Советские тяжелые танки. 1941-1945

Серия «Бронетанковый фонд»

lВIO[]З�l1lВmm� l1[]СШ�Ш[Ш� l1Lnшmm

1

19&5

Мосива IЗIIRlеlЬСВО ·qеiilrауз-

УДК

629

ББК

39.42 Б89 Серия -Бронетанковый фонд»

Ответственный за выпуск

А. гусев Дизайн, верстка

А. Гусев Руководитель проекта

А. Егоров

Печатается по изданию - д.г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И.г. Желтов "Отечественные бронированные маwины. хх век." (2 том) - М.: 000 "Издательский центр ·Экспринт", 2005.

С80

д.г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, и.г. Желтов -Советские тяжелые танки 1941 - 1945 гг.»- М.: 000 «Издательство «Цейхгауз», 2006. - 124 с.

ISBN 5-94038-108-1 Иллюстрированное издание посвящено истории развития советских тяжелых танков

в

период 1941 - 1945 гг. В краткой истории развития дается анализ совершенствования основных боевых качеств бронированных машин. Для каждого типа танка или опытного образца приведены описания общего устройства и оригинальных конструктивных решений. Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей бронетанковой техники.

УДК623.4 ББК68.513

© Солянкин д.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.г., 2005 © Издательство «Цейхгауз», 2006 ISBN 5-94038-108-1

000 .Издательство ·ЦеЙхгауэ·. 115533, Москва, а/я 25 Тел.: (095) 505-1480; 505-1481 E-mail: [email protected] www.m-hobby.ru Подписано в печать 11.02.06. Формат 7Ох100/16. Бумага офсетная. Гарнитура "Балтика». Печать офсетная. УСЛ.печ.л. 6,5. Тираж

2500 экэ.

Заказ N112872

Отпечатано в типографии 000 .Партнер-, г. Москва

Введение Введение В годы Великой Отечественной войны на вооружении РККА состояли тяжелые танки Т-35, КВ- I , КВ-2, КВ- 1 С. КВ-85, ИС- 1 , ИС-2 и ИС-3. На 22 июня 1 94 1 г. на вооружении РККА состояло 59 танков Т-35, из которых 48 входили в состав 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса КОВО, осталь­ ные - находились в учебных заведениях РККА. С началом боевых действий большинст­ во танков дивизии вышли из строя по техниче­ ским причинам (выход из строя коробки пере­ дач или главного фрикциона). Только б танков в 34-й танковой дивизии были потеряны в ре­ зультате боевых повреждений. К 9 июля 1 94 1 г. в строю дивизии не осталось ни одного исправ­ ного танка Т-35. Производство танков КВ-2 с началом войны не осуществлялось и поэтому уже к концу 1 941 г. в войсках их практически не осталось. Единственным представителем тяжелы
x тан­ ков до второй половины 1 942 г. являлся танк КВ- 1 обр. 1 9 4 1 г., который по огневой мощи и защищенности превосходил все танки зару­ бежных стран того периода. Танк КВ- 1 был прост по конструкции, но имел ненадежные в работе главный фрикцион, коробку передач, бортовые фрикционы и малый ресурс работы воздухоочистителя до очередного обслужива­ ния. Герметичность его корпуса была недоста­ точна, а приводы управления требовали боль­ шого числа регулировок. В целях улучшения характеристик подвижности и повышения на­ дежности работы узлов и агрегатов трансмис­ сии танка летом 1 942 г. была проведена его мо­ дернизация. В конце августа 1 942 г. на ЧКЗ на­ чался серийный выпуск модернизированного танка, получившего обозначение КВ- 1 С , кото­ рый продолжался до сентября 1 943 г. Этот танк по сравнению со своим предшественником танком КВ- 1 обр. 1 94 1 г. имел меньшую бое­ вую массу - 42,5 т (за счет снижения толщины бортовой брони корпуса и днища) и повышен­ ные скорости движения. Танки КВ- 1 С сыграли заметную роль в контрнаступлении под Ста­ линградом.

Тан" Т-35 И3 соста.. тан"ового поп"а ВА ММ Стanина. Н0tI6р.. 1941 г.

ИМ.

Тан" КВ-2

Тан" КВ-1 с 76,2-мм пуш"ой ф-32

Tah"KB-1С

Появление на советско-германском фронте в январе 1 943 г. первых образцов немецкого тяжелого танка T-VI «Тигр 1» привело к уста­ новке летом 1 943 г. на опытных отечественных тяжелы
x танках 85-мм танковых пушек. После Курской битвы на заседании ГКО было приня­ то решение до начала серийного выпуска тя­ желого танка ИС- 1 выпускать на ЧКЗ модер­ низированный вариант танка КВ- 1 С с 85-мм пушкой А-5Т конструкции Ф.Ф. Петрова. Этот танк, получивший наименование КВ-85, выпу­ скался с августа по октябрь 1 943 г. После про­ межуточной модели - тяжелого танка ИС- 1 с 85-мм пушкой И усиленной броневой защи­ той - с декабря 1 943 г. на вооружение тяже­ лых танковых полков Красной Армии стал по­ ступать танк ИС-2, оснащавшийся 1 22-мм пушкой Д-25, разработанной под руководст­ вом Ф.Ф. Петрова. Дульная энергия 1 22-мм пушки была в 2,7 раза больше дульной энергии 85-мм пушки танка ИС- 1 . Это позволило закре­ пить превосходство в огневой мощи советских тяжелы
x танков над немецкими. В самом кон­ це войны с нацистской Германией вместо тан3

CЙBeI11й!1e1 mнжeлые танки 1941 - 1945 n:

Танк ИС-2 обр. 1 944 r. Весна 1 945 r.

ка ИС-2 на ЧКЗ с апреля 1 945 г. стал произво­ диться танк ИС-3, который отличался от своего предшествен н и ка дальнейшим усилением броневой защиты и повышенной надежнос­ тью узлов и агрегатов силовой установки и трансмиссии. Броневая защита обеспечива­ ла защиту лобовой части корпуса и башни :это­ го танка от бронебойных снарядов 88-мм пуш­ ки KwK 43 противника на дальностях стрельбы свыше 300 м. По конструкции корпуса и баш­ ни танк ИС-3 в значительной степени отличал­ ся от всех предшествовавших машин и был практически основой для нового направления развития форм броневой защиты в мировом танкостроении. Тяжелые танки в годы войны производи­ лись на Ленинградском Кировском заводе (ЛКЗ) и Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ ) , именовавшемся Челябинским Киров­ ским заводом (ЧКЗ). На базе тяжелых танков в 1 943 - 1 945 п. были последовательно разработаны и серийно выпускались самоходные артиллерийские ус­ тановки - СУ- 1 52 (КВ- 1 4 ) , ИСУ- 1 52, ИСУ- 1 22 и ИСУ- 1 22с. На первом этапе войны основные усилия танкостроителей были сосредоточены на уве­ личении программы выпуска танков КВ- 1 , по­ вышении надежности работы узлов и механиз­ мов, совершенствовании его боевых свойств. С началом войны согласно мобилизацион­ ному плану и в соответствии с постановлением СНК ссср и ЦК ВКП (б) от 25 июня 1 94 1 г. на Ленинградском Кировском и Челябинском тракторном заводах все внимание было сосре­ доточено на выполиении программы серийно­ го выпуска тяжелых танков КВ- 1 . На основа­ нии этого постановления народный комиссар среднего машиностроения 26 июня издал при­ каз, в котором ЛКЗ и ЧТЗ был увеличен план выпуска тяжелы
x танков и предписывалось произвести приварку дополнительных броне­ вых листов к лобовым листам корпуса и башни танка КВ. Уже в начале июля 1 9 4 1 г. танки с до­ полнительными броневыми листами стали выходить из сборочного цеха. Производство тан'1

ков в прифронтовом Ленинграде вызывало не­ мало трудностей, конструкторам постоянно приходилось решать сложнейшие техничес­ кие и технологические проблемы . Наиболее крупные технологи ческие упрощения были произведены по трудоемким, массовым дета­ лям ходовой части танка. Торсионные валы из­ готавливались из прокатных заготовок. Отме­ на ковки при производстве торсионных валов позволила на существовавшем оборудовании увеличить их выпуск в 4 - 5 раз. Штампован­ ные опорные катки были заменены литыми, а опорные катки с внугренней амортизацией из-за острого дефицита резины заменили на цельнолитые. В июле 1 94 1 г. прекратились по­ ставки дизеля В-2К с харьковского моторного завода N2 75, который начал передислокацию на Урал. В течение трех сугок конструкторами СКБ-2 была проработана возможность уста­ новки в танк КВ- 1 карбюраторного двигателя М- 1 7Т, имевшегося на складах Ленинградско­ го фронта. В механосборочном цехе МХ-2 был изготовлен опытный образец танка, который успешно прошел заводские испытания. В сен­ тябре 1 94 1 г. на ЛКЗ было выпущено 37 танков с карбюраторными двигателями. В конце июля и начале августа 1 94 1 г., вслед­ ствие сильной перегрузки кузнечных цехов завода и невозможности из-за этого обеспе­ чить выпуск танков коваными траками, на ЛКЗ были развернугы работы по изготовле­ нию и испытанию литых траков. В октябре 1 94 1 г. из-за необходимости эвакуации кузнеч­ ного оборудования на Урал, литые траки для танка КВ- 1 были пущены в массовое производ­ ство. Первые литые траки по своей долговеч­ ности намного уступали штампованным тра­ кам. Однако это был первый опыт применения литых траков для тяжелых машин , который в дальнейшем послужил отправной точкой и был развит на ЧКЗ. В целях обеспечения тан­ ку большего запаса хода были введены допол­ нительные наружные топливные и масляный баки.

Танк КВ-1 с усипенной броневой защитой побовой "астм корпуса

Введение В конце августа на ЛКЗ были прекращены все работы по опытным машинам КВ-3 и КВ-5 и все силы коллектива ЛКЗ были направлены на увеличение выпуска серийных танков КВ- 1 . В начале октября 1 94 1 г. ЛКЗ отремонтировал находящиеся в его распоряжении опытные танки КВ-3 ( I высокого давления, 12 форсунок, масляный

броневые колпаки прицела ПТ-6 и танковой

насос, масляный фильтр, водяной насос и гене­

командирской панорамы ПТК, а между ними

ратор. Пуск двигателя осуществлялся с помо­

был расположен броневой колпак вентиляци­

щью двух электростартеров СМТ-4628 мощно­

онного люка. По бокам и в кормовой части

стью 4,4 кВт КdЖN>/й (основной способ) или

крыши башни были расположены броневые

сжатого воздуха (дублирующий способ) из

козырьки зеркальных смотровых приборов.

двух воздушных баллонов. С конца 1 94 1 г. на

На захватах опоры башни были установле­ ны: три сиденья -

для

командира танка, на­

машине вместо двух стартеров СМТ-4628 стал устанавливаться один стартер СТ-700 мощнос­

водчика и заряжающего, и

два стопора башни. Захваты предназначались для удержания баш­

тью 1 1 кВт.

ни от опрокидывания при стрельбе из пушки,

робежного воздухоочистителя с масляной ван­

а также при движении танка на подъемах, спу­

ной и проволочным фильтром (канителью) .

сках и при крене. В июле 1941 г. конструкция башни танка

Система воздухоочистки состояла из цент­

Принудительная, под давлением, топливная система включала три топливных бака, ручной

была изменена - гнутые борта заменили на

топливоподкачивающий

прямые и сократили размеры башни. Кроме

фильтр грубой очистки, топливоподкачиваю­

насос,

топливный

того, на части танков устанавливалась допол­

щий насос БНК-5Г-б коловратиого типа, топ­

нительная броневая защита - экраны. Допол­

ливный фильтр тонкой очистки, плунжерный

нительные броневые листы толщиной 25 мм

топливный насос высокого давления НК- l ,

монтировались на бортах корпуса и башни

центробежный регулятор числа оборотов, две­

(или только на башне) с воздушным зазором

надцать форсунок закрытого типа, централь­

с помощью болтов и бонок, приваренных к ос­

ный трехвентильный топливный кран, топли­

новной броне, при этом масса танка возросла

вомер, манометр, труБОПРОВОN>l низкого и вы­

до 55 т. Установка дополиительной броневой

сокого давления. д.ля работы дизеля применя­

защиты производилась на Ленинградском ме­

лись газойль марки «Э» (грозненский или ба­

таллическом заводе. д.ля тушения пожара в танке применялся

кинский) или дизельное топливо ДТ. Общая заправочная емкость топливных баков состав­

600

ручной тетрахлорный огнетушитель типа РАБ,

ляла

который размещался в отделении управления.

у правого борта корпуса танка, передний в от­

- 6 1 5 л. два бака устанавливались

Продолжительность действия огнетушителя

делении управления, задний - в боевом отде­

составляла около минуты. д.ля тушения пожа­

лении. Заправочная емкость переднего бака

ра в моторном или трансмиссионном отделе­

составляла 230 - 235 л, заднего - 235 - 240 л.

ниях экипажу необходимо было выходить из

Третий бак емкостью 1 40 л устанавливался

Танк КВ-1 Э (нpaнHp088HHwII) &оеаа_ Масса - 55 Т; 8КIOn.. - 5 'I8JI; CIPY*Н8' nylUlI8 - 76,2 ММ, 4 "у_а - 7,62 ММ; l5poнw - "POТМ8OCHaptlДН8_; МOIЦItOCn дaмraт8JItI - 8ОО 1I.с. (441 КВТ); MaKCНM8II_ CK� - 30 _/ч

I

o ��

�j

Твнк КВ-1 06р. 1941

r.

Твнк КВ-1 06р. 1941

с 78,2-мм nywкой ф-32 " сuрной б8wнеii

r.

