ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТИХООКЕАНСКИЙ ИНСТИТУТ ДИСТАНЦИОННОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЙ
А. А. Глушко...
135 downloads
248 Views
10MB Size
Report
This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!
Report copyright / DMCA form
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТИХООКЕАНСКИЙ ИНСТИТУТ ДИСТАНЦИОННОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЙ
А. А. Глушко Л. И. Рябинина
ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ХОЗЯЙСТВА СТРАН АТР
ВЛАДИВОСТОК 2003 г.
1
ОГЛАВЛЕНИЕ Введение............................................................................................................................................................5 Модуль 1. Теоретические основы курса ........................................................................................................6 Тема 1. Территориальная организация общества. Основные понятия ..................................................6 1.1. Территориальная организация общества, ее структура .............................................................6 1.2. Территориальная организация общества, ее структура .............................................................6 1.3. Территориальная структура хозяйства, ее структура..................................................................7 Тема 2. Факторы размещения хозяйства...................................................................................................7 2.1. Природные факторы .......................................................................................................................7 2.2. Экономические факторы ................................................................................................................8 2.3. Социально-демографические факторы .......................................................................................11 2.4. Научно-технические факторы .....................................................................................................11 2.5. Факторы размещения промышленности.....................................................................................12 Модуль 2. Территориальная организация хозяйства, природных ресурсов, населения Восточной Азии ..........................................................................................................................................................................17 Тема 3. Территориальная организация хозяйства КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ .....17 3.1. Условия и факторы размещения хозяйства ................................................................................17 3.2. Территориальная организация промышленности......................................................................28 3.3. Территориальная организация сельского хозяйства..................................................................34 3.4. Территориальная организация транспорта................................................................................35 3.5. Территориальные различия хозяйства ........................................................................................38 Тема 4. Территориальная организация хозяйства ЯПОНИИ................................................................48 4.1. Условия и факторы размещения хозяйства ................................................................................48 4.2. Территориальная организация промышленности......................................................................58 4.3 Территориальная организация сельского хозяйства...................................................................62 4.4 Территориальная организация транспорта..................................................................................62 4.5 Территориальная организация науки...........................................................................................64 4.6. Территориальные различия хозяйства ........................................................................................65 5. Территориальная организация хозяйства РЕСПУБЛИКИ КОРЕЯ ..................................................69 5.1. Условия и факторы размещения хозяйства ................................................................................69 5.2.Территориальная организация промышленности.......................................................................78 5.3. Территориальная организация сельского хозяйства..................................................................82 5.4. Территориальная организация транспорта.................................................................................83 5.5.Территориальные различия хозяйства .........................................................................................83 6.1.Условия и факторы размещения хозяйства .................................................................................86 6.2. Территориальная организация промышленности......................................................................95 6.3. Территориальная организация сельского хозяйства................................................................101 6.4. Территориальная организация транспорта...............................................................................104 6.5. Территориальные различия хозяйства .....................................................................................105 Модуль 3. ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА, ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ, НАСЕЛЕНИЯ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ ...............................................................................................106 Тема 7. Основные черты размещения региональной экономики .......................................................106 7.1. Условия и факторы размещения хозяйства ..............................................................................106 7.2. Территориальная организация промышленности....................................................................119 7.3. Территориальная организация сельского хозяйства................................................................121 7.4. Размещение транспорта..............................................................................................................125 7.5. Территориальные различия хозяйства ......................................................................................127 Тема 8. Территориальная организация хозяйства РЕСПУБЛИКИ ИНДОНЕЗИЯ ...........................128 8.1. Условия и факторы размещения хозяйства ..............................................................................128 8.2. Территориальная организация промышленности....................................................................136 8. 3. Территориальная организация сельского хозяйства...............................................................139 8.4. Территориальная организация транспорта...............................................................................142 8.5. Территориальные различия хозяйства ......................................................................................142 Тема 9. Территориальная организация хозяйства КОРОЛЕВСТВА ТАИЛАНД .............................148 9. 1. Условия и факторы размещения хозяйства .............................................................................148
9.2. Территориальная организация промышленности....................................................................160 9.3. Территориальная организация сельского хозяйства................................................................166 9.4. Территориальная организация транспорта..............................................................................168 9.5. Территориальные различия хозяйства ......................................................................................171 Литература ....................................................................................................................................................173
4
Введение Современная мировая экономика представляет собой сложную полиструктурную систему. Она включает множество производств, отраслей, межотраслевых комплексов, национальные экономики всех стран мира, связанные системой экономических отношений. Глобализация и научно-техническая революция привели к трансформации традиционного хозяйства и образа жизни населения во многих странах, обусловили появление новых закономерностей в развитии и размещении мировой экономики. Несмотря на это, в мировом хозяйственном комплексе сохраняется значительная дифференциация стран и регионов по обеспеченности природными и трудовыми ресурсами, уровню и темпам социальноэкономического развития, отраслевой структуре национальных и региональных экономик. Общепризнано, что самым динамично развивающимся регионом в мировой экономики вот уже несколько десятилетий остается Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР). За короткое время из аграрной окраины он превратился в индустриальный район. Его роль в мировой экономике ныне определяется развитием передовых отраслей – электронного машиностроения, автомобилестроения, нефтехимией, химической промышленностью. Весома роль АТР в международной торговле не только товарами, но и услугами. Здесь формируются крупные инвестиционные потоки, идет активная трудовая миграция населения. Изменилась, став более диверсифицированной, не только отраслевая структура АТР, произошли существенные изменения в размещении всего регионального хозяйственного комплекса. Данное учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «мировая экономика», а также может быть полезным студентам, изучающим спецкурсы по проблемам современного социально-экономического развития стран бассейна Тихого океана. Его цель - представить особенности территориальной организации хозяйственной деятельности в странах и субрегионах АТР. Для ее достижения решаются следующие задачи: изучаются факторы размещения хозяйства; уделяется внимание природным основам развития и размещения материального производства; характеризуется расселение; анализируются пространственные особенности размещения различных производств и транспорта. Изучив материалы, содержащиеся в учебном пособии, студент может получить знания по следующим важным аспектам: • роль различных факторов в формировании пространственных особенностей хозяйства и расселения; • пространственные особенности природно-ресурсного потенциала стран Восточной и Юго-Восточной Азии; • закономерности размещения населения и хозяйства в странах региона; • территориальные различия в социально-экономическом развитии отдельных стран региона. Изучение данного учебного курса невозможно без использования географических карт и атласов. Авторы настоятельно советуют готовиться по предмету, имея перед собой социально-экономический атлас мира. По всем странам, рассматриваемым в учебнике, имеются электронные карты, однако опыт работы показывает, что карты на электронных носителях не очень удобны для использования, лучше использовать традиционные картографические издания.
5
Модуль 1. Теоретические основы курса Тема 1. Территориальная организация общества. Основные понятия 1.1. Территориальная организация общества, ее структура Экономическая жизнь любого государства и его населения протекает внутри участка суши, имеющего пограничные рубежи и определяемого как государственная территория. Государственная территория – это часть поверхности Земли, включая внутренние акватории и территориальные воды (от 3 до 12 миль от берега), недра под ними и воздушную территорию (аэротория) над ней, на которые распространяется власть данного государства. И хозяйство, и население при этом определенным образом размещаются в пределах государственной территории, формируя их географический рисунок или территориальную организацию общества. Процедура установления границ проходит в две стадии. 1 - делимитация - определение положения и направления государственных границ по соглашению между сопредельными государствами. Это фиксируется в договоре и на прилагаемых к нему картах. 2 - демаркация - установление линии государственной границы на местности путем сооружения пограничных знаков. Часть государственных границ проходит по естественным рубежам - горным хребтам, рекам, озерам (как правило, по их геометрической середине). Если естественный рубеж труднопреодолим (высокие горы), то по разные стороны от него располагаются мало сходные этносы и такие границы отличает устойчивость и стабильность. Нередки случаи, когда границы между государствами проводились по иным, не связанными с природой принципами. Так, граница между Индией и Пакистаном в 1947 г. при разделе Британской Индии была проведена по религиозному принципу, а государственные границы в Африке сохранили конфигурацию рубежей, разделяющих в прошлом колониальные владения разных метрополий. Именно в этом регионе, где большая часть границ проведена по астрономическим линиям - параллелям и меридианам без учета особенностей расселения разных народов, сохраняется высокая конфликтность, обусловленная территориальными проблемами и притязаниями. К территории государства не относятся морские экономические зоны - районы за пределами территориальных вод шириной 200 морских миль. Они представляют собой пример территорий со смешанным режимом управления. В отличие от территориальных вод экономическая зона не находится под суверенитетом прибрежного государства, но оно имеет первоочередное право на разведку и разработку природных ресурсов, проведение научных исследований, лов рыбы. Другие государства обладают в этой зоне свободой судоходства, полетов, прокладки кабелей, трубопроводов и имеют доступ к излишкам допустимого улова. Инициаторами установления экономических зон в конце 60-х гг. выступили латиноамериканские государства. Ныне на экономические зоны приходится 40% площади Мирового океана. Шельфы и морские экономические зоны часто превышают площадь сухопутной территории государства и могут существенно увеличить его ресурсный потенциал.
1.2. Территориальная организация общества, ее структура Территориальная организация общества представляет собой сочетание функционирующих территориальных структур (хозяйства, расселения населения, природопользования). Она складывается под влиянием различных факторов и отличается инерционностью - ее невозможно изменить, по крайней мере, за короткое историческое время. Это объясняется тем, что промышленные предприятия, сельскохозяйственные угодья, населенные пункты и транспортные магистрали всегда "привязаны" к определенной территории и переместить их на другое место либо очень трудно, либо невозможно. 6
1.3. Территориальная структура хозяйства, ее структура Важнейшей из территориальных структур общественной организации является территориальная структура хозяйства (ТСХ). ТСХ - совокупность определенным образом взаимно расположенных и сочлененных элементов хозяйства - промышленных и сельскохозяйственных районов, промышленных и транспортных узлов, городских агломераций. Распространившись в 1960-70-е гг. понятие о территориальной структуре хозяйства, со временем превратилось в глубоко разработанную концепцию. В ее становлении наиболее активное участие приняли И.М.Маергойз, П.М.Алампиев, Г.М.Лаппо, А.М.Паламарчук, А.Г.Топчиев. Особенно значительный вклад в развитие концепции связан с именем И.М.Маергойза. Он сформулировал понятие территориальной структуры хозяйства и, наряду с целостной ТСХ страны, выделил четыре подсистемы такой структуры: а) материального производства (промышленности и сельского хозяйства); б) инфраструктуры; в) населения; г) природных ресурсов.
Тема 2. Факторы размещения хозяйства 2.1. Природные факторы Понятие "фактор размещения" ввел в научный оборот немецкий экономист Альфред Вебер (1909 г.). Факторами размещения принято считать совокупность условий для наиболее рационального выбора места размещения хозяйственного объекта, группы объектов, отрасли. Пространственная ориентация отраслей и производств складывается под совокупным влиянием разных факторов и отличается большим разнообразием вариантов размещения отдельных предприятий. Все многообразие факторов, оказывающих влияние на размещение производства, объединяются в родственные группы. Природные факторы. Природные ресурсы и условия выступают естественной основой развития экономики. Для организации производства и определения перспектив его развития немаловажным является экономическая оценка природных особенностей территории: количественные запасы и качественный состав природных ресурсов, горногеологические и другие условия их добычи и использования, климатические, гидрогеологические, орографические условия. Влияние природных факторов на размещение хозяйства тем сильнее, чем ниже уровень развития производительных сил. На ранних этапах индустриализации география полезных ископаемых во многом определяла размещение тяжёлой промышленности (металлургия, машиностроение, химическая промышленность), которая особенно тяготела к бассейнам каменного угля и железной руды. В настоящее время степень влияния природных факторов на размещение хозяйства снизилась, но они сохраняют свою значимость в размещении многих отраслей обрабатывающей промышленности (черная металлургия, производство меди, свинца, цинка, олова, цемента, кирпича, калийных удобрений, сахара). Для размещения же отраслей добывающей промышленности и сельского хозяйства, развития рекреационнотуристической деятельности природные факторы по-прежнему остаются главными. Своеобразным ресурсом развития выступает территория. Территория - элемент производительной мощи государства. Для развития хозяйства очень большое значение имеют ее размеры. Как правило, чем обширнее страна, тем разнообразнее ее природные ресурсы и условия, тем больше у нее возможностей для территориального маневра, для освоения новых земель, для пространственных сдвигов, для формирования межрайонного разделения труда и экономических районов.
7
Однако большие размеры территории создают ряд и проблем. Это - проблема преодоления расстояния, дальности перевозок, экономического районирования, создания необходимой инфраструктуры. Все эти проблемы в той или иной степени стоят перед обширными по размеру территории государствами: Россией, Канадой, Австралией, Бразилией, Китаем, Индией. В Советском Союзе и России обширность территории проявилась в консервации экстенсивных форм хозяйствования и увлечении гигантоманией. У средних и небольших по территории стран, которые преобладают на современной политической карте мира, проблемы, связанные с территорией, иные. Так, в странах Европы высоки показатели плотности населения, густоты транспортной сети. Преодоление расстояния не вызывает здесь больших трудностей. Но в то же время территориальный плацдарм этих стран нередко весьма ограничен, что сказывается на природных и людских ресурсах. Здесь острее стоит проблема отчуждения земель под промышленное и городское строительство. Есть страны, где такое отчуждение уже достигло 10-12% всей территории. Помимо размеров территории страны характеризуются ее конфигурацией. Конфигурация территории страны как бы корректирует ее размеры. Она может характеризоваться показателями среднего или максимального удаления от границ. Например, в Венгрии, Болгарии вообще нет районов, удаленных от государственных границ более чем на 125 км, в Польше - на 230 км. Территорию характеризует также степень ее компактности, которая во многом определяет географический рисунок населения и хозяйства, конфигурацию транспортной сети. Примерами очень компактных по территории стран могут служить Франция, Польша, Камбоджа, а примерами стран, территория которых вытянута на очень большое расстояние - Норвегия, Чили, Вьетнам. 2.2. Экономические факторы На размещение хозяйства влияют: стоимость капитальных и текущих затрат, сроки строительства предприятия, эффективность производства, назначение продукции, территориальные экономические связи, а также мероприятия по охране природы и ее рациональному природопользованию. Особую роль в размещении и развитии хозяйства играют экономико-географическое положение и материальные накопления, созданные в предыдущие этапы развития (материально-техническая база территории). Экономико-географическое положение есть отношение какого-либо места, района, города, страны ко вне его лежащим объектам, имеющим то или иное экономическое значение - будь то объекты природного порядка (река, море, месторождение полезных ископаемых, лесной массив) или объекты, созданные людьми в процессе развития цивилизации (транспортные магистрали, каналы, города, границы между государствами). ЭГП – частный случай географического положения, это - положение объекта в экономическом пространстве (оно определяется по экономической карте) и заключается в том, что характеристика ЭГП даётся внешнему окружению объекта. ЭГП определяет потенциальные возможности развития и эффективного функционирования объекта в данном месте. Так, магазин, находящийся вблизи остановки транспорта будет посещаться чаще, чем расположенный в глубине жилой застройки. Неудачно выбранное по отношению к источнику сырья или району потребления продукции место для предприятия снижает его экономическую эффективность из-за возрастания транспортных расходов. Неудачное расположение учреждения обслуживания снижает его посещаемость. Это - с одной стороны. С другой - крупные производственные объекты, уникальные учреждения, административные центры сами создают себе ЭГП, притягивая транспортные трассы. Экономико-географическое положение может быть общим (интегральным) и покомпонентным. Виды интегрального ЭГП: центральное, периферийное, соседское, приморское. Центральное положение, как правило, приносит значительные выгоды. Можно вспомнить в качестве примера Центральную Россию, как историческое ядро Русского 8
государства Центральное географическое положение способствовало развитию таких городов как Мадрид, Берлин, Прага, Париж. Периферийное (глубинное) положение в целом значительно менее выгодно. Это относится к отдельным крупным районам больших стран (Аляска в США, Амазония в Бразилии, центральные и северные районы Австралии, Север в России, Запад в Китае), так и отдельным странам, например, Монголии. Соседское положение в условиях нормальных политических взаимоотношений между странами обычно выступает в качестве благоприятного фактора, важной предпосылки международной экономической интеграции - например, в Западной Европе (ЕС) или Юго-Восточной Азии (АСЕАН), Северной Америке (НАФТА). Обычно в соседском положении выделяют соседей первого и второго рангов (или порядков). Под соседями первого порядка подразумеваются страны, с которыми данное государство граничит непосредственно, второго порядка страны-соседи стран первого порядка. Роль соседства второго порядка возрастает в тех случаях, когда "глубина" территории стран-соседей первого порядка невелика, а "проходимость" ее хорошая. Чем больше соседей и чем больше число транспортных выходов на их территорию, тем положение выгоднее. При этом имеет значение уровень экономического развития и специализация соседних государств и районов. Можно опираться на развитых соседей, кооперируя усилия с ними, но в условиях конкуренции они могут и подавлять развитие тех или иных отраслей у более слабого соседа, который превращается в аграрно-сырьевой придаток, в поставщика трудовых ресурсов, в рынок сбыта. Приморское положение во все времена было выгодным фактором экономического развития. В качестве примеров из прошлого можно вспомнить Древнюю Грецию и Древний Рим, Венецию и Геную, Испанию и Португалию, Нидерланды и Великобританию, борьбу Петра I и Екатерины II за выход России к морям. А в эпоху НТР, в 1960-70-е годы в мировом хозяйстве четко обозначился сдвиг производства и расселения к побережьям морей и океанов. Виды покомпонентного ЭГП: ресурсно-географическое положение - это местоположение объекта по отношению к ресурсно-сырьевым базам, промышленногеографическое положение - по отношению к районам концентрации обрабатывающей промышленности, размещения электростанций; рыночное положение - по отношению к рынкам сбыта продукции; аграрно-географическое положение - по отношению к районам производства сельскохозяйственного сырья и продовольствия; демогеографическое положение - положение по отношению к ареалам расселения, мест избытка и недостатка трудовых ресурсов, выезда и въезда мигрантов; информационно-географическое положение - по отношению к линиям связи и научно-информационных центрам; рекреационно-географическое положение - по отношению к районам отдыха и туризма; транспортно-географическое положение - положение относительно транспортных путей (морских, сухопутных, воздушных) и транспортных узлов. Поскольку для реализации любых экономических связей необходимо преодолеть расстояние по путям сообщения, транспортно-географическое положение является важнейшим видом покомпонентного ЭГП. По охвату территории, относительно которой определяется ЭГП, различают: микроположение - например, положение российского города, относительно ближайшего окружения, мезоположение - в пределах края или области, макроположение - в пределах России. Экономико-географическое положение имеет исторический характер: оно может улучшаться или ухудшаться со временем. Так, прокладка в начале века Транссибирской железнодорожной магистрали существенно улучшила географическое положение Владивостока. Материально-техническая база территории - это возникшие в процессе хозяйственного освоения территории предприятия, объекты инфраструктуры, освоенные сельскохозяйственные угодья. По степени насыщенности элементами материально-технической базы территории подразделяются на староосвоенные и нового (или пионерного) освоения. Районы, где уже 9
имеется производственная база и инфраструктура более привлекательны при размещении новых предприятий - об этом свидетельствует тенденция усиления концентрации производства в староосвоенных районах мира. Этому есть объяснение - открытый в практике предпринимательства агломерационный эффект - издержки производства, объём капиталовложений заметно снижались при размещении предприятия рядом с уже существующим по сравнению с созданными на «пустом месте». Это обусловлено снижением транспортных издержек на доставку сырья и полуфабрикатов от соседних предприятий и поставку продукции рядом расположенным потребителям. Значительная экономия обеспечивается использованием готовой производственной и социальной инфраструктуры, тогда как но новом месте дороги, линии электропередач, жильё, учреждения обслуживания населения - всё должно создаваться заново и требует значительных материальных и финансовых затрат. Агломерационный эффект способствует территориальной концентрации производства - размещению на ограниченной территории множества предприятий, ведет к формированию крупных городов, городских агломераций, насчитывающих по несколько десятков и сотен предприятий промышленности, транспорта, строительства. Мерой территориальной концентрации производства в регионе может служить плотность производственных фондов (их стоимость на 1км²). По этому показателю в мире лидирует Тихоокеанский промышленный пояс Японии. Однако преимущества районов «старого» освоения не абсолютны. Концентрация производства в крупных городах становится причиной ухудшения экологической ситуации, удорожания строительства, повышения цены на землю, проявления социальных проблем (нехватка жилья, учреждений обслуживания, безработица, сбои в работе общественного транспорта). К тому же, в «старых» районах и индустриальных центрах устаревают основные фонды, технологии, медленно внедряются научно-технические достижения. Новым предприятиям трудно внедриться в старые районы, так как ресурсы (энергетические, земельные, водные, трудовые) там закреплены за уже действующими предприятиями. Природные ресурсы, служившие базой развития перерабатывающих отраслей, истощаются, ощущается недостаток площадей для размещения или расширения предприятия. В результате устаревает отраслевая структура хозяйства районов старого освоения. В депрессивные превратились многие районы «раннего старта», сложившиеся в развитых странах на заре их индустриализации. Районы же нового освоения имеют преимущества, заключающиеся в наличии свободных площадок для строительства, ресурсов; здесь возможно создание новейших производств, в полной мере использующих достижения научно-технического прогресса и обеспечение их не переученными старыми кадрами (что требует затрат), а специально подготовленными для выполнения соответствующей работы. Развитие территории во многом определяется размещением в её пределах предприятий так называемых пропульсивных отраслей, дающих импульс, толчок развитию целой группы предприятий и способствующих формированию на территории «полюсов роста». Пропульсивность определяется уровнем производственной концентрации (сильный толчок развитию территории может дать только крупное предприятие) и способностью предприятий отрасли к образованию устойчивых технологических и экономических связей (по линии кооперирования, комбинирования) с предприятиями других отраслей. Металлургический комбинат мощностью в 10-15 млн. т в год, тепловая электростанция мощностью в 4-5 млн. кВт, нефтеперерабатывающий завод мощностью в 10-20 млн. т обуславливают территориальную концентрацию различных производств, с ними связанных. Так, вместе с крупным металлургическим комбинатом возникает тепловая электростанция, химическая промышленность (производство минеральных удобрений на основе газообразных отходов металлургического и коксового производств), металлоёмкое машиностроение, производство строительных материалов. В настоящее время создание предприятий пропульсивных отраслей особенно важно для большинства развивающихся 10
стран, стоящих перед задачей создания национальной промышленности и формирования рациональной структуры хозяйства, обеспечивающей им экономическую независимость. Пропульсивные отрасли играют важную градообразующую роль и способствуют развитию урбанизации. 2.3. Социально-демографические факторы Большое влияние на формирование рисунка размещения производства имеют: численность населения, особенности его воспроизводства, обеспеченность территории трудовыми ресурсами, их структура и качество; расселение; особенности образа жизни (традиции, религия, трудовые навыки); состояние социальной инфраструктуры. В странах и районах, отличающихся быстрым ростом населения, преобладанием молодого населения, низким качеством трудовых ресурсов закрепились трудоемкие производства, например, возделывание технических сельскохозяйственных культур, таких как чайный куст, сахарный тростник. Для районов с преобладанием мусульман в религиозной структуре населения не характерно свиноводство. Большие города как центры концентрации трудовых ресурсов – с одной стороны и потребительского спроса – с другой, сосредоточены многие трудоемкие производства легкой промышленности – швейная, трикотажная, обувная. 2.4. Научно-технические факторы В настоящее время роль одного из важнейших факторов размещения производства приобрела научно-техническая революция (НТР). Весь ход развития общества - это история технического прогресса. В результате в постоянно совершенствовались средства производства, росла производительность труда, производилось больше товаров и продуктов. Техническое совершенствование общества может идти двумя путями. Эволюционный совершенствование уже существующих техники и технологий, например, увеличение мощности машин, рост грузоподъёмности транспорта. Такие преобразования, происходящие постепенно, называются научно-техническим прогрессом. Революционный путь - создание принципиально новых видов техники и технологий, например, изобретение паровой машины, двигателя внутреннего сгорания, технологии использования ядерной энергии. Такие преобразования, коренным образом преобразующие производство, называются научно-технической революцией. Необходимыми предпосылками НТР являются - накопление сведений о природе явлений и процессов, а также потребность общества в новых знаниях. Нередко научное открытие опережает время и остаётся невостребованным. Открытие радиоактивности Марией Склодовской и Пьером Кюри относится к началу ХХ в., а развитие атомной энергетики началось во второй половине столетия (в 1954 г. в СССР запущена первая атомная электростанция). Идея передачи информации на расстояние с помощью светового сигнала была известна с 40-х гг. ХХ в., создание же факсимильной связи было осуществлено в 70-е гг. ХХ в. Основным содержанием НТР является превращение науки в середине ХХ в. в непосредственную производительную силу общества. Как никогда ранее ускорились темпы научно-технических преобразований, т.е. сокращается временной разрыв между научным открытием и внедрением его в производство. Влияние НТР на размещение производства заключается и в том, что по мере прогресса в области техники и технологии производства изменяется соотношение между другими факторами размещения, обусловливающими пространственную ориентацию отраслей хозяйства в совокупности. Например, в электроэнергетике на первых порах господствовал потребительский фактор, что объяснялось слабым развитием линий электропередач. В дальнейшем по мере расширения границ передачи электроэнергии, роль потребительского фактора стала относительно снижаться, а топливно-энергетического, наоборот, возрастать. 11
В эпоху научно-технической революции высокая территориальная концентрация производства сохраняется, но изменяются ее формы. Так, развитие и совершенствование транспорта стало одной из причин смещения производства на побережья морей и океанов, что привело к формированию мощных промышленно-портовых комплексов. В Японии такие комплексы концентрируют почти весь промышленный потенциал страны. По мере развития и углубления НТР широкое распространение стали получать такие формы территориальной концентрации производства как промышленный парк и технополис. Промышленный парк - участок территории, удобный для размещения предприятий. Он специально застраивается строительными фирмами, которые создают общую инфраструктуру (здания, транспортные пути, энерго- и водоснабжение). Затем такой парк сдается в аренду предпринимателям и становится вместилищем их производственных мощностей - по аналогии с трамвайным или троллейбусным парком. В пределах такого парка могут сосуществовать от 10 до 100 промышленных предприятий, технологически не связанных между собой. Промышленные парки получили широкое распространение в странах Западной Европы, Северной Америки и даже во многих развивающихся странах Индии, Мексике, Аргентине, Нигерии, Малайзии. Технополис представляет собой научно-промышленный комплекс, включающий лаборатории, экспериментальные, опытные и производственные предприятия наукоемких отраслей промышленности, которые создаются на специально отведенных и заранее оборудованных площадках. Он ориентируется на разработку новейших технологий и внедрение их в производство, поэтому размещаются поблизости от университетов или других научно-исследовательских центров. Технополисы (или научные парки) появились в США в 1950-е годы, а теперь общее их число в стране превышает 150. Среди них есть известные во всем мире. Это "Силиконовая долина" в окрестностях Сан-Франциско, возникшая на базе Стэнфордского университета. "Дорога № 128" - в окрестностях Бостона, ориентирующаяся на Массачусетский технологический институт. Затем подобные структуры стали возникать в Западной Европе. Крупнейшие из них: "Изар Велли" в ФРГ, созданная на базе Мюнхенского университета, Кембриджский в Великобритании - на базе старейшего Кембриджского университета, французские технополисы, расположенные на Лазурном берегу и в районе Гренобля. Технополисы есть в Бельгии Нидерландах, некоторых других странах Европы. А в Японии государство создало целую сеть технополисов. В последнее время научные парки стали возникать в новых индустриальных странах: в Республике Корея (вблизи Сеула), на Тайване (недалеко от Тайбея). 2.5. Факторы размещения промышленности Но и в эпоху НТР при выборе места размещения предприятия значимым является учет технологических особенностей производства – расход сырья, энергии, воды, а также затраты рабочей силы. Это в первую очередь относится к отраслям обрабатывающей промышленности. Например, производство алюминия по-прежнему отличается высоким энергопотреблением, хотя затраты на производство 1 т алюминия и снизились – с 18 тыс. кВт•ч до 14 тыс. кВт•ч. Промышленность остается важнейшей отраслью хозяйства в большинстве стран мира. Ведущая роль промышленности в экономике определяется, прежде всего, тем, что, снабжая все отрасли хозяйства орудиями труда и новыми материалами, она выступает наиболее активным фактором научно-технического прогресса. К тому же в структуре хозяйства промышленность характеризуется комплексо- и районообразующими функциями. Под ее влиянием возникают новые городские центры, сельскохозяйственные сырьевые базы, пути сообщения, осваиваются новые источники сырья, топлива, энергии. Промышленное производство характеризуется сложной отраслевой и территориальной структурой, складывавшихся под влиянием множества факторов. Так, территориальная организация промышленности зависит от степени обеспеченности страны и отдельных регионов природными и трудовыми ресурсами, уровня развития научнотехнического прогресса, исторически сложившейся картины размещения городов, путей 12
сообщения, наличия инфраструктуры. Однако на отдельные промышленные предприятия воздействует сравнительно узкий круг факторов: сырьевой, топливно-энергетический, водный, рабочей силы, потребительский и транспортный. В современной экономической и экономико-географической литературе отрасли обрабатывающей промышленности в зависимости от различной ориентации на тот или иной фактор принято классифицировать по факторам размещения. Таким образом, выделяются отрасли обрабатывающей промышленности: 1 – сырьевой ориентации, 2 – топливной ориентации, 3 – энергетической и топливно-энергетической ориентации, 4 – водопотребительской ориентации, 5 – потребительской ориентации, 6 – ориентации на трудовые ресурсы, и на высококвалифицированные кадры в том числе. Слабым местом данной классификации отраслей обрабатывающей промышленности является то, что она основана лишь на каком-то одном преобладающем факторе. При размещении предприятий многих отраслей, как правило, существенное значение имеет не один, а два и более факторов. Например, сырьевого, водного и потребительского для нефтеперерабатывающей промышленности, топливного и энергетического для тепловых электростанций, сырьевого, топливного и водного для черной металлургии полного цикла. Следует иметь ввиду всю сложность системы размещения любой отрасли хозяйства, так как она предусматривает совокупность целого ряда взаимосвязанных факторов, которые необходимо учитывать. Только научно-обоснованный учет факторов с точными расчетами эффективности каждого фактора позволит правильно разместить отдельные производства, отрасли или группу отраслей. Поэтому необходимо составлять несколько вариантов моделей размещения по всем отраслям с учетом совокупности факторов размещения и сравнительной экономической эффективности, чтобы выбрать наиболее оптимальный вариант. Сравнительное значение отдельных факторов находится в зависимости от техникоэкономической и технологической специфики производства. Те факторы, которые в одних отраслях промышленности выступают на первый план, в других оказываются второстепенными. Если для цветной металлургии (кроме производства легких металлов) решающую роль в размещении предприятия играет сырьевой фактор, то в черной металлурги он делит свое влияние с топливным фактором. При размещении предприятий машиностроения и легкой промышленности необходимо учитывать, прежде всего, факторы потребления и рабочей силы. Более того, один и тот же фактор в пределах данной отрасли промышленности, но на разных стадиях технологического процесса действует с неодинаковой интенсивностью. Так, в медной промышленности связь с источниками сырья является обязательным условием размещения обогатительного производства. При металлургическом переделе роль сырьевого фактора несколько ослабевает и становится тем меньше, чем выше качество, а следовательно и транспортабельность используемых концентратов. На заключительной стадии технологического процесса она вообще сходит на нет, потому что рафинирование черновой меди по своему характеру перестает быть материалоемким производством, подчиняясь другим факторам размещения – потребительскому и топливно-энергетическому. Для отраслей обрабатывающей промышленности существует система техникоэкономических показателей, обусловливающих их размещение. Среди них: 1. Удельные расходы основных видов сырья, топлива, тепловой и электрической энергии, воды на единицу готовой продукции; 2. Выход производственных отходов на единицу продукции и их характеристика; 3. Трудовые затраты на единицу продукции; 4. Удельные затраты основных фондов. Непосредственное влияние на выбор вариантов размещения промышленного предприятия оказывает соотношение важнейших техникоэкономических показателей производства – от материалоёмкости, трудоёмкости и капиталоёмкости, а также с учетом потребительского фактора. Материалоёмкость отрасли определяется удельным расходом сырья и основных материалов на производство продукции. Во многих отраслях он значительно превосходит 13
вес готовой продукции. Например, в черной металлургии полного цикла удельный расход сырья (включая основные материалы) составляет не менее 2,5 т, в сахарной промышленности – 5-7, в гидролизной промышленности – 5,3-7,7, при выплавке меди из концентратов – 7,5 т. Дополнительным признаком материалоёмкости производства может служить доля сырьевых затрат в себестоимости промышленной продукции. Однако этот показатель носит довольно условный характер: его величина зависит от того, насколько дорогим или дешевым оказывается используемое сырье. Из отраслей обрабатывающей промышленности особенно высокой степенью материалоёмкости отличаются такие отрасли как черная металлургия полного цикла (производство чугуна, стали, проката), цветная металлургия (кроме производства легких металлов), тяжелое машиностроение, лесная, гидролизная, целлюлозно-бумажная промышленность, некоторые отрасли химической промышленности (производство соды и калийных удобрений, тяжелый органический синтез), промышленность строительных материалов (производство цемента, гипса, кирпича), подотрасли легкой и пищевой промышленности (первичная обработка сельскохозяйственного сырья, производство сахара, растительного масла). В этих отраслях на 1 т производимой продукции расходуется не менее 2-х т сырья и материалов. Велик расход сырья и материалов и в производстве минеральных удобрений. Так, для годового производства 5 млн. т калийных удобрений расход сырья и материалов составляет более 16 млн. т. В промышленности строительных материалов для цементного завода мощностью 4,8 млн. т в год потребность в сырье составляет 8,4 млн. т. Высокоматериалоёмкие отрасли имеют ярко выраженную сырьевую ориентацию, то есть на их размещение большое влияние оказывает сырьевой фактор. Следует учитывать также многотоннажный объем продукции таких производств, что ведет к очень большим издержкам на их транспортировку к потребителю. Ряд отраслей обрабатывающей промышленности относят к топливо- и энергоёмким производствам. Типичными признаками энергоёмкости отраслей служат: доля топливноэнергетических затрат в себестоимости готовой продукции, удельные расходы топлива и энергии на ее производство. При этом энергоёмкость может пониматься как электроёмкость, топливоёмкость и теплоёмкость по преобладанию того или иного энергоносителя в технологических процессах. Топливно-энергетический фактор является одним из важнейших факторов при размещении многих производств. Высокоэнергоёмкие производства ориентируются на массовые и эффективные топливно-энергетические ресурсы. Отрасли средней энергоёмкости также реагируют на топливно-энергетический фактор, хотя его влияние в данном случае не определяет особенностей размещения производства. Особенно большое количество топлива и энергии потребляют такие производства как производство ферросплавов, алюминия, магния, никеля, свинца, электролизной меди, синтетического аммиака, синтетических волокон, каучука, гидролизных дрожжей. Для производства, например, таких металлов как алюминий, натрий, магний расход энергии на производство 1 т продукции составляет 14-18 тыс. кВт·ч, при получении 1 т никеля – 40 тыс. кВт·ч, для получения 1 т меди (при электролизе) – до 6 тыс. кВт·ч, а 1 т ферросплавов – до 12 тыс. кВт·ч. Из группы природных факторов большое влияние на размещение производства оказывает водный фактор. Основным критерием водопотребления считается расход свежей воды на единицу готовой продукции. Особо крупным потребителем воды считается промышленность, она расходует до 40% всей воды, потребляемой хозяйством. К водоёмким отраслям с ориентацией на крупные источники водоснабжения относятся помимо многих отраслей химической и легкой промышленности электроэнергетика, черная и цветная металлургия, некоторые отрасли промышленности строительных материалов и лесной промышленности. Например, производство 1 т синтетических волокон требует расхода воды 2600 куб.м, а 1 т хлопчатобумажных тканей – 1260 куб.м. Крупным потребителем воды является нефтеперерабатывающая промышленность. Завод по переработке сырой нефти расходует на 12 млн. т нефти до 60 млн. куб.м свежей воды в год. Тепловая электростанция 14
мощностью 1200 тыс. кВт потребляет 1200 млн. куб.м воды. Следует отметить, что водный фактор носит микрогеографический характер, то есть, локализует размещение предприятий той или иной отрасли, которое уже в основном предопределено действием других факторов. О трудоёмкости отдельных отраслей промышленности можно судить по затратам труда на единицу выпускаемой продукции, по числу рабочих, приходящихся на определенное количество продукции, по количеству продукции, в расчете на одного работающего. Индикатором трудоёмкости служит и такой показатель как доля заработной платы в себестоимости промышленной продукции. Характерными трудоёмкими отраслями, ориентирующимися на места сосредоточения рабочей силы, являются машиностроение (за исключением металлоёмких производств), легкая промышленность (кроме первичной обработки сельскохозяйственного сырья) и верхние этажи химической промышленности (производство резинотехнических изделий, пластических масс, химических волокон и др.). Фактор рабочей силы имеет значение буквально для всех отраслей промышленности, но его влияние на размещение снижается по мере уменьшения трудоёмкости производства, что особенно характерно для эпохи НТР. Потребительский фактор при территориальной разобщенности природных ресурсов и населения действует в направлении, противоположном сырьевому и топливноэнергетическому факторам. К районам и центрам потребления тяготеют обычно те отрасли, которые заняты обслуживанием населения (производство тканей, одежды, обуви, продовольственных товаров) или дают малотранспортабельную продукцию (по сравнению с исходным сырьем и топливом). Роль потребительского фактора часто усиливается фактором рабочей силы, поскольку места сосредоточения населения одновременно выступают не только источниками трудовых ресурсов, но и в качестве крупных районов потребления промышленной продукции. Что касается транспортного фактора, то он играет роль своеобразного фокуса, как бы собирающего в себе влияние остальных факторов размещения производства. Определяя интенсивность его влияния, необходимо учитывать, прежде всего, расходы сырья (включая вспомогательные материалы) и топлива на единицу выпускаемой продукции. Если они превышают вес готовых изделий, то промышленные предприятия выгодно размещать вблизи сырьевых и топливно-энергетических баз, поскольку это приводит к сокращению объема транспортной работы. Наоборот, в тех случаях, когда расходы сырья и топлива меньше, чем вес готовой продукции (например, при производстве серной кислоты, простого суперфосфата, хлеба, макарон), сокращение перевозок достигается путем потребительской ориентации предприятий. Наконец, при равном весовом соотношении сырья (а также топлива) и готовой продукции производство обладает наибольшей свободой размещения, тяготея в меру экономической целесообразности то к сырьевым и топливно-энергетическим ресурсам, то к районам потребления или местам концентрации рабочей силы. Таблица Степень влияния сырьевых, топливно-энергетических, трудовых ресурсов и районов потребления готовой продукции на размещение промышленности (по А.Т.Хрущев, 1990) Отрасли Сырьевые ТопливноТрудовые Районы промышленности ресурсы энергетич. ресурсы потребления Ресурсы продукции Электроэнергетика _ ++ _ ++ Химическая ++ ++ ++ ++ промышленность, в т.ч. производство Синтетических смол и ++ ++ _ ++ пластмасс 15
Химических волокон Синтетического каучука Синтетических красителей Азотных удобрений Фосфатных удобрений Калийных удобрений Хлора Соды Черная металлургия в т.ч. доменная Передельная Цветная металлургия В т.ч. производство Меди Свинца Цинка Никеля Олова Глинозема Алюминия Титана Машиностроение В т.ч. тяжелое Локомотивостроение Судостроение Автостроение Станкостроение Приборостроение Сельскохозяйственное машиностроение Промышленность строительных
материалов В т.ч. пр-во цемента Лесная промышлен. В т.ч. лесопиление Целлюлозно-бумажное Гидролизное Легкая промышлен. В т.ч. пр-во хлопковых тканей Шелковых Льняных Швейное Обуви Пищевая промышл. В т.ч пр-во мяса Сахара Масла животного
++ ++
++ ++
++ _
++ ++
++
++
_
++
+ + +++ ++ +++
_ _ _ ++ ++
_ _ _ _ _
+++ +++ _ _ _
++ + +++
++ _ _
_ _ _
_ ++ _
+++ +++ +++ +++ ++ ++ _ _ ++ +++ ++ _ __ + _ _
_ _ ++ + _ ++ +++ +++ _ _ _ _ +++ _ _ _
_ _ _ _ _ _ _ _ ++ + + + + ++ +++ +
_ _ _ _ ++ _ _ _ ++ + _ +++
++
_
_
++
+++ +++ ++ +++ +++ + +
+ _ _ + _ _ _
_ _ _ _ _ ++ ++
_ ++ ++ + _ +++ +++
+ +++ _ _ ++ ++ +++ +++
_ _ _ _ _ _ _ _
++ ++ ++ ++ _ _ _ _
+++ _ +++ +++ ++ ++ _ _
16
++ _ +++
Масла растительного ++ _ _ Рыбоконсервное +++ _ _ Мукомольное ++ _ _ Хлебопекарное _ _ _ Условные обозначения: +++ - решающее влияние ++ - сильное влияние + - слабое влияние - отсутствие влияния
++ _ ++ +++
Модуль 2. Территориальная организация хозяйства, природных ресурсов, населения Восточной Азии Тема 3. Территориальная организация хозяйства КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ 3.1. Условия и факторы размещения хозяйства 3.1.1. Природные условия. КНР – третье по величине (9,6 млн. кв. км) государство мира после России и Канады. Располагаясь в центральной и восточной частях Азии, страна протянулась от Памира на западе до слияния рек Амур и Уссури на востоке на 5700 км, а с севера на юг – на 3650 км. Обширность Китая обусловила протяженность пограничных рубежей (36,5 тыс. км, в т.ч. 21,5 тыс. км – сухопутные) и многочисленность соседей первого ранга. Среди них - КНДР, Монголия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Афганистан, Индия, Непал, Бутан, Мьянма, Лаос, Вьетнам; самый протяженный участок границы – с Россией (3645 км). На востоке и юго-востоке проходят морские границы Китая с Японией, Южной Кореей, Филиппинами, Брунеем, Малайзией, Индонезией.
