгодное для удара, упуска
получилось посмертным * ... В тот же день с разведки не вер
ется. При ударе по пунктам со слабой зенитной обороной, бом
нулся сам олет мл . лейтенанта Соловьева. Спустя восемь дней
бометание производится с больших высот, с малым результа
при выnолнении аналогичной задачи nропал без вести экипаж
том. Зажигательные авиабомбы применяются недостаточно. Результаты бомбовых ударов не всегда фотографируются. 4. Малая эффективность работы самолетов торпедоносцев. Из В произведенных торnедных атак ни одна торпеда в цель
ст. лейтенанта Шевченко . Оба они, как представляется, стали жертвами истребителей nротивника, которые весной
г. в
вали свою деятельность.
не попала. Причина:
В мае самолеты 5 - го гмтап возобновили nопеты на минные
а) Слабая тактическая подготовка летного состава. б) Торпедоносцы не использовались в сумерки. Не отработано взаимодейс твие торпедоносцев и бомбар дировщиков
1943
nериод воздушного сражения над Кубанью резко активизиро
...
постановки . Сначала они осуществлялись в счет реализации
старого nлана по минированию Керченского пролива ( при этом
24
и
25
мая в Таманском заливе три мины А-1-4 выставили
> nрекратились,
nол
ию ня самолеты 5- го гм тап про-
ностью уступив ударам по дан ным воздуш н ой разведки . Вто
Командир 2-й эскадрильи
доносцев и бомбардировщи ков из состава
рым такт ич ес ким новшеством яв и л ся п ереход от г руп п торnе·
36-ro
196
дбап майор А . М. Лунин
5-ro
гм таn , к груп
пам , организуемым из состава обоих минно-торnедн ых полков
дивизии (в июле 63 - я бабр была nереформирована в 1 - ю мтад) . При этом рол ь торnедоносце в играли • Ил ью шины •> ,
роль бомбардировщиков - ••Бостоны• 36 -го дбаn. Вот ли шь н екоторые наиболее характерные nримеры уда · ров, nроизведен ных в Вечером
6
111
квартале
1943
г.
июля воздушная разведка обнаружил а конвой ,
идущий в Севастоnоль с заnада. В течение ночи командова ние ЧФ nоnыталось развернуть для его атаки три nодлодки, а утром организовать удары торпедоносцев и бомбардировщи ков. Из лодок в атаку удалось выйти лишь разбора
на различных уровнях. В своем nриказе «Об итогах боевой ра·
боты за июль 1943 г. » командующий ВВС ЧФ генерал -лейтенант Ермач енков отмечал : ~•,
Ольховой
15. 11.43 ( 14.35) 6 Ил-4
= тн 600-800 т, + ТЩ!nромах
3 АН
ТН •Продромос•, МТЩ • R 204•, • R 165•, • R 196•, •А 206•, • R 216• КОН (40 мелк. судов)fбук. ·Баден-1 6•. 2АН БДБ • F 418•, •F 467•, •F 406•, •F 211•, · F 448•, 9 сап. барж , 5 дес. катеров, 14 штурмботов КОН (40 мелк. судов)/ бук. •Штральзунд•, 5АН БДБ • F 58 1•, •F 521• , «F 579•, •F 593•, •F 325• , 18 сап. барж, 11 дес. катеров, 2 штурмбота КОН (4 сух. баржи и 30 мелк. судов)/ 2АН
м. Тарханкут
Синицын,
13.1 1.43 (1 1.05) 2 Ил-4
+ 2 А-20
( Бедзиношвил и,
Самущенко.
19.10.43 (09.44) 2 Ил-4
+ 1 6-3,
10000 т, 1 ММ/ п ромах
Минаков, у-вр 20 миль воет. 7.10.43 ( 12.1 5) 5 Ил -4 (2 вые . торn ., Токарев , Ковтун, м. Олинька 3 низ. торn . ) Павлов, Алексеев 17.10.43 ( 11.23) 2 Ил -4 Карпенко, гк 15 миль заn. Ковтун
+ 1 ТР
6АН
корабли в Конетан це
(Панин)
•Ui
115•, • KFK 11• , • KFK 12• КОН (1 ТР, З СКА)/?
ЗАН
nромах
Черного моря
Ольхово~
18.11.43 ( 12.57) 1 Ил-4
Ки цен ко
ок
р- н Ак-Мечети
КОН (2 баржи, 3 бук. , 10 мелк. судов)/
1 АН
бук . .Любек•, лихт. •Вистулия•, • TL 155•,
18.11.43 ( 14.49 ) 3 А- 20 (36 an)
Обухов, Рукавицын ,
Поляков
у-ер р-н Одессы
60 •Uj 230 1•, •Uj 2306• , •Uj 2309• КОН (1 ТР, 5 БДБ)/ БДБ •F 565•, • F 561•, •F 563• , •F 579•, • F 581•, •F 593•
промах/торnеда не пошла
-
зафиксирован сброс мины
3 АН
+ ТР
1500/nромах
21 1
Да та
Число и
(время)
тип сам.
