'Спитфайр''. Лучший истребитель Союзников

Владимир Котельников

(( Пуч

ий истребитев.

Со

зннко в

Москва «Яуза» «ВРЭО» «Эксмо» 2010

УДК 623.74.094 ББК68.54 К 73 Серия «Война

И

мы. Авиаколлекция» основана в

2008 году

Оформление серии П.Волкова

В оформлении переплета использована

и

люстрация художника

В. Петелина

Графика А.Юргенсона Автор выражает благодарность за помощь А. Артемьеву, В. 30ЛОТОВУ, А. Котлярову, Н. Ковязину, о.леЙко, А. Медведю, М. Орлову, Г. Петрову, Ю. Рыбину, Г. Слуцкому

В.Р. Котельников К

73

«СпитфаЙр». Лучший истребитель Союзников/Владимир Котельников - М.: БЭРО Пресс; Яуза ' ЭКСМО, 2010. - 128 с. ISB

978-5-699-39676-4

я аНГ.'llчан .СпитфаЙр> - такой же СИМВОЛ победы. как для нас ный час>

Ил-2

11Л11

Т -34.

�Звезд­

того I 1стребител я настал во ере 111 Битв ы за Англию. в которой решалась судьба стра­

ны. Ожесточенные воздушные сражеНflЯ продолжались с июля до конца рода. Королевские ВВ

1940 года - горели го­

теряли больше самолетов, чем собирали работающие в три смены

во­

ды. премьср Черчилль спал, не раздеваясь, на командном пункте ПВО. Обе стороны не ли ужа­ сающие потеРl1, но немцы сломались первы IИ. Воздушный блицкриг

ПРОВЗЛf1ЛСЯ. И главная

33-

СЛУl11 в ЭТО\! - аНГЛИЙСКI1Х истребителей, лучшим из которых. бесспорно. был " С п итфа Й р �. Впо­ С"lеДСТ ВШI эти маШflНЫ сражались на всех фронтах Второй Мировой - на них летали не только англичане, но и ПО.1ЯКИ. чехи, французы, норвежцы 11 ры. и в наш

'НОГl1е

дpYГlle. Поставлялись -спитфаii­

страну. СоветСКl1е летчики дрались на HlfX над Кубанью и гонялись за немецкими

развеД'1 иками над

М оскооЙ. До конца 1940-х годов ЭТI' самолеты составляли значител ьную часть

истребительной авиации П ВО СССР. После Второй Мировой .спитфаЙры. рззлетелf.СЬ по все­ IУ миру - от Аргентины до Бирмы, - приняв

У'IЗ СТll е

во множестве локальных конфликтов.

Новая КНl1га ведущего oTe'leCТBeHHoro спеЩlалflсrd - лучшее исследование истории созда­ НflЯ, совершенствования и боевого применения легендарного истребителя Союзников, ставше­ го одним ю главных С" \1волов нашей общей Победы. Издание богато ИЛЛЮСТРflРОвано сотнями редких фотографllii.

УДК 623.74.094 ББК68.54

СОДЕРЖАНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЬ РЕ,ДЖИНАЛЬДА МИТЧЕЛЛА

. ..............................................

....

РЕКОРД НЕ БЫЛ ПОСТАВЛЕН В СТРОЮ КОРОЛЕВСКИХ ВВС

12

........................................... ..

....

13

........................................ ..

.....................................................

15

. ....................................................

25

... ........................................ ............

26

............••.•.....................................................

36

КРЕЩЕНИЕ ОГНЕМ

..........

ВОЙНА ПРОДОЛЖАЕТСЯ ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ . ЕЩЕ ОДИН ШАГ

.

4

.

...

................. . ...........................

40

...............................................................

46

.ДЕВЯТЬ. И «ШЕСТНА,ДlI,AТЬ. .ДЕВЯТКА. ВБЛИЗИ

.

ПОД РЕВ .ГРИФФОНОВ .

.

...... . . ........................ ......................

ПОД РАЗНЫМИ ЗНАМЕНАМИ .

................................... . ...

.....

53 61

.сиФАЙР • ............................................................................... 67 РАЗВЕ,ДЧИКИ .

.. ..................................... ............ .. ..................

..

«спитФАЙРЫ. НА ПОПЛАВКАХ

. ...... ............ .................

85

.. ...................................... . .....

87

................................................. .

89

С НЕМЕЦКИМИ КРЕСТАМИ ВОЙНЫ ПОСЛЕ ВОЙНЫ .

....

78

..

......

«СПИТФАЙРЫ» С КРАСНЫМИ ЗВЕЗДАМИ «СПИТФУЛ. И «СИФЭНГ . ОНИ ЕЩЕ ЛЕТАЮТ!

103

.

. ....... .... . ........ ..............................

114

.............................................................

Список сокращений .. . . . Литература и источники . .

............... ................................. . .

.

..

............................... . ........................

..

..

.. ........ ............ . .......... .................... .. .

116 127 127

И С ТРЕБИТЕЛЬ РЕДЖ ИНАЛЬДА МИТЧЕЛЛА В годы Первой мировой войны небольшая фирма «Пембертон БиллинГ» из английского городка Вулстон занялась ремонтом самоле­ тов морской авиации. Постепенно там начали самостоятельно конструировать и строить не­ большие машины. Перед концом войны фир­ му переименовали в «Супермарин уоркс» . В 1 9 1 9 г. пост главного конструктора « Су­ пермарин» занял талантливый самоучка (у него не бьmо высшего образования) Реджи­ нальд Митчелл; ему исполнилось тогда все­ го 24 года. В соответствии с названием фирма

Авиаконструктор Реджинальд Митчелл

4

делала упор на производство гидросамолетов. В 20-х - зо-х годах Митчеллу удалось спро­ ектировать несколько удачных летаюших ло­ док и амфибий, принятых на вооружение в Англии и в других странах ( , способный пре­

других истребителях. Работы завершили в

высйть достижение немцев. На это ассигно­

январе 1939 г. Все поверхности отшпаклева­

вали достаточную сумму денег.

ли, покрьши очень гладкой синей эмалью и

Под руководством Дж. Смита разработа­

отполировали. По борту шла серебряная по­

ли проект «типа 323», который также называ­

лоса, а ближе к хвосту нанесли номер «N.17».

ли просто «Скоростной СпитфаЙр,>. Самолет

Предполагалось, что этот самолет сможет до­

максимально облегчили за счет оборудова­

стичь скорости 660 км/ч.

ния и вооружения. Крьшо укоротили до 10,26

«Скоростной Спитфайр,> вывели на ис­

м, заменив вытянутые законцовки округлы­

пытания. Но 30 марта 1939 г. другой немец­

ми. Вместо стойки с хвостовым колесом пре­

кий истребитель, Не 100У8, достиг скорости

дусмотрели костьшь. На кабину надели но­

746,6 км/ч. Прошло меньше месяца, и 26 ап­

вый низкий, вытянутый вперед фонарь с ок­

реля Ме 209Уl прошел мерную базу, пока­

руглым козырьком.

зав 755, 14 км/ч. «Спитфайр» на такое бьш не

Наибольшие изменения претерпела мото­

Командование Королевских ВВС решило

ли форсированный вариант нового двигате­

не позориться и аннулировало программу. В

ля «Мерлин» 111 с усиленными поршнями и

июле «тип 323,> продемонстрировали на вы­

шатунами. Работая на 100-0ктановом бензи­

ставке в Париже, причем почему-то без ради­

не, он развивал 2160 л. с., но на недолгое вре­

аторов и с металлическим винтом «Де Хевил­

и ресурс его тоже бьш весьма ограничен.

ленд». После этого машину вернули на завод,

Но много и не требовалось: машине предсто­

где поставили стандартный фонарь кабины.

яло четыре раза пройти трехкилометровую

Вооружение и военное оборудование мон­

МЯ,

мерную базу (два раза туда и два - обратно)

тировать не стали. В годы войны этот само­

и все.

лет передали разведывательной части, дис­

Чтобы эффективно использовать увели­

"Скоростной Спитфайр" в том виде, в котором его вывели на испытания

12

способен.

установка. для рекордного самолета заказа­

лоцированной в Бенсоне, где заменили мо­

чившуюся мощность, двухлопастной винт

тор, бензобаки и разместили в фюзеляже од­

заменили четырехлопастным, но тоже де­

ну фотокамеру. Но на боевые задания само­

ревянным и фиксированного шага. Новому

лет не выпускали, а использовали как персо­

мотору потребовались также увеличенные

нальный до июня 1946 г., когда его списали и

радиаторы.

сдали на слом.

В СТРОЮ КОРОЛЕВСКИХ ВВС Первыми эскадрильями, начавшими осва­ ивать новый истребитель, стали 1 9-я и 66-я, базировавшиеся в Даксфорде. Как и следо­ вало ожидать, в процесс е эксплуатации сра­ зу выявились различные дефекты еше «сы­ рой» машины. Маломощный стартер очень медленно запускал двигатель. «Мерлины>} первых серий пожирали масло с кошмарной скоростью. Оно вытекало из картера, текло по днищу самолета и струйкой срывалось в полете с хвостового колеса. При уборке шас­ си ручным гидронасосом летчики частень­ ко бились головой о низкий фонарь каби­ ны. Все эти недостатки выявились еще на за­ водских испытаниях, и вскоре с ними быст­ ро справились. Поставили высокооборотный стартер, ввели выпуклый фонарь, а гидрона­ сос стал работать прямо от двигателя через коробку отбора мощности. Усовершенство­ вали и сам мотор. 3 1 октября командир 1 9-й эскадрильи Ко­ зенс смог поднять в воздух уже группу из шести истребителей для официальной фото­ съемки . К декабрю 1 938 г. эскадрилью пол­ ностью укомплектовали 16 машинами. Тем­ пы сборки « Спитфайров» резко возросли: в мае 1 939 г. их выпустили уже 4 1 . Технологи­ чески более простых «Харрикейнов», правда, делали существенно больше. Со 1 94-го серийного самолета двигатель «Мерлин» II заменили на «Мерлин>} JП. Шейка вала на последнем бьmа рассчита­ на на установку нескольких типов пропелле­ ров. На первых серийных «Спитфайрах>} сто­ яли двухлопастные деревянные (из махаго­ ни) винты постоянного шага «УэЙбридж>}. При этом для правильной центровки в носо­ вой части укладывался балласт весом 60 кг. С 74-го самолета внедрили трехлопастной

металлический винт Де Хэвилленд 5/2 1 . Он мог устанавливаться гидроприводом в два по­ ложения - малого и большого шага. К концу 1 939 г. стандартным стал винт-автомат Де Хэ­ вилле нд 5/20, тоже трехлопастной металли­ ческий. Этими пропеллерами оснастили боль­ шую часть «Спитфайров>} J, за исключением партии машин, выпущенной в конце 1 939 г. с винтами Ротол «Джэбло>}, трехлопастными металлическими двухшажными. Пропеллер 5/20 в эксплуатации показал себя самым удач­ ным, и в июне-августе 1 940 г. все ранее выпу­ щенные машины оснастили винтами 5/20 или немного отличными от них 5/30. Все первые серийные истребители ком­ плектовались примитивньuwи прицелами в виде кольца и мушки. Только в июле 1 939 г. Испытания винта изменяемого шага "Ротол», декабрь 1 939 г.

Первый "Спитфайр», прибывший в 1 9-ю эскадрилью в Даксфорде 4 августа 1 938 г.

13

на вооружение приняли более совершенный стрелковый прицел GM2 Mk. I I фирмы «Барр и Страуд». На серийных же «Спитфайрах» они появились сушественно позже , причем их монтировали и на машинах более раннего выпуска непосредственно в строевых частях. Против замерзания замков пулеметов на большой высоте ввели обогрев отсеков во­ оружения в крьшьях теплым воздухом, отби­ равшимся от радиаторов. Чуть позже сиденье летчика закрьши бронеспинкой толщиной в четверть дюйма. В июле 1 939 г. впервые попробовали ос­ настить « Спитфайр» более мощным оружи­ ем, в первую очередь, для поражения бом­ бардировщиков. Это бьша французская 20мм пушка «Испано», на которую англича­ не приобрели лицензию . На самолете с но­ мером L 1 007 поставили две таких пушки, с 60 патронами каждая. Боезапас размещал­ ся в магазинах в виде усеченного конуса. Ус­ тановка получил ась легкой (машина с двумя пушками бьша даже на 4 , 5 кг легче , чем се­ рийная с восемью пулеметами) ; правда, из­ за ухудшения аэродинамики истребитель не­ много потерял в скорости. Снаряд « Испано» обладал хорошей пробивной способностью, но сама пушка работала ненадежно, особен­ но, когда «Спитфайр» маневрировал. При­ чиной этого бьшо то, что « Испано» перво­ начально разрабатывалась как « мотор-пуш­ ка» с расчетом на то, что массивный двига­ тель станет ее лафетом. Конструкторы нача­ ли проектировать все более жесткие лафеты с устройствами, поглощающими отдачу, но достигнуть удовлетворительных результатов удалось не скоро. А времени уже не бьшо . . . Кабина "Спитфайра» 1 первых серий. Обратите внимание на примитивный прицел с кольцом и мушкой

Схема установки 20-мм пушки "Испано» в крыле "Спитфайра» 1. Патроны находятся в магазине в виде усеченного конуса

14

=ЩWВ �I+ �

===:f1(a:=fS�==· =

a:3E::::.::=.: &1 ., ===: H ,.

I

I

КРЕЩЕНИЕ ОГНЕМ 1 сентября 1 939 г. Германия напала на Поль­ шу. А 3 сентября правительство Великобри­

тании, связанное с поляками соглашени­ ем, объявило войну Германии и приступи­ ло к мобилизации. К началу сентября на во­ оружении Королевских ВВС уже имелось 306 «Спитфайров» , 7 1 готовились к переда­ че в боевые части, 1 1 служили для разного рода испытаний и еще один числился учеб­ ным самолетом. Это при том, что с начала эксплуатации нового истребителя по различ­ ным причинам списали 36 машин . Это яви­ лось следствием того, что к сер едине августа благодаря усилиям промышленности первый заказ министерства авиации бьш выполнен полностью. Девять эскадрилий целиком ос­ настили этими машинами, и две находились в стадии переподготовки. Кроме упоминав­ шейся 1 9-й это бьши 4 1 -я , 54-я, 65-я, 66-я, 72-я, 74-я, 602-я и 6l 1 -я ; недоукомплекто­ ванными оставались 602-я и 603-я эскадри­ льи. Все «600-е» из них ранее относились к Вспомогательным ВВС (территориальному резерву) , оснащались всяким старьем и поч­ ти не имели кадрового состава. Их поспеш­ но пополняли резервистами и выпускниками летных школ. После начала боевых действий темпы перевооружения ускорились.