17
Географическое положение КНР КНР имеет выгодное приморское положение: ее восточная окраина омывается незамерзающими морями – Желтым, Восточно-Китайским, Южно-Китайским. Они обеспечивают стране выход в Тихий океан, позволяют осуществлять межрайонные связи, имеют промысловое и рекреационное значение. Побережье страны сильно изрезано и таит много удобных естественных гаваней. В прибрежной зоне располагается более 5 тыс. островов, крупнейшие из которых Тайвань (36 тыс. кв. км) и Хайнань (34 тыс. кв. км). Территорию КНР отличает удобное транзитное положение. Транснациональная широтная железная дорога Ляньюньган (порт на берегу Желтого моря) - Ланьчжоу - Урумчи и далее до границы с Казахстаном представляет самый короткий путь из Европы в Восточную Азию. Природа Китая богата и разнообразна, что создает благоприятные предпосылки для развития многоотраслевого хозяйства. Рельеф страны имеет сложное строение. Территорию Китая можно сравнить с огромной лестницей, тремя ступенями спускающейся с запада на восток к морю. Вершина лестницы – «крыша мира» – Тибетское нагорье и Гималаи. Его средняя высота превышает 4000 м над уровнем моря. Вторая ступень высотой 1000 – 2000 м включает нагорья Внутренней Монголии, Лессовое плато, Юньнань-Гуйчжоуское нагорье, Таримскую, Джунгарскую, Сычуаньскую котловины. Нижняя, ступень высотой 500 – 1000 м над уровнем моря, тянется до побережья, ее образуют равнины – Сунляо, Великая Китайская.
18
Гималаи
Юньнаньское нагорье Большая часть территории Китая лежит в зоне умеренного климата, его южные районы находятся в зоне субтропического и тропического климата. Климатические условия оказывают сильное влияние на развитие сельского хозяйства. С учетом специфики хозяйственного освоения и значимости в жизнедеятельности китайского населения, на территории страны выделяют три природно-климатических района. Восточный муссонный район занимает 45% площади страны, в его пределах проживают 95% населения. Для климата восточной части КНР характерны резкие сезонные различия, обусловленные воздействием муссонов. Наиболее суровые климатические условия характерны для северо-востока. На юге влажный теплый климат в сочетании с плодородными почвами позволяют возделывать тропические культуры со снятием 2-3 урожаев в год. Распространение равнин и благоприятные в целом агроклиматические условия превратили восток Китая в крупнейший земледельческий район: здесь 19
сосредоточены 90% обрабатываемых земель, производится основная часть сельскохозяйственной продукции. По этой причине природные ландшафты сильно изменены, ранее широко распространенные леса истреблены, а освободившиеся пространства распаханы. Северо-западный засушливый район занимает 1/3 территории страны, здесь живут около 4% китайского населения. Климат района резко континентальный с суровой бесснежной зимой и сухим жарким летом; с резкими перепадами температур днем и ночью. На огромных пространствах раскинулись сухие степи, полупустыни и пустыни с оазисами, пригодными для развития поливного земледелия. Но основное сельскохозяйственное направление – животноводство. Тибетский холодный район, в котором проживает около 1% населения страны, занимает 25% территории. Это самая суровая часть Китая. Высокогорные холодные пустыни мало подходят для жизни и трудны для хозяйственного освоения. На огромной территории страны представлены разнообразные природные ресурсы. Природа щедро одарила Китай минеральными ресурсами. На его территории обнаружены все известные в мире полезные ископаемые, что делает сырьевую базу промышленности исключительно благоприятной. Страна занимает одно из первых мест в мире по запасам каменного угля, железной и марганцевой руд, бокситов, цинка, олова, сурьмы, вольфрама (3/5 мировых), молибдена, ртути, титановых руд, редкоземельных металлов. Велики запасы золота, урана, фосфоритов. Большая часть месторождений полезных ископаемых обнаружена и разрабатывается на востоке страны. Западная часть Китая пока еще плохо изучена в геологическом отношении. 3.1.2. Природные ресурсы, их роль в развитии экономики. Запасами многих видов полезных ископаемых Китай обеспечен в избытке. По оценкам, в стране есть залежи всех известных в мире видов минерального сырья, из них для 153 видов определены запасы. По запасам некоторых руд (вольфрама, олова, сурьмы) КНР занимает 1 место в мире. Минеральные ресурсы КНР оцениваются как 12% общемировых разведанных ресурсов – 3 место в мире. Число залежей на 1 км² территории в 1,5 раза выше, чем на планете в целом. За счет собственных ресурсов Китай обеспечен энергией на 95% и промышленным сырьем на 80%. Топливно-энергетические ресурсы. Главное место в их структуре принадлежит углю. Его запасы оцениваются в 1,5 трлн. т и при ежегодной добыче около 1 млрд. т его хватит на 700-800 лет. Основная добыча (9/10) угля идет в шахтах. Около 1/2 шахтной добычи сосредоточено на крупных механизированных государственных шахтах. Но другая половина угледобычи осуществляется на многочисленных (около 10 тыс.) мелких немеханизированных шахтах; добытый в них уголь отличается низким качеством, так как его обогащение не производится. В стране обнаружены около 300 угольных месторождений. Разрабатываются около 100 угольных месторождений и бассейнов. Их производительность составляет 5-10 млн. т в год, на крупных - 20-30 млн. т. Богаче всего углем северные и северо-восточные районы страны, отличающиеся относительно высоким уровнем индустриального развития. Крупнейшие угольные бассейны и месторождения: Датун (провинция Шанси), Кайлуань (провинция Хэбэй), Хэган, Цзиси (Хэйлуцзян), Хуайнань (Хэнань), Фушунь, Фусинь, Тефа (Ляонин), Яньчжоу (Шаньдун) Второе место в структуре топливных ресурсов занимают нефть и природный газ. Запасы нефти оцениваются в 3 млрд. т., природного газа - 2 трлн. куб. м. Открыто 425 нефтяных и 125 газовых месторождений; разрабатывается 120 нефтяных месторождений в 19 провинциях страны. Ежегодная добыча нефти составляет около 150 млн. т. Основная часть нефтедобычи сосредоточена на Востоке и Северо-Востоке КНР. Около 2/3 добычи нефти в стране приходится на месторождения Дацин (провинция Хэйлунцзян), Шэнли и Шэньцзю. Первые нефтепромыслы (Дацинские) были введены в эксплуатацию в начале 1960-х гг. В 1963 г. добыча нефти составила 6,5 млн. т, что тогда полностью удовлетворяло потребности страны. А с 1965 г. начался экспорт китайской нефти и продуктов ее переработки. В 70-х гг. 20
были сданы в эксплуатацию нефтепромыслы в Шэнли (провинция Шаньдун), Ляохэ (провинция Ляонин), Хуабэйе (провинция Хэбэй). И в 1978 г. добыча нефти превысила 100 млн. т, таким образом, Китай вошел в число ведущих нефтедобывающих государств. В 90-е годы разведка и добыча нефти и газа смещается с востока на запад. Началось освоение нефтяных месторождений в Таримской, Джунгарской (месторождение Карамай), Таримской впадинах Синцзян-Уйгурского района. Основная добыча природного газа (14 млрд. куб. м в год) сосредоточена в провинции Сычуань. Кроме того, в стране выявлено около 300 перспективных на нефть районов площадью в 4,5 млн. кв. км. Основные поисковые работы ведутся на западе и северо-западе страны, а также на континентальных шельфах Желтого, Восточно-Китайского, Южно-Китайского морей. Первое морское месторождение нефти эксплуатируется с 1980 г. Металлорудные ресурсы. Они очень разнообразны и широко распространены. По запасам железных руд (5 млрд. т) страна занимает 3 место в мире. Но они в основном бедные, сложные по составу и с трудом поддаются обогащению. Около 70% высококачественной железной руды Китая сосредоточено в провинции Хайнань, ее добыча открытым способом ведется в центре Шилю. Крупнейшие железорудные бассейны и месторождения: Аньшаньский (провинция Ляонин), Баян-Обо (автономный район Внутренняя Монголия), Дае (провинция Хубэй), Мааньшань (провинция Аньхой). Большую часть руды дают карьеры глубиной до 300 м и мощностью от 1 до 7 млн. т. Преобладают мелкие карьеры: из 40 относительно крупных рудников только 5 поставляют свыше 5 млн. т руды каждый; около 1/3 руды добывают на небольших и средних по величине рудниках. Основную часть железорудной продукции дают месторождения в Северо-Восточном, Северном, Восточном и Центрально-Южном Китае. Для получения легированных и специальных сталей страна располагает значительными месторождениями руд легирующих металлов мирового значения. Вольфрамовые руды разрабатываются на Северо-Западе, в Центральном и Южном Китае. Молибденовые руды - в Северо-восточном, Восточном, Юго-Западном, Центральном Китае. Марганцевые руды - в Северо-Восточном, Юго-Западном и Центральном Китае. Добываются также ванадий, тантал, ниобий, бериллий. Добыча никеля, хрома, кобальта недостаточна и их импортируют. В целом месторождениями руд цветных металлов выделяются южные и центральные части страны. Особенно богат Китай бокситами (основное сырье для получения алюминия). Всего в стране добывается около 6,6 млн. т бокситов - одно из первых мест в мире. Крупнейшие месторождения бокситов: Чэньчжоу (провинция Хэнань), Фэньчжуи (провинция Шаньдун). Крупные месторождения меди: Эрдаоча-Тунхуа (провинция Ляонин), Куньмин (провинция Юньнань); полиметалических руд - Фанькоу (провинция Гуандун), Шуйкоушань (провинция Хунань), Ситешань (провинция Цинхай), олова - Гэцзю (провинция Юньнань), Дачан, Манчан (Гуанси-Чжуанский АР), сурьмы - Сикуаньшань (провинция Хунань). Неметаллические ресурсы. Китай располагает огромными запасами фосфатных руд. Основные месторождения сосредоточены в бассейне реки Янцзы на юго-западе страны. Также весьма значительны на территории страны ресурсы самородной серы (провинции Шаньси, Цинхай, Гуйчжоу, Сычуань), асбеста, борного сырья, талька, цементного сырья, огнеупорных глин. Земельные и почвенные ресурсы. Несмотря на значительную территорию, которой располагает Китай, его земельные ресурсы, пригодные для использования, прежде всего в сельском хозяйстве, ограничены. Это обусловлено сложным рельефом, широким распространением гор, полупустынь и пустынь. На высотах менее 500 м над уровнем моря находится лишь 1⁄6 площадь страны. Наиболее пригодные для сельского хозяйства районы давно распаханы. Площадь пахотных составляет около 100 млн. га т.е. на душу населения приходится менее 0,1 га (среднемировой уровень обеспеченности пашней – 0,26 га). При росте населения, особенно сельского, развитии промышленности, транспорта, создании 21
водохранилищ и связанным с этим изъятием части земель под строительство, обеспеченность сельскохозяйственными землями продолжает снижаться. Серьёзный ущерб земельным ресурсам страны наносят наводнения, особенно значительные на р.Хуанхэ. от наводнений страдает около ¼ пахотных земель: смывается плодородный слой почвы. С севера на юг происходит зональная смена почв: подзолистые почвы сменяются бурыми лесными, затем желтоземами и красноземами; на юге распространены латеритные почвы. На северо-западе преобладают пустыне почвы - каштановые, бурые, сероземы; на возвышенностях юго-западе представлены горные типы почв. С учетом плодородия и потребностей в мелиорации около 1/3 всех возделываемых земель относят к высокоплодородным. Особую ценность для сельского хозяйства представляют аллювиальные (сформированные речными наносами) почвы Великой Китайской равнины, черноземовидные почвы равнины Сунляо и каштановые почвы северо-восточного Китая. Водные и гидроэнергетические ресурсы. Водные ресурсы страны велики, но крайне неравномерно размещаются по территории страны. На территориях, лежащих к югу от Янцзы, обеспеченность водой велика, а на огромной площади к северу от Хуанхэ водные ресурсы в дефиците. Наиболее бедна ими западная, засушливая часть страны. Большинство рек Китая текут с запада на восток и впадают в Тихий океан. Насчитывается более 1500 рек. Самые многоводные реки: Янцзы, Хуанхэ, Сицзян, Сунгари, Ляохэ. Во время летних муссонных дождей на реках нередко случаются наводнения, порой катастрофические. В Китае много озер. Большинство из них сосредоточено в среднем и нижнем течении Янцзы (Поянху, Дунтинху) и на Тибете. По гидроэнергетическим ресурсам КНР занимает первое место в мире (680 млн. кВт.), хотя освоены они слабо (около 1/10). Биологические ресурсы. Леса занимают около 12% территории Китая, сохранившись главным образом на северо-востоке (таежные хвойные леса) и юго-западе (тропические и субтропические лиственные леса). В китайских лесах имеется много ценных в хозяйственном отношении пород деревьев: кедр, ясень, сосна, красное, камфорное деревья. 3.1.3. Исторические, социально-демографические и экономические предпосылки развития хозяйства Основные исторические события. Китайская цивилизация относится к числу древнейших в мире. Самое раннее поселение на территории современного Китая обнаружено в провинции Юньнань; ему около 1,7 млн. лет. Уже 6-5 тыс. лет назад предки современных китайцев вели оседлый образ жизни. Им были знакомы такие орудия труда, как каменная зернотерка, гончарный круг, каменное веретено. А 3 тыс. лет назад в Китае уже умели отливать бронзу, развивалось шелководство. Колыбелью китайской цивилизации считают бассейн реки Хуанхэ. Этот район в пределах Великой Китайской равнины издавна был заселен и освоен. Для первых очагов древнекитайской цивилизации был характерен неирригационный тип аграрной экономики. Это отличает ее от так называемых гидравлических обществ: древнеегипетского, древнеиндийского, с самого начала основанных на искусственном орошении. Поливное освоение долин двух великих рек Янцзы и Хуанхэ началось лишь с середины 1 тыс. до н.э., когда китайская цивилизация прошла уже тысячелетний путь развития. С древнеземледельческим ареалом Северного Китая связано одомашнивание чумизы, Южного - первичный очаг возделывания риса. Древние китайцы называли район своего проживания Срединным государством. От этого и происходит современное название страны – Чжунго (чжун – середина, го – государство). В течение рабовладельческого и феодального периодов развития на территории Китая существовали многочисленные самостоятельные царства. Их объединение в централизованное государство началось более 2 тыс. лет назад и связано с деятельностью первого китайского императора Цинь Шихуанди. С образованием империи Цинь китайцы стали называть себя "цинь". Этот этноним стал общепринятым европейским обозначением китайцев и Китая (Чина, Чайна), поскольку именно в это время зарождались его связи с 22
другими странами, в том числе и в Европе. Так, около 2 тыс. лет назад был проложен знаменитый «шелковый пути» из Азии в Европу. Путь, соединявший Китай со Средиземноморьем, получил название "Великого шелкового", хотя кроме шелка по нему перевозили и другие товары - керамику, изделия из фарфора и лака, бумагу. В Китай ввозили шерстяные ткани, кожу, ковры, стекло. Из Средней Азии - виноград, фасоль, люцерна, гранатовое дерево. Возник этот путь во втором веке до нашей эры и существовал в течение многих столетий. Но особенно интенсивно эксплуатировался в 1-3 веках новой эры. Начинался Великий шелковый путь от города Чанъань (ныне Сиань), его протяженность была 7 тыс. км. Караваны шли по нему очень плотно: один караван не выпускал из виду другого. В годы правления династии Мин (1368-1644) зарождается производство (текстильное) капиталистического типа. Развивается судостроение на побережьях провинций Чжэцзян, Фуцзянь, Гуандун; однако главным районом судостроения становится устье Янцзы поблизости от Шанхая. В это время к берегам провинции Гуандун подходит первый португальский корабль. К эпохе существования империи Мин относится и начало русскокитайских отношений. Но лишь в 1689 г. посольство Ф.Головина заключила первый русскокитайский договор (Нерчинский) о торговле и границах. Китай, в отличие от других стран Восточной и Юго-Восточной Азии, не был колонией какой-либо европейской державы. Но "опиумная" война, начавшаяся в 1840 г., и последовавшая вслед за этим экономическая экспансия европейских держав способствовали превращению страны в полуколониальное - полуфеодальное государство, разделенное на сферы влияния. Англия контролирует Тибет, бассейн Янцзы; Германия - Шаньдунский полуостров; Франция - южные районы, граничащие с Индокитаем. Россия заключает с Китаем договоры об аренде Даляня и Люйшуня, начинает строительство КитайскоВосточной железной дороги. Из отраслей промышленности наиболее динамично в это время развиваются: горнодобывающая, легкая, военные отрасли. Страна понесла территориальные потери. В 1842 г. англичанам в пользование передан Гонконг, в 1895 г. в результате поражения в китайско-японской войне Япония получила Ляодунский полуостров и Тайвань. Еще раньше - в 1557 г. в долгосрочную аренду португальцам перешел Аомынь (Макао). В 1911 г., просуществовавшая двадцать веков, империя пала и была провозглашена Китайская республика, президентом которой стал Сунь Ятсен (1866-1925). Китай продолжал оставаться аграрной страной с очень низким уровнем жизни населения. Внутриполитическая жизнь государства в это время отмечена борьбой за власть и влияние на широкие народные массы между Национальной партией (Гоминьдан) и Коммунистической партией Китая (КПК). Отрицательное влияние на состояние китайской экономики оказала оккупация Японией северо-востока страны. После победы над Японией противостояние между Гоминьданом и КПК вылилось в гражданскую войну, закончившуюся победой народной революции и провозглашением 1 октября 1949 г. Китайской Народной Республики (КНР), которая вступила на путь социалистических преобразований в экономике. На этом пути страна понесла немалые потери, особенно в годы "большого скачка" (1958 - 1960) и "культурной революции" (1966-1976). Многое в экономической и политической жизни страны вплоть до конца 1970-х гг. было связано с именем Мао Цзэдуна (1893 - 1976). Один из первых членов КПК, он разработал стратегические принципы народной революции. В 1949 г. полновластный глава партии, он провозглашает декларацию об образовании КНР, председателем которой становится в 1954 г. "Великий кормчий" в первое десятилетие существования КНР выступал за тесный союз с СССР. Но провозглашенный им в 1960-е гг. курс на самоизоляцию Китая привел к ухудшению отношений и военно-политическим конфликтам с соседними странами, в том числе и Советским Союзом. "Культурная революция", осуществляемая с целью искоренения остатков "буржуазной культуры" также связана с именем Мао.
23
Уровень экономического развития и качество жизни населения в Китае до конца 1970-х гг. оставался крайне низким. В частности, среднедушевое потребление растительного масла в 1978 г. составляло 1,5 кг при среднемировом уровне 15 кг, свинины – соответственно 7,5 и 20 кг, сахара – 3,5 и 25 кг. Только 27% сельских семей в это время имели наручные часы, 31% - велосипед, 20% - швейную машинку, 17% - радио. После смерти Мао Цзэдуна новое китайское руководство на Пленуме ЦК КПК приняло исторические решения о преобразованиях в сельском хозяйстве, был провозглашен курс на экономические реформы. Новый этап в развитии хозяйства Китая связан с именем Дэн Сяопина. Китайские реформы проходили и по-прежнему проходят в рамках социалистической системы с китайской спецификой. Это означает, что в идеологической сфере сохраняется приверженность коммунистической идеологии. А главная черта специфического китайского социализма многоукладность экономики. Одним из главных факторов экономического роста страны стала инвестиционная программа, реализованная в стране в 1980-90-е гг. В соответствие с ней были произведены крупные вложения в инфраструктуру (строительство дорог, развитие телекоммуникационной связи). Крупные инвестиции направлялись в те отрасли промышленности, которые определялись в качестве приоритетных на тех или иных этапах развития китайской экономики: в 80-е гг. – в текстильную промышленность, производство бытовой техники, в 90-е гг. – в автомобильную промышленность и электронное машиностроение. Население и трудовые ресурсы. КНР – самая многонаселенная страна мира, в ней проживает 1,29 млрд. человек (2002 г.). Основные демографические показатели в 2002 г.: рождаемость – 15,9‰, смертность – 6,8‰, естественный прирост 9,1‰. Средняя продолжительность жизни для женщин составляет 74 года, для мужчин 70 лет. Существуют значительные различия демографической ситуации в городах, сельских районах и по отдельным административно-территориальным единицам страны. Наиболее высокой рождаемостью характеризуются сельские районы и национальные автономии, расположенные в северном и западном Китае (Внутренней Монголии, Сицзяне, Тибете). Городские и восточные провинции, в которых сосредоточены этнические китайцы, характеризуются самыми низкими в стране показателями рождаемости и естественного прироста. Около 1/4 в возрастной структуре населения приходится на детей до 14 лет, на старшие возрасты (более 65 лет) - 7%. На 1000 женщин в Китае приходится 1055 мужчин, но в старших возрастах женщины преобладают – на 1000 женщин – 890 мужчин. Доля женщин в населении страны составляет 48,6%. КНР обладает огромным потенциалом трудоспособного населения – около 706 млн. чел. Ежегодно в трудоспособный возраст вступают около 20 млн. человек, в том числе 17 млн. - в сельских районах. Это определило государственную политику занятости: тысячи людей привлекаются на строительство каналов, прокладку и обустройство дорог, подсобные промыслы, что обеспечивает многим семьям хотя бы небольшой доход; многие виды работ намеренно не механизируются. Около 400 тыс. китайцев работают за границей, главным образом в странах СНГ и Юго-Восточной Азии. По оценкам, «избыточное» население в КНР составляет около 200 млн. чел., живущих в основном в сельской местности. Структура занятости населения: промышленность – 23%, сельское хозяйство – 50%, сфера услуг – 27%. Официально, уровень безработицы составляет около 10%.
24
Работа портовых грузчиков В целом трудовые ресурсы отличает низкое «качество». Доля неграмотных и малограмотных людей в возрасте старше 15 лет оценивается в 18%. При этом показатель неграмотности у женщин выше - 27%, чем у мужчин - 10% (таблица 3). Самый высокий уровень неграмотности отмечается на Тибете (52% - мужчины, 69% - женщины). Более 90% неграмотных и малограмотных живут в деревне. Неграмотность серьезно тормозит развитие страны. Она сужает возможности дальнейшего образования. Около 1/10 детей школьного возраста не получают даже начального образования. Пока в Китае только ¼ населения имеет среднее образование, высшее – лишь 1%, хотя в стране действует более 1000 вузов. Крупнейшие из них располагаются в Пекине, Шанхае, Нанкине, Тяньцзине, Гуанчжоу. Почти треть всех рабочих имеют низкий уровень профессиональной подготовки, в стране не хватает квалифицированного инженерно-технического персонала, научных работников. По затратам на образование в расчете на душу населения, Китай занимает одно из последних мест в мире. Только 12 студентов приходится в КНР на 10 000 населения (в Японии – 205, США – 533). Однако за годы экономических реформ в социальной сфере произошли существенные изменения. Сократилось число лиц, живущих за чертой бедности, выросли расходы на одежду и товары длительного пользования. Идет активное формирование среднего класса. В Китае уже свыше 2 млн. юаневых миллионеров (состояние свыше 120 тыс. долл.). Однако около 10% населения (130 млн.чел.) все еще живут за чертой бедности. В стране необходимо решить множество проблем для улучшения качества жизни населения. Только 67% родов в стране принимают квалифицированные акушеры (в Японии – 100%, Республике Корея – 98%), что сказывается на показателях младенческой смертности 29‰. Около ¼ жителей Китая не имеют доступа к чистой питьевой воде. Индекс человеческого развития, рассчитанный для Китая - 0,594. Пенсионный возраст для мужчин установлен для мужчин 59, для женщин – 54 года. В стране только формируется система единых пенсионных фондов, пока же пенсии своим бывшим работникам в размере 70% от заработной платы выплачивают предприятия госсектора. В деревне пенсионного обеспечения пока не существует. Около 92% населения этой многонациональной страны составляют ханьцы. Из национальных меньшинств наиболее крупными являются: чжуаны, уйгуры, хуэй, и, тибетцы, мяо, монголы, корейцы. 25
Средняя плотность размещения населения в КНР составляет 135 чел./км² (это в 3 раза больше среднемирового показателя). Население размещается крайне неравномерно - 1,5 чел./км² в Тибетском автономном районе, до 500-800 чел./км² на Великой Китайской равнине. В целом наиболее густо заселены восточные провинции страны. Низкая плотность населения характерна для автономных районов и западных провинций, но в их пределах сформировались густозаселенные ареалы, в которых преобладает оазисное земледелие.
