Топливо и смазочные материалы: Задания для контрольных работ и рекомендации по их выполнению

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УДК 631.1-6; 631.3:621.89 (075.8)

Московский государственный агроинженерный университет имени В.П.Горячкина

Рецензент: Доктор технических наук, профессор Московского государственного агроинженерного университета имени В.П. Горячкина К.В. Рыбаков

Автор: Кузнецов А.В. А.В. Кузнецов Топливо и смазочные материалы. Задания для контрольных работ студентам 3 курса заочного образования и рекомендации по их выполнению. Разработаны в соответствии с программой дисциплины «Топливо и смазочные материалы» М-: МГАУ им. В.П Горячкина, 2001. 22 с ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

В работе представлены методические указания по изучению эксплуатационных свойств топлиа; смазочных материалов и специальных жидкостей, задания для контрольных работ и рекомендации по их выполнению

Задания для контрольных работ студентам 3 курса факультета заочного образования и рекомендации по их выполнению

© Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина, 2001

Москва 2001 2

Введение Топливо и смазочные материалы широко используются во всех отраслях народного хозяйства. Одним из основных потребителей нефтепродуктов, вырабатываемых в стране, является сельское хозяйство, оснащенное большим количеством тракторов, автомобилей, комбайнов и других сельскохозяйственных машин. Основной целью изучения дисциплины «Топливо и смазочные материалы» является овладение знаниями об эксплуатационных свойствах, количестве и рациональном применении в тракторах, автомобилях и сельскохозяйственной технике топлива, масел, смазок и специальных жидкостей. Студент должен также знать ассортимент, основные показатели качества и влияние их на технико-экономические характеристики машин. Следует всегда помнить, что одним из основных видов расходов при работе тракторов и автомобилей являются расходы на горюче-смазочные материалы. Качество применяемых горюче-смазочных материалов должно соответствовать особенностям машин. Неправильно подобранные топливо и смазочные материалы приводят к перерасходу нефтепродуктов, а главное, снижают долговечность, надежность, эффективность работы машин и механизмов, иногда приводят к аварийным поломкам. Студент должен технически грамотно подбирать сорта и марки топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации техники, анализировать и оценивать их эксплуатационные свойства, проводить контроль их качества с помощью приборов. 1. Топливо. Эксплуатационные свойства и применение. 1.1. Виды топлива, свойства и горение По физическому состоянию топливо бывает жидким, твердым и газообразным. Каждое из них может быть естественным (нефть, каменные и бурые угли, торф, сланцы, природный газ) и искусственным (бензин, дизельное топливо, кокс, полукокс, древесный уголь, генераторный газ, сжиженный газ и др.). В сельскохозяйственном производстве используют разные виды топлива, но в машинах, снабженных двигателями внутреннего сгорания, основным является жидкое топливо. Топливо состоит из горючей и негорючей части. Горючая часть топлива состоит из различных органических соединений, в состав которых входят углерод (С), водород (Н), кислород (О), сера (S). Углерод (С) и водород (Н) при сгорании выделяют большое количество теплоты. В небольших количествах в состав топлива входит сера (S), образующая при сгорании оксиды серы, вызывающие сильную коррозию, и поэтому является нежелательной составной частью. В виде внутреннего балласта в небольших количествах содержится кислород (О) и азот (N). Неорганическая часть топлива состоит из воды (W) и минеральных примесей (М), которые при сгорании образуют золу (А). Тепловая ценность топлива оценивается теплотой его сгорания, которая 3

