МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образ...
13 downloads
166 Views
2MB Size
Report
This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!
Report copyright / DMCA form
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» Кафедра экологии и природопользования
О.В ЧЕКМАРЕВА., Е.В. БОНДАРЕНКО
КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ИСТОЧНИКОВ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ
Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования “Оренбургский государственный университет”
Оренбург 2004
ББК 26. 23 я 73 Ч 37 УДК 504. 3. 064. 36 (075) Рецензент доцент, кандидат технических наук В.И. Федорченко
О.В. Чекмарева, Е.В. Бондаренко Ч 37
Комплексная оценка источников выбросов в атмосферный воздух: Методические указания к практическим занятиям. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004. - 34 с.
Методические указания предназначены для выполнения практических и курсовых работ в разделе атмосферный воздух по курсу «Комплексная оценка источников выбросов в атмосферный воздух» для студентов специальности 320700 «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов».
ББК 26. 23 я 73
© Чекмарева О.В., 2004 Бондаренко Е.В., 2004 © ГОУ ОГУ, 2004
2
Введение «Основные потребности человека удовлетворяются только с помощью товаров и услуг, предоставляемых промышленностью, способной как обеспечить экологическое равновесие, так и разрушить его, что она постоянно и делает», — сказано в докладе Всемирной комиссии по окружающей среде и развитию в 1987 г. Истощение природных ресурсов, деградация окружающей среды и нарушение функционирования биосферы нашей планеты зависят, в первую очередь, от масштабов и характера промышленного производства. Перестройка, реорганизация промышленности неизбежна, как бы это ни было сложно и дорого. (Альтернатива этому - катастрофа, сначала локальная, а затем Мировая). Направление также известно - максимально возможный рецикл невозобновляемых ресурсов и упор на возобновляемые; создание техногенного кругооборота веществ и совмещение его с биогеохимическим кругооборотом в биосфере. Особое внимание при этом следует уделить анализу влияния промышленного производства (в широком его понимании) на изменение климата. Генеральным направлением развития промышленного производства в настоящее время являются коренная реконструкция старых предприятий и строительство новых, работающих по принципу безотходного или чистого производства, создание управляемого техногенного кругооборота веществ в рамках регионов или терриротиально-производственных комплексов.
3
1 Расчет выбросов от сварки Цель работы: овладение загрязняющих веществ от сварки.
методикой
расчета
выбросов
1.1 Общие положения На предприятиях применяется электродуговая сварка штучными электродами, а также газовая сварка и резка металла. Количество выделяющихся загрязняющих веществ при сварке зависит от марки электрода и марки свариваемого металла, типа швов и других параметров сварочного производства. Расчет количества загрязняющих веществ проводится по удельным показателям, приведенным к расходу сварочных материалов. 1.2 Ход работы Валовый выброс загрязняющих веществ электродуговой сварке рассчитывается по формуле:
М ic = g ic ⋅ B ⋅ 10 − 6 ,
(т/г)
при
ручной
(1.1)
где B – масса, расходуемых за год сварочных материалов кг, принимается согласно фактическим данным; g ic – удельный показатель выделяемого загрязняющего вещества в граммах на 1 кг сварочного материала (Приложение А). Максимально разовый выброс определяется по формуле:
Gic =
gic ⋅ b t ⋅ 3600
(1.2)
где b - максимальное количество сварочных материалов, расходуемых в течение рабочего дня, кг; t - "чистое" время, затрачиваемое на сварку в течение рабочего дня, ч. 1.3 Контрольные вопросы
1. От чего зависит количество загрязняющих веществ выделяющихся при сварке? 2. По какой формуле рассчитывают максимально разовый выброс загрязняющих веществ при сварке? 3. Как рассчитывается валовый выброс загрязняющих веществ при ручной электродуговой сварке? 4. Какие загрязняющие вещества образуются при сварке? 4
2 Расчет выбросов от обработки древесины Цель работы: овладение методикой загрязняющих веществ от обработки древесины.