Размещение населения До 1949 г. доля горожан составляла менее 10% населения страны, ныне около 1/3 жителей Китая живут в городах. Общая численность городского населения превысила 500 млн. чел. И по этому показателю Китай можно назвать самой городской страной в мире. Около половины городских жителей живет в городах-миллионерах, число которых достигло 34. Население городов Чунцин, Шанхай, Пекин и Тяньцзинь превышает 10 млн. человек. Здесь особенно остро ощущается огромный демографический потенциал страны. Несмотря на высокие темпы строительства и появление в городах фешенебельных кварталов, многие семьи живут в лачугах или ютятся в плавучих домах – джонках.
26
Многонаселенность
Плавучие дома на Янцзы
27
Старый район Шанхая
3.2. Территориальная организация промышленности. Экономический потенциал Китая в 2002 г. оценивается в 6,0 трлн.долл. (по паритету покупательной способности валют); по этому показателю страна занимает 2 место в мире после США. При этом сохраняются высокие темпы прироста ВВП – до 8% в год. ВВП на душу населения достиг 4,6 тыс. долл. (для сравнения, в США – более 36, Японии – 27, Республика Корея - более 19 тыс. долл.). Промышленность - ведущая отрасль китайской экономики, ее доля в ВВП составляет 49%. Темпы ее роста в 2002 г. превысили 13%. Размещается промышленность в пределах страны крайне неравномерно. Наибольшей территориальной концентрацией промышленного производства характеризуются север, северо-восток и восток страны, приморские провинции. В результате в этих районах резко ухудшилась экологическая ситуация. В территориальной структуре индустрии ведущее положение занимают около двух десятков больших промышленных узлов: Шанхай, Пекин, Тяньцзинь, Шэньян, Циндао, Аньшань, Ухань, Харбин, Люйда, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и др. В каждом из них проживает от 2 до 14 млн. жителей, по концентрации рабочей силы в промышленности (в ней занято от 0,5 до 3 млн. человек) они – крупнейшие в мире. В промышленных узлах представлены все отрасли обрабатывающей промышленности, а в некоторых и добывающие производства. Гораздо многочисленнее в Китае специализированные промышленные центры с преобладанием легкой и пищевой промышленности в сочетании с машиностроением.
28
Обрабатывающая промышленность Китая Энергетика. По валовой выработке электроэнергии (1,3 трлн.кВт·ч) Китай занимает первое место в Азии (после Японии). Производство энергии растет очень быстро: в 1949 г. вырабатывалось 4 млрд. кВт·ч. Но душевое производство электроэнергии в КНР остается относительно низким – около 900 кВт·ч, (среднемировой показатель – более 2000 кВт·ч), что негативно сказывается на развитии хозяйства. В стране насчитывается 34 крупных электростанции с мощностью 1 млн. кВт и более. Из них 26 тепловых, 7 ГЭС, 1 атомная. Основная часть электроэнергии (4/5) вырабатывается тепловыми электростанциями, 29
работающими на угле; они размещаются вблизи крупных промышленных центров, в районах добычи угля. Среди ТЭС преобладают предприятия малой и средней мощности. Самая мощная ТЭС - Цяньби (провинция Цзянсу) - 1,6 млн. кВт. В стране действуют около 100 тыс. ГЭС, вырабатывающих около 17% электроэнергии. Преобладают станции малой мощности. Самые крупные ГЭС построены на р. Янцзы (Гэчжоуба - 2,3 млн. кВт·ч) и р.Хуанхэ (Люцзяся - 1,2 млн. кВт·ч). В 1997 г. в среднем течении р.Янцзы развернулось строительство крупнейшего в мире гидроузла Санся («Три ущелья») мощностью 18,2 млн. кВт. При осуществлении этого грандиозного проекта будут затоплены территории 14 уездов, тысячи деревень, переселено около миллиона человек. Планируется также строительства каскада из 15 новых ГЭС на р.Хуанхэ. В Китае развивается и атомная энергетика. Первая АЭС была пущена в 1991 г. Циньшань (провинция Чжэцзян), ее мощность всего 300 тыс. кВт. С 1996 г. ведется строительство второй очереди - два агрегата на 600 тыс. кВт каждый. В 1993 и 1994 гг. дали ток агрегаты Даяваньской АЭС (провинция Гуандун) мощностью в 900 тыс. кВт. Продолжается строительство АЭС в приморском городе Ляньюньган, которое ведется с участием российских специалистов. Пока доля АЭС в выработке электроэнергии не превышает 1%. В перспективе планируется продолжить строительство атомных электростанций, также как и развивать использование альтернативных источников энергии – практически неисчерпаемых и экологически чистых. Ныне в стране действуют приливноотливные станции (в том числе одна из крупнейших в мире в провинции Чжэцзян), геотермальная станция в Лхасе (Тибет), широко используются некоммерческие виды топлива – отходы растениеводства, животноводства, лесозаготовок. Ведущие места в производстве электроэнергии занимают Восточный Китай, растет значение Южного и Центрального районов, а доля Севера, наоборот, снижается. В стране создано 12 энергосистем, в том числе 5 крупнейших - межпровинциальных: СевероВосточная, Северокитайская, Восточно-китайская, Центрально-китайская.
Добывающая промышленность и электроэнергетика Китая
30
Черная металлургия. По производству чугуна и стали (более 100 млн. т) страна вышла на 1 место в мире. Металлургические предприятия есть почти во всех провинциях страны. Всего в стране действует более тысячи предприятий черной металлургии, но основную часть продукции дают 14 крупных, оснащенных современным оборудованием комбинатов полного цикла мощностью более 1 млн. т стали в год каждый. Крупнейшие предприятия отрасли – комбинаты полного цикла расположены в городах Аньшань, Шанхай, Бэнси, Пекин, Ухань. Крупные предприятия неполного металлургического цикла действуют в городах: Фушунь (чугун, сталь), Тяньцзинь (сталь, прокат), Далянь (сталь), Цзилинь (сталь). На территории Китая сформировались несколько крупных металлургических баз, объединяющих как крупные центры, так и сырьевые районы черной металлургии: Шанхайская (Шанхай, Мааньшань, Баошань), Уханьская (Ухань, Дае), Северо-Восточная (Аньшань, Бэнси, Фушунь, Шэньян, Далянь), Северо-Китайская (Баотоу, Пекин, Тайюань, Тяньцзинь, Таншань). В целом отмечается высокая территориальная концентрация предприятий черной металлургии в Северо-Восточном и Восточном Китае. Но если в 1950-е гг. ведущую роль играли металлургические центры Северо-Востока (3/5 продукции отрасли), то ныне - растет значение Шанхайского и Уханьского металлургических районов (Восточный Китай). На предприятия Северо-Восточного Китая приходится лишь 1/5 продукции отрасли. Основу цветной металлургии составляют алюминиевая, медная и свинцово-цинковая промышленность, хотя Китай обладает более разнообразной по составу сырьевой базой для цветной металлургии. Но алюминий, медь, свинец и цинк составляют 9/10 потребляемых в КНР цветных металлов. По производству алюминия – (1,7 млн. т) Китай занимает 3 место в мире (после России, США). В отрасли действуют около 20 предприятий, преобладают небольшие. Особенно много их расположено в долине Хуанхэ. Крупнейшие центры по производству алюминия: Датун (провинция Шаньси), Гуйян (провинция Гуйчжоу), Наньнин (Гуанси-Чжуанский АР). Они "привязаны" к крупным центрам выработки электроэнергии, поскольку производство алюминия отличается высокой энергоемкостью. Предприятия по производству меди размещаются в сырьевых районах (СевероВосточный, Северо-Западный, Восточный и Юго-Западный Китай). Крупнейшие центры по производству меди: Шанхай, Шэньян (провинция Ляонин), Куньмин (провинция Юньнань). Свинцово-цинковая промышленность перерабатывает полиметаллические руды ЦентральноЮжного, Юго-Западного и Северо-Восточного Китая. По производству свинца и цинка Китай занимает соответственно 1и 2 места в мире. Перерабатывающие предприятия сосредоточены в основном в сырьевых районах. Крупнейшие центры свинцово-цинковой промышленности: Шаогуань (провинция Гуандун), Цзиньси (провинция Ляонин), Куньмин (провинция Юньнань). По выплавке олова Китай является мировым лидером. Центры оловянной промышленности: Гэцзю (провинция Юньнань), Гуанчжоу (провинция Гуандун); производство сурьмы - комбинат Сикуаньшань около г. Чанша (провинция Хунань) В размещении предприятий цветной металлургии большое значение имеет ресурсносырьевой фактор, а также то, что технологический процесс получения готовой продукции имеет несколько стадий, отличающихся друг от друга технико-экономическими показателями (затратами сырья, энергии). Районы и центры, специализирующиеся на цветной металлургии, отличаются степенью завершенности цикла получения цветных металлов: Районы и центры Северо-Западного и Северного Китая отличаются преимущественно добычей и обогащением руд (первичная стадия) Районы и центры полного цикла цветной металлургии сложились в Юго-Западном и Центрально-Южном Китае. Здесь добыча, обогащение и выплавка металлов имеют равное значение Районы и центры с преобладанием завершающих стадий (рафинирование, прокат) производства цветных металлов сложились в Восточном и Северо-Восточном Китае. 31
Машиностроение Современный машиностроительный комплекс КНР отличается сложной отраслевой структурой. В размещении машиностроения произошли изменения: до 1949 г. 9/10 продукции отрасли давали 10 крупнейших городов, расположенных в основном в приморских районах. Ныне машиностроительные предприятия имеются во всех провинциях, но основная часть производства машин и оборудования все же сосредоточена в приморской зоне, особенно выделяется Восточный Китай. По-прежнему важными центрами машиностроения остаются крупнейшие города. Ведущие центры тяжелого машиностроения (производство оборудования для топливно-энергетической, горнорудной и металлургической промышленности) сложились вблизи металлургических баз – в Северо-Восточном (Харбин, Шэньян) и Восточном Китае (Шанхай, Нанкин). Основная часть продукции станкостроения приходится на Восточный (Шанхай, Нанкин, Уси, Чанчжоу), Северо-Восточный (Шэньян, Цицикар, Далянь, Ляоян, Фушунь, Аньшань), Северный Китай (Пекин, Тяньцзинь, Тайюань). К динамично развивающимся отраслям машиностроительного комплекса относится транспортное машиностроение. КНР стала одним из мировых лидеров в изготовлении подвижного состава для железных дорог – локомотивов и вагонов, однако все еще не может удовлетворить свои потребности в мощных электровозах. Производство железнодорожных вагонов и локомотивов налажено в центрах Северо-Восточного (Шэньян, Далянь, Цицикар, Чанчунь), Северного (Датун, Пекин), Восточного (Циндао), Центрально-Южного Китая (Ухань, Чанша, Чжучжоу, Наньян). Морское судостроение и судоремонт представлены в Шанхае, Даляне, Гуанчжоу, речное – в Нанкине, Чунцине, Ухани. Страна вошла в первую десятку стран по судостроению, опередив по тоннажу спущенных на воду судов Великобританию, Францию, Италию. Развивается автомобильная промышленность, чему способствует привлечение инвестиций крупных иностранных компаний - "Фольксваген", "Пежо", "Ситроен", "Форд". Пока на Китай приходится около 3% мирового выпуска автомобилей. Их производство рассредоточено по многим десяткам мелких заводов, но более 2/3 продукции автомобилестроения дают предприятия Северо-Восточного (Чанчунь) и Центрально-Южного (Шиянь, Ухань) Китая. Выпуск самолетов и вертолетов сосредоточен в городах Северо-Восточного, Северного, Восточного и Северо-Западного Китая. Крупнейшие центры производства велосипедов – Тяньцзинь, Шанхай. К недостаточно развитым отраслям машиностроительного комплекса относится сельскохозяйственное машиностроение. Несложную технику для земледелия производят небольшие многочисленные заводы, расположенные в разных провинциях; крупнейшие центры отрасли – Лоян (тракторы), Кайфын (зерноуборочные комбайны). Напротив, хорошо развито производство оборудования для текстильной, швейной, трикотажной промышленности, часть этой продукции экспортируется. Производство радиоприемников ныне есть во всех провинциях страны. Производство телевизоров тяготеет к большим приморским городам. Выпуск ЭВМ, контрольноизмерительных приборов, средств связи сосредоточен в немногих крупнейших промышленных центрах – Шанхай, Пекин, Тяньцзинь, Нанкин, Гуанчжоу, Чэнду, Шэньян. Химическая промышленность имеет сложную структуру, особенно быстро развиваются производство минеральных удобрений, химических волокон, шин для всех видов транспортных средств, пластмасс, синтетических и натурального каучуков. Химическая продукция из КНР экспортируется более чем в 100 стран. Ядра районов химической промышленности образуют крупные города, в которых имеются почти все виды химического производства: Шанхай, Пекин, Тяньцзинь, Циндао, Далянь, Шэньян. Боле специализированны центры нефтехимии (Ланьчжоу, Шэнли, Сучжоу, Ляоян), газохимии (Чунцин), углехимии (Аньшань, Бэнси, Ухань), сланцехимии (Фушунь, Маомин). Производство пластмасс, каучука, резиновой обуви, велосипедных и автомобильных шин, транспортерной ленты, химических волокон тяготеет к приморским городам (Шанхай, Ханчжоу, Циндао), реже – к глубинным центрам (Шэньян, Муданьцзян, Чунцин).
32
Легкая промышленность. Ядром отрасли остается текстильное производство, которое развито во всех провинциях страны, но 2/3 его продукции дают приморские районы. Старейшие центры хлопчатобумажного производства располагаются в приморских провинциях Цзянсу, Чжэцзян, Аньхой, новые сформировались в районах, расположенных в среднем течении Янцзы, специализирующихся на хлопководстве - Сычуань, Хубэй. Крупнейшими центрами производства тканей из хлопка остаются Шанхай и Пекин. Основные центры шелковой промышленности - Шанхай, Ханчжоу, Сучжоу, Уси сосредоточены в нижнем течении Янцзы, ведущем в Китае шелководческом районе. Центры шерстяной промышленности сложились в крупных городах - Тяньцзине, Циндао, а также в овцеводческих районах страны – городах Ланьчжоу, Баотоу, Синине, Иньчуане. Льняные ткани производят в Северо-Восточном Китае, а ткани из рами – в среднем течении Янцзы. Трудоемкие отрасли легкой промышленности – швейная, трикотажная, обувная размещаются повсеместно, как в крупных городах, так и сельских поселениях, но предназначение на экспорт значительной части производимой ими продукции, предопределила их территориальную концентрацию в приморских районах.
Ткацкая фабрика в Шанхае Пищевая промышленность. Исторически сложившиеся особенности спроса на продукты питания обусловили структуру пищевой промышленности. Ведущее место в ней занимают переработка зерновых и масличных культур, дающих важнейшие продукты питания в Китае. Пищевая промышленность в размещении ориентируется в основном на потребителя продукции. Провинции Сычуань, Шаньдун, Цзянсу, Гуандун, Хэнань суммарно дают около 2/5 продукции отрасли, что соответствует их доле в численности населения страны. Рисоочистительное производство КНР – самое крупное в мире. Его предприятия очень многочисленные, как правило, небольшие, полукустарного типа преобладают в рисопроизводящих районах. Большие заводы разместились в Восточном и ЦентральноЮжном Китае, в их крупнейших городских центрах, расположенных на важных, прежде всего речных, путях, по которым идут потоки необрушенного зерна. Крупнейшие центры рисоочистки – Шанхай, Ухань, Чанша. Мукомольное производство в прошлом развивалось 33
преимущественно в портовых городах Восточного Китая (Шанхай, Уси, Нанкин), куда поступала пшеница из-за границы и из внутренних районов страны. В настоящее время крупные мукомольные предприятия действуют в Северном и Северо-Восточном Китае, а также в районе междуречья Хуанхэ и Янцзы – главной зоне возделывания пшеницы. Маслобойное производство выпускает разнообразные растительные масла, самые распространенные из которых – арахисовое, рапсовое, хлопковое, соевое. Эти 4 вида масел составляют 9/10 всех потребляемых пищевых масел в стране. Часть их экспортируется. Маслобойное производство (особенно небольшие кустарные предприятия) имеется во всех районах возделывания масличных культур. В Восточном, Северном, Северо-Восточном и Центрально-Южном Китае, где возделываются важнейшие пищевые масличные культуры, концентрируется основная часть крупных и средних маслобойных предприятий. Они размещаются в больших городах, в портовых центрах, на путях перевозки сырья. Получение отдельных видов масел совпадает с районами возделывания соответствующих культур: арахисовое – в Северном Китае, соевое – в Северо-Восточном, Северном и Восточном Китае. Сахарная промышленность использует сырье двух видов. Главным сырьем остается сахарный тростник, который издавна возделывается в стране. Из него вырабатывается 4/5 всего сахара. Сахарную свеклу стали выращивать лишь после 1949 г. Размещение предприятий сахарной промышленности формируется под воздействием размещения сырьевой базы. Важнейший район сахарного производства сложился на юге страны, на базе переработки сахарного тростника. Главным поставщиком продукции является провинция Гуандун, дающая 2/5 сахара в КНР. К числу других крупных производителей сахара относятся: Гуанси-Чжуанский АР, провинции Юньнань, Сычуань, Фуцзянь. Главным поставщиком свекловичного сахара стала северо-восточная провинция Хэйлунцзян. Чайная промышленность относится к числу старейших в стране. Китай – родина чая и до ХIХ в. страна оставалась единственным крупным его поставщиком. И в настоящее время чай остается важным экспортным товаром для КНР. В отличие от других стран-производителей чая в Китае вырабатывается не только обычный черный, но и различные сорта зеленого чая. Размещение чай1ной промышленности исторически локализовалось в главных районах чаеводства. Это обусловлено необходимостью быстрейшей доставки свежесобранного чайного листа на фабрики для дальнейшей переработки. Мясная промышленность перерабатывает различное сырье, но более 2/3 приходится на свинину, остальное – говядина, баранина, козлятина, мясо птицы и кролика. Преобладание домашнего забоя скота предопределило повсеместное распространение отрасли. Крупные мясокомбинаты располагаются в больших городах. Значительна концентрация небольших предприятий, производящих консервы и другую вторичную продукцию мясопереработки в основных сельскохозяйственных районах. 3.3. Территориальная организация сельского хозяйства Китай – крупнейшая сельскохозяйственная держава мира. Доля сельского хозяйства в ВВП составляет около 17% , оно остается основным поставщиком сырья для пищевой промышленности, дает продукцию для внутреннего потребления и на экспорт. Главной сельскохозяйственной отраслью остается земледелие. Под пашней занято около 100 млн. га; 9/10 всей пашни сосредоточено на востоке страны. Особенно высокой степенью распаханности отличаются Великая Китайская равнина, равнина Сунляо, Сычуаньская котловина, долины рек на юге страны. Ведущее направление в земледелии – выращивание продовольственных, в том числе, зерновых культур. Под зерновыми занято около 80% всех посевных площадей. Высокая плотность сельского населения в сочетании с низкой обеспеченностью землей, пригодной для распашки, способствовали специализации китайского земледелия преимущественно на рисоводстве. Выращивание риса связано с большими затратами труда, но обеспечивает высокие урожаи. На Китай приходится 1/3 мирового производства риса. Основные районы рисосеяния расположены на юге: в долинах реки Янцзы, Сицзян и их притоков, Сычуаньской 34
котловине. Ныне посевы риса продвинулись и на север. Культивируется главным образом поливной рис. По площади орошаемых земель (53 млн. га) Китай занимает первое место в мире. Преобладающая часть посевов второй по важности культуры – пшеницы сконцентрирована в нижнем и среднем течении Хуанхэ. Выращивают пшеницу на северовостоке и северо-западе страны, а в Северном Китае она – главная зерновая культура. На холмах и низкогорьях Северо-Восточного Китая, в северной части долины р.Хуанхэ в Северном Китае, в долине р. Янцзы в Сычуаньской котловине распространены посевы кукурузы, в районах с недостаточным увлажнением культивируют гаолян (вид сорго). На равнине Сунляо и севере Великой Китайской равнины находятся главные районы возделывания ячменя, чумизы (разновидность проса), овса, ржи, гречихи. Из других продовольственных культур в КНР широко распространены: батат (нижнее течение Хуанхэ, южные провинции, Сычуаньская котловина), картофель (повсеместно), соя (СевероВосточный Китай). Китай за годы реформ превратился в крупного производителя разнообразных технических культур. Выращивание хлопчатника ведется на великой Китайской равнине, Лессовом плато, в нижнем и среднем течении Янцзы, Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Арахис возделывается в Северном, рапс – в восточном Китае. Из других масличных распространены: кунжут, подсолнечник, клещевина. Плантации сахарного тростника сосредоточены в Гуанси-Чжуанском автономном районе и юго-восточных провинциях. В Северо-Восточном Китае находятся основные посевы сахарной свеклы. Чай выращивают на склонах холмов к югу от Янцзы и на о. Хайнань. Посевы табака распространены в провинциях южной части страны. Повсеместно выращивают овощи. Некоторые провинции специализируются на садоводстве: Ляонин – яблоки, груши, Гуандун – ананасы, Сычуань – мандарины и апельсины, Синьцзян-Уйгурский автономный район – виноград. Выращивают хурму, персики, абрикосы, финики. По разнообразию и объему производства плодов Китай занимает первое место в мире. Животноводство тесно связано с земледелием (разведение крупного рабочего скота, свиноводство на отходах земледелия), роль самостоятельной отрасли оно играет в автономных районах Внутренняя Монголия, Синьцзян-Уйгурском (овцеводство, верблюдоводство), Тибетском (разведение яков) районах. Шелководство развито в нижнем течение Янцзы, дельте Сицзяна (тутовый шелкопряд), на Ляодунском и Шаньдунском полуостровах (дубовый шелкопряд). В каждой крестьянской семье разводят птицу. На заливных рисовых полях выращиваю карпа. В прибрежных водах развивается марикультура. 3.4. Территориальная организация транспорта Одним из важных элементов инфраструктуры является транспорт. Наиболее густой транспортной сетью отличаются приморские провинции. В северных и северо-восточных районах Китая преобладает железнодорожный транспорт, относительно хорошо развит автомобильный и трубопроводный. В Восточном Китае наряду с автомобильным и железнодорожным, значительна роль внутреннего водного транспорта. В глубинных районах страны ведущая роль в перевозках принадлежит автомобильному и традиционному гужевому транспорту. Главное звено транспортной системы КНР – это железнодорожный транспорт; им перевозится около ½ грузов и до 60% пассажиров. Длина железных дорог составляет 68 тыс. км, но до сих пор лишь около 19% из них электрифицировано; 60% объема перевозок выполняется паровой тягой. Почти 70% протяженности железных дорог - одноколейные линии. Наиболее густой сетью железных дорог отличаются восточные районы страны, что соответствует характеру размещения хозяйства и населения. Здесь же находятся наиболее загруженные линии, связывающие север и юг страны: Пекин-Шэньян, Тяньцзинь-Шанхай, Пекин-Гуаньчжоу, на них приходится 1/3 грузовых и пассажирских перевозок Китая. Среди линий широтного направления, соединяющих внутренние районы с портами, наиболее 35
интенсивно используются: Баотоу-Тяньцзинь, Тайюань-Циндао, Куньмин-Шанхай. Завершено строительство транснациональной широтной железной дороги Ляньюньган Ланьчжоу - Урумчи и далее до границы с Казахстаном. Эта дорога - самый короткий путь из Европы в Восточную Азию. Речной транспорт. Длина внутренних судоходных путей составляет 110 тыс. км. Важнейшую роль в экономической жизни страны играет внутреннее судоходство в бассейнах рек Янцзы, Хуанхэ, Чжучзян, Хуайхэ, Сунгари. Перевозки грузов по рекам, каналам и озерам внутри страны превышают грузооборот морских портов КНР и уступают лишь железнодорожным перевозкам. Крупные морские суда доходят по Янцзы до Уханя, то есть на 1000 км от моря. Среди внутренних водных путей выделяется Великий канал, протянувшийся почти на 1,8 тыс. км от Пекина до Ханчжоу. Канал проходит по направлению главной хозяйственной оси страны, соединяя промышленные центры Северного Китая (Пекин, Тяньцзинь) с Шанхаем.
Парусные лодки
36
Великий китайский канал Морской транспорт осуществляет в основном перевозку экспортно-импортных грузов. Торговый флот страны насчитывает более 1,7 судов тоннажем 17 млн. бр.-рег.т, грузоподъемностью более 25 млн. т дедвейт. Крупнейший порт страны, входящий в 10-ку самых крупных портов мира – Шанхай (грузооборот 115 млн.т). Другие важные порты: Далянь, Циндао, Яньтай, Гуаньчжоу, Хайкоу, Ханчжоу, Ляньюньган, Шаньтоу, Циньхуандао, Наньтун, Чжаньцзян, Фучжоу, Тяньцзинь, Нинбо. Автомобильный транспорт. Протяженность автодорог 1,4 млн. км, только 1/5 имеют бетонное или асфальтовое покрытие. Наиболее густая сеть автодорог, в том числе магистралей международного класса (общая протяженность 16 тыс. км), сложилась в Восточном Китае. Автомобильный транспорт осуществляет в основном перевозки на близкие расстояния (внутригородские, внутрирайонные рейсы). Трубопроводный транспорт включает более 360 нефте- и газопроводов общей протяженностью более 19 тыс. км. Важнейшие из них – Дацин-Далянь-Пекин, Жэньцю-Нанкин, Шэнли-Циндао. Воздушный транспорт. Длина авиалиний превышает 300 тыс. км, самолеты китайской гражданской авиации (производства КНР, а также закупленные в США, Великобритании, бывшем СССР) совершают рейсы почти по 300 маршрутам внутри страны. Протяженность международных авиалиний составляет более 100 тыс. км. Всего в стране насчитывается около 500 аэропортов. Международные аэропорты действуют в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Куньмине, Тяньцзине, Урумчи, Ханчжоу и других городах. Велика в стране роль традиционных видов транспорта – гужевого, вьючного, велосипедного. Ими осуществляется ¾ грузовых перевозок на короткие (до 5-7 км) расстояния, в основном в сельской.
37
Файл Велосипедисты в Пекине 3.5. Территориальные различия хозяйства В размещении экономики лидируют восточные провинции. Их доминирующее положение определилось еще до образования КНР. К 1949 г. 3/4 промышленных предприятий были сосредоточены в приморских районах, обладающих выгодами экономикогеографического и транспортно-географического положения. В центральной части Китая индустриально-хозяйственное освоение носило локальный очаговый характер, а в пограничных национальных районах промышленность не была развита вовсе. В последующие годы неравномерность в размещении экономики лишь усилилась. Это привело к усилению территориального разрыва между основными сырьевыми и перерабатывающими районами. Диспропорции в размещении производительных сил - это не только экономическая, но и социальная проблема. В официальных статистических материалах, правительственных и партийных документах используется сетка "районов кооперирования", принятая в 1958 г., когда в пределах страны были выделены 6 экономических макрорегионов. Каждый из них включает административные единицы с разным уровнем развития хозяйства, различной специализацией. Главный принцип их выделения - экономическая взаимодополняемость частей региона, его самостоятельность и возможность независимого функционирования. Относительно более высоким уровнем развития среди выделяемых макрорегионов отличаются Северо-Восточный (Дунбэй), Северный и Восточный, низким – ЦентральноЮжный, Юго-Западный и Северо-Западный макрорегионы. В качестве новых экономических районов выделяются Сянган (Гонконг) и Аомынь (Макао). В стране постоянно ведется работа над сеткой экономического районирования. В начале 1980-х гг. в КНР стали разрабатываться сетки экономических районов, в основе которых лежало разделение территории страны на три экономические зоны – Восточную, Центральную и Западную. Такой подход отражает главные территориальные диспропорции в социально-экономическом развитии и служит основой для выработки региональной политики. Перед каждой из зон поставлены стратегические цели хозяйственного развития. Восточная зона, выделяющаяся людским, экономическим, научно-техническим потенциалом, должна обеспечить развитие наукоемких отраслей промышленности и 38
оставаться ведущей в привлечении иностранного капитала, производстве экспортной продукции. Центральная зона специализируется на производстве топлива, электроэнергии, химических продуктов, сырья, полуфабрикатов. В Западной зоне отдается предпочтение развитию сельского хозяйства, использованию богатых минерально-сырьевых ресурсов, транспортному освоению слабозаселенных территорий.
Административное деление и экономические районы Китая Развитие крупных экономических зон призвано решить одну из основных проблем в экономике Китая – ликвидировать резкие территориальные диспропорции в размещении хозяйства. Уже отмечаются территориальные сдвиги промышленного производства по трем зонам: за период с начала 1950-х до начала 1990-х гг. доля Западной зоны в валовом промышленном производства возросла с 10% до 12%, Центральной – с 22% до 26%, при этом доля Восточной зоны снизилась с 69% до 62%. 39
Северо-Восточный макрорегион включает провинции Ляонин, Хэйлуцзян и Гирин (две последние граничат с Дальним Востоком России). Регион выделяется добычей нефти, горючих сланцев, производством чугуна, стали, заготовками древесины, изготовлением пиломатериалов, относительно высокой обеспеченностью пашней. В машиностроительном комплексе Северо-Восточного Китая преобладают металлоемкие производства, но растет выпуск продукции приборостроения, электротехники и электроники. В химической промышленности выделяется производство продукции основной химии – соды, удобрений; из современных подотраслей представлены: фармацевтическая, резинотехническая, производство полимерных материалов. В регионе сложилась крупная пищевая промышленность: мукомольное, маслобойное, сахарное производства. В сельскохозяйственных посевах доминируют гаолян, просо, кукуруза, а из технических культур – соя и сахарная свекла. Животноводство, кроме характерных для многих районов КНР свиноводства и птицеводства, дополнено мясомолочным скотоводством и разведением дубового шелкопряда. Регион отличается относительно густой транспортной сетью. Важную роль в экономике играет Китайская Чанчуньская железная дорога (бывшая Китайская Восточная железная дорога - КВЖД), построенная Россией в 1897-1903 гг. Среди городов выделяются производственным потенциалом, многоотраслевой структурой, численностью населения Шэньян, Аньшань, Фушунь, Далянь, Харбин, Чанчунь. Северный макрорегион (провинции Хэбэй, Шанси, АР Внутренняя Монголия) богат каменным углем, железной рудой и рудами цветных металлов, отличается размерами естественных пастбищ и участков плодородных земель. В структуре индустрии доминируют отрасли тяжелой промышленности: угольная, электроэнергетика, металлургическая, химическая. Представлены также полиграфическая бумажная, кожевенная и швейная. В сельском хозяйстве преобладает производство технических культур. В автономном районе Внутренняя Монголия развито мясо-шерстное овцеводство, коневодство, верблюдоводство. В регионе представлены все виды транспорта. Обеспечивая большой объем транзитных межрегиональных и внешнеторговых перевозок, транспорт, тем не менее, не полностью справляется с доставкой внутренних массовых грузов. Крупнейшие промышленные центры Северного Китая – Пекин, Тяньцзинь, Таншань, Тайюань, Датун.
Пастух
40
Восточный макрорегион (провинции Цзянсу, Чжэцзян, Фуцзянь, Шаньдун) в целом небогат полезными ископаемыми. Зато его отличает очень благоприятное экономикогеографическое положение, как в пределах страны, так и относительно внешних территорий. Кроме того, он расположен на Великой Китайской равнине, отличающейся разнообразием климатических условий и плодородными почвами. Восточный Китай лидирует по объему промышленной и сельскохозяйственной продукции. Многоотраслевая промышленность, сочетающая традиционные (текстильная, швейная), новые (судостроение, автомобилестроение) и новейшие (бытовая электротехника, электронная промышленность, приборостроение) производства, сильно зависит от поставок сырья, топлива, комплектующих деталей из других районов страны и из-за границы. В сельском хозяйстве выделяются посевы риса, хлопчатника, джута, плантации чая. Животноводство, представленное свиноводством, разведением водоплавающей птицы, имеет подсобное значение. Исключение составляет шелководство в провинции Чжэцзян. В регионе хорошо развит транспорт, особенно морской и внутренний водный. Густая, разветвленная сеть рек и каналов пронизывает территорию. Крупнейшие города: Шанхай, Нанкин, Циндао.