может быть высшей (Qв) или низшей (Qн). Удельной теплотой сгорания твердого и жидкого топлива называют теплоту, выделяемую при полном сгорании одного кг массы топлива. Вычисляют теплоту сгорания (кДж/кг) обычно по формуле Д.И. Менделеева: -высшую: Qв = 339С + 1256Н - 109(О-S); -низшую; Qн = Qв - 25 (9Н + W) Элементный состав топлива выражен в процентах, численные коэффициенты показывают теплоту сгорания отдельных элементов, деленную на 100. Вычитаемое 25(9Н + W) представляет собой количество теплоты, затраченное на превращение влаги топлива в пар и уносимой в атмосферу с продуктами сгорания. Горение – это химическая реакция окисления топлива кислородом, воздуха сопровождающаяся выделением теплоты и резким повышением температуры. Процесс горения очень сложный, химические реакции в нем сопровождаются физическими явлениями, такими как перемешивание топлива и воздуха, диффузия, теплообмен и др. 1.2. Общие сведения о нефти и получение нефтепродуктов Основную массу топлива и смазочных материалов вырабатывают из нефти. В зависимости от физико-химических свойств нефти выбирается наиболее рациональное направление её переработки. Свойства получаемых нефтепродуктов зависят от химического состава нефти и способов её переработки. В состав нефти входят три основных класса углеводородов: парафиновые, нафтеновые и ароматические. При изучении современных способов получения топлива и масел из нефти нужно уяснить, что способы получения бензина могут быть физические и химические, масел и дизельного топлива – только физические. При физических способах не нарушается углеводородный состав нефти, а только разделяются по температурам кипения различные дистилляты. При химических способах изменяется углеводородный состав и образуются новые углеводороды, которых не было в исходном сырье. Ответственной и важной частью при получении топлива является очистка нефтепродуктов. Цель очистки – удаление из дистиллята вредных примесей (сернистых и азотных соединений, смолистых веществ, органических кислот и др.), а иногда и нежелательных углеводородов непредельных, полициклических и др.). Способы очистки разные – сернокислотная, гидрогенизационная селективная обработка адсорбентами и др. 1.3. Эксплуатационные свойства и применение автомобильного бензина Одним из главных требований, предъявляемых к бензину является его детонационная стойкость. Скорость распространения фронта пламени при нормальном горении топлива составляет 25 – 35 м/с. При определенных 4

условиях сгорание может перейти во взрывное, при котором фронт пламени распространяется со скоростью 1500 – 2500 м/с. При этом образуются детонационные волны, которые многократно отражаются от стенок цилиндра. При детонации появляются резкие звонкие металлические стуки в двигателе, тряска двигателя, периодически наблюдается черный дым и желтое пламя в выпускных газах; Мощность двигателя падает, перегреваются его детали. В результате перегрева происходит повышенный износ деталей, появляются трещины, имеет место прогорание поршней и клапанов. Детонационная стойкость бензина оценивается условной единицей, называемой октановым числом, которое определяют двумя методами: моторным и исследовательским. Эти методы отличаются только режимами нагрузки двигателя при оценке детонационной стойкости. Определяют октановое число на одноцилиндровой моторной установке с переменной степенью сжатия двигателя методом сравнения испытуемого бензина с эталонным топливом при одинаковой интенсивности их детонаций. Эталонное топливо представляет собой смесь двух углеводородов парафинового ряда: изооктана (С8Н18), его детонационная стойкость принимается за 100, и нормального гептана (С7Н16), детонационная стойкость которого принимается за 0. Октановое число равно процентному содержанию по объему изооктана в искусственно приготовленной смеси с нормальным гептаном, которая по своей детонационной стойкости равноценна испытуемому бензину. Для различных автомобильных двигателей подбирают бензин, обеспечивающий бездетонационную работу на всех режимах. Чем выше степень сжатия двигателя, тем выше требования к детонационной стойкости бензина, но одновременно и выше экономичность, и удельные мощные показатели двигателя. Эффективным способом повышения детонационной стойкости бензина является добавление к ним антидетонаторов, например тетраэтилсвинца, в виде этиловой жидкости. Бензин, в который добавлена этиловая жидкость, называется этилированным. В некоторых марках бензина используются марганцевые антидетонаторы. Фракционной состав является главным показателем испаряемости автомобильного бензина, важнейшей характеристикой его качества; От фракционного состава бензина зависят легкость пуска двигателя время его прогрева, приемистость и другие эксплуатационные показатели двигателя. Бензин представляет собой смесь углеводородов, обладающих различной испаряемостью. Скорость и полнота перехода бензина из жидкостного в парообразное состояние определяется его химическим составом и называется испаряемостью. Так как бензин является постоянной сложной смесью различных углеводородов, то они выкипают не при одной постоянной температуре, а в широком диапазоне температур. Автомобильный бензин выкипает от 30 до 215 °С. Испаряемость бензина оценивается по температурным пределам его выкипания и температурам выкипания его отдельных частей – фракций. Основные фракции – пусковая, рабочая и концевая. Пусковую фракцию