расчета
выбросов
2.1 Общие положения
В процессе механической обработки древесины выделяется древесная пыль. Количество выделяемой пыли зависит от технологического процесса механической обработки древесины (пиление, фрезерование, строгание), типа используемого оборудования и количества переработанной древесины. Количества выделяемой пыли ведется по удельным показателям в зависимости от времени работы каждой единицы оборудования. 2.2 Ход работы
Валовый выброс пыли (т/год) при каждой операции определяется по формуле:
M д = g ⋅ t ⋅ n ⋅ 3600⋅10−6 ⋅ K ,
(2.1)
где g – удельный показатель количества пыли в отходах при работе единицы оборудования, г/с (Приложение Б); n– количество станков данного типа; t – время работы станка в день, ч; К– число дней работы участка в году. Максимально разовый выброс при наличии очистных устройств определяется по формуле:
G g = g ⋅ (1 − η ) ,
(2.2)
где η- эффективность очистки. 1.3 Контрольные вопросы
1. От чего зависит количество выделяемой пыли при механической обработки древесины? 2. По какой формуле рассчитывают максимально разовый выброс загрязняющих веществ при механической обработки древесины? 3. Как рассчитывается валовый выброс загрязняющих веществ при механической обработки древесины? 4. Как пыль влияет на здоровье человека?
5
3 Расчет выбросов от металлообрабатывающих станков Цель работы: овладение методикой расчета загрязняющих веществ от металлообрабатывающих станков.
выбросов
3.1 Общие положения
Механической обработке подвергаются металлы, сплавы, неметаллы. Для холодной обработки материалов используют токарные, фрезерные, шлифовальные, заточные, сверлильные и другие станки. Характерной особенностью процессов механической обработки хрупких металлов (чугун, цветные металлы и т п.) является выделение твердых частиц (пыли). При обработке стали на шлифовальных и заточных станках также образуются пыль, а на остальных станках - отходы только в виде стружки. При применении смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ) аэрозоли минеральных масел. Для расчета выбросов загрязняющих веществ при механической обработке необходимы следующие исходные данные: 1) характеристика оборудования; 2) время работы единицы оборудования; 3) номенклатура материалов, подвергающихся обработке; 4) удельное количество пыли, аэрозолей, выделяющихся при работе на оборудовании. Характеристика оборудования: тип, мощность и другие показатели, необходимые для расчета, устанавливаются по данным предприятия. "Чистое" время работы единицы станочного оборудования в день - это время, которое идет на собственно изготовление детали без учета времени на ее установку и снятие. "Чистое" время работы единицы станочного оборудования в день определяется руководителем участка, о чем составляется акт. 3.2 Ход работы
Валовый выброс от металлообрабатывающих станков определялся по формуле: M пылиметал. = 3,6 ⋅ К ⋅ Т ⋅ 10−3 ,
(3.1)
где К– удельное выделение пыли от одной единицы технологического оборудования (Приложение В), г/с; Т – фактический годовой фонд времени работы оборудования, ч. 1.3 Контрольные вопросы
1. По какой формуле рассчитывается валовый выброс загрязняющих веществ при механической обработке металлов? 6
2. Какие загрязняющие вещества выделяются в окружающую среду при механической обработке металлов?
7
4 Определение загрязняющих веществ от автотранспорта Цель работы: овладение методиками загрязняющих веществ от гаража, стоянки автотранспортных средств
расчета и при
выбросов движении
4.1 Общие положения
