Минные заградители типа Амур (1895-1941)

КОРАБЛИ

И

СРАЖЕНИЯ

в.я. Крестьянинов

МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ ТИПА

.Р. (1895-1941)

Санкт-Петербург

2008

КОРАБЛИ

И

СРАЖЕНИЯ

в.я. Крестьянинов

МИ

Ь Е ЗАГРАДИТЕЛИ ТИПА

(1895-1941)

•

А

КТ-

ТЕРБУР

2008

ББК

68. 8

В.Я. Крестьянинов.

Минные заградители типа "Амур".

С-Пб.: Издатель

ИТД "ЛеКа",

000

2008. -

92

гг.

1895-1941

с.: илл.

в истории отечественного военно-морского флота заградители "Амур" и " Енисей" занимают особое место. Боевая служба этих кораблей подтвердила правильность выбора

основных тактических характеристик и конструкторских решений. Оригинальный тип, удачный проект до полнялись хорошим качеством работы судостроителей Балтийского завода. Оба транспорта имели скорость равную новейшим броненосцам и могли совершать в составе эскадры значительные морские переходы и выставить в кратчайшее время у берегов противника заграждения из

900

мин . Подобных кораблей не имел ни один флот мира.

В связи с отсутствием класса заградителей в русском флоте в то время официально они именовались "минными транспортами", но в текущей переписке и в обиходе назывались "минными заградителями", "заграждателями", "заградителями". В отличие от своих

предшественников они предназначались не только для оборонительных, но и активных минных постановок у берегов противника. Первые два корабля с этими именами входили в состав Тихоокеанской эскадры, активно участвовали в обороне Порт-Артура. "Енисей" затонул, подорвавшись на своей мине, закончив заграждение входа в Талиенванский залив. "Амур" произвел несколько удачных минных постановок. На его счету два японских броненосца

-

единственные линейные корабли, потопленные в результате действий

отечественного флота в войнах хх века . Вторая пара кораблей, построенных после окончания войны с Японией, унаследовала

имена первых двух. "Енисей" погиб со всем экипажем, будучи торпедирован германской подводной лодкой, второй "Амур" еще долго служил флоту в качестве учебного корабля.

Более

30

наименований книг из серии "Боевые корабли мира"

в магазинах Москвы:

1."Техника Молодежи", М. "Проспект Мира", с/к "Олимпийский", Тел.

(495) 933-64-41, 505-40-37.

С

10 до 20

7,9

и 9-а подъезды

3 этаж.

ч. без перерывов и выходных, с доставкой книг по Москве

курьером.

С

2. "Транспортная Книга" , М. " Красные 10 до 19 ч. без перерывов и выходных.

ISBN 978-5-90223-622-3

Ворота" , ул. Каланчевская д.

1.

Тел.

©

Текст, В.Я.

©

Макет, В.В .

(495) 262-25-13.

Крестьянинов. Арбузов.

2008 .

2008.

ПРЕДИСЛОВИЕ Идея подводного устройства ("адской машины")

мощью подводной лодки

"Nautilus".

В

1804 и 1805

гг.

для поражения корпуса кораблей насчитывает сотни

англичане использовали изобретенные Фультоном

лет . Прообразом морских и речных мин являлись бран­

плавучие мины. Взрыв осуществлялся с помощью ча­

деры: небольшие суда, наполненные порохом или горю­

сового механизма. Такой миной

чими веществами . Брандеры пускались по ветру или

присутствии большого числа зрителей и высших чинов

течению на флот противника, или в бою пытались по­

Адмиралтейства был взорван в качестве опыта бриг

дойти вплотную к вражеским кораблям, после чего под­ рывался пороховой заряд, или поджигались горючие

"Dorotea". В 1811

материалы. Для воспламенения подобных мин применя­

кады американских портов . Сам Фультон, уехавший в

лись фитили или курок кремниевого ружья.

Америку, предложил североамериканскому флоту про­

Считается , что первую морскую мину изобрел итальянский архитектор Батисто Кресченди в В

1628 г .

1603

г.

15

октября

1805

г. в

г . англичане использовали мины для бло­

ект якорной мины, имевшей 100-фунтовый заряд поро­ ха в медном корпусе и ударный взрыватель.

англичане использовали что-то подобное при

В России полковником бароном И.И. Фитцумом

блокаде Ла-Рошели . Многие изобретатели предлагали

была изготовлена мина еще в

мины как оружие подводных лодок. В

ствлялся с берега с помощью кожаного рукава, запол­

1620

г. голлан­

дец Корнелиус Ван Дреббель испытывал на Темзе под­

ненного порохом. В

1822

1807 г.