В это время « СпитФайры» выглядели очень своеобразно. В 1 938 г. кому-то в штабе ВВС пришла в голову идея покрасить нижние по­ верхности истребителей, как штаны клоу-

Два летчика 74-й эскадрильи, 1 940 г. Хорошо видна откинутая дверка кабины

"спитфайры» /А б09-й эскадрильи выруливают на старт на аэродроме Дрем, начало 1 940 г. Механики придерживают машины за концы крыльев, не давая им раскачиваться на неровной грунтовой площадке

15

Первый "Спитфайр»

с крылом типа В

на - одна сторона белая, другая - черная. Предполагалось, что это создаст зрительную асимметрию и помешает прицеливаться лет­ чикам и зенитчикам противника. Согласно инструкции левую консоль требовали покра­ сить в черный цвет, правую - в белый. Цен­ троплан должен бьm оставаться снизу некра­ шеным, серебристым, как и горизонтальное оперение и фюзеляж. Располагавшиеся ра­ нее на нижней поверхности крыла опозна­ вательные знаки (трехцветные кокарды) от­ менили. После начала войны требования немного изменили. Решили, что с ликвидацией ко­ кард погорячились - как теперь отличить свой самолет от вражеского, и вернули их назад. Линия раздела белого и черного цве­ тов теперь должна бьmа проходить по оси ма­ шины, а серебристыми снизу остались опе­ рение, нос и хвост фюзеляжа. Вот в этакой «клоунской» раскраске новые истребители вступили в войну.

Компоновка "Спитфайра» 11

Первый бой для «Спитфайров» произошел 6 сентября. Во время патрулирования по ошибке они сбили... два «ХаррикеЙна». Те, вроде, и не пытались отбиваться. Следстви­ ем этого стал приказ о скорейшей установке на всех машинах ответчиков системы радио­ локационного опознавания. Весь период «странной войны» «Спитфай­ ры» редко встречались с врагом. Во Францию в составе авиации экспедиционного корпуса их не послали - берегли для ПВО метропо­ лии. Немцы же в это время в основном ог­ раничивались разведывательными полета­ ми над Англией и редкими налетами на во­ енно-морские базы. Первое столкновение с противником имело место 16 октября. Шес­ терка «Спитфайров» перехватила девятку Не 1 1 1, идушую курсом на военно-морскую ба­ зу Ферт-оф-Форт. Два немецких бомбар­ дировщика упали в море, один бьm повреж­ ден. Честь первой победы отдают Флайт-лей­ тенанту Джиффорду из 603-й эскадрильи.

Это были первые вражеские самолеты, сби­ тые над Англией после окончания Первой мировой войны. 13 января 1940 г. в бой впер­ вые вступил пушечный «СпитфаЙр». Одна пушка отказала, но двухмоторный бомбар­ дировщик Не 111 бьm сбит. «Странная война» закончилась в мае 1940 г. Немецкие войска, используя стремительные броски механизированных колонн и воздуш­ ные десанты, быстро захватили Бельгию и Нидерланды. Так они обошли укрепления французской «линии Мажино». 12 мая шесть «Спитфайров» впервые пересекли Ла-Манш вместе с шестеркой двухместных истреби­ телей «Дифайэнт» И у голландского берега встретили немецкий бомбардировщик Ju 8 8 . Его обстреляли и повредили. Н а следующий день такая же группа английских самолетов . натолкнулась на строй пикировщиков Ju 87, охраняемый истребителями. Начался бой. «Спитфайры» впервые сражались с Bf 109Е­ знаменитым творением Вилли Мессершмит-

Сборка крыла истребителя "Спитфайр» 11, 1 940 г.

Сборка фюзеляжей "Спитфайров» на заводе CBAF

"Сnитфайр" IIВ с дарственной над­ писью "Ява" от жителей Голландской Ост-Индии

та. Именно он стал их основным противни­ ком в последующие пять лет. Успех оказал­ ся спорным. Англичане сбили четыре «юн­ керса» и «мессершмитт», немцы - пять «Ди­ файэнтов» и один «СпитфаЙр». Французская армия продержалась немно­ гим больше месяца. Английский экспедици­ онный корпус бьш отсечен от основных сил союзников и начал отступление к Ла-Маншу. Вот там и началось интенсивное исполь­ зование новых истребителей. С баз в Юж­ ной Англии они стали прикрывать антлий­ ские войска, отходящие к Дюнкерку. Там «Спитфайры» впервые по-настоящему поз­ накомились с немецким истребителем Мес­ сершмитт Bf 109. Англичане мобилизовали все имевшиеся плавсредства, чтобы эваку­ ировать хотя бы личный состав, бросив всю технику. Немцы пустили в ход авиацию, то­ пившую корабли и суда. Британские летчики доблестно сражались, защищая флот. 26 мая немцы захватили первый «Спит­ фаЙр». За три дня до этого из-за боевых по­ вреждений он вынужден был приземлиться в Кале. Там его и нашли немецкие танкисты, занявшие аэродром. Затем последовала небольшая передышка. К этому времени еще восемь эскадрилий ос-

"Сnитфайр" IIА, выпущенный в октябре 1 940 г.

18

воили «СпитфаЙры». Самолеты вьшуска 1940 г. поголовно оснащались винтом-автоматом, наружным бронестеклом в ветровом козырь­ ке, усиленной бронезащитой (перед и за лет- . чиком и перед радиаторами) и антеннами от­ ветчика СРО « 1, переделанных в <mятеРКИl>

Еще с 1939 г. под руководством Дж. Смита раз­ рабатывалась сильно усовершенствованная модификация «Спитфайр» III « построили примерно вдесятеро больше, чем «семерок» - 1 658 экземпляров. «Спитфайры» VlII начали поступать в Се­ верную Африку в середине 1 943 г. Они бьши использованы в конечноЙ.фазе боев в Туни­ се, а затем на Сицилии и в Южной Италии. В 1 944 г. к операциям в Италии привлекли еще несколько эскадрилий «восьмерою> , ча­ сто действовавших как истребители-бомбар­ дировщики. На фронте эти самолеты оснас­ тили своеобразной подвеской двух бомб по 227 кг бок о бок под фюзеляжем. Они сбра­ сывались с автоматически обеспечивав­ шимся интервалом 0 , 1 2 с, чтобы не столкну­ лись при отцепке. На « восьмерках» воевали в Италии три французских эскадрильи, пе­ реброшенные затем на юг Франции. В 1 944 г. «Спитфайр» VlI I появился в Бир­ ме. К концу войны там действовал на них уже десяток эскадрилий , также, в основном , применяя свои самолеты как истребители-

бомбардировщики. В общей сложности, на всех театрах «восьмерки» получили 30 эскад­ рилий. На машинах модификации VlII провели це­ лый ряд интересных экспериментов. На ис­ требителе JF299 летом 1 943 г. опробовали по­ ниженный гаргрот и фонарь-«пузырЬ» круго­ вого обзора. Отдельным вариантом, «тип 376», считали самолет JK535 - переделанную «вось­ мерку» с мотором «Мерлин» 60 и шестилопас­ тным винтом противовращения. Два трехло­ пастных винта у него крутились в разные сто­ роны. Это не только дало возможность бо­ лее эффективно использовать мощность дви­ гателя, но и упростило пилотирование. Те­ перь левый разворот вьmоJIНЯЛСЯ так же, как и правыЙ. Очень интересен бьш «буксир Ма­ линовского» - буксируемый бак-планер, так­ же испытанный в сцепке с «восьмеркой» . «Спитфайр» VlI I , кроме французов, полу­ чили также американцы и австралийцы . Но даже «восьмерка» , оказавшаяся наиболее удачной их числа модификаций этого поко­ ления , на которую конструкторы потрати­ ли столько сил, не смогла достичь массовос­ ти «Спитфайра» IX - варианта, ЯВJIЯвшегося, в сущности, импровизацией и считавшегося поначалу лишь переходной моделью.

Редкий экземпляр "Сnитфайра» VIII с мотором "Мерлин» 63, специальным редуктором и винтами nротивовращения на аэродроме завода "Роллс-Ройс» в Хакнелле

39

«Д ЕВЯТЬ » И «IП Е СТНАДЦАТЬ »

"Сnитфайр» VC, переделанный в опытный образец "девятки» с мотором "Мерлин» 60, на испытаниях в Боскомб-Даун, февраль 1 942 г.

40

История «девятки» началась с упоминавших­ ся ранее двух самолетов «Спитфайр» УС , пе­ реданных фирме « Роллс-Ройс» для опробо­ вания «Мерлинов» 60-й серии. Их испыта­ ния на аэродроме завода « Роллс- Ройс» В Хак­ нелле показали возможность и целесообраз­ ность модернизации машины под новый двигатель без внесения каких-либо измене­ ний, не связанных с мотоустановкоЙ. При таком подходе переделки конструкции бьши минимальны, что обещало быстрое освоение в производстве, а выигрыш в летных дан­ ных - весьма существенен. Да и как ему не быть при таком росте тяги - на высоте око­ ло 1 0 000 м мощность, развиваемая « Мерли­ ном» , практически удвоилась. По сравнению с « пятеркой» максимальная скорость подня­ лась примерно на 1 1 5 км/ч, а потолок - на 3000 м. Учебные бои, проведенные в Даксфорде против трофейного немецкого истребите­ ля FW 1 90А, показали превосходство новой модификации « Спитфайра» В скорости на средних и больших высотах, а в скороподъ­ емности - и ниже этой границы. Так появился « Спитфайр» IX « и «Уайлдкэт,> К началу 1 94 1 г. Англичане же, оправдываясь спецификой палубной авиа­ ции, держались за тихоходные старомодные машины. Дело, думается, бьшо не в специ­ фике. Просто сначала авиация флота, «Флит эйр арм,>, являлась «золушкой» ВВС, кото­ рым организационно подчинялась. Позд­ нее же, когда она отделилась, в условиях чис­ то оборонительных действий , которые ве­ ла британская авиация в 1 940-41 годах, ос­ новной упор делался на модернизацию ПВО страны. И лишь тогда, когда напряжение не­ мецких налетов ослабло, и можно было поду­ мать о заморских театрах военных действий , взялись за приведение палубной авиации к современному уровню. «Си Гладиатор,> и в подметки не годился немецкому « мессершмитту,> , Положение ре­ шили поправить закупкой самолетов в США (и получили «Уайлдкэт» , названный в Вели­ кобритании «Мартлет» ) и приспособлением для эксплуатации на авианосцах сухопутных истребителей. Идею опробовали на «Хар­ рикейне,> , превратив его в «Си ХаррикеЙн». Этот истребитель фирмы «Хоукер,> уже уста­ ревал, но его данные значительно превосхо­ дили возможности биплана компании «Глос­ тер,> . Однако , ни « Си Харрикейн» , ни « Мар­ тлет» , ни новый отечественный двухместный истребитель «Фулмар» не могли рассчиты­ вать на бой на равных с истребителями не­ мцев - Bf 109Р и FW 1 90А. для завоевания превосходства в воздухе требовалась машина иного класса. Осе­ нью 1941 г. Адмиралтейство распорядилось о проведении предварительных испытаний « Спитфайра» С палубным оборудованием. Дело в том, что имелись вполне обоснован­ ные опасения - вьщержит ли достаточно лег­ кая конструкция этого истребителя высокие нагрузки, специфичные для палубного само­ лета. Тут и резкий толчок при катапультном старте, и столь же резкий рывок при тормо­ жении аэрофинишером. Особенно боялись

за шасси - не сломается ли оно при ударе о палубу, ведь палубный самолет садился с го­ раздо большей вертикальной составляющей скорости . для испытаний выделили « Спитфайр» vв С номером BL676. На нем установили тор­ мозной крюк с гидроамортизатором и за­ мки для захватов катапульты. В связи с огра­ ниченностью переделок, вес по сравнению с сухопутной машиной возрос всего пример­ но на 5 % . Этот самолет две недели взлетал и садился на полосе авиабазы Эрброс , раз­ линованной под палубу авианосца. А под рождество его переслали на настоящий авиа­ носец « Илластриес» , стоявший В устье ре­ ки КлаЙд. С его палубы лейтенант-комман­ дер Брэмуэлл совершил одиннадцать взлетов (из них четыре - с катапульты) и двенадцать посадок без единой осечки. Выяснилось, что « СпитФайр,> мог работать не только с таких больших кораблей, как « Илластриес,> , н о И С небольших эскортных авианосцев. Получив на руки такого козырного туза, Адмиралтейство добилось передачи от ВВС партии истребителей « б/у» и договореннос­ ти о размещении заказов на « СпитФаЙры,> . Королевские В В С сперва вьщелили флоту 4 8 « Спитфайров,> VВ. Их начали переделывать в первую морскую модификацию этого истре­ бителя. По традиции, он должен был полу­ чить название « Си Спитфайр,> , то есть «мор­ ской «СпитФайр,>,> , но оно показалось неудо­ бопроизносимым и бьшо урезано просто в « СиФаЙр,>. Так вот первые палубные истре. бители стали именоваться « Сифайр,> IB « VВ В мастерских фирмы В разведчик дали ход. В октябре 1939 г. министерство авиации распорядилось передать из частей Истребительного коман­ дования два « Спитфайра,> 1. Самолеты пос­ тупили в сверхсекретное Хестонское звено, которым командовал С. Коттон, имевший большой опыт довоенного воздушного шпи­ онажа (он , например, фотографировал в 1 940 г. Баку) . В Хестон откомандировали и само­ го Лонгботтома. Сперва собирались поставить одну фото­ камеру в хвостовой части самолета, но сочли, что это нарушит центровку и ухудшит уп­ равляемость. Поэтому два плановых аппара­ та поставили в крьшьях, заняв место двух пу­ леметов и их боезапаса. Прочее вооружение сняли, но запас горючего не увеличили. Пу­ леметные порты зашили металлом, все швы обшивки зашпаклевали и отшлифовали, так что поверхность самолета стала совершенно гладкой. Это подняло скорость на 1 5 -25 км/ч по сравнению с серийными истребителями. На пилотскую кабину одели новую сдвиж­ ную секцию фонаря с каплевидными блисте­ рами по бокам для улучшения обзора. Маши­ ны со всех сторон покрасили специальной краской «камутинт» очень специфического светло-серо-зеленовато-голубого оттенка. Осенью 1 939 г. Хестонское звено под мас­ кировочной вывеской «2-я камуфляжная часть,> (чтобы не приставали с вопросами о необьгчной окраске самолетов) переброси-