Шанхай Типичными чертами, характеризующими регион в целом, обладает одна из восточных провинций – Цзянсу. Это самая густонаселенная провинция страны. Большая часть земли в провинции, занимающей юго-восточную часть Великой Китайской равнины, используется в сельском хозяйстве. Возделывают рис, пшеницу, ячмень, бобы, кукурузу, батат, овощи. 41
Цзянсу – один из главных в Китае районов хлопководства и шелководства. Юг провинции – часть важного промышленного района Китая, где получила развитие легкая промышленность, главным образом текститльная, а также металлургия, машиностроение, химическая и цементная промышленность. Центрально-Южный макрорегион (провинции Хэнань, Хубэй, Хунань, Хайнань, Гуандун, Гуанси-Чжуанский АР) богат рудами цветных металлов (свинца, цинка, олова, вольфрама, сурьмы) и гидроэнергоресурсами; имеет месторождения нефти, угля, лесные массивы. Он занимает второе место в стране по объемам промышленного и сельскохозяйственного производства. Среди отраслей промышленности хорошо развиты легкая, лесная, цветная и черная металлургия, машиностроение (производство судов, локомотивов, вагонов, автомобилей, радиоприемников, ЭВМ, бытовой электроники), химическая и промышленность строительных материалов. Регион является одним из ведущих производителей и поставщиков продовольствия в стране. Кроме риса здесь выращиваются тропические и субтропические культуры – сахарный тростник, каучуконосы, чайный куст, рами, фруктовые деревья (манго, личи). Интенсивное земледелие позволяет собирать 2-3 урожая в год. В регионе с конца 70-х гг. действуют несколько специальных экономических зон, ведется активное транспортное и промышленное строительство. Крупнейшие города: Ухань, Гуанчжоу. Провинция Хайнань занимает одноименный остров и является самой южной и самой маленькой провинцией Китая. Провинция расположена в области тропического муссонного климата. На юге и в центральной части сохранились первичные вечнозеленые тропические леса. Наиболее освоена северная часть провинции - здесь возделывают рис, хлопчатник, сахарный тростник. Развивается промышленность: железорудная, резиновая, пищевая, электронная, текстильная. Хайнань играет роль одного из важных туристических районов Китая. Юго-Западный макрорегион (провинции Сычуань, Юньнань, Гуйчжоу, Тибетский АР) занимает ведущие места в стране по запасам олова, меди, ртути, свинца, цинка, марганца и железа; велики запасы фосфоритов, есть месторождения угля, нефти, природного газа. В регионе сосредоточена ½ гидроэнергетического потенциала страны, он выделяется крупными запасами древесины и широким распространением пастбищ. Юго-западная часть Китая отличается неравномерностью экономического потенциала. Главные оси экономического развития региона расположены вдоль Янцзы и ее притоков. Наиболее высоким уровнем развития отличается провинция Сычуань - одна из житниц страны. Это край древних земледельческих традиций, где сохранилась крупнейшая оросительная система древнего Китая, построенная свыше 2200 лет назад. В условиях орошаемого земледелия собирают 2-3 урожая зерновых (рис, пшеница, кукуруза) и овощей. Широко представлены плантации технических культур (сахарный тростник, чайный куст, табак, хлопчатник, лекарственные растения) и сады, особенно цитрусовые. Не менее велико значение провинции и в промышленной сфере. Здесь ведется добыча каменного угля, железной руды, руд цветных металлов (90% запаса титана в Китае), фосфоритов, нефти, природного газа (1 место в КНР). Получили развитие черная и цветная металлургия, машиностроение, химическая, текстильная, лесная и пищевая промышленность. Распространены традиционные промыслы, одним из которых является производство знаменитой в Китае сычуаньской парчи. Своеобразный колорит провинции привлекает сюда тысячи туристов. Наиболее отсталым в масштабах всей страны остается Тибет. Тормозом его экономического развития остается плохая транспортная доступность, слабая заселенность, суровые природные условия. Местное население разводит в основном овец и яков. Среди отраслей промышленности ведущими остаются пищевая, лесная, швейная, развиваются черная металлургия, химическая промышленность (производство минеральных удобрений), машиностроение. Крупнейшие города: Чунцин, Куньмин.
42
Дороги в Тибете
Лхаса, административный центр Тибета Северо-Западный макрорегион (провинции Шэнси, Ганьсу, Цинхай, СинцзянУйгурский АР, Нинся-Хуэйский АР) – самый большой по территории, отличается преобладанием высокогорий и полупустынных плоскогорий. Его природные ресурсы пока изучены слабо, но сделанные геологами открытия выводят регион в число лидеров по ресурсному потенциалу. На северо-западе страны обнаружены нефть, уголь, горючие 43
сланцы, руды цветных и редких металлов, горно-химическое сырье (сера, поваренная и калийная соли), значительны запасы гидроэнергии. В то же время макрорегион находится на последнем месте по численности населения, общему объему производства промышленной и сельскохозяйственной продукции. Основу промышленности составляет тяжелая индустрия (горнодобывающая, добыча и переработка нефти, производство полимерных материалов и удобрений, выплавка алюминия, меди, редких металлов – лития, бериллия, тантала, обогащение урана). Развито машиностроение, особенно те его подотрасли, которые производят оборудование для химических производств. Общегосударственное значение имеет представленная в регионе авиационная и ракетно-космическая промышленность. В сельском хозяйстве преобладает земледелие: выращивают просо, кукурузу, пшеницу; среди технических культур – хлопчатник, рапс, лен. Развито овцеводство. Транспортная система макрорегиона – самая слабая в стране. Крупнейшие города: Сиань, Ланьчжоу, Урумчи. Сянган (Гонконг) имеет статус особого административного и экономического района. Эта часть китайской территории с 1842 г. находилась под управлением Великобритании. "Сянган" в переводе с путунхуа (литературная форма китайского языка) означает "ароматная бухта". Другое широко распространенное название бывшей британской колонии - Гонконг. Европейцы узнавали Китай с юга, и многие названия усваивали в диалектной форме. На южно-китайском (кантонском) диалекте "ароматная бухта" звучит как "Хен-конг", а в английской передаче оно превратилось в "Гонконг". Территория Сянгана (1076 кв. км) включает одноименный остров, часть полуострова Цзюлун, более 200 островков (в 1898 г. был получены англичанами в аренду на 99 лет). В Сянгане проживает 7,3 млн. чел. (2002 г.). Плотность населения – более 7 тыс. чел./км². Показатель рождаемости 10,9‰, смертности – 6,1‰. Коэффициент естественного прироста 0,5%, младенческой смертности 6‰. Ожидаемая средняя продолжительность жизни для женщин 83 года, для мужчин 77 лет. В возрастной структуре населения преобладает группа 15-64 года (72%), в то время как доля детей до 14 лет снизилась до 17%, а доля людей третьего возраста, достигнув 11%, имеет тенденцию к росту. Трудовые ресурсы страны 3,4 млн. человек. Основная сфера занятости – сфера услуг, где сконцентрировано 70% экономически активного населения; особенно выделяются торговля, ресторанный и гостиничный сервис, туризм - около 30%. Уровень безработицы в 2002 г. оценивался в 5,2%.
44
Особый административный район Сянган Исключительное географическое положение острова и наличие удобной бухты, установление максимально либерального режима ведения хозяйственной деятельности способствовали превращению Гонконга уже к началу ХХ в один из крупнейших коммерческих центров и портов Восточной Азии. Но особенно бурный экономический подъем, он испытал в последнюю четверть века, превратившись в "новую индустриальную страну". В Сянгане сформировалась экспортно-ориентированная экономика: около 90% всего объема производимой продукции вывозится. Низкий уровень налогов, свобода движения капиталов способствовали превращению Сянгана в один из ведущих производственных и финансовых центров мира. Здесь расположены представительства многих компаний, более 130 банков; фондовая биржа занимает пятое-шестое место в мире по объему операций. В 2001 г. ВВП территории составил 180 млрд. дол., ВВП на душу населения – 25 тыс.долл. В структуре экономики ведущую роль играет сфера услуг (86%), доля промышленного производства – 14%. Основные промышленные товары, производимые в Сянгане: ткани, одежда, часы, игрушки, электроника. Но известен Сянган не только промышленными товарами, но и услугами, которые являются предметом экспорта: туризм, банковские услуги, обслуживание морских судов. Несмотря на незначительные размеры, Сянган имеет современную транспортную систему. Протяженность железнодорожных путей (полностью электрифицированных) всего 34 км; они связаны с железными дорогами материковой части Китая. Длина автомобильных дорог, отличающихся высоким качеством покрытия, 1,8 тыс. км. Морской флот включает более 430 судов, тоннажем 13,5 млн.бр.-рег.т, дедвейтом около 23 млн.т. Порт Сянган (Гонконг) входит в десятку крупнейших портов мира; на территории административного района располагаются 3 аэропорта.
45
Сянгань Влияние Сянгана на экономику материкового Китая значительно. Еще оставаясь британским владением, он стал воротами в огромную страну для всего остального мира. Особенно большое влияние в начале 1980-х гг. Сянган оказал на развитие свободной экономической зоны Шэньчжэнь (их разделяет около 30 км). Капиталы из Сянгана (80% всех зарубежных инвестиций) вложены в сотни промышленных предприятий Шэньчжэня, выпускающих более 450 видов продукции, которая экспортируется в 65 стран мира. В целом гонконгские бизнесмены владеют тысячами предприятий в соседних китайских провинциях. С материковым Китаем Сянган тесно связан и системой жизнеобеспечения (водоснабжение, энергоснабжение). Сянган перешел под юрисдикцию Китая в качестве административной единицы в июле 1997 г., при этом официальный Пекин обязался в течение, по крайней мере, 50 лет после воссоединения, сохранять капиталистический характер экономики Сянгана, валюту, политику свободного рынка и сложившийся здесь образ жизни. Аомынь (Макао), после утраты в 1999 г. на него прав Португалии, имеет статус особого административного района КНР. Его площадь – 25,4 км². Население составляет около 462 тыс.чел. (2002 г.). Плотность населения – около 28 тыс./км². Рождаемость 12,2‰, коэффициент естественного прироста 0,84%. Уровень смертности (3,8‰) – один из самых низких в мире; по средней продолжительности жизни (для женщин 85 лет, для мужчин 79 лет) Аомынь занимает второе место в мире. Возрастная структура населения: дети до 14 лет – 22%, от16 до 64 лет – 71%, более 65 лет – 7%. Трудовые ресурсы территории составляют 218 тыс. чел. (47% от общей численности населения). Основные сферы занятости гостинично-ресторанный сервис (26%) и промышленность (20%). Безработица - 6,5% (2001 г.). Аомынь – крупный центр производства тканей, одежды, обуви, игрушек, бытовой электроники. Здесь получили развитие туризм и азартные игры. Для территориально-хозяйственной структуры Китая характерны резкие диспропорции. В ней четко выражены - динамично развивающийся центр и отсталая периферия. Центр - приморские районы страны с такими узлами роста как, Пекинский столичный район, Шанхайский район и Южный Китай с особым административным районом Сянган, специальными экономическими зонами Шэньчжэнь, Чжухай и Шаньтоу и 46
городом Гуанчжоу. Периферию формируют обширные малоосвоенные провинции и автономные районы северо-западной и юго-западной частей страны. Для ликвидации резких диспропорций в уровнях экономического развития между Центром и Периферией в стране была принята концепция поэтапной региональной политики. На первом этапе предусматривалось опережающее развитие восточных приморских провинций, на последующих этапах постепенно все большее внимание должно уделять внутренним районам. Первый этап, по оценкам, можно считать завершенным, и ныне стоит задача перехода к следующему. Задача формирования более совершенной территориальной структуры хозяйства тесно связана со строительством новых дорог. В частности, важную роль призвано сыграть строительство новых железных дорог, связывающих богатые минеральными ресурсами северные районы и промышленно развитые восточные территории. Реализация проекта возрождения Великого Шелкового пути также может привести к экономическому подъему регионов, которые он будет пересекать. Экономическая освоенность внутренних районов возрастет и благодаря вовлечению в хозяйственный оборот новых природных ресурсов. Например, в Сицзяне идет активный процесс освоения целинных земель. В Сицзяне, Тибете, Цинхае проводится разведка месторождений полезных ископаемых. С конца 1970-х гг. в Китае, как следствие проводимой в стране политики «открытых дверей», появились новые территориально-хозяйственные формирования – специальные экономические зоны (СЭЗ), а затем и новые виды «открытых» территорий. Они стали важными элементами современной территориальной организации хозяйства КНР. В систему открытых территорий входят: Специальные экономические зоны (СЭЗ): Шэньчжэнь, Чжухай, Шаньтоу (провинция Гуандун), Сямынь (провинция Фуцзянь), Хайнань; (учреждены на рубеже 197080-х гг.) 14 открытых приморских городов (появляются с 1984 г.). Более 30 районов технико-экономического развития (ТЭР). 27 зон развития высоких технологий (ЗРВТ). 3 района тайваньских инвестиций в провинции Фуцзянь. 5 районов приграничного экономического сотрудничества в провинциях СевероВосточнонго Китая и автономном районе Внутренняя Монголия. Формирование открытых территорий продолжается, они учреждаются не только в приграничных и приморских районах, но и во внутренних частях страны. В целом, в Китае происходит расширение внешней открытости с юга на север, с востока на запад, из приморских во внутренние районы страны. Создание открытых территорий преследовало такие цели, как привлечение иностранных инвестиций, обогащение зарубежным опытом организации и управления современным производством, а также ликвидацию отставания КНР в развитии наукоемких производств через привлечение на их территорию зарубежного технического опыта. С 1988 г. в Китае осуществляется государственная научно-техническая программа "Факел", предусматривающая ускоренное промышленное освоение новой техники и высоких технологий. Программа охватывает следующие направления: производство новых материалов, исследования с последующим внедрением их результатов в области биотехнологии, робототехники, лазерной техники, оптической связи, использования новых источников энергии. Программа предусматривает создание технополисов и технопарков для ускорения передачи новых технологий в производство. Первый технопарк был создан еще до начала действия Программы в 1985 г. в СЭЗ Шэньчжэнь. В 1988 г. в Пекине был открыт экспериментальный район развития новой техники и высоких технологий - Чжунгуаньцун. В настоящее время подобные районы созданы в Даляне, Тяньцзине, Шанхае, Гуаньчжоу, Циндао, Харбине, Ухани - всего около 50.
47
Тема 4. Территориальная организация хозяйства ЯПОНИИ 4.1. Условия и факторы размещения хозяйства 4.1.1. Природные условия. Япония занимает площадь около 380 тыс. км² и располагается более чем на 1000 островах в западной части Тихого океана. Крупнейшие из них – Большие Японские острова – Хоккайдо, Хонсю, Кюсю и Сикоку соединены мостами и тоннелями, их продолжением к югу является архипелаг Рюкю (Нансей). Кроме них в состав Японии входят острова Бонин (Огасавара) и Волкано (Кадзан). С севера Япония омывается Охотским морем, с востока и юго-востока – Тихим океаном, с запада – Японским и Восточно-Китайским морями. Между островами Хонсю, Сикоку и Кюсю расположено Внутреннее Японское море (Сэто-Найкай), сильно загрязненное в результате интенсивной промышленной деятельности в прилегающих районах. Океан и моря причудливо расчленяют береговую линию Японии, создавая сложную систему проливов, заливов и внутренних бассейнов. Протяженность береговой линии составляет около 30 тыс. км. Изрезанность берегов способствует развитию портового хозяйства и судоходства. Моря и океан, омывающие берега страны, имеют большое значение для неё как источник биологических, минеральных и энергетических ресурсов. Япония – горная страна: ¾ ее территории занимают средневысотные горы. Многие горные вершины представляют собой вулканические конусы. Это относится и к самой высокой точке страны – г. Фудзи (3776 м). Низменности занимают незначительную часть поверхности Японии: вдоль побережий, небольшие участки равнинных пространств встречаются среди гор и холмистых местностей. Крупнейшая равнина Японии – Канто расположена в восточной части о. Хонсю. Ее площадь около 13 тыс.км² или 3,5% общей площади страны. Японские острова располагаются в зоне высокой сейсмичности.
48
Географическое положение Японии
Рельеф Японии 49
Фудзияма Климат Японии определяется вытянутостью страны на огромное расстояние с севера на юг – от 45 до 24° с.ш. – от умеренных до тропических широт. Климат Японии муссонный, но без резких сезонных различий. Зимой он более суров, чем в других частях земного шара на тех же широтах. Например, средняя температура января в Ниигате, расположенной на широте южной Италии, составляет 1-2°С, часто случаются морозы. А на юге Италии в январе температура не опускается ниже 8-10°С. Прохладная зима в Японии – результат её географического положения: в зимнее время из центральных районов близкорасположенной материковой части Азии на Японские острова приходит холодный воздух, понижающий температуру. Летом, напротив, над территорией страны господствуют тропические воздушные массы, насыщенные влагой, стоит жаркая душная погода. Основная масса осадков выпадает летом, а на западном побережье Хоккайдо и Хонсю – зимой в виде снега. Ни один из районов Японии не испытывает недостатка влаги. Воздействуют на климат Японии встречающиеся у её берегов течения – мощное теплое Куро-Сио и холодное – ОяСио. Осенью Японские острова оказываются на пути тайфунов, которые перемещаются с юго-запада на северо-восток, захватывая особенно часто их южную окраину. В целом климат страны благоприятен для жизнедеятельности людей. Обилие осадков способствует развитию густой речной сети. Реки Японии, стекающие с гор, коротки, бурливы, порожисты, полноводны в течение года. Они непригодны для судоходства, но имеют большое значение для развития гидроэнергетического хозяйства. Запасы гидроэнергии японских рек составляют около 20 млн. кВт. Речная вода используется для орошения, водоснабжения густонаселенных промышленных районов. Из многочисленных небольших по площади озёр выделяется живописное и глубокое (95 м) озеро Бива, образовавшееся в результате землетрясения. Каналы связывают озеро с городами Осака и Киото. Несмотря на то, что природные ландшафты Японии испытали сильное воздействие человека, до сих пор леса занимают более 60% её территории. Япония – одна из самых 50
лесистых стран мира и леса составляют одно из её главных природных богатств. Несмотря на значительную лесопокрытую площадь, в расчёте на 1 жителя страны приходится около 0,2 га леса (в мире – около 0,8 га).Леса сведены на побережьях и в речных долинах, их заменила культурная растительность. Проблема дефицита лесных ресурсов в Японии решается за счёт искусственных насаждений и улучшения качественного состава леса. Характер лесов последовательно меняется с севера на юг, вслед за изменением климата. На Хоккайдо распространены елово-пихтовые леса с подлеском из бамбука. На юге Хоккайдо и севере Хонсю преобладают широколиственные леса. Леса эти густы, богаты видами (дуб, бук, клён, ясень маньчжурский, кипарис, криптомерия, различные сосны), оплетены лианами (плющ, дикий виноград). К югу от 38° с.ш. на Хонсю появляются субтропические леса, в которых произрастают вечнозеленые дубы, камфорные деревья, магнолии, азалии, бамбуки; встречаются и тропические виды – саговая пальма, бананы. Природные условия в пределах небольшого по площади государства отличаются разнообразием, создавая относительно благоприятные естественные предпосылки для развития японской экономики. А вот собственные запасы полезных ископаемых не играют существенной роли в хозяйстве, так как Японские острова не богаты ими. К тому же большая часть полезных ископаемых сосредоточена в мелких месторождениях. К числу значительных относятся ресурсы самородной серы, каменного угля, пирита, разнообразных глин, известняков, мраморов и другого строительного сырья; разрабатываются месторождения нефти, железных, медных, урановых руд. Решение сырьевой проблемы в Японии отчасти может быть связано с освоением ресурсов океана. С 1977 г. в стране осуществляются программы изучения и освоения минеральных ресурсов континентального шельфа, с 1981 г. ведутся исследования по разработке технологии промышленной добычи железомарганцевых конкреций с глубины 4000-6000 метров. Ныне в Японии добывают «морские» уголь, железные и урановые руды. Вблизи Японских островов находится одна из наиболее продуктивных зон Тихого океана: здесь водится около 400 видов промысловых рыб (северные – сельдь, треска, минтай, камбала и южные – скумбрия, сайра, тунец), киты, тюлени, морские котики, моллюски, водоросли. Добывая ежегодно около 12 млн. тонн рыбы, Япония уже с 50-х гг. занимает первое место в мире по размерам улова. Часть морской продукции дают хозяйства марикультуры: разводят устриц, камчатского краба, лангустов, креветок, водоросли. На южном побережье Хонсю развит промысел жемчуга. К ресурсам, ценимым в Японии очень высоко, относятся земельные. Около ¾ поверхности страны имеют уклоны более 15°, из-за чего хозяйственное использование многих территорий затруднено. Проблему нехватки площадей для развития пытаются решать за счёт засыпки мелководий и создания искусственных островов, но стоимость такой рукотворной земли остается высокой. 4.1.2. Исторические, социально-демографические и экономические предпосылки развития хозяйства. Первое крупное государственное образование на территории Японии появилось в начале ΙV в.- царство Ямато. Оно охватывало самые богатые и плодородные земли Центральной и Южной Японии. У Ямато долгое время не было постоянной столицы, и каждый новый правитель переносил свою ставку в новое место. В 710 г. была построена первая столица Японии - город Нара, а в 794 г. она была перенесена в Киото. До середины ХIХ в. островная Япония развивалась как феодальная страна, в которой реальной политической властью обладал не император, сохранявший статус духовного главы государства, а верховные военные правители - сёгуны (с 1192-1867 гг. в Японии сменились три династии сёгунов). Первыми европейцами, «открывшими» Японию в середине ХVI в. были португальские и испанские купцы, католические миссионеры. Они завезли с собой оружие, использование которого обострило междоусобные войны и борьбу за власть в стране. 51
Опасаясь последствий европейской экспансии и распространения христианства, феодальные правители - сёгуны из рода Токугава изгоняют миссионеров, а с 1639 г. закрывают порты страны для всех иностранных кораблей, за исключением китайских, корейских и голландских. Последним было дозволено заходить лишь в Нагасаки. В удалении от западной цивилизации, породившей хозяйство рыночного типа, лишенная доступа к достижениям науки и техники, феодальная Япония отстала в своем развитии от Европы и Северной Америки. Но ее "закрытие" предотвратило колонизацию и обеспечило мирную жизнь страны в течение 250 лет. В 1854 г. под угрозой использования военной силы флотом США, осуществлявших политическую и экономическую экспансию в бассейне Тихого океана, Япония открыла границы для западных держав. Это способствовало развитию торговых связей Японии, ускорению развития капиталистического хозяйства. Столкновение новых хозяйственных отношений с феодальным укладом привело к обострению социально-экономических проблем и буржуазно-демократической революции 1867-1868 гг. Революция Мэйдзи («просвещенной правление») свергла власть сёгунов, восстановила власть императора. Столицей государства становится Токио (старое название Эдо). В стране развернулась модернизация традиционного японского общества и хозяйства. За рубеж отправилось множество официальных миссий, перед которыми ставилась задача изучить западную экономику, промышленность, технологии с тем, чтобы Япония могла воспользоваться достижениями Запада. На Японских островах создаётся лёгкая промышленность, металлургия, судостроение, прокладываются железные дороги. В формирующихся отраслях промышленности ключевые позиции заняли семейные торгово-финансовые дома «дзайбацу». С конца ХIХ в. Япония стала вести агрессивную политику в бассейне Тихого океана. Усиливая свои позиции, она захватывает Тайвань, Корейский полуостров, СевероВосточный Китай; постепенно ее влияние распространяется на территорию Юго-Восточной Азии и Океании. При этом территориальная экспансия сопровождалась милитаризацией японской экономики. Вторая мировая война, в которой Япония выступила на стороне фашистской Германии, привела страну к поражению и экономическому краху. Её территория, расширившаяся с конца ХIХ в. за счет захватов в Восточной и Юго-Восточной Азии, сократилась на 44%, были разрушены многие города и промышленные предприятия (в том числе ядерной бомбардировкой Хиросимы и Нагасаки, предпринятой США), потоплен морской торговый флот. После капитуляции в стране началась реорганизация политической системы и экономики при содействии со стороны США, рассматривавших отныне Японию как главного союзника и партнёра в Азии.
52
Хиросима. Мемориальный парк мира Население и трудовые ресурсы. В Японии проживает 127,2 млн. (2002 г.) человек и она входит в число самых многонаселенных стран мира. Современное население растет очень медленно, среднегодовой прирост составляет 0,1%. В Японии сложился первый тип воспроизводства населения, характеризующийся низкими показателями рождаемости (10‰), смертности (8,5‰) и высокой продолжительностью жизни населения - для мужчин 78, для женщин 84 года. В Японии самая низкая в мире младенческая смертностью: только трое из 1000 новорожденных не доживают до года. В половой структуре населения наблюдается незначительный перевес женщин, главным образом в старших возрастах. Возрастная структура населения характеризуется сокращением удельного веса детей до 14 лет (14%) при опережающем росте группы лиц старше 65 лет (18%). После 2007 г. в стране ожидается абсолютное сокращение численности населения.
Демографическая пирамида Японии 53
Трудовые ресурсы составляют около 67 млн. человек. Население отличается высокой экономической активностью. Основной сферой занятости ныне является сфера услуг, на нее приходится 70% ЭАН, в промышленности занято 25%, в сельском хозяйстве 5%. Пенсионный возраст, установленный государством - 65 лет, но многие и после его достижения, даже покидая предприятие или фирму, соглашаются на любые другие работы. Это продлевает пребывание людей старших возрастов в составе ЭАН. В 1995 г. был принят специальный закон о политике в стареющем обществе: он регулирует вопросы занятости и доходов с тем, чтобы каждый член общества при желании имел возможность трудиться даже в преклонном возрасте. В структуре занятости населения около 60% приходится на сферу услуг, менее 1/3 - в промышленности, около 3% в сельском хозяйстве. Уровень безработицы в последние годы растет и в 2002 г. составил 5,4%. Трудовые ресурсы страны отличает высокий уровень образования, профессиональной подготовки и особое трудолюбие, воспитанное традициями и распространением такой религиозно-философской системы как конфуцианство. Годовой коэффициент чистой миграции в период с 1990-1995 гг. составил 0‰. Низкая миграционная подвижность на протяжении способствует сохранению гомогенной этнической структуры населения - 99% составляют японцы. Из национальных меньшинств (1% в общей численности населения) – корейцы (0,5 млн.чел.), китайцы (0,2 млн.чел.), бразильцы (182 тыс. чел.), филиппинцы (90 тыс.чел.). В Японии сформировался высокий уровень жизни. Половина населения (63,4 млн. чел.) пользуются мобильными телефонами. Пользователями Интернет являются 56 млн. человек. По территории страны население размещается очень неравномерно. С древних времен люди заселяли наиболее благоприятные для жизни территории – немногочисленные равнины. Крупнейшие из них лежат на Тихоокеанском побережье: окаймляющая Токийский залив Канто, Ноби (у залива Исе), Кинай (в районе Осакского залива). Постепенно здесь сформировался главный сгусток населения с узлом в Токио. При средней плотности 340 человека на 1 км², на равнине Канто, в префектуре Токио этот показатель превышает 5 тыс. чел. на 1 км². На Хоккайдо и на севере острова Хонсю плотность населения составляет менее 100-150 чел. на 1 км². Около 80% населения страны - горожане; сельское население, начиная с 30-х гг. ХХ в. неуклонно снижается. Особенно быстрый рост городского населения, городов, формирование городских агломераций отмечен в период бурной индустриализации 1950-60 гг. Ныне в стране 13 городов-миллионеров (табл. Города-миллионеры Японии). Десять крупнейших городов страны расположены на острове Хонсю, два – на Кюсю, один на Хоккайдо, а на Сикоку и на архипелаге Рюкю городов-миллионеров нет. В городахмиллионерах проживают 27,3 млн.человек, что составляет 28% городского или 21,5% всего населения страны. Большие города стали ядрами агломераций. Крупнейшие из них - Кейхин (с центром в Токио, более 31 млн.чел.), Хансин (Осака, 17,6 млн.) и Тюкё (Нагоя, 8,6 млн.). Вместе с расположенными между ними городами крупнейшие агломерации, слившись образовали единую урбанизированную систему - крупнейший в мире мегалополис Токайдо, протянувшийся от Токио до Осаки. Общая численность городского населения мегалополиса превышает 60 млн.человек, половина населения страны. За пределами мегалополиса к числу крупных агломераций относятся: Китакюсю – Фукуока (на севере острова Кюсю; более 4 млн.чел.) и Саппоро – Отару на Хоккайдо (более 2 млн.чел.). Формирование Токайдо началось ещё в ХIХ столетии. К тому времени территориальная структура хозяйства страны отличалась наличием двух полюсов роста район Канто (с центром в Токио) и район Кинки (с центром в Осаке). В Канто были сосредоточены политические функции, Кинки - стал крупнейшим промышленным центром Японии. К 1940 г. Осака уступила лидерство Токио по удельному весу в промышленном производстве страны. Между Канто и Кинки всегда существовала теснейшая связь: первая 54
железная дорога была построена между Токио и Осакой в 1894 г. К началу 30-х гг. ХХ в. Нагоя, Токио, Осака имели аэропорты, что способствовало дальнейшему сближению этих центров. Здесь же в 1969 г. была проложена и первая высокоскоростная магистраль.
Таблица Города-миллионеры Японии, 2002 г Название 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Токио Иокогама Осака Нагоя Саппоро Кобе Киото Фукуока Кавасаки Хиросима Сайтама Китакюсю Сендай
Префектура Токио Канагава Осака Айти Хоккайдо Хиого Киото Фукуока Хиросима Токио Мияги
55
Население, млн.чел 8,2 3,5 2,6 2,2 1,8 1,5 1,5 1,4 1,3 1,1 1,0 1,0 1,0
4.1.2. Этапы формирования отраслевой и территориальной структуры хозяйства Для территории Японии характерно неравномерное размещение хозяйства и населения. В её пределах можно выделить две части: «лицевую» («солнечную») и «тыльную» («теневую»). «Солнечную» часть образуют южное побережье Хонсю (от Токио до Симоносеки), а также северные побережья Сикоку и Кюсю. Эту территорию, занимающую около 1/3 площади Японии, принято называть Тихоокеанским промышленным поясом. Тихоокеанский пояс играет исключительную роль в хозяйстве Японии: здесь производится 4/5 валовой промышленной продукции и сконцентрировано 4/5 занятого в промышленности населения страны. По плотности размещения производственных мощностей Тихоокеанский пояс занимает 1 место в мире. Относительно слабо освоенные области занимают западное побережье и северо-восток Хонсю, Хоккайдо и Южную Японию - Сикоку, юг Кюсю и острова Рюкю.
Экономика Японии Неравномерность в размещении производства и населения обусловлена ограниченностью территории страны, чрезвычайной изрезанностью побережья, преимущественно горным рельефом. Тихоокеанское побережье - наиболее удобная для 56
заселения и хозяйственного освоения часть Японии. Она представляет собой низменную приморскую полосу шириной от 15 до 65 км, окаймленную с одной стороны горами, с другой - Тихим океаном и внутренним Японским морем. Кроме того, формирование Тихоокеанского пояса - результат активной промышленной политики Японии. Тихоокеанское побережье стало основным районом притяжения новых промышленных предприятий, создаваемых в 1960-70-е годы. Индустриализация преимущественно тихоокеанских районов стимулировала процесс урбанизации, результатом которого стал мегалополис Токайдо. Современная картина размещения хозяйства и расселение - результат длительного развития страны. Но наибольшее значение в их формировании имеет послевоенный период в истории Японии. Особенно это относится к промышленности: пик японской индустриализации приходится на 1960-е гг. Индустриализация же обусловила рост городов, появление целых их "созвездий" - агломераций, сосредоточивших значительную часть населения страны. В развитии отраслевой и становлении территориальной структур экономики послевоенной Японии выделяют три этапа. Первый этап охватывает период 1950-х - начала 1960-х гг., когда страна, достигнув довоенного уровня производства и, исходя из существующей в то время экономической ситуации (нехватка природных, материальных, финансовых ресурсов, но избыток дешевой дисциплинированной рабочей силы), взяла курс на развитие трудоемких производств - текстильной, трикотажной, швейной отраслей, производство игрушек. Развитие промышленного производства стимулировало рост городов. Второй этап развернулся с середины 1960-х гг., в течение последующего десятилетия в стране активно развиваются капиталоемкие и материалоемкие производства сталелитейная и алюминиевая промышленность, нефтехимия, судостроение, станкостроение, автомобилестроение. Заводам этих отраслей требуется крупногабаритное оборудование, и они размещались на равнинных, доступных с моря участках в юговосточной части Тихоокеанского побережья Хонсю и в северо-западной части Кюсю. Высокая изрезанность побережья позволила почти каждому предприятию иметь собственные причалы для приема импортного сырья и отправки готовой продукции на экспорт. А зависимость от импортного сырья была в это время наибольшей. Япония закупала огромное количество сырья в разных странах, но главными торговыми партнерами для нее становятся страны, лежащие в бассейне Тихого океана - Австралия, государства Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки. Постепенно сверхконцентрация производства и населения на Тихоокеанском побережье имела серьезные негативные последствия: ухудшилась экологическая обстановка, ухудшились и условия для функционирования и развития самой промышленности (нехватка пресной воды и дефицит земли для промышленных площадок). С середины 1970-х гг. начинается третий этап. Он связан с переходом к производству наукоемкой, высокотехнологичной продукции. Ядром обрабатывающей промышленности становятся машиностроительные отрасли, доля добавленной стоимости в продукции которых постоянно росла, - точное машиностроение, сложное станкостроение, электроника, электротехника. Соответственно меняются и факторы размещения. На первое место выходит фактор экономии на транспортных издержках, предприятия тяготели к основным потребителям – крупным промышленным центрам, и размещались в пределах все того же Тихоокеанского побережья. Локализация высокотехнологичных предприятий в этой части страны обусловлена также тем, что в Тихоокеанском промышленном поясе сосредоточены основные информационные ресурсы, ведущие научно-исследовательские центры, наиболее квалифицированная рабочая сила. В настоящее время в стране продолжается развитие самых передовых отраслей и производств - электроника, информатика, оптика, производство высокочистой керамики, жаропрочных материалов, производство углеродного волокна.