Пило т
Задача
Район
Цель атаки
ЧИСЛО И ТИП
Результат
данные
торпед
по донесению;
наши/противника
19.11.43 (10.55) 2 ил-4
ок
Громов,
( 1 ТР, 2 ТЩ, 3 СКА)/ ТР •КТ 25•, КЛ ·•Стихи•, •думитреску•, 60 •Uj 305•, •Uj 306•, КАТЩ •RA 52•, • RA 54> КОН (бук. 2 баржи, 5 СКА, 10 мелк. судов)/? КОН (1 ТР, 2 ТЩ, 2 СКА)/ бук. •Кронос•, ПМШ •Анна•, БДБ •F 394•, •F 132• , СКА •G 310 1•, •G 3103• 2 ТР/ 60 •Uj 101• , •Uj 102•
Н овико в
20.1 1.43 (13.1 4) 3 А-20 (36 ап) 21. 11.43 (11.24) ЗА-20 (36 ап)
Коnейкин, у-вр 46.35/3 1.1О Маслов, Серафимович Рукавицын,
у-вр
44.54/ 33.08
Серафимович, Поляков
23.11.43 (10.40) 4 А-20 (36 ап)
Коnейкин,
у-вр
реально
КОН
44.55/30.40
45 .25/ 32.2 1
Потери
2 АН
+
ТР 3000/промэх
3АН
+ 1 баржа, = 1 баржа/промах
3 АН
+ ТР 3000/промэх
+ 1 А-20 (Серафимович)
4
АН
4
АН
промах
Волынкин, Маслов, Поляков
14.1 2.43 ( 16.20) 4 А-20 (36 an)
Коnейкин,
Смирнов
19.12.43 (1 0.55) 3 А-20 (36 ап) 20 12.43 (14.40) 2 А-20 (36 an)
4.3. 1944
у-вр
Харлашев. Рыхлов,
40 миль
КОН
ю-в Сулины
(1 ТР, 1 ТН, 1 ММ, 1 СКР, 4 БДБ)/
+ ТН
60 •Uj 106•, МТЩ •А 166•, •А 197•, •А 209· КОН (1 ТН , 1 ТР, 2 баржи)jТР •Тебен• с лихтером, БДБ •F 534•, •F 591• у-вр р-н Евnатории КОН (1 ТР, 1 ММ)/ 60 •Uj 103•, ·•Uj 106·
(Харлашев)
Коnейкин, у-вр р-н дк-Мечеть Рыхлов, Кпячугин
3 АН
nромах
Поляков,
2 АН
+ ТР 3000/nромах
Кnйчугин
+ 1 А-20
3000jnpoмax
ТН •6эхус•, •Occar•, ТР ·Касса•. ЭМ •Р. Мария•, •Р. Фердинанд•, •Мурджеску•,
г.
Начало года решающих побед Красной Армии части 1-й мтад
nеревозку в Скадовск торnед и горючего. С учетом такого чис ·
встретили разбросанными по разным аэродромам. 5-й гмтап на начало года все еще базировался в Геленджике. В его сос
ленно г о состава с тановится понятно, почему л ишь в одном из
таве числилось
были обу
участие nять IХ и бом бовых ударов в
что к началу
1 квартале
принимали
на Скадовском аэродроме торпед с ними •Бостоны• поднима
третьего периода войны в части накопился достаточно опытный
лись в воздух лишь в
летный состав, а часть являлась вnолне боеспособн ой. Тем бо
Малоч исленность разведчиков в составе группы привела к то
28
случаях, а в остальных
-
с бомбами.
лее удивительной кажется крайне низкая инте нсивность ее
му, что торпедоносцам nришлось начать летать на •свободную
участия в боевых действиях в
охоту" , чего не было в 36-м дбап на nротяжении всего 43-го
1 квартале
года - в течение ука
занного времени самолеты части совершили всего то-вылета, в том числе
16 с
торпедами и
18
63
сам оле
года. Больш инство выл етов, п равда, все -таки осуществлялось
с минами. Осталь
по резул ьтатам воздушной разведки. Из
ные вылеты в бол ьш инстве своем производились по заданию разведотдела штаба ЧФ - сбрасывание листовок и агентов nарашютистов, снабже ния крымским nартизанам. В качестве
28
вылетов лишь
18
закончились сбросом торnед. В семи случаях торпедоносцы не находили цель, однажды в воздухе загорелся м о тор маши·
оnравданий в отчете дивизии называлис ь nлохие погодные ус
ны капитана Обухова , а в одном случае путь паре торпедонос цев преградили вражеские истребители. Вот описание наибо
ловия и нерешенность вопросов базирования.
лее интересных боевых эnизодов.
36-й дбаn оказался поделен на две части: 1-я эскадрилья ,
Днем
17
января воздушная разведка обнаружила в районе
усиленная боевыми экиnажами из других nодразделений , на
мыса Тарханкут пару «транспортов водоизмещением
ходилась в Скадовске
1500
(6/6
А-20Ж,
2/ 2
•Бостон-3») , остальные
Т» . Как и в случае
23
1000-
ноября nредыдущего года, неохраня
две, в основном состоявши е из учебных экипажей, в Геленд
емыми «трансnортами" являлись немецкие охотники rnпa КТ, на
жике (9/ 9 А-20Ж, кроме того, 1/ 1 •. Множество других кораблей и судов полу
ций и без вражеского воздействия. Если nомножить все вы шеуnомянутые факторы друг на друга и nрибавить к ним нес· 11особность командования в течение длительного времени
чили от близких разрывов авиабомб и пулеметного обстрела
обеспечить торпедоносцам даже истребительное прикрытие, становится ясно, что достигнутый результат иначе чем законо
серьезные повреждения. Этот ус пех оказался оплачеl'!ным
мер н ым не назовешь . Фактически по результативности на
весьма дорого
первом месте оказалис ь минные постановки,
-
nогибло
14
••Бостонов» и
10
экипажей! Ни
на втором
-
один другой nолк ВВС ЧФ не знал таких nотерь в операции . В
бомбометание с горизонтального nолета, хотя и о нем точных
качес тве их главных причин
недостаточность
данных нет. Более успешными оказались действия топмачто
nодготовки молодых пилотов, отсутствие истребительного
виков, но обеспечивавшие их штурмовые •Бостоны • и истре
nрикрытия в nервых боевых вылетах и сам м етод атаки , тре
бители «Киттихаук» далеко не всегда сnравлялись со своими обязанностями , что и вылилось в серьезные nотери.
