Многоцелевые истребители России

В. Ильин

Многоцелевые

России

Москва АСТРЕЛЬ

ACT 2000

УДК 355/359 ББК 68.53 И 46 Популярное издание Серия «Современная авиация» Ильин Владимир Евгеньевич Многоцелевые истребители России Художник серии Н. Григорьева Редактор В. Бакурский Компьютерная верстка Т. ШверинаКашина Корректор И. Мокина Подписано в печать с готовых диапозитивов 26.06.2000. 1 Формат 70x90 / 3 2 . Гарнитура «Baltica». Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 9,36. Тираж 10 100 экз. Заказ 1512. О О О «Издательство «Астрель». Изд. лиц. № 066646 от 01.06.99 г. 143900, Московская обл., г. Балашиха, прEт Ленина, д. 81. О О О «Издательство ACT». Изд. лиц. ИД № 00017 от 16.08.99 г. 366720, Республика Ингушетия, г. Назрань, ул. Кирова, 13. Наши электронные адреса: WWW.AST.RU. EEmail: [email protected]. При участии О О О «Харвест». Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.97. 220013, Минск, ул. Я. Коласа, 35 E 305. Налоговая льгота E Общегосударственный классификатор Республики Беларусь ОКРБ 007E98, ч. 1; 22.11.20.500. Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика в типографии издательства «Белорусский Дом печати». 220013, Минск, пр. Ф. Скорины, 79. Заказ 2484. Республиканское унитарное предприятие «Полиграфический комбинат им. Я. Коласа». 220005, Минск, ул. Красная, 23.

ISBN 5E271-00859E2 (ООО «Издательство «Астрель») ISBN 5E17E002366E9 (ООО «Издательство ACT») © О О О « И з д а т е л ь с т в о А с т р е л ь » , 2000 © ООО «Издательство ACT», 2000 OCR by newnick, 2006

Содержание

МиГE21E93

4

МиГE23E98

23

Истребитель МиГE29

43

Многоцелевой истребитель МиГE29СМТ

60

Многоцелевой истребитель МиГE29УБТ

70

Дальний истребительEперехватчик МиГE31

77

Фронтовой истребитель СуE27

91

Истребитель корабельного базирования СуE33 (СуE27К)

114

Тбилиси была выпущена серия истребителей МиГE21Ф. Эти самолеты были оснащены пушками НРE30 (30 мм), НАР и бомбами на двух подE крыльевых узлах внешней подвески. Следующая модификация, МиГE21ФE13, E наиболее массовый вариант дневного истребителя МиГE21, впервые в советских ВВС оснащенный управляемыми ракетами с тепловой головкой самонаведения, строился на Горьковском авиазаводе в 1960E1962 гг. и на Московском авиазаводе «Знамя труда» (ныне E МАПО) в 1962E1965 гг. Китаю была передана лицензия на выпуск этих самолетов, где они строились под обозначением JE7. 194 истребителя МиГE21ФE13 было выпущено по лицензии в Чехословакии на авиазаводе в Водоходах под Прагой. Следующим этапом в эволюции МиГE21 стало создание всепогодного фронтового истребителя (иногда классифицировался и как фронтовой истребительEперехватчик) МиГE21П. Его серийными модификациями стали самолеты МиГE21ПФ

МиГ2193 По мнению большинства авиационных специалистов как в нашей стране, так и за рубежом, МиГE21 является наиболее удачным реактивным истребителем второго поколения. До настоящего времени он продолжает оставаться и самым массовым сверхзвуковым самолетом в мире. Работы по созданию легкого фронтового истребителя, воплотившего в своей конструкции опыт воздушных боев в Корее 1951 E 1953 гг., начались в Советском Союзе в 1954 г. В ОКБ им. А.И. Микояна был построен ряд опытных самолетов с треугольным и стреловидным крылом, на которых отрабатывались отдельные элементы конструкции перспективной машины. Прототип серийного истребителя, самолет ЕE6/1 с двигателем РE11ФE300, впервые поднялся в воздух 28 мая 1958 г. (его пилотировал летчикEиспытатель В.А. Нефедов). В 1958 г. началась постройка МиГE21 войсковой серии, а в 1959E1960 гг. в Москве и 4

(строился в 1962 E 1964 гг. в Горьком и в 1964 E 1968 гг. на ММЗ «Знамя труда»). МиГE 21ПФ получил также более мощный двигатель РE11Ф2E 300. Экспортным вариантом этого самолета стал МиГE 21ФЛ, выпускавшийся в 1965E1968 гг. на ММЗ «Знамя труда», а также в Индии фирмой HAL по советской лицензии (1966 E 1969 гг.). В 1964 г. была выпущена модификация МиГE21ПФМ с усовершенствованным двигателем РE11Ф2СE300 (ее серийное производство осуществлялось в Горьком в 1964 E 1965 гг. и в Москве в 1966 E 1968 гг.). На базе МиГE21ПФМ в 1966 г. был построен экспериментальный самолет МиГE21ПД с двумя подъемными двигателями и неубирающимся шасси. В 1965 г. появились истребитель МиГE21С (серия в Горьком в 1965 E 1968 гг.) и фронтовой самолетEразведчик МиГE21Р, также выпускавшийся в 1965 E 1971 гг. в Горьком.

мость оснащения МиГE21 более мощным двигателем, позволяющим улучшить разгонные характеристики и скороподъемность. МиГE 21 СМ с новым двигателем РE 13E300 серийно строился в 1968 E 1974 гг. в Горьком. Его экспортный вариант E МиГE 21М E выпускался в 1968 E 1971 гг. на ММЗ «Знамя труда», а также в Индии фирмой HAL по советской лицензии (с 1971 г.). Дальнейшим развитием МиГE21СМ стали самолеты МиГE21МФ (строился в 1975 г. в Горьком и в 1970E1974 гг. E на ММЗ «Знамя труда»), МиГE21МТ (1971 г., ММЗ «Знамя труда») и МиГE21СМТ (1971 E 1972 гг., Горький). Последней серийной модификацией МиГE21 стал истребитель МиГE21бис, созданный в 1971 г. и оснащенный ТРДФ РE25E300. По сравнению с самолетами предыдущих серий он имел луч! шие маневренные и разгонE ные характеристики, большую скороподъемность. Маневренность самолета оказалась сопоставимой с маневренными характеристиками зарубежных истребителей завоевания превосходства в

Опыт боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке диктовал необходи5

воздухе четвертого поколения FE15, FE16 и «МиE раж»2000. МиГE21бис серийно строился в г. Горьком в 1972E1974 гг. (выпущено 2030 самолетов), поставлялся ВВС СССР и ряду зарубежных стран.

Эта машина серийно строилась в 1962E1966 гг. на авиазаводе в Тбилиси (выпущен 181 самолет) и в 1954E1968 гг. на ММЗ «Знамя труда» (для поставок на экспорт). Усовершенствованная учебноEтренировочная модификация, МиГE 21УС, выпускалась в Тбилиси в 1976E1970 гг. (347 саE

Для подготовки летчиковEистребителей был создан учебноEтренировочный самолет МиГE21У, совершивший первый полет 17 октября 1960 г. (летчикEиспытатель П.М. Остапенко).