ли под Лилль во Франции. 1 8 ноября Логбот­ том впервые вьшетел на « Спитфайре>, на бо­ евое задание. Ему поручили сфотографиро­ вать укрепления под приrpаничным немец­ ким городом Аахен. Первый блин вышел ко­ мом: лейтенант привез снимки фортов, но это бьши бельгийские укрепления по другую сторону границы. Немецкую сторону удалось сфотографировать лишь четыре дня спустя. В декабре начались регулярные полеты че­ рез границу. « Спитфайры>, снимали Аахен, Кельн, Кайзерслаутерн, Висбаден, Майнц, заводы Рура. Летая на высоте около 1 0 000 м , английские самолеты успешно избегали пе­ рехвата немецкими истребителями, а зенит­ ки до этого уровня просто не доставали. Од­ нако большая высота полета ухудшала ка­ чество фотоснимков. Автомобили или тан­ ки на отпечатке бьши так малы, что выявить их представлялось весьма сложным. Вызыва­ ла нарекания и недостаточная дальность раз­ ведчиков. Поэтому последующие самолеты модерни­ зировали по так называемому типу В (первые две машины стали именоваться « Спитфайр>, IPR тип А) . В фюзеляже поставили допол­ нительный бензобак, который довел ради­ ус действия до 525 км, а фотоаппараты полу­ чили телеобъективы с фокусным расстояни­ ем 20 , 3 см вместо 1 2 , 7 см. Последнее на треть увеличило размер деталей на пленке . Кра­ сили «тип В>, тоже по-новому, в серо-голу­ бой цвет « PR Ь\uе>, « ,). Первый успешный вьшет на «типе В>, со­ вершил тот же Лонгботтом 10 февраля 1 940 г., запечатлев базы Кригсмарине в Виль­ гельмсгафене и Эмдене. К этому времени подразделение разведчиков Коттона опять переименовали в «часть фотографических исследований>" а затем из нее выделилась 2 1 2-я эскадрилья , размещенная во Франции.

В марте 1 940 г. появился «тип С" на ко­ тором впридачу к дополнительному фюзе­ ляжному баку поставили подкрыльный бак­ блистер . Аэродинамически его уравнове­ шивал под другим крьшом контейнер с дву­ мя фотокамерами. 7 апреля Лонгботтом (, «тип С>, над Килем. Обработка фо­ тоснимков выявила сосредоточение судов в порту и транспортной авиации на окрестных аэродромах. Причина этого оставалась непо­ нятной , пока два ДНЯ спустя вермахт не рва­ нулся на захват Дании и Норвегии. Следующим стал «тип D>" для которого на­ чали разработку нового крьша без вооруже­ ния, но с интегральными бензобаками в пе­ редней кромке . Сделать такое крыло в хес­ тонских мастерских не брались, и заказ пере­ дали на завод « Супермарин>, В Вулстоне. Там заказ залежался - время было горячее, все силы уходили на сборку истребителей. Поэ­ тому «тип D>, поступил на вооружение позже, чем очередные « самопальные>, конверсии. Это бьши модификации Е и F. Первая яв­ лялась низко высотным разведчиком с перс­ пективными камерами в выступах под кры­ льяMи. Объективы камер были направлены к концам крыла с небольшим наклоном вниз. За пилотским сиденьем располагался допол­ нительный бензобак. На « Спитфайре>, Е А. Тэйлор 7 июля 1 940 г. сфотографировал Бу­ лонь с высоты 1 00 м, вынырнув из низко ви­ сящих дождевых облаков. Вообще такие ма­ шины выпускали на задания только при сильной облачности (по инструкции - более семи восьмых общей площади) . « Тип р>, представлял собой переходную по отношению к «типу D>, модификацию. Фото­ аппаратура ставилась так же (две камеры F.24 в фюзеляже), бензобак за пилотом, но вместо интегральных баков в крьше имелись два ба­ ка под крьшьями (сделанные по типу моди­ фикации С) . При сильно увеличившемся за-

Разведчик типа С

79

Персnективная камера F. 24, направленная вбок, размещалась в обтекателе под крылом разведчика типа Е

Персnективный фотоаппарат в люке на левом борту разведчика

80

пасе горючего пришлось нарастить и объем масла; увеличенный маслобак придал ниж­ ней части капота более «выпученные» очер­ тания . Добавили и дополнительные кисло­ родные баллоны - их теперь хватало на 4 , 5 часа полета. Сперва на «типе р,> стояли камеры с объ­ ективами с фокусным расстоянием 20,3 см, позднее смонтировали аппараты F. 8 с 50,8см объективами. На части машин установили в фюзеляже и один перспективный аппарат, смотревший влево. Под стандарт «типа р,> постепенно доработали все самолеты моди-

фикаций В и С. 14 марта 1 9 4 1 г. «Спитфайр» F впервые навестил Берлин; машину пилоти­ ровал командир 3-й фоторазведывательной части П. Огилви. Первые же самолеты «типа D» собрали в октябре 1 940 г. Запас горючего у разведчика примерно в 2 , 5 раза превышал емкость баков истребителя. Смешение центровки привело к ухудшению пилотажных качеств, поэтому от летчиков стали требовать первоочередно­ го опустошения заднего бака. Зато какие воз­ можности! И английские летчики использо­ вали их до конца: 29 октября 1 940 г. - сни­ мали Штеттин, 2 ноября - Марсель, 7 декаб­ ря - Тронхейм, 8 декабря - Тулон . . . модиразведывательной Последней фикацией на базе « Спитфайра» 1 стал «тип G» - самолет для съемки с малых высот с комплектом из трех фотокамер и фюзеляж­ ным бензобаком. В отличие от всех прочих дальних разведчиков, на нем сохранили воо­ ружение из восьми пулеметов и ветровой ко­ зырек из триплекса (у всех PR стоял гнутый козырек из оргстекла) . За 1 9 4 1 -42 годы в Хес­ тоне изготовили 45 таких машин. В ноябре 1 940 г. фоторазведывательная часть Коттона стала называться l -й, на Ближ­ нем Востоке сформировали 2-ю. Количество «Спитфайров,>-разведчиков постоянно воз­ растало. В 1 94 1 г. ввели новую систему их обозначения: вместо букв модификациям присвоили номера с добавлением кода PR (Photoreconaissance - фоторазведчик) . Тип С превратился в PR Ш, D - в PR IV, Е - в PR У, F - в PR УТ , а G - в PR УТ I (моделей А и В в строю уже не имелось) . Одновременно нача­ лась замена двигателей « Мерлин» III на более мощные «Мерлин» 45. Обозначения модифи­ каций самолетов при этом не менялись. Самым массовым типом «Спитфайра»­ разведчика надолго стал PR IV, которые ста­ ли строить серийно на базе планера «пятер­ ки» . Их изготовили 229 штук. Часть машин оснастили тропическими фильтрами, в том числе и изготовленными в Абукире. « Чет­ верки» обеспечивали регулярное слежение за крупными портами, аэродромами, про­ мышленными объектами в Европе и Север­ ной Африке. PR IV использовался и совет­ ской морской авиацией . Следующим типом разведчика стал «Спит­ файр» PR Х. Его выпустили небольшой се­ рией - 1 6 самолетов. Он представлял собой истребитель - « семерку» без вооружения и с баками в крыле по образцу PR IV; ему же соответствовало фотооборудование. Эти са­ молеты поступили в две эскадрильи Коро-

левских ВВС (54 1 -ю и 542-ю) в мае 1 944 г. Неудачная конструкция гермокабины сильно усложнила эксплуатацию и ограничила об­ зор , столь важный для разведчика. Поэтому уже в сентябре 1 945 г. « Спитфайр» PR Х сня­ ли с вооружения. Преемницей массовой «четверки» стала мо­ дификация PR XI , сделанная на базе «Спит­ файра» IX. Ее производство наладили в но­ ябре 1 942 Г. , и вскоре эти машины вытеснили «четверки» . PR ХI тоже не имел оружия, пос­ кольку переднюю кромку крьmа занимали баки. Увеличенный маслобак заставил выпу­ чить нижнюю часть капота. Первые 15 ма­ шин с моторами «Мерлин» 6 1 переделали из истребителей в мастерских в Бенсоне , далее же доработка осуществлялась прямо на заво­ де « Супермарин» , И В зависимости от базовой серии истребителей использовались двигате­ ли типов 6 1 , 63 или 63А. Последние 2 1 1 раз­ ведчиков (всего выпустили 47 1 экземпляр)

оснастили моторами «Мерлин» 70, хвосто­ вое колесо у них убиралось, а вертикальное оперение было уширено. « Спитфайр» PR ХI имел фюзеляж с так называемым «универ­ сальным» размещением фотокамер, при ко­ тором предусматривались четыре вариан­ та комплектации, в том числе с перспектив­ ными фотоаппаратами в блистерах под кры­ лом. Такие машины действовали на индий­ ско-бирманской границе. Производство PR XI прекратили в ] 944 г. Один «одиннадцатый» использовали для экспериментов по достижению высоких ско­ ростей. На нем в исследовательском цент­ ре RAE пикировали под большими углами, разгоняясь до предела возможностей. Уже при 0 , 8 5 от скорости звука самолет начинало трясти и бросать из стороны в сторону. Но 27 апреля 1 944 г. скуадрон-лидер Мартиндэйл достиг на этой машине скорости 0 , 9 1 М , то есть приблизился к скорости звука! Достался

Разведчик типа G, переделанный из "единички» и оснащенный мотором "Мерлин» 45

Разведчик PR /V на аэродроме Бенсон

81

Разведчик "Спитфайр" PR Х/

Установка перспективного фотоаппарата в люк на правом борту разведчика PR Х/

ему этот результат недешево. На высоте око­ ло 10 000 м вдруг вроде как раздался взрыв, самолет «сотрясло от носа до хвоста» и пилот ненадолго отключился. Когда Мартиндэйл очухался, кабина была полна дыма. Он уже собрался выпрыгнуть с парашютом, но по­ том передумал. Когда лобовое стекло немно­ го очистилось от масляных брызг, стало вид­ но, что винта у самолета нет. Но с другой сто­ роны, под ним - взлетная полоса аэродрома Фарнборо. Туда Мартиндэйл и спланировал. На земле выяснилось, что от перераскрут­ ки разрушился редуктор двигателя, который оторвался вместе с пропеллером. « Спитфайр» PR ХIII по своей концепции был ближе всего к «типу О» . Он являлся низковысотным разведчиком с вооружени­ ем из четырех пулеметов. PR XIII не строи­ лись на заводах, а переделывались из истре­ бителей модификаций ПА, УА, VВ и раз-

PR.X/ из 68 1 -й эскадрильи вылетает на разведку с аэродрома Палем в Индии, 1 944 г.

•

-.:..

82

..

ведчиков PR УН. Первый из них бьm готов в марте 1 943 г. Всего таким образом возник­ ло 26 PR XHI. На них ставили моторы «Мер­ лин» 32 с четырехлопастными винтами. Та­ кие самолеты имелись в четырех эскадрильях британских ВВС (4-й, 400-й, 54 1 -й и 542-Й) . Их использовали, в частности, для разведки укреплений немцев на побережье Норман­ дии. Дюжину машин передали морской авиа­ ции, но летали они с берега. После войны три PR Х! продали в Норвегию и один - в Арген­ тину, причем последний перегонялся до мес­ та назначения своим ходом; его дальности хватило, чтобы пересечь Атлантику. Внедрение мотора «ГриффоН» вызвало к жизни модификацию PR XIX - последний «СпитфаЙр»-разведчик. Эти самолеты ста­ ли поступать в части в июне 1 944 г. Основой для этой модели послужил истребитель типа XIV, скомбинированный с крылом от PR XI . Как обычно, вооружение заменяли дополни-

тельные бензобаки. Имея практический по­ толок 12 800 м (по другим данным - 13 1 00 м), и скорость 735 км/ч, PR XIX имел непло­ хне шансы уйти даже от реактивных истре­ бителей немцев. За счет запаса топлива во внутренних и подвесных баках (последних предусматривалось четыре типа) этот само­ лет в крейсерском режиме мог пролететь 2500 км (однако, по сравнению с PR XI , дальность упала - «прожорливый» «Гриффон» потреб­ лял существенно больше топлива) . В фюзеляже PR XIX могли устанавливаться три фотокамеры - две плановых и одна перс­ пективная (обычно ставили только две) , при­ чем в ассортимент воumи и новейшие аппа­ раты типа F.52 с фокусным расстоянием 9 1 , 5 см. Первый опытный P R XIX испытали в ап­ реле 1 944 г. Не выявив никаких существен­ ных недостатков, эту машину в мае передали 542-й эскадрилье. С июня ее стали использо­ вать в боевых полетах. Однако, внедрение PR

"Одиннадцатый» без винта и редуктора мотора, на котором Мартин­ дэйл подобрался к скорости звука; Фарнборо, 27 апреля 1 944 г.

Опытный образец "Спитфайра» PR ХIII на испытаниях

83

"Девятнадцатый» из 542-й эскадрильи, январь 1 945 г. Этот самолет был сбит б мая

Установка перспек­ тивного фотоаппа­ рата в люк на левом борту "Спитфайра» PR X/X

XIX в серию задержалось, и в части они ста­ ли массово поступать только с апреля 1 945 г. К осени новые самолеты уже серьезно потес­ нили « одиннадцатые» , но повоевать им поч­ ти не пришлось. Первые 25 разведчиков типа XIX имели моторы « Гриффон» 65 и негерметичные ка­ бины, затем внедрили гермокабину, дви­ гатель « ГриффоН» 66 и немного уменьшили запас горючего, сократив с четырех до двух число крьmьевых баков. Всего построили 225 PR XIX. После войны их продавали Шве­ ции и Индии. «Девятнадцатые» еще немного повоевали в разных местах земного шара, но уже после завершения Второй мировой.