видятся т ри:
бовавший сближения с хорошо вооруженными целями на дис танции
20Q-300
м.
Малый успех Ил-4 и А-20 в качестве горизонтальных бом
Главная причина недостаточной результати вности минно торnедной авиации и ее больших потерь лежала в области ис nользовавшихся методов боевых действий. Если сравнить их,
например , с методами торпедоносцев Северно го флота, то станет ясно, что последние отказались от атак небольшими однородными груnnами еще с лета
1943
г. Атака крупных и
прикрытых с моря и воздуха караванов требовала массирова
бардировщиков тоже не был случаен . Ранее неоднократно от
мечалась низкая эффективность данного метода атаки. Име лось и второе обстоятельство, снижавшее результат всех ме тодов бомбовых атак: скромные nоражающие возможности
авиабомбы ФАБ- 1 00, прим енение которой н осило наиболее массовый характер. Если заняться анализом оnерсводок , то получится , что стандартной нагрузкой для горизон тального
ния усилиi1 разных родов авиации , где одни рода обесnечива
Ил-4 являлись
ли атаку других. На Севере налету торпедоносцев, как nрави
ся одной ФАБ-250. Топмачтавики несли до восьми ФАБ-100,
1О
ФАБ-1 00, которые иногда могли доnолнять
ло, nредшествовал удар штурмовиков или истребителей-бом бардировщиков, которым вменялось в обязанность nодавить пушечно-пулеметны м обстрелом зенитный огонь обороняю-
хотя зачастую исnользовались варианты с одной ФАБ-250 и четы рьмя ФАБ-100 или двумя ФАБ-250 и двумя ФАБ-100. О
соотношении бомб разного кал ибра говорит, например,
an -
227
Авиаторы минно-торпедной
ков, В.И. Минаков (указ от
авиации ВВС ЧФ, представ
6.3.1945).
5.1 1.1 944)
и И . И. Кице нко (указ от
Звание Героя получил и комди в В.П. Канарев (вое
ленные к званию Героя Со
вал в должности командира полка с начала войны , сове ршил
ветского Союза по нтогам операции по освобождению
лично
57 боевых
вылетов), а сама див-изия была удостоена по
четного наи мен ования •Севасто польская •. В 13-м авиапол ку
Крыма: штурман эскад
указом от
рильи 5 -го гмтап капитан
Ильи н (nосмертн о) и В.А. Дегтярев (погиб в катастрофе через
Аглотков Федор Николае
восемь дней nосле награждения).
вич ,
После окончания оnерации активность ВВС ЧФ резко nошла на убыль . Причина этого была достаточно очевидна - операци
по мощник командира
13 -го гдбап майор Дегтярев Владимир Арсенть евич, ко мандир звена 5-го гмтап
16
мая почетного зва ния удостоились майоры И. И .
онная зона вражеского флота сузилась до минимума, включая
только nрибрежн ый фарватер от устья Дуная до портов Болга
старший лейтенант Жестков
рии. Суда nротивника могли совершать короткие переходы из
Александр Иванович, коман
одного nорта в другой в ночное время , nрактически избегая об
дир звена 5-го гмтап стар
наружения с воздуха. Самолеты 13 -го rдбаn в июне вообще не
ший лейтенант Киценко
сделали ни одного вылета, 5- го rмтаn-
Иван Иванович, командир звена 5-го гмтап с тарший
не практически n ол ного бездействия остал ьных частей выгляде ло довольно солидно. 15 раз самол еты части вылетали на мин
лейтенант Минаков Василий
ные nостановки и дважды на , •Uj 313•, • Uj 3 18•. •Uj 302• КОН (2 ТР, 1 ТЩ, 4 СКА}/ тоже
ФАБ
+ СКА, = ТР 3000/ nромах
у-вр
43.48/ 31.26
Меншути н)
КОН (2 ТР, 1 М М,
1 ТЩ, 4 СКА}/
32 ФАБ-100
КОН • Тома•: ТР •А. Юлия•, •данубиус•,
ЭМ •Мерешти•, КЛ ·Гикулеску-, 60 • Uj 104• , ТЩ • R 216• Жес тко в ,
у-в р
= 1 А-20 (Тарасов)
м. Херсонес (Прояеченко,
Потери
КОН {3 ТР,
43.44/31 .31
Ольховой,
1 ММ, 1
ТЩ,
3 АН
= ТР 5000/ = ТР •Альба Юлия•. 5700 брт (ФА6) + 1 ТЩ, = ТР 6000/
3-4 СКА, 4 БДБ)/ тоже
+
2 А-20
(Проявченко, Меншутин)
nромах
Самущенко, К, • RA 56• у-вр
44.33/32.17
у-вр
43.55/32.07
у-вр
44 .28/ 30.48
БО • Uj
103•
КОН (2 ТР, 1 КТ, 4 БДБ, 5 СКА)/
ФА6
•F 535•.