бензина составляют самые легкокипящие углеводороды, входящие в первые 10 % объема дистиллята. Рабочую фракцию представляют дистилляты, перегоняемые от 10 до 90 % объема, и концевую фракцию – от 90 % объема до конца кипения бензина. Фракционный состав бензина нормируется пятью характерными точками: температура и начало перегонки (для летнего бензина), температурами перегонки 10, 50 и 90 %, температурой конца кипения бензина, или объемом выпаривания при 70, 100 и 180 °С. В соответствий с ГОСТ 2084-77 автомобильный бензин летнего вида должен иметь температуры начала перегонки не ниже 35 °С, а 10 % бензина должно перегоняться при температуре не выше 70 °С. Для бензина зимнего вида температура начала перегонки не нормируется, а 10 % бензина должно перегоняться при температуре не выше 55 °С. Благодаря этому выпускаемый товарный бензин летнего вида обеспечивает пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха выше 10 °С, в жаркий летний период они не образуют паровых пробок. Бензин зимнего вида дает возможность запустить двигатель при температуре воздуху -26 °,-28 °С, появление паровых пробок в системе питания двигателя при этих условиях практически исключено. У рабочей фракции (объем дистиллятов от 10 до 90 %) нормируется температурой перегонки 50 % бензина, которая характеризует скорость прогрева и приемистость двигателя. Приемистостью двигателя называется его способность в прогретом состоянии под нагрузкой быстро переходить с малой частоты вращения к большей при резком открытии дроссельной заслонки. Температура перегонки 50% топлива у товарного бензина летнего вида должна быть не менее 115 °С, а зимнего, вида – 100 °С. Температура перегонки 90 % и конца кипения бензина характеризуют полноту испарения бензина и склонность его к нагарообразованию. Температура перегонки 90 % топлива для автомобильного бензина летнего вида должна быть не выше 180 °С, а зимнего 160 °С. Одним из главных свойств, обусловливающих испаряемость бензина, является, давление его насыщенных паров. Чем больше в бензине содержится углеводородов с низкой температурой кипения, тем выше его испаряемость, давление насыщенных паров и склонность к образованию паровых пробок. Появление паровых пробок в системе питания двигателя ведет к перебоям в работе и его самопроизвольной остановке. У выпускаемых в настоящее время автомобильного бензина давление насыщенных паров составляет 35 – 100 кПа. В бензиновых двигателях, снабженных электронной системой впрыска, обеспечивается более равномерное распределение топлива по цилиндрам, поэтому они обладают преимуществом по сравнению с карбюраторными: более экономичны, меньшая токсичность отработавших газов, лучшая динамичность. Для автомобильных двигателей по ГОСТ 2084-77 выпускается бензин следующих марок: А-76, АИ-91, АИ-93, АИ-95, а по ТУ38.401-58-122-95 – АИ98. Буква А означает, что бензин автомобильный, цифра в марке А-76 – значение октанового числа, определенного по моторному методу. Буква И у бензина АИ-91, АИ-93, АИ-95 и АИ-98 с последующей цифрой означает