молетов), а в 1971 г. там началась постройка самолетов МиГE21УМ (выпущено 1133 машины этого типа). На ММЗ «Знамя труда» было построено в общей сложности 3203 самолета 6

МиГE21 различных модификаций, в г. Горьком E 5278 самолетов и в Тбилиси E 1677 (из них 17 истребителей, остальные E УТС). Таким образом, только в СССР построено 10 158 самолетов МиГE21. Впервые перед летчиками МиГE21 реальная боевая задача была поставлена 1 мая 1960 г. Когда американский разведывательный самолет Локхид UE2, пилотируемый Г. Пауэрсом, нарушил воздушное пространство СССР, четыре истребителя МиГE21Ф Липецкого центра боевого применения ВВС находились на аэродроме в состоянии первой боеготовности, с подвешенными блоками НАР и заряженными пушками. Перед летчиками, дежурившими в кабинах истребителей (фактически это были в то время единственные летчики ВВС, освоившие боевое применение этих истребителей), была поставлена задача E уничтожить самолетEнарушитель (если он появится в зоне досягаемости липецких МиГов, что вполне прогнозировалось в случае движения UE2 в сторону Норве-

гии) «любой ценой». В качестве крайнего средства допускался таран. Однако самолетEнарушитель был сбит ракетой в районе Свердловска и МиГE21Ф использовать не пришлось. В октябре 1962 г. полк самолетов МиГE21ФE13 под командованием полковника Н. Шабанова, ранее базировавшийся в Кубинке, был переброшен на Кубу для обеспечения ПВО развернутых в этой стране советских баллистических ракет. Самолеты осуществляли лишь демонстрационные действия, без применения оружия, препятствуя американским самолетам выполнять разведывательные полеты над островом. 10 марта 1964 г. советские истребители МиГE21 одержали первую победу: пара самолетов (ведущий E капитан Зиновьев) сбила в районе г. Магдебурга (ГДР) разведывательный самолет ВВС США Дуглас RBE66. Наиболее яркой страницей в биографии МиГE21 стал Вьетнам, где самолеты этого типа впервые вступили в бой 23 апреля 1966 г. В ходе войны в ЮгоEВосточE 7

ной Азии использовались истребители МиГE21ФE13, МиГE21ПФ, МиГE21ПФМ, МиГE21ФМ и МиГE21МФЛ. Их основным противником были американские истребители FE4B, FE4C, FE4D, FE 4J и JE4E «Фантом». За весь период боевых действий с 1966 по 1972 г. эскадрильи ВВС ДРВ, потеряв 54 самолета МиГE21, в воздушных боях уничтожила 103 «Фантома» ВВС и ВМС США (возможно, четыре из 54 сбитых вьетнамских истребителей E на счету самолетов ВМС США Воут FE8 «Крусейдер»). В 1972 г.

ном E будущим вьетнамским космонавтом). Еще одной ареной боевого применения МиГE21 стал Ближний Восток. Первое боевое столкновение с участием МиГE21 на этом театре произошло 13 ноября 1963 г., сирийские истребители сбили в воздушном бою над р.Иордан израильский истребитель Дассо «Мираж»IIIС. Первый МиГE 21 сирийских ВВС был сбит в воздушном бою над Тивериадским озером капитаном израильских ВВС И. АгмоE ном на самолете «МиE раж»IIIС. 16 августа 1966 г. на территории Израиля совершил посадку иракский МиГE21ФE

МиГE21 сбили два стратегических бомбардировщика ВE52 (один из них был уничтожен летчиком Фам ТуаE

13, который пилотировал перебежчик М. Радфа. Машина была тщательно испытана израильтянами (в частности, 8

сбили четыре самолета противника (два «Мистера», один «Супер Мистер» и один «Ураган»). В ходе арабоEизраильской войны 1973 г. истребители МиГE21, действовавшие на Синайском фронте, сбили 76 истребителей «МиE раж»III, «Нэшер» и FE4E «Фантом» (собственные потери составили 54 машины). На сирийском фронте МиГE 21 в воздушных боях уничтожил 101 самолет противника (потеряно 56 МиГE21). Во время боевых действий на юге Ливана летом 1982 г. сирийские МиГE 21МФ и МиГE21бис сбили 32 израильских самолета (в том числе не менее пяти FE15A, один FE16A и один «Кфир»С.2), при этом сирийские ВВС потеряли 26 МиГE21бис и 11 МиГE21МФ. К началу индоEпакистанE ской войны 1971 г. самолеты МиГE21ФE13, ФЛ, ПМФ и МФ составляли основу истребительной авиации индийских ВВС. Пакистан был вооружен истребителями FE 6 (МиГE19), «Мираж»III и Локхид FE104 «СтарфайE тер». В основном индийские МиГи вели бои с истребитеE

было проведено 13 учебных боев с самолетами «МиE раж»IIIС, «Супер МисE тер»В.2 и «Вотур»). В мае 1967 г. МиГE21 египетских ВВС приступил к регулярным «челночным» разведывательным полетам над Израилем по маршруту Иордания E Синайский полуостров. Истребители «МиE раж»IIIС оказались не в состоянии перехватывать МиГи. Тогда было принято решение использовать трофейный иракский МиГE 21ФE13, имевший более высокие разгонные характеристики и скороподъемность. Самолет в течение нескольких дней был доработан E под крылом подвесили две УР «Сайдуиндер». Истребитель находился в состоянии боеготовности с конца мая до 5 июня 1967 г., однако полеты египетских разведчиков прекратились. В ходе июньской войны 1967 г. около 125 самолетов МиГE21 ВВС Египта и Сирии были уничтожены на земле, а 17 E в воздушных боях (15 E истребителями «Мираж»IIIС и два E «Супер Мистерами»). В то же время арабские МиГE21 9

доннеллEДуглас FE4 «ФанE том»2, Нортроп FE5E «Тайгер» 2 и Грумман FE14A «Томкэт», причем МиГE21, признанные иракцами лучшими истребителями на ТВД, в 1983E1984 гг. уничтожили пять наиболее мощных иранских истребителей FE14A, потеряв при этом лишь один самолет. Последней войной с широким участием самолетов МиГE21 стала воздушная война в Югославии (март E июнь 1999 г.), в которой МиГE21 ВВС Сербии, несмотря на свой весьма почтенный возраст, использовались весьма активно, и не без успеха. Вот лишь несколько примеров боевого применения этих истребителей. В ночь первого налета авиации НАТО подполковник Слободан Перич находился на боевом дежурстве в полной готовности к вылету в кабине своего МиГE 21бис на аэродроме в районе Лазаревича. Получив приказ на взлет, он на предельно малой высоте, маскируясь складками местности и принимая команды наведения с земли, направилE

лями FE6 (они, как правило, заканчивались с успехом для индийской стороны). Были отмечены и столкновения между МиГE21 и «Старфайтерами», в ходе которых МиГи сбили четыре FE104, не понеся при этом потерь. Самолеты МиГE21 применялись в боевых действиях в Анголе. В частности, 3 апреля 1986 г. ими был уничтожен военноEтранспортный самолет ВВС ЮАР Локхид СE130 «Геркулес». Южноафриканским истребителям Дассо «Мираж» F.1C в ходе войны удалось сбить три МиГE21 ангольских ВВС. МиГE21 советских и афганских ВВС широко применялся в боевых действиях в Афганистане для нанесения ударов по наземным целям. В ходе иракоEиранской войны 1980E1988 гг. самолеты МиГE21 составляли основу истребительной авиации ВВС Ирака. Самолеты этого типа привлекались для ударов по наземным целям, а также для завоевания господства в воздухе. Их основными противниками были иранские истребители МакE 10

ся в сторону государственной границы. Неожидано, буквально «лоб в лоб», сербский летчик столкнулся с парой истребителей противника. С первого захода он сбил один неприятельский самолет типа FE16, однако и его МиГ получил попадание ракеты, выпущенной с борта истребителя прикрытия (очевидно, FE16AM ВВС Нидерландов), после чего потерял управление. Перич успешно катапультировался. Подполковник Милорад Милутинович взлетел на МиГE21 через несколько минут после того, как югославские средства ПВО засекли нарушение воздушной границы страны большой группой неприятельских самолетов. Выполнив команды наведения, Милутинович оказался в самом центре большой группы натовских истребителей, направлявшихся в глубь Сербии. Его машина была быстро обнаружена противником, очевидно получившим целеуказания с борта самолетов ДРЛО, поэтому о внезапной атаке не могло быть и речи. Впрочем, еще оставалась возможность уклониться от неравного боя,

«нырнув» на малые высоты. Однако сербский пилот решил атаковать противника в одиночку. Он успел выполнить прицеливание и выпустить ракеты, поразившие один из самолетов противника, после чего югославский истребитель сам получил ракетное попадание. Летчику удалось благополучно катапультироваться. 18 апреля в 13.30 группа из одного легкого штурмовика GE4 «Супер Галеб», шести истребителейEбомбардировщиков и двух истребителей эскорта МиГE 21бис, взлетев с авиабазы Поникове, нанесла удар по аэродрому Тузла, используемому авиацией НАТО для аварийных посадок, а также для базирования вертолетов специального назначения. Группу возглавлял майор Гаврилдович (находившийся на борту «Супер ГалеE ба»), В результате было уничтожено и повреждено 17 самолетов и вертолетов противника. Средствами ПВО сбит один истребительEбомбардировщик и поврежден МиГE21 (который сумел совершить удачную вынужденную посадку в 11