с 78,2-мм nywкой 3ИС-5 " саарноА б8wнеii

у левого борта корпуса танка в боевом отделе­ нии. для замера количества топлива в каждом баке был установлен гидростатический топли­ вомер. UЦиток топливомера устанавливался в отделении управления, с правой стороны от механика-водителя. Ручной топливоподкачи­ вающий насос «Альвейер» лопастного типа был установлен в отделении управления слева от механика-водителя и предназначался для подачи топлива из баков к топливоподкачива­ ющему насосу БНК при подготовке двигателя к пуску. Удельный расход топлива на эксплуа­ тационном режиме не превышал 180 г/л.с"ч. Запас хода по топливу при движении по шоссе достигал 225 км, по грунтовым дорогам - 1 50 км. для увеличения запаса возимого топлива в конце лета 1 94 1 г. на надгусеничных полках танков стали устанавливаться от трех до пяти дополиительных топливных баков (на танках производства ЛКЗ баки имели прямоугольную форму, а ЧКЗ - цилиндрическую) . Циркуляционная, под давлением, система смазки двигателя состояла из масляного бака, масляного трехсекционного шестеренчатого насоса, масляного фильтра, двух масляных ра­ диаторов, крана выключения раднаторов, ма­ нометра, термометра, сливного крана и масло­ проводов. Железный сварной масляный бак емкостью 60 л находился в боевом отделении танка, около левого борта, сзадн левого топ­ ливного бака. для смазки двигателя применя­ лись авиационные масла МК и МС летом и МЗС - зимой. Система охлаждения двигателя - жидкост­ ная циркуляционная, закрьггого типа. В систе-

му охлаждения двигателя вхоДНЛИ: водяные рубашки блоков цилиндров, два водяных радн­ атора трубчатого типа, водяной насос, центро­ бежный вентилятор, расширительный бачок и трубопроводы. Емкость системы охлаждения составляла 55 - 60 л. В сентябре 1 94 1 г. из-за нехватки днзелей В-2 на 37 танках производства ЛКЗ вынужден­ но были установлены карбюраторные двигате­ ли М-17Т. По этой же причине на 1 30 танках, изготовленных ЧТЗ в ноябре - декабре 1941 г., также были установлены двигатели М-17Т с двумя спаренными карбюраторами К- 1 7Т. для подачи топлива в карбюраторы ис­ пользовался бензиновый насос БНК-6 или БНК- 1 2. На некоторых двигателях устанавли­ вался импортный бензиновый насос типа «Хорнет» ( 1 8ПБ- l ) . В системе смазки двигате­ ля использовался фильтр системы « Куно» . Пуск карбюраторного двигателя производился с помощью электростартера СТ-б 1 , мощнос­ тью 3,5 л.С. (2,6 кВт) или сжатым воздухом. Си­ стема зажигания - двойная, от MarнeTO. В ее состав вхоДНЛИ: два MarнeTo, пусковая катушка зажигания (бобина) или пусковое MarнeTo, 24 запальных свечи, переключатель MarнeTo и эк­ ранированные провода. Механическая трансмиссия танка состояла из главного фрикциона, коробки передач, пра­ вого и левого бортовых фрикционов с тормо­ зами и двух бортовых редукторов. Трехднско­ вый главный фрикцион сухого трения феродо по стали состоял из ведущих частей, ведомых частей и механизма выключения. К ведущим частям фрикциона относились диск вентиляз5

Crтemcкrle I11IIЖ1!I1ЬII! lI18ВIШ 1941 - 1945 n: для выключения бортовых фрикци­ онов служили два рычага управле­ ния, располагавшихся по обеим сто­ ронам сиденья механика-водителя в отделении управления танка и свя­ занных с помощью тяг приводов С

ушками подвижных поводковых

чашек

механизмов

выключения

фрикционов. Ленточные плавающие тормоза предиазначались Танк КВ-1 06р. 1 941

r. с

76,2-мм пywкоil 3ИС-5 Н llнтоil башнеil

для

остановки тан­

ка, обеспечения его поворотов, удержания танка на подъемах и спусках.

тора, ведущий (наружный) барабан, нажим­

Тормоз состоял из тормозной ленты, двухпле­

ной диск, опорный диск и два стальных веду­

чего рычага и стяжной муфты с контрящей

щих диска. Ведомыми частями фрикциона яв­

гайкой. Стальная тормозная лента состояла из

лялись ведомый барабан и три ведомых диска

верхней и нижней частей, соединенных на­

с приклепанными с обеих сторон пластинами

кладкой. На внутренней поверхности ленты

феродо.

были приклепаны накладки из феродо.

Механизм

выключения

главного

фрикциона состоял из выжимных рычагов,

ПЛанетарный двухрядный бортовой редук­

муфты выключения с крышкой, вилки, валика

тор, предиазначавшийся для увеличения кру-

и рычага выключения. Ведущие части фрикциона устанавливались

тящего момента на ведущем колесе танка уменьшал в 1 4,69 раза частоту вращения веду-

на коленчатом валу двигателя, ведомые час­

щеro колеса по сравнению с частотой враще­

ти

на ведущем валу коробки передач.

ния главного вала коробки передач. Бортовой

При недостаточной жесткости диища корпуса

редуктор состоял из картера с приваренным

-

танка это приводило к нарушению центровки

к нему зубчатым венцом эпициклической шес­

ведущих и ведомых частей главного фрикцио­

терни, ведущего вала, планетарного ряда и ве­

на и снижало ресурс его работы. Указанный

дущей шестерни. ПЛанетарный ряд состоял из

недостаток был устранен в ходе проведения

солиечной шестерни с валом, водила с четырь­

мероприятий по модернизации машины.

мя цилиндрическими сателитами и эпицикли­

Пятиступенчатая двухвальная коробка пе­

редач имела пять передач для движения вперед

ческой шестерни. Стальной литой корпус бор­ тового редуктора состоял из двух половин

и одиу передачу заднего хода. Она состояла из

(картера и крышки ) , которые центрировались

картера, ведущего вала с конической шестер­

с помощью трех конических шпилек и соеди­

ней, главного вала, промежуточного вала, бло­

нялись одиннадцатью шпильками.

ка шестерен заднего хода и привода управле­ ния. Картер коробки передач изготавливался

Система управления движением танка была механической, непосредственного действия.

из силумина и состоял из верхней и нижней

В состав гусеничного движителя входили

половин, которые соединялись между собой

две гусеницы, два ведущих колеса, два направ­

шпильками. Смазка трущихся деталей автолом

ляющих колеса с механизмами натяжения гу­

«

1 8 » осуществлялась разбрызгиванием.

сениц, двенадцать опорных катков и шесть

Многодисковый бортовой фрикцион сухого

померживающих катков. Каждая гусеница

трения сталь по стали состоял из ведущих час­

состояла из 87 - 90 траков с ОМШ. Траки со­

тей, соединенных с ведомым валом коробки

единялись между собой пальцами, вставлен­

передач, ведомых частей, соединенных с бор­

ными в проушины траков. Осевое перемеще­

товым редуктором, и шарикового механизма

ние пальца в проушинах траков ограничива­

выключения. Ведущими частями бортового

лось с одиой стороны головкой пальца, с дру­

фрикциона являлись ведущий или внутренний

гой - шайбой и пружинным кольцом. Трак

барабан, шестнадцать ведущих стальных дис­

представлял собой фасонную штамповку из

ков трения, нажимной диск и опорный диск.

стали 35ХГ2 с двумя прямоугольными окнами

При включенном фрикционе диски были сжа­

для цевочного зацепления с зубьями ведущего

ты между опорным диском и фланцем ведуще­

колеса. для увеличения прочности траки име­

го барабана двенадцатью пружинами. К ведо­

ли ребра жесткости, служившие оДИовремен­

мым частям бортового фрикциона относились:

но и грунтозацепами. Гусеница имела ширину

ведомый или наружный барабан и шестиад­

700 мм. Срок службы траков был не менее 1500

цать ведомых дисков трения. Ведомый барабан

км. пробега

фрикциона соединялся болтами и фиксиро­

Ведущее колесо состояло из литой ступицы

вался пальцами с несущим диском бортового

и двух литых шестнадцатизубчатых венцов,

редуктора. Ведомый барабан фрикциона яв­

изготовленных из специальной стали. Литой

лялся оДИовременно и тормозным барабаном.

корпус направляющего колеса,

36

для

прочности

Серийные maюru был усилен радиально расположенными реб­

С декабря 1 9 4 1 г. на танке стала устанавли­

рами жесткости. Направляющее колесо на

ваться телефонно-телеграфная радиостанция

двух конических роликоподшипниках уста­

типа 1 0Р, которая состояла из передатчика

навливалось на оси кривошипа винтового ме­

с крышкой, приемника с крышкой, блока пи­

ханизма натяжения гусеницы. Опорный каток

тания, двух кассет для транспортирования

имел стальную ступицу с помощью шпонок со­

кварцевых блоков, амортизационной рамы,

единялись диски. Между дисками были зажа­

ящика для ЗИП, шлемофона с гарнитурой, те­

ты резиновые кольца и диски с ободьями. Сту­

леграфного ключа и антенного устройства.

пица катка вращалась на двух конических ро­

На базе танка КВ- l обр. 1 9 4 1 г. были созда­

ликоподшипниках, нижние обоймы которых

ны: небольшая партия огнеметных танков

крепились на оси, вваренной в балансир. С на­

КВ- 1 обр. 1 9 4 1 г., огнеметный танк КВ-8, опыт­

ружной стороны ступица катка закрывалась

ные танки КВ-9, КВ- 1 2 (химический), КВ- 1 К

броневым колпаком, в центре которого име­

с КАРСТ и опытная самоходная установка

лось отверстие для смазки подшипников опор­

КВ-7. Башни танка использовались в качестве

ного катка, закрывавшееся пробкой. С целью

орудийных точек на бронепоездах и мотобро­

упрощения производства в июле - августе

невагонах. 25 башен танка были установлены

194 1 г. на ЧКЗ был организован выпуск литых

на огнеметных танках КВ-8с.

опорных и померживающих катков без амор­

Танк КВ-IС (С - скоростной) являлся даль­

тизации. Независимая торсионная подвеска танка

нейшим развитием тяжелого танка КВ- 1 обр.

состояла из двенадцати балансиров и двенад­

1 9 4 1 г. в отношении повышения подвижности

цати торсионных валов. Труба балансира вра­

(за счет установки новой трансмиссии конст­

щалась в двух бронзовых втулках (на машинах

рукции Н.Ф. Шашмурина) и улучшения на­

производства ЧКЗ с осени 1 9 4 1 г. устанавлива­

дежности (за счет некоторого снижения защи­

лись

смонтированных

щенности). Он был разработан летом 1 942 г. на

в кронштейнах корпуса танка. Максимальный

ЧКЗ конструкторским бюро СКБ-2 под руко­

чугунные

втулки ) ,

угол закрутки торсионного вала составлял 260.

водством Н .л. Духова. Общее руководство

Торсионы обеспечивали средний динамичес­

осуществлял ЖЯ. Котин. Ведущим инжене­

кий ход катка 1 62 мм, статический - 65 мм.

ром машины был М.Ф. Балжи. Танк был при­

Электрооборудование танка было выполие­

нят на вооружение РККА 20 августа 1 942 г.

но по однопроводной схеме. Напряжение бор­

и выпускался на ЧКЗ серийно до сентября

товой сети составляло 24 В. Основным источ­

1 943 г. Всего было выпущено 1083 танка (624

ником электрической энергии являлся генера­

машины в 1 942 г. и 459 машин в 1 943 г.) данной

тор постоянного тока ГГ-4563А мощностью 1

модификации, которые широко применялись

кВт с реле-регулятором РРТ-4576А, а вспомога­

на фронтах Великой Отечественной войны.

тельным - четыре аккумуляторных батареи

Танк КВ- 1 С был разработан на базе танка

6СТЭ- 1 44, соединенные попарно последова­

КВ- 1 обр. 1 9 4 1 г. и отличался от последнего

тельно в две параллельные группы. Аккумуля­

уменьшенной

торные батареи располагались в боевом отде­

и листов днища корпуса, литой башней изме­

лении. Основными потребителями электро­

ненной формы, а также размещением членов

энергии являлись стартер С МТ-4628, электро­

экипажа в башне и установкой более совер­

толщиной

бортовых

листов

мотор МБ-20 механизма поворота башни,

шенной коробки передач. Машина имела клас­

средства связи, электросигнал СЗ-4732А виб­

сическую схему общей компоновки. Заброни­

рационного типа, приборы внутреннего и на­

рованный объем боевого и трансмиссионного

ружного освещения. Основная часть электро­ проводки

в

корпусе танка

была уложена

в стальных трубках, что обеспечивало защиту проводов от механических повреждений. д,ля внешней связи на танке устанавлива­ лась коротковолновая, телефонно-телеграф­ ная радиостанция 7 1 -ТК-3. Общение членов экипажа внутри боевой машины осуществля­ лось с помощью танкового переговорного уст­ ройства ТПУ-4-БИС. В комплект радиостанции входили передат­ чик и приемник, умформеры типа РУН-75 и РУН- 1 0 с фильтрами, щелочной аккумулятор типа 4-НКН- 1 0 , ручной регулятор напряжения РРН, главный переключатель, ящик для запас­ ных ламп, микрофон, два двойных телефона, телеграфный ключ и антенное устройство.

Tahk KB- 1 С Боевая масса - 42,5 Т ; экипа* - 5 чел; ору*ие: пушка - 76,2 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность двигателя - 600 л.с. (441 кВт); максимальная скорость - 4з км/ч

Советские lIJRжeлыe танки 1941-1945 гr. Боевое отделение находилось в средней ча­ сти корпуса и башне танка. В нем располага­ лись рабочие места командира орудия - на­ водчика (слева от пушки) , командира танка (за наводчиком) и младшего механика- водите­ ля - заряжающего (справа от пушки). На дни­ ще боевого отделения размещалась основная часть боеукладки. Вдоль бортов были установ­ лены топливный и масляный баки. Верхнюю часть боевого отделения составляла вращаю­ щаяся башня с установленными в ней пушкой, двумя пулеметами, прицельными приспособ­ лениями и приборами наблюдения. В крыше

Танк КВ-1 С (аид сзади сверху)

башни имелся люк, предназначавшийся

для

входа и выхода трех членов экипажа, разме­ щавшихся в боевом отделении. Над местом ко­ мандира танка на крыше башни устанавлива­ лась

неподвижная

командирская

башенка

с пятью зеркальными смотровыми приборами, обеспечивавшая ему круговой обзор. для на­ блюдения вперед и в сторону кормы танка у заряжающего в крыше башни устанавлива­ лись два зеркальных смотровых прибора. Моторное отделение располагалось за бое­ вым отделением и было отделено от последне­ го перегородкой. В отделении устанавлива­ лись: двигатель (на подмоторной раме вдоль

Танк КВ-1 С (аид сзади) отделений машины был сокращен за счет

продольной оси), водяные и масляный радиа­ торы (вдоль бортов) и два комбинированных воздухоочистителя.

уменьшения размеров башни и уменьшения

Трансмиссионное отделение находилось

высоты кормовой части корпуса. Кроме того,

в кормовой части танка и было отделено от мо­

была снижена масса узлов и агрегатов транс­

торного отделения перегородкой. В нем разме­

миссии и ходовой части танка.