5

6

октановое число, определенное по исследовательскому методу. Этот бензин может быть как этилированным, так и неэтилированным. Он не соответствует принятым международным нормам, особенно в части экологических требований. В целях повышения качества бензина до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97, которым предусмотрен выпуск неэтилированного бензина следующих марок: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95» и «Супер-98». Октановые числа у них определены по исследовательскому методу. У этих марок снижены массовая доля серы до 0,05 % и объемная масса бензола до 5 %. Бензин «Премиум-95» и «Супер-98» полностью отвечают европейским требованиям и предназначены, в основном для импортных автомобилей. С целью обеспечения крупных городов и других регионов с высокой плотностью автомобильного транспорта экологически чистым топливом предусмотрено производство неэтилированного бензина с улучшенными экологическими показателями. Выпускается бензин «Городские» и «ЯрМарка». Марки городского бензина следующие: АИ-80ЭК, АИ-92ЭК, АИ-95ЭК и АИ-98ЭК. Марки бензина, выпускаемого Ярославским заводом, ЯрМарка-92Е, ЯрМарка-95Е. По сравнению с ГОСТ Р 51105-97 у этого бензина более жесткие нормы по содержанию бензола, предусмотрено нормирование ароматических углеводородов и добавление моющих присадок. 1.4. Эксплуатационные свойства и применение дизельного топлива Топливо для быстроходных дизелей. Основное внимание должно быть обращено на изучение таких требований, как бесперебойная его подача, хорошее распыливание и смесеобразование, легкая воспламеняемость, полное сгорание. Важным является и то, чтобы топливо не вызывало коррозии деталей двигателя. Качество смесеобразования и сгорания топлива зависит от давления, температуры сжатого воздуха, концентрации паров топлива и воздуха, тонкости распыла, испаряемости и химического состава топлива. Химический состав топлива является решающим фактором, определяющим температуру самовоспламенения, период задержки самовоспламенения и скорость распространения пламени в горючей смеси. Дизельное топливо состоит из парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. Наиболее склонны к окислению и самовоспламенению парафиновые углеводороды, более устойчивы нафтены и самые стойкие к окислению ароматические углеводороды. Оценкой самовоспламеняемости дизельного топлива служит цетановое число. Цетановое число определяют на одноцилиндровом четырехтактном двигателе с переменной степенью сжатия по методу совпадения вспышек, путем сравнения самовоспламенения испытуемого дизельного топлива с эталонным. Эталонным топливом является смесь цетана, воспламеняемость которого принята за 100 единиц и альфа-метилнафталина, воспламеняемость которого принята за 0. Цетановое число дизельного топлива равно процентному содержанию (по

объему) цетана в искусственно приготовленной смеси с альфаметилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу. Например, если самовоспламеняемость испытуемого топлива равноценна смеси, состоящей из 45 % цетана и 55 % альфа-метилнафталина, то цетановое число топлива равно 45. Цетановое число дизельного топлива влияет также и на другие показатели работы двигателя: его запуск, максимальное давление сгорания, удельный расход топлива, температуру выпускных газов, отложения в двигателе, дымность и запах выпускных газов. С увеличением цетанового числа топлива показатели работы двигателя улучшаются. У выпускаемого в настоящее время топлива для быстроходных дизелей цетановое число должно быть не менее 45 ед. Однако повышение цетанового числа свыше 50 ед. не оказывает существенного влияния на работу дизельного двигателя. В зависимости от климатических зон страны и условий эксплуатации автотракторной техники стандартом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок: Л – летние, 3 – зимние, А – арктические (ГОСТ 305-82). Топливо Л предназначено для дизелей, эксплуатирующихся при температуре 0 °С и выше. Дизельное топливо марки 3 выпускается двух видов: с температурой застывания не выше - 35 °С и 45 °С. Первое предназначено для использования в умеренных климатических зонах при температуре окружающего, воздуха - 20 °С и выше, второе – для использования в холодной климатической зоне с температурой окружающего воздуха -30 °С и выше. Температура застывания арктического топлива не выше - 55 °С, оно предназначено для дизелей, работающих в суровых условиях Севера и Сибири при температуре воздуха - 50 °С. По содержанию серы дизельное топливо подразделяется на два вида первый – содержание её не более 0,2 %, второй – не более 0,5 % для топлива марок Л и 3, и не более 0,4 % – для арктического топлива. Для летнего топлива в обозначение марки входят цифры, соответствую щие содержанию серы в процентах и температуре вспышки; в марке зимнего топлива указываются содержание серы в процентах и температура застывания; для арктического топлива – только содержание серы в процентах. Например, Л-0,2-40 означает: Л – летнее топливо с содержанием серы 0,2 % и температурой вспышки 40 °С; 3-0,2-(-45) – топливо зимнее с содержанием серы 0,2 % и температурой застывания - 45°С; А-0,4 – арктическое топливо с содержанием серы 0,4%. Одной из важных эксплуатационных характеристик дизельного топлива является его низкотемпературные свойства, которые характеризуют подвижность топлива при низких температурах. В дизельном топливе содержатся парафиновые углеводороды, которые при высокой температуре находятся в растворенном состоянии. А при её понижении выкристаллизовываются. Низкотемпературные свойства оцениваются температурами помутнения и застывания. Температурой помутнения называют температуру, при которой меняется

