Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Рабочая программа, методические указания к изучению дисциплины, задания на контрольную работу

Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильного транспорта

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ Рабочая программа Методические указания к изучению дисциплины Задания на контрольную работу

Факультет экономики, менеджмента и автомобильного транспорта Направление и специальность подготовки дипломированного специалиста: 653300 – эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования 150200 - автомобили и автомобильное хозяйство Специализация 150201 – техническая эксплуатация автомобилей Направление подготовки бакалавра 551400 – наземные транспортные системы

Санкт-Петербург 2003

Утверждено редакционно-издательским советом университета УДК 629.113.004. (07) Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Рабочая программа, методические указания к изучению дисциплины, задания на контрольную работу. – СПб.: СЗТУ, 2003г. - 26с. Рабочая программа дисциплины разработана в соответствии с требованиями государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования по направлению подготовки дипломированного специалиста: 653300 (специальность 150200 –«Автомобили и автомобильное хозяйство», специализация 150201 – «Техническая эксплуатация автомобилей») и направлению подготовки бакалавра 551400. Приведена рабочая программа дисциплины «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей», отражающая основы теории технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, основы теории надежности, технического диагностирования, основные положения системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Рабочая программа предназначена для студентов 4 курса специальности 150200, специализации 150201. Приведены задания на контрольную работу и методические указания для ее выполнения. Рассмотрено и утверждено на заседании кафедры автомобильного транспорта 20 мая 2003 года. Одобрено методической комиссией факультета экономики, менеджмента и автомобильного транспорта 23 июня 2003 года.

Рецензенты: кафедра автомобильного транспорта СЗТУ (зав. кафедрой А.Б. Егоров канд. техн. наук, проф.), кафедра автомобильного транспорта Владимирского государственного университета (И.Н. Аринин д-р технических наук, проф.)

Составители: Бочков А.А., канд. техн. наук, доц.; Чуриловцев С.А., канд. техн. наук, доц.

© Северо-Западный государственный заочный технический университет, 2003

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ Целью преподавания дисциплины «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей» для специальности 150200 является формирование системы научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. При изучении дисциплины студент получает знания о закономерностях изменения технического состояния автомобиля, о надежности больших технических систем, о системах, обеспечивающих поддержание высокого уровня работоспособности автомобилей при минимальных затратах материальных, энергетических, финансовых и трудовых ресурсов. Дисциплина раскрывает роль технической эксплуатации как подсистемы автомобильного транспорта, состояние и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей. Задачи изучения дисциплины заключаются в необходимости усвоения студентами комплекса знаний, в результате овладения которыми выпускник университета должен: знать: основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации; влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей; классификацию отказов и закономерностей, характеризующих изменение технического состояния автомобилей; свойства и основные показатели надежности автомобилей; методы определения нормативов технической эксплуатации; методы и процессы диагностирования; основные положения системы технического обслуживания; уметь: определять показатели надежности автомобилей, закономерности первого, второго, третьего видов; корректировать нормативы технического обслуживания, ремонта, расхода запасных частей в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации подвижного состава и особенностей организации его работы, природноклиматических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, размера автотранспортного предприятия и количества, технологически совместимых марок автомобилей. Дисциплина «Теоретические основы технической эксплуатации» изучается посредством прослушивания курса лекций и самостоятельной работы с учебной и научно-технической литературой. Все разделы изучаемой дисциплины получают практическое закрепление знаний в процессе выполнения лабораторно-практических работ и контрольной работы. Изучение дисциплины базируются на знаниях, полученных при изучении общематематических и естественно-математических дисциплин 3

«Высшая математика», «Вычислительная математика», «Информатика», «Физика» и др., общепрофессиональных дисциплин: «Теоретическая механика», «Сопротивление материалов», «Материаловедение», «Метрология, стандартизация и сертификация» и др., а также специальных дисциплин: «Эксплуатационные материалы», «Автомобили: конструкция, функциональный состав», «Автомобили: эксплуатационные свойства» и др.