щались узлы и агрегаты трансмиссии.

Orделение управления располагалось в пе­

Танк был вооружен 76,2-мм танковой пуш­

редней части танка. В нем находились рабочие

кой ЗИС-5 обр. 1941 г. и четырьмя 7 , 62-мм пу­

места механика-водителя и стрелка-радиста,

леметами ДТ. Пушка и спаренный с ней пуле­

а также были размещены приводы управле­

мет ДТ имели общие приборы и механизмы на­

ния, контрольные приборы, аккумуляторные

водки и стрельбы. Полная длина ствола пушки

батареи, воздушные баллоны, пулемет ДТ, ра­

составляла 4 1 ,5 калибра. Она имела клиновой

диостанция, часть боеукладки и ЗИПа. В левой

затвор с полуавтоматикой копирного типа,

части крыши корпуса над отделением управле­

противооткатные устройства, состоявшие из

пажа.

матического накатника, и гнльзоулавливатель,

ния имелся люк для входа и выхода членов эки­ Продоn.... wii разрез танка КВ-1 С

зк

гидравлического тормоза отката и гндропнев­

Схема распоnо.ен_ CMOТPOBWX прм6оров в командирской баwенки танка КВ-1 С предназначавшийся

для

Конструкция смотрового nlOка механика-водитеnя танка КВ- 1 С

улавливания гильз,

запрещалось. Слева от МПБ, на верхней опоре

выбрасываемых после выстрела. Гильзоулав­

башни, был смонтирован стопор башни, пред­

ливатель крепился на оси в специальном крон­

ставлявший собой стопорный рычаг с зубча­

штейне в задней части корыта люльки, мог за­

той гребенкой. для производства выстрела из

нимать боевое и походное положения и состо­

пушки использовались ручной и ножной спус­

ял

из сварного корпуса и брезентового мешка.

ковые механизмы.

В мешке гилъзоулавливателя помещалось до

Второй пулемет ДТ устанавливался в шаро­

восьми стреляных гильз. для наводки в цель

вой опоре, располагавшейся в кормовой нише

спаренной установки применялись танковый

башни, третий - в шаровой установке, смон­

телескопический прицел 9Т-7 и танковый пе­

тированной в лобовом листе корпуса танка,

рископический прицел ПТ4-7. Прицел 9Т-7

четвертый - был запасным. для наводки пуле­

представлял собой пря� телескопическ�

метов ДТ, располагавшихся в шаровых уста­

трубу, в поле зрения которой были расположе­

новках, применялись диоптрические прицелы,

ны при цельные шкалы и шкалы боковых по­

которые допускали установки

правок. В окулярной части прицела находи­

с места на дистанции 400, 600, 800 и 1 000 м. Го­

для

стрельбы

лось перекрестие, перемещавшееся в двух вза-

ризонтальный сектор обстрела пулеметов, рас-

имно-перпендикулярных направлениях с по-

полагавшихся в шаровых установках, состав­

мощью двух маховиков. для стрельбы в ночное

лял 30·. Лобовой пулемет имел угол возвыше­

время прицельные шкалы и перекрестие осве-

ния 1 5· , а угол склонения - 5·. Углы верти­

щались

электролампочками.

Панорамный

прицел ПТ-4-7, помимо прицеливания при стрельбе прямой наводкой из пушки и спаренного с ней пулемета, мог использоваться

для

кальной наводки тыльного пулемета находи­ лись в пределах от - 1 2 до + 1 2·. Боекомплект танка состоял из 94 (на танках более позднего выпуска - 1 1 4) уннтарных вы­

кругового наблюдения из танка. Углы верти-

стрелов к 76,2-мм пушке и 2646 патронов (42

кальной наводки спаренной установки оружия

диска) к пулеметам ДТ. Кроме того, в специ­

составляли от - 5 до + 25". В горизонтальной плоскости наводка ору-

альном чемодане укладки машины содержалось 25 ручных гранат Ф- I .

жия осуществлялась за счет поворота башни

Выстрелы к пушке располагались в 44 ящи­

с помощью МПБ, который представлял собой

ках (чемоданах) на днище боевого отделения

червячно-шестеренчатый редуктор планетар-

машины по два выстрела в каждом и в двух го­

ного типа и устанавливался на подвижном по-

ризонтальных укладках по три выстрела в ни­

гоне башни с левой стороны орудия. МПБ при-

ше башни. Горизонтальная укладка состояла

водился в действие с помощью маховичка

из трех лотков, соединенных между собой

вруч� или электромотором. Скорость вра-

планками, которые крепились к специальным

щения башни зависела от числа оборотов эле-

бонкам болтами. В каждом лотке укладывалось

ктромотора, который имел три ступени изме-

по одному выстрелу на трех резиновых про­

нения скорости вращения. Скорость враще-

кладках, которые крепились двумя зажимами.

ния башни снижалась на кренах или при уве-

Чемоданы размещались в специальных уклад­

личении нагрузки. При подъемах или кренах

ках на днище боевого отделения вдоль маши­

более 1 5· пользоваться электромотором МПБ

ны в два этажа, в два ряда и прикрывались

39

coвeтcкue I1J/IЖ8I1ЬI8 l1JВН1Ш 1941 - 1945 n:

Схема броневоii защиты танка КВ-1 С сверху резиновыми ковриками. /\ля стрельбы

варивался к днищу и бортам корпуса и имел

из пушки применялись выстрелы 76,2-мм ди­

в лобовой части два буксирных рыма с серьга­

визионной пушки обр. 1 939 г. и 1 902/30 гг. с ос­

ми.

колочно-фугасными гранатами и бронебойно­

и бортам корпуса танка_ Он имел три выреза

трассирующими

для установки шаровой опоры лобового пуле­

снарядами.

Бронебойный

Верхний лист приваривался к крыше

снаряд массой 6 , 5 1 кг на.ДИстанции 1000 м про­

мета,

бивал вертикально расположенную броневую

и антенного ввода радиостанции, прикрытого

плиту толщиной 6 1 мм.

броневым стаканом. Шаровая установка лобо­

В четырех

чемоданах,

смотрового люка механика-водителя

располагавшихся

вого пулемета крепилась в вырезе верхнего

впереди ВКУ, размещалась часть ЗИПа и гра­

листа с помощью болтов. В смотровом лючке

наты ф- l . Чемодан под гранаты содержал 1 О

механика-водителя устанавливались смотро­

гранатных сумок (в 5 сумках по 3 гранаты,

вой прибор и его защитное устройство - бро­

а в остальных - по 2 гранаты) . Свободиые

невая крышка (пробка) со смотровой щелью.

ячейки чемодана были заполиены взрывателя­

Справа к верхнему листу был приварен крон­

ми к гранатам. Чемодан под гранаты был окра­

штейн для установки передней фары и звуко­

шен в черный цвет и имел сбоку белую над­

вого сигнала.

пись «гранаты». Пулеметные диски размеща­

Каждый борт корпуса изготавливался из од­

лись в специальных рамках или гнездах: 3 ма­

ного броневого листа. В передней части лист

газина укладывались в линию над пушкой; 4

имел отверстие с вваренной втулкой для кри­

диска - справа от пушки; 6 дисков - над ук­

вошипа направляющего колеса. В кормовой

ладками выстрелов к пушке в нише башни; 4

части листа было выполнено отверстие, по пе­

диска - на левой стенке башни (у командира) ;

риметру которого приваривался воротник кар­

1 диск - левее тыльного пулемета; 5 дисков -

тера бортового редуктора. В нижней части

на днище башни; 2 диска - на моторной пере­

бортового листа имелось шесть отверстий для

городке; 4 диска - сзади сиденья стрелка-ра­

торсионных валов.

диста; 2 диска - на спинке сиденья механика­

Кормовая часть корпуса состояла из двух

водителя; 3 диска - на стенке укладки под вы­

броневых листов (верхнего и нижнего) закруг­

стрелами; 5 дисков - на правом борту впереди

ленной формы. Оба листа были пр ива рены

аккумуляторов и 1 диск - на корпусе кулисы;

к бортовым броневым листам корпуса. В сред­

2 диска - на правом борту корпуса перед топ­

ней части верхний лист перекрывал нижний,

ливным баком.

образуя тем самым карман, через который вы­

Слева от командира танка крепился ящик

ходил из корпуса танка охлаждающий воздух.

для сигнального пистолета, который был вло­ жен в кобуру. Ящик имел три отделения для

/\ля защиты от попадания посторонних пред­

трех цветов сигнальных ракет.

волочной сеткой.

метов в корпус танка карман был закрыт про­

Броневая защита танка была противосна­

К нижнему листу был приварен кормовой

рядной, дифференцированной. Корпус танка

лист днища корпуса. С наружной стороны

сваривался из катаных броневых листов тол­

нижний лист имел два буксировочных рыма

щиной 20, 30, 40, 60 и 75 мм и состоял из отдель­

и кронштейн задиего фонаря.

ных броневых листов, соединенных между со­

Днище корпуса состояло из двух броневых

бой сваркой или болтами. /\ля усиления свар­

листов (переднего и заднего), соединенных

ных швов и стыков между отдельными листа­

встык сварным швом. Соединение изнутри

ми брони устанавливались угольники и на­

корпуса было усилено накладкой прямоуголь­

кладки. Носовая часть корпуса состояла из

ного сечения. Днище имело два люка (аварий­

двух гнутых броневых листов

ный и подмоторный) И пять отверстий, закры­

-

верхнего

и нижнего, сваренных между собой. Место со­

вавшихся пробками с резиновыми уплотни­

единения было усилено броневой накладкой,

тельными про кладками. Аварийный люк рас­

имевшей форму угольника. Нижний лист при-

полагался в передней части корпуса. Крышка

'10

аварийного люка открывалась во внугрь корпу­

Кормовой броневой лист крыши крепился

са танка. Подмоторный люк размещался в кор­

болтами к корпусу танка. ЛИст имел два люка,

мовой части корпуса и предназначался для до­

предназначавшихся для доступа к механизмам

ступа к водяному и масляному насосам двига­

трансмиссии. Люки закрывались броневыми

теля. В центре крышки подмоторного люка

крышками, которые по устройству были таки­

имелось отверстие, закрывавшееся пробкой на

ми же, как крышка люка в переднем броневом

резьбе и служившее для слива воды из системы

листе крыши с той лишь разницей, что в них

охлаждения двигателя. Orверстие в средней

отсутствовали рукоятка поворотного диска

части днища предназначалось для слива топли­

и ременная ручка, так как открытие и закры­

ва из баков, а три отверстия располагавшихся

тие крышки производнлось ключом только

для слива масла из

снаружи. ЛИст имел четыре рыма, предназна­

в кормовой части днища,

-

коробки передач и из бортовых редукторов. Крыша корпуса состояла из трех броневых

чавшихся для снятия и установки его при ре­ монте механизмов трансмиссии.

листов: переднего, среднего и кормового. Пе­

д.ля удобного размещения десанта на маши­

редний лист был приварен к верхнему броне­

не на крыше отделения управления, моторного

вому листу носовой части танка и бортовым

и трансмиссионного отделений, а также борто­

листам корпуса. В передней левой части этого

вых листах корпуса (на броневых накладках)

листа имелся люк для посадки и высадки из

приваривались десантные поручни.

танка механика-воднтеля и стрелка-радиста.

Литая башня с максимальной толщиной

Люк закрывался броневой крышкой, кромка

брони 82 мм имела овальную обтекаемую фор­

которой была срезана на конус для более плот­

му. В башне размещались вооружение, при­

ного прилегания к кромке люка. Броневая

цельные приспособления; приборы наблюде­

крышка имела уравновешивающий и запира­

ния; средства связи; механизм поворота баш­

ющий механизмы. Уравновешивающий меха­

ни; стопор башни; сиденья; часть ЗИПа и боеу­

низм состоял из двух спиральных пружин,

кладки.

шарнирной петли и трех кронштейнов.

В передней части башни в корыте, закры­

В средней части переднего листа крыши

том снаружи подвижной бронировкой, были

корпуса находился большой круглый вырез

установлены: пушка, пулемет и прицел. Броне­

для установки нижнего погона шаровой опоры

вое корыто крепилось 19 болтами к башне тан­

башни. Нижний погон устанавливался в коль­

ка и имело две приваренных щеки (правую

цевой расточке крыши корпуса танка и кре­

и левую) специальной конструкции, на кото­

пился ботами. С внугренней стороны на ниж­

рых крепилась вся спаренная установка. В зад­

нем погоне были нарезаны зубья, в зацепление

ней части правой щеки вваривался корпус сто­

с которыми входила шестерня механизма по­

пора орудия, в который ввинчивался стопор

ворота башни. По обеим сторонам выреза,

орудия по-походному. В кормовой части баш-

вдоль бортов корпуса находнлись отверстия (по два на сторону) , закрывавшиеся пробками на резьбе и предназначавшиеся для доступа к заправочным горловинам топливных и мас­ ляного баков. Средний броневой лист крыши крепился болтами к корпусу танка. В центре листа имелся люк, предназначавшийся для до­ ступа к двигателю. Люк был закрыт броневой крышкой, которая на петлях крепилась к бро­ невому листу крыши. В центре крышки было сделано отверстие, закрывавшееся пробкой на резьбе и предназначавшееся для заливки воды в систему охлаждения двигателя . В открытом положении крышка удерживалась тросом, за­ крепленным за башню. По краям среднего броневого листа вдоль бортов корпуса имелись два прямоугольных выреза, через которые внутрь танка поступал охлаждающий воздух. Сверху к кромкам выреза приваривался во­ ротник, к которому болтами крепилась сетка, предотвращавшая

попадание

посторонних

предметов внугрь танка. В задней части листа были сделаны два отверстия, для прохода вы­ хлопных труб. ЛИст имел четыре рыма, пред­ назначенных для его снятия и установки при ремонте механизмов двигателя.

КОНСТРУКЦИА б8WНМ Т8НК8 КВ-1 С

'11

Слветааre IIJJIЖВJIНВ 111ВllIШ 1941-1945 n: ни, выполненной в виде ниши, с левой сторо­

зов для установки зеркальных смотровых при­

ны был сделан прилив с отверстием для монта­

боров, равномерно располагавшихся по ее пе­

жа шаровой установки тыльного пулемета.

риметру. С боков вырезы были защищены

Внутри ниши имелись гнезда

размещения

броневыми щеками, отлитыми за одио целое

В боковых стенках башни были сделаны

выми крышками, закрепленными на ней шар­

смотровые щелн со смотровыми приборами

нирно. Крышки независимо друг от друга от­

и отверстия конической формы

крывались изнутри танка, путем нажатия на

для

с командирской башенкой, а сверху - броне­

боекомплекта.