7

8

фазовый состав топлива, так как наряду с жидкой фазой появляется твердая. При этом топливо мутнеет из-за выделения микроскопических кристаллов льда (если в топливе имеется вода) и твердых углеводородов. Температурой застывания называют температуру, при которой топливо теряет подвижность. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура застывания топлива была на 8 – 12 °С ниже температуры окружающего воздуха. Температурой вспышки называют минимальную температуру, при которой пары топлива, нагреваемого в закрытом тигле, образуют с окружающим воздухом горючую смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Температура вспышки характеризует огнеопасность нефтепродукта при его транспортировке, хранении, заправке. Температура вспышки в закрытом тигле дизельного топлива для дизелей общего назначения должна быть не ниже: Л-40 °С, 3-35 °С, А-30 °С. По ТУ 38.101889-81 вырабатывают зимнее дизельное топливо с депрессорной присадкой марки ДЗп, которое получают на базе летнего топлива с температурой помутнения - 5 °С. Добавка сотых долей присадки позволяет снизить Предельную температуру фильтруемости до - 15 °С. Для применения в районах с холодным климатом по ТУ 38.401-58-36-92 вырабатывают дизельное топливо с депрессорной присадкой марки ДЗп-15/-25 (базовое топливо с температурой помутнения - 15 °С, товарное топливо – с предельной температурой фильтрации - 25 °С). По ТУ 38.1011348-90 предусмотрен выпуск экологически чистого дизельного топлива: двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ). Содержание серы у этого топлива снижено до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II). Введена норма по содержанию ароматических углеводородов: для марки ДЛЭЧ-В - не более 20 %, а для марки ДЗЭЧ - не более 10 %. По ТУ 38.401-58-170-96 выпускается дизельное топливо с улучшенными экологическими свойствами (городские) марок: ДЭК – Л, ДЭК – 3, ДЭКп – Л, ДЭКп – 3, -15 °С, ДЭКп – З, -20° С. Это топливо от экологически чистых в основном отличается наличием присадок (летом – антидымной, зимой – антидымной и депрессорной). Дымность и токсичность отработавших газов снижается на 30 - 50 %. 1.5. Эксплуатационные свойства и использование газообразного топлива Основное количество тепла при сжигании газообразного топлива получается от сгорания метана (CH4) и тяжелых углеводородов (СnНм), в которых количество углеродных атомов больше единицы, но меньше пяти. В настоящее время широкое применение находят сжиженные газы, которые используются в автомобильных двигателях, для обогрева теплиц, в котельных для получения теплоты на животноводческих фермах и др. Разница между сжатыми и сжиженными газами: сжиженные газы это пропано-бутановые фракции в своем составе содержат 3 - 4 углеродных атома. Эти углеводороды при небольшом давлении 0,5 - 0,4 МПа переходят в жидкость, а при нормальном давлении находятся в газообразном состоянии. Топливо хранят и 9