60 •Ui 116•. •Uj 103• , • Uj 313•. •Uj 316• , • Uj 2303•, МТЩ •R 165• КОН {3 ТР, 1 СКР, 2 БДБ, 1 НСУ, 4 СКА)/
+ ТР 1500, = ТР 2000, БДБ/ + 1 А-20 = •данубиус•. (Трифонов) легко
=•6удапеwн
(+2, =1 ; 6АН
ППО)
+ ТР 3000/nромах
ТР •Гейзерих•. •Э. Карл•, •Юнак•, ПМШ •Грете-Адель•, •Хорст•, •Гезине..,
Жестко в, Токар ев,
Алфимов, Синицын Минаков, Федоров,
1 60/
ТР •Будаnешт•, •данубиус•. БДБ
Дурновце в ,
4 Ил-4
+ 3 А-20 Петренко,
«R 206•. • R 207•
КОН (1 ТР, 1 СКА}/ ТР •Касса•, ТЩ • R 216•
Дурновцев
24.4 (20.32}
СКА/= ТН •Оссаг•
Гоголев, Голушко
23.4 (1 2.5113 А-20 (Дегrярев} 12.54) (7 тоn. , 5 шт., 1 фото; 13 an) 24.4 ( 10.45, 12 А-20 (ИЛЬV!Н) 10.48) {6 топ., 5 шт. , 1 фото; 13 an) 6 Ил-4
+ ТР 2000, ТР 1000.
Стеnанов,
Жесткое,
24.4 ( 11.50}
13 ФАБ-250, 23 ФАБ- 1 00
у-вр 43 .55/ 29. 15 кадр 0444- 13/ 40
• AF 54•, 6Д6 •F 122•, • F 30 1•. • F 394•, •F 558•, БО •Uj 310• , • Uj 3 14• КОН { 1 ТР, 3 СКА)/ 60 • Uj 105•. МТЩ •R 163•
+ И n-4 (Токарев)
4
АН
+ ТР 4500/ nромах
Киценко, Дурновцев
3.5
(ок. 11.30}
3.5 ( 11 .26)
9 А-20 (Ильин) {5 тоn. , 4 шт., 13 an}
5
Ил-4
Бурки н ,
у-вр
90 миль заn . м. Херсонес
у -вр
АЛфимов,
90 миль зап.
Дурно вцев
9 А-20 (Либерман) у- вр 44.25/ 32. 1о (5 тоn .. 3 шт., 1 фото; 13 an) 6уркин , у-вр 44.25/ 31 .21 6.5 ( 10.50) 9 Ил-4 (5 АВА, 4 АН) Федоров, Трофимов, Тарасов , Дарьин,
Ольховой, Синицын, Вальцее , Новиков
у-ер
44.25/ 31 .22
гк
44 .25/32 .57
Жестков
9 А-20 (5 топ., 3 шт. , 1 фото; 13 ап) 7.5 {20.20} 2 Ил-4
?
Минаков ,
Жестков
232
6 БДБ,
6 СКА)/
5
+ ТР 2500, 1 СКА/ + БО •Uj 2304• (ФАБ)
+ 1 А-20 ( ИЛЬ~1Н)
АВА
• F 122• ,
•·F 3 12•, •F 325•. •F 326•, •F 535• ,
3.5 {1 8.42)
7.5 (18.46)
ФАБ
КОН •Рихтер•: ТР •Байройт• ,
•Тебен•, •Юнак•. •Вар•, БДБ
Киценко,
10 А-20 (Либерман) {5 топ. , 4 шт. , 1 фото; 13 ап) 6.5 (20.45} 2 Ил-4 Минаков ,
1 ЭМ, 6 БДБ, 6 СКА)/
КОН (3 ТР, 1 ЭМ,
м. Херсонес
М инако в,
6.5 (10.53)
КОН {3 ТР,
Гр БО • Uj 2304•, • Uj 2306•·. > и «Уленхорст» передали союз ни-
кам , причем последнее судно досталось СССР. Нет свидетельств и о потерях кораблей охранения. Герой боя -
~-
•Uj 1108» -
nогиб сnустя три недели от торnеды советской подводной лодки «К-3» . Совершенно оч евидно ,
что
причинами
неуспеха яви
Подготовка торпеды к подвеске под «Хэмпден~ (фото из архива Г.Ф. Петрова)
лись слабые навыки в оnределении типов кораблей и элементов их движения, nри митивность такти ки (каждьtй самолет вьt ходи л в атаку на свою цель , nри этом воз можность осущест вления противником ма
невра
уклонения
м алочисл е нность
игнорировалась),
выделенных
для удара
сил (два самолета даже nри скоорди ниро ванных действиях в лучшем случае могли nор а зи т ь одну цель, но н е разгроми т ь кон
вой), а также незнание каnитаном Баштыр
ковьt м способов претивазенитного манев ра при выходе из атаки. Последний недос
таток был общим для nодготовки нашей а виации ,
поскольку
почти
все усилия
nри
обучении экипажей тратились на отработку навыков по nрименению оружия . Столь де тальн ый
разбор
боя
14
января
сделан
име н н о потому, что в нем отразились наи
более характерные недостатки в деятель ности нашей минно-торпедной авиации в
1943
г. , обусловившие неудовл етворитель
н ость дости гнутых результатов.