4

5

Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей

Основные положения о диагностировании автомобилей

Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения

Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания

Закономерности изменения технического состояния автомобилей

Техническое состояние и работоспособность автомобилей

2. СТРУКТУРА ДИСЦИПЛИНЫ

Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей

3. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 3.1. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА (объем дисциплины 100 часов) ВВЕДЕНИЕ Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночного хозяйственного механизма: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливноэнергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, уменьшение трудовых затрат. Понятие о системе «Автомобиль – условия эксплуатации – время эксплуатации». Автомобиль как транспортное средство, которое изнашивается в процессе эксплуатации. Научное и прикладное определения понятия «Техническая эксплуатация автомобилей». Связь технической эксплуатации с эффективностью перевозок и использованием подвижного состава. Основные элементы технической эксплуатации автомобилей: техническое обслуживание и ремонт автомобилей, их понятие и содержание. Главные проблемы технической эксплуатации автомобилей и задачи, стоящие перед курсом «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей». 3.1.1. Техническое состояние и работоспособность автомобилей Качество автомобиля. Реализуемые показатели качества по мере работы автомобиля. Техническое состояние и работоспособность автомобиля. Виды технического состояния. Причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации. Отказ, как событие, нарушающее работоспособность автомобиля. Характеристики отказов по причинам их возникновения; постепенные (изнашивание деталей, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия и др.) и внезапные (трещины, поломки и др.). Понятие о наработке и ресурсе. Факторы, обуславливающие изменение технического состояния автомобиля, его систем, агрегатов и механизмов в процессе эксплуатации и хранения: конструктивные, качество материалов и обработки деталей, качество горюче-смазочных материалов, качество технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР) и другие. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей. Классификация условий эксплуатации. Характерные законы изменения технического состояния автомобиля, его агрегатов, механизмов и систем по наработке. Основные 6

неисправности двигателя и его систем, сцепления, коробки передач, переднего и заднего мостов, механизмов управления. Понятие об управлении работоспособностью. Методы обеспечения работоспособности. 3.1.2. Закономерности изменения технического состояния автомобилей Классификация закономерностей, характеризующих изменение технического состояния. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей (закономерности I-го рода). Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей (закономерности II-го рода). Случайные процессы и их характеристики. Основные законы распределения случайных величин: нормальный, логарифмически нормальный, Вейбулла, экспоненциальный. Классификация случайных процессов в технической эксплуатации. Простейший поток событий и его свойства. Нестационарный Пуассоновский поток событий. Марковский случайный процесс. Закономерности процессов восстановления. Показатели процессов восстановления: коэффициент полноты восстановления ресурса, ведущая функция, параметр потока отказов. 3.1.3. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания Автомобиль как объект технического обслуживания при его эксплуатации. Средства обслуживания как система массового обслуживания (СМО). Показатели эффективности СМО и факторы, на них влияющие. СМО автомобилей на станциях технического обслуживания. СМО замкнутого типа. Методы интенсификации производства. Механизация, автоматизация и роботизация, как методы интенсификации производственных процессов. Классификация средств механизации. Показатели механизации. Методика расчета механизации технического обслуживания автомобилей. 3.1.4. Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения Понятие о нормативах технической эксплуатации автомобилей. Виды нормативов. Методы определения нормативов периодичности технического обслуживания: по допустимому уровню безотказной работы; по 7

допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния; технико-экономический и экономиковероятностный методы; метод статистических испытаний. Нормирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Элементы норматива трудоемкости. Хронометраж и метод микроэлементных нормативов. Методы нормирования ресурсов и норм расхода запасных частей. Учет вариации ресурсов деталей и агрегатов при нормировании. 3.1.5. Основные положения о диагностировании автомобилей Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобилей. Определение предельно-допустимых значений параметров технического состояния значений. Диагностика, как метод получения информации об уровне работоспособности автомобилей. Методы и процессы диагностирования. 3.1.6. Оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей Количественная оценка технического состояния автомобилей. Комплексные и частные показатели эффективности технической эксплуатации. Связь показателей эффективности технической эксплуатации с надежностью автомобилей и производительностью средств обслуживания. Факторы, влияющие на эффективность технической эксплуатации автомобилей. 3.1.7. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта Две стратегии поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в работоспособном состоянии. Основные требования, предъявляемые к системам технического обслуживания и ремонта автомобилей. Методы формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей: метод группирования по стержневым операциям; технико-экономический метод; метод естественных группировок. Карта профилактической операции. Основные положения и структура «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Механизм корректирования нормативов, предусмотренный в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». 8