57
4.2. Территориальная организация промышленности Япония относится к числу наиболее развитых стран мира. Ее ВВП (по паритету покупательной способности в 2002 г. составил 3,5 трлн.долл.), в расчете на душу населения – 28 тыс.долл. В настоящее время экономика страны сталкивается с проблемами, что привело к снижению темпов экономического роста, а за 2002 г. они составили отрицательную величину – 0,3%. Структура экономики: промышленность – 31%, сельское хозяйство – 1%, сфера услуг - 68%. Ведущая отрасль материального производства – промышленность. Она ориентируется на производство средне- и высокотехнологичных видов продукции. В стране производится почти 1/3 мирового производства автомобилей, 2/3 - промышленных роботов, около 1/2 станков с числовым программным управлением (ЧПУ), судов и продуктов чистой керамики, 3/4 сверхбольших интегральных схем (СБИС), от 60 до 90% производства различных видов микропроцессоров. Япония стала крупным разработчиком и экспортёром современных технологий, по затратам на НИОКР она стоит на втором месте в мире после США. Основной чертой в размещении промышленных предприятий является их чрезмерная концентрация в пределах Тихоокеанского промышленного пояса. По оценкам, здесь на 13% территории страны выпускается около 80% промышленной продукции. В Японии нет значительных запасов полезных ископаемых, и добывающая промышленность не имеет сколько-нибудь важного значения. Даже небольшая добыча немногих видов полезных ископаемых, которая велась в период высоких темпов экономического роста (1960-е – середина 1970-х гг.), постепенно сводится на нет. Последняя из действовавших угольных шахт на Хоккайдо закрылась в начале января 2002 г. За счет собственной добычи нефти (около 1 млн. т в год) удовлетворяется не более 0,3% потребностей японской экономики. Немногим более Япония обеспечивает себя и природным газом – около 4%, добывая около 2,3 млрд. куб. м. Основным районом добычи нефти и природного газа является префектура Ниигата, на которую приходится более 80% добычи нефти и газа в стране. Ядром индустрии Японии стала обрабатывающая промышленность. Верхние этажи иерархической системы японской промышленности занимают компании, превратившиеся по характеру деятельности в транснациональные. В списке крупнейших мировых корпораций фигурирует множество японских. Среди них: «Тоёота» (10 место в мировом ранжире), «Мицубиси» (12 место), «Мицуи» (13), NTT (телефонно-телеграфная компания, 16 место), «Итотю» (17). Во второй десятке мировых лидеров – «Сумитомо». В число первых 50 входят также «Марубэни», «Хитати», «Хонда», «Сони», а «Нисан» занимает 58 место. Энергетика. По производству электроэнергии (более 1 трлн.кВт·ч) Япония занимает второе место в мире после США, её выработка в расчёте на душу населения составляет более 7 000 кВт·ч. Более 1/2 электроэнергии вырабатывается на ТЭС, расположенных вблизи главных городов страны - Токио, Осака, Нагоя. Около 30% энергии производится на атомных электростанциях. Они размещаются в основном в отдаленных периферийных зонах крупных промышленных узлов, преимущественно на тихоокеанском побережье. Доля ГЭС в электроэнергетике, начиная с середины 50-х гг. снижалась и ныне их участие в производстве энергии составляет всего 9 %. Крупных ГЭС в стране нет, преобладают мелкие. Особенно много их в горных районах центральной части Хонсю. Отсюда электроэнергия передается в крупные города побережья. Около 2% энергии вырабатывается электростанциями альтернативного типа: солнечными, геотермальными, приливно-отливными. Металлургическая промышленность Японии - одна из самых мощных в мире, отличается высоким уровнем развития и использованием современных технологий. Так, 4/5 производства стали приходится на кислородные конверторы и 1/5 на электропечи. В производстве стали используется в основном железная руда, импортируемая из Австралии, Малайзии, Канады, Бразилии. Ориентация на импортное сырьё обусловила формирование в послевоенной Японии «портовой металлургии», почти все ведущие центры отрасли 58
располагаются на восточном берегу Хонсю в пределах Тихоокеанского пояса. Размещение металлургических заводов вблизи или непосредственно в больших городах обусловлено также ориентацией их на крупные центры потребления металла (все значительные города Японии известны развитием машиностроения). Старейшим металлургическим центром страны, сохраняющим свое значение и ныне является Китакюсю (север Кюсю). Его развитие связано с разработкой местного каменноугольного бассейна в конце ХIХ в. Вне Тихоокеанского промышленного пояса сформировался центр металлургии Муроран на Хоккайдо, также построенный еще в довоенный период с ориентацией на местные железорудные месторождения. Крупнейшие центры отрасли: Фукуяма, Мидзусима, Кавасаки, Касима, Кимицу; все предприятия имеют производственную мощность свыше 10 млн. т стали в год. Многие производства цветной металлургии, отличающиеся большими затратами энергии, сырья, а также вредным воздействием на окружающую среду, претерпели сильное изменение, многие предприятия прекратили свое существование или переориентированы лишь на использование вторичного сырья и прокат импортируемых металлов. Передельные предприятия располагаются практически во всех ведущих центрах промышленного пояса. Некоторые крупные предприятия находятся в старинных центрах цветной металлургии, возникших на основе переработки местных руд. Так, центры по производству меди располагаются вблизи рудников в северной части Хонсю (Хитати, Акита, Асио ) и на Сикоку (Бэсси, Ниихама). Производство цинка сосредоточено вблизи электростанций Акита, Омута, Саганосеки. Алюминиевая промышленность (преимущественно прокат алюминия) использует импортные полуфабрикаты и размещается на побережье: Тиба, Тояма, Ноэцу, Ниигата, Сакайде. Машиностроение - сердцевина национальной промышленности; его доля в обрабатывающей промышленности составляет более 1/3, а в экспорте - 2/3. Большинство машиностроительных предприятий размещается в пределах Тихоокеанского пояса, но отдельные его районы имеют определенную специализацию. Так, в районе Токио сосредоточено самые высокотехнологичные производства: электронное, станкостроение, роботостроение, оптика. Район Осаки выделяется заводами тяжелого машиностроения (производство горных машин, промышленных агрегатов), а Нагоя и окрестности специализируются на производстве относительно простых станков для автомобилестроения, текстильной промышленности. Размещение предприятий электронного машиностроения по территории страны выглядит относительно свободным. Их можно встретись в самых разных уголках страны, поскольку традиционные факторы размещения – близость к портам ввоза сырьевых и энергетических ресурсов, близость к рынкам рабочей силы и рынков сбыта – не имеют принципиального значения. Почти в половине префектур электронное машиностроение лидирует в структуре промышленного производства. Хотя отрасль относительно рассредоточена, но все же сохраняется значимость ведущих районов страны. В столичном районе Кейхин создается более 40% продукции электронного машиностроения, на Хансин и Тюкё приходится по 15 %. В районе Кейхин находятся самые крупные центры электронного производства – Кавасаки, Иокогама, Токио, Футю. Но здесь же много и небольших узкоспециализированных «электронных городков». Например, в префектуре Токио города Хатиодзи и Титибу, занимающиеся производством интегральных схем, и Хино, производитель компьютеров. В столичном районе работают предприятия компаний «Хитати», «Сони», «НЭК», «Тосиба». Агломерация Хансин специализирована на потребительской электронике (компании «Мацусита», «Санъё», «Шарп»). Крупнейший сгусток производства – в самой Осака, к ней тяготеют средние центры. Три завода «Шарп» расположены в городе Нара. Крупное предпиятие по производству телевизоров и видеомагнмтофонов компании «Тосиба» находится в Химедзи (префектура Хиого). В пределах агломерации Тюкё крупнейшим центром по производству электроники стал город Нагоя. За ее пределами отрасль размещена 59
в небольших центрах, занимающихся производством продукции как промышленного (главным образом, для автомобилестроения), так и бытового назначения. В конце 1960-х гг. развитие электроники распространилось на остров Кюсю. Концентрация предприятий по производству электронных компонентов здесь дала основание называть остров «силиконовым» по аналогии с Силиконовой долиной США. Электроника осваивает и другие районы Японии. На северо-востоке Хонсю крупным центром отрасли стал город Сендай. Другие центры на севере страны, известные производством интегральных схем, известны: Ямагата и Саката в префектуре Ямагата, Китаками и Канегасаки (префектура Ивате), Госёгавара (префектура Аомори). Компьютеры производятся в городах Ёнэдзава (префектура Ямагата), Корияма (префектура Фукусима). На Хоккайдо, южнее Саппоро – завод по производству интегральных схем. Огромную роль в экономике страны играет автомобилестроение; на ее долю приходится более 10% суммарного промышленного производства. Япония – один из признанных мировых лидеров в автомобилестроении. В стране насчитывается 11 автомобильных компаний. Однако 9/10 производства сосредоточено лишь в 5 фирмах. Крупнейшие из них – «Тоёта» (35% выпускаемых всеми компаниями легковых автомобилей и 25% грузовиков и автобусов); «Нисан» (около 15% и 10% соответсвенно), «Хонда» (около 15% легковых автомобилей), «Мицубиси» (около 10% и 15%), «Судзуки» (8,5% и 11%), «Мазда» (8% и 5%). Лидер автомобильной промышленности Японии «Тоёта» выпускает около 6 млн. автомобилей в год. Компания имеет 54 завода в 27 странах мира. В самой Японии 12 головных предприятий компании расположены в префектуре Айти, и главным образом в городе Тоёта (или Тоёта-Сити), находящемся в 25 км от города Нагоя. Это и есть главный центр автомобилестроения в стране. Дочерние предприятия и филиалы «Тоёты» можно встретить по всей Японии. К важнейшим центрам автомобилестроения относятся Хиросима, Токио, другие города в столичной агломерации Кейхин. Здесь же в столичной агломерации сосредоточены предприятия аэрокосмической промышленности (производство искусственных спутников, средств космической связи). Центр космических исследований и космодром находятся вблизи города Утиноура (префектура Кагосима) на крайнем юге острова Кюсю (поближе к экватору). Крупнейшие судостроительные верфи находятся в Иокогаме, Кобе, Осака, Нагасаки, Куре. Химическая и нефтехимическая промышленность – одна из отраслей международной специализации Японии. В этой сфере японской экономики опережающими темпами развивается производство современных конструкционных материалов - пластмасс, синтетических волокон, композитов на базе переработки нефти. Эти производства также тяготеют к основным центрам Тихоокеанского промышленного пояса. Насыщенностью нефтеперерабатывающими и химическими заводами выделяются несколько городов Токийской агломерации - Кавасаки, Тиба, Итихара, Иокогама. Многие крупные нефтехимические комбинаты создавались в 60-х гг. на периферии основных промышленных центров в составе промышленных комплексов вместе с электростанциями и металлургическими заводами. Так, к северо-востоку от Токио был построен промышленный комплекс Касима, вблизи Осака - комплекс Химедзи. В крупные центры химической промышленности превратились города Центральной и Южной Японии: Йоккаити (вблизи Нагои), Убе и Токуяма (юг Хонсю), Нобеока (Кюсю).
60
Крупнейшие многоотраслевые районы химической промышленности (производство синтетических волокон, пластмасс, лаков, красок, лекарств, удобрений, предметов бытовой химии) сложились в крупных городах и их пригородах: Осака, Нагоя, Токио, Тиба, Иокогама, Фукуи, Кофу, Киото.
61
4.3 Территориальная организация сельского хозяйства Земледелие - основная отрасль сельского хозяйства имеет продовольственную направленность. Из 5,3 млн. га обрабатываемых земель 1/2 приходится на заливные рисовые поля. Япония относится к малоземельным странам: на душу населения приходится около 0,04 га пашни. В стране наблюдается тенденция сокращения площади обрабатываемых земель и снижения уровня самообеспеченности страны продовольствием. Часть сельскохозяйственной продукции (соевые бобы, кукуруза, фуражное зерно) импортируется из США, стран Европы, Австралии, Канады, Китая, Таиланда. В территориальной структуре сельскохозяйственного производства выделяются пригородные зоны крупных агломераций; они специализируются на птице- и свиноводстве, выращивании овощей и расположены на всех крупных равнинах Японии. Кроме того, традиционные сельскохозяйственные районы, расположены на периферии и специализируются на производстве различной сельскохозяйственной продукции. Среди таких районов выделяется крупнейший рисовый район страны, расположенный на равнине Этиго на северо-западе Хонсю, районы молочно-мясного пастбищного скотоводства на Хоккайдо, субтропического земледелия на Кюсю и Сикоку, шелководства во внутренних долинах Центрального Хонсю. 4.4 Территориальная организация транспорта Основу транспортной сети Японии составляют высокоскоростные автомагистрали и железные дороги. Самые напряженные линии перевозок лежат в пределах Тихоокеанского промышленного пояса. При этом все основные дороги представляют собой полимагистрали, где перевозки обеспечиваются (дублируются) разными видами транспорта. Первое место в перевозках грузов и пассажиров принадлежит автомобильному транспорту. Общая протяженность автомобильных дорог превысила 1 млн. км, из них около 90% (863 тыс. км) имеют твердое покрытие. По густоте автодорог (310 км на 100 км²) Япония опережает многие страны мира. Наиболее густая автодорожная сеть сформировалась на Хонсю. По размерам автомобильного парка (76 млн. машин, из них около 70% - легковые, 30% грузовые и 1% - автобусы) Япония уступает только США. На 1 семью (домохозяйство) в среднем приходится 1,13 автомобиля. Все города с населением более 500 тыс.человек соединены сетью высокоскоростных магистралей. Первый «хайвэй» соединил Токио и Осаку в 1969 г. В 2001 г. длина шоссейных дорог высшего класса составляла почти 8 тыс. км, и их строительство продолжается. Скоростные автомагистрали прокладываются не только по суше, но и через морские заливы. Например, магистраль Аквалайн, пересекающая Токийский залив и соединяющая города Кавасаки и Кисарадзу в префектуре Тиба. Манёвренность автотранспорта позволили Японии развить перевозку грузов «от двери до двери» (система «такухайбин»). При этом грузы потребителю доставляются в течение полутора суток. Такие перевозки имеют в настоящее время не только внутренний, но и международный характер, соединив партнёров в Японии - с одной стороны, в США, ФРГ, Франции, Великобритании - с другой. Железнодорожный транспорт занимает второе место в перевозках пассажиров (для перевозки грузов используется мало, менее 5% грузооборота). Общая протяженность железнодорожных путей - около 24 тыс. км., около 70% составляют электрифицированные пути. Японские железные дороги отличаются высоким уровнем технической оснащенности. Всемирную известность получили японские сверхскоростные экспрессы железнодорожной системы «Синкансэн». Первая линия Синкансэн, между Токио и Осака была пущена накануне токийской Олимпиады 1964 г. В настоящее время это система принизывает всю Японию. Общая протяженность линий «Синкансэн» - более 2 тыс. км. Экспресс «Хикари» («свет») мчится со средней скоростью 200 км в час. Особенно велика скорость движения на 62
отрезке Токио - Осака (553 км) - это расстояние преодолевается за 2 часа 15 минут. За сутки проходит 12 пар поездов, а за год системой «Синкансэн» перевозится около 120 млн. пассажиров. Япония активно ведет разработки по техническому совершенствованию транспорта. На этом пути уже создан экспериментальный вагон «Маглев», работающий по принципу магнитной левитации. Такой вагон, разогнавшись за 130 секунд до скорости 130 км/час, отрывается от рельсов и далее силой магнитного отталкивания удерживается в воздухе на небольшой высоте над поверхностью. Благодаря отсутствию трения и мощному двигателю «Маглев» достигает самой высокой в мире скорости – 550 км/час. Пока проложена лишь экспериментальная трасса у подножия горы Фудзи длиной около 20 км. В качестве эксперимента Прямое сухопутное сообщение соединяет все крупные острова Японии. Для этого используются подводный тоннель «Сэйкан», мосты через Внутреннее Японское море. Тоннель «Сэйкан», соединивший острова Хонсю и Хоккайдо, имеет протяженность около 54 км, из них около 23 км проходят по Сангарским проливом на глубине 240 м под уровнем моря и в 100 м ниже уровня дна под проливом. В тоннеле проложены две железнодорожные колеи. В 1980-90-е гг. был реализован грандиозный проект: серия мостов соединила острова Хонсю и Сикоку в трех местах. В центральной части Внутреннего Японского моря сооружено шесть последовательно соединенных мостов Сэто-Охаси («Большой мост через Внутреннее Японское море»). Магистраль идет по мостам и «сцепленным» ими пяти небольшим островкам. Сэто-Охаси – полимагистраль: в верхнем уровне по мостам движутся автомобили, в нижнем – поезда, причем и поезда системы «Синкансэн». В западной части Внутреннего Японского моря прошла магистраль, также связавшая Хонсю и Сикоку; часть магистрали проходит по самому большому в мире вантовому мосту с пролетом 890 м. На востоке Внутреннего Японского моря высится самый длинный в мире (3911 м) висячий мост. Удельный вес авиаперевозок невелик (около 5% пассажиров и 0,2% грузов), но объем их постоянно увеличивается. В Японии функционирует 173 аэропорта (2001 г.), из них 141 имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием. Наиболее загруженные воздушные маршруты: Токио-Саппоро (около 8 млн. пассажиров в год), Токио-Фукуока и Токио-Осака, (около 4), Токио-Окинава (2,5). В стране действует около 50 аэропортов; два из них, расположенных вблизи Токио - аэропорты Ханеда и Нарита относятся к числу крупнейших в мире. К числу крупных аэропортов международного значения относятся также Кансай в Осаке, Ситосэ в Саппоро. Особое значение для страны, разбросанной на многих островах, имеют аэропорты в Фукуоке (на Кюсю) и Наха (на Окинаве). Морской транспорт Японии обеспечивает международные торговые связи и занимает второе (после автомобильного транспорта) место по объему внутренних грузоперевозок. Торговый флот страны насчитывает 615 судов. По тоннажу морского торгового флота Япония занимает второе место в мире, но около часть судов ходит под «удобными флагами», то есть зарегистрированы не в Японии, а в Панаме, Сингапуре. В структуре флота преобладают танкеры и суда специального назначения: рудовозы, контейнеровозы, рефрижераторы, лихтеровозы. В Японии несколько десятков крупных морских портов, 7 из которых входят в числе курпнейших портов в мире. Это: Тиба, Нагоя, Иокогама, Кобе, Китакюсю, Токио и Осака. Выделяется несколько территориальных сгустков портов портовых комплексов, на которые приходятся почти все внешнеторговые перевозки страны. Кейхин - расположен в Токийском заливе (включает порты - Иокогама, Токио, Кавасаки, Тиба); Хансин - в Осакском заливе (порты - Кобе, Осака); Токай в заливе Исэ (порты Нагоя, Токонаме, Йокканти); Канмон включает 5 портов - Явата, Тобата, Вакамаца, Модзи, Симоносеки. Слабое развитие получил трубопроводный транспорт, протяженность трубопроводов составляет 2206 км, из них 1800 – газопроводы. Нитка трубопровода связывает северозападные нефтедобывающие районы Хонсю и крупнейшие центры нефтепереработки на тихоокеанском побережье.
63
4.5 Территориальная организация науки Важной тенденцией развития японской экономики является рост ее наукоемкости. Япония занимает втрое место в мире (после США) по расходам на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). Также уступает она лишь США по числу ученых и дипломированных специалистов из расчета на 10 тыс. жителей - 54, против 77 в США. Научными исследованиями в Японии занимаются множество учреждений. Среди них выделяются: 1). Специализированные научно-исследовательские учреждения (например, институт космоса и аэронавтики), среди которых имеются ведомственные, муниципальные и частные центры. Такие учреждения осуществляют как фундаментальные так и прикладные исследования. 2). Университеты (их насчитывается около 700), главное направление научных исследований в вузах - фундаментальное. Соединение высшего образования и научными исследованиями позволяет не только вести обучение студентов в соответствии с современным уровнем науки, но и широко привлекать их к этим исследованиям. 3). Научно-исследовательские подразделения промышленных компаний. В них трудятся около 60% всех японских ученых, приходится 70% расходов на опытноконструкторские разработки. При этом наибольший научно-исследовательский потенциал сосредоточен в машиностроении. Развитие Японии в последней четверти ХХ в. привело к усилению территориальной концентрации производства, инфраструктуры, науки в пределах Тихоокеанского пояса и в столичном районе Канто. Двухполюсная территориальная структура хозяйства (роль таких полюсов играли Токио и Осака) постепенно сменилась однополюсной с центром в Токио. Наука почти целиком сосредоточена в крупнейших городских агломерациях Японии, на фоне которых выделяется столичная. В Большом Токио выполняется более 1/2 всех научных исследований, производимых в стране, здесь преподают 50% всех профессоров, обучается более 40% всех студентов. Рост территориальных диспропорций в размещении экономического, демографического, научного потенциала привел к обострению многих проблем в пределах Тихоокеанского пояса - транспортных, жилищных, экологических. Несмотря на это, тихоокеанское побережье и столичный район являются наиболее привлекательными для организации производства и жизнедеятельности людей территориями и сюда продолжается приток населения из других районов Японии. По прогнозам, к 2010 г. в стране будет проживать 130 млн. чел., при этом около 90% его прироста (6,3 млн. чел.) осядут в Токио. Предполагается рост населения и в других ареалах мегалополиса Токайдо. Необходимость активного развития научных исследований и конструкторских разработок – с одной стороны, и осуществления региональной политики, направленной на преодоление резких диспропорций в размещении производства и населения – с другой, привели к формированию в Японии программы регионального и научно-технического развития «Технополис». Она предполагает создание научно-производственных центров в относительно менее развитых районах за пределами Тихоокеанского пояса, что должно способствовать их экономическому оживлению. Прототипом технополисов в Японии стал научный центр Цукуба недалеко от Токио, куда в начале 1970-х гг. «переехала» наука из столицы. Ныне Цукуба является крупнейшим в стране центром научных исследований и разработок. Здесь находятся около 50 исследовательских и учебных учреждений, включая университет. В Цукубе занято около 2/5 всех преподавательских кадров Японии, здесь также обучаются студенты из 50 стран мира. Здесь ведут подготовку высококвалифицированных кадров два университета, работают более 50 исследовательских учреждений. Подобный центр существует и в районе Осаки - Кейханн. Программа "Технополис" вызвала большой интерес, и свои заявки на создание технополисов подали 38 из 47 префектур страны. Эти заявки рассматривал специальный комитет, который исходил из следующих критериев: 64
•
близость (не более 30 мин. Езды) к «материнскому городу» с населением свыше 200 тыс.чел., которая обеспечила бы достаточный комфорт коммунального обслуживания; • близость к аэропорту или к станции скоростной железной дороги; • сбалансированный набор промышленных зон, научно-исследовательских институтов и жилых кварталов; • современная информационная сеть; • благоприятные условия для жизни, способствующие творческой научной работе и мышлению; • планирование с участием трех заинтересованных сторон: бизнеса, университетов и местных властей. В соответствии с разработанной системой критериев, было отобрано 25 мест для организации технополисов. Больше всего технополисов было создано в северо-западной части Хонсю, на берегах Внутреннего Японского моря, один - на Хоккайдо. Крупным центром притяжения технополисов стал остров Кюсю. Большинство из технополисов ориентировано на исследования и разработки в области самых перспективных наукоемких направлений - электроника, робототехника, биотехнологии, создание новых материалов. 4.6. Территориальные различия хозяйства Своеобразные природные и исторические условия развития привели к формированию сложной территориальной структуры Японии и появлению значительных различий между ее районами. Сложившаяся в Японии сетка экономических районов в основном отражает эти диспропорции. Наиболее распространено выделение 10 экономических районов на территории страны: Канто, Кинки, Токай, Кюсю, Хокурику, Тюгоку, Тохоку, Хоккайдо, Сикоку, Окинава. Первые четыре отличаются наиболее высоким уровнем развития, следующие три - средним, остальные относятся к относительно слаборазвитым районам. Выделение районов проводится по границам основных административных единиц Японии префектур (всего их 47, включая губернаторство Хоккайдо).
65
Канто - ведущий экономический район Японии, расположен на крупнейшей в стране равнине. Его площадь составляет около 10% от территории страны, но здесь проживает 1/3 ее населения и производится более 35% национального дохода. Особенности размещения населения в Канто определяются наличием крупнейшей городской агломерации Кейхин, в которой сосредоточен мощный производственный, управленческий, культурный, научный потенциал. Канто отличается многоотраслевой структурой экономики, при этом выделяясь повышенной долей машиностроения, особенно наукоемкого (радиоэлектроника, приборостроение, авиаракетно-космическая промышленность), а также отраслей, ориентирующихся на крупный рынок столичного региона (легкая, пищевая, полиграфическая). На базе университета города Уцуномия развивается технополис, где ведутся исследования в области производства средств автоматизации предприятий, новых материалов, тонкой керамики. Велико значение Канто как фокуса всей транспортной системы Японии, где сходятся крупные магистрали, связывающие столицу с приморскими и внутренними районами. Канто выделяется столичными функциями Токио, здесь расположена основная часть государственных административно-управленческих учреждений, штаб-квартиры крупнейших промышленных, торговых компаний и банков не только Японии, но и других стран. В Токио действует одна из крупнейших в мире финансовых бирж. Кинки - расположен на юго-западе о-ва Хонсю. В его пределах проживает около 16% населения страны. По значению в экономике, Кинки - второй район в стране. Он сочетает в себе черты историко-культурного ядра "старой" Японии и крупного промышленного региона. Здесь располагаются предприятия как традиционных (текстильной, деревообрабатывающей, судостроительной), так и самых передовых отраслей (радиоэлектроника, нефтехимия). В Химедзи на базе технологического института функционирует технополис, экономический профиль которого составляют оптоэлектроника, производство микросхем для ЭВМ, биотехнология. Крупнейший экономический центр района - Осака, вокруг которой сложилась городская агломерация Хансин. В нее входят также города Кобе, Амагасаки, Химедзи, Сакаи. Своеобразен город Киото - единственный из городов-миллионеров страны, расположенный вне морского побережья. Киото, бывший долгое время резиденцией японских императоров, политическим, культурным и религиозным центром страны, ныне привлекает большое число туристов и паломников. В год Киото посещают до 40 млн. туристов. Токай расположился в центральной части о-ва Хонсю на тихоокеанском побережье между Канто и Кинки. В его экономике ведущее место занимает обрабатывающая промышленность, среди отраслей особенно выделяются автомобилестроение, нефтехимия, текстильная и целлюлозно-бумажная. Действует технополис Хамамацу, здесь получили развитие оптика, производство визуальных информационных систем. Большая часть производственного потенциала и населения сконцентрированы вокруг города Нагоя. Токай сохраняет значение важного сельскохозяйственного района, выделяясь производством чая и цитрусовых. Хорошо развит транспорт, в транспортной системе страны он выделяется развитием морского, здесь функционируют порты - Нагоя, Йоккаити, Симидзу. Кюсю занимает одноименный остров в южной части страны и отличается неравномерностью развития северной и южной частей. Северный Кюсю - самый старый промышленный район Японии, где сложилась угледобыча, черная металлургия, тяжелое промышленное машиностроение, производство цемента, судостроение. Одновременно Северный Кюсю остается важной житницей, производя рис (второе место в стране), пшеницу, ячмень, фрукты. В южной части острова до недавнего времени развивалось лишь сельское хозяйство и местная промышленность. Однако в последние два десятилетия здесь активно развиваются самые передовые производства: радиоэлектроника, биотехнология, тонкая химия. Для их ускоренного развития на территории района сформированы 6 технополисов: Северная Оита, Миядзаки, Кокубу-Хаято, Кумамото, Сасебо, Куруме66
Тосу. Они известны исследованиями и разработками в области электронного машиностроения. Здесь же находятся 2 национальных космических центра. Недаром, Кюсю принято ныне называть "силиконовым" островом. Крупнейшие экономические центры Кюсю - Китакюсю, Фукуока, Кагосима. Тюгоку занимает юго-западную часть Хонсю и прилегающие острова. Горным хребтом территория района делится на две области, имеющие исторические названия Санъё и Санъин. Более развитой всегда была южная, Санъё, расположенная на побережье Внутреннего моря. Выгодное экономико-географическое положение области способствовало появлению здесь после второй мировой войны множества промышленных предприятий. И ныне Тюгоку выделяется самой высокой в стране долей материалоемких и энергоемких производств - черной металлургии, нефтепереработки, химической промышленности. Развиваются также судо- и автомобилестроение. Характерной чертой является отсутствие в районе явно выраженного центра, а также определенная специализация крупных промышленных узлов: в Хиросиме преимущественно развито машиностроение, в Курасики нефтепереработка и химия, в Фукуяме - черная металлургия. На юге Тюгоку (Убе, Токуяма) сформировался один из самых мощных в Японии комплексов химической промышленности. Несмотря на индустриальный характер развития, Санъё является важным районом туризма. Перспективы развития района связывают с тремя технополисами - Окаяма, Хиросима, Ямагути. В первых двух развивается электроника, а в Ямагути - выпуск новых материалов, программное обеспечение ЭВМ и освоение ресурсов океана. Хокурику занимает центральную часть западного побережья Хонсю и некоторые внутренние горные районы этого острова. Факторами, тормозящими его развитие, являются преобладающий горный рельеф, заболоченные низменные побережья, отсутствие удобных бухт для портового строительства. Пока по развитию обрабатывающей промышленности Хокурику уступает ведущим экономическим районам. В основном здесь получили развитие базовые отрасли, особенно цветная металлургия и металлообработка. Район выделяется развитием нефтедобывающей промышленности (75 % добычи ее в стране). На территории Хокурику развивается технополис Тояма (специализация биотехнология, фармацевтическая промышленность). Важнейший экономический центр района - Ниигата. Тохоку расположен в северо-восточной части острова Хонсю. В масштабах страны выделяется развитием добывающих отраслей. Он дает 25% национальной добычи нефти, почти 70% железной руды, около 60% серебра, 1/2 свинца, 1/4 золота. Для ускорения развития северо-востока страны в Тохоку развиваются 3 технополиса: Аомори (получение и переработка сельскохозяйственной продукции с использованием биотехнологии), Акита (производство полупроводников и новых материалов) и Нагаока (производство "умных" станков и гибких производственных систем - ГПС). Кроме добывающей промышленности в районе развивается сельское хозяйство (рис, скотоводство), рыболовство, лесозаготовки. Главный экономический центр Тохоку - Сендай. Хоккайдо по структуре хозяйства напоминает Тохоку. По сравнению с другими районами в структуре экономики Хоккайдо значительную долю составляют сельское, лесное хозяйство, рыболовство и добывающая промышленность. В районе сосредоточено почти 1/4 общего поголовья крупного рогатого скота. Здесь добывается 1/2 национального производства угля, 60% марганцевой руды, 25% золота. Интенсивно развивается целлюлозно-бумажная промышленность. В целях содействия промышленному развитию на Хоккайдо развивается технополис Хакодате (электроника, биотехнология, освоение ресурсов океана). Главный город района - Саппоро. Сикоку - четвертый по величине остров Японского архипелага, образует самостоятельный экономический район. Отличается неравномерным экономическим развитием. Более развита северная часть района, где сосредоточены предприятия машиностроения и химической промышленности. Однако в целом промышленный облик района формируют пищевая, целлюлозно-бумажная и текстильная отрасли. Развито
67
субтропическое земледелие, в год снимают 2-3 урожая. Важнейшие города - Мацуяма и Такамацу. Район Окинава образован островами архипелага Рюкю. Относится к числу наименее развитых территорий. Слабое хозяйственное развитие объясняется помимо причин природно-географического и социально-экономического характера, длительной оккупацией его территории США (1945-1972 гг.). Пока наиболее развитыми направлениями в экономике района остаются тропическое земледелие и обслуживание военно-морских баз США, которые занимают 12% территории Окинавы. В целом по особенностям экономического развития выделенные районы можно сгруппировать следующим образом: 1). Высокоразвитые многофункциональные районы центральной Японии - Канто, Кинки, Токай. Они занимают лишь около 1/3 территории страны, но в их пределах концентрируется основной демографический (около 70% населения), научный, экономический (производится 70% национального дохода и ¾ промышленной продукции) потенциал страны. Здесь расположена основная часть Тихоокеанского промышленного пояса. В структуре экономики высок удельный вес сферы услуг (торговля, кредитнофинансовая деятельность, транспорт, связь) и обрабатывающей промышленности. Районы имеют мощную энергетическую базу, здесь расположены крупнейшие в стране ТЭС, а также атомные электростанции; в Токай расположены каскады ГЭС. Из отраслей промышленности выделяются: электронное и транспортное машиностроение (производство автомобилей и морских судов), станкостроение, черная металлургия, нефтехимическое производство. Меньшее значение в экономике имеет сельское хозяйство, здесь выращивают рис, овощи, виноград, цитрусовые. Наличие многочисленных памятников истории, культуры, архитектуры и бережно сохраняемой природы привлекают туристов, как из Японии, так и из-за рубежа. В центральных районах расположены крупнейшие транспортные центры страны. 2). Индустриально-аграрные районы западной и юго-западной Японии. Расположенные в исторически наиболее древней области японской цивилизации Тюгоку, Хокурику, Кюсю, Сикоку, Окинава, в совокупности занимают ¼ территории и сосредоточивают 1/5 часть населения Японии. В хозяйстве районов сочетаются отрасли добывающей и перерабатывающей промышленности. В юго-западной части Японии добывают каменный уголь, хромитовые, молибденовые, вольфрамовые, полиметаллические, урановые руды, ведется активная добыча рыбы и морепродуктов, развиваются хозяйства марикультуры. Среди обрабатывающих отраслей выделяются материалоемкие и энергоемкие производства - цветная и черная металлургия, нефтехимия, судостроение, цементная, а также современные наукоемкие - станкостроение, производство интегральных схем и тонкой керамики. Для Окинавы основным направлением хозяйственной деятельности остается обслуживание размещенных здесь американских войск. Сельское хозяйство субтропического юго-запада специализируется на производстве риса, батата, ранних овощей, мандаринов. 3). Индустриально-аграрные северные районы относительно более позднего освоения – Хоккайдо и Тохоку занимают 40% территории страны. Районы слабо заселены: здесь проживает около 13% населения Японии. Индустриализация этой части Японии началась в 1950-60-е гг. Об относительно низком уровне развития Хоккайдо и Тохоку свидетельствует их участие в экономике страны - около 10% национального дохода. Север страны относительно богат природными ресурсами: лес, биологические ресурсы моря, каменный уголь, нефть, железные, золотые, полиметаллические руды. С ресурсной базой связано развитие многих отраслей промышленности – деревообрабатывающей, целлюлознобумажной, рыбной, химической. На сельскохозяйственных землях выращивают пшеницу, ячмень, лен, кукурузу, рис, сахарную свеклу; разводят крупный рогатый скот.