из лнчного оружия. Orверстия

для для

стрельбы стрельбы

располагались под смотровыми щелями и были

специальные рычажки располагавшиеся сбоку смотровых приборов.

закрыты броневыми пробками. При необходи­ мости пробки выталкивались наружу и втяги­

Orверстие

для

вентиляции боевого отделе­

ния закрывалось сверху броневым колпаком,

вались обратио с помощью тросиков. or про­

приваривавшимся к крыше башни и им�шим

извольного выпадения пробки удерживались

три выреза

специальными щеколдами, которые в закры­

сигналов экипажем (ракетами или флажками)

для

прохода воздуха. д;.я подачи

том положении фиксировались винтами, ввер­

при закрытых люках, в задней части крыши

нутыми в них. В случае потери пробок отвер­

башни было расположено отверстие, которое

для

этого

закрывалось броневой крышкой, крепившей­

предназначавшимися заслонками, установ­

ся к крыше башни с помощью петлн и запирав­

ленными над отверстиями. На внутренних

шейся замком изнутри танка.

стия перекрывались специально

стенках башни были приварены бонки

для

крепления элементов электрооборудования, части боеукладки, аппаратов ТПУ и части зи­

На части машин на крыше башни по пери­ метру кормовой ниши приваривался поручень

для танкового десанта.

д;.я тушения пожара внутри танка в башне

Па. Нижняя часть башни имела круглую по-

устанавлнвался тетрахлорный ручной огнету­

верхность под установку верхнего погона ша-

шнтель. Продолжительность действия огнету­

ровой опоры · башни. or опрокидывания баш-

шителя составляла 30 с.

ню предохраняли специально установленные

Основу силовой установки составлял ди­

захваты. В верхней части захват винтами кре­

зель В-2К максимальной мощностью 600 л.с.

пился к верхнему погону башни, а нижними

(441 кВт). Пуск двигателя осуществлялся с по­

выступами - заходил за кромку нижнего по­

мощью электростартера СТ-700

гона. Защитные кожухи, изготавлнвавшиеся

способ) мощностью 15 л.с. ( l 1 кВт) или возду­

из лнстовой стали и предиазначавшиеся

для

защиты зубьев погона от грязи и предохране­

(основной

хом. Система воздушного пуска двигателя со­ стояла из двух пятилитровых баллонов, редук­

ния экипажа от травм, крепились винтами

тора с манометрами, двенадцатиклапанного

к верхнему погону башни.

воздухораспределителя, воздушных клапанов

Вварная крыша башни, изготовленная из

и трубопроводов. Максимальное давление воз­

броневого лнста толщиной 40 мм, имела выре­

духа в баллонах не превышало 150 кгс/см'. За­

зы под ВХОдиОЙ люк; установку командирской

рядка баллонов сжатым воздухом производи­

башенки, двух зеркальных смотровых прибо­

лась от компрессора, нахоДИвшегося вне тан­

ров и перископического прицела; лючки

ка.

для

вентиляции и сигнализации. Входной люк

Топливная

система

-

принудительная,

имел круглую форму и закрывался броневой

под давлением. В нее входили: три топливных

крышкой, кромка которой имела коническую

бака, насос «Альвейер» , топливный фильтр

форму. В желобе на кромке устанавлнвалось

грубой очистки, топливоподкачивающий на­

уплотнительное резиновое кольцо. Крышка

сос 1-БНК-6 или БНК- 12Б коловратного типа,

люка с помощью петель и трубчатой оси была

топливный фильтр тонкой очистки, двенадца­

закреплена на крыше башни. д;.я облегчения

типлунжерный топливный

легкости открывания крышки люка имелся

давления НК- 1 , центробежный регулятор чис­

насос

высокого

торсион, который ОдиИМ концом был закреп­

ла оборотов, двенадцать форсунок закрытого

лен в кронштейне на крыше башни, а дру­

типа, центральный топливный кран, топливо­

гим - в специальном четырехгранном отвер­

мер, трубопроводы низкого и высокого давле­

стии петлн крышки. В открытом положении

ния. Основным типом топлива являлось ди­

крышка удерживалась фиксатором, а в закры­

зельное топливо марки ДТ, а в случае его от­

том - запиралась двумя замками.

сутствия - газойль марки Э (грозненский или

Невращающаяся командирская башенка

бакинский) . Общая емкость трех топливных

устанавлнвалась на крыше башни и обеспечи­

баков составляла 595 - 6 1 0 л. Два топливных

вала командиру танка круговое наблюдение.

бака были установлены у правого борта корпу­

Башенка представляла собой отлитый из бро­

са танка, передиий - в отделении управления"

невой стали колпак, приваренный к крыше

задний - в боевом отделении. Заправочная

башни. Она имела пять прямоугольных выре-

емкость каждого бака составляла 230 - 235 л.

'12

Серийные тaннu Третий топливный бак емкостью 1 40 л уста­

Литой диск направляющего колеса для проч­

навливался у левого борта корпуса танка в бо­

ности был усилен радиально расположенными

евом отделении. На надгусеничных полках

ребрами жесткости. Направляющее колесо ди­

размещались три дополиительных топливных

аметром 680 мм устанавливалось на оси криво-

бака и один масляный бак, каждый емкостью

шипа винтового механизма натяжения гусени­

90 л. Удельный расход топлива на эксплуатаци­

цы. Цельнолитой стальной опорный каток диа­

онном режиме не превышал 1 85 г/л.С. · ч. За­

метром 600 мм, монтировался на двух коничес­

пас хода танка по шоссе на основных топлив­

ких роликоподшипниках, внутренние обоймы

баках достигал 225 км, а по грунтовым до­

которых были установлены на оси, вваренной

HblX

рогам - 1 50 км .

в балансир узла подвески. Померживающий

Система воздухоочистки состояла из двух

цельнолитой стальной каток диаметром 280 мм

воздухоочистителей комбинированного типа,

устанавливался на двух шарикоподшипниках

с масляной ванной. Воздухоочистители были

на оси полого стального кронштейна, который

установлены в моторном отделении у транс­

крепился к борту корпуса танка болтами. Каж­

миссионной перегородки.

дая гусеница состояла из 88 - 90 (44 - 45 пло­ циркуля ционная,

ских и 44 - 45 с гребнем) траков с ОМШ. Тра­

под давлением, с сухим картером. Она состоя­

ки соединялись между собой пальцами, встав­

ла из масляного бака емкостью 65 л, двух плас­

ленными в проушины траков. Осевое переме-

Масляная

система

тинчатых и двух трубчатых радиаторов, крана­

щение пальца в проушинах траков ограничи-

редуктора, шестеренчатого масляного насоса,

валось с одиой стороны головкой самого паль­

масляного сетчатого фильтра, ручного плун­

ца, с другой - шайбой и пружинным кольцом.

жерного масляного насоса, маслопроводов,

Трак представлял собой фасонную стальную

манометра и термометра. Общая емкость сис­ темы составляла 90 л.

штамповку, имевшую два прямоугольных окна

для цевочного зацепления с зубьями ведущего

В жидкостную систему охлаждения двига­

колеса. ПЛоский трак в целях облегчения тех­

теля входили: два радиатора секционного типа,

нологии производства был выполнен состав­

водяной насос центробежного типа, расшири­

ным из двух симметричных половин. для уве­

тельный бак, паровоздушный клапан, трубо­

личения прочности траки имели ребра жест­

проводы, термометр, двухступенчатый венти­

кости, служившие оДИовременно и грунтоза­

лятор осевого типа и два кармана воздухопри­

цепами. Гусеница имела шаг, равный 1 60 мм,

тока, располагавшиеся вдоль бортов корпуса

и ширину - 608 мм.

танка. Суммарная охлаждающая поверхность

Независимая торсионная подвеска танка

двух радиаторов достигала 46 м'. Общая ем­

состояла из двенадцати балансиров и двенад­

кость системы охлаждения составляла 1 40 л. Механическая трансмиссия танка состояла

цати торсионных валов диаметром 70 мм. Тру­ ба балансира вращалась в двух чугунных втул-

из: главного фрикциона сухого трения (сталь

ках, смонтированных в кронштейнах корпуса

по феродо ) , четырехступенчатой коробки пе­

танка. Торсионы обеспечивали динамический

редач с демультипликатором, двух многодис­

ход катка 1 62 мм и статический ход - 65 мм.

ковых бортовых фрикционов сухого трения

Электрооборудование танка было выполне­

(сталь по стали) с плавающими ленточными

но по ОДИОПРОВОДИОЙ схеме. Напряжение бор­

тормозами с накладками из феродо и двух

товой сети составляло 24 В. Основным источ-

двухрядных комбинированных бортовых ре­

ником электрической энергии являлся генера­

дукторов.

тор постоянного тока Гf-4563A мощностью 1

Без включения демультипликатора (замед­

кВт с реле-регулятором РРА-24, а вспомога­

ленной передачи) коробка обеспечивала четы­

тельным - четыре аккумуляторных батареи

ре передачи

для движения вперед и одиу пере­

дачу заднего хода. Картер коробки передач из­ готавливался из силумина. Система управления движением танка была механической.

для

выключения

бортовых

фрикционов служили два рычага управления, располагавшиеся по обеим сторонам сиденья механика-водителя. В состав гусеничного движителя входили две гусеницы, два ведущих колеса, два направ­ ляющих колеса с механизмами натяжения гу­ сениц, двенадцать опорных и шесть помержи­ вающих катков. Ведущее колесо диаметром 836 мм состояло из литой ступицы и двух съемных литых зубча тых венцов цевочного зацепления с гусеницей.

ВoдIIной Н MacnwHwii пnастннчаТW8 paднaTOpw танк.

КВ- 1С

Сoвerш:кue II1JIж8J1ыe танки 1941 - 1945 rт.

Танк КВ- 1 С 6СТЭ- 1 44 или 6-СТЭ- 1 28, соединенные после­

в комплект ЗИП машины. Печь перевозилась

довательно-параллельно, общей емкостью 288

вместе со сложенными внутри нее трубами на

А · ч (256 А · ч) . Три аккумуляторных батареи

надгусеничной полке танка. д.ля установки пе­

располагались за сиденьем механика-водите­

чи под диищем моторного отделения (в сторо­

ля, а одна

-

за сиденьем стрелка-радиста.

не от подмоторного люка) отрывался котлован

К основным потребителям электроэнергии от­

глубиной 0,5 м, шириной 0,5 м и длиной 1 ,5 м.

носились: стартер СТ-700 с пусковым реле

Подогрев машины, закрытой брезентом, осу­

РС-37 1 или РС-400, электромотор МБ-20К ме­

ществлялся потоками теплого воздуха, обте­

ханизма поворота башни, средства связи, эле­

кавшими все днище корпуса и проходившими

ктросигнал СЗ-4732А вибрационного типа,

через открытые аварийный и подмоторный

приборы внутреннего и наружного освеще­

люки во внутрь машины.

ния. В состав вспомогательной и коммутацион­

На базе танка КВ- 1 С были созданы огнемет­

ной аппаратуры входили: вращающееся кон­

ный

тактное устройство ВКУ- 1 37, выключатель ак­

СУ- 1 52, танк КВ-85 и опытные танки «Объект

кумуляторных батарей, тумблеры, переходиые

238» и «Объект 239».

танк

КВ-8С,

самоходная

установка

контактные колодки , штепсельные розетки, щиток механика-водителя, силовой щиток,

Танк КВ-85 являлся дальнейшим развитием

щиток башни и плавкие предохранители. Ос­

тяжелого танка КВ- 1 С в целях повышения его

новная часть электропроводки в корпусе танка

огневой мощи. Он был разработан весной

была уложена в стальных трубках, обеспечи­

1 943 г. на ЧКЗ конструкторским бюро СКБ-2

вавших защиту проводов марки ПРП- 1 000 от

под общим руководством ЖЯ. Котина. Танк

механических повреждений.

был принят на вооружение РККА 8 августа

д.ля обеспечения двухсторонней радиосвя­

1 943 г. в связи с задержкой начала серийного

зи между боевыми машинами, танковыми под­

производства тяжелого танка ИС- 1 ' (ИС-85) из­

разделениями и для связи танков с взаимодей­

за недоработанности конструкции последнего.

ствующими подразделениями других родов

Танк выпускался на ЧКЗ серийно до сентября

войск на танке устанавливалась телефонно-те­

1 943 г., Т.е. до начала организации серийного

леграфная радиостанция типа 1 0Р или теле­

выпуска танков ИС-85. Всего было выпущено

фонная радиостанция типа 9Р.

1 48 машин данной модификации, которые ши­

Радиостанция \ОР состояла из передатчика,

роко применялнсь на фронтах Великой Отече­

приемника, блока питания, двух кассет для

ственной войны в составе танковых полков

кварцевых блоков, амортизационной рамы,

прорыва.

ящика для ЗИП, шлемофона с гарнитурой, те­ леграфного ключа и антенного устройства. д.ля внутренней связи между членами эки­ пажа использовалось переговорное устройст­ во ТПУ-4-БИС, в состав которого входило че­ тыре абонентских аппарата со шлемофонами и умформер РУ- 1 1 Б с фильтром. Во время зимней эксплуатации обогрев тан­ ка осуществлялся либо двумя подогревателя­ ми, либо специальной печкой. Танковые подо­ греватели применялись в качестве средства обогрева машины изнутри. При неработаю­ щем двигателе подогреватели устанавливались в моторном отделении со стороны водяного на­ соса. На стоянке для обогрева отделений танка при менялась специальная печь, входившая

уу

Танк КВ-В5 Бое.ая масса - 46 Т; экипа. - 4 чел; 0pYJКМe: nYWKa 85 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; броня ­ проти.оснаptlДНая; мощность двигателя - 800 Л.с. (441 кВт); максимan....ая скорость - 34 км/ч

Серийные танки Танк КВ-85 так же, как и танк КВ- 1 С , имел классическую схему общей компоновки. Отде­ ление управления располагалось в передней части танка. В нем размещались: рабочее мес­ то механика-водителя, приводы управления, контрольные приборы, аккумуляторы, воз­ душные баллоны, топливные баки, пулемет ДТ, часть боеукладки

и

ЗИПа.