10 км от своей авиабазы). Как видим, МиГE21 и сегодня в руках опытных летчиков остается грозным оружием. В 1999 г. на вооружении ВВС 45 стран мира находилось более 3300 самолетов этого типа, распределявшихся следующим образом: Азербайджан E два МиГE21 (модификация не известна); Албания E 10 FE7A; Алжир E 95 МиГE21МФ и МиГE21бис, 25 МиГE21УМ и МиГE21УС; Ангола E 19 МиГE21бис; Афганистан E 50 МиГE 21 бис и 10 МиГE21УМ; Афганистан (движение «Талибан») E 35 МиГE21бис; Бангладеш E 13 FE7M и четыре FTE7; Болгария E девять МиГE 21Р, пять МиГE21МФ, 76 МиГE21бис и 19 МиГE21УМ; Венгрия E 39 МиГE 21бис и 16 МиГE21УМ; Вьетнам E 125 МиГE 21МФ и МиГE21бис, 25 МиГE 21УМ; Гвинея E пять МиГE 21ПФМ; ГвинеяБиссау E пять МиГE21МФ и один МиГE 21УМ;

Египет E 10 МиГE21Р, 40 МиГE21ПФ, МиГE21ПФМ и МиГE21МФ, 10 МиГE21УС и МиГE21УМ, 60 FE7A и FE7B; Замбия E 13 МиГE21МФ и три МиГE21УС; Зимбабве E 10 FE7EII и FE7EIIN, а также два FTE7BZ; Индия E 20 МиГE21ФЛ, 60 МиГE21М и МиГE21МФ, 250 МиГE21бис, а также 40 МиГE21УС и МиГE21УМ; Ирак E 40 МиГE21ПФ и МиГE21МФ; Иран E 19 FE7M; Йемен E 58 МиГE21МФ и МиГE21бис, 12 МиГE21У; Кампучия E 15 МиГE 21бис и четыре МиГE21УМ; Китай E приблизительно 500 JE7EI, JE7EII и JE7EIII, а также около 50 JJE7; Конго E 10 МиГE21бис и один МиГE21УМ; КНДР E 130 МиГE21ПФ и МиГE21ПФМ, 30 МиГE 21У; Куба E 35 МиГE21ПФМ, 20 МиГE21МФ, 30 МиГE 21бис, а также 15 МиГE 21УМ и МиГE21УС; Лаос E 20 МиГE21бис и шесть МиГE21У; Ливия E 42 МиГE21бис и восемь МиГE21УМ; Мадагаскар E восемь МиГE21ФЛ и два МиГE21У; 12

Финляндия E 14 МиГE 21бис и три МиГE21УМ; Хорватия E 30 МиГE 21бис и четыре МиГE21УМ; Шри Ланка E четыре FE 7BS и один FTE7; Чехия E 40 МиГE21МФ и 20 МиГE21УФ; Эфиопия E 30 МиГE 21МФ и шесть МиГE22УМ; Югославия E восемь МиГE21Р, 65 МиГE21ПФМ, МиГE21МФ и МиГE21бис, а также 15 МиГE21УМ и МиГE 21УС. Кроме того, несколько самолетов типа МиГE21 используются в России в летных училищах, а также для проведения различных испытаний. По своим летным характеристикам истребители МиГE21 (особенно последней модификации E МиГE 21бис) остаются вполне современными самолетами, способными вести ближний маневренный воздушный бой с зарубежными истребителями четвертого поколения E FE15, FE16, F/AE 18, «Мираж»2000. Ресурс самолетов, выпущенных в 1970 E 1980Eх гг., позволяет, | после его продления, эксплуатировать самолеты по

Мали E 10 МиГE21МФ и один МиГE21У; Мозамбик  25 МиГE 21бис; Мьянма (Бирма) E 25 FE 7М и пять FTE7; Нигерия E 12 МиГE 21МФ и четыре МиГE21У; Пакистан  77 FE7P и 13 FTE7; Польша E 20 МиГE 21ПФМ, 12 МиГE21Р, 18 МиГE21М, 70 МиГE 21МФ, 60 МиГE21бис, 42 МиГE21УС и МиГE21УМ (кроме того, по одному самолету типа МиГE21ПФ, МиГE21Р, МиГE21М, МиГE 21МФ и МиГE21УС используются в качестве летающих лабораторий); Румыния E 10 МиГE21Р, 170 МиГE21М и МиГE21МФ, а также 40 МиГE21УМ и МиГE21 УС; Сирия E 200 МиГE 21ПФ, МиГE21МФ и МиГE 21бис, 20 МиГE21У и МиГE 21УМ; Словакия E 46 МиГE 21МФ, 10 МиГE21УМ и два МиГE21УС; Судан E 15 FE7B; Танзания E 11 FE7A; Туркменистан E два МиГE21 (модификация не известна); 13

меньшей мере до 2010Eх гг. Однако БРЭО и вооружение МиГE21, соответствующее уровню второго и третьего поколений (в зависимости от модификации), устарели, что значительно снижает боевую ценность самолетов. В этих условиях ряд стран осуществляет или планирует работы по модернизации самолетов типа МиГE21. В начале 1990Eх гг. ВПК «МАПО», АОТ НАЗ «Сокол», ОАО «ФазотронE НИИР», МКБ «Вымпел» и ГосНИИАС развернули работы по созданию модернизированного самолета, получившего обозначение МиГE21E93. В основу модернизации был положен принцип достижения максимально возможной боевой эффективности при минимальной стоимости.

зультате истребитель МиГE 21 приобретал способность «на равных» бороться с такими противниками, как значительно более «молодые» самолеты четвертого поколения FE16 или «МиE раж»2000. Значительно возрастали и возможности МиГа в ближнем маневренном воздушном бою за счет введения в состав вооружения ракет с ТГС РE73, нашлемE ной системы целеуказания, режимов ближнего воздушного боя, реализованных БРЛС, а также более точного прицеливания из пушки. Боевые возможности при действиях по наземным и надводным целям повышались за счет введения в состав вооружения управляемых высокоточных средств поражения, наличия у РАС режимов «воздухEповерхность», лучших алгоритмов, более совершенных индикаторов на лобовом стекле (ИЛС) и средств точной навигации.

Кардинальное наращивание боевой эффективности самолета достигалось за счет установки многофункциональной БРЛС «Копье», обеспечивающей возможность ведения ракетного боя на «вневизуальной» дальности с использованием ракет типа РE77 и РE27. В ре-

Выживаемость МиГE21 улучшалась за счет оснащения истребителя средствами РЭБ и противорадиолоE кационными ракетами. 14

Введение новой аппаратуры контроля и регистрации, тренажерных режимов, продление сроков службы и ресурса должно было способствовать улучшению эксплуатационных характеристик. ОпытноEконструкторская работа по созданию модифицированного самолета, получившего обозначение МиГE21E93, осуществлялась ОКБ совместно с Нижегородским авиационным производственным объединением «Сокол», ГК «Росвооружение» и другими организациями. Удалось успешно решить проблемы размещения и энергопитания вновь устанавливаемого бортового оборудования и вооружения, охлаждения и кондиционирования отсека с БРЛС «Копье», а также других отсеков с БРЭО и кабины летчика, обеспечения безопасности при ракетных пусках, устойчивости и управляемости самолета при различных вариантах боевой нагрузки, улучшения обзора из кабины.

тов МиГE21бис (построенных на заводе в НьюEДели по советской лицензии в 1970E1980 гг.) по схеме МиГE21E93. При этом в состав бортового оборудования истребителя включались отдельные комплектующие как индийского, так и западного производства. ВВС Индии присвоили истребителю новое название E МиГE 21бисUPG.