255
деном Отечественной войны 1 -й степени. Уже следующий день
ший во внешней линии охранения. От ответного огня оба тор·
показал, что эт и по пытки увенч ались успехом лишь частично .
педон осца получили серьезны е повреждения . Сблизившаяся с
15-го воздушная разведка обнаружила в море три конвоя ,
целью до
1000
м машина ст. лейтенанта Малы гина п риводни·
для атаки которых с небольш и м интервалом вылетело семь торnедоносцев. Все они обнаружили цели и за исключением
лось в 300 м от кораблей конвоя, что позволило немцам взять в nлен стрелка - радиста. Каnи тан Островский стрелял с 2000
одного (из-за неудач1~ого ма неврирова ни я наnарника он не
м, но и его «Хэмпдену .. сильно достал ось. С трудом он дотянул до Рыбачьего, но при вынужденной nосадке торnедо н осец
смог nрицелиться) сбросил и торпеды . По нашим данным, да же несмотря на далеко не идеальные погодные условия , сбра сыва н ие торnед осуществлялось с дистанций
оказался nол ностью разбит. Потери его эки nажа, к счастью,
м.
ограничи вались ранениями штурмана и стрелка-радиста . С
Немцы оцени л и действи я наших торпедоносцев еще более
небольши ми интервалами эту же цел ь атаковал и пары капита
критически . С их точки зрения , дистанции сбрасывания были
на Кисел ева и ст. лей те нанта Агафонова. Потерь эти пары не
столь велики, что в ряде случаев зенитны й огон ь даже не отк
nонесли, однако, воnре ки до несе ниям летчиков ,
рывался, а п ри атаке пары Трунова- Зайченко не наблюдал
бы л о
ся и сам сброс торпед. Сразу после сбрасывания торп едон ос
Входившие в его состав транспорт > , которым
nредстояло выстуnить в рол и обычных горизонтальных бом бардировщиков . Эти самолеты nостуnили во 2-ю эскадрил ью части еще в феврале, но несколько задержались nри освоении
личным составом . Как ни странно , бомбометание с горизон тального nолета, считавшееся малоэффективным nроти в ма неврирующих целей, nрин есло неожиданный успех. Сбросив бомбы с высоты около
3000
м , nятерка • Бостонов» (команди
ры экиnажей каnитаны Адинсков, Макаревич, Величкин, лейте нант Емел ьяненко, мл . лейтенант Керницкий; кроме них, в ата ке nриняли участие три Пе-2 29-го баn) достигла nоnадания в
трансnорт •Феодосия•• (3075 брт; nеревозил груз боеnриnасов для Люфтваффе). Бом ба, nоnавшая в 4-й трюм, nрошила судно
Германский транспорт «Феодосия», поврежденньtй бомбардировщиками «Бостон» 24 -го мтап 10.5.1943
наскв оз ь , в результате чего трансnорту nришлось n р иткнуться к
берегу в nроnиве Буссе-сунд. Один моряк nолуч ил легкие ране ния . Обратной стороной успеха оказалась nотеря всех трех nринимавших участие в налете П е-2. Хотя действия ударных са молетов nрикрывали nять Пе-3 и три •кобры», че1·ырем • М ессе ршмипам• удалось сбить •nешки• в момент выхода из атаки .
Н есмотря на nосл едние события , командование ВВС СФ и 5 -й авиабригады в целом считало nроблему воздушного nрик рытия ударных самолетов решенной. И действительно , за иск л ючением нескольких из ряда вон выходящих случ ае в , nол к с
начала года nотерь от истребителей nротивника не имел . Вни
мание было сосредоточено на nроблеме уменьшен ия nотерь от зенитного огня. Для этого было решено исnользовать с nе циальные самолеты-дымзавесчики ,
которым следовало nрик
рыть выход торnедоносцев в атаку. В случае удачи это обеща
ло двойной выигры ш - самолеты не nодвергались бы обстре лу на дальней дистанции, а само их nоявление из ды мзавесы давало шанс на внезаnную атаку ,
nока nрот ивник е ще не ус
nел сосредоточить зенитный огонь и nристреляться. Предва
рител ьно было nроведено несколько уче•~и й с nостановкой
Схема удара торпедоносцев по немецкому конвою
дымовых завес, одно из них большо го масштаба, с фактичес
23.5. 1943
кой атакой нашего конвоя nрактическими торnедами. Оnробо вать новый метод nредстояло в ходе удара
23
мая .