Автомобильная дорога, и особенно крупная автомагистраль, является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха, почв, поверхностных и грунтовых вод, а также разрушения природного ландшафта на прилегающей к ней территории. Интенсивное развитие автомобилизации во всем мире, расширение и упорядочение сети автодорог, повышение грузоподъемности и средней скорости транспортных средств, рост интенсивности движения вызывают усиление токсичного и виброакустического загрязнения окружающей среды (ОС), выдвигая на первый план решение проблем экологической безопасности и снижения воздействия автотранспорта на среду обитания человека. По данным Кембриджского университета, ежегодно во всем мире автотранспорт выбрасывает в воздух более 4 млрд. т двуокиси углерода (СО2). С учетом постепенного повышения эффективности использования топлива рост мирового автомобильного парка к 2030 году может привести к увеличению этой цифры до 7 млрд. т и повышению средней температуры воздуха на нашей планете на 4 °С по сравнению с доиндустриальным уровнем. Ежегодные транспортные выбросы в атмосферу России составляют около 35 млн. т вредных веществ (58 % от этого количества приходится на автотранспорт). Всего в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания содержится более 200 токсичных веществ. Наиболее канцерогенными из них являются оксид углерода, окислы азота и серы, сажа, альдегиды, соединения свинца и других тяжелых металлов. Непрерывно увеличивающееся транспортное загрязнение существенно изменяет качественный состав атмосферного воздуха, что влечет за собой ухудшение микроклимата в придорожной полосе. Эти изменения в крупных населенных пунктах характеризуются увеличением температуры воздуха, снижением ультрафиолетовой радиации до 30 %, уменьшением видимости, увеличением облачности и осадков, изменением циркуляции воздуха. 4.2 Расчет выбросов от гаража и стоянки
Выброс i-го вещества одним автомобилем к-й группы в день при выезде с территории или помещения стоянки и возврате Мik рассчитывается по формулам: 8
M
ik '
= mпpik ⋅ t пр + m Lik ⋅ L1 + m xxik ⋅ t xx1 ,
M
ik ' '
= mLik ⋅ L2 + m xxik ⋅ t xx2 ,
(4.1) (4.2)
где mпpik – удельный выброс i-того вещества при прогреве двигателя автомобиля К-й группы, г/мин; mLik – пробеговый выброс i-того вещества при движении по территории автомобиля с относительно постоянной скоростью, г/км (таблицы 4.1, 4.3, 4.8); m xxik – удельный выброс i-того компонента при работе двигателя на холостом ходу, г/мин; t пр – время прогрева двигателя, мин; L1 , L2 – пробег по территории предприятия одного автомобиля в день при выезде (возврате), км; t xx1 , t xx 2 – время работы двигателя на холостом ходу при выезде
(возврате) на территории предприятия, мин. Значение mпpik , m xxik для различных
групп
автомобилей
в
зависимости от типа двигателя, используемого топлива, периода года, организации контроля содержания вредных веществ в отработавших газах приведены в приложении Г. Валовый выброс i-го вещества автомобилями рассчитывается раздельно для каждого периода по формуле: k
(
)
М i j = ∑ α ⋅ M ' + M '' N k ⋅ D p ⋅ 10 − 6 , ik ik k =1
(4.3)
где α –коэффициент выпуска (выезда); N k – количество автомобилей к-ой группы выезжающих со стоянки в час, характеризующийся максимальной интенсивностью движения; D p – количество дней работы в расчетном периоде (холодном, теплом, переходном); Для определения общего валового выброса Мi, валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются: Мi = МiТ+ МiП + МiХ ,
(4.4)
Максимально разовый выброс i-го вещества Gi рассчитывается для каждого месяца по формуле: k
(
)
Gi = ∑ mпpik ⋅ t пр + m Lik ⋅ L1 + m xxik ⋅ t xx1 ⋅ N ki / 3600 , k =1
9
(4.5)
где Ni k – наибольшее количество автомобилей выезжающих со стоянки в течение часа. Расчет Gi производится для наибольшей грузоподъемности или пассажировместимости, имеющейся на предприятии (стоянке). Валовые выбросы i-го вещества при движении автомобилей по рабочему внутреннему проезду расчетного объекта при выезде и возврате Mпрi рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле: k
M прi = ∑ m Li ,k ⋅ L p ⋅ N kp ⋅ D p ⋅ 10 −6 ,
(4.6)
k −1
где Lp – протяженность внутреннего проезда, км; Nkp – среднее количество автомобилей k-ой группы, проезжающих по рму внутреннему проезду за день. Для определения общего валового выброса Мni валовые выбросы одноименных веществ по периодам складываются.