68
5. Территориальная организация хозяйства РЕСПУБЛИКИ КОРЕЯ 5.1. Условия и факторы размещения хозяйства 5.1.1. Природные условия Республика Корея занимает часть Корейского полуострова южнее 38°с.ш., ее площадь 98,5 тыс. км² или 45% территории полуострова.С трех сторон страна омывается тихоокеанскими морями: на западе – Желтым, на востоке – Японским (корейцы называют эти моря соответственно Западным и Восточным), на юге – Южным морем (так в корейской географической литературе именуется Корейский пролив). Побережье Японского моря расчленено слабо. На западе и юге страны береговая линия, напротив, сильно изрезана, и вдоль берегов расположено множество островов, изобилуют отмели. Это, а также воздействие приливов и отливов, во время которых обнажается широкая полоса илистого дна, затрудняют судоходство и развитие портового хозяйства. Наиболее удобным для этого является залив Желтого моря Инчхон (Чемульпо). У южной окраины Корейского полуострова расположен крупнейший остров Чеджу.
69
Холмы и горы занимают 70% территории Республики Корея. Более приподнята восточная часть страны. Здесь расположены Восточно-Корейские горы, тянущиеся в основном с северо-востока на юго-запад. Хребты Тхэбэк (1549 м) и Кёнсан близко подходят к побережью, круто обрываясь в сторону Японского моря. На юге и западе страны преобладают невысокие холмы в сочетании с равнинами. В целом на низменности приходится около ¼ территории страны. Небольшие по размерам, они располагаются между горными цепями и тянутся вдоль побережий. Низменные участки имеют четкие границы в виде горного окаймления и обособлены один от другого. Наиболее обширные низменности находятся в западной части страны, где они образуют широкую полосу вдоль побережья Желтого моря. Среди них выделяются равнинные пространства в бассейнах рек Ханган, Кымган, Йонсанган. Низменности западной части Корейского полуострова, отличающиеся теплым влажным климатом и плодородными почвами, с древних времен активно заселялись и осваивались. И поныне здесь расположены главные районы производства зерна и других сельскохозяйственных продуктов. Геологической разведкой в стране установлены крупные запасы вольфрама, а также обнаружены большие запасы известняка, талька, каолина, кварца.
70
Республика Корея Для Кореи характерны резкие сезонные климатические различия, что является признаком муссонного климата. Несмотря на то, что Республика Корея расположена в низких широтах и ее с трех сторон омывают моря, климат страны характеризуется относительной суровостью и континентальностью. Особенно это проявляется зимой, когда мощные потоки холодного сухого воздуха из Китая, приносят сухую ясную погоду и холода. Только на Чеджудо совсем не бывает морозов. Летом территория страны находится под воздействием воздушных масс, приходящих с океана и приносящих обильные осадки. При этом в восточных и юго-восточных районах осадков выпадает значительно больше, чем на западе. В целом страна имеет высокую обеспеченность тепловыми ресурсами, что в сочетании с обильными летними осадками способствует возделыванию таких культур, как рис, хлопчатник, арахис, кунжут и других. На юге полуострова, где лето продолжается почти 6 месяцев, можно снимать по два урожая в год.
71
Республика Корея обладает разветвленной речной сетью. Она наиболее густа на западе и юге страны. Преобладают короткие и многоводные реки. Начинаясь в горах, они на значительном протяжении имеют горный характер, стремительное течение, образуют многочисленные пороги. На равнинах реки теряют скорость течения и в большом количестве отлагают наносы, служащие основой плодородия аллювиальных почв. Реки отличаются разнообразным хозяйственным использованием: для производства электроэнергии, ирригации, судоходства, водоснабжения. Для естественного растительного покрова страны характерны леса. Они занимают 65% площади Южной Кореи, сохранившись в основном в горах, уступив на равнинах место обрабатываемым полям. На душу населения приходится 0,2 га лесных площадей, что в 4 раза меньше среднемирового показателя. В смешанных и широколиственных лесах произрастают дуб, клен, липа, ясень, ильм, граб. Из хвойных пород характерны лиственница, белая 72
корейская сосна, красная сосна. На крайнем юге страны в субтропических лесах много вечнозеленых древесных пород: камелия японская, вечнозеленые дубы, бересклеты. На высотах 300-400 м их сменяют смешанные леса (граб, каштан, дикий персик, дикая груша) с подлеском из бамбуков, с лианами и эпифитами. В стране ограничены земельные площади, пригодные для сельского хозяйства. На них приходится около 21% территории страны; обеспеченность обрабатываемой землей из расчета на душу населения составляет 0,05 га (среднемировой показатель – 0,28 га). Участки пригодные для распашки рассредоточены, многие из них расположены в неудобных местах. Более 1/2 обрабатываемой площади орошается. 5.1.2. Исторические, социально-демографические и экономические предпосылки развития хозяйства История корейской цивилизации насчитывает около 5 тыс. лет, она полна драматических событий. До 1948 г. на полуострове развивалось единое корейское государство. С 1948 г. и до настоящего времени сохраняется разделение Корейского полуострова на две страны – Республику Корею (Южная Корея) и Корейскую НародноДемократическую Республику (Северная Корея). Между ними с 1953 г. простирается демилитаризованная зона шириной 4 км и длиной более чем 250 километров. Столица Республики Корея - Сеул. Первые государственные образования корейцев относятся к VIII-IV вв. до н.э. Крупнейшим из них было государство Древний Чосон, занимавшее северную часть полуострова, а также Ляодунский полуостров и южную часть Маньчжурии. Перевод иероглифического написания слова «Чосон» представляет современный поэтический образ Кореи – «страна утренней свежести». В 108 г. до н.э. войска китайской династии Хань захватили Чосон. В первых веках нашей эры на Корейском полуострове происходит процесс формирования нескольких раннефеодальных государств: на севере - Когурё, в юго-западной части полуострова - Пэкче, в юго-восточной - Силла. В VII в. королевство Силла стало сильнейшим государством на Корейском полуострове и присоединила Когурё и Пэкче к своим землям. Образовалось единое централизованное корейское государство. В течение IХ в. в результате междоусобных войн и массовых крестьянских выступлений Силла распалась на несколько феодальных владений. Государственное единство было восстановлено в Х в. Новое корейское государство получило название Корё (отсюда произошло европейское название Кореи). Неоднократно стране пришлось обороняться от многочисленных захватчиков. В 1232 г. в страну вторглись монголы и ХIII – ХV вв. отмечены борьбой против вассальной зависимости от монгольских ханов. В конце ХVI в. дважды отражалось вторжение японцев, в начале ХVII в. – маньчжуров. С 1392 до 1910 гг. в стране утвердилась королевская династия Ли. В годы ее правления корейское государство получило название «Чосон» в память о Древнем Чосоне. С ХVII в. Корея проводит политику изоляции страны от внешнего мира. Корейским купцам и ремесленникам под страхом смерти запрещалось покидать пределы страны и торговать с иностранцами. Политика самоизоляции затормозила, но не смогла полностью воспрепятствовать формированию в недрах феодального уклада новых капиталистических отношений. Их быстрое развитие начинается после «открытия» Кореи под давлением иностранных государств, которые, конкурируя друг с другом, расширяли рынки сбыта своей продукции. В 1876 г. Корея отказалась от политики строгой изоляции, заключив договор о дружбе с Японией. За этим последовало подписание договоров о торговле и мореплавании с США, Великобританией, Германией, Францией. Наплыв дешевых европейских товаров ускорил разложение феодальных отношений в Корее, в стране создаются первые промышленные предприятия. С начала ХХ в. развитие Кореи происходило в условиях потери политической и экономической независимости. В годы русско-японской войны (1904-1905 гг.) Япония 73
навязала Корее Договор о защите, что означало установление японского протектората над Кореей, а в 1910 году аннексировала ее. С 1910-1945 гг. Корея входила в состав Японской империи на правах генерал-губернаторства. Официальным языком в Корее стал японский. Местное население лишилось всех политических и гражданских прав. В экономическом плане генерал-губернаторство превратилось в сырьевой рынок Японии. В конце второй мировой войны на Ялтинской конференции глав Советского Союза, США и Великобритании (1945 г.) было принято решение о разделе Корейского полуострова по 38-й параллели для облегчения разоружения японских вооруженных сил, базирующихся в его пределах. Советский Союз должен был занять территорию к северу от 38-й параллели, а США – к югу от неё. В декабре 1945 г. в Москве состоялось совещание министров иностранных дел СССР, США, Великобритании, на котором было принято решение об установлении опеки над Кореей на 5 лет, после чего она получит полную независимость. К этому решению присоединился и Китай. В 1946-1947 гг. работала совместная американо-советская комиссия, призванная содействовать формированию единого правительства Кореи, однако оно не было создано. В 1947 г. США решили вынести «корейскую проблему» на обсуждение ООН, положив тем самым начало взаимоотношениям Кореи с мировым сообществом. 14 ноября 1947 г. ООН приняла резолюцию о проведении в Корее всеобщих выборов под контролем комиссии ООН. Комиссия прибыла в Корею, но не была допущена в северную часть полуострова, где находилась зона советского влияния. В феврале 1948 г. ООН принимает решение о проведении выборов на тех корейских территориях, куда имела доступ комиссия ООН. В мае 1948 г. к югу от 38-й параллели было избрано правительство, в июле принята конституция, а 15 августа провозглашена Республика Корея. В северной же части Корейского полуострова 9 сентября 1948 г. была образована Корейская НародноДемократическая Республика. Таким образом, раздел Корейского полуострова предпринятый в качестве временной меры для разоружения японской армии, в результате политических шагов со стороны Севера и Юга закрепился и сохраняется до настоящего времени. В 1950-1953 гг. результатом острого противоборства между КНДР и Республикой Кореей за объединение страны стала война между двумя корейскими государствами. В ней на стороне Южной Кореи приняли участие США, на стороне КНДР – СССР и КНР. Война закончилась безрезультатно, унеся жизни более 1,5 млн. человек. 27 июля 1953 г. было заключено соглашение о перемирии в Корее, которое сохраняется до настоящего времени. Отношения между двумя корейскими странами до последнего времени не складывались, однако ныне наметились позитивные сдвиги в этом направлении: в 2000 г. впервые за историю существования разделительной линии на Корейском полуострове состоялась встреча лидеров КНДР и Республики Корея. После окончания войны пути развития двух корейских государств разошлись окончательно. В северной части Корейского полуострова складывается социалистическая экономика КНДР, в южной – экономика рыночного типа, интегрированная в мировое хозяйство. Республике Корея предстояло решить много неотложных социальноэкономических проблем – разрушенное войной хозяйство, массовое бегство крестьян в города, растущая безработица, множество вдов и сирот, нуждающихся в поддержке государства, демонстрации студентов. Гражданское правительство было не в состоянии справиться с ситуацией. В мае 1961 г. к власти пришли военные. Президентом страны был избран генерал-майор Пак Чжон Хи. В годы его авторитарного правления (1963-1979) началось формирование экспортно-ориентированной экономики. Индустриализация в стране начиналась с нуля. Государство активно, на первых порах очень жестко вмешивалось в экономику. Оно содействовало созданию базовых отраслей – цементной, нефтеперерабатывающей, производства удобрений. Страна форсировала экспорт ценой ограничений на внутреннем рынке. Так, выпускавшиеся здесь телевизоры вывозились за границу, продажа их в стране была запрещена.
74
Валютные поступления от экспорта стали важным источником накопления. Правительство содействовало освоению новых рынков южно-корейскими товарами, предоставляя экспортным производствам льготные кредиты, снижая и отменяя таможенные тарифы. Важным источником дохода стала зарубежная деятельность южно-корейских строительных фирм, главным образом на Ближнем и Среднем Востоке. Валовые поступления от строительных контрактов в этом регионе составили в 1987 г. почти 15 млрд. долл.; в это время там трудилось около 122 тыс. корейцев. Результаты экономических преобразований не замедлили сказаться: с 1962 г. рост ВНП составлял в среднем 8% в год. Авторитарный режим военного правления сохранялся в стране до 1992 г. В начале 1990-х гг. в южно-корейской экономике обозначились кризисные явления: падение темпов развития хозяйства, снижение конкурентоспособности южно-корейских товаров на мировых рынках и объемов экспорта, рост цен, наплыв дешевых импортных продовольственных товаров. Изменения экономических условий обусловили политический кризис в стране: к власти приходит гражданское правительство. Основными направлениями его новой экономической политики стали: отказ от административных методов регулирования экономики, предоставление большей свободы частному мелкому и среднему бизнесу, реформирование финансовой и налоговой системы, ускоренный переход к производству и экспорту наукоемкой продукции, привлечение иностранных капиталовложений в страну и расширение южно-корейских инвестиций за рубежом. Население и трудовые ресурсы. Население Республики Корея составляет 48,3 млн. чел. (2002 г.). По демографическим показателям страна приближается к первому типу воспроизводства населения: коэффициент рождаемости составил – 14,6‰, коэффициент смертности – 6,0‰, коэффициент естественного прироста – 0,86%. Уровень младенческой смертности – 7,6‰. Корейские семьи все более ориентируются на рождение единственного ребёнка, средний размер семьи уже в начале 90-х гг. был 3,8 человек. Это результат проводимой с 1960-х гг. политики снижения рождаемости с целью ограничения роста населения. За 40 лет рождаемость снизилась: если в 1960 г. на 1 женщину детородного возраста приходилось в среднем 6 рожденных детей, сейчас – всего 1,7. На фоне повышения средней продолжительности жизни (у мужчин 71 год, у женщин – 79 лет) это ведет к постарению населения. Ныне на детей до 14 лет приходится 21%, 15-64 – 71%, старше 65 лет – около 8% (ожидается, что к 2020 г. она достигнет 14%). Трудовые ресурсы Республики Корея составляют 22 млн. чел. (45% общей численности населения), их отличает высокое качество. Безработица – одна из самых низких в регионе и мире – 3,1%. Около 70% экономически активного населения занято в сфере услуг, 22% - в промышленности, 10% - в сельском хозяйстве. Характерным является снижение занятости в обрабатывающей промышленности и ее рост в сфере услуг.
75
Демографическая пирамида Республики Корея Основное население страны – корейцы. Из национальных меньшинств – около 20 тыс.чел. составляют китайцы. Боле половины населения страны – верующие. Среди них особенно много христиан (49%) и буддистов (более 47%). В отношении корейцев к жизни большую роль играет распространение конфуцианства, что стало фактором, обеспечившим экономический рывок Южной Кореи. Конфуцианство послужило надежной основой для воспитания добросовестной и преданной делу рабочей силы. Благосостояние страны во многом создано трудолюбием народа. Корейцы работают много: средняя продолжительность рабочей недели 47,5 часов, что гораздо больше, чем в Европе (в некоторых странах – меньше 40 часов). При этом – один выходной день в неделю, а отпуск обычно очень короткий – неделя – две. Для населения воспитанного в духе конфуцианских традиций характерно также уважение к власти, жесткая субординация в обществе.
76
Система социального обеспечения западного образца долгое время в Корее считалась ненужной. В старости корейцы рассчитывали не на личные сбережения, а на поддержку больших и сплоченных семей. Лишь с конца 80-х гг. вводится система социального обеспечения. Кроме государственных пенсий, она включает медицинское страхование, защиту от безработицы. На социальные нужды расходуется около 15% ВНП. Пенсионный возраст для женщин – 55 лет, для мужчин – 60 лет. Для Южной Кореи характерны высокое качество жизни и индекс развития человека - 0,882. На 100 человек населения приходится 87 телефонов; на 1 врача - 855, а 1 легковой автомобиль - на 13 человек. В стране около 55% населения имеют доступ к сети Интернет. Республика Корея – одна из самых плотно заселенных стран мира, на каждый квадратный километр приходится около 480 человек. Расселение в стране привязано к равнинным территориям, поэтому самыми плотно заселенными ареалами являются запад и юг республики. В горных восточных и северо-восточных районах плотность населения существенно ниже. Около 79% населения страны проживают в городах. Их рост был связан с политикой индустриализации, развернувшейся в 1960-е гг. и миграцией населения из деревень в города. Долгое время основным центром притяжения для деревенских жителей был Сеул: в 1960 г. в нем проживало 10% населения страны, в 2002 г. – 23%. И даже, несмотря на появление новых центров притяжения межселенных миграций (Пусан, Пхохан, Ульсан, Масан, Чханвон, Гумми), по-прежнему доля населения Сеульской агломерации 77
увеличивается. В столице и окружающей ее провинции Кёнгидо проживает ныне около 45% населения страны. Очень высока доля населения сосредоточенного в городах-миллионерах - более 47%. Крупнейшие города республики: Сеул (10,6 млн. чел.), Пусан (4 млн. чел.), Тэгу (2,5 млн.), Инчхон (2,3 млн.), Тэджон (1,3 млн.), Кванджу (1,3 млн.), Ульсан (1,1 млн.чел.). 5.2.Территориальная организация промышленности Республика Корея – индустриальная страна. Ее ВВП оценивается в 931 млрд.дол., на душу населения – более 19 тыс.дол. Темпы экономического роста составляют около 6% в год (2002 г.). В структуре экономики на промышленность приходится 42%, сельское хозяйство – 4%, более ½ - сфера услуг.
78
Обрабатывающая промышленность - ведущая отрасль в экономике страны. темпы роста производства промышленной продукции остаются высокими с 1960-х гг., и составили в 2002 г. 6,5%. Основные отрасли промышленности: автомобилестроение, судостроение, электронное машиностроение, черная металлургия, химическая, текстильная, обувная промышленность. При этом крупнейшими производителями промышленной продукции выступают гигантские многоотраслевые промышленные конгломераты – чэболи. В каждый 79
из них входят десятки компаний, например, в группу «Самсунг» - свыше трех десятков. Чаще всего чэболь контролируется одной семьей. Деятельность чэболей очень разнообразна - от производства микросхем и автомобилей до строительства высокогорных курортов. Занимая доминирующее положение в экономике, чэболи монополизируют производство многих видов товаров и услуг, затрудняя конкуренцию. Ведущие чэболи страны, так называемая «большая четверка»: «Хёндэ», «Самсунг», «Эл Джи», «Дэу». «Хёндэ» возникла в 1948 г. как авторемонтная мастерская. Развивалась в первую очередь как крупнейший в стране производитель строительных работ (продлкадка шоссе Сеул – Пусан, строительство американской военно-морской базы Камрань в Южном Вьетнаме, портового комплекса в Дубае, ОАЭ). Ныне группа работает в области автомобилестроения, судостроения, железнодорожного машиностроения. «Самсунг» возникла в 1953 г. из рисоочистительной фабрики. Крупный производитель промышленного оборудования, судов, аэрокосмической техники, продуктов нефтехимии. Однако более известна группа своей электроникой (полупроводники, мониторы, телевизоры, видеоаппаратура); это крупнейший в мире производитель цветных телевизоров. «Эл Джи» (до 1994 г. называлась «Голд Стар») производит продукцию бытовой электроники, электрооборудование, химикаты, текстиль, товары широкого потребления. «Дэу» основана в 1967 г. Основные сферы деятельности: электронное машиностроение, телекоммуникации, тяжелое машиностроение, строительство. Автомобилестроительное отделение группы обанкротилось в 2000 г. и куплено американской корпорацией «Дженерал Моторс». Несмотря на попытки ограничить влияние чэболей на экономику, они продолжают занимать в ней лидирующие позиции, обеспечивая 80% ВВП страны и ½ ее экспорта. Энергетика. Выработка электроэнергии в стране достигла 280 млрд. кВт⋅ч. Основу энергетического хозяйства составляют тепловые электростанции. На них приходится свыше половины мощностей всей электроэнергетики и около 60% выработки электроэнергии. Тепловые электростанции тяготеют к крупным экономическим центрам восточного, юговосточного и западного побережий. Основным топливным ресурсом продолжает оставаться уголь. Бедность собственных энергоресурсов заставила страну начать в конце 1970-х гг. строительство АЭС. Сейчас доля АЭС в выработке электроэнергии составляет 38%. Роль ГЭС незначительна – всего около 1% производства энергии. Они построены в основном на реках, стекающих с западных склонов Восточно-Корейских гор. Металлургия. Республика Корея занимает шестое место в мире по уровню развития черной металлургии. Ежегодно в стране выплавляется более 40 млн. т стали. Из них более половины производит компания ПОСКО, которая возглавляет список крупнейших металлургических компаний мира. Между тем, первый металлургический комбинат в Пхохане, расположенном на восточном побережье страны, появился лишь в 1973 г. Он и сейчас является крупнейшим центром отрасли. Другие крупные металлургические центры – Кванъян, Инчхон – также приморские города. Формирование портовой металлургии в стране объясняется ее ориентацией на импортное сырье. Железная руда в основном австралийская и бразильская; уголь и кокс также привозятся из Австралии. Кроме того, около 40% производимой стали экспортируется, главным образом в США, Японию, КНР, страны ЮгоВосточной Азии. Это также обусловило развитие металлургии в приморских районах. Значение цветной металлургии не столь велико: выплавляется алюминий, свинец, цинк, медь, золото. Основные центры цветной металлургии сформировались также в приморских городах - Чанхан, Ульсан, Онсан. Машиностроение страны наиболее тесно связано с мировым хозяйством. В машиностроительном комплексе выделяются: судостроение, автомобилестроение, электронное машиностроение (главным образом производство бытовой электроники). Судостроение. В начале 1980-х гг. Республика Корея вошла в число крупнейших судостроительных стран мира. Каждое третье судно в мире (с учетом водоизмещения) сходит на воду из корейских доков. Крупнейший центр отрасли – Ульсан. Основные 80
судостроительные компании - «Хёндэ», «Самсунг», «Дэу». «Хёндэ» имеет 9 сухих докв (в год строится до 60 судов), «Самсунг» - 3 (27-28 судов в год), «Дэу» - 2 дока (выпускает до 32 судов в год). Каждая из компаний имеет свою специализацию. Специализация «Дэу» супертанкеры. Сухой док этой компании (длина 530 м, ширина 131 м, высота крана 121 м) не знает равных в мире. «Самсунг» специализируется на выпуске нефтебурильных судов и платформ. На верфях "Хёндэ" производятся рыболовецкие и грузовые суда, яхты, осуществляется ремонт и переоборудование судов. Корейское судостроение почти целиком ориентировано на экспорт. Автомобилестроение. Корея – шестой в мире производитель автомобилей. До начала 1960-х гг. автомобилестроения в стране не существовало. Ныне в стране выпускается более чем 2 млн. штук автомобилей в год. Повышение жизненного уровня корейцев привело к резкому увеличению спроса на автомобили, это стимулировало развитие отрасли. Крупнейшими производителями автомобилей являются предприятия компаний «Хёндэ», «Дэу», «Киа Моторс». Крупнейшие центры автомобилестроения - Сеул, Пусан, Ульсан. Электронная промышленность начала развиваться еще в 1960 гг. со сборки транзисторных радиоприемников. В настоящее время ассортимент продукции выпускаемой отраслью значительно расширился и технологически она стала более сложной: цветные телевизоры, видеокамеры, музыкальные центры, холодильники, микроволновые печи. Ныне страна занимает второе место в мире по производственным мощностям для выпуска кассетных видеомагнитофонов, микроволновых печей, факсимильных аппаратов и видеокассетной пленки, и третье место по выпуску цветных телевизоров и телефонных аппаратов. Выпуск многих видов продукции электронного машиностроения контролирует крупные компании. Так, в производстве телевизионной техники лидирует «Самсунг», многих видов бытовой электротехники и компьютеров – «Эл Джи». Предприятия электронного машиностроения тяготеют к крупным городам, расположенным вдоль оси Сеул - Пусан. В них сосредоточен мощный научно-технический потенциал и квалифицированная рабочая сила. Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность. Одни из самых молодых, но динамичных производств в стране нефтепереработка (производство мазута, дизельного топлива, бензина, керосина) и нефтехимия (производство продуктов основного органического синтеза, синтетических волокон, каучука, сажи). Эти отрасли развиваются, несмотря на то, что страна полностью лишена собственной нефти. Вся нефть привозная (в основном из Саудовской Аравии, ОАЭ, Ирана, Кувейта). Это обусловило размещение перерабатывающих центров. Три крупных нефтехимических комплекса сформировались в юго-восточной части полуострова - Ульсан, на юго-западе - Ечхон, на побережье Желтого моря - Тэсан. В конце 1950-х гг. промышленность страны сосредоточивалась в двух городах – Сеуле и Пусане. Здесь же концентрировалось 40% всех занятых в промышленном производстве. По мере индустриализации промышленность стала развиваться в пригородных зонах этих крупнейших городов, а также в других провинциях. Выросли новые крупные промышленные центры, на юго-восточном, южном и юго-западном побережьях – Ульсан, Йосу, Мокпхо. Однако, до сих пор крупнейшим центром концентрации промышленности остается Столичный район. Наряду с Сеулом в него входят города провинции Кёнги: Инчхон, Анъян, Пуджон, Сонгнам, Сувон. На этот район приходится ½ всех занятых в промышленности страны. Почти 90% крупных промышленных компаний страны имеют здесь свои штаб-квартиры. Отраслевая структура района диверсифицирована, но отраслями специализации являются наукоемкие производства. Второй по значению промышленный район страны Пусанский (включает Пусан, Ульсан, Пхохан, Масан) располагается на юго-востоке Республики Корея. Здесь сосредоточено около 22% занятых в промышленном производстве. Специализация района – черная металлургия, машиностроение, нефтехимия.
81
Еще один промышленный район располагается во внутренней части стран и включает центры Тэгу и Гуми. Тэгу – крупнейший в стране центр по производству текстиля, Гумми – центр электронной промышленности. Для ускоренного развития высоких технологий и наукоемких производств в стране принята программа создания технополисов. Эти новые территориально-хозяйственные образования обладают мощным научным, техническим и интеллектуальным потенциалом. Первым из таких городов стал Тхэдок, расположенный в 150 км к югу от Сеула. Технополисы созданы в Кванчжу, Пусане, Тэгу, Канныне. В структуре южно-корейской обрабатывающей промышленности важные позиции сохраняют и те производства, с развития которых началась в 1960-е гг. индустриализация страны: керамическое (кафель), фарфорофаянсовое (посуда, сантехника), текстильное (хлопчатобумажные ткани), швейное. Центрами их размещения стали большие города. 5.3. Территориальная организация сельского хозяйства Его доля в экономике составляет около 4%. Сельское хозяйство издревле было важнейшим занятием для населения. Ныне наблюдается его отток в другие сферы занятости. Но интенсификация сельскохозяйственного производства привела к тому, что объем производимой в нем продукции растет. Страна удовлетворяет внутренние потребности в рисе, молоке, рыбе, свинине и мясе птицы. Однако по некоторым продуктам сохраняется низкая самообеспеченность; потребность в таких товарах как соя, кукуруза, зерно, говядина, сахар приходится удовлетворять за счет импорта. Ведущая сельскохозяйственная отрасль - земледелие, основа которого зерновое хозяйство. Главной зерновой культурой остается рис; под ними занято 50% пашни. Основные районы его производства - западные и южные провинции. Выращивают также пшеницу, ячмень, сою, кукурузу. Климатические условия способствуют выращиванию фруктов (яблоки, груши, персики, мандарины, виноград, хурма) и овощей (китайская капуста, редис, лук, чеснок и красный перец). На юге страны культивируются такие технические культуры как хлопок, табак, рами, конопля. Основной производственной единицей является семейное крестьянское хозяйство фермерского типа. Фермерские хозяйства базируются на частной собственности на землю и иные средства производства. Преобладают мелкие хозяйства. В среднем на одно хозяйство приходится чуть более 1 га обрабатываемых земель при наличии в семье четырех человек. В стране действует закон, ограничивающий верхний предел землевладения в 3 га. Использование земли в сельскохозяйственных целях жестко контролируется. Не допускается раздел земельного участка при наследовании или продаже. Но мелкое землепользование выступает барьером на пути интенсификации сельскохозяйственного производства. Пока сохраняется относительно низкий уровень механизации: лишь одно из трёх хозяйств имеет трактор. Крестьяне остаются наиболее бедно живущей социальной группой. Животноводство всегда играло скромную роль в сельском хозяйстве. Раньше скот использовался исключительно как тягловая сила и для перевозки грузов. В настоящее время из животноводческих отраслей более других развито свиноводство; свинины в стране едят в 2,5 раза больше, чем говядины или куриного мяса. Молочное животноводство характерно для окрестностей Сеула и других крупных городов – Пусана, Тэгу, Кванджу. Важное значение в экономике и жизни корейцев имеет рыболовство, поскольку рыба является одним из основных продуктов питания. По улову рыбы страна занимает одно из ведущих мест в мире. Южнокорейские рыболовные суда ведут промысел в прибрежных водах, в морях Тихого и Индийского океанов. В специальных центрах, находящихся в ведении государства, ведется искусственное разведение рыбы и других объектов морского промысла.