Рабочее место

стрелка-радиста было упразднено, а радио­ станция перенесена в башню. В крыше корпуса отделения управления имелись два отверстия

для

установки

смотровых

Танк КВ-85 (ВИД на nевый борт)

приборов

МК-4. В лобовом листе перед механиком-води­ телем находился смотровой люк, закрывав­ шийся броневой пробкой со смотровой щелью и триплексом. В боевом отделении находились рабочие места наводчика, командира танка (слева от пушки) и заряжающего (справа от пушки ) . Н а днище боевого отделения размещалась ос­ новная часть боекомплекта. Вдоль бортов были установлены топливный и масляный баки. Верхнюю часть боевого отделения занимала вращающаяся башня такой же конструкции, как и башня опытного танка « Объект 237 » . Впереди сиденья командира танка н а опоре

Танк КВ-85 (ВИД сзади сверху сnева на nравый борт)

башни находилась коробка с сигнальными ра­ кетами для сигнального пистолета СП Ш-43, который был укреплен на стенке боеукладки в нише башни с левой стороны. На левой стен­ ке башни рядом с сиденьем командира танка устанавливалась радиостанция, рядом с кото­ рой крепились кронштейн для телеграфного ключа и сумка с колодками и переключателем .

Н ад рабочим местом комаидира танка на

крыше башни располагалась командирская ба­ шенка с вхоДИым люком. По периметру коман­ дирской башенки имелись шесть смотровыми щелями с триплексами, обеспечивавших ко­ мандиру крутовой обзор. Кроме того, в одиой

Танк КВ-85 (ВИД сзади сверху справа на nевый борт)

из створок крышки входного люка башенки устанавливался перископический смотровой прибор МК-4. Посадка и выход экипажа из ма­ шины произвоДИЛИсь через люк в командир­ ской башенке и люк в крыше башни, рас пола­ гавшийся справа от командирской башенки и закрывавшийся броневой крышкой на петле. для наблюдения заряжающего за полем боя перед его рабочим местом устанавливался вто­ рой

перископический

смотровой

прибор

МК-4. По днищу боевого отделения проходили тяги приводов управления танком. Моторное и трансмиссионное отделения танка КВ-85 по отношению к танку КВ- 1 С ос­ тались без изменений. Вооружение танка состояло из 85-мм танко­

Танк КВ-85 (ВИД сзади) пирного типа, заимствованный у 76,2-мм пуш­ ки ф-34. Противооткатные устройства, состоя­ щие из гидравлического тормоза отката и гид­

вой пушки Д-5Т-85 и трех 7,62-мм пулеметов

ропневматического накатника, обеспечивали

ДТ, один из которых был спарен с пушкой.

нормальную длину отката 240 - 300 мм. Они

Пушка Д-5Т-85 конструкции и производства

были расположены внутри башни над стволом,

NQ 9 НКВ имела длину ствола 52 калиб­

что позволило уменьшить высоту линии огня

ра и клиновой затвор с полуавтоматикой ко-

( 1 965 мм) и обеспечить максимальное удобство

завода

'15

Cnrerv:ю./В 11J/IЖВI11iВ 111В1llШ 1941-1945 rт. для заряжания. Это, в свою очередь, позволило

ся на пулемете. Стрельбу из него при необхо­

повысить скорострельность до 1 2 выстр.!мин.

димостн вел командир боевой машины.

Кроме того, размещение противооткатных ус­

тройств внутри башни не требовало их наруж­

В боекомплект танка входили 70 уннтарных выстрелов, 3276 патронов (52 диска) к пулеме­

ного бронирования, что облегчило условия их

там, 25 ручных гранат Ф- l и 30 сигнальных ра­

обслуживания и ремонта и уменьшило массу

кет.

подвижной бронировки маски пушки.

лись штатные уннтарные выстрелы 85-мм зе­

д/IЯ

стрельбы из 85-мм пушки применя­

Стрельба велась как прямой наводкой, так

ннтной пушки обр. 1 939 г.: выстрел с дистанци­

и с закрытых огневых позиций. Во время

онной гранатой 53-УО-35б и взрывателями Т-5

стрельбы прямой наводкой из 85-мм танковой

или

пушки и спаренного с ней пулемета применя­

трассирующим снарядом 53-УБР-365 с донным

ВМ-2 и КТМ- l ; выстрел с бронебойно­

лись танковый телескопический прицел 1 ОТ-

взрывателем М2-5. Выстрел с броне бой но­

15

трассирующим снарядом был короче выстрела

и

танковый

перископический

прицел

ПТ4- 1 5. Прицел 1 ОТ- 1 5 устанавливался с левой

с дистанционной гранатой на 50 мм. Высокая

стороны от пушки и крепился в двух точках.

начальная скорость (800 м/с) позволяла броне­

Танковый перископический панорамный при­

бойному снаряду массой 9,2 кг пробивать на

цел ПТ4 - 1 5 использовался наводчиком как при

дистанции 1000 м 83-мм броневую

стрельбе, так и

кругового наблюдения за

положенную под углом 30' от вертнкали. Мак­

полем боя, ориентнрования и горизонтальной

симальная дальность стрельбы осколочно-фу­

отметки при стрельбе с закрытых огневых по­

гасным снарядом достигала 1 2,5 км.

для

плиту,

рас­

зиций. Этот прицел с помощью привода был

Броневая защита была протнвоснарядной,

соединен с качающейся частью пушки, что

дифференцированной. Корпус танка свари­

обеспечивало одинаковый угол наклона оси

вался из катаных броневых листов толщиной

канала ствола пушки и оптической оси прице­

30, 40, 60 и 75 мм. По своей конструкции он,

ла

механизма.

за исключением отсутствия входного люка

При стрельбе с закрытых огневых позиций ис­

в крыше отделения управления, установки

пользовался боковой уровень.

курсового пулемета и приварки полукруглых

при

работе

подъемного

Углы наводки спаренной установки по вер­

боковых карманов, образовывавших подба­

тикали составляли от - 2'45' до + 23'. Подъем­

шенную коробку под установку новой башни

ный механизм был использован от пушки

с увеличенным диаметром опоры, ничем не

ф-34.

отличался

В горизонтальной плоскости наводка пушки

от конструкции

корпуса танка

КВ- 1 С .

и спаренного с ней пулемета осуществлялась

Башня танка, имевшая массу около 4700

с помощью МПБ. Выстрел из танковой пушки

была отлита из броневой стали высокой твер­

наводчик производил с помощью электроспус­

достн, борта и корма толщиной 100 мм имели

ка. Помимо электрического спуска конструк­

овальную обтекаемую форму. ДИаметр опоры

кг,

цией был предусмотрен и дублирующий руч­

башни составлял 1800 мм. Крыша башни со­

ной (механический) спуск.

стояла из двух сваренных между собой в стык

Второй пулемет ДТ - курсовой, устанавли­

и приваренных к корпусу башни листов тол­

вался в неподвижной бронировке в лобовом

щиной 40 мм. Передний лист имел небольшой

листе корпуса, справа от механика-водителя,

угол наклона вперед.

который вел из него стрельбу, пользуясь кноп­

В лобовой части башни имелась амбразура,

кой электроспуска, установленной на правом

которая закрывалась снаружи подвижной бро­

рычаге управления механизмом поворота. При стрельбе из тыльного пулемета, уста­

нировкой с тремя отверстиями:

для

пушки,

спаренного с ней пулемета, располагавшегося

новленного в шаровой опоре в левой части

справа от пушки, и телескопического прице­

кормовой ниши башни, применялся оптичес­

ла - слева от пушки.

кий прицел, который крепился двумя винтами

жа башни и бронировки пушки имелось пять

на специальном кронштейне, располагавшем-

приваренных рымов.

'16

д/IЯ монтажа и демонта­ Снаружи

по бортам

J8

10

Сх_8 6р0не80А 38ЩМТW Т8Нка КВ-85 верхней части башни были приварены поручни

Системы, обеспечивавшие работу двигате-

для танкового десанта.

ля, по сравнению с аналогичными системами

В кормовой части башни с левой стороны

танка КВ-l С остались без изменений, за ис-

находился прилив, в котором устанавливалась

ключением переноса одного топливного бака

шаровая опора тыльного пулемета. д;\я стрель­

из боевого отделения в левую носовую часть

бы из личного оружия по бокам башни име­

корпуса. Общая заправочная емкость трех ос­

лось по одному отверстию, закрывавшемуся

новных топливных баков осталась без измене­

броневой пробкой. На крыше башни устанав­

ний и составляла 595 - 6 1 0 л. Кроме того,

ливалась непоДВижная литая командирская

на надгусеничных полках машины устанавли­

башенка овальной формы с входным люком,

вались три дополнительных топливных бака

броневой

и один масляный бак. Емкость каждого допол­

крышкой, и шестью смотровыми щелями по ее

ннтельного бака составляла 90 л. Удельный

периметру, с толщиной наклонных и верти­

расход топлива на эксплуатационном режиме

закрывавшимся

двухстворчатой

кальных стенок 50 - 100 мм.

не превышал 1 85 г/л.с . · ч. Запас хода танка по

Впередн командирской башенки в крыше

шоссе на основных топливных баках достигал

для антенного ввода ра­

200 км, а по грунтовым дорогам - 1 25 км. Сни­

диостанции, прикрытое броневым стаканом,

жение запаса хода по сравнению с аналогич­

а справа - второй люк (заряжающего)

ным показателем танка КВ- l С произошло из­

находилось отверстие

для

входа и выхода экипажа. Крышка люка запи­

за возросшей до 46 т боевой массы танка.

ралась двумя замками, концы осей которых

Механическая трансмиссия танка, ходовая

выходили наружу крыши. д;\я уменьшения

часть, электрооборудование и средства связи

усилия при открывании крышки люка заряжа­

по отиошению к танку КВ- l С остались без из­

ющего и амортизации ударов в ее петли был

менений.

вставлен торсионный Валик.

Установка более мощной пушки и усиление

д!3а отверстия в переднем наклонном листе башни предназначались вого

колпака

для установки броне­

перископического

прицела

ПТ4- 1 5 и броневого прикрытня перископичес­ кого смотрового прибора. Между прицелом и перископом к крыше был приварен сфери­

броневой защиты башни значнтельно улучши­ ли боевые свойства танка. Однако недостаточ­ ная надежность агрегатов трансмиссии снижа­

ла эксплуатационные возможности машины. На базе танка КВ-85 был создан опытный танк КВ- 1 22.

ческий колпак вентиляционного люка. д;\я по­ дачи сигналов зкипажем (ракетами или флаж­

Танк ИС-1 (ИС-85) являлся первым предста­

ками) при закрытых люках в задней части кры­

внтелем нового семейства тяжелых танков ис.

ши башни имелось отверстие для сигиализа­

По основному оружию и броневой защите он

ции, которое закрывалось откидной броневой

значнтельно превосходил танк КВ- I С. Танк

крышкой на петле и запиравшейся замком из­

был разработан весной - летом 1943 г. в кон­

нутри танка.

структорском бюро Опытного завода N2 100

д;\я тушения пожара применялся тетрах­

в Челябинске под руководством А.с. Ермолае­

лорный ручной огнетушитель, располагавший­

ва и имел заводское обозначение «Объект

ся в боевом отделении.

237 » .

В моторном отделении вдоль продольной

Общее

руководство

осуществлял

ЖЯ. Котин Ведущим ииженером машины был

оси корпуса танка устанавливался дизель В-2К

Н.Ф. Шашмурин. Танк был принят на воору­

мощностью 600 л.С. (44 1 кВт) . Пуск двигателя

жение Красной Армии 4 сентября 1943 г. и се­

осуществлялся с помощью злектростартера

рийно выпускался на ЧКЗ с октября 1943 г. по

СТ-7ОО (основной способ), мощностью 15 л.С.

январь 1944 г. Всего было выпущено 107 ма­

( 1 1 кВт) или сжатым воздухом из двух пятили­

шин данной модификации, которые впервые

тровых воздушных баллонов. Зарядка балло­

были применены в феврале 1944 г. на заверша­

нов сжатым воздухом производилась от ком­

ющем этапе проведения Корсунь-Шевченков­

прессора, нахоДИвшегося вне танка.

ской наступательной операции.

'17

Советские IIJRжeлыe танки 1941 - 1945 rт.

Танк ИС-1 (ИС-85) БоеваА масса - 44 т; экипаж - 4 чел; оружие: пушка 85 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; БРОНА ­ противоснаРАДНаА; мощность двиrатеЛА - 520 Л.с. (382 кВт); максимальнаА скорость - 37 км/ч

Танк ИС-1 (ИС-85) (вид на левый борт)

Танк имел классическую схему общей ком­ поновки. Внутреннее оборудование танка раз­ мещалось в четырех отделениях: управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Компо­ новка танка была подчинена основной задаче: получить танк с мощным вооружением, уси­ ленным бронированием, при минимально до­ пустимых размерах и боевой массе. При этом распределение внутреннего забронированно­ го объема танка было направлено на то, чтобы получить как можно большее боевое отделе­ ние, обеспечив, тем самым, установку воору­ жения, превосходящего по своей огневой мо­ щи все существующие в тот период виды тан­ ковой и противотанковой артиллерии. Увели­ чение объема боевого отделения было вызвано необходимостью улучшения условий действий экипажа при вооружении и обеспечения воз­ можности впоследствии установки еще более мощной пушки. Решение этих задач потребо­ вало уменьшить объемы моторного и транс­ миссионного отделений до предельно допусти­ мого минимума с учетом надежной эксплуата­ ции танка. Отделение управления располагалось в но­ совой части корпуса танка. /">,ля наблюдения за полем боя и вождения машины перед механи­ ком-водителем устанавливались три смотро­ вых прибора. Впереди в броневой пробке смо­ трового лючка устанавливался триплекс и по бокам в крыше корпуса - два перископичес­ ких призменных смотровых прибора типа МК-4 (без оборотной призмы) . В отделении уп-

равления размещались: сиденье механика-во­ дителя, по бокам которого и перед ним распо­ лагались рычаги и педали управления движе­ нием танка, щитки с контрольными прибора­ ми и тумблерами, два баллона со сжатым воз­ духом, центральный топливный кран, ручной топливоподкачивающий насос, выключатель аккумуляторных батарей, кнопка электроспу­ ска курсового пулемета и часть ЗИПа, а также ручка включения электроинерционного стар­ тера ИС-9. За сиденьем механика-водителя в днище машины находился аварийный люк, открывавшийся наружу, а справа и слева от него по бортам корпуса устанавливались два топливных бака. Боевое отделение располагалось за отделе­ нием управления и занимало среднюю часть танка и башню. В нем размещались: вооруже­ ние танка; прицель! и приборы наблюдения с механизмами наводки; сиденья членов эки­ пажа: заряжающего (справа от пушки) , навод­ чика (слева от пушки) и командира танка (за с иденьем наводч и ка); боекомплект; радио­ станция; вентилятор боевого отделения; акку­ муляторные батареи; обогреватели; часть эле­ ктрооборудования с вращающимся контакт­ ным устройством и часть ЗИПа. Вытяжной вентилятор повышенной производнтельности (более 9 м'/ми н . ) обеспечивал нормальные ус­ ловия работы всех членов экипажа в бою. Кон­ центрация СО при работе вентилятора внутри боевого отделения не превышала 0, 1 млг/л, что было допустимо. Над рабочим местом командира танка на крыше башни располагалась командирская ба­ шенка с входным люком. По периметру коман­ дирской башенки имелись шесть смотровых щелей с триплексами , обеспечивавших коман­ диру круговой обзор. Кроме того, в одной из створок крышки входного люка башенки уста­ навливался перископический смотровой при­ бор МК-4. Посадка и выход экипажа из маши­ ны производились: через люк в комаидирской башенке и люк в крыше башни, располагав­ шийся справа от командирской башенки и за­ крывавшийся броневой крышкой на петле. /">,ля наблюдения заряжающего за полем боя перед его рабочим местом устанавливался вто­ рой поворотный смотровой перископический прибор МК-4. По днищу боевого отделения проходили тяги приводов управления танком. Моторное отделение располагалось за бое­ вым отделением и было отделено от него пере­ городкой , в которой имелось два быстросъем­ ных шибера, обеспечивавших доступ из боево­ го отделения к основным агрегатам силовой установки танка. В середине моторного отде­ ления по продольной оси танка на поДМотор­ ной раме устанавливался двигатель, по обе сто­ роны от которого по бортам располагались: справа - топливный, слева - масляный баки.