M ni =
p
T П Х +M прi + M прi ) ∑ (M прi
,
(4.7)
p =1
Максимально разовый выброс i-го вещества для рабочего внутреннего проезда Gpi рассчитывается для каждого месяца по формуле: k
i G рi = ∑ m Li ,k ⋅ L p ⋅ N kp / 3600 ,
(4.8)
k =1
где - Nikp наибольшее количество автомобилей к-ой группы, проезжающих по р-му проезду за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью движения. В расчете рассматриваются следующие загрязняющие вещества: оксид углерода, углеводороды, оксиды азота (в пересчете на диоксид азота) диоксид серы, сажа, соединения свинца. Поскольку на предприятии автотранспорт хранится на закрытой стоянке, расчет выбросов проводился на теплый период. 4.3 Расчет выбросов от автотранспорта при движении по территории населенных пунктов
Массовый выброс загрязняющих веществ легковыми (грузопассажирскими) автомобилями с определенным рабочим объемом двигателя при движении по территории населенных пунктов М1ij рассчитывается по формуле: 10
(4.9.) М1ij = m1ij .L1j. Kri. Kтi 10-6, где m1ij – пробеговый выброс 1-го загрязняющего вещества легковым автомобилем j-го рабочего объема, г/км (таблица 4.1.); Kri – коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов (таблица 4.2.) Значения Kri зависят от типа населенного пункта, в котором эксплуатируется автомобиль. Kтi – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобилей на массовый выброс i-го загрязняющего вещества (Ктсо = 1,75; Ктсн =1,48; К тNO = 1,0; Ктso = 1,15; Ктpb = 1,15) L1j – суммарный годовой пробег легковых автомобилей с двигателем jго рабочего объема по территории населенных пунктов, км. Таблица 4.1 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями по территории населенных пунктов. Рабочий объем двигателя, л Менее 1,3 1,3-1,8 1,8-3,5
Пробеговый выброс m1ij , г/км CO CH NO2 C SO2 11,4 13 14
2,1 2,6 2,8
1,3 1,5 2,7
0 0 0
0,052 0,076 0,096
Pb А-76 0,008 0,011 0,014
АИ-93 0,017 0,025 0,031
Примечания: 1. Токсичность отработавших газов при работе двигателя на сжиженном нефтяном газе принимается равной токсичности отработанных газов при работе двигателя на бензине, выбросы соединений свинца отсутствуют. 2. Расчет выбросов соединений свинца выполняется только для регионов, где используется этилированный бензин. При отсутствии данных о распределении автомобилей, работающих на бензине АИ-93 и А-76, принимается соотношение: 60 % - АИ-93, 40 % - А-76.
11
Таблица 4.2 Значение Кri в зависимости от типа населенных пунктов. Тип населенных Значение Kri пунктов CO CH NO2 C SO2 Pb 1,0 1,0 0 1,25 1,25 Города с числом 1,0 жителей более 1 млн. чел. 0,92 0,94 0 1,15 1,15 Города с числом 0,87 жителей от 100 тыс. до 1 млн. чел. 0,79 0,81 0 1,05 1,05 Города с числом 0,7 жителей от 30 до 100 тыс. чел. Прочие населенные 0,41 0,59 0,6 0 1,00 1,00 пункты Массовый выброс загрязняющих веществ грузовыми (специализированными) автомобилями с определенной грузоподъемностью и типом двигателя при движении по территории населенных пунктов M1iks рассчитывается по формуле: M1iks = m1iks •L1ks •Kris •Knis• Kтis 10-6,
(4.10)
где m1iks – пробеговый выброс 1-го загрязняющего вещества грузовыми автомобилями k-ой грузоподъемности с двигателем s-го типа, г/км (таблица 4.3.); Kтis – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобилей на массовый выброс 1-го загрязняющего вещества для s-го двигателя. Для грузовых автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями: Ктсо = 2,0, Ктсн = 1,83, КтNO = 1,0, КтSO = 1,15, КтPb = 1,15 Для автомобилей с дизельными двигателями: Ктсо = 1,6, Ктсн = 2,1, КтNO = 1,0, КтSO = 1,15, Ктс = 1,9 L1ks – суммарный годовой пробег грузовых автомобилей к-ой грузоподъемности с двигателем s-го типа, км; Kris - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов (таблица 4.4.) Knis – коэффициент, учитывающий изменение пробегового выброса от уровня использования грузоподъемности и пробега (таблицы 4.5 и 4.6.)