В рамках этих работ по МиГE21E93 (МиГE21бисUPG) в ГосНИИАС был создан стенд интеграции бортового радиоэлектронного оборудования этого самолета. В состав стенда входит макет кабины истребителя, оснащенной всеми органами управления (ИЛС, монохромным многофункциональным экранным индикатором, индикатором системы радиоэлектронной разведки индийского производства и другим «штатным» приборным оборудованием), система визуализации (экран, на котором проецируется изображение местности, целей и т. п.), радиобезэховая камера, в которой моделируется работа радиолокационной станции «Копье», навиE

В 1994 г. с Индией был заключен контракт о переоборудовании 125 самоле15

16

гационная система, имитаторы бортового оборудования и оружия, а также автоматизированные рабочие места операторов и вычислительный центр. ГосНИИАС создает для самолета МиГE21E93 и современный тренажерный комплекс, предназначенный для обучения строевых летчиковEистребителей этого типа. В состав тренажера входят макет кабины с оборудованием, вычислительный центр, аппаратура сопряжения элементов тренажера, система визуализации закаE бинного пространства и рабочее место инструктора. К началу 2000 г. на МиГE 21E93 было выполнено в общей сложности более 200 испытательных полетов. В частности, были осуществлены пуски ракет РE77, РE27 и РE73, НАР, стрельбы из пушки и бомбометание. При этом были подтверждены заданные характеристики точности применения оружия. Предполагается, что первые самолеты МиГE 2 1 б и с U P G встанут на боевое дежурство в 2001 г.

работы по снижению заметE ности планера истребителя МиГE21 в радиолокационном диапазоне. Помимо программы МиГE21E93 РСК «МИГ» подготовлено еще три варианта модернизации самолета: E переоснащение истребителей МиГE21М и МиГE21МФ по схеме, близкой МиГE21E93. Основное отличие заключается в использовании вместо радиолокационной станции «Копье» менее мощной БРЛС (не требуется доработка штатной системы бортового энергоснабжения), установке более современной вычислительной техники и жидкокристаллического цветного многофункционального индикатора;

Параллельно с установкой новой авионики ведутся

E модернизация учебноEбоевых самолетов МиГE

E «малая» модернизация по наиболее дешевой схеме, предусматривающая оснащение истребителя ракетами с ТГС РE73, введение нашлемной системы целеуказания, а также доработка конструкции остекления фонаря и системы управления оружием (по типу МиГE 21E93);

17

21 до уровня, обеспечивающего подготовку летчиков модернизированных истребителей МиГE21E93. Вероятным заказчиком работ по модернизации истребителей являются Сирия и Вьетнам, имеющие один из наиболее многочисленных в мире парков самолетов типа МиГE21. Однако работы по модернизации МиГE21 ведутся не только в России, но и в Израиле, на фирме IAI, специалисты которой (многие из них E выходцы из бывшего СССР) хорошо знают советскую авиационную технику, ее сильные и слабые стороны. Фирма IAI E один из мировых лидеров в области модернизации боевых самолетов E предложила свои варианты доработки истребителей МиГE21. Первоначальное предложение предусматривало оснащение самолета, получившего обозначение МиГE21E2000, импульс E ноEдопплеровской БРЛС ЭлE та Электроникс EL/M 2032 (по своим возможностям эта станция несколько превосходит американскую БРЛС AN/APGE73, применяемую

на истребителях Боинг F/AE 18C/D «Хорнит»). Для ведения РЭБ под крылом предполагалась подвеска двух контейнеров со станциями радиоэлектронных помех, а под фюзеляжем допускалась установка контейнера с разведывательным фотооборудованием. В состав вооружения истребителя предусматривалось включение трех корректируемых авиабомб «Гриффин» Мк 82 с лазерным наведением или одна авиабомба Мк 84 более крупного калибра. Вооружение класса «воздухEвоздух» должно было дополняться израильскими ракетами ближнего боя Рафаэл «Питон»3. Значительным изменениям подверглось кабинное приборное оборудование истребителя. Самолет получил ИЛС, два экранных монохромных многофункциональных индикатора на ЭЛТ, а также цифровой процессор системы управления вооружением. На центральном подфюE зеляжном узле МиГE21E2000 должен был размещаться подвесной топливной бак израильской разработки, имеюE 18

щий емкость, увеличенную до 1300 л. В кабине летчика предполагалось установить катапультное кресло МартинE Бейкер Mk 16LHS. Фирма проработала возможность увеличения взлетной массы самолета. Для улучшения устойчивости на больших углах атаки в носовой части фюзеляжа предусматривалась установка специальных вихревых генераторов. Стоимость модернизации одного «советского» истребителя в вариант МиГE21E2000 «по полной программе» оценивается в 1,0E 1,5 млн. долларов. Для стран, имеющих ограниченный оборонный бюджет (в частности, для Кампучии), фирмой Элбит Системе в 1995 г. разработан упрощенный вариант модернизации самолета МиГE21. Первый полет самолета, доработанного в вариант МиГE21E2000, состоялся в апреле 1998 г. Однако еще в 1993 г. фирмами Элбит Системе (Израиль) и Аэростар (Румыния) было заключено соглашение о совместной модернизации самолетов МиГE 21МФ и МиГE21УМ ВВС Румынии. Доработанный само-

лет получил название «ЛанE сер». Его прототип был впервые публично продемонстрирован на авиасалоне в Париже в сентябре 1996 г. По словам руководителя программы с румынской стороны Марселя Кондуровичи (Marcel Condurovici), прежде чем выбрать израильского партнера, в 1992 г. было рассмотрено несколько альтернативных предложений, в частности от фирм GECEМаркони Авионикс, МАПО «МИГ» и TOMCOHECSF.

В рамках программы «Лансер» фирма Аэростар отвечает за доработки планера и силовой установки, которые должны выполняться на заводе Бакау (Румыния), где с 1970 г. осуществляется ремонт и доработки самолетов типа МиГE21. Истребитель «Лансер» оснащен двумя многофункциональными цветными дисплеями, совместимыми с наE шлемным прицелом E индикатором DASH. Рассматривается возможность включения в состав вооружения самолета «Лансер» ракет класса «воздухEвоздух» западного проE 19

изводства E Рафаэл «ПиE тон»3, «Питон»4 и Матра «Мажик»2. Израильской фирмой Элбит совместно с румынской фирмой Аэростар разрабатывается подвесной контейнер с разведывательным фотооборудованием. Кроме того, возможно оснащение самолета и контейнером с лазерной системой целеуказания Рафаэл «ЛайтE нинг». Для истребителя «Лансер» разработан полностью новый тренажерный комплекс, производство которого будет осуществляться в Бухаресте фирмой SIMULE ТЕС. Предполагается, что в вариант «Лансер» могут быть доработаны 12 самолетов МиГE21бис ВВС Хорватии. Кроме того, по аналогичной схеме планируется переоборудовать и два хорватских учебноEтренировочных самолета МиГE 21УМ. Работы по продлению ресурса планера, а также двигателя, возможно, будут выполняться в Румынии. Впрочем, Хорватия рассматривает возможность модернизации своих МиГов и при

помощи России по типу МиГE21E93. В январе 1995 г. фирма IAI начала работы по модернизации 15 самолетов МиГE 21бис ВВС Кампучии. Завершение программы планировалось на конец 1998 г., стоимость контракта составила 80 млн. долларов. Первый полет модернизированного кампучийского самолета состоялся 24 мая 1995 г. (машина также имела индекс МиГE21E2000). Однако в отличие от «канонического» израильского МиГE21E2000 кампучийский вариант модернизации имеет некоторые отличия. В частности, сохранена значительная часть советской авионики, в том числе и радиоприцел «СапфирE21». Вновь установленное оборудование включает приемник глобальной навигационной системы (GPS), систему обмена тактической информации JHAPS, обеспечивающую взаимодействие с другими самолетами и наземными пунктами управления. Истребитель оснащен также западным связным оборудованием и средствами радиоопознавания «свойEчуE 20

жой». В кабине установлен ИЛС и монохромный многофункциональный экранный индикатор. БРЭО, имеющее открытую архитектуру, выполнено в соответствии с международным стандартом MILESTDE1553В. Фонарь кабины имеет новый, беспереплетный козырек, обеспечивающий летчику улучшенный обзор. Фирмы Элбит Системе (Израиль) и Аэростар (Румыния) вели переговоры с Эфиопией о модернизации 10 самолетов МиГE21МФ в вариант, близкий румынскому «Лансеру» (однако представители Румынии официально отвергли появившиеся в печати сообщения о том, что доработка эфиопских самолетов будет производиться на румынском предприятии). Другими претендентами на эфиопский контракт являются еще две фирмы, в том числе МАПО «МИГ» и IAI. При этом техническим консультантом эфиопских ВВС в этом конкурсе выступает английская фирма DERA.