Серийные танки Над баками размещались масляные радиато­ ры. В передней части моторного отделения, у моторной пере городки по бортам, были уста­ новлены воздухоочистители ВТ-5 типа « Муль­ тициклон » . Трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части танка и было отделено от мо­ торного отделения перегородкой. В трансмис­ сионном отделении размещались агрегаты трансмиссии и центробежный вентилятор си­ стемы охлаждения. В перегородке между мо­ торным и трансмиссионным отделениями над вентилятором были установлены водяные ра­ диаторы подковообразной формы. Оригиналь­ но была решена задача по компоновке систе­ мы охлаждения. Установка центробежного вентилятора совместно с подковообразным (охватывающим) радиатором, расположение главного фрикциона во BнyrpeHHeM простран­ стве вентилятора, компактное размещение трансмиссии обеспечили минимальный объем моторного и трансмиссионного отделений, объем которых к Общему объему танка состав­ лял 4 1 ,8%. Доступ к трансмиссионному отделе­ нию осуществлялся или через откидывавший­ ся кормовой лист, или через два люка, распола­ гавшихся в нем. Вооружение танка состояло из 85-1'11'1 танко­ вой пушки Д-5Т-85 и трех 7,62-1'11'1 пулеметов ДТ, один из которых был спарен с пушкой. Пушка Д-5Т-85 конструкции и производства завода N2 9 НКВ имела длину ствола 52 калиб­ ра и клиновой затвор с полуавтоматикой ко­ пирного типа. При стрельбе прямой наводкой из пушки и спаренного с ней пулемета приме­ нялись танковый телескопический прицел 1 0Т- 1 5 и танковый перископический прицел ПТ4- 1 5. Прицел 1 0Т- 1 5 представлял собой оп­ тическую систему с утлом наблюдения 1 5" и 2,5-кратным увеличением. для стрельбы с за­

Второй (курсовой) пулемет ДТ устанавли­ вался в правом борту подбашенной коробки, третий (тыльный) - в шаровой опоре, распо­ лагавшейся в левой части задней стенки баш­ ни. Стрельбу из курсового пулемета вел меха­ ник-водитель, используя кнопку электроспус­ ка, находившуюся перед ним справа на лобо­ вом листе, рядом с кнопкой звукового сигнала. При стрельбе из тыльного пулемета исполь­ зовался оптпческий прицел. В боекомплект танка входили 59 унитарных выстрелов, 2520 патронов (40 дисков) к пуле­ метам ДТ, 25 ручных гранат Ф- l и 30 сигналь­ ных ракет.

для стрельбы из пушки применялись штат­ ные выстрелы 85-1'11'1 зенитной пушки обр. 1 939 г. Бронебойный снаряд массой 9,2 кг, об­ ладавший начальной скоростью 800 м/с, на дистанции 1 000 м пробивал 83-1'11'1 броневую плиту, расположенными под утлом 30' от вер­ тикали. Максимальная дальность стрельбы ос­ колочным снарядом массой 9,54 кг составляла 1 2,5 км. Все снаряды размещались в специальных укладках в башне и корпусе танка. В башне танка 18 выстрелов размещались в кормовой нише на горизонтальных рамках и 5 выстре­ лов - в горизонтальной укладке с правой сто­ роны ниши. В корпусе танка располагались: сзади передних топливных баков - 6 выстре­ лов, в подбашенной коробке - 10 выстрелов и в ящиках на днище боевого отделения - 20 выстрелов. По своему устройству снарядная укладка подразделялась на рамочную, устанав­ ливавшуюся в нише башни и подбашенной ко-

крытых огневых позиций использовался боко­ вой уровень. Углы наводки спаренной установ­ ки по вертикали составляли от - 5 до + 25". для наводки использовался подъемный меха­ низм секторного типа, устанавливавшийся слева от пушки. Наводка оружия в горизон­ тальной плоскости производилась поворотом башни с помощью планетарного механизма поворота башни, имевшего ручной и электро­ моторный приводы. Максимальная скорость поворота башни от электропривода составляла 1 4, 4 град./с. Выстрел из танковой пушки наводчик про­

Танк ИС-1 (ИС-85) (вид спереди)

изводил с помощью электроспуска, кнопка ко­ торого была смонтирована на маховике подъ­ емного механизма пушки. Помимо электриче­ ского спуска конструкцией был предусмотрен и дублирующий ручной ( механический) спуск. При скорости танка 10 - 1 5 км/ч вероятность поражения цели при стрельбе сходу, благода­ ря установке электроспуска увеличивалась.

Танк ИС-1 (ИС-85) (ВИД на правый борт)

'19

Caвerncнue I11/Iжeлыe танки 1941-1945 rr.

Продольный разрез танка ИС-1 (ИС-85)

Отделение управлеНИII танка ИС-1 1 - сиденЬ8 водитеЛII; 2 - левый ТОпливный бак; 3 - правый топливный бак; 4 - ручной топливоподкачивающий насос; 5 - рычаг ручной подачи топлива; 6 - топливный распределительный кран; 7 - сливной бачок; 8 - рычаги управлеНИII танком; 9 - баллоны со сжатым воздухом; 1 0 воздушный кран-редуктор; 1 1 - педаль подачи топлива; 1 2 - педаль mавного фрикциона; 13 - рычаг переключеНИII передач; 14 - рычаг демультипликатора; 1 5 - фонарь; 1 6 - Сливной краник; 1 7 - щиток контрольных приборов; 1 8 тахометр; 19 - щиток электрооборудоваНИII механика­ водитеЛII; 20 - штепсельнаll роэетка; 21 - смотровые приэменные приборы наблюдеНИII; 22 - смотровой прибор механика-водитеЛII; 23 - замки смотрового прибора; 24 - кнопка электросигнanа; 25 - кнопка электроспуска курсового пулемета; 26 - аппарат ТПV механика-водителя; 27 - выключатель батарей; 28 - спидометр робке, и хомутиковую

-

Боевое отделение танка ИС-1 1 - стопор башни; 2 - контроллер; 3 - огнетушитель; 4 - броневая заслонка отверстия для стрельбы из личного оружия; 5 - абонентный аппарат ТПV Nt 1 ; 6 - предохранительный щиток электрооборудования; 7 - перископический прицел ПТ4- 1 5; 8 - телескопический прицел 1 ОТ- 1 5; 9 - вентиnllТОР; 10 - спаренный с пушкой пулемет ДТ; 1 1 - смотровой прибор М К-4; 1 2 - плафон освещения; 13 - абонентныil аппарат mv Nt 3; 14 - механизм поворота башни; 1 5 - полочка для гранат ф- 1 ; 1 6 - курсовой пулемет ДТ; 1 7 - сиденЬ8 заряжающего; 18 - пушка Д-5Т-85; 1 9 - подъемный механизм орудия; 20 - сиденЬ8 наводчика; 21 - ручной привод механизма поворота башни

В башне справа

и в нишах корпуса. Пулеметные диски в танке были размеще­ ны: справа от пушки в рамке от пушки в нише

-

-

3 диска, слева

3 диска, в подбашенной ко­

робке (две рамки по 4 диска) и в ящиках на диище

-

-

8 дисков

26 дисков. Каждая рам­

ка была сварена из листовой стали и разделя­ лась на гнезда, внутри которых имелся плас­ тинчатый замок для удержания диска от выпа­ дения. Гранаты ф- \ укладывались в башне в специ­ альных сумках на полочках (по две штуки на

50

Конструхция командирской башенки танка ИС-1 (ИС-2)

ся смотровой лючок механика-водителя с ко­ зырьком,

защищавшим внутреннюю часть

танка от проникновения воды. В броневой пробке (крышке) лючка была сделана смотро­ вая щель, закрывавшаяся изнутри защитным стеклом триплекс. С боков в носовую часть корпуса вваривались кронштейны направляю­ УСТ8ноеК8 85-мм пywки Д-5Т-85 е б8шне Т8НК8 ИС-1 (ИС-85)

щих колес . Внутри носовой части располага­ лись кронштейны

для

крепления щитка кон­

трольных приборов И баллонов со сжатым воз­ духом. ЛИтая подбашенная коробка, изготовлен­ ная из стали высокой твердости и несущая на себе башню, приваривалась к носовой части и к крыше моторного отделения. Верхняя

часть бортов подбашенной коробки для увели­ чения снарядостойкости была сделана наклон­ ной. К наклонной части подбашенной коробки приваривались горизонтальные листы, кото­ рые вместе с вертикальными бортами образо­ вывали ниши. В подбашенную коробку был вварен подбашенный пояс, к которому кре­ пился нижний погон башни. Углубленная по­ садка этого пояса уменьшала возможность за­ клинивания башни при обстреле снарядами. На наружной поверхности подбашенной ко­ робки в месте стыка с носовой частью имелись

два отверстия для установки перископических смотровых приборов наблюдения механика­

водителя и два отверстия для заправки горюче­

го в топливные баки, закрывавшиеся броневы­ ми пробками на резьбе. По бокам подбашен­ ной коробки крепились габаритные фонари. Внутри подбашенной коробки на наклонной YКn8ДК8 боекомnлеКТ8 е Т8нке ИС-1 1- CH8ptlДН88 VКn8ДК8; 2 - VКn8ДК8 пуnеметных ДИСКО8

стенке справа был вварен патрубок с фланцем

для курсового пулемета.

каждой) , приваренных к корпусу слева - 1 0

Борта корпуса состояли из верхних наклон­

гранат, справа - б гранат и остальные 9 гра­

ных и нижних вертикальных 90-мм броневых

нат - в сумках, в нише башни.

листов. Нижние вертикальные листы привари­

Броневая защита танка была противоснаряд­

вались к литой носовой части, к горизонталь­

ной, дифференцированной. Корпус машины

ным

представлял собой жесткую броневую сварную

и к днищу танка. Верхние наклонные борто­

листам

ниш танка,

к листам

кормы

коробку из литой и катаной брони толщиной 20,

вые листы приваривались встык к боковым ли­

ЗО, 60, 90, 1 00 и 1 20 мм. Он состоял из носовой

стам подбашенной коробки. К вертикальным

части, подбашенной коробки, бортов, кормо­

бортовым листам снаружи с каждой стороны

вых листов, крыши, днища, и поперечных пере­

корпуса танка были приварены: шесть крон­

для для

городок. Характерной чертой танка ИС- 1 явля­

штейнов торсионных валов, шесть упоров

лось отсутствие механической обработки дета­

ограничения хода опорных катков, бонки

лей корпуса. Корпус в сборе, механически об­

крепления трех кронштейнов померживаю­

рабатывался под установку нижнего погона

щих катков и грязеочистителя, цапфа и стопор

опоры башни и бортовых редукторов. Масса

для монтажа механизма

корпуса танка не превышала 1 7,5 т.

В задней части корпуса крепились картера

Носовая часть корпуса представляла собой фасонную массивную отливку из броневой

бортовых

редукторов.

натяжения гусеницы. Верхняя

наклонная

часть борта с горизонтально расположенным

стали высокой твердости толщиной от БО до

25-мм дном ниши образовывала подкрылок.

1 20 мм, которая приваривалась к подбашенной

Вдоль всего подкрылка в нижней части была

коробке, к нижним вертикальным боковым

приварена надгусеничная полка. На наклон­

листам и к днищу. Снаружи на носовой части

ных листах бортов и надгусеничных полках

корпуса внизу были вварены два буксирных

приваривались бонки и скобки для крепления

крюка с пружинными защелками

букси­

инструмента и принадлежностей, перевози­

ровки танка. В верхнем наклонном листе имел-

мых на танке; на наклонном листе слева уста-

для

51

Советские mвжeлые танки 1941 -1945 rт.

Схема броневой защиты танка ИС-1 (ИС-85) навливалась кнопка сигнала

для связи пехоты

с экипажем.

для демонтажа и монтажа крыши приварива­ лись четыре рыма. По середине крыши мотор­

ДНище изготавливалось из двух листов тол­

ного отделения на двух петлях крепилась

щиной 20 мм, соединенных встык сварным

крышка надмоторного люка, запиравшаяся

швом, который проходил в центре боевого от­

двумя внутренними замками. В крышке надмо­

деления. В днище имелось двенадцать выре­

торного люка имелось отверстие

зов, в которые вваривались кронштейны тор­

воды в систему охлаждения двигателя, закры­

сионных валов, три люка, закрывавшихся бро­

вавшееся броневой пробкой. Карманы ниш

для заправки для под­

невыми крышками, и девять отверстий , закры­

над моторным отделением, служащие

тых пробками с резьбой. Orверстия в днище

вода охлаждающего воздуха к двигателю и ра­

предназначались для слива топлива, масла

диаторам, были закрыты металлическими сет­

и воды из баков и систем двигателя.