3.2. Тематический план лекций для студентов очно-заочной формы обучения (20 часов) Темы лекций

Объем, часы

1.Техническое состояние и работоспособность автомобилей. Закономерности изменения технического состояния автомобилей 2. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания. Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения 3. Основные положения о диагностировании автомобилей. Оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей 4.Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

6

6 4 4

№ пп

Темы практических занятий

Проведение инженерных 1 наблюдений в АТП и обработка данных Исследование связи между диагностическими и 2 структурными параметрами автомобиля и его составными частями

Объем, часы

3.3. Тематический план практических занятий (4 часа) Описание деятельности студента

2

Студент по статистическим данным, собранным в условиях АТП, производит их обработку, рассчитывая основные показатели описательной статистики

2

Студент по статистическим данным, собранным в условиях АТП, производит их обработку, устанавливая взаимосвязь между параметрами диагностическими и параметрами технического состояния автомобилей

9

№ пп

Темы лабораторных занятий

Определение периодичности 1 технических воздействий на автомобиль Определение нормативных 2 значений параметров технического состояния автомобиля

Объем, часы

3.4. Тематический план лабораторных занятий (8 часов)

Описание деятельности студента

4

Студент по заданным условиям работы автотранспортного предприятия определяет периодичность технических воздействий на автомобили для поддержания их в работоспособном состоянии

4

Студент по заданным статистическим данным параметров технического состояния определяет нормативные их значения

10

4. ЛИТЕРАТУРА ОСНОВНАЯ: 1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Е.С. Кузнецова. – М.: Наука, 2001. –535 с. 2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов./Под ред. Е.С. Кузнецова. – М.: Транспорт, 1991. –413с. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ: 3. Авдонькин Ф.И. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. – М.: Транспорт, 1985. - 215с. 4. Лукинский В.С., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. – Л.: Политехника, 1991. - 224с. 5. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. – Харьков: Вища школа, 1984. -312с. 6. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1977. -263с. 7. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. – М.: Колос, 1984. -213с. 8. ГОСТ 27518-87. Диагностирование изделий. Общие требования. – М.: Изд-во стандартов, 1988. -6с. 9. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методы проверки. – М.: Издательство стандартов, 2001. -32с. 10. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения. – М.: Изд-во стандартов, 1990. -13с. 11. Ротенберг В.В. Основы надежности системы «Водитель - автомобиль – дорога – среда» – М.: Машиностроение, 1986. -216с. 12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. -114с.

11

5. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ 1.Назовите основные причины изменения технического состояния автомобилей? а) нагружение элементов автомобиля; б) взаимное перемещение элементов автомобиля; в) воздействие тепловой и электрической энергии; г) воздействие внешней среды. 2.Назовите эксплуатационные факторы, определяющие интенсивность изменения технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта? а) дорожные условия; б) условия движения; в) природно-климатические условия; г) транспортные условия; д) совокупность вышеперечисленных факторов. 3.Какой из перечисленных факторов, определяющих интенсивность изменения технического состояния автомобилей, является субъективным фактором? а) дорожные условия; б) квалификация водителя; в) природно-климатические условия; г) транспортные условия; д) совокупность вышеперечисленных факторов. 4. Назовите эксплуатационные факторы, которые учитываются при организации ТО и ТР согласно «Положения о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта». а) дорожные условия; б) рельеф местности; в) интенсивность движения; г) совокупность вышеперечисленных факторов. 5.Назовите законы распределения случайной величины, когда на исследуемый процесс и его результат влияет сравнительно большое число независимых элементарных факторов. а) закон Вейбулла - Гнеденко; б) экспоненциальный закон; в) нормальный закон; г) логарифмический нормальный закон. 6.Укажите основные нормативные показатели параметров технического состояния автомобилей. а) начальное значение параметра технического состояния; 12