84

« спитФАЙ Р Ы » НА ПОПЛАВКАХ Первый проект установки «Спитфайра» на поплавки относится к 1 940 г. Опыт боевых действий в Северной Норвегии привлек вни­ мание к использованию поплавковых машин там, где мало аэродромов , но в достатке озер и заливов со спокойной водой. Было решено попробовать поставить на поплавки и « Спит­ файр» , и «ХаррикеЙн» . Конструкторы « Супермарин» спроектировали «тип 342» - « Спитфайр» 1 на поп­ лавках от самолета Блэкберн « Рок» . Маши­ на бьша построена, но на испытания не вы­ водилась, поскольку после проигрыша нор­ вежской компании интерес к поплавковым

истребителям угас. Опытный самолет вновь поставили на колеса. Но в 1 94 1 г. работу возобновили. На этот раз заказ передали компании « Фолланд эйрк­ рафт» . Самолеты собирались использовать на небольших островках в Средиземном море , позволявших контролировать окружаюшее водное пространство. « Фолланд» на своем за­ воде в Истлее изготовила пару специальных поплавков длиной 7 ,8 м, рассчитанных на вес « Спитфайра» vв . Сам истребитель несколь­ ко доработали: поставили четырехлопаст­ ной винт, перенесли вперед воздухозаборник карбюратора (чтобы зашитить его от брызг) и

Первый проект "Спитфайра", установленного на поплавки фирмы "Блекберн"

Первый поплавковый "Спитфайр" на заводе в Хэмбле

85

Летчик Фарлонг взлетает на поп­ лавковой машине, сделанной на базе "девятки»

Та же машина в полете

86

смонтировали подфюзеляжный киль. Испы­ тания показали, что этого недостаточно; для улучшения устойчивости увеличили и вер­ хний киль. Вес машины после всех доделок возрос примерно на 430 кг. Из-за увеличе­ ния веса и аэродинамического сопротивле­ ния поплавковый истребитель уступал в ско­ рости колесному на 65- 70 км/ч. «Фолланд эйркрафт» получила заказ на из­ готовление 12 комплектов поплавков и сбор­ ку еще двух гидроистребителеЙ. Все три са-

молета в октябре 1 943 г. перевезли морем в Египет. Оттуда их хотели перегнать на один из островов, с которого собирались летать на перехват немецких транспортных машин. Однако уже через месяц от этого плана отка­ зались. Дальнейшая судьба трех поплавко­ вых «Спитфайров» неизвестна. Компания « Фолланд» продолжала рабо­ тать в этом направлении, проведя аналогич­ ную переделку «Спитфайра» IX, но в 1 944 г. всю программу полностью закрыли.

С НЕМЕ Ц КИМИ КРЕСТАМИ За шесть лет войны с англичанами немцы за­ хватили в виде трофеев немало «Спитфай­ ров» . Их внимательно изучали в институте D LV под Мюнхеном и в испытательном цен­ Tpe Люфтваффе в Рехлине . Первый истреби­ тель попал в руки противника 26 мая 1 940 г. в районе Кале во Франции. Но в Рехлин пер­ вым попал « Спитфайр» , некогда подарен­ ный французам. Его 18 июня нашли в анга­ ре на аэродроме под Орлеаном. Машину не­ медленно отправили в Германию. Первый же подробный отчет об испытаниях там ново­ го английского истребителя датирован янва­ рем 1 94 1 г. , но речь шла не о французской ма­ шине . Подбитый « Спитфайр» 1 приземлился недалеко от Шербура 15 августа 1 940 г. Лет­ чик-канадец попал в плен. После ремонта в декабре того же года самолет облетывал лей­ тенант Боррис . Позже трофеями стали «Спитфайры» дру­ гих модификаций . В июне 1 940 г. в Рехлин доставили разведчик типа А - из-за течи сис­ темы охлаждения он бьm вынужден призем­ литься под РеЙмсом. В сентябре 1941 г. в ру­ ки немцев попала первая « пятерка» , В нояб­ ре 1 943 г. - «двенадцатый» С мотором « Гриф­ фон» . Люфтваффе досталась и пара «девя­ тою> , И «четырнадцатый» , И несколько раз­ ных разведчиков. Позже испытания других машин проводи­ лись и заводскими летчиками разных фирм , выпускавших истребители. Некоторое количество машин , в основном летать неспособных, передали на различные выставки трофейной техники. Таковые, про-

водились не только в самой Германии , но и в Кракове в Польше и в Париже во Франции. Английские истребители использовали так­ же при съемке фильмов на военные темы. у немцев в Геттингене имелась специаль­ ная демонстрационная часть, которую назы­ вали « Цирком Розариуса» (по фамилии ко­ мандира) . Ее летчики «гастролировали» по эскадрам, демонстрируя возможности вра­ жеских машин и проводя учебные воздуш­ ные бои . В составе «цирка» В разное время числилось от двух до пяти « Спитфайров» раз­ ных модификаций. Но противник нашел « Спитфайрам» И бо­ евое применение . Самолеты ремонтировали на заводе Мессершмитта в Аугсбурге, а затем тайно пере гоняли в Северную Африку. Там на трофейных машинах летало особое под­ разделение « Бранденбургер» . С баз Алжира, контролировавшегося сотрудничавшим с не­ мцами правительством Виши, его летчики прикрывали перемещение немецких подраз­ делений на территории современного Чада. В Германии даже сделали свою оригиналь­ ную модификацию « СпитфаЙра» . В ноябре 1 942 г. немцами был захвачен истребитель, совершивший вынужденную посадку из-за повреждений в воздушном бою. Летчик по­ пал в плен и впоследствии бьm убит в гестапо после попытки побега. После ремонта на за­ воде « Мессершмитт» в Аугсбурге этот само­ лет передали фирме «Даймлер-Бенц» для эк­ спериментов. На ее предприятии под Штут­ тrapToM на машину поставили более мощный германский двигатель DB 605А, пере верну-

"Спитфайр" I в немецком испытательном центре в Рехлине

87

Трофейный "Спитфайр" V в летной школе в Кольберге

"Спитфайр" V, переделанный немцами под мотор DВ БО5А

88

тый У-образный. Для этого пришлось пол­ ностью переделать мотораму и капот, уста­ новить немецкую электросистему с напряже­ нием 24 в. Воздухозаборник у «даймлер-бен­ ца» располагался слева, а не под фюзеляжем. Вооружение и радиооборудование с истре­ бителя сняли. После переделки «Спитфайр» перелетел в испытательный центр в Рехли­ не. Облет проводил капитан В. Элленридер, заводской летчик фирмы «Даймлер- Бенц» .

Англо-немецкий гибрид летал довольно ус­ пешно. В 1 943 г. он проходил сравнительные испытания с новой модификацией истреби­ теля Мессершмитта Bf 1 09G. Позже на этой же машине устанавливали другой немецкий двигатель, DB 60 1А. С ним машину испытывали до апреля 1 944 г. 1 8 ав­ густа самолет был уничтожен на земле аме­ риканскими бомбами при налете на мотор­ ный завод в Эхтердингене. -

ВО Й Н Ы ПОСЛЕ ВО Й Н Ы С капитуляцией Японии боевая карьера «Спитфайра» вовсе не закончилась. Ему предстояло еще подраться в полудюжине ло­ кальных войн во всех концах земного шара. Британские ВВС после окончания боевых действий обладали огромным парком «Спит­ файров» различных модификаций. Ранних типов в строю уже не бьmо , но « восьмерок» и, особенно, «девятою> и «шестнадцатых» ос­ тавалось немало. Среди них бьmи машины, в боях не участвовавшие и хранившиеся в ре­ зерве на консервации. С конца 1 945 г. нача­ лось бурное сокращение вооруженных сил. «Спитфайры» потоком хлынули на специаль­ ные площадки для складирования и прями­ ком В металлолом. Дольше всего задержались LF XVI , последние из них до 1953 г. использо­ вались во вспомогательных подразделениях.

Зато машины с «Гриффонами» фактически только после войны по-настоящему встали в строй . Правда, век их из-за появления реак­ тивной техники оказался недолгим. «Спит­ файры» ХУН! первой получила в январе 1 947 г. 60-я эскадрилья в Сингапуре. Еще три эс­ кадрильи оснастили этими истребителями на Дальнем Востоке и две - на Ближнем. В мае 1 950 г. подразделение 208-й эскадри­ льи на разведчиках FR ХУН! бьmо перебро­ шено из Зоны Суэцкого канала в Хартум в Судане, а оттуда в Асмару в Эритрее . Послед­ иля тогда не являлась частью Эфиопии, а как бывшая итальянская колония контролирова­ лась союзниками, в данном случае - англича­ нами. Летчикам поставили задачу обеспече­ ния действий батальона пехоты, брошенного на борьбу с бандами в пограничной зоне , на-

"Спитфайры» 2 1 БОО-й эскадрильи над морем у острова Торни, июнь 1 948 г.

89

PR X/X из 54 1 -й эскадрильи в Германии после войны

Летный и технический состав 2-й эскадрильи Королевских ВВС, 1 949 г. Сзади слева истребители-раз­ ведчики FR X/V, справа видны носы разведчиков PR Х/Х

падавшими на поезда и автоколонны. Летчи­ ки регулярно облетали посты местной поли­ ции и пограничников, следя за выложенны­ ми на земле сигналами, а также наблюдали за передвижениями подозрительных групп лю­ дей. В одном случае самолету удалось разо­ гнать банду, грабившую автобус. В конце 40-х - начале 50-х годов 28-я и 60-я эскадрильи действовали против партизан в МалаЙе. После поражения Японии и возвра­ щения англичан в свои прежние колонии им не удалось до конца разоружить партизанс­ кие отряды, которые они сами же и оснащали в ходе войны. Организованные и уже имев-

шие боевой опыт партизаны начали борьбу за независимость страны, которая приобре­ тала все больший размах. В ответ колониза­ торы в июне 1 948 г. объявили чрезвычайное положение, запретили местную компартию и начали перебрасывать в Малайю части ар­ мии, авиации и флота. Все это назвали опера­ цией «Файрдог» - «Огненная собака» . Две эскадрильи « Спитфайров» FR XVIII базировались в столице Малайи Куала-Лум­ пуре. Они вели ближнюю разведку, бомбили , обстреливали стоянки повстанцев пулями, снарядами и ракетами. Там же действовали и разведчики PR XIX. Их базой являлся аэ-

FR XV/II из 208-й эскадрильи на аэродроме в Никозии (Кипр)

родром Тенга в Сингапуре. Высотность и дальность «девятнадцатых» были совсем ни к чему в условиях войны с противником, не имевшим не только авиации, но даже зенит­ ной артиллерии. В 1 949 г. в Сингапур при­ шел авианосец «Триумф» , имевший на бор­ ту 800-ю эскадрилью, вооруженную самоле­ тами «Сифайр» 47. Истребители перевели на берег, откуда они подключились к поддержке операций колониальных войск. « Сифайры» участвовали и в войне в Ко­ рее. Морская авиация, так же , как и ВВС, после окончания Второй мировой подвер­ глась сильному сокращению. При этом па­ раллельно осуществлялась модернизация ее авиапарка. В июне 1 946 г. расформирова­ ли последнюю эскадрилью на « Сифайрах» III, и на вооружении остались только маши­ ны с « Гриффонами» . Три эскадрильи летали на самолетах модификации ХУ, и одна - на « Сифайрах» ХУП . Одна из них базировалась на берегу, в Любеке , входя в оккупационные силы в Германии, а три других - на авианос­ цах «Венерейбл» , « Оушн» И «Глори» . Через год эскадрилий осталось только две (804-я на «пятнадцатых» И 800-я на «семнадцатых» ) .

Они находились н а «Триумфе» И «Тезеусе» . «Триумф» , несущий « Сифайры» И «Файр­ флаи» , в июле 1 950 г. подошел к корейским берегам и вместе с американскими авианос­ цами приступил к налетам на цели в Север­ ной Корее. Первый боевой вылет состоялся 3 июля. «Сифайры» , «Файрфлаи», « Корсары» И « Скайрейдеры» проштурмовали два аэро­ дрома в окрестностях Пхеньяна. «Сифайры» использовались в боевых опе­ рациях в Корее до сентября 1 950 г. Как ис­ требители, они уже не годились, и летали как штурмовики или ближние разведчики. Иногда их также привлекали к противоло­ дочному патрулированию. За три месяца бьш сбит лишь один « Сифайр» , да и то стрелком американского бомбардировщика В-29, при­ нявшим его за «корейца» . Самолеты были уже порядком изношены, и когда «Триумф» зашел в Гонконг 25 сентября, на борту имел­ ся только один полностью исправный «Си­ файр» . Два месяца спустя эскадрилью рас­ формировали; на этом служба «Сифайров» на кораблях закончилась. Как учебные , они еще эксплуатировались в Англии до ноября 1 954 г.

"Спитфайр" 22 из 1 -й эскадрильи ВВС Южной Родезии, аэродром Крэнборн, 1 95 1 г.

91

"Сnитфайр" FR XV/ll 208-й эскадрильи в районе аэродрома Файид (Зона Суэц­ кого канала), 1 9S0 г.

"Сnитфайр" 24 всnомогательных ВВС Гонконга, 1 9S4 r.