ками.

Корма корпуса состояла из трех наклонных

Крыша над трансмиссионным отделением

кормовых листов: верхнего, среднего и нижне­

состояла из двух, сваренных между собой реб­

го. Нижний наклонный кормовой лист толщи­

ристых рам с установленными между ними

ной 60 мм приваривался к днищу танка и к бор­

жалюзи со специальным приводом. Она опи­

товым листам. К нему приваривались два бук­

ралась на поперечную балку и верхний кормо­

сирных крюка, две пружинные защелки и кре­

вой лист и крепилась двенадцатью болтами.

пились два запасных трака. Средний наклон­

Демонтаж и монтаж крыши осуществлялись

ный кормовой лист, выполненный из 60-мм

с помощью четырех рымов. На вварных листах

броневой стали, крепился к нижнему наклон­

сбоку над трансмиссионным отделением кре­

ному кормовому листу с помощью двух петель,

пились броневые прикрытия выхлопных труб,

а к косынкам нижнего листа и бортов - две­

а ближе к корме - задние габаритные фонари.

надцатью болтами. для облегчения открыва­ ния

среднего наклонного кормового листа

в петлях устанавливался торсионный

вал.

для контрольных осмотров трансмиссионного отделения в среднем наклонном листе имелись

В корпусе танка имелись специальные кана­ ль! для подачи во время зимней эксплуатации теплого воздуха из моторного отделения в бое­ вое. На части машин

для усиления бронестойко­

два круглых люка с закрепленными на петлях

сти и повышения технологичности был увели­

крышками, которые запирались с помощью

чен угол наклона средней части литого ступен­

защелок. для монтажа и демонтажа среднего

чатого носа корпуса с 72 до 75", уменьшена

наклонного кормового листа приваривались

длина бортов отливки, а также смещены вниз

три рыма. Верхний наклонный кормовой лист

кронштейны крепления механизмов натяже­

толщиной 60 мм крепился к бортам и специ­

ния гусениц.

альным укосам шестнадцатью болтами и обес­

Башня танка, имевшая массу около 4,7 т, бы­

печивал доступ к агрегатам трансмиссии при

ла отлита из броневой стали высокой твердос­

ремонте. На верхнем кормовом листе имелись

ти. Стенки башни (толщина стенок 1 00 мм)

специальные крючки

для

крепления буксир­

ного троса. Крыша корпуса машины, выполненная из

имели овальную обтекаемую форму. Вварная крыша башни состояла из двух ЗО-мм броне­ вых листов, сваренных между собой встык.

для

ЗО-мм броневых листов, делилась поперечной

Передний лист крыши

балкой на две части, которые закрывали мо­

склонения пушки имел угол наклона (5") на нос

увеличения угла

торное и трансмиссионное отделения. Крыша

машины. для получения наибольшего диамет­

над моторным отделением крепилась к про­

ра в свету шариковая опора башни была вы­

дольным и поперечным планкам и к балке

полиена по схеме с охватывающим неподвиж­

двадцатью болтами. В задней части крыши

ным погоном.

имелись два отверстия, закрывавшиеся проб­ ками,

52

для заправки баков топливом и маслом.

В лобовой части башни находилась амбра­ зура, которая закрывалась снаружи подвиж-

Серийные танки ной 100-мм бронировкой с тремя отверстиями

бbIЛИ изменены пути подвода масла от масля­

для пушки, спаренного с ней пулемета (справа

ного фильтра и ручного насоса к картеру,

от пушки) и телескопического прицела (слева

от картера к верхнему и нижнему вертикаль­

от пушки) .

,для

монтажа и демонтажа башни

ному валикам, а также внесены другие конст­

и бронировки пушки приваривались пять ры­

руктивные изменения. К фланцам выхлопных

мов. Снаружи по бортам башни бbIЛИ при варе­

коллекторов двигателя крепились на болтах выхлопные патрубки, которые через соедини­

ны поручни для танкового десанта. В кормовой части башни с левой стороны

тельные трубы в стенках ниши корпуса пере­

находился прилив, где устанавливалась шаро­

ходили в каналь! ниш корпуса и затем в броне­

вая опора тыльного пулемета.

вые колпаки на крыше моторного и трансмис­

,для стрельбы из

личного оружия в боковых стенках башни бы­

сионного отделений танка. Измененная конст­

ло сделано по одному отверстию, закрывавше­

рукция выхлопных трубопроводов обеспечи­

муся броневой пробкой . В крышу была вваре­

вала удобное присоединение выпускных кол­

на литая командирская

лекторов и их надежное уплотнение от проби­

башенка овальной

формы с входным люком и шестью смотровы­

вания отработавшими газами.

ми щелями со стеклами триплекс по бокам.

В случае отказа инерционного стартера,

Впереди на крыше башни слева имелось отвер­

пуск двигателя мог производиться с помощью

стие под установку танкового перископичес­

запасного (аварийного) приспособления

кого прицела, который закрывался броневым

воздушного пускового устройства с использо­

-

колпаком. Справа - отверстие под установку

ванием сжатого воздуха из двух пятилитровых

смотрового перископического прибора заря­

баллонов.

жающего. Между отверстиями для прицела

Центровка двигателя производилась по ко­

и перископа к крыше был приварен сферичес­

робке передач с помощью специального при­

кий колпак вентиляционного люка, в котором

способления, устанавливавшегося на зубчатке

устанавливался вытяжной вентилятор. Перед

муфты ведущего вала коробки.

командирской башенкой в крыше находилось

В топливную систему входили: три топлив­

отверстие с оградительным броневым стака­

ных бака (правый, левый и кормовой) , топлив­

ном для антенного ввода радиостанции, а спра­

ный распределительный кран, ручной топли­

ва - люк для входа и выхода экипажа, закры­

воподкачивающий насос, сливной кран, бачок

вавшийся броневой крышкой, запиравшейся

для слива топлива, трубопроводы высокого

двумя замками.

и низкого давления, топливоподкачивающий

,для

уменьшения усилия при

открывании крышки люка и амортизации уда­

насос, топливный фильтр тонкой очистки, топ­

ров был вставлен в ее петли торсионный ва­

ливный насос высокого давления и двенадцать

лик. В качестве противопожарного оборудова­

форсунок. Правый (емкостью 1 90 л) и левый

ния использовался ручной тетрахлорный огне­

лись в отделении управления соответственно

тушитель РАВ, который устанавливался на

справа и слева от механика-водителя . Кормо­

(емкостью 245 л) топливные баки располага­

кронштейне в боевом отделении в передней

вой топливный бак (емкостью 85 л) был распо­

части башни (слева по ходу движения танка) .

ложен в моторном отделении справа по ходу

В моторном отделении вдоль продольной

движения танка. Кроме того, на надгусенич­

оси корпуса танка на подмоторной раме уста­

ных полках танка устанавливались три допол­

навливался дизель В2-ИС мощностью 520 л.С.

нительных топливных бака и оДНн масляный

(382 кВт) жидкостного охлаждения. Он был

емкостью 100 л каждый. Общая емкость основ-

разработан на базе днзеля В-2К и отличался от последнего внесением ряда изменений, повы­ шавших

эффективность работы двигателя

и его эксплуатационные качества. На двигате­ ле устанавливался топливный

насос

НК- l

с всережимным регулятором РНК-4 и коррек­ тором подачи топлива. Была изменена конст­ рукция муфты привода топливного насоса; пуск двигателя производился электроинерци­ онным стартером, обеспечивавшим надежный пуск с помощью электромотора или вручную; для очистки масла применялся металлический проволочно-щелевой масляный фильтр « Ки­ маф » . Фильтр устанавливался с правой сторо­ ны двигателя и крепился на верхней половине картера. Вместо крышки центрального подво­ да масла на двигателе устанавливалась под­ ставка под инеоционный стартер. Кроме того,

Система ОХЛ8_еНИl1 двигатеЛI1 танка ИС-1

53

Coвemcкue I1J/Iжeлыe танки 1941-1945 n:

Танк ИС-1 (ИС-85)

ных (внутренних) топливных баков обеспечи­ Главный фрикцион устанавливался на нос­ вала танку запас хода по шоссе до 1 50 км, ке коленчатого вала двигателя. В качестве ме­ по проселку - до 1 30 км. ханизма выключения использовался рычажно­ для очистки воздуха, поступавшего в ци­ шариковый механизм с механическим приво­ линдры двигателя, на танке в моторном отделе­ дом управления из отделения управления тан­ нии справа и слева от двигателя были установ­ ком с сервомеханизмом облегчения усилия на лены два воздухоочистителя марки ВТ-5 (типа педаль выключения главного фрикциона. Кон­ « Мультициклон» ) . Каждый воздухоочиститель струкция главного фрикциона позволяла про­ состоял из кожуха, бункера, головки, с патруб ­ изводить регулировку и замену дисков трения ком для соединения с впускным коллектором без демоитажа или разворота коробки пере­ и двух кассет с проволочной набивкой (кани­ дач . телью) . Коробка передач танка обеспечивала во­ Циркуляционная, под давлением система семь передач при движении вперед и две пере­ смазки состояла из: масляного бака, двух мас ­ дачи - при движении задиим ходом. Пере­ ляных радиаторов, масляного крана-редукто­ ключение передач осуществлялось за счет вы­ ра, ручного подкачивающего насоса и кон­ ключения и включения четырех подвижных трольных приборов (термометра и манометра) , кареток . Весь механизм коробки передач раз­ трехсекционного шестеренчатого масляного мещался в чугунном картере (дало значитель­ насоса и масляного фильтра «Кимаф». ную экономию дефицитного алюминия ) , со­ Общая емкость закрытой, с принудитель­ стоявшем из двух половин (верхней и ниж­ ной циркуляцией жидкости системы охлажде­ ней) . Компоновка коробки передач предусмат­ ния составляла 85 л. В состав системы охлаж­ ривала возможность дальнейшей модерниза­ дения входили: водяной центробежный насос, ции трансмиссии и переход в последующем на два пластинчато-трубчатых четырехходовых планетарную трансмиссию. Общее передаточ­ радиатора полукрутлой формы (общая пло­ ное число трансмиссии было выбрано таким щадь поверхности охлаждения 1 70 м2) , расши­ образом, чтобы обеспечить танку ИС наиболь­ рительный бачок с паровоздушным клапаном, шее, по сравнению с другими близкими по ти­ центробежный лопастной вентилятор, трубо­ пу машинами, значение динамического факто­ проводы, термометр и два водяных бачка обо­ ра на высшей и низшей передачах. Опьгг экс­ гревающего устройства. Обогревающее уст­ плуатации тяжелых танков показал, что боль­ ройство предназначалось для поддержания шие предельные скорости не обеспечивают температуры воды в системе охлаждения дви­ достаточной величины средних скоростей дви­ гателя и обогрева боевого отделения танка жения, имеющих, в конечном счете, наиболее при длительных стоянках зимой. Устройство важное для танка значение. Поэтому на танке состояло из двух водяных бачков, двух обогре­ ИС за счет снижения максимальной скорости вателей (керогазов) и трубопроводов, соеди­ движения был повышен динамический фак­ нявших бачки с системой охлаждения двига­ тор, который обеспечивал достижение высо­ теля. ких средних скоростей движения машины. В кормовой части корпуса в трансмиссион­ Двухступенчатые планетарные механизмы ном отделении устанавливалась механическая поворота (ПМП) использовались вместо тра­ трансмиссия, в состав которой входили: глав­ диционных бортовых фрикционов. Вновь ный многодисковый фрикцион сухого трения сконструнрованные и примененные механиз­ (сталь по феродо); четырехходовая, четырех­ мы поворота позволили увеличить среднюю ступенчатая коробка передач с демультипли­ скорость движения танка, устранить потерю катором; два двухступенчатых планетарных мощности в тормозах при поворотах, улуч­ механизма поворота и два двухрядных борто­ шить условия работы главного фрикциона, ко­ вых редуктора . робки передач, увеличить срок службы тормо5'1

зов, улучшить управление танком и повысить его проходимость по тяжелым грунтам. ПМП были смонтированы на выступавших концах главного вала коробки передач. Левый и правый ПМП имели одинаковую конструкцию и каждый из них состоял из планетарного ряда, остановочного барабана, многодискового фрикциона и тормозных лент с накладками из чугуна. Особенностью планетарного ряда являлось то, что эпициклическая шестерня, была посажена на шлицы главного вала коробки передач и находилась в зацеплении с четырьмя сателлитами, а остановочный (тормозной) барабан был жестко соединен С ВОдилОМ. Приводы управления - механические. Привод управления коробкой передач состоял из рычага кулисы, устанавливаемой в отделении управления справа от водителя, продольных тяг, переходиого валика с рычагами и балансиров. Вместе с рычагом переключения передач был установлен рычаг демультипликатора, обеспечивавший включение ускоренных или замедленных передач. Управление ПМП производилось с помощью приводов управления, состоявших из двух рычагов (левого и правого), размещенных в отделении управления, передиих тяг, передаточных валиков и тормозных мостиков. Торможение танка осуществлялось оДИовременным переводом рычагов управления ПМП в конечное положе­ ние. Педаль горного тормоза отсутствовала. Ходовая часть, обеспечивавшая тяжелому танку достаточно высокую подвижность на по­ ле боя и повышенную проходимость по грун­ там с низкой несущей способностью, состояла из гусеничного движителя, частично заимст­ вованного у танка КВ- 1 С (гусеницы и помер­ живающие катки) и системы подрессорива­ ния. В состав гусеничного движителя входили две гусеницы, два ведущих колеса кормового расположения, двенадцать опорных и шесть померживающих катков и два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц. Каждая гусеница состояла из 86 штампо­ ванных траков, соединенных между собой пальцами, которые вставлялись в проушины траков. д.ля уменьшения массы и улучшения технологичности производства каждая гусе­ ничная лента собиралась из 43 траков с греб­ нем и 43 разъемных (составных) траков без гребня. На соприкасающейся с грунтом по­ верхности траков имелись ребра жесткости и грунтозацепы. Гребневые и без гребневые траки чередовались между собой и соединя­ лись шарнирно с помощью пальцев, стопоре­ ние которых осуществлялось в осевом направ­ лении пружинным кольцом. Ширина трака гу­ сеницы составляла 650 мм. Ведущее колесо кормового расположения имело два съемных зубчатых венца по 1 4 зубь-

ев. В ступице ведущего колеса были запрессо­ ваны два шарикоподшипника, между которы­ ми устанавливалась распорная втулка. Внут­ ренние кольца шарикоподшипников насажи­ вались на полую ось кронштейна бортового редуктора, привернутого болтами к корпусу танка. or продольного смещения ведущее ко­ лесо удерживалось круглой гайкой, наверну­ той на конец оси кронштейнаи и застопорен­ ной отгибной шайбой и винтами. Крутящий момент передавался на ведущее колесо от во­ дила бортового редуктора через зубчатую муфту, крепившуюся болтами к корпусу ведущего колеса. Направляющие колеса были взаимозаменяемыми с опорными катками и представляли собой стальную отливку с ребрами жесткости и в отличие от катков тяжелого танка КВ- 1 пер­ вых выпусков не имели внутренней амортиза­ ции. В ступицу катка впрессовывались до упо­ ра наружные кольца конических роликопод­ шипников, внутренние кольца которых в свою очередь напрессовывались на ось катка. Каток диаметром 550 мм удерживался на оси проб­ кой, ввернутой в торец оси катка и застопо­ рен ной болтами. Этой же пробкой регулировалась затяжка конических роликоподшипни­ ков. С внутренней стороны ступицы устанав­ ливалось сальниковое устройство, состоящее из обоймы сальника, крышки сальника и саль­ никовой набивки. С наружной стороны ступи­ ца катка прикрывалась броневым колпаком, который крепился болтами к корпусу катка.