ассигнования в размере 12,7 млн. долларов на «ограниченную» модернизацию авионики самолетов венгерских ВВС, в том числе и истребителей МиГE21. На первом этапе доработок предполагалось модернизировать 20 самолетов МиГE 21бис, а в дальнейшем E весь парк (39 единиц) истребителей этого типа. ВВС Чехии в начале 1990Eх годов планировали модернизировать 27 истребителей МиГE21МФ, оснастив их авионикой, в значительной мере унифицированной с авионикой чешского легкого ударного самолета LE159. Но в начале 1996 г. реализация этой программы (в значительной степени по политическим соображениям) была прекращена: было решено закупить в США истребители FE16. Однако по финансовым причинам приобретение американских самолетов в ближайшие годы маловероятно, поэтому программа модернизации МиГE21 вновь обрела актуальность.

В декабре 1991 г. парламент Венгрии утвердил

Истребители МиГE21 ВВС Египта прошли первый 21

цикл модернизации в конце 1970Eх E начале 1980Eх г. Работы были проведены при технической помощи английских компаний ВАе и РоллсEРойс. Самолеты получили навигационное оборудование и систему радиоопознавания фирмы Теледайн, ИЛС фирмы Маркони и систему постановки ИК помех ALEE40 фирмы ТрэE кор. В конце 1980Eх г. египетские МиГи подверглись очередной модернизации, включающей оснащение их подвесными контейнерами постановки активных радиолокационных помех фирмы Электроника, а также ракетами класса «воздухEвоздух» AIME9P3 «СайE дуиндер» (в дальнейшем МиГE21 получил и более совершенные ракеты AIME9L). По ряду сообщений, предполагается оснащение самолетов ВВС Египта системами ночного видения и (или) теплопеленгаторами.

угольным крылом и стреловидным оперением. Трехлонжеронное крыло имеет стреловидность по передней кромке 57 град. На каждой консоли имеется одE нощелевой закрылок и элерон, на верхней поверхности крыла установлен небольшой аэродинамический гребень. В корневой части имеется бакEкессон. Фюзеляж E цельнометаллический полумонокок, с регулируемым осесимметE ричным воздухозаборником в носовой части. Шасси E трехопорное. Основные опоры убираются в крыло поворотом в сторону фюзеляжа, носовая опор а E в фюзеляж поворотом вперед. Размеры Размах крыла 7,15 м; длина самолета (без ПВД) 14,90 м; высота самолета 4,71 м; площадь крыла 2 22,95 м . Массы, кг (МиГ21МФ): нормальная взлетная 8200; максимальная взлетная 9400; топлива во внутренних баках 2200; пустого 5350.

Особенности конструкции Самолет МиГE21 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с тре22

Летные характеристики (МиГ21МФ) Максимальная скорость 2230 км/ч; максимальная скорость у земли 1300 км/ч; максимальная скороподъемность 204 м/с; практический потолок 18 200 м; практическая дальность 1050 км; перегоночная дальность 1420 км; длина разбега 800 м; длина пробега 550 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,5.

решать задачи фронтового истребителя, истребителяE перехватчика и маловысотного истребителяEбомбардировщика. Работы по проектированию самолета МиГE23 были начаты в 1964 г., а первый опытный самолет, «23E11/1», пилотируемый летчикомEиспытателем А.В. Федотовым, впервые поднялся в воздух 9 июля 1967 г. В 1969 г. на ММЗ «Знамя труда» начался выпуск первой серийной модификаций, МиГE23С с ТРДФ РE 27. В 1972 г. был создан МиГE23М, имеющий более мощный двигатель РE29, крыло с увеличенной хордой подвижных частей, хвостовое оперение, смещенное назад, усовершенствованное БРЭО и ракетное вооружение класса «воздухEвоздух» средней дальности. Первый экспортной модификацией стал самолет МиГE23МС, созданный в 1973 г. и имеющий более простое оборудование и вооружение. Другой экспортный вариант, МиГE23МФ, созданный в 1977 г., мало отличался от самолета МиГE23М.

МиГ2398 В 1970E1980 гг. МиГE23 был основным истребителем советской фронтовой авиации и войск ПВО. Работе по его созданию предшествовал большой объем исследований, в которых принимали участие Г.В. Александров, Г.С. Бюшгенс, С.М. БелоцерE ковский, Г.И. Загайнов и другие ведущие ученыеEаэродиE намики страны. Было доказано, что за счет применения крыла изменяемой стреловидности обеспечивалось создание многорежимного боевого самолета, способного 23

24

сделан вихреобразующий «запил», а на ПВД появились вихреобразующие пластины. В вариант МиГE23МЛД до 1985 г. было переоборудовано большое количество самолетов МиГE23 других модификаций. Серийное производство истребителей МиГE23 прекращено в 1985 г. На ММЗ «Знамя труда» выпущено 4278 самолетов (включая и истребительноEбомбардироE вочные модификации), в Иркутске построено 769 УТС МиГE23УБ (с учетом переоборудования в вариант МиГE23УМ E 1020 самолетов).

На заводе в Иркутске был освоен выпуск учебноE боевых вариантов МиГE23. Появление на Западе истребителей четвертого поколения заставило ОКБ им. А.И. Микояна провести работы по улучшению маневренных характеристик МиГE23. В 1976 г. был создан облегченный самолет МиГE23МЛ, оснащенный усовершенствованным двигателем РE35. Его дальнейшим развитием стали созданный в 1977 г. фронтовой истребитель МиГE23МЛА и истребительEперехватчик ПВО МиГE23П. Завершил эволюцию самолетов семейства МиГE23 фронтовой истребитель МиГE 23МЛД, созданный в 1984 г. и способный совершать полет на больших углах атаки, что увеличивало маневренные характеристики. На самолете был уменьшен «боевой» угол стреловидности (технология изготовления отъемных частей крыла была полностью отработана, было выяснено, что консоли даже на уменьшенном угле стреловидности могут «держать» эксплуатационную перегрузку 8,5), в корневой части крыла был

Первое «боевое крещение» МиГE23 произошло в начале 1980Eх гг. в небе Ливана. В 1975 г. в этой стране вспыхнула гражданская война между правыми произраE ильскими группировками и левыми силами, поддерживаемыми Сирией. В 1976 г., в соответствии с решением Лиги арабских стран, в центральные районы Ливана были введены мажарабские силы сдерживания (преимущественно сирийские войска), а в марте 1978 г. Израиль оккупировал юг страны. В этих 25

боев) была отделена, от Сирии горными грядами и практически не контролировалась сирийскими РЛС на высотах менее 3000 м. Велись ускоренные работы по созданию радиолокационного поля в небе Ливана, однако на это требовалось определенное время. В сложившихся условиях следовало бы временно воздержаться от активного применения авиации над Ливаном, но политические соображения требовали поддержки просирийE ских сил в Ливане с воздуха (здесь играл роль и психологический фактор: палестинцы постоянно просили сирийскую авиацию «хотя бы погудеть у них над головой»).