Ее подрыв осуще­

г . впервые в мире в России

водную лодку, для вооружения которой впоследствии

был осуществлен дистанционный подрыв подводной

предполагалась мина.

мины с помощью электрического тока.

В

Первая попытка боевого применения подводной

1839

г . в России создали межведомственный

мины была предпринята во время войны за независи­

"Комитет о подводных опытах", а затем организова­

мость север о-американских колоний против Англии.

ли Учебную гальваническую команду при гвардейском

Механик Давид Бушнель изобрел и построил подвод­

саперном батальоне. Для проведения опытов с морски­

ную лодку

("Черепаха"), вооруженную ми­

ми минами в распоряжение академика Б.с. Якоби ВЫ­

ной . ! Последняя имела пороховой заряд и располага­

делялся пароход "Усердный". В обеспечении ра бот

лась в специальном гнезде в верхней части подводной

также участвовали пароходо-фрегат "Богатырь", па­

"Turtle"

лодки. По идее изобретателя лодка должна под водой

роход "Александрия" и тендер " Павлин". Постановка

подойти под неприятельский корабль. Затем сп ециаль­

мин произв одилась с 18-весельного катер а, о бор удо­

ный бур, вращаемый изнутри, должен был войти в об­

ванного грузовым краном и брашпилем .

шивку корабля . Мина крепилась штертом к буру, и

Во время Крымской войны

1853-1856 гг .

русские

после ухода подводной лодки повисала под д нищем

минные заграждения выставлялись с плотов, шлюпок ,

цели . Подрыв осуществлялся с помощью часового ме­

катеров инебольших паровых судов. В кампанию

ханизма после удаления лодки на безопасное рассто­

1855

яние. В 1776 г. на рейде Нью-Йорка п одводная лодка

речной пароход "Рюрик".

г. постановки ми н у Кронштадта обеспечив ал

" Черепаха" попыталась укрепить мину на днище ан­

В конце 1860-х годов в России появились сп еци­

глийского 64-пушечного корабля "Еаglе"(" Орел"), но

альные плавучие средства для минных постановок для

так как подводная часть была обшита медными лис­

обороны Кронштадта и Керчи. Сначала они называ­

тами, сделать это не уд алось. Во время попытки ата­

лись минными киллек торами , затем минными судами .

ковать фрегат, лодка погибла.

Это были баржи или небольшие мелкосидящие паро­

В

1777 г.

Бушнель пустил по течению реки Дела­

ходы. В специально оборудованных трюмах р азмещ а­

вар мины против английских кораблей, стоявших на

ло сь до

рейде Филадельфии. Течение пронесло взрывны е уст­

воду с помощью кранов. Для постановки одной мины

ройства мимо противника, стоявшего ближе к берегу.

требовалось около

Другой американский изобретатель Роберт Фультон в конце

XVHI

века сконструировал первую

ударную мину с пороховым зарядом в

41

кг, находив­

шемся в деревянном ящике и взрывавшемся посред ­

ством ударного приспособления, устроенного наподо­ бие р ужейного замка. В августе миной с зарядом

20

30

мин . Они поднимались и сбрасывались в

20

минут, причем судн о-п остан ов­

щик должно было становиться на якорь.

В

1876

г. на канонерской лодке " Опыт" устано­

вили специальные стрелы, с помощью которых удава­

лось обесп ечив ать постановку мины за В

1876-1878

7-8

минут.

гг . об оронительные заграждения

г. подводной

н а Черном море стави л ись со специально оборудо­

фунтов пороха было потоплено

ванных парохо д ов " Инкерман", "Пр ут", "Сулин",

1801

небольшое судно. Мин у подвели под судно-цель с по-

"Батюшка" и других .

Корабли и сражения

4

Адмирал КЛ. Пилкин. С

Изобретатель первых русских мин Б. С. Якоби

1888 г. -

ась

ДС ЖIIЫХ автон ЩIЫ

войны

1 77-1 7

Каllиrан2рангаС.О. Ма аров В

председатель МТК

И.tlея аю ивных минных постановок у бсрегов ПРОТllIншка ПОЯВII

1886 г

главный инспектор минного дела, с

появлснием достаточно на­

командир парохода ·Тамань·

балки, минные ПЛОТIIКИ

зво

становку ~IИН lIа

lIа скор СПI IIС БО.IСС

В

МI111 . ВО врс iЯ рус ко-турецкой

г. пароходы "Всста" и"В адIlМИР"

1882 г.