92

В Малайе «Спитфайры» PR XIX ис­ пользовались до Toro же времени. 1 апреля 1 954 г. самолет из 8 1 -й эскадрильи совершил последний вьшет с аэродрома Селетар в Син­ гапуре на фотосъемку предполагаемого рас­ положения партизан в Джохоре. FR XVIII сошли со сцены раньше. Их последний бое­ вой вылет состоялся 1 января 195 1 г. Замени­ ли их реактивные «Вампиры». « Спитфайры» 24 служили в одной эскадрилье в Гонконге до января 1 952 г. , после чего их передали Гон­ конгским вспомогательным ВВС; там они задержались до апреля 1955 г. С 1 945 г. Королевские ВВС быстрыми темпами переходили на реактивную техни­ ку. Поршневые машины отrеснялись на пе­ риферию или в резерв. 1 2 эскадрилий Вспо­ могательных ВВС (фактически резерва) по­ лучили машины типа «Спитфайр» 22. Они эксплуатировали их с 1 946 по 1 952 г. Сравнительно немного самолетов задер­ жалось во вспомогательных подразделени­ ях вроде метеорологических. 12 июня 1 957 г. флайт-лейтенант Формби из отдельного ме­ теорологического отряда, дислоцировавше-

гося на аэродроме Вулвэйл, в последний раз поднял в небо свой «девятнадцатый» . Это бьш последний полет « Спитфайра» Королев­ ских в в с . Заслужившую высокую честь ма­ шину с номером PS853 поставили как памят­ ник у ворот базы Уэст-РаЙнхэм. Однако раз­ ведчик сохранялся в исправном состоянии и периодически проходил регламентные рабо­ ты. В 1 963 г. располагавшаяся на аэродроме часть бьша переведена в Бинбрук, но « Спит­ файр» захватила с собой. В это время правительство Индонезии стремилось присоединить северную часть ос­ трова Борнео - Бруней и Саравак. Эти тер­ ритории входили в состав Малайзии. Дейс­ твия местных повстанцев поддерживали ин­ донезийские ВВС, использовавшие для это­ ro старые поршневые машины вроде амери­ канских «Мустангов» . Англичане , связанные договором с правительством Малайзии, де­ ржали в Малайе эскадрилью сверхзвуковых перехватчиков «ЛаЙтнинг» . Но вот беда - на сверхзвуке поймать сравнительно тихоход­ ный, но маневренный самолет не так уж легко. Так вот « памятнию) решили использо-

вать для выработки тактики борьбы с порш­ невыми самолетами. Ему предстояло изобра­ жать «Мустанг» . Машину привели в порядок и подняли в воздух. После серии учебных бо­ ев пришли к выводу, что перехватчику выгод­ нее всего поражать поршневой истребитель снизу-сзади с большой дистанции ракетами «Файрстрию> С тепловым наведением. После этого памятник опять стал памятником. Значительную часть возникших после вой­ ны излишков « Спитфайров» реализовали за рубежом. Многие эскадрильи, укомплек­ тованные иностранными летчиками, пос­ ле окончания боевых действий или даже не­ сколько раньше вошли в состав своих наци­ ональных ВВС вместе со своими самолета­ ми. М ашины обычно продавались на льгот­ ных условиях. Новый, взятый из консерва­ ции, «Спитфайр» IX стоил 45 тысяч фунтов, подержанный - гораздо дешевле . Французы в октябре 1 945 г. - марте 1 946 г. выкупили, в общей сложности, 1 7 2 «девят­ ки» . Их дислоцировали в метрополии, Се­ верной Африке и Индокитае. Бельгия получила с августа 1 947 г. 54 ма­ шины типов LF IXC и LF XVI из Англии, а в 1 952-54 годах перекупила еще 20 бывших голландских «девяток» . Параллельно с ни­ ми эксплуатировались 1 34 «четырнадцатых» , приобретенных двумя партиями в 1 947-49 и 1950- 5 1 годах. Среди них бьmи и FR XIV со снятыми фотокамерами. Все эти истребите­ ли служили в Бельгии до октября 1 954 г. Чехословакия приобрела 72 HOBЬ� само­ лета «Спитфайр,> LF IXE за счет предостав­ ленного британским правительством займа. В Чехословакии они стали именоваться S-89, но прослужили недолго - до конца 1 948 г. ,

после чего большую часть их законсервиро­ вали. Отдельные учебные машины летали и в 1 949 г. , а авиация безопасности (погранич­ HЬ� войск) эксплуатировала пять истребите­ лей до 1 95 1 г. Дания в 1 947 г. получила в общей сложнос­ ти 38 HF IX и три PR ХI плюс некоторое ко­ личество неисправнь� машин на запчасти. Датские самолеты тихо и мирно служили до июня 1 9 5 5 г. Греки к концу 40-х годов имели 74 LF IXE и три HF IXE. Эти машины использовались королевским правительством Греции в граж­ данской войне против партизанских отрядов фронта ЭЛАС. Оккупировав Грецию осенью 1 944 г. , англичане попытались оттеснить от власти в стране группировки левой ориента­ ции, опиравшиеся на бывших партизан. После расстрела демонстрации в Афинах партизаны

PR 1 9 из Метео­ рологического отряда в 8удвэйле, середина 50-х годов

"Девятки» 2-й авиа­ ционной дивизии на аэродроме в городе Ческе Будейовице (Чехословакия)

93

В ноябре 1 944 г. эскадрильи Королевских ВВС, укомплектованные летчиками-греками, были переданы под греческое командование

Подвеска бомб под «шестнадцатый" ВВС Греции

в декабре 1944 г. опять взялись за оружие. В 1945 г. и начале 1946 г. поддержку войск гречес­ кого короля с воздуха, в основном, осущест­ вляли английские и южноафриканские летчи­ ки. Две греческие эскадрилЬи на «Спитфайрах» занимались, по большей части, боевой подго­ товкой. Но после эвакуации английских час­ тей в середине 1946 г. им пришлось также на­ чать операции на западе и северо-западе стра­ ны. Применялись «Спитфайры» как истреби­ тели-бомбардировщики и разведчики, так как у партизан авиации не имелось. Первая крупная операция с участием « Спит­ файров» проводилась в апреле 1 947 г. в райо­ не Пиндуса. Применялись они и для подде­ ржки наступления на севере в марте-апреле 1 948 г. В ходе боев десять истребителей бы­ ли повреждены, один - уничтожен. Летом то­ го же года обе эскадрильи перебазировали из­ под Афин в Янину у албанской границы - пы­ Taлиcь перекрыть пути снабжения партизан. .

,

94

Против повстанцев стали применять не толь­ ко бомбы, но и контейнеры с напалмом. Здесь сопротивление бьmо еще ожесточеннее: один « Спитфайр,> сбит (пилот погиб) , 23 - повреж­ дены. Гражданская война в Греции завершилась в августе 1 949 г. , когда бьmо достигнуто со­ глашение о прекрашении огня. « Спитфай­ ры» В этой стране стали снимать с вооруже­ ния в 1953 г. Последний из них списали в ию­ ле 1 954 г. Нидерланды к концу 1 946 г. получили 54 « Спитфайра» трех вариантов. Часть этих ма­ шин бьmа поставлена в двухместном учебно­ тренировочном варианте . Первый подобный проект конструкторы « Супермарин» создали еще в 1 94 1 г. , но тогда выпуск двухместных « Спитфайров» сочли ненужной роскошью. Во время войны ряд подобных переделок вы­ полнили прямо на фронте . Одна из южноаФ­ риканских эскадрилий, например , преврати­ ла обычную « пятерку'> В скоростной самолет связи с двумя открытыми кабинами. Вторую кабину встроили впереди основной за счет уменьшения объема бензобака. Похожие мо­ дификации делались и в СССР. Послевоенные же учебные машины дора­ батывались в заводских условиях. Сперва из « Спитфайра» УН! сделали опытный образец. Уменьшение фюзеляжного бака позволило уместить две хорошо оборудованные кабины со сдвижными фонарями, причем инструк­ тор сидел чуть выше ученика. Нехватку горю­ чего восполнили введением дополнительных баков в крьmе, там, где раньше стояли пуш­ ки. Вооружение учебных « Спитфайров» ог­ раничили четырьмя пулеметами калибра 7 ,69 мм. Всего таких машин сделали 20; для пе­ ределки использовали расконсервированные «девятки» поздних серий . В Англии двух-

Схема двухместного учебно- тренировочного «Спитфайра"

местные «Спитфайры» не использовались, их продали Нидерландам, Индии, Ирландии и Египту. Ч асть голландских « Спитфайров» отпра­ вилась воевать в Голландскую Ост-Индию , ныне Индонезию. Этими машинами в марте 1 947 г. оснастили 322-ю эскадрилью, носив­ шую знаменитую эмблему в виде трех белых мышей. Закончив курс боевой подготовки в Твенте, эскадрилья морем отправилась к мес­ ту службы. Туда же , в Индонезию, из Англии на судах доставили в контейнерах 20 «девя­ ток» . Их собирали на аэродроме Калиджати с октября 1 947 г. по март 1 948 г. Не дожидаясь

готовности всех машин, 1 9 декабря командир повел эскадрилью в первый бой - на подде­ ржку сухопутных войск на острове Ява. Ин­ донезийские повстанцы представляли собой более серьезную боевую силу, чем малайс­ кие, и обладали артиллерией, бронетехни­ кой и даже самолетами. Кое-что из этого пе­ решло от местных войсковых частей, форми­ ровавшихся японцами для береговой оборо­ ны, а остальное - просто брошено импера­ торской армией после капитуляции. В тече­ ние четырех лет голландский экспедицион­ ный корпус пытался удержать доходную ко­ лонию. « Спитфайры» вели разведку, бомби-

Двухместный учебно­ тренировочный «Спитфайр"

Голландские "д евятки" в ангаре на аэродроме Лееуварден, 1 948 г.

Двухместный учебно-трениро­ вочный "Спитфайр" ВВС Индии

, 96

ли, штурмовали и даже сбрасывали грузы ок­ pyжeHHыM гарнизонам. Операции продол­ жались до сентября 1 949 г. За это время бы­ ло потеряно два «Спитфайра>} LF IX. В кон­ це года личный состав эскадрильи вернули в метрополию, где опять посадили на «Спит­ файры>} , часто те же самые, на которых лет­ чики учились до отправки в Индонезию . С июля 1 948 г. в эту часть начали поступать ре­ активные « Метеоры>}. Последний в голланд­ ских ВВС «Спитфайр» списали в 1954 г. Большую роль сыграли « Спитфайры>} В первой арабо-израильской войне. Они при­ менялись обеими враждующими сторона-

ми. Среди арабских стран тогда только Еги­ пет обладал достаточно полноценными в в с . Они создавались под руководством английс­ ких инструкторов и были оснащены в основ­ ном английской техникой. Основным типом истребителя у египтян был «Спитфайр>} , их имелось около сорока. Как уже говорилось, еще в конце Второй мировой войны англича­ не подготовили для короля Фарука эскадри­ лью на «Спитфайрах>} УС(Гroр . в 1 946-47 го­ дах египтянам поставили еще 39 LF IX. В начале боевых действий египетская ави­ ация наносила значительные потери сла­ бо обученным и плохо вооруженным вой-

скам Израиля. Ее господство в воздухе бы­ ло абсолютным, так как израильтяне распо­ лагали лишь десятком легкомоторных ма­ шин, поспешно вооруженных пулеметами и ручными гранатами. Первой потерей егип­ тян стала «девятка» , 1 5 мая 1 948 г. подбитая зенитчиками и вынужденно севшая в окрес­ тностях Тель-Авива. 22 мая израильтяне сби­ ли еще один самолет у Рамат-Давида. Но в том же месяце в Израиль из Чехословакии поступили истребители S - 1 99 (Мессершмитr Bf 1 09G с мотором «Юмо» вместо «Даймлер­ Бенца»). 3 1 мая состоялся первый воздуш­ ный бой, в котором обе стороны, однако, не понесли потерь.

Тем не менее, переделанные египтянами в бомбардировщики транспортные С-47 ста­ ли совершать дневные налеты на противни­ ка с прикрытием из « Спитфайров» . Каза­ лось бы, безопасность египетских бомбарди­ ровщиков была гарантирована, ведь только в налете на Тель-Авив 3 июня участвовало больше «Спитфайров», чем имелось истре­ бителей во всем Израиле (на эту дату их оста­ валось три штуки). Тем не менее, единствен­ ный израильский самолет прорвался через эскорт и сбил два С-47. Уровень подготовки египетских летчиков бьm довольно низок. Египетские « Спитфай­ РЫ» неохотно вступали в воздушные бои и

Голландский "Спитфайр» LF /ХС из 322-й эскадри­ льи, совершивший 1 5 апреля 1 949 г. вынужденную посадку в Семба­ ванге на острове Ява

Израильские "девятки» на базе Рама т-Давид, 1 955 г.

"Спитфайр" 22 египетских ВВС

больше штурмовали передний край оборо­ ны. Обычно выполнялся только один заход с бомбометанием и обстрелом из пушек и пу­ леметов, зато атаки мелкими группами про­ изводились до пяти-семи раз в день. 19 ок­ тября 1 948 г. египетские « Спитфайры» раз­ бомбили и подожrли два израильских тор­ говых судна в Средиземном море. Несколь­ ко египетских « Спитфайров» было сбито истребителями или зенитным огнем. В час­ тности, три машины бьши уничтожены во время серии налетов на авиабазу Эль-Ариш в октябре 1 948 г. А летом 1 948 г. у израильтян появился пер­ вый собственный « СпитфаЙр» . Египетская машина бьша подбита пулеметным огнем и села на брюхо на пляж под Тель-Авивом. Ее восстановили, собрав запасные части со сва­ лок заброшенных с войны английских аэро­ дромов. В итоге получился странный гибрид с фюзеляжем разведчика и крьшьями «де­ вятки» . Это чудо поднялось в воздух 23 ию­ ля. Вслед за этим из металлолома собрали еще одну машину, модификацию которой не рискуют определить даже израильские исто­ рики. А с сентября в Израиль стали прибывать пе­ рекупленные у той же Чехословакии «девят­ ки» . Всего бьшо приобретено 50 бывших че­ хословацких « Спитфайров» . С их появлением израильские ВВС получили истребитель, спо­ собный на равных бороться со всеми типами машин противника, включая итальянские са­ молеты G.55 и мс.205У. За ними в Израиль

из Швеции доставили партию американских истребителей Р- 5 1 « Мустанг». К концу 1 948 г. усилилась и египетская авиация, пополнившаяся, в том числе , новы­ ми « СпитфайрамИ» И мс. 205У. Но более вы­ сокий уровень подготовки израильских пи­ лотов, среди которых бьшо немало летчиков с большим боевым опытом (включая и наем­ ников нееврейского происхождения из раз­ HbIX стран) привел к преимуществу израиль­ тян в воздушных боях даже при использова­ нии одной и той же техники. Под горячую руку досталось и англичанам. Последние постоянно следили за ходом бое­ BbIX действий, поднимая разведчики со сво­ их баз на Кипре и в зоне Суэцкого канала. Обычно это бьши « Москито» или « Спитфай­ ры» PR XJX. Их пытались перехватывать, но только один « Москито» бьш подожжен « Мус­ тангом» и взорвался над морем. Единственный крупный инцидент между израильскими и британскими « Спитфайра­ ми» имел место в январе 1 949 Г. , сразу после за­ ключeHия перемирия между воюющими сто­ ронами. Четверка английских « Спитфайров» XVHI вьшетела на разведку прифронтовой зо­ ны И бьша обстреляна израильскими зенитчи­ ками. Один истребитель загорелся, его пилот выбросился на парашюте. Три других начали описывать круги, ожидая его приземления. И тут с высоты на них обрушились две израиль­ ских «девятки» (пилотировали их американ­ цы) , быстро отправившие все три машины на землю. Два английских летчика спаслись, тре-

тий погиб. Британское правительство ответи­ ло резкой нотой, угрожая ударом своей авиа­ ции по израильским аэродромам. Бывали стычки и с египтянами. Они про­ исходили в самом начале конфликта, когда несколько английских военных баз оказались как раз в зоне военных действий. Их эвакуа-

цию прикрывали две эскадрильи «Спитфай ров» XYHI . 22 мая 1 949 г. египетский истре­ битель отбомбился по аэродрому 32-й эс­ кадрильи, разбив два «Спитфайра» британс­ ких в в с . Дважды египтяне по ошибке штур­ мовали английскую авиабазу Рамат-Давид в Палестине. В первый раз взорвавшийся С-47

"Пятерки» ВВС Португалии на аэродроме Ота, конец 40-х годов

Французские "сифайры» L IIIС на палубе авианосца "АрромаНШ11

99

Шведский PR Х/Х в полете, конец 1 949 г.