б) предельно-возможное значение параметра технического состояния; в) предельно-допустимое значение параметра технического состояния; г) совокупность вышеперечисленных параметров. 7.Какой из методов определения нормативов параметров технического состояния автомобилей применяется в случае, если реализации процессов описывающих техническое состояние параметров пересекаются между собой? а) по заданному уровню безотказной работы; б) по потерям от ошибок первого и второго рода; в) на основе толерантных границ; г) любой из вышеперечисленных методов. 8.Укажите требования к системе ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. а) плановый характер системы; б) однозначность понимания; в) доступность; г) нормативный характер; д) возможность учета конкретных условий эксплуатации; е) совокупность вышеперечисленных требований. 9.В каком из методов формирования системы ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта используется карта профилактической операции? а) технико-экономический метод; б) метод формирования системы по стержневым операциям; в) экономико-вероятностный метод; г) метод формирования по естественным группировкам; д) во всех вышеперечисленных методах. 10.Техническое обслуживание – это комплекс организационнотехнических мероприятий, которые проводятся для… а) уменьшения интенсивности изнашивания деталей автомобилей; б) предупреждения неисправности; в) поддержания надлежащего внешнего вида транспортного средства; г) обеспечения всех перечисленных показателей. 11.Техническое обслуживание проводится … а) принудительно в плановом порядке; б) по потребности после выявления неисправности автомобиля; в) в плановом порядке, в зависимости от особенностей эксплуатации. 12.Система технического обслуживания, принятая в России, направлена на … а) оперативное устранение выявленных в процессе эксплуатации неисправностей; 13

б) своевременное выявление технического состояния и предупреждение неисправностей; в) уменьшение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, возникающих из-за технических неисправностей; г) достижение всех перечисленных целей. 13.Объем операций, которые должны выполняться при каждом виде технического обслуживания, определяется … а) водителем по результатам осмотра автомобиля; б) механиком, в зависимости от условий эксплуатации; в) нормативным перечнем; г) характером выявленных неисправностей. 14.Периодичность выполнения технического обслуживания ТО-1 и ТО2, определяется … а) временем работы автомобиля; б) пробегом автомобиля с грузом; в) общим пробегом автомобиля; г) объемом выполненной транспортной работы. 6. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ Дисциплина «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей» относится к числу специальных дисциплин в учебном плане специальности 150200 – «Автомобили и автомобильное хозяйство.» Дисциплиной предусматривается изучение вопросов теоретических основ разработки системы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных денежных, материальных и трудовых затратах. Дисциплина ориентирована на формирование базовой подготовки студентов названной специальности к выполнению технологической части дипломного проекта. Основной формой изучения дисциплины является самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Учебным планом дисциплины обучение студентов по очно - заочной форме предусмотрено проведение лекционных, лабораторных и практических занятий в объеме соответственно 20, 8 и 4 часов, выполнение контрольной работы и сдача экзамена, а для студентов заочной формы предусмотрено проведение лекционных, лабораторных и практических занятий в объеме соответственно 8, 8 и 4 часов, выполнение контрольной работы и сдача экзамена. 14

Для студентов, чья производственная деятельность непосредственно связана с проведением технического обслуживания и ремонта автомобилей, контрольная работа может быть заменена индивидуальным заданием по разработке системы обслуживания автомобилей для конкретных условий эксплуатации автотранспортного предприятия с возможным последующим использованием этого материала в соответствующем разделе дипломного проекта.