жил

1 1г

топс

n 11 11

капитан

СУШС твлять по­

$1;111

2 ранга

Макаров

}3 npC.L'10-

n CТPOIITb быстро одныс МИННЫС заl Р минны
II заградителями с

:'Iexa-

нической системой по тановки мин. В иностранных

флотах постановка осуwеСТВIIЯ ась вручную .

В

1903-190

гг. в Н вом

дмира.Jlтеiiстве в Пе­

тербурге был построен миl1l1ыJ! транспорт " Волга" по откорректированному про кт)' " Буга"

в приведенных материалах используются следующие меры длины и веса :

, дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м , 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая) ; 1 миля = 1852 м ; 1 кабельтов 185,2 м; 1 пуд 16.38 кг , 1 фунт = 0,41 кг.

=

г на

спо обы поста­

писало контракт с выигравшим конкур Акционерным

умай"

1 92

транспортах испы ывалllСЬ различны

=

ГлаваI

НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ (1895-1904 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА МИН­

большим ходом

пр е­

2000

т (по

450-500

узлов) и водоизмещением, по­

океана при неблагоприятных условиях . МТК представляет о настоятельной необходи­

дусматривалась постройка двух минных транспортов

водоизмещением не менее

(15-16

зволяющим им свободное плавание в водах Тихого

НЫХ ТРАНСПОРТОВ ПРОГРАММЫ

Кораблестроительной

1895 г. программой 1895 г.

п.)

мин). В

отличие от "Буга" и "Дуная" предназначались они не

мости заказать минный транспорт типа Уu1сuп

и

4 заградителя -

- Fudre

два для Балтийского моря и два для

только для оборонительных, но и для активных мин­

Тихого океана на это внести в смету

ных постановок у берегов противника. По своей сути

димую сумму. Заградители должны вмещать по

проектируемые корабли являлись минными заградите­ лями, но в связи с отсутствием такого класса в русском

1899 года

необхо­

450500 мин, причем первые два должны иметь не более 1200-1500 т, а вторые не менее 2000 т. Для быстрой и

флоте их официально назвали "минными транспорта­

успешной постройки этих судов желательно было бы

ми"; в документах того времени встречаются и "мин­

заказывать минный транспорт в Англии, а заградите­

ные заградители", и "заграждатели".

ли в Швеции заводу АО "Мотала".6

15

сентября

1897

г. председатель МТК вице-ад­

мирал КП. Пилкин представил доклад Управляюще­

12

ноября

1897

г . Управляющий морским мини­

стерством утвердил предложение МТК о закладке

му морским министерством вице- адмиралу П . П. Тыр­

"минного заграждателя" на открытом э л линге Бал­

тову,

тийского завода после спуска эскадренного броненос­

В

котором

писал:

"Результаты

заседаний

смешанных комиссий Морского и Военного ведомств

ца "Пересвет"; постройка предполагалась экстренной

по вопросам о минной обороне наших прибрежий,

-

убеждают, 'по задачу минной обороны от Военного

стройка минного транспорта носителя миноносок и

ведомства, по самой сущности ее организации и по той

заградителей для Балтики была отложена.

закладка весной и спуск на воду осенью

25

матчасти, какую предположено иметь в распоряжении

ноября

1897

1898

г. По­

г. Управляющий Балтийским за­

сухопутных минеров, составляет исключительно обо­

водом с.к Ратник 7 представил докладную записку, на

рона ближайших подступов к приморским крепостям

которой Управляющий морским министерством нало­

и проходов к ним.

жил резолюцию : "Заграждатель для эскадры Тихого

Морское ведомство предполагало приспособить для Балтийского моря транспорты "Африка", "Азия",

океана проектировать на

" Красная горка", и в последнее время транспорты "Ба­ кан" и "Европа".

17-18

узлов, ограничив по

возможности водоизмещение, не превышая

2500

т" 8

.

Требования МТК к новым кораблям были следующими:

Но малый ход, полная неприспособленность как работки пользования ими и прямое их назначение как

1. Углубление не должно превосходить 4,57-4,88 м . 2. Возможно большая скорость. 3. Запас 500 мин с якорями разместить в трюме

-

удобно для подачи наверх и для осмотра их в погребах.

минных заградителей, отсутствие самого способа раз­ портовых транспортов, в случае военных действий

(поэтому) является настоятельная потребность теперь же приступить к постройке минных заградителей, по

4.