12
Таблица 4.3 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ при движении грузовых автомобилей по территории населенных пунктов Грузоподье мность автомобиля или автопоезда, т 0,5 – 2,0 2,0 – 5,0 5,0 – 8,0 8,0 – 16,0 более 16,0
Пробеговый выброс m1iks, г/км
Тип двиг CO ателя Б Б Г Д Б Г Д Б Д Д
22 52,6 26,8 2,8 73,2 37,4 3,2 97,8 3,9 4,5
CH
NO2
C
SO2
Pb
3,4 4,7 2,7 1,1 5,5 4,4 1,3 8,2 1,6 1,8
2,6 5,1 5,1 8,2 9,2 9,2 11,4 10,0 13,4 16,4
0 0 0 0,5 0 0 0,8 0 1,0 1,1
0,13 0,16 0,14 0,96 0,19 0,17 1,03 0,26 1,28 1,47
0,019 0,023 0 0 0,029 0 0 0,038 0 0
Примечание: Б – бензиновый, Д – дизельный, Г – газовый (сжатый газ) 1. Токсичность отработанных газов при работе на сжиженном нефтяном газе принимается равной токсичности отработавших газов при работе двигателя на бензине, выбросы свинца отсутствуют. 2. Выбросы свинца рассчитываются только при использовании этилированного бензина. Таблица 4.4 Значения Kris в зависимости от типа населенных пунктов Тип населенных пунктов (НП), число жителей Город более 1 млн. чел. Город 100 тыс – 1 млн. чел. Город 30 – 100 тыс. чел. Прочие НП
Значения Kris CO CH Б,Г Д Б,Г 1,0
Д
NO2 Б,Г Д
C Д
SO2 Pb Б,Г,Д Б
1,0
1,0
1,0
1,0
1,25
1,25
0,89 0,95
0,85
0,93 0,79 0,92 0,8
1,15
1,15
0,74 0,83
0,70
0,80 0,69 0,82 0,50 1,05
1,05
0,58 0,64
0,5
0,6
1,0
1,0
13
0,6
1,0
0,7
0,3
1,0
Таблица 4.5 Значения Kris для грузовых автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями Загрязн яющее вещест во
CO
CH
NO2
SO2
Pb
Коэффициент использования грузоподъемн ости, γ
Значения Kris в зависимости от коэффициента использования пробега, β 0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
< 0,2
0,52
0,53
0,54
0,55
0,56
0,57
0,58
0,2 – 0,4
0,56
0,58
0,61
0,63
0,65
0,67
0,70
0,4 – 0,6
0,60
0,63
0,67
0,70
0,73
0,77
0,80
0,6 – 0,8
0,64
0,68
0,73
0,77
0,81
0,86
0,90
0,8 – 1,0
0,68
0,73
0,79
0,84
0,89
0,95
1,00
< 0,2
0,80
0,81
0,81
0,82
0,82
0,83
0,84
0,2 – 0,4
0,81
0,83
0,93
0,85
0,86
0,86
0,88
0,4 – 0,6
0,83
0,85
0,86
0,88
0,89
0,90
0,92
0,6 – 0,8
0,85
0,87
0,88
0,91
0,92
0,94
0,96
0,8 – 1,0
0,87
0,89
0,91
0,94
0,96
0,98
1,00
< 0,2
0,48
0,50
0,51
0,52
0,53
0,54
0,56
0,2 – 0,4
0,53
0,56
0,58
0,60
0,62
0,64
0,67
0,4 – 0,6
0,57
0,61
0,64
0,68
0,71
0,74
0,78
0,6 – 0,8
0,62
0,67
0,71
0,76
0,80
0,84
0,89
0,8 – 1,0
0,67
0,72
0,78
0,83
0,89
0,94
1,00
< 0,2
1,02
1,03
1,03
1,04
1,04
1,05
1,05
0,2 – 0,4
1,06
1,08
1,10
1,11
1,13
1,15
1,16
0,4 – 0,6
1,11
1,14
1,16
1,19
1,22
1,24
1,27
0,6 – 0,8
1,15
1,19
1,23
1,27
1,30
1,34
1,38
0,8 – 1,0
1,20
1,24
1,29
1,34
1,39
1,44
1,49
< 0,2
1,02
1,03
1,03
1,04
1,04
1,05
1,00
0,2 – 0,4
1,06
1,08
1,10
1,11
1,13
1,15
1,16
0,4 – 0,6
1,11
1,14
1,16
1,19
1,22
1,24
1,27
0,6 – 0,8
1,15
1,19
1,23
1,27
1,30
1,34
1,38
0,8 – 1,0
1,20
1,24
1,29
1,34
1,39
1,44
1,49
14
Таблица. 4.6 Значения Kris для грузовых автомобилей с дизелем Загрязня ющее
Коэффициент использования
Значения Kris в зависимости от коэффициента использования пробега, β