ВВЕДЕНИЕ [1], с.3…8; [2], с.7…8. Целью изучения дисциплины «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей» является приобретение знаний, умений и практических навыков в вопросах поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в работоспособном состоянии, связанного с возможностями его эффективного использования. Изучение настоящей дисциплины базируется на знаниях ранее изученных фундаментальных и общетехнических дисциплин таких, как «Эксплуатационные материалы», «Материаловедение», «Основы надежности и диагностика», «Детали машин и основы конструирования», «Гидравлика», а также специальных дисциплин, предусмотренных учебным планом специальности 150200, связанных с особенностями конструкции автомобилей, технической эксплуатацией автомобилей. Студент должен изучить: основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночного хозяйственного механизма: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, уменьшение трудовых затрат; понятие о системе «Автомобиль – условия эксплуатации – время эксплуатации»; автомобиль как транспортное средство, которое изнашивается в процессе эксплуатации; научное и прикладное определения понятия «Техническая эксплуатация автомобилей»; связь технической эксплуатации с эффективностью перевозок и использованием подвижного состава. 6.1 Техническое состояние и работоспособность автомобилей [1], с.18...26, [2], с.20...23,50...51 Необходимо уяснить, что основные эксплуатационные свойства автомобиля (надежность, безопасность, топливная экономичность, 15

динамичность и др.), определяют понятие качества автомобиля и показатели качества изменяются по мере работы автомобиля. Качество автомобиля неразрывно связано с его техническим состоянием и работоспособностью. Особое внимание следует обратить на причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации и причины возникновения отказов, как событий, нарушающих работоспособность автомобиля. Отказы по причинам их возникновения подразделяют на постепенные (изнашивание деталей, пластические деформации, усталостные разрушение, коррозия и др.) и внезапные (трещины, поломки и др.), при этом вводятся понятия о наработке на отказ и ресурс автомобиля и его элементов. Характер изменения технического состояния автомобиля, его систем, агрегатов и механизмов в процессе эксплуатации и хранения зависит от следующих факторов: конструктивных, качества материалов, технологии обработки деталей, качества горюче-смазочных материалов, качества ТО и ТР и других. Условия эксплуатации также влияют на изменение технического состояния автомобилей. Изменение технического состояния автомобиля, его агрегатов, механизмов и систем по наработке подчиняется определенным характерным законам. Далее необходимо изучить основные неисправности двигателя и его систем, сцепления, коробки передач, переднего и заднего мостов, механизмов управления. Особое внимание следует обратить на классификацию отказов и неисправностей автомобилей и агрегатов. Качество автомобиля неразрывно связано с понятием надежности автомобиля, которое характеризуется основными свойствами: безотказностью, долговечностью, ремонтопригодностью и сохраняемостью. Каждое свойство характеризуется своими показателями: ресурс, наработка на отказ, вероятность безотказной работы, удельная стоимость технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов. Необходимо понять, что работоспособностью автомобилей можно управлять и изучить методы обеспечения работоспособности. 6.2. Закономерности изменения технического состояния автомобилей [1], с. 29...39, с.58...66, [2], с. 33...50 Закономерности, характеризующие изменение технического состояния, можно классифицировать. При этом различают следующие закономерности: закономерности изменения технического состояния по 16

наработке автомобилей (закономерности I-го рода); закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей (закономерности II-го рода). Изменение технического состояния автомобилей носит случайный характер, поэтому необходимо изучить характеристики случайных процессов. В технической эксплуатации автомобилей встречаются следующие основные законы распределения случайных величин: нормальный, логарифмически нормальный, Вейбулла, экспоненциальный. Случайные процессы в технической эксплуатации можно разделить: на простейшие потоки событий, на нестационарные Пуассоновские потоки событий. Важными в технической эксплуатации являются Марковские случайные процессы, которые описывают закономерности процессов восстановления. Показателями процессов восстановления являются: коэффициент полноты восстановления ресурса, ведущая функция потока отказов, параметр потока отказов. 6.3. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания [1], с. 103...116, [2], с. 88...97 Объекты и средства обслуживания при технической эксплуатации автомобилей можно рассматривать, как систему массового обслуживания (СМО) со своими показателями эффективности ее функционирования и факторами, на нее влияющими. Особое внимание следует обратить на СМО замкнутого типа. Механизация, автоматизация и роботизация рассматриваются, как методы интенсификации производственных процессов. Средства механизации имеют соответствующие показатели механизации. Требуется изучить методику расчета механизации технического обслуживания автомобилей. 6.4. Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения [1], с. 75...99, [2], с. 54...66 Поддержание автомобилей в работоспособном состоянии производят на основании нормативов технической эксплуатации автомобилей. Виды нормативов связаны с периодичностью проведения технических воздействий на автомобиль, с определением трудоемкости работ технических воздействий и с нормированием ресурса элементов автомобиля и расхода запасных элементов на автомобиль. 17