Офицерские каюты распределить не ниже жи­

лой палубы, как-то на "Буге" и "Дунае ".

образцу имеемых в Черном море, где значение их впол­

5.

не оценено .

При разработке проекта завод также учел изме­

Иметь достаточный запас топлива .

В Тихом океане имеется минный транспорт

нения в устройствах и расположении мин с якорями,

" Алеут", также неприспособленный для быстрой по­

полученные от главного командира Черноморского

становки заграждений из более или менее значитель­ ного числа мин

-

это не есть заградитель, а минный

... .. . при самых смелых расчетах однако,

флота, выясненные опытом эксплуатации в плавании транспортов "Буг" и "Дунай" .

16 декабря 1897 г.

транспорт

активный

флот Тихого океана достигнет желаемого состава не ранее

10-15

лет, и в настоящую минуту для прибрежий

Балтийский завод представил

в МТК проектные чертежи (водоизмещение

длина

91,5,

ширина

13,4,

осадка

4,45

2500

т,

м ; корпус с воз­

вышенным полубаком, две мачты с гафельным парус­

Тихого океана даже более чем для Балтийского моря,

ным вооружением и марсами, две трубы высотой

необходимы минные заградители, которые могут быть

над ватерлинией). Расчеты весовых нагрузок и остой­

изготовлены в полтора года со дня заказа. Удовлетво­

чивости производил А.И. Моисеев 9 , ставший впослед­

ряя всем требованиям для пассивной обороны, минные

ствии строителем обоих кораблей; правда, в ходе по­

заградители представляют надежное подспорие и для

стройки

обороны активной; они непременно должны обладать

занимал Н . Н. КутеЙников. 1О

должность

строителя

некоторое

20

м

время

в.я. Крестьянинов

Минные заградители типа «Амур»

7

ТОЛЩИllа обшивки у ватерлинии соавляла

1М , что делало возможны

11,3

ванис в ме.lкобито

ду ~lатрива.l0 ь между па

ба

и

1

верхняя палуба

шп, жилая

61

стальная, покрыта

-

1 nла­

ьду. Двойное дно пре­

1

инолеу ~OM,

о новый бр с.

-

Вссовая нагрузка минного транспорта по ра чет) пус

eeBa l1

состаВl1ла: кор­

т, шпилсвое и рулевос устрой тва

1115

15 т,

. И . Мои

прикрытис машинного отде ения

23,4 т, 45,76 т, миннос во­ оружснис 243,6 т, ~lсхаНИЗ~IЫ 625 т, нормаль­ ный запа угля 271,31 т, полный запас угля 472,2 т, набжеllИС, рангоут, такслаж 154,1 т, шлюпки 20, т. аРТI1Л ерия и боеприпа ы

На корабля

BIITb..:.1B

пр дполагалось устано­

паровые машины тройного расшире­

ШIЯ СУМ lаРIIОЙ индикаторной

Л.С.,

4700

6 двойных

10ЩНОСТЫО

ВО отрубных кот ов

В"ще·адмирал пл. Тыртов.

и­

В

СТСМЫ БС.1ЬВIIЛЯ (общая нагрсвате ьная по8СРХIIО ТЬ

коло никовых р

шток

1 36,5, П.10щадь 46,9 ~12), общая ма

са

Сl аНОВI\И с Д8 ми, котла Н\

ляла

62 -

ТОПЛlIва

1896-1903 ГГ.

Управляющий Балтийским

Управляющий

заводом в

1893-1905 гг

Морским министерством

С. к. Ратник.

Строитель транспортов

Строитель транспортов

"Амур · и "Енисей · А И. Моисеев

"Амур· и "Енисей·

-

{е аllllческой

IЯ гребными винтами и валаlаШИНIIЫМИ за па ами состав­

11

т (24,20/0 от во Оl1змещения); (472,2 т угля) до жеll был обе

вать 3000-ми льн 10

а ьность

запа

пе'IИ­

n авания со

коростью

10 уз. Рас о УГ:IЯ 8 час 1,6 т (10 уз) 4,34 т (1 , уз). При по HO~1 запасе уг я в 472,2 т ..:.1алыIo ть плавания ДО!lЖllа была о­ ставить 2950 (10) и 1910 (17,5) миль. Лрти лсрийское вооружснис (пять 75- и и

CC~lb 47-мм ору.lИЙ)

.:.I:JЯ

Чl1талось достаточны 1

траЖСIIИЯ атак ~IИlIоносuев

як РЯ~IИ

450

МИII

обирались разместить в трех погре­

бах, а подъс 1 IIХ lIа палубу осуще твлять с

по~Iощыо IIlIIbI

12

лскгри'lССКИХ лсбедок. Поднятые

планировало

(общая Д,11111а

ь подвешивать на р ль ы

М), укр nленныс под ВСрХН й

21

па.1}боii, и псреДВllгать к по ту сбрасывания

npll

ПОМОЩII мс аничс кой систсмы В .