82
5.4. Территориальная организация транспорта Основную часть грузов и пассажиров в стране перевозит автомобильный транспорт. В свое время японцы с целью эксплуатации природных богатств проложили в южной части Корейского полуострова разветвленную сеть автодорог. Сейчас их общая протяженность ныне составляет около 88 тыс. км, 74% имеют асфальтовое или бетонное покрытие. Первая современная скоростная автомагистраль была введена в строй в 1968 г. и связала Сеул и Инчхон, а двумя годами позже - Сеул и Пусан. Ныне протяженность скоростных автомагистралей составляет 1,9 тыс. км. Они соединяют Сеул с важнейшими городами страны - Пусаном, Сувоном, Чхонаном, Тэчжоном, Куми, Тэгу. Скоростные автодороги создавались с учетом обороны страны: ими можно пользоваться как взлетно-посадочными полосами. Скоростные шоссе платные. Первая железная дорога в Корее была построена в 1899 г., соединив Сеул и Инчхон (33 км). В настоящее время протяженность железных дорог составляет 3,1 тыс. км. Протяженность электрифицированных путей составляет около 660 км. Ведется строительство высокоскоростной магистрали (412 км), которая пересечет страну с северозапада на юго-восток и пройдет по ее главной экономической оси, в пределах которой сосредоточено 70% населения и промышленного потенциала. Магистраль свяжет Сеул с Пусаном и такие города как Чхонан, Тэджон, Тэгу, Кёнджу. Средняя скорость движения экспрессов по магистрали – 220 км, а максимальная скорость – 350 км в час. Расстояние между Сеулом и Пусаном экспресс покроет за 1 час 50 мин. Магистраль планируется сдать в эксплуатацию в 2004 г. В Сеуле, Пусане и Тэгу действуют линии метрополитена. Началось строительство метро еще в трех городах – Инчхоне, Кванджу, Тэджоне. Хотя территория страны небольшая и компактная, тем не менее, здесь широко пользуются авиатранспортом. Воздушные перевозки растут быстро: по сравнению с 1966 г. поток пассажиров возрос в 80 раз, а грузов - в 134. Перевозки осуществляют две крупнейшие авиационные компании - "Кореан Эйр" и "Асиана". Самолеты этих компаний осуществляют рейсы в города Японии, США, стран Южной и Юго-Восточной Азии, Европы. В стране действуют 102 аэропорта. Крупнейший аэропорт - Кимпхо на западной окраине Сеула. Он обслуживает 35 млн. пассажиров в год. Новый международный аэропорт Инчхон (удален от Сеула на 52 км) также обслуживает столицу, разгрузив аэропорт Кимпхо. Международные направления обслуживают аэропорты Кимхэ в Пусане, Янтянг вблизи Сокчхо и Чечжу на Чеджудо. Крупные аэропорты действуют также в Кванчжу, Тэгу, Ульсане, Пхохане, Сачхоне, Ечхоне, Мокпхо, Йосу, Канныне. Морской торговый флот до начала 1970-х гг. играл в экономике страны незначительную роль. Сейчас морем перевозится основная масса грузов (более 60%). Торговый флот страны состоит из более чем 500 судов различной специализации. Тоннаж около 5 млн. бр.-рег.тонн, грузоподъемность – около 10 млн. т дедвейт. Торговые суда под южнокорейским флагом совершают рейсы в страны Азии, Северной и Южной Америки, Европу, Австралию, на Ближний Восток. В стране действуют несколько крупных портов: Пусан (действует с 1867 г.), Инчхон (с 1883 г., известен как Чемульпо), Мокпхо (с 1897 г.), Кунсан (с 1899 г.), Ульсан. 5.5.Территориальные различия хозяйства В административном отношении Республика Корея делится на 9 провинций (до). Отдельные территориальные единицы – столица страны Сеул и 6 других крупнейших городов приравнены к провинциям. Это Пусан, Тэгу, Инчхон, Кванджу, Тэджон и Ульсан. Одной из проблем современного экономического развития страны является территориальные диспропорции в размещении хозяйства и населения. Три крупнейших центра - Сеул, Пусан и Тэгу производят около 70% всей промышленной продукции. В Сеуле 83
и городах-спутниках, на площади составляющей 0,7% территории страны, проживают 14 млн. человек или 31% населения страны. Территориальная структура хозяйства складывалась под воздействием многих факторов - природно-географических (особенности рельефа, различия в изрезанности побережья, обеспеченности природными ресурсами), исторических, социальноэкономических (государственная региональная политика, разная обеспеченность районов трудовыми ресурсами). С учетом уровня развития и хозяйственной специфики на территории страны выделяют три экономических района - Северный, Центральный, Юго-Восточный. Северный район занимает северную часть страны (провинции Кенгидо и Канвондо). В его пределах находится большая часть выявленных в Республике Корея запасов угля, имеются руды железа, молибдена, вольфрама, золота, серебра, меди, свинца. Около 1/3 его территории составляют низменности, покрытые плодородными аллювиальными почвами, остальное пространство - горы. В районе сложилось многоотраслевое хозяйство, ядром которого выступает индустрия, но развиты также сельское хозяйство и отрасли инфраструктурного комплекса - туризм, транспорт, торговля, в том числе и международная. Провинция Кенги отличается самым высоким уровнем экономического развития в стране: на нее приходится свыше 35% валовой промышленной продукции, 25% из них - на Столичный индустриальный комплекс. В провинции хорошо развита энергетическая база, представлен весь спектр отраслей, получивших развитие в национальной экономике. Сеульская агломерация представляет собой крупнейший центр обрабатывающей промышленности и транспортной инфраструктуры. Строительство Сеула как королевской резиденции началось в конце 14 в. Тогда центр города расположился у подножья горы Намсан; сегодня на ее вершине возвышается телебашня, а со смотровой площадки открывается вид на современную столицу Республики Корея. Ныне в Сеуле сосредоточены многочисленные предприятия текстильной, швейной, обувной, пищевой промышленности. В пригородах работают крупнейшие в стране автомобилесборочные и химические предприятия. В городах-спутниках Сеула развивается электронное машиностроение. В столичном пригороде Кимпхо располагается один из крупнейших в Азии международных аэропортов. В Сеуле сходятся железнодорожные и автомобильные магистрали, соединяющие столицу с другими городами страны. Сеул имеет выход к морю через порт Инчхон, расположенный в 46 км от столицы. Инчхон является вторым по значению промышленным и транспортным узлом в провинции. Когда-то этот населенный пункт на Желтом море, к западу от Сеула, назывался Чемульпо. В конце ХIX в. он превратился в порт, открытый для торговли с иностранцами. В 1904 г. здесь в неравной схватке с японцами российские моряки взорвали и затопили крейсер «Варяг» и канонерку «Кореец». Ныне Инчхон выполняет функцию главного внешнеторгового порта на западном побережье страны и обеспечивает перевозки грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В городе действуют металлургический и моторостроительный комбинаты, предприятия нефтеперерабатывающей, химической, стекольной, легкой и пищевой промышленности. Инчхон практически слился с Сеулом. Южнее Сеула лежит город-спутник Сувон - центр легкой и пищевой промышленности; город является центром провинции. Провинция Канвондо относится к наименее развитым территориям страны. Здесь получили в основном развитие горнодобывающая деревообрабатывающая, рыбоперерабатывающая, легкая промышленность. В окрестностях города Тонгхэ действует крупнейший комбинат по производству цемента. В Чхунчхоне находится центр шелкоткачества. Этот город расположен в живописной местности, в окружении многочисленных искусственных озер, и поэтому его называют дальневосточной Венецией. Вообще провинция отличается хорошими условиями для развития туризма и отдыха. Здесь располагается один из крупнейших в стране национальных природных парков, на побережье много пляжей. Вблизи Сокчхо действует международный аэропорт Янтянг.
84
Центральный район охватывает самую обширную по площади и наиболее густо заселенную территорию Южной Кореи. Он включает провинции Чхунчхон-Пукто, ЧхунчхонНамдо, Чолла-Пукто, Чолла-Намдо, Кенсан-Пукто. Здесь, особенно на равнинном западе, находится более половины всех сельскохозяйственных угодий страны, а почвенные и агроклиматические ресурсы благоприятствуют ведению разнообразного растениеводства. Район является основным производителем сельскохозяйственной продукции. В его промышленности представлены предприятия как традиционных - легкой и пищевой, так и современных отраслей. Провинции Чолла-Пукто и Чолла-Намдо выделяются развитием горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и переработкой его продукции. Выращивают рис, хлопок, табак, разводят тутовый шелкопряд. Здесь находится множество предприятий пищевой, легкой (производство натурального шелка) промышленности, табачных фабрик. Среди крупных экономических центров выделяется Тэчжон - электронная, хлопчатобумажная, швейная, обувная, табачная, фармацевтическая, косметическая промышленность. В Кунсане сосредоточены предприятия легкой и химической промышленности, производящие экспортную продукцию; действует порт, обслуживающий каботажные перевозки; вблизи него расположена крупная военно-морская база США. Чхонджу - центр химической промышленности (минеральные удобрения, пластмассы). В городе Кванджу сложился один из крупнейших в Республике Корея центр текстильной (производство шелковых и хлопчатобумажных тканей), автомобильной, электронной и химической промышленности. В Мокпхо действует алюминиевый завод, работающий на местном сырье. В Есу сложился центр нефтепереработки и химической промышленности. Провинция Кёнсан-Пукто выделяется развитием горнодобывающей промышленности. На местном сырье работают предприятия цементной, химической, керамической, фарфоровой промышленности. В Тэгу сосредоточены предприятия текстильной, деревообрабатывающей, мебельной, промышленности и машиностроения (производство текстильных и сельскохозяйственных машин, велосипедов), производство стройматериалов. В Пхохане расположен крупнейший в стране металлургический комбинат, производятся удобрения, химические средства защиты растений, судостроительные верфи. Ульчжин - центр судостроения и судоремонта. Юго-Восточный район занимает относительно небольшую площадь в южной части Корейского полуострова и включает провинции Кёнсан-Намдо и Чеджудо. Район отличается самым жарким и влажным климатом, что позволяет выращивать здесь кроме традиционного риса, хлопок, табак, цитрусовые культуры. Промышленность сосредоточена в основном в портовых городах. Провинция Кёнсан-Намдо имеет многоотраслевую структуру промышленности: горнодобывающая, нефтеперерабатывающая, судостроительная, металлургическая, легкая и пищевая. При этом многие предприятия производят продукцию на экспорт. Пусан – второй по величине город республики. Здесь еще на рубеже ХIX и ХХ вв. японцы стали создавать промышленность, прежде всего пищевую и легкую. Современный Пусан – второй по значению экономический центр страны и ее крупнейший порт. Специализация порта – контейнерные перевозки. В городе работают предприятия машиностроения (судовые двигатели, железнодорожные вагоны, автобусы, бытовая электроника, судоремонт), текстильной промышленности; город является важным туристическим центром (его посещают более 1 млн. туристов в год). Главные предприятия: автомобильный завод «Самсунг Моторс» (около 250 тыс. машин в год) и судоверфь «Хандзин» (10-я по производственной мощи в мире). Ульсан – известный центр нефтехимии и судостроения. В Чханвоне функционирует международный аэропорт. Масан – центр хлопчатобумажной промышленности, машиностроения, портового обслуживания. Провинция Чеджудо является ведущим рекреационным районом страны. Она занимает одноименный остров – самый большой из прибрежных корейских островов (1777 км²). Здесь множество потухших вулканов и песчаных пляжей. Также провинция специализируется на выращивании цитрусовых, главным образом мандаринов, бананов и 85
тепличных культур. Развит промысел жемчуга и морских водорослей. Промышленность развита слабо, она представлена небольшими предприятиями легкой промышленности. 6. Территориальная организация хозяйства КОРЕЙСКОЙ НАРОДНОДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ 6.1.Условия и факторы размещения хозяйства 6.1.1. Природные условия
КНДР расположена в северной части Корейского полуострова, занимая территорию в 121,2 тыс. км2. На севере страна граничит с Китаем по рекам Амноккан и Туманган (1364 км) и с Россией по р. Туманган (16 км). На юге, в районе 38°с.ш., демаркационная линия длиной в 250 км и шириной 4 км, отделяет КНДР от Республики Кореи. Ее западные берега омывает мелководное Желтое море, а восточные – глубоководное, незамерзающее Японское.
86
КНДР имеет удобное экономико-географическое положение из-за широкой обращенности ее территории на западе и востоке к морям Тихого океана, имеющим большое транспортное и промысловое значение. Морские пути связывают порты восточных и западных побережий, а также обеспечивают внешнеторговые контакты со странами АТР, прежде всего с ближайшей – Японией. Северная Корея характеризуется разнообразием природных условий. Более 84% территории страны занимают горы. Среди многочисленных горных хребтов и цепей выделяются две основные группы гор: Северо-Корейский и Восточно-Корейский горные районы. Горы имеют низко- и средневысотный характер, лишь некоторые их вершины превышают 2000 м. В северной части страны находится наивысшая вершина – гора Пэктусан (2744 м). Северо-Корейские горы, состоящие из нескольких хребтов, занимают почти всю северную часть страны до 40°с.ш., образуя так называемое Амнокканское нагорье. ВосточноКорейские горы на территории КНДР представлены живописными отрогами Кымгансана (Алмазные горы), снискавшие рекреационную популярность не только в стране, но и ее пределами. Ныне это один из районов, где сосредоточены крупнейшие здравницы и места отдыха жителей КНДР.
Равнинные пространства занимают около 20% территории страны, главным образом, на побережье Желтого моря. Самая крупная Пхеньянская низменность имеет сравнительно ровную или слегка волнистую поверхность. (Рис. Антропогенный ландшафт в окрестностях Пхеньяна. Страны и народы. Стр.176) В горах встречаются небольшие низменные участки, приуроченные к речным долинам. Низменности в устьях рек, впадающих в Желтое море, подвержены сильным наводнениям от паводковых вод и морских приливов. Поэтому они отгорожены от русел рек и моря высокими дамбами. Рельефом обусловлены особенности береговой линии. Восточное побережье сильно гористое, мало изрезанное и только в северной части имеет несколько удобных бухт и заливов. Японское море у берегов КНДР не замерзает, за исключением, северо-восточной части побережья, и удобно для судоходства. Побережье Желтого моря сильно изрезано, здесь много заливов, бухт и островов. Желтое море очень мелководно и имеет большую высоту приливов (до 8 м), что сильно затрудняет судоходство. У берегов Северной Кореи оно замерзает, хотя и на непродолжительный период. 87
Недра КНДР богаты полезными ископаемыми. Однако такие ценные виды минеральных ресурсов как нефть, природный газ, коксующийся уголь, каменная и калийные соли, пока не разведаны в промышленных масштабах. Топливно-энергетические ресурсы представлены только запасами углей (антрациты и бурые угли). Из широкой гаммы металлических полезных ископаемых здесь добываются руды железа, цинка, свинца, меди, никеля, вольфрама, молибдена, и ряда редких металлов (урана, циркония, тантала, бериллия), а так же самородное золото и серебро. Из-за дефицита марганцевых и хромитовых руд, их приходится импортировать. Среди нерудных ископаемых весьма значительны ресурсы магнезита, графита, барита, талька, каолина, флюорита, кианита и др.
88
Типичный муссонный климат отличает КНДР от других стран, расположенных на тех же широтах, что и Корейский полуостров (Италия, Испания, южные районы США). Северные и северо-западные ветры в холодное полугодие понижают температуру в горных районах до -13-17°С, а в самые холодные месяцы температура иногда снижается до –30°С. Летом морские южные ветры приносят большое количество осадков (1000-1200 мм). С середины июля до середины августа идут непрерывные дожди, носящие характер ливней. К 89
этому времени относится и самый жаркий период, когда температура доходит до +40°С, а в среднем составляет +20-25°С. Большое количество влаги и тепла создает исключительно благоприятные условия для произрастания сельскохозяйственных культур. КНДР имеет большое количество рек. Среди них преобладают горные небольшие по протяженности реки, малопригодные для судоходства. Только четыре реки используются для транспортировки грузов: р.Амноккан протяженностью 813 км (судоходна на 700 км), р.Тэдонган – 431 км (судоходна на 260 км), р.Чхончхонган – 217 км (судоходна на 150 км) и р.Туманган - 548 км (судоходна на 85 км). Немногочисленные озера имеют вулканическое и тектоническое происхождение. Самое красивое озеро Чхонджи расположено в кратере вулкана Пэктусан на севере страны.
Река Тэдонган в районе города Пхеньяна Почвы представлены горно-лесными бурыми и оподзоленными буроземами, характерными для северных районов. На вершинах гор встречаются горно-луговые почвы. Ниже их сменяют горные подзолистые почвы, на которых растут хвойные леса. В поясе смешанных и широколиственных лесов распространены бурые лесные почвы со значительным гумусовым горизонтом. В речных долинах развиваются аллювиальные, а вдоль побережья Желтого моря – засоленные почвы. На равнинах преобладают окультуренные «рисовые почвы», отличающиеся повышенной кислотностью.
90
Нижний пояс северокорейских гор занимают широколиственные леса Более 75% площади КНДР покрыто лесами. Однако значительная часть лесопокрытой площади – это вторичное мелколесье, кустарники, молодые посадки и вырубки. Спелые высокоствольные леса, преимущественно хвойных пород (сибирская и аянская ель, пихта белокорая, сосна могильная, обычная и корейская), сохранились лишь в труднодоступных районах Северо-Корейских гор. К хвойным породам часто примешаны мелколиственные осина, ива, береза. В южных районах страны произрастают восточно-азиатские смешанные хвойно-широколиственные леса бореального пояса. Лесами и кустарниками покрыты лишь горные районы и непригодные для земледелия территории. Равнинные территории заняты полями и почти не имеют леса.
91
Равнины КНДР тщательно возделаны 6.1.2.Социально-демографические предпосылки развития хозяйства В настоящее время на территории КНДР проживает 22,4 млн.чел (2001 г.). В 1980-90е годы, из-за высоких темпов прироста населения (1,8-1,9%) и показателей естественного прироста населения (18,0-20,0‰), численность северокорейцев ежегодно увеличивалась и значительно «молодела» возрастная структура. Однако с 2000 г. по 2002 г. численность населения в стране уменьшилась с 24,0 до 22,4 млн.чел., что, скорее всего, является «отголоском» социально-экономического кризиса последних лет. Снижение рождаемости (20,4‰) отразилось на показателе естественного прироста, который сейчас составляет 13,5‰. При сохранении современных темпов прироста населения в 0,9–1,1%, в 2025 г. в стране будет проживать 29,4 млн. чел. В возрастной структуре населения, по-прежнему, сохраняется высокая доля детей в возрасте до 14 лет (34,2%) и низкая - пожилых людей (4,1%). Женщин в КНДР больше, чем мужчин (соответственно 51 и 49%). Современная возрастная структура населения создала благоприятные условия для улучшения обеспечения отраслей хозяйства трудовыми ресурсами. Численность ЭАН в КНДР в конце 1990-х годов составляла 12,0 млн. человек (50% жителей страны), в том числе мужчин 55,2% и женщин 44,8%. В первые послевоенные годы 75% всех занятых приходилось на сельское хозяйство. В 1990-е годы в сельском хозяйстве было занято только 30% ЭАН, в промышленности – 24%, в сфере услуг – 46%. Больше всего рабочих и инженерно-технических работников сконцентрировано в Пхеньяне и в провинциях Хамген-Пукто, Пхенан-Намдо, Хамген-Намдо и Пхенан-Пукто. 92
Эти районы лучше всего обеспечены инженерами, техниками и другими специалистами, хотя потребность в высококвалифицированных кадрах в отдельных местах и здесь удовлетворена не полностью. Большой спрос в технически подготовленной рабочей силе ощущается в провинциях Янгандо, Чагандо и Канвандо.
Половозрастная пирамида КНДР Рост трудовых ресурсов в КНДР сопровождается повышением их образовательного и квалификационного уровня. С 1975 г. в стране действует обязательное 11-летнее обучение. Насчитывается более 10 тыс. общеобразовательных школ, 600 технических училищ и более 200 вузов. В высшей школе особое внимание уделяется подготовке инженеров и специалистов естественных наук. Крупнейший вуз страны – университет им. Ким Ир Сена, обучающий в своих стенах более 12 тыс. студентов. Благодаря созданной системе образования уровень грамотности достиг 90%. Улучшение системы здравоохранения и широкое проведение мероприятий по охране материнства и детства привели к снижению общей смертности (5,7‰), особенно младенческой. Так, если в 1972 г. младенческая смертность составляла 47,0‰, то в 2000 г. – 24,3‰. Увеличилась и средняя продолжительность жизни корейцев. До 1945 г. средняя продолжительность жизни в Корее не превышала 37 лет, в конце 1990-х годов она достигла 69 лет (мужчин – 66 лет и женщин – 72 лет). По уровню медицинского обслуживания, осуществляемого на бесплатной основе, КНДР не уступает Республике Корее. На 10 тыс. человек в стране приходится 27 врачей, а на 1 больничную койку – 75 пациентов. Средняя плотность населения КНДР достигает 199 чел. на 1 км2. Однако она значительно варьирует. Наиболее густо населена провинция Хванхэ-Намдо, где плотность населения в 1,5 раза выше, чем в среднем по стране. Высокой плотностью населения характеризуются провинции Пхенан-Намдо, Пхенан-Пукто и г. Пхеньян с окрестностями (250-350 чел. на 1 км2). В период японской оккупации северные районы страны, отличающиеся значительными природными богатствами, были совершенно не обжиты. В течение 1960-80-х гг. население провинций Янгандо и Чагандо увеличилось примерно в 2 раза. Однако возможности для освоения северной части КНДР еще велики, так как эти районы до сих пор имеют наименьшую плотность населения (50-70 чел. на 1 км2). Население КНДР в 1940-50 гг. преимущественно проживало в деревнях. Немногочисленные города, в том числе и Пхеньян, были полностью разрушены во время 93
войны 1950-53 годов. Часть уцелевшего городского населения была вынуждена переезжать в села. В результате доля сельских жителей в общей численности населения в 1953 г. составила 82%. Начавшийся в 1960-70 гг. интенсивный процесс социалистической индустриализации, привел к оттоку населения из села в город. К концу 1963 г. в городах проживало уже 44,5% всего населения страны, а в конце 1990-х гг. - 56%. За относительно короткий срок после окончания войны в КНДР были не только восстановлены разрушенные города, но и построены новые (Хичхон, Токчхон, Киян, Теан, Синпхо). В республике 7 городов с населением более 300 тыс. человек (Чхонджин, Хамхын, Вонсан, Кэсон, Нампхо, Хичхон, Синыйджу) и 1 город-миллионер – Пхеньян (2,8 млн. чел.). (Рис. В центре Пхеньяна. Страны и народы. Стр.185)Вокруг них сформировались плотно заселенные агломерации. В целом в стране преобладают уездные города с населением 100300 тыс. жителей, выполняющие одновременно административные и производственные функции.
В центре Пхеньяна В настоящее время в КНДР насчитывается примерно 10 тыс. сельских населенных пунктов (ри). (Рис. Корейская деревня. Страны и народы. Стр.186) За годы социалистического строительства облик корейских деревень существенно преобразился, так как в них было построено около 500 тыс. благоустроенных жилых домов сельского типа, создана широкая сеть учреждений здравоохранения, детских яслей и школ. Более 98% всех деревень электрифицированы.
94
Корейская деревня
6.2. Территориальная организация промышленности За годы социально-экономических преобразований КНДР превратилась из отсталой сельскохозяйственной страны в индустриально-аграрное государство с многоотраслевой промышленностью. В 1990-е годы доля промышленности в совокупном общественном продукте, по сравнению с 1950-ми годами, увеличилась с 30% до 65%. По уровню социально-экономического развития КНДР среди четырех социалистических стран мира занимает 3 место после Китая и Вьетнама. В 2000 г. объем ВВП составлял 21,2 млн. долл, а среднедушевой показатель ВВП – 973 долл.. Ведущее положение в промышленности КНДР занимает тяжелая индустрия с большим удельным весом энерго- и материалоемких производств, базирующихся на электроэнергетике, черной и цветной металлургии, горнодобывающей и химической промышленности, производстве стройматериалов и машиностроении. На долю этих отраслей приходится 2/3 промышленной продукции. Работают они на отечественном сырье, топливе и электроэнергии, используют большей частью собственные технические средства. В 1990-х годах обеспеченность тяжелой промышленности отечественным сырьем составляла 75%. Удельный вес машиностроения, химической и электроэнергетической отраслей в структуре промышленности составляет 44%, но они обеспечивают около 7% экспорта КНДР. Более 67% экспорта страны обеспечивает продукция горнодобывающей, черной и цветной металлургии, стройиндустрии, удельный вес которых промышленном производстве составляет всего лишь 30%. Для современной промышленности КНДР характерен значительный разрыв в темпах роста тяжелой и легкой промышленности. Выпуск средств производства растет опережающими темпами и удельный вес отраслей группы «А» составляет 64%. Предприятия, производящие средства производства, преимущественно крупные и оснащены 95
современным оборудованием. Отрасли, выпускающие предметы потребления (группа «Б»), представлены в основном небольшими и средними предприятиями, использующие несложную технику. Энергетика. Энергетика КНДР основана на использовании гидроресурсов и запасов каменного угля. Их общие запасы составляют 6,8 млрд.т у.т. Из-за отсутствия собственных запасов нефти и коксующего угля КНДР вынуждена их импортировать. На ТЭС в стране используются только антрацит и бурый уголь. Наиболее крупные разработки каменного угля находятся в провинциях Пхенан-Пукто и Пхенан-Намдо и в районе г. Пхеньяна, дающие 2/3 угля страны. ТЭС производят более 50% электроэнергии. Самая мощная ТЭС - Пукчханская (1,6 млн. кВт). Среди ТЭЦ наиболее крупными являются Пхеньянская, Чхонджинская и Унгинская.
Теплоэлектростанция в Пукчхане Основная часть ГЭС построена в северных районах. На р.Амноккан и ее притоках действует более 20 ГЭС, самая крупная из которых - Супхунская ГЭС (0,7 млн. кВт). Менее освоена р.Туманган с каскадами ГЭС на ее притоке Содусу (0,5 млн. кВт). Каскады ГЭС созданы и на реках, впадающих в Восточно-Корейский залив. Постепенно осваиваются реки западного побережья (реки Тэренган и Тэдонган). В отрогах хребта Каннам строят малые и средние ГЭС. Работа ГЭС зависит от сезонных колебаний осадков и уровня воды в водохранилищах, что и предопределило приоритетное развитие теплоэнергетики в КНДР. Производство электроэнергии ежегодно возрастает. В середине 1990-х годов она составила 54 млрд. кВт/ч. По производству ее на душу населения республика занимает 6 место среди стран Восточной и Юго-Восточной Азии (2433 кВт). Тем не менее, во время пиковых нагрузок ощущается дефицит электроэнергии, объясняемый отсутствием в КНДР единой энергосистемы. Частично эту проблему предполагается решить за счет развития атомной энергетики. Уже ведется подготовка к строительству АЭС.
96
Промышленность КНДР Черная металлургия. Черная металлургия имеет свою железорудную базу, производство огнеупоров и легирующих металлов. Коксующиеся угли импортируются. Для уменьшения зависимости от импорта коксующегося угля в стране разработаны методы выплавки кричного железа с использованием антрацита. В КНДР ежегодно выплавляется 5,0-6,0 млн.т чугуна и 6,0-7,0 млн.т. стали. В пределах Восточной и Западной металлургических баз страны действует 8 крупных заводов и несколько мелких. Восточная металлургическая база более крупная и перспективная. Здесь находится крупнейший в стране Чхонджинский металлургический завод полного цикла (2,4 млн.т стали в год), использующий железные руды Мусана, импортируемые коксующийся уголь, марганцевые и хромитовые руды. В Чхонджине работает завод по производству крицы. Свою продукцию он поставляет на Сонджинский передельный завод в г. Ким-Чхэке, где крицу перерабатывают в высококачественную сталь. В низовьях р.Тэдонган расположена Западная металлургическая база. В г.Сонниме находится крупный завод полного цикла «Хванхэ» (1 млн. стали в год). Используя местное железорудное сырье, добываемое в Ыллюле, и импортный коксующийся уголь, завод выпускает чугун, сталь и различные виды проката. Кричный завод в г. Нампхо поставляет свою продукцию на Кансонский передельный завод, выпускающий легированные сорта стали (1млн.т) и прокат.
97
Металлургический завод в Чхонджине Цветная металлургия. Цветная металлургия не только обеспечивает своей продукцией отечественное машиностроение, но и является важнейшим источником поступления валюты. Месторождения руд цветных металлов размещены повсеместно. Но наиболее крупные находятся на северо-востоке страны (Комдокское полиметаллических руд, Капсанское, Хвапхенское, Мандокское – медных). Наибольший удельный вес в производстве цветных металлов приходится на тяжелые металлы (медь, свинец, цинк) и гораздо меньший – легких (алюминий). Немаловажное значение имеет получение легирующих металлов (вольфрам, молибден, никель), благородных и редких металлов. Годовое производство цветных металлов составляет более 300 тыс.т. До настоящего времени сохранился принцип размещения предприятий отрасли, унаследованный из колониального прошлого страны – тяготение к портовым городам. На западном побережье, крупнейший в стране металлургический комбинат в г.Нампхо, выпускает медь, цинк, благородные и редкие металлы. На заводе в г.Хэджу, производят медь, цинк, свинец и золото. Оба предприятия часть своей продукции поставляют на Пхеньянский завод медной проволоки. На восточном побережье на Мунчхенском и Танчхонском заводах выплавляют свинец, цинк и благородные металлы. В г.Хыннам – легирующие металлы и сплавы. В г.Пукчхане, вблизи крупнейшей ТЭС, функционирует первый алюминиевый завод.
98
В одном из цехов алюминиевого завода в Пукчхане Машиностроение и металлообработка. Машиностроение и металлообработка одна из самых молодых отраслей тяжелой промышленности. Толчком для ее развития в 1950-е годы послужила высокая потребность страны в продукции оборонной промышленности. Уже в 1980-е годы машиностроение располагало многосторонней внутренней структурой. В стране появилось более 400 предприятий, свыше 100 из которых – крупные и средние, оснащенные современным оборудованием. Развитие машиностроения КНДР, главным образом, направлено на удовлетворение внутренних потребностей. Выпуск малосерийной продукции на предприятиях всех отраслей машиностроения в значительной степени сдерживает развитие специализации и кооперирования. Из-за этого машиностроительные заводы большей частью имеют универсальный характер. Главной отраслью машиностроения является станкостроение. Станкостроительные изготовляют различные виды станков: токарно-винторезные, фрезерные, шлифовальные, строгальные и многие другие. Размещены они преимущественно в небольших городах на северо-западе и западе страны (Хичхон, Кусон Йонсон и др.). В Пхеньяне завод «Мангедэ» выпускает токарные и сверлильные станки. Отдельные виды станков производят предприятия тяжелого машиностроения. В КНДР создано мощное тяжелое машиностроение, выпускающее оборудование для горнодобывающей, металлургической, химической промышленности, электроэнергетики. Крупнейшее предприятие отрасли расположено в Тэане. Менее мощные заводы находятся в Синыйджу, Кусоне, Чончхоне, Сунчхоне, Саривоне, Чхонджине, Хамхыне, Танчхоне и Хверене. Транспортное машиностроение удовлетворяет потребности железнодорожного и автомобильного транспорта, торгового и рыбного флота, сельского хозяйства. Локомотивостроение представлено электровозостроительным заводом в Пхеньяне (до 60 шт. в год), а вагоностроение – предприятием в Вонсане (1-2 тыс. вагонов и цистерн). Предприятия судостроения выпускают крупные грузовые суда, траулеры и рефрижераторы. Судоверфи построены на восточном побережье в Чхонджине, Вонсане и Ким-Чхэке, на западном – в Нампхо. Единственный в КНДР автомобильный завод в Токчхоне собирает до 50 тыс. в год грузовиков, самосвалов и легковых автомобилей. В Пхеньяне в небольшом количестве выпускаются автобусы и троллейбусы, в Сунчхоне – мотокары, в Сончхоне – велосипеды. (Рис. Промышленность КНДР) В стране налажен выпуск различных видов тракторов: колесных и гусеничных в Кияне, малогабаритных – в Чхонджине, Канге и Вонсане. Сельскохозяйственную технику для тяжелых полевых работ (различные прицепные машины, рисопосадочные машины, инвентарь) производят заводы в Хэджу, Хамхыне и Чхонджине. 99
Электротехническая промышленность стала создаваться в 1970-е годы в связи с интенсивным процессом электрификации хозяйства. Важнейшими центрами отрасли являются г.Пхеньян (электрические и радиоэлектронные приборы, средства автоматизации) и г.Тэан (электропреобразующие устройства, оборудование для промышленных предприятий). Химическая промышленность. Современные химические производства в качестве сырья используют минеральное сырье (известняки, апатиты, поваренную соль), отходы и побочные продукты цветной и черной металлургии (пириты, серосодержащие и коксовые газы), отходы от переработки импортной нефти. Крупнейшим центром химической промышленности является г.Хыннам. Здесь находятся 3 крупных предприятия, производящие минеральные удобрения (1/3 от общего объема в стране), соду, серную кислоту и синтетические волокна (виналон). Виналон производится на основе синтеза ацетилена, получаемого из антрацита и известняка. Виналоновые заводы также размещаются в Синыйджу и Чхонджине. Отраслевой район химической промышленности формируется в западной части КНДР. Его каркас составляют химические предприятия Анджу, Нампхо, Сунчхона, Хэджу, Соннима и Пхеньяна, выпускающие самую разнообразную продукцию (продукты основной химии и органического синтеза, пластмассы и синтетические волокна, лаки и краски, фармацевтические средства, парфюмерию и др.). Промышленность строительных материалов. Промышленность строительных материалов быстро развивалась в связи с большими объемами промышленного и жилищного строительства. Наличие крупных запасов высококачественного минерального сырья определило разнообразный ассортимент стройматериалов. В КНДР выпускают высококачественные сорта цемента (13,0 млн.т), удовлетворяющие широкий спрос на него как на внутреннем, так и на мировом рынке. Производство стройматериалов размещено повсеместно преимущественно на небольших предприятиях. На западе страны находятся крупные заводы в городах Сунчхоне, Понсане, Чхонгери, Сынхо, Хэджу, Пхеньяне, Нампхо производят цемент, стекло, кирпич, железобетонные изделия, керамические трубы, облицовочные плиты и мн.др. На восточном побережье отдельные важные центры отрасли образовались вблизи крупных городов: цемента – в Чхонджине и Комусане, других стройматериалов – у Хыннама и Вонсана, магнезитового клинкера - в Танчхоне. Фарфоро-фаянсовая промышленность. Фарфоро-фаянсовая промышленность развивается благодаря сохраняющимся древнейшим традициям. Изумительные по красоте фарфоро-фаянсовые изделия производятся на заводах Пхеньяна, Кенсона, Сэнгирена, Аннама и др. Сырьем для них служит местный каолин. Продукция фарфоровых заводов и небольших художественных мастерских поступает не только на внутренний рынок, но и экспортируется. Лесная и деревообрабатывающая промышленность. Лесная и деревообрабатывающая промышленность испытывает дефицит отечественного сырья. Ежегодно в стране заготавливается до 5 млн. м3 древесины, большей частью низкого качества. Предприятия отрасли сосредоточены преимущественно на севере. В Кильчу, Хесане, Канге, Синыйджу, Анджу выпускают фанеру, древесно-волокнистые плиты, целлюлозу, бумагу. На юге, в Пхеньяне производят свою продукцию целлюлозно-бумажный и мебельный комбинаты. Легкая промышленность. Легкая промышленность по своей структуре состоит из крупной промышленности центрального подчинения и местной промышленности средних и малых масштабов, опирающейся на местное сырье. Каждый уезд КНДР имеет в среднем 20 заводов, представляющие важный источник доходов местного бюджета. Эти заводы на 50% удовлетворяют потребности республики в товарах широкого потребления. Предприятия легкой промышленности, из-за недостатка натурального сырья (хлопка, шелка, шерсти, кож), 100
широко использует отечественные полимерные материалы, особенно химические волокна (60% расходуемого сырья). Ведущая отрасль – текстильная, производит более 335 млн. м2 тканей в год. На одного жителя страны приходится до 3,9 м2 ткани. Более 300 текстильных фабрик разного масштаба работают на отечественном синтетическом сырье (виналоне, мовилоне, орлоне) и на импортном хлопке. Выпускаются также шерстяные, льняные и шелковые ткани. Шелк традиционно идет на экспорт. Наиболее крупные текстильные фабрики размещены в Пхеньяне, Синыйджу, Саривоне, Кэсоне, Пакчхоне, Хесане, Кусоне, Хамхыне, Вонсане. Быстро растет трикотажное производство (до 100 млн. изделий в год). Трикотажные фабрики в Пхеньяне, Синыйджу, Вонсане, Хамхыне, Канге, Кансо удовлетворяют спрос населения на одежду. Швейная промышленность представлена в основном небольшими предприятиями местного подчинения. В каждом городе КНДР есть швейная фабрика, самая крупная расположена в г.Тондэвоне. Швейные изделия экспортируются. Обувные фабрики из-за дефицита натуральной кожи изготавливают свою продукцию преимущественно из синтетических материалов (искусственной кожи, хлорвинила, резины). Крупные фабрики в Синыйджу, Пхеньяне, Хэджу, Сунчхоне, Хыннаме производят популярную в стране национальную резиновую обувь с парусиновым и синтетическим верхом, из полихлорвинилового пластика и небольшие объемы кожаной обуви. Спортивная обувь экспортируется. Пищевая промышленность. Пищевая промышленность - молодая отрасль страны. Ее структура определяется в значительной степени традиционными особенностями пищевого рациона населения, составом местных ресурсов. Центрами пищевой промышленности стали все крупные города КНДР. Большинство из них перерабатывают продукцию растениеводства (в первую очередь риса и кукурузы) и выпускают крупы, растительное масло, крахмал, хлебобулочные и кондитерские изделия, ликеро-водочную продукцию, специи и мн.др. Мясокомбинаты и сахарные заводы малочисленны. В связи с дефицитом мяса потребность населения в белке удовлетворяется за счет рыбы и морепродуктов. Рыбоперерабатывающие заводы расположены во всех морских и речных портах. Крупная табачная фабрика построена в Пхеньяне. 6.3. Территориальная организация сельского хозяйства Сельское хозяйство дает свыше 20% национального дохода страны. Оно пока с большим трудом снабжает промышленность сырьем и обеспечивает потребности населения в продовольствии. Это обусловлено неблагоприятной структурой земельных ресурсов, где на сельскохозяйственные угодья приходится чуть более 20%, из них 16% - пахотные земли. На пастбища и сенокосы, которые располагаются в высокогорных районах с невысоким качеством травостоя, приходится всего 0,4%. В среднем на 1 жителя в КНДР приходится 0,17 га обрабатываемых площадей, что в 2-3 раза меньше, чем в других странах Восточной и Юго-Восточной Азии. В КНДР земля является собственностью государственных хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов. Государство осуществляет программу интенсификации сельского хозяйства, финансирует все строительство и ему принадлежат основные производственные фонды в отрасли. Из-за сложившейся структуры земельных ресурсов ведущая роль в сельском хозяйстве страны принадлежит растениеводству. На эту традиционную отрасль приходится от 75 до 90% стоимости сельскохозяйственной продукции. Общая площадь пахотных земель составляет 2 млн. га, включая 300 тыс. га плодовых садов и 200 тыс. га наклонных полей. Пашни, дающие устойчивый урожай, составляют 1,5 млн. га (700 тыс. га заливных рисовых и 800 тыс. га суходольных полей). Для увеличения посевных площадей некоторые земли используются для повторных посевов. 101
Пахотные земли распределены крайне неравномерно. Лучше всего обеспечены пашнями провинции Хванхэ-Намдо и Пхенан-Намдо. Здесь сосредоточено 1/3 всех пахотных земель в КНДР. Крупные массивы пашни имеются в провинциях Хванхэ-Пукто (210 тыс. га) и Пхенан-Пукто (более 280 тыс. га). Хуже всего обеспечены пахотными землями провинции Янгандо (100 тыс. га) и Чагандо (менее 130 тыс. га).