Различают следующие методы определения нормативов периодичности технического обслуживания: по допустимому уровню безотказной работы; по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния; технико-экономический и экономико-вероятностный методы; метод статистических испытаний. При нормировании трудоемкости технического обслуживания и ремонта нужно выяснить, из каких элементов состоит норматив трудоемкости, а при определении норматива трудоемкости применяют два основных метода: хронометраж и метод микроэлементных нормативов. При нормировании ресурсов и норм расхода запасных частей учитывается вариация ресурсов деталей и агрегатов автомобилей. 6.5. Основные положения о диагностировании автомобилей [2], с. 66...79 Управление работоспособностью автомобилей базируется на оценке технического состояния автомобилей. Диагностика предполагает оценку технического состояния автомобиля без его разборки или при частичной разборке. Диагностирование возможно при наличии трех его составляющих: объекта диагностирования, средств диагностирования и методики диагностирования. Определение предельно-допустимых значений параметров технического состояния значений является основным в процессе диагностирования. 6.6. Оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей. [1], с. 149...162, [2], с. 108...114 Для оценки эффективности технической эксплуатации используют как комплексные, так и частные показатели. Показатели эффективности технической эксплуатации неразрывно связаны с надежностью автомобилей и производительностью средств обслуживания. При этом на эффективность технической эксплуатации автомобилей влияют различные факторы. 6.7. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта [1], с. 108...135, [2], с. 108...114 Поддержание подвижного состава автомобильного транспорта в работоспособном состоянии может осуществляться согласно двум стратегиям. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей 18

должна отвечать определенным требованиям. При формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей используют следующие методы: метод группирования по стержневым операциям; технико-экономический метод; метод естественных группировок. При формировании системы технического обслуживания по стержневым операциям используют карту профилактической операции. Необходимо изучить основные положения и структуру «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Особое внимание обратить на механизм корректирования нормативов, предусмотренный в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

7. ЗАДАНИЯ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ По дисциплине выполняется одна контрольная работа, состоящая из трех заданий. При выполнении контрольной работы используется ранее рекомендованная литература, на которую делаются ссылки в тексте. Работа выполняется в ученической тетради, необходимые графики выполняются на миллиметровке. Все расчеты выполняются в системе СИ. По согласованию с преподавателем допускается вместо указанной контрольной работы выполнение работы, утвержденной заведующим кафедрой. ЗАДАНИЕ 1 Для заданных условий эксплуатации и марок подвижного состава требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Исходные данные представлены в табл. 1, которые выбираются по вариантам в зависимости от номера зачетной книжки (шифра). ПРИМЕР На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ554М, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах со щебеночным покрытием, на холмистой местности.

19

Таблица 1 Параметр 0 Марка автомобилей Тип автомобиля Пробег с начала эксплуатации (тыс. км) Списочный состав в АТП

1

Номер варианта (последняя цифра шифра студента) 2 3 4 5 6 7

ЗИЛ ММЗ- 555 РАФ-2203 МАЗ-501

ШКОДА- ИКАРУСКаВЗ 685 ПАЗ-652 КаМАЗ-5320 ГАЗ-53Б УАЗ-451 706 280

Автобус

Лесовоз

Самосвал

Автобус

Автобус

Автобус

Бортовой

Самосвал

Фургон

50

100

120

150

60

110

65

120

200

180

140

50

60

70

110

30

160

75

80

80

8 Д5 Р5

9 Д2 Р2

20

Номер варианта (предпоследняя цифра шифра студента) 2 3 4 5 6 7 Д6 Д4 Д1 Д2 Д1 Д1 Р3 Р4 Р1 Р1 Р1 Р2

0 Д5 Р1

1 Д1 Р2

Условия движения

Пригород

Город малый

Город большой

Пригород

Город малый

Пригород

Природноклиматическая зона

Умереннотеплый

Умерен. холодн.