.

Н.Н. Кутейников

ТС-

панова, которая работала от паровых брашпилей. Пр дусматрива.'1ИСЬ

KOp!\le -

14 псреводны

два люка для сбр

11!'.IOCТb каждого хорабля

-

Впос.1 jlСТВИИ кроме бортовых цслей .IИJ-I на жи­

стрелок и светофоры, в

ой палубе, прсдусматрива lась ДОПОЛJlИТ льная цсль

ываllИЯ мин .

оставляла

~(етная сто-

2 056 5 2 руб.

Рас мотрсв проскт, МТК решил носовой ок

1ИН на ПО.1 юте. В корме появился третий rJaLlII рт ХIЯ сбра ывания

-

шн

}чае задсржки по

8

аНОВКJI.!НН

IIС'lIlОСТИ придать разва.1 ПО..:.10бно крейсеру "Память

аm,ныс пар выс лриво; tы Постан вка всси цепи IIЗ

Мерк)рия"

• IIIН до жна была осущеСТВJlЯТЬ я за

2,75

При отношении ширины к углуБЛСJIIlIО

мстаUСНТРII'lсская высота составляла

ПРll311ал, что ..lЛя с .!На в

BO..l.

2500

1.02 ~I . 1

К

т она избыточная 11 за­

было 11РС..1ЛОженО псре..1е.1ать теоретичс кий '1 р­

I·СЖ, 'Iтобы :'lстаUСIIТРllче кая высота в полно,

нс превышала

0.76

раВIIЯ'1ась

~I . Ширину УМСНЬШИЛII Jlа

0.63

м. В 1I0ВО 1 ваРllант

I гр)з}

заво а Оllа

0,3

\1

ПОСТРОl1ка должна была ОСУЩС ТВJIЯТЬСЯ "по воз . ЮЖIIОС

5

быть приг товл но к СЛ)СКУ на вод}

его года".

~lapT11\1

обнгаемосги

удеЛII .

11

у

.'10-

р ;:tИЯ Jt вы ота между па убамн

предложил увеЛ IIЧИТЬ толщин) оБШИНI\И по ватер.1I1-

НIIИ

примеру паро ода" Лей генан r Овцьш " для

n

постаНОВКII мин В нетОJlСТ м ЛЬДУ . МТК запро IIЛ по

:>ТОМУ поводу завод, который

10

тил: "Наружная обшивка при

ВЛ доведеllа Д ТОЛШII ­

ны

жсны ч рсз

110 IСЩСНИЯ, кроме ЖИ.10Й палубы И~lе и 11 11 10 веНТIIЛЯUIIJО. КаlOТЫ офиц ров ра n

кусствен-

д

а а ись в

го

кормс ПО Ш СI Ь

к

каждого борта, а

n

Д по

IIМСЛСJt,l) Ш. баШI наХОДII а ь

;1СН

:\IY lIa

8 ЖIIЛ

Й л.lлубе по

стойками для же

на "Енисее" и пытыв

водонепроннцас ЮСТЬ отсеки,

7

шя к :\1ИССНЯ

пусковое у /ройство, а

на Сlе;\уIOШИЙ дснь корабль сп)' ~ГИЛI1 на в ~Iypa" прнобр .1Н в

рУССКО.1 фоте при 1 IШЛИ таК)'1 ТlI на

..1:1$1

.i.tblii

,а

"ЕНllсея" ой по

11

2240

си

)

Якоря

нг Шl1 (впсрвые в с {у); Яl-.оря

готов ил Ижор 'кий 'j3BO кг.

-

1ар­ (каж­

лина цепных канатов по

1IИЯ напору ТОНК

-

Ь.1а. Постаllовка жс МИII на ход} и повор тах вряд

ли м жет быть IIСПОЛНИ ,а дажс при неБО'1ьшоit т

.11-

ЩIIJIС ль а. В настоящеt: нремя в я наружн я оБШИ.I!ка по ватерлинии пос ав ена На мссто"у'

16 сен гября 1 99

1 99 r.