рой Пе -3, выделенны й для выnолнения этой же задачи, был
В этот день ударная груnпа в составе четырех Ил -4 nод
nрикрытием восьми «Аэрокобр" (две вернул ись из-за неисn равностей материальной части) вылетела для нанесения уда
ра no кораблям , обнаруженным воздушной разведкой . Для обесnече ния их действий nостановкой дымовых завес было
вынужден nрерваться, так как был атакован Bf- 11 0. от nротивника, экиnаж сбросил дымовой nрибор в не менее завеса nолуч илась nлотной и устойчивой. выгодному наnравл ению ветра она к моменту атаки лась к конвою на расстояние около
2
Отбиваясь море . Тем Благодаря nриблизи
км . Встуn ившиеся за
выделено два самолета Пе -3 и один Пе-3 для фотографирова
дымзавесчики •кобры » сковали •отодесятые• , благодаря чему
ния результатов удара . Конвой в составе трех трансnортов,
в момент атаки торnедоносцам nротиводействовала лишь зе
трех сторожевых кораблей, четырех стороже вых катеров , n рикрываемый с воздуха ч етырьмя Bf- 11О , был обнаружен в районе м. Кибергнес. В 16.41 один из П е-3 начал nостановку
нитная артиллерия. Тем не менее выработавшийся за нес
дымовой завесы nараллельна курсу конвоя на удалении
торnедоносцев nосnеш или избавиться от боевой нагрузки : ве
Завеса ставилась н а высоте
40
4
км .
м от водной nоверхности . Вто -
колько месяцев стереотиn мышления сработал четко. Увидев nосле выхода и з завесы множес т во вражески х судов , nилоты
дущий Поnович с нец- с
1200.
1800
м, Месняев - с
В результате даже
no
1500,
Шкаруба и Дуби
донесению цел и достигла
ли шь одна торnеда из ч етырех . Самолет Пе -3 nроизвел фотог рафирован ие конвоя nосле удара, но из-за большой дистан ции снимки nолучились неудач ные. На самом деле с немецких
судов не был замечен ни один торnедный след, а все три вхо дивших в состав каравана круnнотон н ажн ых судна если и nо
гибли в ходе Второй мировой войны ( •Крюкау», • Порто Алег
ре», •И нгер Йоханне») , то гораздо nозднее и nри совершенно иных обстоятельствах. Единственным усnехом , согласно не мецкому донесению, стало nовреждение nу л еметн ым о гн ем
•кобр • гидрографического бота «Руден•, на котором был лег ко ранен один чело век.
Однако самое неnриятное оказалось вnереди. Уже по дороге Бомбардировщики «Бостон» на палубе судна, прибывшего в Мурманск в составе союзного конвоя (фото из архива
Г. Ф. Петрова)
•домой» наша груnпа была внезаnно nерехвачена несколькими
Bf- 109
из состава
7/ JG 5,
вылетевших в
16.32
сразу nосле объ
явления воздушной тревоги с аэродрома Луостари . До того мо-
263
Несмотря на чувствительные nотери , командование Север ного фл ота положительно оценивало успехи, дости гнутые лет чиками 24 - го минно-торпедного nолка. В годы войны , когда возможности для устано вления реальных цифр уничтоженного тоннажа фактически отсутствовали, а люди нуждзлись в оцен·
ке своего самоотвержения, неудивительно , что л етный состав
получ ал м но гочисл енные н а грады за те победы , которые впоследствии не nодтвердились . Аналогичные nроцессы про и сходили и в военно-воздушных сила х друг и х воевавших госу
дарств. Завышение боевых усnехов являлось не виной , а, ско
рее , бедой храбрых авиаторов, которых без надлежащей nод готовки зачастую посылали на выnолнение самоубийственных заданий. Не nроявляя должного интереса и требовательности в деле установления истинных боевых усnехов, н аше командо ва ние
не
видело
нео бходим ости
и
в
изме н ении
тактики
действий минно-торnедной авиации и nодготовки ее личного nодготовка торпеды «За Киселева» к подвеске под тор педоносец, май-нюнь
1943
г.
состав, а именно эти два момента, как представляет ся , с тали
основными
1943
причинами крайне низкой р езул ьтативности в
г. По докладам же все выглядело есл и не замечательно,
то по меньшей мере удовлетворительно. Только торпедами за nервые пять м есяцев
1943
г. было «nотоплено•
25
транспор
тов, три тральщика и два сторожевика. И потому неудивитель но, что 31 мая 1943 г. 24-й минно-торпедны й nолк был удосто
ен гвардей ского зван и я, nосле че го стал именоваться 9-м гвардейски м. Кстати сказать, 1 -я и 2-я эскадрильи 24-го мтап в прошлом являлись 5-й и 4 -й эскадрилья ми 2 -го гсмап и про
должали носить гвардейское звание, будучи в составе негвар дейс ко й части . Это обстоятел ьство значител ьно уnростило nроизводс тво полка в гва рдию.
В и юне, nосле потери в теч ение двух nредыдущих месяцев ш ести торпедон осцев вм есте с э кипажа м и , акт ивность nолка
заметно снизилась. Чтобы поддержать ее на должном уровне,
начались работы по оснащению торnедными мостами «Босто нов•, а без них в 9-м гмтап оставалось всего 12 машин (5/ 4 «Хэмпденов» ,
7/4
Ил-4; в т.ч. один неисп равны й в Амдерме ).
Одна из британских машин оказалась nотеря на уже в nервый день июня. Группа, состоявшая из трех •Хэмnденов .. , вылете
мента, как в район боя nрибыла новая груnпа «кобр», стрелкам
ла для торпедного удара по конвою, обнаруженному в районе
«Ильюшиных " nриходил ось рассчитывать тол ько на свои
силы .