Танк ИС-1 (ИС-85) (аид спереди саерху)

55

Советские rnнжeлые танки 1941 - 1945 rт.

Тан" ИС-1 (ИС-85) (ВИД сзади сверху спева)

В центре колпака имелось отверстие для смаз­ ки подшипников, закрытое пробкой. Направляющее колесо устанавливалось на малой оси кривошипа. Большая ось кривоши­ па своими шейками устанавливалась в крон­ штейне броневого корпуса и от продольного смещения удерживалась гайкой, застопорен­ ной отгибной шайбой. Винтовой механизм на­ тяжения состоял из муфты, двух винтов и сто­ порной планки. Муфта имела правую и левую резьбу, а снаружи - шестигранник для ключа. Механизм натяжения стопорился специаль­ ной стопорной планкой, вращавшейся на бол­ те, приваренном к бортовому листу корпуса. Внутри шестигранной муфты были нарезаны правая и левая резьбы. Муфта соединяла два винта. Первый винт надевался своей проуши­ ной на шейку оси упора и удерживался за­ глушкой, привинченной тремя болтами. Вто­ рой винт своей проушиной надевался на шей­ ку оси ленивца и удерживался заглушкой. Муфта от произвольного проворачивания во время движения стопорилась с помощью сто­ порной планки. Стальной литой померживающий каток диаметром 385 мм устанавливался на оси крон­ штейна на двух шарикоподшипниках, между внутренними обоймами которых находилась распорная втулка. or осевого смещения каток удерживался стопорной гайкой. Снаружи сту­ пица катка закрывалась броневым колпаком, в центре которого находилось отверстие для смазки, закрытое пробкой. Стальной полый кронштейн померживающего катка крепился к корпусу танка болтами. Подвеска танка - независимая, торсион­ ная, состояла из двенадцати балансиров и две­ надцати торсионов. Труба балансира враща­ лась в двух чугунных втулках, запрессованных в кронштейн торсиона, приваривавшегося к корпусу танка. or продольного смещения ба­ лансир удерживался фланцем, который кре­ пился к кронштейну болтами. Во внутренние шлицы трубы балансира входила головка тор­ сионного вала. С наружной стороны торсион 56

закрывался крышкой, которая удерживалась пружинным кольцом. Торсионные валы попе­ речного расположения размещались у днища машины. Торсионный вал изготавливался из легиро­ ванной стали и на концах имел треугольные шлицы. Один конец вала соединялся шлицами с трубой балансира, другой - закреплялся не­ подвижно в кронштейне торсиона противопо­ ложного борта. ,для демонтажа и монтажа тор­ сионного вала на его торцах имелись резьбо­ вые отверстия. ,для ограничения подъема балансира вверх при движении танка по неровностям к бортам корпуса были приварены упоры балансира, со­ стоявшие из корпуса, подушки, резиновых ко­ лец, направляющих дисков и болта с гайкой. Электрооборудование машины было вы­ полиено по однопроводиой схеме. Напряже­ ние электрической бортовой сети оставляло 24 В. В качестве источников электрической энергии использовались две аккумуляторные батареи 6СТЭ- 1 28 и генератор ГГ-4563А с ре­ ле-регулятором РРА-24Ф. Потребителями эле­ ктрической энергии являлись: электромотор СА- 1 89 электроинерционного стартера с элек­ тромагнитным включателем ВМ- 1 1 7, электро­ магнит храповика стартера РА- 1 76, приборы внутреннего и внешнего освещения, электро­ спуски пушки и пулеметов, мотор поворота башни МБ-20К с контроллером, мотор-венти­ лятор МВ- 1 2, электросигнал ГФ-4702 для внеш­ ней и внутренней сигнализации, бобины пита­ ния электросвечей КП-47 1 6 для облегчения пу­ ска двигателя зимой. К вспомогательной аппа­ ратуре относились: вращающееся контактное устройство ВКУ-27, выключатель аккумуля­ торных батарей ВБ-404, щиток электроприбо­ ров механика-водителя и предохранительные щитки башни и защиты аккумуляторов и элек­ тропроводка. ,для обеспечения радиосвязи в танке на ле­ вом борту башни рядом с сиденьем командира танка устанавливалась приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радио­ станция 1 0Р ( 1 ОРК) , которая обеспечивала сов­ местную работу в сети с радиостанциями 9Р, 1 2РП, РБ и другими радиостанциями. Даль­ ность связи зависела от высоты антенны, от рода работы (в режиме телефона или теле­ графа) и от состояния объекта (на стоянке или в движении ) . При работе в режиме телефона при высоте штыря антенны 4 м максимальная дальность связи в движении составляла 20 25 км, на месте - 35 - 40 км. При работе в ре­ жиме телеграфа дальность действия связи бы­ ла несколько большей. На танке могла устанавливаться и радио­ станция 1 0Рк. которая имела одинаковый вид с радиостанцией 1 ОР, но была создана по дру­ гой принципиальной схеме. Радиостанция

Cepийньte танки 1 0РК могла работать на штыревую антенну вы­ сотой до 4 м и на антенну с «метелкой » .

для внутренней связи между членами эки­ ПaJКа использовалось танковое переговорное устройство типа ТПУ-4-БИС-Ф. Оно обеспечи­ вало выход командира машины или командира башни (наводчика) на внешнюю связь через радиостанцию 1 0Р ( 1 0РК) . Отличительной особенностью танка ИС- l являлась мощная броневая з ащита. Установка

Танк ИС-2 (ИС- 1 22) обр. 1 943 г. (вид на левый борт)

двухступенчатых ПМП в сочетании с восьми­ скоростной коробкой передач позволила улуч­ шить маневренные качества танка и облегчила управление. Усовершенствованная си стема охлаждения двигателя благоприятно сказалась на экс плуатационных качествах танка при низких и высоких температурах.

Танк ИС-2 (ИС-1221 обр. 1 943

г.

являлся

Танк ИС-2 (ИС-122) обр. 1 943 г. (вид на правый борт)

дальнейшим развитием танка ИС- l в отноше­ нии повышения его огневой мощи. Он был разработан осенью 1 943 г. в конструкторском бюро Опытного завода NQ 1 00 в Челябинске под руководством А.С . Ермолаева и имел за­ водское обозначение «Объект 240». Общее ру­ ководство осуществлял ЖЯ. Котин. Ведущим инженером

машины был Н . Ф . Шашмурин.

Танк был принят на вооружение Красной Ар­ мии 31 октября 1 943 г. и серийно выпускался на ЧКЗ с декабря 1 943 г. по июль 1 944 г. С дека­ бря 1 943 г. по март 1 944 г. танки ИС-2 оснаща­ лись пушкой Д-25 с поршневым затвором. Все­

Танк ИС-2 (ИС-122) обр. 1 943 г. (вид на левый борт, башня повернута назад)

го было изготовлено 1 45 машин данной моди­ фикации. С марта 1 944 г. на ЧКЗ стали выпускаться танки ИС-2, оснащенные пушкой Д-25 с

кли­

новым затвором и новой конструкцией дуль­ ного тормоза. Всего было изготовлено 850 тан­ ков, которые широко применялись в третьем периоде Великой Отечественной войны. В

связи

с

установкой

пушки

калибра

1 22-мм, имевшей значительно большие габа­ риты по сравнению с 85-мм пушкой Д-5Т-85, рабочие места наводчика и командира танка в башне были сдвинуты влево, соответственно Танк ИС-2 (ИС- 1 22) обр. 1 943 г. (вид сзади) конструкция башни в части установки коман­ дирской башенки была изменена. Числен­ ность ЭКИПaJКа осталась без изменений и со­ ставляла четыре человека. В башне танка устанавливалась 1 22-мм на­ резная танковая пушка Д-25 производства за­ вода Ng 9 НКВ, с которой был спарен 7,б2-мм пулемет

дт. Высота линии огня составляла

1 800 мм. Пушка Д-25 представляла собой уко­ Танк ИС-2 (ИС-1 22) обр. 1 943 г. с пушкой Д-25 с поршневым затвором Боевая масса - 46 т; экипаlК - 4 чел; ОРYlКие: пушка 1 22 мм нарезная, 3 пулемета - 7,62 ММ; броня противоснарядная; мощност" двигателя - 520 л.С. · (382 кВт); максимал"ная CKOpocn. - 37 км/ч

роченный на 245 мм ствол 1 22-мм корпусной пушки обр. 1 93 1 /37 гг. (А- 1 9) с поршневым за­ твором, наложенный на люльку 85-мм танко­ вой пушки Д-5Т-85, но с несколько удлиненны­ ми цилиндрами и штоками тормоза отката

57

СавemCJIIШ IIJJDкeлыe танки 1941 - 1945 n: кий) спуск. Скорострельность пушки состав­ ляла 2 - 3 выстр./мин. Установка курсового и тыльного пулеметов ДТ была такой же, как и установка аналогич­ ных пулеметов в танке И С- l . � стрельбы из тыльного пулемета башни применялся оптиче­ ский прицел. В боекомплект танка входили 28 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, 233 1 патрон (37 дисков) к пулеметам ДТ и 25 ручных гранат Ф- l , которые размещались в боевом отделе­ нии. Все двадцать восемь снарядов располага­ лись в кормовой нише башни в четырех уклад­ ках хомутикового типа. В двух боеукладках с наряды

были

расположены

вертикально,

по двенадцать снарядов в каждой, а в двух дру­ гих - горизонтально. С нарядные гильзы, в ос­ новном, были уложены на днище боевого отде­ ления и в подбашенной коробке. На днище бо­ евого отделения за топливными баками укла­ дывались по три гильзы и в четырех металли­ ческих ящиках

по две

гильзы

в

каждо м ,

на двух средних ящиках сверху крепилось еще по одной гильзе. В подбашенной коробке спра­ ва и слева располагалось по четыре гильзы, на правом борту боевого отделения

- две

гильзы. В носовой части башни, справа от пуш­ ки, располагались две гильзы. � стрельбы из пушки использовались вы­ стрелы 1 22-мм пушки обр. 1 93 1 г. (А- 1 9 ) : даль­ нобойный осколочно-фугасный выстрел 53ВОФ-47 1 со снарядом 53-0Ф-47 1 и взрывате­ Танк ИС-2 (ИС-1 22) обр. 1 943 г. (ВИД сзади сверху)

лем РГМ; бронебойно-трассирующий выстрел 53-ВБР-47 1 со снарядом 53-БР-47 1 и взрывате­

и накатника. Казенник пушки был конструк­

лем ДР.

заряжания и усиленный подъемный меха­

в боевом отделении - 26 ДНсков, слева впере­

низм. Противооткатные устройства располага­

ди в башне - две укладки по 4 диска в каждой

лись над стволом, что обеспечивало лучшую

и справа в башне - 3 ДНска. Укладка гранат

тивно изменен, введены лоток для облегчения

Пулеметные днски размещались: в ящиках

динамическую уравновешенность ствола при

Ф- l и запалов к ним осуществлялась так же,

выстреле и удобство обслуживания противо­

как и укладка гранат в танке И С - 1 .

откатных устройств. Отличительной чертой

Зимой 1 943 - 1 944 гг. конструкторским бю­

танковой пушки Д-25 был литой двухкамер­

ро завода NQ 9 НКВ с целью повышения бое­

ный дульный тормоз активно-реактивного ти­

вой скорострельности 1 22-мм танковой пушки

па, поглощавший до 45% энергии массы откат­

Д-25 дО 3,5 выстр./мин. поршневой затвор был

ных частей танковой пушки, благодаря кото­

заменен полуавтоматическим клиновым гори­

рому максимальная длина отката не превыша­

зонтальным затвором. Изменениям подвер­

ла 560 мм.

глась и конструкция дульного тормоза пушки,

� наводки спаренной установки в цель

который заменили новым, более надежным

применялись телескопический прицел 1 ОТ- 1 7

и эффективным. Длина ствола пушки состав­

с 2,5-кратным увеличением и полем зрения 1 5'

ляла 48 калибров.

и

прицел

На части машин при монтаже пушки Д-25

ПТ4- 1 7 , который также мог использоваться

перископический

панорамный

новой конструкции устанавливались два при­

и

за полем боя. Уг­

цела - перископический ПТ4- 1 7 и телескопи­

лы вертикальной наводки составляли от - 2' до

ческий ТШ - 1 7 . Впоследствии перископичес­

для кругового наблюдения

+ 2 1 '30'. Выстрел из танковой пушки наводчик

кий прицел ПТ4- 1 7 был упразднен, вместо не­

производил с помощью электроспуска, кнопка

го стал устанавливаться поворотный периско­

которого была смонтирована на маховике

пический

подъемного механизма пушки. Помимо элект­

При стрельбе прямой наводкой использовался

рического спуска конструкцией был предус­

только телескопический шарнирный прицел

мотрен и дублирующий ручной (механичес-

ТШ- 1 7 , с закрытых огневых позиций - боко-

5/1

смотровой

прибор

МК-4.

Серийные 1I1ВНJ!U вой уровень и башенный угломер. Приводы наводки, спусковые механизмы, боекомплект и его укладка остались без изменений. Углы вертикальной наводки спаренной установки составляли от - 3 до + 20'. Дополиительно при стрельбе из пушки использовались снарцды: остроголовый бронебойно-трассирующий без

YcтaH08I