ОСВI!..lстслы;твовала КОрПУС и

0·1.1а Д.1Н··

К сти оБШИ8КИ. И такой БОР1 БУ;lСТ

статочно ПРОнсргичного, преданного

адмирал М.П. Молас,)

дел

чальника эскадры следовать вТалиенван COB,Je тно

знающего и люби юго всеми юрского офицера,

каКЮI был покойный В.А. Степанов .

передавший приказание

с минны I транспортом "Ам р" . Но капитан

31-го января в г. Дальнем похоронили безвре­

доложил а

2

Ila-

ранга

миралу, что по приказаиию, переданному

MeHllo ПОГllбших при взрыве транспорта "Енисей"

то ько что С сигнальной станции Золотой Горы. он

моряков" . )6

должен немедленно идти по назначению, а "Боярин"

"Ени ей" затонул чсрез

15

минут поеле взрыва,

погрузивши Ь носом, корма высоко поднялась. Поrиб­ ли командир, три офицера и Старший офицер капитан

91

чсловек команды.

ужс начал

нимать я. Тогда Мо а

приказал

арыче­

ву по прибытии в Талиснван ж ать прихода транс­ порта"

мур' снаружи бухты, а зат

I поступить в

ранга П.Я. Дрешер при

распоряжение контр-адмирала М.Ф . Лощинского .)9

взрыве был выброшен в воду. В результате длительно­

Тут же, в спешхе командиру крейсера был показан

2

го пребывания в ледяной воде тяжело заболел и скон­

при мерный

чал я

ском заливе. И полнит ЛЫIЫЙ план штабом

7 августа 1905

г.

В зт т роковой день на "Енисее" находились

офицеры: командир капитан

2 ранта

В.А. Степанов 2-Н

(погиб), старший офицер лейтенант П .Я. Дрешер (скончал я

7

августа

1905

n

ан минного загражденшt в ТаЛltснван­

скапры

получен еще не был. Таким образом "Боярин"

тпра­

вился к Талиснванскому заливу, не и (ея точного П.1а­ на

IИИНЫХ заграждений.

г.), рсвизор лсйтенант

В

14 ч: 40

IIIН

29 января крейсер вышел из

Порт­

Н.Н. Ромашев, минный офицер мичман с.н. Власьев,

Артура и на переходе юре t никаки \

артиллерийский Офllцер мичман П.А. Вильгельмс 2-й,

тивника не обнаружил. Тогда он направился к остро­

и.Д. штурманского офицера мичман Б.А. Хрущов (по­

ву Зюйд-Саllшантау с целью осмотреть этот район . В

гиб), вахтенный начальник мичман Б.

(погиб), Щiчман

помощник

.М. Де-

.

Дрнженк

имон, судовой механик

таршего инженер-механика Н.Д. Янов­

16

ч

08

МJlН, находясь в

милях южнсе

рова пронзошел подрыв на мине с левог

того ост­

борта в рай­

оне кочегарок . При взрыве погибло

ский (погиб), судовой врач надоорный советник

рабль получил крен

А.А. Агафонов.

иллю Jинаторов.

Выстрелы, ПРОJ1зведенныс по минам "Ени сем"

1,5-2

ншоносцев про­

9 кочегаров, ко­ 15° на лсвый борт и логр ЗИJ1СЯ дО

В официальной и

ории вапи ано, что лозрыв

и пос едовавший взрыв были ус ышаны в Дальне 1.

произошел

Через некоторое вре IJI стали ВИДны силуэты парохо­

Возможно также, чт

дов, шсдших нз Порт-Артура. По:>тому начальник

плавающая мина . Ко 1андир полагал, что кор.,бль

'

на сдрейфовавшсй мине заграждения"

•

зто была и сорванная с МННрСI1тому появилась возможность выхода кораблей.

, При

первой воз IOжности поставить :,шнное заграж­

дсние с транспорта "Амур

'.

Время, мссто постановки,

количество мин нс укаЗblвалось .

БОЕВЫЕ ДЕЙ ТВИЯ МИННОГО ТРАН ОРТ

"

22

МУР" В ПОРТ-

апрсля японская 2-я армия начала высадку у

Бидзыво.