Веществ о 1
Грузоподъемн ости,γ 2
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
3
4
5
6
7
8
9
CO
CH
NO2
C
SO2
< 0,2
0,51
0,52
0,53
0,54
0,55
0,56
0,57
0,2 – 0,4
0,55
0,57
0,60
0,62
0,64
0,66
0,68
0,4 – 0,6
0,60
0,63
0,66
0,69
0,72
0,76
0,78
0,6 – 0,8
0,64
0,68
0,72
0,77
0,81
0,86
0,89
0,8 – 1,0
0,68
0,73
0,79
0,84
0,89
0,96
1,00
< 0,2
0,63
0,64
0,65
0,66
0,67
0,67
0,68
0,2 – 0,4
0,66
0,68
0,70
0,71
0,73
0,74
0,76
0,4 – 0,6
0,70
0,72
0,74
0,76
0,79
0,81
0,84
0,6 – 0,8
0,73
0,76
0,79
0,82
0,85
0,88
0,92
0,8 – 1,0
0,76
0,80
0,84
0,88
0,91
0,95
1,00
< 0,2
0,75
0,75
0,76
0,76
0,76
0,77
0,77
0,2 – 0,4
0,77
0,77
0,78
0,79
0,79
0,80
0,81
0,4 – 0,6
0,79
0,80
0,82
0,83
0,84
0,85
0,87
0,6 – 0,8
0,81
0,82
0,84
0,87
0,89
0,91
0,93
0,8 – 1,0
0,83
0,86
0,89
0,92
0,94
0,97
1,00
< 0,2
0,25
0,35
0,36
0,36
0,36
0,37
0,38
0,2 – 0,4
0,38
0,39
0,40
0,41
0,42
0,43
0,44
0,4 – 0,6
0,43
0,46
0,49
0,51
0,53
0,56
0,58
0,6 – 0,8
0,50
0,54
0,58
0,63
0,67
0,71
0,75
0,8 – 1,0
0,60
0,66
0,73
0,80
0,86
0,93
1,00
< 0,2
1,02
1,03
1,04
1,04
1,05
1,05
1,06
0,2 – 0,4
1,07
1,09
1,10
1,12
1,14
1,16
1,18
0,4 – 0,6
1,12
1,15
1,18
1,20
1,23
1,26
1,29
0,6 – 0,8
1,16
1,20
1,25
1,29
1,33
1,37
1,41
0,8 – 1,0
1,21
1,26
1,32
1,37
1,42
1,48
1,53
Примечание к таблицам 5 и 6: 1. При отсутствии данных о фактических значениях γ, β инимается: для городских перевозок и перевозок сельскохозяйственных грузов γ = 0,6 – 0,8 ; β = 0,5; для международных перевозок γ = 0,8 – 1,0; β = 0,7. 2. Выбросы свинца рассчитываются только при использовании этилированного бензина. Массовый выброс загрязняющих веществ маршрутными городскими автобусами определенного класса с определенным типом двигателя при движении по территории населенных пунктов М2ims рассчитывается по формуле: 15
М2ims = Kp • m1ims •L1ms •Kris •Knis•10-6,
(4.11)
- коэффициент, учитывающий изменение выбросов где Kp загрязняющих веществ при движении маршрутных городских автобусов по территории населенных пунктов (для СО, СН, NO2, C =1,4; SO2, Pb = 1,1); L1ms – суммарный годовой пробег по территории населенных пунктов маршрутных городских автобусов m-ого класса с двигателями s-ого типа, км. Knis – коэффициент, учитывающий изменение выброса от вида перевозок и типа двигателя автобуса (таблица 4.7.) m1ims – пробеговый выброс 1-го загрязняющего вещества автобусами m-ого класса с двигателями s-ого типа, г/км (таблица 4.8.); Kris - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов (таблица 4.9.) Таблица 4.7 Значения Knis в зависимости от вида перевозок и типа двигателя Вид перевозок Городские и пригородные Междугородние и туристские
Тип двигателя Б Д Б Д
Значения Knis СО СН 0,9 0,96 0,89 0,92 0,7 0,88 0,68 0,76
NO2 0,89 0,93 0,67 0,81
C 0 0,75 0 0,44
SO2 1,3 1,3 1,1 1,1
Pb 1,3 0 1,1 0
Таблица 4.8 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ при движении автобусов по территории населенных пунктов Класс автобуса (L – габаритная длина, м) Особо малый L