перевозят в емкостях и баллонах под давлением 1,5 МПа, оно имеет высокую теплоту сгорания – до 59 МДж/кг, при использовании в автомобилях обладает высокой детонационной стойкостью. 2. Смазочные материалы. Эксплуатационные свойства и применение. 2.1. Моторные масла Смазочные масла в современных машинах и механизмах, а особенно в двигателях внутреннего сгорания подвергаются действию высоких температур и давлений. Получить масла удовлетворительных эксплуатационных свойств только за счет подбора сырья, технологии его переработки и очистки не удается, поэтому в них добавляют присадки. Присадки – это сложные химические соединения, которые вводятся в смазочные масла для улучшения их качеств и. придания новых эксплуатационных свойств. Присадку в масло могут вводить для улучшения или придания какого-либо свойства, но чаще всего используют многофункциональные присадки, улучшающие сразу несколько свойств смазочного масла, также композиции многофункциональных присадок, повышающие многие его эксплуатационные качества. В масле для современных двигателей внутреннего сгорания композиции присадок добавляются в количествах 7-15 %. Основное назначение присадок – снизить износ (особенно коррозийный) и уменьшить количество высокотемпературных отложений, вызывающих, пригорания, залегание поршневых колец; улучшить моющие свойства масел, т.е. перевести образующиеся продукты окисления в тонкодиспергированное состояние, чтобы они не накапливались на горячих деталях двигателя. Вязкостные свойства (вязкостно-температурные и индекс вязкости) являются, важнейшим показателем моторных масел. Вязкость является основным параметром моторного масла, по которому оно маркируется. От величины вязкости моторного масла при рабочих температурах в двигателе зависят качество смазывания трущихся деталей двигателя и величина их износа. Различают динамическую и кинематическую вязкости. За единицу динамической вязкости в системе измерения СИ принята вязкость такой жидкости, которая оказывает сопротивление в 1 Н взаимному перемещению двух слоев жидкости площадью 1 м2, находящихся один от другого на расстоянии 1 м и перемещающихся с относительной скоростью 1 м/с. Размерность единицы динамической вязкости будет Па·с (Паскальсекунда). Между динамической и кинематической вязкостью жидкости при одинаковых температурах существует следующая зависимость: νt =

ηt ρt

где ν t - кинематическая вязкость; ηt - динамическая вязкость; ρ t - плотность жидкости. Размерность кинематической вязкости в системе СИ – см2/с. В настоящее время за единицу кинематической вязкости принят Ст (Стокс), сотую часть 10

которого называют сантистоксом (сСт), размерность сСт - см2/с. Вязкость моторного масла изменяется в зависимости от температуры: с повышением температуры вязкость понижается, а с понижением – повышается. Интенсивность и изменение вязкости масла при изменении температуры в различных моторных маслах различна. Вязкостно-температурные свойства масел оцениваются индексом вязкости. Индекс вязкости (ИВ) представляет собой относительную величину, которая показывает степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры по сравнению с эталонными маслами. Для повышения индекса вязкости в моторные масла добавляют вязкостные присадки. Масла, содержащие вязкостную присадку, называют загущенными. Загущенные масла обладают хорошими вязкостно-температурными свойствами, хорошей текучестью при низких температурах, обеспечивают быстрый и легкий пуск двигателя в холодное время года, образуют небольшое количество нагара и обеспечивают минимальные потери мощности на трение. Термоокислительная стабильность – важнейший показатель эксплуатационных свойств масла, оценивающих склонность смазочных масел к лако- и нагарообразованию. При определении термоокислительной стабильности моторное масло, находящееся на металлической поверхности в виде тонкого слоя, нагревается, в результате чего оно теряет в массе за счет испарения легколетучих веществ. Остаток, полученный на металлической поверхности, разделяется на рабочую фракцию и лак. Термоокислительная стабильность моторного масла выражается временем в минутах, в течение которого испытуемое масло при температуре 250 °С превращается в лаковый остаток, состоящий из 50 % рабочей фракции и 50 % лака. Моющие свойства – эксплуатационный показатель масла, характеризующий способность масла удерживать во взвешенном состоянии образующиеся продукты окисления. Для улучшения моющих свойств в масла вводят специальные присадки. Коррозийный (химический) износ трущихся деталей зависит от качества смазочного масла и количества образующихся в масле в процессе эксплуатации агрессивных веществ, к которым относятся органические кислоты, водорастворимые (минеральные) кислоты и щелочи, активные сернистые соединения, оксиды серы, вода.