условиях возобновилась и сирийскоEизраильская воздушная война. Самыми современными самолетами ВВС Сирии к тому времени были фронтовые истребители МиГE21бис, обладавшие относительно высокими тактикоEтехническими характеристиками, прекрасной маневренностью, но имевшие устаревшее БРЭО и относительно слабое вооружение. В то же время Израиль в 1978 г. пополнил свою военную авиацию новейшими американскими истребителями четвертого поколения E МакдоннеллEДуE глас FE15A, а несколько позже получил и высокоманевренный истребитель Дженерал Дайнэмикс FE16A «ФайE тинг Фолкон». Пополнившись новой техникой, израильская авиация активизировала удары по лагерям палестинцев, иногда, «по ошибке», сбрасывая бомбы и на сирийские позиции. Сирийская авиация пыталась по мере сил этому воспрепятствовать, однако ей приходилось действовать в неблагоприятных условиях: долина р. Бекаа (основной район воздушных

Истребители МиГE21, не имевшие достаточной информационной поддержки с земли, несли потери в схватках с израильскими FE15A, наводимыми на цели с борта самолетов ДРЛО ЕE2С «ХоE укай», барражировавших над Средиземным морем. В середине апреля 1981 г., после очередной «ошибки» израильских летчиков, в Ливан была введена зенитноE ракетная бригада, зенитноE 26

видных специалистов по боевому применению истребительной авиации В.К. Бабич (его имя и сейчас пользуется большим авторитетом среди авиационных командиров и теоретиков). Требовалась выработка тактики ведения воздушных боев МиГE23 с новейшими истребителями израильтян E FE15A и FE16A. Задача осложнялась отсутствием сколькоE нибудь достоверных данных об одном из противников E самолете FE16A (при моделировании его возможных действий пришлось взять за основу тактику хорошо известных «Миражей», сделав поправку на более высокие характеристики американской машины). Был сделан вывод, что МиГE23МФ не в состоянии один на один бороться с FE15A. Успеха можно было достичь лишь хорошо спланированными и «отрепетированными» действиями группы МиГов по определенному сценарию, обеспечивающему достижение количественного превосходства в нужное время и в нужном месте. В случае возникновения «нештатных» ситуаций истребителям реE

артиллерийский полк, два радиотехнических батальона и два батальона радиоэлектронной борьбы сирийской армии, а также средства их наземного прикрытия. Израильтяне вновь попытались «ошибиться», лишившись в результате этого трех самолетов. 13 и 14 мая ливанские произраильские вооруженные формирования при поддержке ВВС Израиля начали наступление на горный район Санины, однако их атаки были отбиты, а два израильE сих FE15A E сбиты сирийскими ЗРК «Квадрат». Обострение конфликта побудило советское руководство весной 1981 г. принять решение о передаче Сирии современного вооружения, в том числе по 24 истребителя МиГE 23МС и МиГE23МФ. Сразу же после получения новых самолетов сирийцы приступили к их освоению. По решению сирийского командования была образована группа специалистов, в которую вошли командир бригады, командир эскадрильи МиГE23МФ с заместителем, а также несколько советников из СССР, в число которых вошел и один из 27

комендовалось прекращать выполнение задачи. Вносились серьезные изменения и в систему управления воздушным боем, предоставляющие большие возможности для проявления инициативы командирам звеньев. Однако даже после получения сирийцами новых самолетов ВВС Израиля продолжал сохранять качественное превосходство: сказывались постоянные поставки из США нового вооружения E самолетов FE15A,

ступательную операцию «Мир для Галилеи», целью которой являлся выход по побережью Средиземного моря на подступы к Бейруту, разгром палестинских лагерей и окружение сирийских войск в долине р. Бекаа. В Галилее, на юге Ливана, к лету 1982 г. закончилось сосредоточение 91Eй, 210Eй, 252Eй и 162Eй танковых дивизий и двух мотопехотных бригад.

FE16A и ЕE2С (к середине 1982 г. израильтяне закупили 48 FE15А и 75 FE16A). Это позволило генеральному штабу Израиля спланировать наE

6 июня по шести лагерям палестинцев были нанесены массированные авиационные удары, одновременно началось наступление мехаE 28

визированных соединений, атаковавших палестинские батальоны. В долине р. Бекаа против палестинских «боевиков» наступала 91Eя танковая дивизия израильтян, усиленная молодежными военизированными формированиями «Нахал». Вскоре в борьбу вступили и сирийские части E три танковых батальона, усиленные подразделением «коммандос» и батареями мобильных ЗРК «ОсаEАК». Однако главные силы сирийцев в Ливане находились в запасных районах, а на переднем крае были развернуты лишь передовые части, «подкрепленные» надувными и фанерными имитаторами танков, орудий и ЗРК с термогенераторами, достаточно точно воспроизводящими ИК E сигнатуры реальных объектов. На эти цели обрушились в первую очередь авиационные и артиллерийские удары израильтян, начавших 8 июня форсирование речки Захрани.

Наиболее полную и достоверную картину использования этих самолетов можно составить на основании подлинного официального документа, составленного на месте событий, E «Журнала боевых действий», выписки из которого приведены ниже. Следует иметь в виду, что «Журнал» E не пропагандистский материал, а объективная хроника войны в воздухе, предназначенная для «внутреннего пользования». Ее составители ставили перед собой цель E максимально объективно и беспристрастно отразить ход боев, вне зависимости от их результатов. «6 июня. На перехват израильского высотного беспилотного разведчика типа BQME34 «Файрби» с аэродрома Сигаль была поднята дежурная пара самолетов МиГE23МФ. По команде с ГНП летчики на полном форсаже начали набор высоты с заданным курсом. Цель была обнаружена на дальности 17 км, захват осуществлен на 15 км. Пуск ракеты капитан Закариа Диб произвел с дальности 14 км и сбил изE

Эскадрилья истребителейEперехватчиков МиГE 23МФ, размещенная на авиабазе Сигаль, вступила в бой 6 июня. 29

раильский БСР (беспилотный самолетEразведчик) на встречном курсе. В момент выхода из атаки (высота 10 000 м) по СПОE10 прошел сигнал о захвате самолетов РЛС противника. Был выполнен маневр со снижением вправо с перегрузкой 6, захват сорван. После разворота летчики наблюдали на экране прицела четыре отметки целей, уходивших на запад». В этом эпизоде, кроме своих прямых функций, БСР выполнял роль приманки, подстраховываясь звеном истребителей, находившихся в «засаде». Однако с вводом в бой израильские FE15 опоздали. «7 июня. В 16.37 в воздух была поднята тройка самолетов МиГE23МФ (ведущий E майор Халляк), которая действовала по заранее разработанному варианту. В плотном боевом порядке («крыло в крыло») она набрала высоту 4000 м и в течение 45 секунд следовала заданным курсом. Затем ведущий условным сигналом разомкнул группу: сам отвернул влево, капитан Сайд (№ 2) E вправо со снижением до 2000 м, а

капитан Мерза (№ 3) резко ушел на высоту 100 E 200 м. Образовался треугольник, повернутый основанием к противнику. На расчетном удалении по команде с ГКП № 1 и № 2 выполнили разворот вправо со снижением до 200 м, а № 3 (ударный самолет) начал набирать высоту. Цель была обнаружена на экране прицела на дальности 25 км, захват произведен на дальности 23 км (режим СМВ), а пуск E на 9 км на встречном курсе (высота цели 1600 м, высота перехватчика E 1300 м). Капитан Мерза визуально мог наблюдать, как самолет FE16 взорвался после прямого попадания ракеты. МиГE23 был выведен из атаки, но его летчик обнаружил на экране БРЛС еще два самолета противника. Он произвел «запрос», начал сближение, захватил цель на дальности 10 км (режим «подготовка») и осуществил пуск на дальности 7 E 8 км. По докладу капитана Мерзы был сбит второй FE16. После пуска сирийский летчик отвернул вправо и почувствовал удар, после чего катапультироE 30

вался из подбитого самолета. Капитан Мерза в настоящее время находится в строю. 8 июня. На прикрытие ЗРК, расположенных в Ливане, была поднята пара МиГE23МФ. Ведущий E один из лучших летчиков эскадрильи, заместитель командира майор Хау. Пара на высоте 3000 м вышла в район прикрытия и разомкнулась по фронту на 10 км для лучшего просмотра воздушного пространства. Спустя три минуты ведущий принял сигнал от СПОE10 о захвате слева, выполнил маневр для срыва с переходом в атаку, обнаружил цель на дальности 20 км, осуществил захват на удалении 17 км и пуск на 7 км (доклады летчиков принимались на КП бригады по радио). В атаке на встречном курсе был сбит самолет FE16. На выходе из атаки истребитель ведущего был подбит другим FE16, летчик катапультировался, в настоящее время находится в строю. Ведомый, капитан Матук, после размыкания дважды выполнял маневры для срыва захвата, потом снизился