Умерен.

Жаркий

Умерен.

Холодн.

Да

Нет

Да

Нет

Да

Да

Наличие агрессивной среды

9

Самосвал

Параметр Дорожное покрытие Рельеф местности

8

20

Город Город малый Пригород большой УмеренноОчень хол. тепл.

Нет

Да

Город малый

УмеренноУмерен. хол.

Нет

Нет

РЕШЕНИЕ 1.Условия эксплуатации относятся к III категории (см. табл. 2.7) [12]. 2.Нормы пробега до капитального ремонта L1 определяются исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.7) [12] с учетом результирующего коэффициента К: К = К1К2 К3; К1 = 0,8; (см. табл. 2.8) [12] К2 = 0,85; (см. табл. 2.9) [12] К3 = 1,0; (см. табл. 2.10) [12] L = 300К = 300*0,8*0,85 = 204 тыс. км. После капитального ремонта пробег автомобиля должен составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т.е. L2 = 204*0,8 = 163 тыс. км. 3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом табл., 2.1,2.8,2.10 [12], для: ТО—1.............................................3000*0.8*1.0 = 2400 км; ТО—2...........................................12000*0.8*1.0 = 9600 км. 4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ—130 (см. табл. 2.2) [12] с учетом результирующего коэффициента К: для технического обслуживания К = К2К5; К2 = 1,15; (см. табл. 2.9) [12] К5 = 1,05; (см. табл. 2.12) [12] К = К2 К5; К = 1,15*1,05 = 1,2; для текущего ремонта К = К1К2К3К4К5; К1 = 1,2; (см. табл. 2.8) [12] К2 = 1,15; (см. табл. 2.9) [12] К3 = 1,0; (см. табл. 2.10) [12] К4 = 1,2; (см. табл. 2.11– соотношение фактического и нормативного пробегов до первого капитального ремонта составляет 160/204–200/204 = 0,78– 0,98) [12] К = К2К5; К = 1,15*1,05 = 1,2; К5 = 1,05; (см. табл. 2.12) [12] К = 1,2*1,15*1,0*1,2*1,05 = 1,72; Тогда трудоемкость: ЕО..................................................0,45*1,2 = 0,54 чел-час; ТО–1..................................................2,5*1,2 = 3,0 чел-час; ТО–2...............................................10,6*1,2 = 12,7 чел-час; ТР...........................................4,0*1,72 = 6,9 чел-час/1000 км. ЗАДАНИЕ 2 Для рассматриваемой операции текущего ремонта и определенной в задаче первой периодичности ТО–1 и ТО–2 решить вопрос о 21

целесообразности включения данной операции текущего ремонта в тот или иной вид технического обслуживания. Исходные данные представлены в табл.2. ПРИМЕР Средняя наработка до операции текущего ремонта Lт=19 тыс. км., коэффициент вариации наработки Vт=0.6,а коэффициент относительных затрат Кn=d/c=0,25. Эту операцию текущего ремонта экономически целесообразно проводить в интервале наработки от 0,3Lт до 1,0Lт (см. табл. 8.9 и табл. 8.10) [1], т.е. в интервале 5.7...19 тыс.км. Если в АТП определены периодичности ТО–1 2400 км, а ТО–2 9600 км, то рассматриваемую операцию ТР можно включить в ТО–2 и нецелесообразно включать в ТО–1. ЗАДАНИЕ 3 Определить параметры эффективности работы зоны диагностики автотранспортного предприятия. Исходные данные приведены в табл.2.

22

Таблица 2 Номер варианта (последняя цифра шифра студента)

Параметр Средняя наработка до выполнения одной из операций ТР Вид разрушения Коэффициент относительных затрат Количество постов диагностирования в АТП

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

18

10

3

5

12

11

19

16

13

9

Износ тр. Ослаб. Износ. тр. Ослаб. Уст. износ поверхн. креп. дет. поверхн. креп. дет

Ослаб. Износ тр. Уст. креп. дет поверхн. износ

Уст. износ

0,2

0,25

0,3

0,4

0,15

0,25

0,12

0,6

0,5

0,18

1

1

1

2

2

2

1

1

1

1

Номер варианта (предпоследняя цифра шифра студента)

Параметр Стоимость простоя автомобилей в очереди в р.е. (расчетные единицы) Стоимость простоя постов р.е. Длина очереди ограничена количеством автомобилей Интенсивность потока требований на диагностирование треб/ч. Продолжительность диагностирования ч.