олучив базу высадки войск на Квантуне,

японцы значительно увеличивали темп наращивания

своих

ил в южной Манчжурии. Теперь войсковые

к

nYTllbIe

коммуникации,

японцы

намереваются

персвести высадку ближе к объекту атаки в б) хту Керр . Но там стояли мины, выставленные минным транспортом "Амур". КомаНДУIОЩИЙ Соединенным

lecтy соприкосновения сухопутных армий. Пре-

фотом адмирал Того приказа. начальнику 3-й:> кад­

80СХОДСТВО на море стало подавляющим: японский

ры адмиралу Катаока протралить бухту.

Ф от пополнился закончившими курс боевой подго­ товки броненосны ш крейсерами "Ниссин" и "Касу­

ra",

23 милях к ссверо-востоку от Тали­ roro ч106ы
(;окраll11Ь (;ух.и­

енванского залива. Для

редствен-

транспорты следовали из метрополии непо

110

В это ВрС 1я 2-я японская армия начинает вы ад­ ку в бухте Ентоа. в

РТУРЕ

в Порт-Артуре же в строю находились только два

БРОIIсносца: "Пересвет" и "Полтава" (зскадренные

29

апреля 12-й отряд японских миноносцев на­

чал траление в бухте Керр . Миноноссц мины и затонул черсз

7

ПОГllбли шесть и ранило

броненосцы " Цесаревич" и "Рствизан" стояли с подве­

1 мая

'24

коснулся

мин после взрыва. При этом

1О

человек

авизо "Мияко" стоял на якоре у мыса Ро­

деlIllЫ~IИ кессонами на торпедные пробоины, у "Сева­

бинсон, охраняя суда, занимавшиеся траленис 1.

стополя" с помощью небольшого кессона сня и по­

Плавсредства авизо также участвовали в противо­

ВРСЖl1СНJlые лопасти винта, к "Победе" подвели кессон

минных действиях. Тралсние в этом районе японцы

для задслки минной пробоины).

послек ·грические шnи-

медленном заказе второго транспорта, иаряд на ко ­

ли, введены

торый Балтий кий завод получил

апреля . К этому

производили спрям­

вре 1ени Балтийский завод имел заказы по корпусной

ление полозъев бол­

12

ваги и

ча ти, которые должен был закончить чсрез восе IЬ

шими романами, но

sссяцев (эскадренный броненосец "Император Павел 1"

так как заведенные

минный транспорт "Енисей"2-й, и учебный корабль

концы у шпилей ло ­

" Пстр Великий") а по механической части то ько до

пались и ваги

lIJo;tJl-ССIlТJIбря .

ДИ:IИсь не одновре-

мая начался

2

тапе ьный период "Енисея '

,

н смотря на то, что чертеж обшего расположения МТК утвер и

месяцем позже, а о тальные чертежи

21

1енно,

то

произошел перекос полозьев

сало под

полозъями все более

августа .

23

вво ­

ноября

1905 г.

стра вице-адмирала А.

в присутствии морского шни­

. Бирилева

состоялись офици ­

ал ьная зак адка и спуск "Енисея", но, пройдя всего

и

более

выжима­

лось, а вместе с тем возрастало

тре­

становился на стапеле. На след 10ЩИЙ

ние".6О Неровность

'::M-tI> коми сия в составе инспектора кораб естроения

фундамента в про ­

всех инженеров завода осмотрела спусковое устрой­

дольном и попереч-

,5 м , 11

корабль

ство . Под правым по озом оста ось такое незна'!и­ те ьное количество сала, что тиммерманка толщиной

1 мм

почти во всех местах не проникала между поло ­

зом 11 спусковы I фундаментом, сало было выдавлено

я

мм . Под левый полоз тиммерманка проникала

71

дителей -Енисей -

и -Амур -

110М направлениях, недостаточная сухость и неравно ­

iepHoCТb прнхладываемых усилий вспомогательных

средств на оба по оза и послужила причиной задер­ ЖКИ транспорта и Rесовершившегося спуска.

внутрь . Сам полоз оказался сдвинутым с места и в кор­ мовой части зазор между рыбиной и полозом оказал-

кя. Аверин. Строитель загра­

16 2

февраля

ранга А .

.

1906

г. командир "Енисея" капитан

Реммерт по ал докладн 10 записку

про ьбой назначить комиссию ДЛЯ рассмотрения про­

ала .