Тэна - фьорда. В результате поиска суда был и обнаружены , но
Особенно пострадала машина лейтенанта Ю. Месняева: один из моторов вышел из строя, стрелок-радист был убит, остальной
не в море, а на хорошо укрытой якорной стоянке. Встречен
экипаж, кроме штурмана, тяжело ранен . До аэродрома самолет
летели •. Иными словами, получалось, что
службы в 5-й мтад и 36-м мта n. Выяснилось, что задачу летчи ку перед вылетом надлежащим образом никто не ставил . На
объект не находил ся ни в одном из известных nоложений суб марин. Кроме того, в nозиционном положении nр и 3-балльном
чальн ик штаба дивизии кратко проинструктировал П ротаса по телефону, а начштаба nолка nодnолковник Пересада (в этот
ным в тот день) верхняs:~ кромка барбета носовой nушки значи
моме нт исnолнял обязанности командира части ), узнав об
тел ьно поднимается над уровнем моря , так что расче т не рис
этом , решил , что может nродолжать сnать в кабинете. До све
кует н емедленно утонуть. Если же согласиться с предположе
ден ия летчика осталась не доведена информация о заnрете
ние м
атак nодлодок в районе между м . Нордкап и Вардё. В резуль
nоверхность при движении на перискоn ной глубине, то число
мой должен был быть виден бурун от винтов. Однако ни того,
волнении (а имен но таким было волнение
автора
документа,
что
no
субмарина
немецким дан
выскочила
на
тате, не долетев до назначенного начальником штаба дивизии
воnросов не стан овится меньше. Во-первых, nочему вахта ни
района nоиска (между о. Магерё и Лопnским морем), экиnаж Протаса обнаружил цель, вышел в атаку и произвел торnеди
чего не n редприняла для того, чтобы загнать субмарину на глубину за тот довольно значительн ый nромежуток времени,
рование . В числе nрочих nричин гибели субмарины начальник
что самолет ее наблюдал? Ведь лодка находилась в зоне ви
Отдела подводного плавания СФ контр-адмирал В.П . Карпу
димости с немецких береговых батарей при достаточно хоро
ни н в справке -докладе на имя Наркома ВМФ назвал и •плохое
ших nогодных условиях. Во-вторых, почему корабл ь н е имел
наблюдение на подлодке за воздухом и нарушение правил
хода? Н а •Щ-402» имелся стабилизатор глубины без хода
скрытности при нахождении вблизи берега противника». П ока
{система «С nрут") , но в случае его выхода из строя субмарина
шло расследование, 27 сентября •Бостон» каn итана П ротаса был сбит в ходе о перации по бомбардировке Вадсё. В резуль
вряд ли самостоя тельно выскочила бы на nоверхность - ее плавучесть была бы близка к нулю и не nриобрела бы положи
тате все ограничилось сня тием с должности подполковника
тельного значения . Выскакивание на nоверхность, наоборот,
Пересады. После войны выяснилось, что каnитан Протас nо пал в пл ен. По возвращен и и он nродолжил службу в Воору
более вероятно при наблюдении в nериско п на ходу, если ошибся рул евой-горизонтальщик. Н о объект , запечатленн ый
женных Силах (в ВВС ЧФ) , но недолго. Выяснилось , что в nле ну он вел себя nассивно и не участвовал в деятельности анти
на снимках, находился в дрейфе и перискоnов н е поднимал. С уч етом того, что береговые батареи по нему не стреляли . а
фашистской
сам объект не пытался выйти из зоны наблюдения , остается
организации
исключили из nартии , а в
ла геря .
1948
В
апреле
1946
г. уволили из армии.
г.
его
n редnоложить , что это был норвежский рыбол овны й бот. В конце концов наши летчики не вnервые докладывали об атаках вр ажеских подводных лодок, которых на самом деле в это м
районе в это время и быть не могло. Впечатление, что Протас атаковал nостороннее плавсред ство, усиливается , если поnытаться ответить на второй глав ный воnрос: откуда nроистекает уверенность, что атакованный
объект был именно потоплен? Ведь, как мы знаем , по nричи нам
вое н ного
време ни доклады наших ле тчиков далеко не
всегда nодтверждались, даже тогда, когда они вроде бы запе чатл евали результат атаки на фотоснимке . Ответ тут тоже ка жется очевидным: после атаки торnедоносца « Щ-402• не выш
Гвардейская краснознаменная подводная лодка
ла на связь . Но кто и когда с ней в последний раз связывался?
«Щ-402» в надводном положении
Лодка вышла н а позицию в
308
20.05 17
сентября и с этого мо-
мента на связь не выходила. По расчету времени, она прибы ла на свою позицию к полудню 19 сентября. Вот здесь и зак
спустя два дня . Следует nодчерJ (2104 брт), причем на последнем , видимо , возник по
час ть ) , • Эдамицу- М ару•
ных . 61 эки паж мог летать в сл ожных метеоусловиях, но тол ь· ко 53 в условиях тем ной ночи и 4 1 - за облаками вне види
располагавшийся в центре гавани пр ичал
мости земли . Н и оди н экипаж не успеn закончить овладе ние
яли приш вартованными пять судов . Транспорта ушл и с места
•< Бостоном •>. В результате краткосрочная камnания на Дальнем
стоянки на внутрен ний рейд, чем загромоздили выход из гава
Востоке стала последн ей военной акцией , в которой массово применялея торnедоносец- бомбардировщик Ильюшина .