100

вывел из строя на летном поле несколько истребителей, а во второй две дежурных па­ ры «восемнадиатых» успели сбить три «де­ вятки» арабов, заходивших на бомбомета­ ние. Их пилоты погибли. Египтяне все сва­ лили на покойников, заявив о том, что лет­ чики заблудились. После завершения этой войны обе сторо­ ны принялись усиленно вооружаться. Еги­ пет купил в Англии в 1 949-50 годах 20 «Спит­ файров» 22, еще столько же приобрела Си­ рия. Но к началу новой арабо-израильской войны в 1956 г. противники уже перешли на реактивную технику, все египетские « Спит­ файры» списали годом раньше . Однако си­ рийские машины, уже не способные летать, якобы стояли на аэродроме под Дамаском вплоть до 1 967 г.! В это время англичане распродавали кому угодно любые « Спитфайры» и «СифаЙры» . В Италию в 1 947 г. передали 99 LF IX и 1 1 HP

IX, в том же году Турuия купила 1 9 8 LF IX. У итальянuев к маю 1 945 г. оставалось всего 1 5 «Спитфайров» , из них 1 3 в 20-й группе 5 1 го полка. С лета 1 947 г . их стали списывать, но в рамках программы помощи членам бло­ ка НАТО для модернизаuии парка англича­ не передали Италии «девятки» , хранившиеся на складе авиабазы Тревизо (в Италии же) , и запчасти к ним. Этими машинами оснастили два полка, 5-й и 5 1 -Й. К 26 августа 1 947 г. 5-й полк в Виненuе уже имел 42 «СпитфаЙра». Самолеты бьши сильно �зношены, и в ию­ не 1 948 г. после нескольких катастроф летать на них запретили (рвались болты, крепившие консоли к фюзеляжу) . После тотальной про­ верки эксплуатацию возобновили, но нена­ долго - до осени 1 950 г. Последний итальянс­ кий « Спитфайр» использовался школой в Лечче до 1952 г. Много удалось реализовать «Спитфайров» XIV: 1 3 2 машины - в Бельгию, 70 - в Индию и 30 FR XIV - в Таиланд (все

они были «б/у» ) . Индийцам передали в 1 947 г. также около 20 «Спитфайров» ХУПI. Впос­ ледствии партию «восемнадцатых» индийцы перепродали Таиланду. Разведчики PR XIX нашли спрос в Швеции (полсотни в 1 948 г.) и в Индии (она укомплектовала одну эскадри­ лью). 22 « Спитфайра» (типа 22!) поступило на вооружение родезийских в в с . « Сифайров» ушло за рубеж значительно меньше. Французский флот обзавелся « Си­ файрами» II! еще в конце Второй мировой войны. Эти машины позже активно исполь­ зовались в начальной фазе войны в Индоки­ тае. В августе 1 945 г. самолеты эскадрильи IF с авианосца «Диксмюнде» прикрывали вы­ садку войск генерала Леклерка под Сайгоном в Южном Вьетнаме. В ноябре туда же прибы­ ли авиагруппы GCIj7 и GCII/ 7. Пока они до­ жидались доставки и сборки своих « Спитфай РОВ» , пилотам пришлось летать на трофейных японских истребителях ки 43. На них, а затем на «девятках», они поддерживали операции оккупационных войск, действуя и против вьет­ намских партизан, и против не желавших ухо-

дить частей Чан Кайши. В августе 1 946 г. после перемирия с Хо Ши Мином эти части вернули в Европу. С началом новой крупномасштаб­ ной войны с повстанцами палубную авиацию опять пустили в ход. В конце января 1 947 г. «Диксмюнде» опять появился В Тонкинском заливе. Его самолеты приступили к разведке дельты Красной реки, где сосредотачивались вьетнамские части. С марта они начали на­ носить удары по району Намдиня, а в апре­ ле поддерживали французские войска в боях под Сайгоном. В октябре (} сняли все четыре пулемета вместе с боезапа­ сом, оставив только пушки. Такой вариант испытали в НИИ ВВС летом 1 943 г. Летали с заделанными и незаделанными гнездами под пулеметные стволы. Но, видимо, большого выигрыша не получили, поскольку указания проделать то же самое на других имевшихся в стране истребителях данного типа не пос­ ледовало. К 1 943 г. «Спитфайр>} VВ уже порядком ус­ тарел, да и присланные в СССР самолеты бьmи не новыми и не могли полностью рас­ крыть свои возможности. Выявился и ряд досадных недостатков , таких, как ненадеж­ ность сброса фонаря в аварийной ситуации. Непривычным для советских летчиков каза­ лось широко разнесенное по крьту вооруже­ ние , пристрелянное на дистанции, не соот­ ветствовавшие принятым в СССР. Зато главной положительной чертой « Спитфайра>} являлись хорошие высотные данные, превосходившие возможности оте­ чественных машин. Поэтому английским

истребителям нашли применение в систе­ ме ПВО. В 1 943 г. туда передали первые 20 «Спитфайров>} VВ. В первую очередь эти са­ молеты направили под Москву. Их получили 1 6-й и 67-й иап. С июля 1 942 г. немцы начали применять для дневной разведки столицы высотные са­ молеты Ju 86R. На высоте 12 000 - 13 000 м они были недосягаемы для зенитной артил­ лерии и имевшихся в Подмосковье истреби­ телей. Пару « Спитфайров>} из 1 6-го иап вместе с 1 3 другими истребителями разных типов 22 ав­ густа 1 943 г. подняли на перехват Ju 86R, пол­ тора часа барражировавшего над Москвой. Не ожидая никакой опасности, немецкий летчик трижды пролетел над центром города. Подобная дерзость отмечалась уже в шестой раз. Только один истребитель - « Спитфайр>} пилота А. Семенова подобрался к немецкой машине. Поднявшись на 1 1 500 м - до преде­ ла возможностей своего самолета, летчик об­ наружил противника на 500 м выше и впереди себя. Семенов обстрелял немца с кабрирова­ ния, однако оружие замерзло и отказало пос­ ле нескольких выстрелов. Не удалось атаковать «Юнкерс>} И младше­ му лейтенанту Зернову из того же полка. 6 сентября он безрезультатно преследовал не­ мецкий разведчик до полного израсходова­ ния запаса кислорода. Три (по другим данным - два) «Спитфай­ ра>} VВ в июне-июле 1 943 г. поступили во 2-й ГВ . иак, прикрывавший Ленинград. Некоторое время они эксплуатировались в 26-м ГВ . иап.

1 09

"Спитфайр" HF /Х во время испытаний в НИИ ВВС

Построение 2б-го гв. иап ПВО, Ленинград, 1 944 г.

в качестве истребителя ПВО « Спитфайр» бьm неудобен тем , что не имел радионавига­ ционного оборудования, что затрудняло ис­ пользование в сложных метеоусловиях и но­ чью . В Ленинграде один из самолетов оснас­ тили советским радиополукомпасом РПК10М. В полках ПВО машины модификации vв служили до конца войны. В Koнrr e 1 945 г. там числилось еще 12 самолетов этого типа. 17 «Спитфайров» vв попали в морскую ави­ ацию. Почти все они поступили в ВВС Черно­ морского флота. В частности, ими вооружили 3-ю эскадрилью 7-го иап, использовавшегося для прикрытия с воздуха баз флота на кавказ­ ском побережье - в Поти И Батуми. Полк имел

весьма разнообразную материальную часть, включавшую МИГ-3 , Р-40Е и даже И- 1 5бис. «СПИТф3Йры» там эксплуатировались до Koнrra 1944 г. На 1 ноября их бьmо десять. Существовал замысел использовать « Спит­ файры» как катапультные истребители для защиты крупных боевых кораблей на манер английских «Си Харрикейнов» или, скорее, итальянских Re 2000 «Катапультабиле» . Ан­ глийскую машину избрали за высокую про­ чность И малый вес . В конце 1 943 г. на заводе подъемно-транспортного оборудования им. Кирова в Ленинграде начали проектные ра­ боты по приспособлению к ней отечествен­ ных катапульт. В 1 944 г. приступили к пере-

оборудованию катапульты на крейсере « Мо­ лотов» Черноморского флота. Осенью того же года девять истребителей из 7-го иап передали специально сформирован­ ной 24-й аэ корабельной авиации, базировав­ шейся на аэродроме Альма-Томак. Под зали­ зами крьmа смонтировали гнезда под захваты катапульты, для облегчения сняли часть обору­ дования и пушки вместе с боезапасом. В кон­ це сентября 1944 г. четыре «Спитфайра» пог­ рузили на баржу и перевезли в НовороссИЙск. Машины сопровождали три летчика: стар­ ший лейтенант А.А. ПИЛЮК, лейтенант И.И. Шевченко и младший лейтенант Г.М. Воробь­ ев. Самолеты по одному перегружали на « Мо­ лотов» И устанавливали на катапульту. Шасси убиралось, ручка управления и сектор газа пе­ ред стартом фиксировались. Перед катапультированием на истребите­ лях летчики совершили по полету с испытате­ лем Соколовым на разведчике КОР-2 (Бе-4) . Первым на «Спитфайре» «выстрелили» Пи­ люка. Самолет сначала «просел» на пять­ шесть метров, а затем начал набирать высо­ ту. Посадку он совершил в Геленджике. Затем выполнили еще два катапультирования. В дальнейшем «Спитфайры>} намеревались заменить специальным вариантом Як-9У. Но постепенно интерес к этим работам пропал, в 1 946 г. 24-ю аэ расформировали. для поставок по 111 протоколу Советский Союз запросил уже 1 200 «Спитфайров» . Ве­ ликобритания согласилась поставить 1050 самолетов , теперь уже модификации IX. На­ ши просили «девятку» В виде образца для изучения еще в июне 1 943 г. , но после трех­ месячного ожидания получили отказ. Теперь же британское правительство согласилось на массовые поставки. Первые шесть машин прибьmи в Басру на транспорте «Сити оф Истборн» . Это бы­ ли старые , прошедшие ремонт истребители. Шли они через Ирак и Иран. Несколько поз­ днее начались поставки через порты севера России. Потом начали прибывать и новые, прямо с заводов, машины. Поставки «Спит­ файров» завершились уже после окончания войны в Европе: судно « Саннитиан» пришло 12 июня 1 945 г. в Молотовск (Северодвинск) с 53 истребителями на борту. Всего в Советский Союз ввезли 1 1 8 5 «Спитфайров» IX, из них 1 1 8 3 типа LF IX и два HP IX. Среди самолетов, прибывших вес­ ной 1 945 г. , бьmи и девять внешне неотличи­ Mblx LF XVI . «Спитфайры» IX разных вариантов бьmи досконально изучены в НИИ ВВС. Первый

из них, типа LF IX, испытывался там в сен­ тябре 1 944 г. Испытания показали, что этот самолет с мощным и высотным мотором имеет значительно больший практический потолок, чем все серийные отечественные истребители. Он уверенно набирал высоту 1 2 5 0 0 м, а прошедший испытания в мае-авгус­ те 1 945 г. HP IX - 1 3 1 00 м. Это на 2450 м пре­ восходило потолок Як-9У и на 2350 м - Ла-7. Английский истребитель превосходил их также по скороподъемности и мощи воору­ жения. Имевшееся на «Спитфайре» оборудо­ вание также вьщеляло его в лучшую сторону. Но на малых и средних высотах LF IX серьез­ но уступал новейшим советским истребите­ лям. Например, в скорости у земли он проиг­ рывал Ла-7 целых 100 км/ч. Поэтому исполь­ зование «Спитфайров» на фронте признали нецелесообразным. Почти все их направили в полки ПВО. За 1 944 г. туда поставили 297 самолетов. С лета LF IXC и LF IXE получили 26-й и 27-й гв. иап под Ленинградом, 1 6-й и 1 77-й иап в Подмосковье , 767-й иап под Мурманском и многие другие. Самолет в частях встрети­ ли хорошо . Служивший в 767-м иап Л . Качо­ ровский вспоминал, что по технике пилоти­ рования «Спитфайр» был прост, как Як - 1 , но несколько инертнее выполнял фигуры, даже при урезанных законцовках крьmа. Неприят­ ности доставляли и ограничения во взлете и посадке при сильном боковом ветре. К кон­ цу боевых действий в Европе на «Спитфай рах» летали 26 из имевшихся 8 1 полка ПВО. В мае 1 945 г. в строевых частях числились 843 «Спитфайра» . Большинство укомплектованных английс­ кими истребителями полков находились до­ статочно далеко от фронта. Исключение со­ ставлял район Ленинграда, куда еще наведы-

Летчик лейтенант л. Б. Качоровский в кабине своего "Спитфайра», 7б7-й иап ПВО, район Мурманска, 1 948 г.