екта транспорта. Он утверждал, что совершенно не

Вы аВ.1еJlНОГО сала было много 1сньше . Комиссия ре­

был учтен опыт войны. Палубы на полубаке и полу­

почти во всех

lecтax, и на ней оставались следы

шил а, что без новой наса ки фундамента произвести

юте сплошь деревянные, даже без стальной ПОДСТIШКИ,

сп

ЖJiО, а потому следует снять спусковые

а "Енисей' "сплошной nироксилиновый погреб" .61 Он

рыБИНЬJ, отодвинуть наружу поло ья и осмотреть их в

предложил на листах верхней палубы сделать насечку,

ск невозм

присутствии коми сии . Корпус транспорта прошел

8,5

м, и осталось мало места для разбега . При новом спус­

чтобы при качке обувь минеров не скользила . МТК рассмотрел вопрос

ке liеобходи~о было увеличить уклон спускового фун­

6

{арта и не поддержал идею.

Неудачи при подготовке к спуску и забастовка

да мента для увеличения начальной скорости и следо­

сильно задержали работы

ва о

"Енисей" благопо уч.но сошел на воду.

поставить

еве НВШУIО я кормов

19 вое

на

ero

блоки

клетки,

подперев

1

Ю часть.

ноября комиссия освидетельствовала спуско­

стройство и нашла, что оно испо нено удовлет­

-

лишь

5

июля

1906

г.

июля заложили второй корабль, получивший

название 'Амур

'.

Строите ями кораблей сначала

были корабельные инженеры к.я. АверинЫ ("Енисей")

ворительно и, в соответствни с чертежом, с изменени­

и Н.Н. Кутейников ("Амур"), затем

ем уклона спускового фундамента против такого же

с.г. Руженцов, а наблюдаюшими за постройкой 1ехз­

устройства для трансп рта "Амур" с

10 этом

варя

23

на

222

мм.

декабря началась забастовка рабочих по­

съемка спусковых полозъев задержалась.

1906 г.

3

ян­

низмов

-

.А. Штолль н

подполковники корпуса инженеР- lе

з.и . Гаевский, П . Н. Гамзин (с полковник Н А. Петров (с

аннхов

1 сентября 1905 22 августа 1905 г. ) .

г. ) и

в присутствии комиссии были сняты ры­

Новые тактические задачи повлекли за собой и

бины, приподняты и сдвинуты в сторону оба полоза,

новые изменения в проекте. Считалось, что корабли

причем Jlикаких посторонних предметов обнаружено

должны не только сами выполнять постановки, но

не бы о. Комиссия считала, что задержка на стапеле

обеспечивать крейсеры и миноносцы минами заграж­

произошла вследствие недостаточного ПРОНИКRове­

дения, Уайтхсда (торпедами) и даже артиллерийскими

Ii

ния сала в поры фундамента вновь набранного из

снарядами. В связи с принятием на вооруженис в рус­

свежего и твердого дуба, а во- вторых влиянию пере­

ском фоте мин с якорь-тележками возникла необхо­

мен температуры воздуха на открытом стапеле до, во

димость переоборудования погребов и постановочно­

время и пос

го

е насалки .

3 февраля

были проверены кривые спускового

фундамента, причем обнаружены отклонения от чер­ тежа в ледствие осадки нового фундамента. Оказа­

ось что "Вследствие же уменьшения скорости дви­ жения

во

время

спуска

в

ход

были

пущены

устройства .

В

соответствии

с

обновленным

проектом в носовых погребах между) 7 и

местили

240 мин

25 шл о раз­ 42 старых

с якорями нового образца,

якоря в погребе на платформе и столько же мин lеж­ ду

13-17 шп .

го образца и

Всего запас составлял

240 нового) .

ежду

360 шн (120 старо­ 10-11 и 62-64 шл о раз-

Корабли и сражения

40

-

.:.:.. -- ..

~

--1"

~

минны
й здrРАЖДАТЕIlЬ .,~НИ е Е. и IIQРУЖНЫЙ аИАЪ

... /

о

о

о

Щ]'lIltl lll!l Il',,'

о

1I"IIIiDD

МИННЫЙ ЗАГРАЖААТЕllЬ .. Ам У р-ъ:' ПРОАОJlЬНЫЙ РА3Р\3Ъ

I

-~ I

J

' ц Г ГП 1

/

В.Я. Крестьянинов

МИННblе заградители типа «AмVP»

41 Минный заградитель "Енисей " .

1907

(Наружный вид)

..

.. Минный заградитель "Амур ".

1907

(Продольный разрез корпуса)

г.

г.

Корабли и сражения

42

..

L

1ч

Ммим". 3АnOQAAТI" •• Jl.ыУ;l"1:J:· 811'XNМ .• м"..

w.

.L

~t"