на малую высоту и вернулся на точку». Вариант прикрытия зенитных комплексов в условиях, когда в диапазоне высот от 0 до 2000 м информация о действиях противника отсутствовала, был обречен на неудачу. Летчики вынуждены были вести в этом диапазоне самостоятельный поиск, находясь в радиолокационном поле противника. Майор Хау не мог получить данные от своего КП о готовящейся атаке противника снизу. Выручила надежность бортовой аппаратуры предупреждения, а также мастерство летчика, сумевшего точно провести отработанный прием «срыв с переходом в атаку». «9 июня. В 9.47 взлетела пара Диб E Сайд. С ГНП сообщили, что цели находятся над населенным пунктом Хамдун, восточнее Бейрута. В действие вступил вариант скрытного выхода в район целей и скоротечной атаки с малой высоты. Летчики на высоте 100 м взяли курс на Бейрут, проследовав по заранее рассчитанному маршруту с огибанием рельефа 31

местности. При подходе к Хамдуи включили БРЛС на излучение. На экране появились помехи средней интенсивности. Горизонтальная видимость у земли не превышала 4 км, поэтому ведущий набрал высоту 500 м, чем дал обнаружить себя РЛС противника. Цель была обнаруE

дальности 9 км, осуществил захват на 7 км и сразу же произвел пуск. Самолет FE16 был сбит. Сирийский летчик отвернул влево на обратный курс, после чего увидел еще один истребитель FE16, произвел по нему атаку, а затем взял курс на точку. Он включил форсаж, поставил крыло на угол 72 град., но в это время был сбит и катапультировался. Ведомый, не видевE

жена в помехах на дальности 20 км, захват произведен на дальности 14 км, однако затем произошел срыв захвата. Пара продолжала полет на высоте 500 м. Вскоре ведущий обнаружил цель на

шии атаки противника, произвел посадку на своем аэродроме». В этом вылете летчики вынужденно изменили тактику полета. Вместо кратковременного набора высоты для поиска и атаки, 32

и идет на посадку. После этого он на связь больше не выходил и с задания не вернулся (после приема доклада вновь появились сильные радиопомехи). Ведомый дважды обнаруживал цели (на дистанциях 25 и 18 км), но каждый раз происходил срыв захвата. Сам он по СПОE10 сигналов предупреждения не получал. Произвел посадку на своем аэродроме. В 14.24 взлетела пара Халляк E Жаббаи. Во время поиска целей над объектами прикрытия летчики попали под атаку израильских истребителей, однако смогли от нее уклониться. Ведомый произвел посадку на поврежденном самолете. В 14.30, после начала операции израильских ВВС по подавлению группировки ПВО в Ливане, взлетела пара Ясин E Са-д. Полет в районе нанесения ударов израильскими самолетами выполнялся на высоте 100 м. В районе населенного пункта Захле (место расположения прикрываемой зенитной бригады) сирийские летчики

они долго летали в поле радиолокационного обзора самолета ДРЛО ЕE2С «ХоE укай». В ходе повторной атаки ведущий попал в «клещи». «9 июня. Начиная с 14 часов эскадрилье была поставлена задача прикрывать свои зенитные ракетные комплексы в районе югоE восточного Бейрута. Варианты выполнения подобной неуставной задачи на тренировках не отрабатывались. Вылеты на свободный поиск и уничтожение противника в период проведения израильтянами операций по подавлению сирийской ПВО в Ливане производились по парам. В 14.17 взлетела пара Назах E ЗеE но. После взлета E полет в район прикрытия на малой высоте. В результате сильных радиопомех летчики перешли на 4Eй канал. Следуя по долине в правом пеленге в условиях сильной дымки, пара разомкнулась на дистанцию до 5 км. Ведомый потерял ведущего из виду, в районе Бейрута он развернулся на юг. Ведущий доложил, что сбил FE16 33

дальности 16 км. Захват был произведен на дальности 12 км, затем последовали срыв и новый захват на дальности 6 км. Сирийские летчики включили форсаж и начали разворот влево за целью на высоте 1000 м. В этот момент перед самолетами разорвалась зенитная ракета. Ведомый ушел вправо вниз, на экране его прицела появились сильные помехи. Ведомый наблюдал самолет ведущего над разрывами, потом потерял его из виду. Он вошел в долину, начав вести поиск как визуально, так и при помощи БРЛС. Запрашивал ведущего, но тот не отвечал. Позже видел падающий самолет и парашют в воздухе.

увидели взрывы бомб и сильные дымы. Самолеты попали в «захват» истребителями противника. Сирийские летчики выполнили маневр для срыва сопровождения, затем вышли в район бомбардировки. На экранах радиоприцелов наблюдались сильные помехи. Летчики начали визуальный поиск. Ведомый скрылся в дыму, и пара распалась. Ведущий прошел через район нанесения удара, не обнаружив воздушных целей. Затем он повторил заход, выполнив маневр с огибанием горы. Самолет вошел в сильные дымы, летчик, капитан Ясин, противника не видел, сигналов предупреждения от СПОE10 не получал и совершил посадку на своем аэродроме. Ведомый был сбит в районе Захле и катапультировался.

В 14.47 взлетела пара Тауиль E Хаджамат. В районе самостоятельного поиска над объектами прикрытия летчики выполняли маневры для срыва захвата бортовых РЛС истребителей противника. Обнаруженные FE16 срывали захват, поэтому в бой вступить не удалось».

В 14.40 в воздух была поднята пара Софие E ЗоE би. По команде с ГПН набрали высоту 1000 м и взяли курс 260 град. Перед входом в район боевых действий самолеты разомкнулись по фронту, ведущий доложил об обнаружении цели на

Обстановку, в которой действовали пять пар МиГE 23МФ с 14.00 до 15.00 9 июE 34

мы подготовки к бою технические приемы. Истребители МиГE23МС в ходе боев в долине реки Бекаа уничтожили два самолета МакдоннеллEДуглас FE4E (сирийские потери составили четыре МиГа, сбитые истребителями эскорта FE15 и FE16 при выходе из атаки). Во время очередного обострения положения в Ливане, зимой 1982/83 гг., сирийские МиГE23МЛ сбили три израильских истребителя FE15A и один FE4E, не понеся при этом потерь. Другим театром военных действий, на котором широко применялись МиГE23, была Ангола, куда в 1985 г. были направлены самолеты МиГE23МФ, пилотируемые кубинцами. В 1987 г. над северными районами Намибии МиГE23 был сбит один истребитель Дассо «МиE раж»F.1AZ. Во второй половине 1987 г. еще один самолет «Мираж»F.1CZ в воздушном бою с МиГE23МФ получил попадание ракетой РE60 (однако сумел вернуться на базу). Кроме того, в Анголе самолетами МиГE23 был уничтожен истребиE

ня, можно кратко охарактеризовать так: самостоятельный поиск целей (вне зоны обзора своих наземных РЛС) в радиолокационном поле противника над прикрываемыми ЗРК, связь с которыми отсутствовала. Комментировать подобную ситуацию трудно. Эскадрилья МиГE23МФ в период 6 E 1 1 июня выполнила 52 самолетоEвылета (6 в составе тройки и 17 E парами), проведя семь воздушных боев. По докладам летчиков сбито шесть самолетов противника и один беспилотный разведчик, при этом собственные потери составили шесть истребителей. Два сирийских летчика погибли, четыре катапультировались из подбитых машин. Характерно, что четыре сирийских самолета были сбиты уже после того, как их летчики сами провели результативные атаки. Очень важно отметить, что летчики Хау, Мерза и Диб сбили четыре FE16 и беспилотный разведчик, применив заранее разработанные и усвоенные при прохождении специальной програм35

совой информации атака на американский фрегат ошибочно приписывается штурмовику «Супер ЭтанE дар»). В Афганистане истребители МиГE23МЛД советских ВВС использовались для нанесения ударов по наземным целям, а также прикрывали действия ударных самолетов в пограничных с Ираном и Пакистаном районах. Советским истребителем МиГE23МЛД был сбит самолет FE16A ВВС Пакистана, нарушивший воздушную границу Афганистана. В ходе войны в районе Персидского залива зимой 1991 г. истребители США FE15C, по западным данным, сбили шесть самолетов МиГE23, пытавшихся перелететь в Иран. В свою очередь, иракские истребители МиГE23 сбили как минимум один самолет противника E истребительEбомбардировщик «Торнадо» ВВС Италии, уничтоженный над Багдадом 18 февраля 1991 г. парой МиГE23МФ.