11

Таблица 1 Группы масел по эксплуатационным свойствам и назначению Группа масел по эксплуРекомендуемая область применения атационном свойствам 1 2 3 Б Б1 Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников Б2 Малофорсированные дизели В В1 Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений В2 Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, проти-воизносным свойствам масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений Г Г1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений и коррозии Г2 Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений Д Д1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных, условиях более тяжелых, чем для машин группы Г1 Д2 Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений E Е1 Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем Е2 для масел групп Д1 и Д2 отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

По вязкости летние и зимние моторные масла делятся на восемь классов (6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24), а всесезонные загущенные – а четырнадцать. Класс для летних масел и зимних масел обозначается вязкостью, сСт (мм2/с) при 100 °С. Для всесезонных масел класс обозначается дробью. Классы указывают, что по кинематической вязкости при температуре – 18 °С масло соответствует классу, указанному в числителе, а по вязкости при 100 °С – в знаменателе. Например, класс вязкости 6з/14 обозначает, что вязкость масла при 18 °С равна 10400, а при 100 °С находится в пределах 12,5-14,5 сСт (мм2/с). Буква «з» показывает, что в масло введена вязкостная (загущающая) присадка. 12

Масла, используемые в бензиновых двигателях, имеют индекс 1, а в дизелях – 2. Марка масла М - 6з/12-Г1: 6з/12 – класс вязкости масла, величина вязкости при -18 °С составляет 10400 сСт, индекс «з» – масло содержит загущающие (вязкостные) присадки и используется в качестве всесезонного, 12 – уровень вязкости при 100°С, сСт; Г1 – масло относится к группе Г и предназначено для смазывания высокофорсированных бензиновых двигателей. Для бензиновых двигателей выпускаются масла следующих марок: М-6з/12-Г1; М-5з/10-Г1; М-4з/6-В1; М-8-В; М-6з/10-В. Для автотракторных дизелей применяются следующие масла: М - 8-Г2; М-10-Г2; М-8-Г2к; М-10Г2к; М- 8-Д2(м); М- 10-Д2(м). Импортные масла имеют самые различные названия и обозначаются в буквах и цифрах. Однако, если масло соответствует жестким международным стандартам, т.е. имеет высокое качество, указываются классификация вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и эксплуатационные свойства API (Американский нефтяной институт). Нефтеперерабатывающие заводы нашей страны применяют эти классификации при маркировке масел. В табл. 2 дана классификация вязкости для моторных масел. Загущенные масла: «W» (Winter) обозначает, что масло имеет загущающую присадку и предназначено для зимнего периода. Для смазывания двигателя могут быть применены масла одной определенной группы, а также универсальные масла. Имея улучшенные вязкостно-температурные свойства, универсальные масла охватывают по два отдельных класса SAE. Например, масло SAE 10W-30 имеет низкотемпературные, свойства, соответствующие классу вязкости 10W, а высокотемпературные свойства – классу вязкости 30. Низкотемпературная вязкость моторного масла определяется на ротационных вискозиметрах. В них показателем сопротивления потока жидкости служит момент сопротивления вращающегося вала. Таблица 2 Классы вязкости моторных масел по SAE Классы вязкости SAE 1 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60

Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость Проворачиваемость, Прокачиваемость, Кинематическая вязкость, сСт, при 100 °С сП макс, при сП, макс, при температуре, °С температуре, °С Минимальная Максимальная 2 3 4 5 6200 при -35 60,000 при -40 3,8 6600 при -30 60,000 при -35 3,8 7000 при -25 60,000 при -30 4,1 7000 при -20 60,000 при -25 5,6 9500 при -15 60,000 при -20 5,6 13000 при -10 60,000 при -15 9,3 5,6