Уст. износ

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

18

19

21

22

23

24

25

26

27

28

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

3

3

3

3

3

3

0,4

0,4

0,4

0,4

0,5

0,5

0,5

0,6

0,6

0,6

23

ПРИМЕР На автотранспортном предприятии имеется один пост диагностирования (n = 1). Определить параметры эффективности работы диагностического поста, если стоимость простоя автомобилей в очереди составляет С1 = 20 р.е. (расчетных единиц) в смену, а стоимость простоя постов С2 =15 р.е. Длина очереди ограничена двумя автомобилями (m = 2). Интенсивность потока требований на диагностирование ω = 2треб./ч. продолжительность диагностирования tД = 0,4 ч. Интенсивность диагностирования µ = 1/0,4 = 2,5. Приведенная плотность потока ρ = 2/2,5 = 0,8. Вероятность того, что пост свободен, Ро = 1- ρ = 1-0,8 = 0,2. Вероятность образования очереди Роч = ρ2*Ро = 0,82*0,2 = 0,128. Относительная пропускная способность g = 1, так как все намеченные автомобили пройдут через диагностический пост. Абсолютная пропускная способность А = ω = 2 треб./ч. Среднее количество занятых постов nзан.= ρ = 0,8. Среднее количество требований, находящихся в очереди, r = ρ2/(1-0.8) = 0,82/(1-0,8) = 3,2. Среднее время ожидания в очереди Tож = ρ2/µ (1-ρ) = 0.82/(1-0.8) = 1,6. Издержки функционирования системы И1 = С1r+С2nсв+(С1+С2)ρ = 20∗3,2+15∗0,2+(20+15)∗0,8 = 95 р.е./смену.

24

СОДЕРЖАНИЕ 1. Цель и задачи изучения дисциплины ................................................................ 3 2. Структура дисциплины....................................................................................... 5 3. Содержание дисциплины.................................................................................... 6 3.1. Рабочая программа. Введение................................................................... 3.1.1 . Техническое состояние и работоспособность автомобилей.............. 3.1.2. Закономерности изменения технического состояния автомобилей ............................................................................................. 7 3.1.3. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания ............................... 3.1.4. Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения ........................................................................... 3.1.5. Основные положения о диагностировании автомобилей................... 8 3.1.6. Оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей............................................................................................... 3.1.7. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта ....................................................... 3.2. Тематический план лекций для студентов заочной формы обучения ..................................................................................................... 9 3.3. Тематический план практических занятий.............................................. 3.4. Тематический план лабораторных занятий............................................ 10 4. Библиографический список................................................................................ 11 5. Тестовые задания................................................................................................. 12 6. Методические указания к изучению дисциплины........................................... 14 Введение............................................................................................................... 15 6.1. Техническое состояние и работоспособность автомобилей........................ 6.2. Закономерности изменения технического состояния автомобилей ........... 16 6.3. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания.............................................................. 17 6.4. Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения ..................................................................................................... 6.5. Основные положения о диагностировании автомобилей ............................ 18 6.6. Оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей .............. 6.7. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта ........................................................................... 7. Задания на контрольную работу ........................................................................ 19

25

Компьютерный набор, форматирование Беляковой Н.В.

Редактор М.Ю.Комарова Сводный темплан 2003 г. Лицензия ЛР№020308 от 14.02.97

Подписано в печать Б. Кн . – журн.

Формат 60х84 1/16 П. л. 1,75

Б. л. 0,875

Тираж 150

РТП РИО СЗТУ

Заказ

Северо-Западный государственный заочный технический университет РИО СЗТУ, член Издательско-полиграфической ассоциации вузов Санкт-Петербурга 191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5

26