ни , что впоследствии обернулось для японцев весьма н егатив
жар , после чего оно было оставлено экиnажем. Загорелся и
N22.
у которого сто·
ны ми п оследствиями . В Сейсине серьезные повреждения по· лучиn параход «Тэнсё -Мару• (3035 брт). Днем он перешел в Расин , при'-!ем в
4
м илях от nорта подорвался на американс
кой донной м ине, но сумел сохранить ход.
С на ступлением рассвета эстафета уда ров по портам переш· ла к штурмовой и бомбардировочной авиаци и , в то время как части 2-й мтад переключились на коммуни кации противниl(а.
Особенность этих действий заключалась в том, что одновре· менно практи ковал ись и удары по данным воздушной разведки, и стала результатом неу даелетворительной орган изации боевого уnравления , не учиты вавшей весь п редыдущий опыт, накопленный в ходе Великой
Отечественной войны . Конкретно это заключалось в следую щем : саманеты-разведчики 50- го арап и 1 6-го омрап поддер· живали связь только со штабом ВВС ТОФ. Последн ий , по мере
необходимости и желания , «сnускал • полученные сведения в штаб минно -торпедной дивизии и одновременно ставил зада'-lи на удары . На основании этой , зачастую неточной и непалной
информации , штаб дивизии разрабатывал nлан ы ударов, кото рые затем утверждал по телефону в штабе ВВС ТОФ . Посылка Японские суда , потопленные ВВС ТОФ в Расине
328
самолетов для доразеедки цели ли бо наведения ударных групп
мотря на то что с момента обьявления войны nрошло уже более
12
часов, на яnон ские корабли оказались застигнуты врасплох.
•дайто-Мару» получил огромную nробоину и начал тонуть. Сто рожевики nопытались отбуксировать судно в nорт Дзиоси н , но , не дойдя до него
2
миль, трансnорт затонул . Вместе с ним на
дно nошло имущество эвакуированной из метрополии авиаци онной школы, в том числе
10
nланеров.
Почти в это же время должна была состояться атака обна ружен ной еще в
11.45
пары яnонских «Эсминцев•. Для их унич
тожения с аэродрома Ново- Н ежино выл етело три nары ДБ-3 49- го м тап (еще одна н е смогла взлететь из - за nлохой nодго товки самолетов). Как и в nредыдущем случае , расчетное мес то нахождения противника было оnределено неверно. Веду щий командир nолка майор Тиши н распустил груп пу на п ары и
nри казал вести nоиск самостоятельно. Две из н их вскоре nо вер нули н а базу, но пара каnитан Андрющенко Рыбкин в Торпедоносец Ил-4 4-го мтап в полете,
9.8 . 1945
(фото
из архива Г. Ф. Петрова)
18.50
-
лейтенант
южнее Дзиосина обнаружила противника, при
чем в этот момент оба «Эсминца» осуществляли конвоирова ние трансnорта. Почти наверняка это были тонущий •дайто Мару• и соnровождавшие его сторожевики .
штабом дивизи и не nрактиковалась, вnрочем , командование ВВС этого и не требовало. Чего оно требовало, так это nосыл
Андрющенко , nравильно оценив обстановку, п ринял реше ние атаковать кон вой с двух сторон , для чего ему следовало
ки пар или звеньев торnедоносцев на •свободную охоту•, что
перейти на другой борт конвоя . То, что nроизошло дальше,
производилось одновременно и в тех же районах, где велась
докладывалось обоими летчиками совершенно п о -раз ному.
воздушная разведка. П ри изучени и оnыта Советеко-японской
Самолеты атаковал и , ведомый , возможно, нескол ько раньше,
войны такая ор ганизация была nризнана крайне неудачной , а
чем это следовало по замыслу ведущего. На этот раз, не сом
сами резул ьтаты действий минно-торпедной авиации на комму
не.вавш иеся во враждебных намерениях краснозвездных ма ш ин , японцы открыли плотны й и точный огонь с дистанции
ни кациях nроти вника - неудовлетворител ь ными .
5-
августа . •Техника
и вооружение•. •Флотомас·rер•, •Marine
Мемnрная лнтеоаnи:
Rut1dschat1•.
Минаков В.И. Герои черноморского неба: Записки морского летчика. СПб.,
Минаков В. И. Гневное небо Тавриды. Заnиск11 морского летчика. М.,
1985.
2002.
Минаков Б.И. Командиры крылатых линкоров. Заnжки морского летчика. М .,
Минаков В.И. Торnедоносцы атакуют. Л., 1988. Орленка И.Ф. Крылатые торпедоносцы. Рукоnись.
1981.
Орленко И.Ф. Мы - •Таллинсюtе•. Талл11Н, 1982. Гlреснgков А. В. Нм волна~ш БaJI111КJt. Л., 1983.
Раков В. И. Крылья нал морем. Записк11 военного лстч1tка. Л .. Хохлов П.И. Нм тремц морями. М., 1982.
1974.
Интернет-саiiты:
l1ttp:jjww1v.be11abs.n1 http://v.oww.hut.fi/-jaromaa
351
Морозов Мирослав Эдуардови••
Торпедоносцы Великой Отечественной . Их звали