Двухместный советский "Спитфайр» 9УТИ

вались немецкие воздушные разведчики. Там имели место боевые столкновения «Спит­ файров» LF IX с противником. 20 октября 1 944 г. майор А. Карпов из 27-го гв. иап вы­ летел на перехват. Но, поднимаясь на высо­ ту, из-за отказа кислородной системы летчик потерял сознание и разбился. 8 марта 1 945 г. под Ленинградом летчики В. Рыбин и А. Фе­ дотов (из l l -ro и 1 02-го гв. иап) на LF IX пе­ рехватили и сбили шедший на большой вы­ соте немецкий разведчик Ju 8 8 S . Как уже говорилось, одним и з недостат­ ков «Спитфайра» как перехватчика явля­ лось отсутствие у него средств для навига­ ции и обнаружения целей в условиях плохой видимости. В 26-м гв. иап ПВО в конце вой­ ны на двух машинах поставили телевизион ную систему РД- 1 . На ее экран в кабине ис­ требителя передавалось изображение с труб­ ки наземной РЛС с нанесенной схемой мест­ ности. Летали на этих самолетах командир полка подполковник В. Мациевич и капитан Н. Щербина, но ни одного случая возможно­ го перехвата и атаки в ходе испытаний им не представилось. Применение « Спитфайров» в основном в удаленных от фронта полках ПВО привело к небольшим потерям этих самолетов. На 1 мая 1 945 г. они составили всего 1 3 0 машин , причем 1 1 2 из них приходились на действи­ тельно воевавшие на передовой « пятерки». Из двух HF IX один остался в НИИ ВВС, а другой, видимо, попал в 1 6-й иап, где сре­ ди прочих машин в ноябре 1 944 г. числил­ ся один « Спитфайр 9Г» . Никаких сушест­ венных доработок английских истребителей в ПВО не производилось. Иногда зам еня-

лись кислородные маски на советские, а так­ же монтировались отечественные автоответ­ чики « свой-чужой» . Полки на « Спитфайрах» считались наиболее боеспособными из всех, вооруженных импортной техникой. После окончания войны началось сокра­ щение вооруженных сил. 22 марта 1 946 г. вы­ шло постановление Совета министров СССР о списании большого количества самоле­ тов, ставших ненужными в мирное время. Им предусматривалось ликвидировать большую часть парка иностранных истребителей, час­ тично заменив их советскими новейших типов. В частности, намеревались исюпочить из спис­ ков 1 1 39 « Спитфайров» - практически все, со­ хранившиеся до того времени. Но реально этот процесс растянулся на несколько лет. «Спитфайры» служили В советской авиации до 1 947-48 годов, а кое-где и до 195 1 г., когда уже начался переход на реактивную технику. Например, 1 77-й иап перешел с них на Як- 1 7 в 1 948 г . в Ярославле. «Спитфайр» высоко це­ нился летчиками, в первую очередь за ПРОСТО­ ту пилотирования. Хотя модификация LF IX сохранила ряд наследственных пороков своих предшественников, таких как малый противо­ капотажный угол, неустойчивое шасси с узкой колееей, не очень хороший обзор назад, с ни­ ми постепенно СВЫКlIИсь и научились компен­ сировать. Важную роль сыграл «Спитфайр» В послевоенныIe годы как учебный вblсотный ис­ требитель. Летчики осваивали на нем практи­ ку полетов на больших высотах перед перехо­ дом на реактивныIe истребители. для учебных целей несколько машин переделали в двухмес­ TНbIe «Спитфайры» IXYfИ (иногда именовав­ шиеся «9У») с закрьпой кабиной. Такие само-

леты имелись в различных полках. их изготов­ ляли авиаремонтные мастерские ввс. 25 сентября из кабины двухместного « Спитфайра» парашютист-испытатель в. Ро­ манюк совершил рекордный прыжок с высо­ ты 1 3 1 0 8 , 5 м. Не раскрывая купола, он па­ дал 107 секунд, а затем благополучно призем­ лился. « Спитфайр» В этом полете пилотиро­ вал А. Прошаков. Однако радость установле-

нил мирового рекорда бьmа омрачена: в этот же день на аэродроме Подольска при высо­ тном прыжке с такого же самолета из-за раз­ рыва трубки кислородного прибора разбился Н . Амитаев. Таким образом, хотя боевые успехи «Спит­ файра» на советско-германском фронте бы­ ли весьма скромны, эта машина оставила за­ метный след в истории российской авиации.

Командир 2б-го гв. иап подполковник В.А. Мациевич проводит инструктаж возле двухместного "Спитфайра»

Авария истребителя "Спитфайр» 'Х одного из полков ПВО

« СПИТФУЛ» И « СИФ Э НГ »

"Спитфайр» X/V с крылом от "Спайтфула», июнь 1 944 г.

Первый экземпляр "Спайтфула» после аварии в БоскомбДаун. После ремонта он получил увеличенный киль

Логическим завершением семейства «Спит­ файров» - « Сифайров» стали истребители « Спайтфул» И «Сифэнг». Первый из них начал разрабатываться в 1 943 г. по заданию F. l/43 . Этим заданием требовался скоростной истре­ битель с мотором « Гриффон» И вооружением из четырех пушек. для новой машины спро­ ектировали совершенно новое крьшо с лами­ нарным профилем. Оно уже не бьшо эллипти­ ческим; его передняя кромка стала прямой, а на задней появился излом. В первом варинте «Спайтфул» сочетал не­ сколько измененный фюзеляж « Спитфайра» VII I , мотоустановку с «Гриффоном» 61 (по типу «четырнадцатого») И новое крыло. 30 июня 1 944 г. испытатель Дж. Квилл поднял его в воздух. Эту опытную машину разбили в конце го­ да, но уже бьш готов дублер , отличавшийся пониженным гаргротом и новым фонарем. На нем также внедрили измененное опере­ ние и более устойчивое шасси, стойки ко-

торого убирались к оси самолета. Впоследс­ твии именно это оперение использовали на поздних « Спитфайрах» 22 и 24. В конце 1 944 г. начали собирать установоч­ ную серию. Машина официально называлась « Спайтфул» XIV. Почему пропустили преды­ душие тринадцать цифр - неизвестно. В мае­ апреле 1 945 г. ВВС приняли 17 истребителей. В эксплуатацию попали только восемь, ос­ тальные законсервировали и впоследствии пустили на слом. В условиях послевоенного сокрашения во­ оруженных сил освоение в массовом произ­ водстве нового истребителя сочли ИЗЛИIШШМ . НО опытные работы продолжались. В 1 946 г. вьшустили «Спайтфул» xv С мотором « Гриф­ фою) 89 и шестилопастным винтом противов­ рашения (комбинацией двух трехлопастных) . Годом позже взлетел опытный «Спайтфул» XVI. На нем стоял еще более мощный «Гриффон» 1 0 1 . Эта модель до сих пор является самым ско­ ростным поршневым английским самолетом.

На испытаниях она показала 790 кмjч (серий­ ные «Спайтфулы» XJV давали 777 км! ч). На этом совершенствование «Спайтфула» закон­ чилось - британская истребительная авиация переходила на реактивную технику. В 1 946 г. вышел на испытания палубный реактивный истребитель «Аттаккер». В его конструкции использовали крыло и шасси «СпаЙтфула» . «Аттаккер» впоследствии стро­ ился серийно и состоял на вооружении до се­ редины 50-х годов. Столь же малой серией выпустили мор­ ской аналог « Спайтфула» - « Сифэнг» . Он представлял собой палубный вариант, под­ готовленный по вьщанному в мае 1 945 г. за-

данию N . 5j45 . Чуть позже моряки заказали сразу 1 50 экземпляров еще не существующе­ го самолета. От « Спайтфула» XIV « Сифэнг» отличался посадочным крюком, усиленным шасси и ка­ тапультными захватами. Первый серийный « Сифэнг» 3 1 поднялся в небо в январе 1 946 г. К этому времени заказ значительно урезали. Фактически собрали только десять машин с двигателями « [риффон» 6 1 . Далее , как и у « Спайтфула» , появилось несколько модифи­ каций в единичных экземплярах. « СиФэнг» 32 имел мотор « [риффоН» 89. В 1 946 г. их построили два; еще шесть не закончили. Ни один « Сифэнг» В строевые части не попал.

Первый серийный "Спайтфул» в первом полете, 2 апреля 1 945 г.

Палубный истреби­ тель "Сифэнг»

ОНИ ЕЩЕ Л ЕТАЮ Т !

"Шестнадцатый", принадлежащий музею в Крайстчер­ че (Новая Зелан­ дия), конец 1 98б г.

116

Всего заводы построили около 22 000 « Спит­ файров» и « Сифайров» . Хотя большая часть их после окончания Второй мировой войны и последующего сокращения вооруженных сил пошла на слом, немало самолетов сохрани­ лось до сих пор. Интересно, что их общее ко­ личество со временем не уменьшается, а уве­ личивается. В 1 9 6 1 г. их насчитывалось 8 3 , в 1 973 г. - 1 27 , а в 1 995 г. уже перевалило за 200. Несмотря на потери в авариях и катастрофах, сейчас их где-то 220- 230 экземпляров. Более 40 из них летают. Нет, новые « Спитфайры» не строят. Зато команды энтузиастов интен­ сивно обшаривают места боев, заброшенные авиационные свалки, кое-что находят даже на складах ВВС разных стран. Истребители вы­ капывают из земли, поднимают со дна морей, рек и озер и приводят в пригодное для экспо­ зиции или даже для полетов состояние. Мо­ торов « Мерлин» в мире сохранилось доволь­ но много, ведь их продолжали производить еще лет двадцать после окончания Второй мировой войны. Конечно, часто это не те мо-

торы, что исходно стояли на «Спитфайрах» ­ это более поздние модификации для бомбар­ дировщиков, противолодочных и учебных са­ молетов. Но и с ними машина может летать, причем внешний вид истребителя не меняет­ ся совсем или отличается незначительно. « Спитфайры» есть в музеях практичес­ ки всех стран , летчики которых воевали на этих машинах или где они эксплуатирова­ лись в послевоенный период. В основном это «девятки» . Такие машины стоят в музе­ ях в Бельгии, Дании, Греции, Израиле, Ита­ лии , Чехии, Нидерландах, Норвегии , Поль­ ше , Португалии, Чехии, и ЮАР. Даже на ма­ леньком острове Мальта есть отреставриро­ ванная «девятка» . «Спитфайров» XVI тоже довольно много. Например, один из них сто­ ит в музее авиации в Ле Бурже во Франции. В новой Зеландии их штук пять, причем два из них до сих пор могут летать. Реже встречают­ ся «пятерки» . «Спитфайр» VCjTrop, несмот­ ря на американские бомбежки , уцелел в Бел­ граде. « Пятерка» есть и в Австралии, где в

"Спитфайр" FR X/VE, использовsвшийся индийцами как учебное пособие, был отреставрирован в 1 992 г. и сейчас летает

разных местах экспонируется более 1 5 раз­ ных « Спитфайров» И есть даже один «Си­ файр» xv. Последний имеется и в Канаде. Разные модели с моторами « Грифон» есть во Франции. Индия распродала в разные страны около десятка «восьмерок» , но од­ ну оставили для музея индийских ВВС в Па­ ламе. Там же экспонируется «Спитфайр» F

XVI II; еще один такой же истребитель стоит возле Технического колледжа в Чандигархе. Одна «восьмерка» сохранилась в ЮАР. «Че­ тырнадцатый» выставлен в музее под Банг­ коком в Таиланде . В Зимбабве имеется такая редкость, как F 22. Эта мащина достал ась от ВВС бывшей Южной Родезии и хранится в Военном музее в Гверу.

"Сифайр" XV в музее в Минга­

ладане (Мьянма), 1 995 г.

Этот двухместный "Спитфайр» Т. 9 летает в США

"Спитфайр» HF VIII, отреставрирован­ ный в Австралии до летного состояния, 200 1 г.

в США примерно полтора десятка « Спит­ файров» разных модификаций: от редчайшей «единицы» до «Сифайра» 47. Часть из них на­ ходится в пригодном для полетов состоянии и время от времени поднимается в воздух. «Спитфайры» есть даже в Мьянме (быв­ шей Бирме) . Правда, стоявшую на одной из баз «девятку» они продали в США, а вот два « Сифайра» xv сохранили. Один из них сей­ час находится в экспозиции Военного музея в Янгоне (Рангуне) .

Разведчики встречаются гораздо реже , чем истребители. В Америке имеется PR.XI . В Швеции в музее ВВС экспонируется PR XIX. Но этот самолет, хотя и несет опознаватель­ ные знаки с тремя коронами, не из числа слу­ живших в этой стране . Шведских разведчи­ ков ни одного не сохранилось, эта маши­ на бьmа перекуплена шведами у Индии зна­ чительно позже. Еще один «девятнадцатый» можно увидеть в музее ВВС Таиланда под Бангкоком и еще один есть в США.

В Германии в авиационном музее в Ганно­ вере выставлен разведчик FR XIVE, приоб­ ретенный немцами в Индии. Такой же име­ ется в Таиланде. В некоторых странах есть лишь обломки. Разбитая « пятерка>} тропического вариан­ та экспонируется в музее в Эль-Аламейне в Египте. В нашей стране тоже есть только от­ дельные части «девятки>} В музее ВВС Север­ ного флота в поселке Сафоново . Еще один разбитый « Спитфайр>} LF IX, найденный на Кольском полуострове, бьm вывезен в Вели­ кобританию. Последние сведения о нем ка­ сались реставрации в мастерских на остро­ ве Мэн. Бывший советский разведчик PR IV из 1 1 8-го полка (тоже полностью разбитый) , найденный в горах Норвегии, сейчас демонс­ трируется в музее в городе Боде в Швеции.