тель ВВС ЮАР Дассо «Мираж»Ш и штурмовик «Импала». Самолеты МиГE23 различных модификаций широко использовались Ираком в войне с Ираном в 1980E1988 гг. Истребителем этого типа, вооруженным двумя управляемыми ракетами класса «воздухE поверхность» «Экзосет», 17 мая 1987 г. был атакован и тяжело поврежден американский фрегат «Старк» (в западных средствах мас-

В настоящее время истребители МиГE23 последних модификаций ВВС РосE 36

них нового БРЭО, вооружения, а в ряде случаев и внесения изменений в аэродинамику, обходится на порядок дешевле. В середине 1990Eх гг. ОКБ им. А.И. Микояна совместно с ОАО «ФазотронE НИИР» и ГосНИИАС были начаты работы по модернизации самолета типа МиГE 23, ориентированные на зарубежных владельцев истребителей. Во второй половине 1990Eх гг. вопрос модернизации самолетов этого типа стал особенно актуальным изEза истечения сроков службы ракет РEЗС, РE13 и РE23 и завершения в начале 2000Eх гг. сроков хранения УР РE60 и РE24 последних серий.

сии выведены в резерв и находятся на базах хранения. Кроме ВВС и войск ПВО СССР, самолеты МиГE23 различных модификаций поставлялись ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама. Резкое повышение стоимости новой авиационной техники (в значительной степени связанное с сокращением серийного производства, вызванным прекращением «холодной войны») усилило интерес к модернизации парка уже существующих боевых машин. МноE гие страны, располагающие большим числом истребителей второго и третьего поколений, по финансовым причинам просто не могут позволить себе закупку в сколькоEнибудь существенных количествах истребителей МиГE29, FE16, F/AE18 или «Мираж»2000, стоимость которых находится в пределах 16 E 30 млн. долларов. Доработка имеющихся машин за счет установки на

Основным направлением работ стало обновление бортового радиоэлектронного оборудования истребителя, в первую очередь E радиолокационной станции. Первоначально рассматривалась возможность замены БРЛС типа «СапфирE23» на более новую станцию «СуперEКопье», предлагавшуюся «Фазотроном». Однако в дальнейшем было решено оснастить МиГE23 более соE 37

временными станциями «МоскитE23» или «МоскитE 21К», также разрабатываемыми и изготовляемыми ОАО «Фазотрон». ОКБ предложено три базовых варианта модернизации самолета, получившего обозначение МиГE 23E98. 1Eй вариант предполагает оснащение самолета БРЛС «МоскитE23». Новая станция, помимо основных режимов работы, аналогичных режимам БРЛС «СапфирE23», имеет следующие дополнительные режимы: E дальномерноEпоискоE вый режим и сопровождение воздушных целей; E сопровождение на проходе до восьми целей с одновременной атакой двух целей; E ближний маневренный воздушный бой; E картографирование при поиске наземной (морской) цели реальным лучом, с допплеровским обострением луча или с синтезированием апертуры; E обнаружение движущихся наземных (морских) целей;

E измерение дальности до земли. Использование импульсноEдопплеровской станции «МоскитE23» (дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» в передней полусфере E 90 км, в задней полусфере E 40 км) обеспечивает возможность введения в состав вооружения самолета современных ракет класса «возE духEвоздух» РE73, РE27Р, РE 27Т и РE77 (РВВEАЕ), противокорабельных ракет ХE31А, а также корректируемых авиабомб с телевизионным самонаведением КАБE 500Кр. Второй вариант модернизации, МиГE23E98E2, предусматривает установку на истребителе, в дополнение к штатной станции «СапфирE 23», БРЛС «МоскитE21К» (дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» в передней полусфере E 45 км, в задней полусфере E 20 км), размещенной в подвесном контейнере на центральном подфюзеляжном узле. В результате самолет без сколькоEнибудь существенной перекомпоновки «борта» поE 38

визуального контакта с противником, а также по действиям против наземных и морских целей. В комплект вооружения истребителя могут быть включены ракеты «воздухEвоздух» малой дальности РE73, средней дальности с активным радиолокационным наведением РE77 и увеличенной дальности РE27Э, противокорабельные ракеты ХE31А и. ХE35, а также ракеты ХE29Т с телевизионным самонаведением и корректируемые бомбы КАБE500Кр. Недостаточный обзор из кабины МиГE23, затрудняющий ведение воздушного боя, в ходе модернизации предполагается улучшить за счет установки беспереплетного козырька фонаря кабины летчика (как на МиГE21E93). Применение подвесных контейнеров с оптоэлекE тронным оборудованием позволит ввести в состав вооружения МиГа также ракеты с лазерным наведением типа ХE25МЛ, СE25Л и ХE29Л, а также КАБE500Л. По желанию заказчика возможно оснащение истребителя и управляемым оружиE

лучает возможность нести то же вооружение, что МиГE 23E98E1 (при некотором уменьшении дальности ведения ракетного воздушного боя), а также действовать по наземным целям с использованием высокоточного оружия. Вариант модернизации, известный как МиГE23E98E3, предусматривает сохранение станции «СапфирE23» и установку в носовой части самолета канала радиокоррекции, обеспечивающего возможность применения дополнительно к «штатным» ракетам РE23 и РE24 новой УР РE77 (РВВEАЕ) с активной радиолокационной головкой конечного самонаведения. Кроме того, в состав вооружения вводится и ракета малой дальности РE73 с ТГС. Компоновка самолета МиГE23 позволяет оснастить его и БРЛС «Топаз», унифицированной со станцией истребителя МиГE 29СМТ. При этом модернизированный МиГE23 получит практически равные «двадцать девятым» возможности по ведению ракетного воздушного боя вне 39

ем зарубежного производства. Боевые возможности самолета МиГE23 должны быть значительно повышены и за счет внедрения новой авиоE ники, в частности многофункциональных цветных кабинных индикаторов на жидких кристаллах МФИE68 (формат 6x8 дюймов), уже отработанных для МиГE 29СМТ. Навигационное оборудование предполагается дополнить приемником спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/GPS. В результате проведенных доработок модернизированный истребитель МиГE 23 по своим боевым возможностям должен вплотную приблизиться к основному боевому самолету ВВС США FE16C, а в ряде случаев (в частности, при ведении ракетного воздушного боя на большой дальности) E превзойти американскую машину.

ствующей модернизации возможны поставки на экспорт и самолетов российских ВВС, находящихся в настоящее время на консервации. МиГE23 E вполне добротная машина, не сказавшая еще своего «последнего слова». Особенности конструкции МиГE23 E один из первых серийных самолетов с изменяемой геометрией крыла. Планер изготовлен из стали и алюминиевых сплавов с широким использованием сварки. Консоли крыла имеют трапециевидную в плане форму и могут устанавливаться на угол стреловидности 16, 45 и 72 град, по передней кромке. Каждая консоль имеет предкрылки, чеE тырехсекционные закрылки и двухсекционные интерE цепторы. На самолете МиГE 23МЛД «боевой» угол стреловидности уменьшен с 45 до 33 град. При достижении определенного утла атаки в диапазоне углов стреловидности 16 E 33 град, носок крыла стал отклоняться авE

Модернизация парка «двадцать третьих» для многих стран должна стать хорошей альтернативой закупке дорогостоящих самолетов четвертого поколения. После проведения соответ40

Вооружение (МиГ23МЛД) Имеются пушка ГШE23Л (23 мм, 200 патронов), УР средней дальности РE23Р и РE24Р с радиолокационной полуактивной системой наведения, РE23Т и РE24Т с ТГС; две E четыре УР малой дальности РE13М, РEЗР или РEЗС с радиолокационной полуактивной системой наведения или ТГС; четыре E шесть УР ближнего боя РE60 и РE60М.

томатически (при скорости до 900 км/ч (М