в Военном музее в Анкаре в Турции пред­ ставлен вообше не настоящий самолет, а полноразмерный макет. Как уже говорилось, немало « Спитфай­ ров>} еще летает. Их показывают на воздуш­ ных праздниках, иногда разыгрывая сценки воздушных сражений. В Австралии с 200 1 г. летает LF YHI. В Канаде имеется «девятка>} , которую иногда поднимают в воздух. Много самолетов летает в США. Они принадлежат организациям и частным лицам. Но больше всего « Спитфайров>} В Англии. Каждый уважающий себя военный или ави­ aциoHHый музей (а их там много) обладает по крайней мере одним таким самолетом> а в крупных их несколько - разных модифика­ ций. Они стоят в залах и на открытом возду­ хе , иногда - как памятники. Именно в Анг-

Летающая "девят­ ка» из Канады. Эта машина в войну служила в 4 1 б-й эскадрилье

Вверху: PR Х/Х из состава Мемориального отряда, переделанный под мотор "Грифон» 85 и винты проти­ вовращения

1 20

Внизу: Инсценировка с участием "девятки» и старого автомобиля, 2006 г.

лии сохранился самый старый «Спитфайр» , « единичка» , выпущенная в начале 1 939 г. Од­ но время на этой машине летал Дж. Никол­ сон, награжденный Крестом Виктории. В Музее науки в Лондоне «Спитфайру» посвящен целый зал. Там машина разобрана на отдельные узлы и агрегаты и каждый мо­ жет подробно ознакомиться с конструкцией этого творения Реджинальда Митчелла. В составе Королевских ВВС имеется спе­ циальный Мемориальный отряд, дислоци­ рующийся на авиабазе Конингсби. Он от­ крывает воздущные парады и демонстриру­ ет свои машины на авиационных праздни­ ках и выставках. В составе отряда четырехмо­ торный бомбардировщик «Ланкастер» , «Хар­ рикейН» и шесть « Спитфайров» - «двойка» , «пятерка» , «девятка» И три «девятнадцатых». «Двойка» Мемориального отряда - самый старый летающий «СпитфаЙр». В этой стране вообще много летающих ра­ ритетов . А если учесть «спитфайроманию» , т о нечего удивляться, что н а 60-летие « Бит­ вы за Англию» в 2000 г. там собрали 16 лета­ ющих машин разных модификаций. «Спит­ файры» - непременные участники всех ави­ ационных шоу в Великобритании. В Англии на « Спитфайре» можно даже по­ кататься. Приезжайте в филиал Имперского военного музея в Даксфорде (это тот самый аэродром, где когда-то базировалась первая эскадрилья «Спитфайров» ) И купите билет. Стоит он немного дешевле 100 фунтов. Же­ лающего прокатиться одевают в летное об­ мундирование (того времени) и сажают в од­ ну из кабин бывшего голландского двухмес­ тного «СпитфаЙра» . При этом сфотографи-

руют У самолета и в кабине. Затем истреби­ тель разбежится, поднимется в воздух и сде­ лает «коробочку» над летным полем, а счаст­ ливчик будет щелкать сверху своим фотоап­ паратом. Если вы сочтете, что 1 00 фунтов - это доро­ говато , вам за гораздо меньшую сумму пред­ ложат истребитель попилотировать (на спе­ циальном тренажере). Можно делать фигуры высшего пилотажа, стрелять в подворачива­ ющиеся «мессершмитты» , а кабина тренаже­ ра будет наклоняться и раскачиваться среди экранов, на которые проецируется изобра­ жение, создавая эффект приближения к ре­ альности. « Спитфайр» - жив!

Строй готовых подняться в воздух "Спитфайров" на nразд новании очередной годов­ щины победы в "Битве за Англию», аэродром Биггин­ Хилл, сентябрь 2004 г.

Зал, посвященный "Спитфайру" в Музее науки в Лондоне

1 21

Spifire 'ХС (Supermarine Туре 361) первых серий

о ·

s

к

J

н

G

F

Е

D

с

в А

\

I

I

I

I

I

I

I

I

I

А

L

с м -�-

---=::::,

р

D

А1 � F

ff\1 G

1fl

Е

m I

Superтarine Туре 300 первый опытный экземпляр, апрель 1 936 г.

. .CI. . Ь .

.

О'

' ,, : " , о•

••• !� . . .

Spitfire I первых серий с двухлопастным винтом и плоской крышкой фонаря кабины

Spitfire IIВ (Superтarine Туре 329)

Spitfire ", (Superтarine Туре 330) март 1 940 г.

124

Spitfire VC trop с четырьмя пушками и сбомбой 500 фунтов под фюзеляжем

Spitfire F. V/II (Supermarine Туре 350)

Spitfire V/I опытный экземпляр

Spitfire F. V/II (Supermarine Туре 359) первых серий

5pitfire LF.XV/

5pitfire Trainer

5pitfire F. 2 1

5pitfire F. 24

5pitfire PR.X (5upermarine Туре 387)

Список сокращений аэ

- авиационная эскадрилья ;

гв .

- гвардейский;

зап

- запасной авиационный полк;

иад

- истребительная авиационная дивизия;

иак

- истребительный авиационный корпус ;

иап

- истребительный авиационный полк;

НИИ

ВВС

- Научно-испытательный институт

орап

- отдельный разведывательный авиационный

ПВД ПВО РЛС СРО УКВ

- приемник воздушного давления ;

полк;

ВВС;

- противовоздушная оборона; - радиолокационная станция; - система радиолокационного опознавания; - ультракоротковолновый

Литература и источники •

Авиадвигатель Ролльс - Ройс Мерлин ХХ, М . , ВВА, 1 942.

•

Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941 - 1 945 П., ч. l , 3 , М., Воениздат,

1 96 3 . •

Бойко В . с . Крьmья Северного флота, Мурманск, Мурманское книжное изд-во, 1976.

•

Внимание, воздух! Мурманск, Мурманское книжное изд-во, 1 990.

•

Военно-воздушные силы России . Неизвестные документы, М., Вестник Воздушного флота, 200 5 .

•

Жовинский Н . Е . и д р . Системы оборудования силовых установок самолетов, М . , ВВИЛ, 1 947.

•

Иванов АЛ. Скорость, маневр, огонь, М., ДОСААФ, 1 974.

•

ИНСТРУКliия летчику по эксплоатации и технике пилотирования самолета Спитфайр LF- IX с мотором Мерлин -66, М . ,

Воениздат, 1 94 5 . •

Исаенко Н . Ф . Вижу противника! Ки е в , И ПЛ Украины , 1 98 1 .

•

Общие данные и компоновка самолета «Спитфайр,> IX, М . , Б НТ ЦАГИ, 1 944.

•

Определение коэффициентов сопротивления отдельных частей и построение поляры Лилиенталя самолета « Спитфайр» VВ ,

М . , БНТ ЦАГИ, 1 944. •

Осипенко Л . Ф . Смелый сокол, Брянск, БМЗ, 1 969.

•

Советско-английские отношения во время Великой Отечественной войны , М., Политиздат, 1983.

•

Спецоборудование самолета « Спитфайр,> VВ, М . , БНТ ЦАГИ , 1 944.

•

Справочник по иностранным самолетам, М . , ЦАГИ, 1 9 3 9 .

•

Справочник п о импортной материальной части и авиаимушеству, М . , Воениздат, 1 9 4 3 .

•

Ткачев А В . Охота на «Тирпица,>, М . , Андреевский флаг, 1 9 9 3 .

•

Beaumont J. Comrades i n arms: British aid t o Russia 1 9 4 1 - 1 945 , L . , 1 98 0 .

•

Веауег Р. Salute to the few, Noгtholt , 2005 .

•

Bowyer С. Supermarine Spitfire, L. , 1 9 8 0 .

•

Galea F. А Brief lustory of Spitfire IX EN 1 99 , Valetta, 1 9 9 5 .

•

Green W. Famous fighteгs of Second World War, L. , 1 9 7 5 .

•

Humpfhreys R. Supermarine Spitfire, р . 1 - 2 , Bedford, 2000/

•

Morgan Е . , Shacklady Е. Spitfire: The history, Starnford , 1 9 8 7 .

•

Moss Р. , Bachelor L. Superrnarine Spitfire Mk IX and XVl , L . , 1 969.

•

Pentland G., Маlопе Р. Aircraft of the RAAF 1 92 1 -7 1 , МеlЬоиmе, 1 97 1 .

•

Price А The Spitfire story, L . , 1 9 8 2 .

•

Price А Spitfire Mark I/II Aces 1 939- 4 1 , L . , 1 9 9 6 .

•

Price А. Late Marque Spitfire Aces 1 942-45 , L . , 1 996.

•

Richards

•

Robeгtson В . British military serials, L . , 1967.

•

Robeгtson В . Spitfire - the story of famous fighter, Letchwoгth, 1 960.

•

Schofield Е., Nesbit R. Arctic airmen, L. , 1 9 8 7 .

D.,

Saundeгs Н . Royal Лiг Рогсе 1 9 3 9 - 1 94 5 , L. , 1 9 5 4 .

•

Snlith J . , Creek Е . , Petrick Р. Geheimf1uge, Berlin, 2006.

•

Тауl0Г J., Moyes Р. Pictorial history of the RЛF, L. , 1969.

•

The Batt1e of Britain Memorial f1ight, L. , 1 9 9 2 .

•

Nerbeck Н . , Уап d e r Меег Н . , Stuгtivant R. Spitfue Intemational, Tunbridge Wells, 2002.

•

Thetford О . Aircraft ofthe Royal Лiг Рогсе since 1 9 1 8 , L., 1 97 1 .

•

Wilson S . Spitfire, Fishwick, 1 999.

•

Yofe А Spitfue Mk.lX in the Israeli Air Рогсе seгvice, San Jose , 2005.

Журналы : «Авиация и космонавтика» , « В естник ПВО», « Мир авиации» , Аеro Joumal, Аеroрlапе, Лiг Enthusiast, Air Intemational, Aviation news, Avions, Cockpit, F1ight, F1ypast Использованы материалы Российского государственного архива экономики, Российского государственного военного архива, Центрального архива министерства обороны.

1 27

Котельников Владимир Ростиславович

« СпитфаЙр» . Лучший истребитель Союзников Подготовка оригинал-макета, верстка и обработка фотографий

000

-

000

«Издательство ВЭРО Пресс»

Издательство «Яуза»

1 09507, М осква , С а м аркандский б-р, д . 1 5 Для корреспонде н ц и и : 1 27299, М осква, ул . Кла р ы Цетки н , д . 1 8 , к . 5 Тел . : (495)745-58-23

000

Издательство « ЭКСМQ»

1 27299, Москва, ул . Кл ары Цетки н , д . 1 8 , к. 5 . Тел . : (495) 4 1 1 -68-86 , 956-39-2 1 И нте рнет/Ноmе page - www . eks m o . ru Электронная почта (E-mai l ) - i [email protected] По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «Эксмо» обращаться в рекламный отдел. Тел. :

(495) 411 -68-74

Оптовая торговля книгами « Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:

000

«ТД « Эксмо » , 1 42700, М осковская обл . , Л е н и н ский р-н , г. В идное,

Белокаменное ш., д . 1 . Тел .lфакс: (495) 378-84-74 , 378-82-6 1 , 745-89- 1 6 , м но гоканал ь н ы й тел . 4 1 1 -50-74 E-ma i l : reception @eksmo-sale . ru Мелкооптовая торговля книгами « Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»: 1 1 7 1 92 , Москва, Мичуринский пр-т, д. 1 2- 1 . Тел .lфакс: (495)4 1 1 -50-76. 1 27254, М осква , ул . Доброл юбова, д . 2 . Тел . : (495) 745-89- 1 5 , 780-58-34 . e-ma i l : kan [email protected]

www. eksmo-ka n c . ru

Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо» в Москве в сети магазинов «Новый книжный»: Централ ь н ы й м а газин - Москва, Сухаревская пл . , 1 2 ( м . Суха ревска я , Т Ц « Садовая галерея » ) . Тел . : 937-85-8 1 . Москва, ул . Я р цевска я , 25 ( м . Молодежная , ТЦ «Тр а м пл и н » ) . Тел . : 7 1 0-72-32. Москва, ул . Декабристов , 12 (м. Отрадное, ТЦ « Золотой Вавилон » ) . Тел . : 745-85-94 . М осква , ул . П рофсоюзная, 61 ( м . Калужская , ТЦ « Калужски й » ) . Тел . : 727-43- 1 6 . Информация о других магазинах « Но в ы й книжн ы й » п о тел . 780-58-8 1

в

Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»:

« Книжн ы й супе р м а р кеп> на Загородно м , д . 35. Тел . : (8 1 2 ) 3 1 2-67-34 и « М а газин на Н евско м » , д. 1 3 . Тел . : (8 1 2 ) 3 1 0-22-44 Полный ассортимент книг издательства «Эксмо»: В Сан кт-П етербурге :

000

С3КО, п р-т Обуховской оборо н ы , д. 8 4 Е .

Тел. отдела реал изации ( 8 1 2 ) 265-44-80/8 1 /82/8 3 . В Н ижнем Новгороде: В Каза н и :

000

000 Т Д « ЭксмоН Н » ,

ул . Маршала Воронова, д. 3 .

ТеЛ . : ( 83 1 2 )72-36-7 0 . « Н КП Каз а н ы> , ул . Фрезе р н а я , д . 5 . Тел . : (8432) 78-48-6 6 .

В Киеве:

000 Д Ц

« Э ксмо-Укра и н а » , ул . Луговая , д. 9 .

Тел . : (044) 5 3 1 -42-54 , факс: 4 1 9-97-4 9 ; e-ma i l : [email protected] . u a

Подписано в печать 08 . 1 2 .2009 Формат 84х 1 08\ 1 6 . Гар н итура « Н ьютоН » . П ечать офсетна я . Бум . т и п . УСЛ . п . л . 1 3 ,44. Тираж 2500 экз. Заказ 3386 Отпечатано с электрон н ы х носителей издательства. ОДО ''Тверской полиграфический комбинат" . 1 70024, г. Тверь, пр-т Л е н и н а , 5. Телефо н : ( 4 8 2 2 ) 44- 5 2 · 0 3 , 44-50-34, Те лефон/факс : (4822 )44-42 - 1 5 Ноте page - www .!verpk.ru Электро нная почта ( E- m a i l ) - sales@!ve r p k . r u

i