Сельское хозяйство КНДР В условиях ограниченности пашни и неравномерности выпадения атмосферных осадков большое значение приобретает создание ирригационной системы. Ирригационные сооружения в Корее начали создаваться еще в глубокой древности, но они были примитивными. За послевоенные годы, созданная ирригационная система, была полностью технически реконструирована. В стране построено более 1600 водохранилищ, 16 тыс. водоподъемных станций, 40 тыс. км оросительных каналов. Наибольшими площадями орошаемых земель (1,4 млн. га) характеризуются равнины западного побережья. 102
В рамках интенсификации сельского хозяйства проводится электрификация, механизация и химизация. В настоящее время в аграрном производстве расходуется около 4% производимой в стране электроэнергии. Основные полеводческие работы полностью механизированы. На каждые 100 га пашни приходится 10-12 тракторов. В земледелии широко используют азотные и фосфорные удобрения (на 100 га вносится 150 т), средства борьбы с вредителями и болезнями. Важнейшей сельскохозяйственной культурой является рис. Он занимает 22% посевных площадей. В зерновом балансе доля риса составляет около 57%. Выращиваются как поливной, так и суходольный сорта риса. Поливные сорта занимают около 85% всей площади под рисом. (Рис. Рисовые поля в долине р.Тэдонган. Страны и народы. Стр.197) Высокие урожаи риса достигаются благодаря традиционному методу высадки рисовой рассады, которая заблаговременно выращивается в сухом закрытом грунте. Посевы риса размещены в провинциях Хванхэ-Намдо, Хванхэ-Пукто, Пхенан-Намдо и Пхенан-Пукто. На землях, непригодных для выращивания риса, сеют другие зерновые, прежде всего, кукурузу. Это второй по значимости злак, который обеспечивает 36% сбора зерна. Выращиваются также традиционные восточные злаки – гаолян, сорго, чумиза. В северных районах – пшеница, ячмень, овес. Кроме зерновых, повсеместно на равнинах выращивается соя, играющая важную роль в питании корейцев как источник белка. Она занимает около 12% посевных площадей. (Рис. Сельское хозяйство КНДР.) Значительное место в питании населения занимают овощи, основная масса которых выращивается в пригородных хозяйствах индустриального типа. Площади под технические культуры ограничены. На небольших площадях на севере возделывают сахарную свеклу, лен, коноплю, на юге – кунжут и клещевину. Экспортной культурой является табак. Повсеместно распространено садоводство. Наиболее распространенными плодовыми деревьями являются яблоки, груши, сливы, вишня, персики, абрикосы. Традиционная отрасль КНДР – выращивание женьшеня. Плантации женьшеня многочисленны на юге. Он используется в национальной медицине, парфюмерии и пищевой промышленности. Непереработанный женьшень, а также продукты из него идут на экспорт.
Каждый рисовый стебелек аккуратно посажен руками крестьян
103
Животноводство развито слабо (20% доходов сельского хозяйства), что связано с традициями, недостатком опыта, дефицитом кормов и пастбищ. Главным образом, здесь разводят свиней (3,1 млн.голов) и крупный рогатый скот (около 1 млн.голов). Быки и коровы используются как основная тягловая сила. На севере разводят овец и коз (0,7 млн. голов). КНДР находится на одном из первых мест в мире по производству на душу населения коконов дубового, тутового и клещевинного шелкопряда. Продукция шелководства идет на экспорт. Новой отраслью является быстро развивающееся птицеводство. 6.4. Территориальная организация транспорта Около 90% грузоперевозок стране приходится на железнодорожный транспорт (более 25% грузо- и 70% пассажироперевозок). Протяженность железных дорог составляет 4915 км, а плотность железнодорожной сети - 5 км на 100 км2. На долю электровозов приходится 89% железнодорожных перевозок. Конфигурация железнодорожной сети определяется главными хозяйственными осями, лежащими вдоль восточного и западного побережий страны. Параллельно проходят две магистрали (Синыйджу – Кэсон и Вонсан – Туманган). Для быстрого роста индустриальных центров обоих побережий проложены 3 железнодорожных линии в широтном направлении (Пхеньян – Вонсан, Пхенсан – Сепхо и Канге-Хесан – Мусан). В республике производится замена узкой колеи широкой, строятся вторые пути, повышается средний вес поездов, внедряются маршрутные и контейнерные перевозки. В общем грузообороте доля автомобильного транспорта составляет всего около 8%. Протяженность автодорог достигает 30 тыс. км, из них с твердым покрытием – 11 тыс.км. Их конфигурация практически повторяет рисунок железнодорожной сети. В последние годы за счет собственного производства и импорта вырос и обновился парк машин. Построено ряд крупных современных автомагистралей, в частности скоростная дорога Нампхо – Пхеньян Вонсан.
Автомагистраль Пхеньян-Вонсан Водный транспорт используется как для внутренних, так и для внешнеторговых перевозок. Его удельный вес в грузообороте незначительный – всего 2%. Значение речного транспорта ограничено из-за малой протяженности судоходных участков рек. На реки Амноккан и Туманган приходится большая часть грузоперевозок в стране. Морской торговый флот небольшой. Порты расширяются, реконструируются, строятся новые. 104
Значительные объемы грузов обрабатывают порты Вонсан, Чхонджин, Наджин, Нампхо, Хыннам, Хэджу и Сонним. Для транспортировки продукции предприятий горнодобывающей промышленности, промышленности стройматериалов используются трубопроводы, ленточные конвейеры, подвесные канатные дороги. КНДР связана воздушными путями с зарубежными странами, осуществляются внутренние перевозки. Главный аэропорт страны – Сунан (вблизи Пхеньяна). География отраслей хозяйства КНДР по сравнению с колониальным периодом претерпела существенные изменения. Плановое размещение предприятий добывающих отраслей, освоение сельскохозяйственных площадей, создание объектов инфраструктуры, улучшение системы расселения населения сыграли положительную роль в формировании хозяйственных районных комплексов и усилении межрайонных связей. При этом, современная экономика Северной Кореи, развивающаяся по автаркической модели, имеет ряд серьезных проблем, тормозящих ее развитие. Гипертрофированное развитие промышленности, техническая отсталость и низкий уровень производства потребительских товаров влияют на снижение темпов прироста общественного продукта, промышленного производства. Страна испытывает острый дефицит электроэнергии, топлива и сырья. Сельское хозяйство с 1992 г. переживает затяжной спад. Неурожаи зерновых, особенно риса, привели к критическому обострению продовольственной ситуации. В КНДР сохраняется нормированное распределение продовольствия и товаров народного потребления. Республика по-прежнему слабо участвует в международном разделении труда. 6.5. Территориальные различия хозяйства Западный район (провинции Пхенан-Пукто, Пхенан-Намдо, Хванхэ-Пукто и ХванхэНамдо) является наиболее экономически развитым. Здесь производится более 70% промышленной продукции республики. По структуре производства Западный район практически самостоятелен. Он имеет мощную базу энергетики, добывающей промышленности, черной и цветной металлургии, многоотраслевого машиностроения, химического производства, легкой и пищевой промышленности. Равнины западного побережья издавна являются житницей страны. Район имеет разветвленную транспортную сеть, мощную строительную базу. Главным центром района является г. Пхеньян – важнейший политический, экономический и культурный центр КНДР. Восточный район (провинции Хамген-Пукто, Хамген-Намдо, Канвондо и город центрального подчинения Кэсон) выделяется в республике тем, что здесь сложился тесно взаимосвязанный комплекс производств – от добывающих до конечных обрабатывающих. Он лидирует по добыче руд и выплавке черных и цветных металлов, поставкам нерудных полезных ископаемых, особенно магнезита и барита. Имеет развитую топливноэнергетическую базу, представленную крупнейшими в стране ТЭС и ГЭС. По целлюлознобумажному производству район уступает только Западному. Здесь широко представлены судостроение, выпуск горнодобывающего и химического оборудования, продукция электротехнической, химической и легкой промышленности. Восток страны – главный поставщик рыбной продукции. Сельское хозяйство не удовлетворяет потребности населения в зерновых из-за ограниченности посевных площадей (менее 25% площади пашни страны). Основная хозяйственная ось района сформировалась в пределах узкой равниной полосы вдоль побережья с удобными бухтами. В 1991 г. рядом с территорией Приморского края России была создана торговая экономическая зона Раджин-Сонбон, что позволило связать железнодорожными путями район р. Туманган, принадлежащий КНДР, и Хасанский район России. Кроме того, северокорейская часть территории р. Туманган связана железнодорожными и 105
автодорожными путями с различными районами Китая (в частности, Хуньчунь-Тумынь). До 2000 г. в рамках осуществления первой стадии развития зоны Раджин-Сонбон предполагалось улучшение состояния всех транспортных путей, а также поддержка создания предприятий с иностранным капиталом в целях стимулирования экспорта. В период 20012010 гг., на второй стадии развития, осуществляются меры для увеличения количества компаний с иностранным капиталом, развития и поддержка туристической сферы и финансовых структур и т.п. Предполагается строительство скоростной трассы на Хвасан (306 км), трассы Раджин-Хуньчунь (80 км) и Раджин-Хасан (18 км), дальнейшее развитие и расширение портов Чхонджин, Раджин, строительство порта Унсан в районе Сонбон. Успешная реализация проекта Раджин-Сонбон повлияет на расширение внешнеэкономических связей с Россией, Китаем и Монголией, на увеличение промышленного потенциала территории Восточного района, позволит создать здесь дополнительные рабочие места, благодаря чему численность населения увеличится в 10 раз и составит 15 млн. человек. Важнейший индустриальный центр района – г.Чхонджин. Северный район (провинции Чагандо и Янгандо) самый слаборазвитый в экономическом отношении. На его территории живет лишь около 10% населения страны. В промышленном производстве выделяется электроэнергетика, добывающая промышленность, лесное хозяйство, машиностроение и пищевая промышленность. Суровые природноклиматические условия затрудняют земледелие. Тем не менее, благодаря упорству крестьян здешние госхозы снимают неплохой урожай пшеницы, ячменя, картофеля. Важнейшие центры района – г.Хесан и г.Канге.
Модуль 3. ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА, ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ, НАСЕЛЕНИЯ ЮГОВОСТОЧНОЙ АЗИИ Тема 7. Основные черты размещения региональной экономики 7.1. Условия и факторы размещения хозяйства 7.1.1. Природные особенности. Юго-Восточная Азия (ЮВА) – один из самых крупных физико-географических, этнокультурных и экономических районов мира, включающий полуостров Индокитай, острова Малайского архипелага и западную половину острова Новая Гвинея. Общая площадь региона около 4,5 млн. кв. км (3% суши), население – около 500 млн. человек. Расположенные здесь 10 государств, очень различаются по размерам территории, населения, типу и уровню социально-экономического развития. Географическое положение ЮВА между бассейнами Тихого и Индийского океанов, в зоне влияния великих цивилизаций Индии и Китая на протяжении всей ее истории играло важную роль. В эпоху развития мореплавания в Индийском океане и Великих географических открытий ЮВА стала важным звеном в мировой торговле и мореходстве. Несмотря на огромные размеры и территориальную дробность, природа стран региона несет в себе черты сходства, которые обусловлены положением в жарком климатическом поясе, муссонной циркуляцией, сходным геологическим строением и устройством поверхности, а также приморским положением всех, за исключением Лаоса, стран. В ЮВА четко выделяются два крупных природных субрегиона: полуостровной и островной (в него обычно включают и полуостров Малакка). Поверхность полуострова Индокитай представляет собой сочетание горных хребтов, которые веером расходятся от Тибетско-Гималайской горной страны и речных долин между ними. Долины таких крупных рек как Иравади, Чао-Прая, Меконг, Хонгха в среднем и нижнем течении расширяются, 106
образуя обширные равнины (Иравадийская, Чао-Прая, Камбоджийская). Плодородные аллювиальные почвы равнин делают их главными житницами Индокитая. Реки служат также важными транспортными артериями. Климат субрегиона – субэкваториальный, отличающийся высокими круглогодичными температурами, наличием влажного и сухого периодов, что определяет традиционный земледельческий цикл. В естественной растительности полуостровной части ЮВА преобладают смешанные вечнозеленые и листопадные леса, которые сохранились лучше в горах, главной и наиболее ценной породой в них является тик. Островной субрегион включает самый крупный в мире Малайский архипелаг (площадь – более 2 млн. кв. км – Большие Зондские, Малые Зондские, Молуккские и Филиппинские острова), полуостров Малакка и западную половину острова Новая Гвинея. Он лежит в зоне экваториального климата и отличается равномерным выпадением осадков в течение года. В строении поверхности сочетаются и горные и равнинные территории (примерно 50 на 50), но при этом крупных низменностей, как в Индокитае, здесь нет. Равнинные участки тянутся в основном вдоль побережья и, как правило, заболочены. Возделываются в основном склоны гор с плодородными вулканическими почвами. Когда-то они были покрыты лесами, но в результате многовекового использования на них образовались типичные антропогенные ландшафты – поля, расположенные по склону террасами. Значительную часть поверхности островов все еще покрывают вечнозеленые леса. Наиболее ценные породы, произрастающие в них – железное, черное, красное палисандровое деревья с твердой водоотталкивающей древесиной, а также камфорное, сандаловое, хинное и другие деревья, содержащие ценные эфирные масла и смолы.
Висайские острова, Филиппины
107
Панорама высокогорных районов на Филиппинах
Заболоченные леса восточной части острова Суматра
108
Вулканические острова
109
Террасы
110
Побережье Малаккского полуострова
111
Реки в этой части Юго-Восточной Азии короткие, но полноводные и обладают большим гидроэнегетическим потенциалом. Через различные части Юго-Восточной Азии нередко проходят разрушительные тропические ураганы – тайфуны, особенно часто и сильно страдают от них Филиппинские острова. Юго-Восточная Азия обладает разнообразными полезными ископаемыми, по запасам некоторых из них занимая важные позиции в мире. Среди них – олово, сурьма, никель, медь, кобальт, молибден, ртуть, титан, железные и золотые руды. К природным богатствам региона относится нефть и природный газ, большая часть их приходится на Индонезию, Малайзию, Бруней. 7.1.2. Исторические предпосылки развития хозяйства Древняя история региона прослеживается с середины I века до н.э., она теснейшим образом была связана с Индией и Китаем. Современному миру известны памятники, сохранившиеся со времен существования раннеклассовых государств (храм Борободур на Яве, дворцово-храмовый комплекс Ангкор в Камбодже), однако многие из них разрушены и виной тому тропическая природа, которая быстро поглощает покинутые людьми поселения. В VII– IХ вв. в регионе складываются государства с большой ролью внешней торговли, и уже в это время происходит процесс хозяйственной специализации отдельных островов и районов. Например, Суматра и Западная Ява специализировались на выращивании красного перца, а Восточная Ява и Сиам (Таиланд) – риса. На Молуккских островах выращивали гвоздичное дерево и мускатный орех.
Плантация мускатных деревьев на Молуккских островах К ХVI в. ЮВА заняла важное место в международной торговле в окружающих морях Индийского и Тихого океанов. Ее рынки были крупнейшими перевалочными базами на морских торговых путях между Ближним Востоком, Индией, с одной стороны, и Дальним Востоком – с другой. Здесь встречались китайский шелк и фарфор, японское серебро, хлопчатобумажные ткани из индии, европейские товары. Местная продукция – пряности, олово, золото, драгоценная сандаловая древесина, камфара, ароматические смолы – вывозилась в Старый Свет, в Китай, а в последствие и в испанские колонии в Америке. 112
В это же время ЮВА стала объектом европейской экспансии, которая завершилась колонизацией почти всего региона. Это имело значительные последствия для развития хозяйства в странах Юго-Восточной Азии. В их экономике сформировались два мало связанных между собой сектора: 1) крупное плантационное хозяйство и добыча полезных ископаемых, они обслуживали в основном потребности метрополий; 2) местное натуральное и мелкотоварное хозяйство, не полностью обеспечивающее внутренние потребности колоний прежде всего в продовольствии.
Старый английский форт на о.Суматра Вообще внешние факторы для развития региона играли важную роль не только в прошлом, но и в ХХ веке, особенно его первой половине. К ним относится не только европейская колонизация, под влиянием которой сложились основные черты экономической системы Юго-Восточной Азии. В годы второй мировой войны регион был оккупирован Японией. Развернувшееся в эти годы сопротивление переросло в национальноосвободительную борьбу против колониализма и завершилось образованием независимых государств. Завоевание суверенитета было сложным и длительным процессом для большинства народов Юго-Восточной Азии, особенно в Индокитае, где о сопровождался внешней агрессией со стороны Франции, а затем США и гражданскими войнами во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже. 7.1.3. Социально-демографические факторы развития хозяйства Население ЮВА составляет около 500 млн. человек, самой многонаселенной остается Индонезия, а самым малочисленным государством является Сингапур. Эта часть отличается высоким динамизмом демографических процессов. Наиболее высокие темпы роста населения были характерны для первой половины 80-х гг., а во второй половине они значительно замедлились и ныне составляют в среднем по региону 1,9% в год. Внутри самого региона этот показатель значительно дифференцирован. Наиболее высокие темпы роста населения сохраняются в Индокитае, которые в результате длительных военных действий испытали замедление роста населения и даже его абсолютное сокращение (Вьетнам, Лаос и, особенно Камбоджа). Низкий прирост населения имеют Сингапур, 113
Таиланд, Филиппины, что явилось в значительной степени результатом государственной демографической политики. Возрастная структура населения в регионе характеризуется повышенной долей детских возрастов (35-40%); исключение составляет Сингапур, в котором дети составляют около 1/4. Также многочисленна и группа трудоспособного населения. Наличие избыточной рабочей силы - важный фактор развития стран Юго-Восточной Азии. На динамику численности населения в регионе очень значительно влияют внешние миграции. В целом по региону сальдо миграции отрицательное, то есть за его пределы выезжает больше людей, чем прибывает в него. Ежегодно страны ЮВА теряют за счет миграций населения 4-5 млн. человек. Преобладают трудовые миграции; больше всего выезжают в поисках работы из Таиланда, Индонезии и с Филиппин в Австралию, США, нефтедобывающие страны Ближнего Востока, а также в соседние Сингапур и Бруней. Сельское хозяйство продолжает оставаться крупнейшей сферой занятости во всех странах Юго-Восточной Азии, за исключением Сингапура, Брунея. В Малайзии в нем занято около 1/4 экономически активного населения, на Филиппинах - свыше 40%, в Индонезии, Таиланде, Мьянме, Вьетнаме - до 70%, в Лаосе и Камбодже - до 90%. Большинство стран многонациональны. Народы полуострова Индокитай относятся к китайско-тибетской (мьянма), паратайской (таи, лао, шань), австроазиатской (вьеты, кхмеры, моны) языковым семьям. Полуостров Малакка и Малайский архипелаг заселяют преимущественно народы австронезийской языковой семьи, остров Новая Гвинея – папуасы. Наиболее крупные некоренные народы в Юго-Восточной Азии - китайцы и выходцы из южной Индии (тамилы, телугу). Китайская диаспора "хуацяо" ("китайские гости") состоит главным образом из потомков эмигрантов из южного Китая. Китайские общины в странах проживания интегрировались в их экономику. Во многих странах китайские предприниматели занимают ведущие позиции в хозяйстве, капитал хуацяо отличается высокой активностью, участвует в предпринимательстве в КНР и других странах. Численность китайцев в ЮВА оценивается в 15 млн. человек. Наиболее крупные общины хуацяо в Малайзии, Таиланде, Индонезии, Сингапуре.
Женщина ифугао
114
Около 70% населения до сих пор проживает в сельской местности и сельское расселение является преобладающим. Для него характерны крупные деревни в основных земледельческих районах с высокой плотностью населения. Как правило, деревни линейно вытянуты вдоль дорог, рек и каналов. Или представляют собой россыпь домов, занимающих наименее пригодные для земледелия участки. В горных и лесистых областях деревни обычно небольшие и приурочены к рекам. Для сельской местности, а также традиционных кварталов городов характерны одноэтажные деревянные дома на сваях. На крупных реках и морских побережьях встречаются поселки, состоящие из плавучих домов. Юго-Восточная Азия - одна из наименее урбанизированных частей мира, хотя первые города появились здесь очень рано, в первые века нашей эры. Появление современных городов связано с усилением колониальной экспансии европейских держав в ХIХ веке. В этот период особенно быстро развивались портовые города и города, возникшие около рудных разработок.
Индус – продавец пряностей
115
Торговля на плавучем рынке в Бангкоке В настоящее время страны региона сильно различаются по уровню урбанизированности. Самая высокая доля городского населения - в Сингапуре, территория которого представляет собой единую городскую агломерацию. Наиболее низким уровнем развития урбанизации отличаются страны Индокитая, где в городах живут всего 20% людей. Несмотря на невысокие показатели урбанизации, столичные агломерации Манила-КесонСити (Филиппины), Джакарта, Бангкок, Сингапур по людности и набору функций относятся к числу "мировых" городов.
116
Панорама Джакарты
117
Бангкок
118
Сингапур
7.2. Территориальная организация промышленности Страны Юго-Восточной Азии значительно различаются по уровню социальноэкономического развития и типу хозяйства. Унаследовав от колониального периода более или менее однотипные экономические структуры, в годы независимости они развивались различными путями и темпами. Это обусловлено многими факторами, главные из которых людской и природно-ресурсный потенциал, экономическая политика независимых государств, их историко-культурные особенности, внешнеполитическая ситуация. К числу наименее бедных и отсталых относятся Камбоджа, Лаос, Вьетнам и Мьянма. Наиболее преуспевшие - Сингапур, Малайзия, Таиланд. Определяющей в развитии экономики этих стран стала индустриализация, в процессе которой произошли коренные изменения в структуре производства и экспорта. Важную роль в экономическом подъеме региона сыграл капитал хуацяо. Стратегия экономического развития для многих стран схожа и, в свою очередь, повторяет сценарий восточно-азиатского "экономического чуда". Для рывка вперед на первых шагах современной (новой) индустриализации страны региона использовали преимущества дешевой и дисциплинированной рабочей силы: сначала в трудоемких отраслях легкой промышленности (текстильная, швейная), затем в сборочных электронной, радио- и электротехнической. 7.2.1. Топливно-энергетическая промышленность. Юго-Восточная Азия - один из крупных нефте- и газодобывающих регионов. В пределах региона располагается крупный Суматринский нефте-газоносный бассейн. Ежегодно здесь добывается свыше 100 млн. т нефти, в том числе в Индонезии - свыше 70 млн. т, Малайзии - около 30, Брунее и Вьетнаме по 9, Мьянме - 2 млн. тонн. Добыча нефти в остальных странах незначительная и не удовлетворяет внутренние потребности. Индонезия лидирует также по добыче газа, а также 119
производству и экспорту сжиженного газа. К крупным производителям природного газа относятся Малайзия и Бруней. Крупнейшие районы добычи нефти и газа - Суматра (Индонезия), Северный калимантан (Малайзия, Бруней), равнина в среднем течении реки Иравади (Мьянма), а также участки континентального шельфа Южно-Китайского моря. Центры переработки нефти выросли в главных портах ее вывоза и ввоза. Крупнейший региональный центр нефтепереработки - Сингапур. Крупные заводы действуют в Джакарте, Палембанге, Сурабае, Телукбетунге (Индонезия), Лимае, Батангасе (Филиппины), Бангкоке, Сириаме, Чау (Мьнма), Мири, Лутонге, Келанге, Порт-Диксоне (Малайзия), Хошимине, Хайфоне (Вьетнам). Заводы по производству сжиженного газа приурочены к ареалам добычи природного газа: Суматра, Северный Калимантан. Каменный уголь добывается во Вьетнаме, Индонезии, в Таиланде, на Филиппинах, но его добыча не обеспечивает потребности энергетики. Основу электроэнергетики в Сингапуре, Индонезии, Малайзии и Брунее составляют тепловые электростанции, работающие на жидком топливе, во Вьетнаме, Таиланде и Мьянме - ТЭС на нефти, угле и ГЭС. Значительная часть энергии на Филиппинах вырабатывается гидроэлектростанциями на горных реках о. Лусон и на р. Кагаян, текущей на о. Минданао. В Лаосе почти вся энергия производится на гидроэлектростанциях, располагающихся на р.Меконг и ее притоках. При этом в связи с незначительным внутренним потреблением электроэнергии, большая ее часть продается в Таиланд. 7.2.2. Горнодобывающая и металлургическая промышленность. Горнодобывающая промышленность - одна из самых старых отраслей в регионе, до сих пор сохраняет экспортное значение. Ведущее место в ее структуре занимает комплекс отраслей по добыче руд цветных металлов, производству концентратов. На основе обогащенных руд развивается цветная металлургия. Большинство центров цветной металлургии специализируются преимущественно на обогащении руд и производстве концентратов. Они тяготеют к сырьевым районам и портам вывоза. Но есть и известные перерабатывающие предприятия. Старейший в Юго-Восточной Азии и один из крупнейших в мире центр по выплавке олова сложился в Сингапуре на о. Брани. Другие центры: Джорджтаун, Баттеруэрт, Келанг (Малайзия), Пхукет (Таиланд), Мунток (Индонезия). Алюминиевая промышленность. Крупнейший в Азии глиноземный завод работает в Танджунге (о.Суматра, Индонезия), он обеспечивает сырьем алюминиевый завод вблизи Джакарты, а также производит глинозем на экспорт. Выплавка меди производится в Илигане, Толедо, Сипалае и других центрах на Филиппинах. Черная металлургия в регионе имеет меньшее значение, чем цветная. Старейший металлургический завод полного цикла действует в Сингапуре. 7.2.3. Химическая промышленность. Она представлена в основном производством минеральных удобрений и пластмасс. Крупные заводы по их производству расположены вблизи нефтеперерабатывающих предприятий. Главные центры- Сингапур, агломерации Манилы, Бангкока, Джакарты, Сурабаи. Здесь же расположены новые для региона фармацевтическая и парфюмерная отрасли. Многочисленны предприятия по переработке натурального каучука, они сосредоточены в западной части полуостровной Малайзии, на юге Таиланда, на островах Ява и Суматра в Индонезии. 7.2.4. Машиностроение. Эта отрасль в настоящее время определяет динамизм развития большинства во многих странах региона. Характерна специализация на производстве отдельных частей и компонентов для последующего экспорта и сборка из импортных деталей и узлов. Одна из ведущих отраслей машиностроения - электронная, специализирующаяся на производстве транзисторов, микросхем. Она дает основную по стоимости долю машиностроительного экспорта Малайзии, Филиппин, Таиланда. Выделяются также производство бытовой радио- и электротехники, динамично 120
развивающиеся в Сингапуре, Малайзии, Таиланде. Располагаются предприятия электронного и электротехнического машиностроения в столичных агломерациях и зонах экспортного производства, крупнейшая из которых расположена на малазийском острове Пинанг. Транспортное машиностроение представлено судостроением и судоремонтом (Сингапур, Джакарта, Сурабая, Бангкок, Келанг, Джорджтаун, Баттеруэрт, Манила, Хошимин, Янгон), сборкой и ремонтом автомобилей, мотоциклов, велосипедов (Мингапур, Куала-Лумпур, Джакарта, Бангкок, Манила, Ханой). Крупнейший центр многоотраслевого машиностроения в регионе - Сингапур, он специализируется на производстве наукоемкой техники: измерительных приборов, навигационной и коммуникационной аппаратуры, оргтехники. 7.2.5. Текстильная, пищевая, деревообрабатывающая промышленность. В большинстве стран региона (исключение составляют Сингапур, Малайзия и Бруней) эти отрасли лидируют по стоимости продукции и занятости. Наиболее крупные текстильные центры - столичные районы, города Явы (Индонезия), Висайских островов (Филиппины). Развиваются рисоочистка, сахарная, маслобойная, табачная отрасли, они привязаны к ареалам выращивания соответствующих культур и крупным городам. Лесопиление и деревообработка сосредоточены в портовых городах, предприятия отрасли производят продукцию на экспорт. В целом, в территориальной структуре промышленности Юго-Восточной Азии распространены следующие центров обрабатывающей промышленности (рис. ): 1. Многоотраслевые центры с широким набором отраслей. В них обязательно присутствуют различные подотрасли машиностроения, химическая, пищевая, текстильная, деревообрабатывающая отрасли; в некоторых имеется металлургическая база. К этому типу относятся столицы и крупнейшие города наиболее развитых стран. 2. Многоотраслевые центры с "выпадением" некоторых отраслей (химии, черной металлургии). Машиностроение в них представлено сборочными и ремонтными предприятиями. Это, как правило, столицы менее развитых стран (Вьентьян, Лаос), крупнейшие города периферийных районов (Мандалай, Моламьяйн, Медан, Уджунгпанданг). 3. Центры тяжелой промыленности: преимущественно это города-спутники столичных и других крупных агломераций (Чонбури, Бьенхоа), крупные универсальные порты (Джорджтаун, Баттеруэрт). 4. Узко специализированные центры в ресурсных районах и портах ввоза-вывоза: цветной металлургии (Сароако, Пхукет, Куала-Танджунг, Каобанг), нефтепереработки (Сирича, Думай, Лутонг, Чунчаун и др.), переработки натурального каучука (Малакка). 5. Небольшие центры пищевой, текстильной и деревообрабатывающей отраслей (в сочетании или по отдельности). Преобладают в сельскохозяйственных районах всех стран. 7.3. Территориальная организация сельского хозяйства Сельскохозяйственные угодья занимают немногим более 20% территории региона: самая высокая доля - в Таиланде (45%), самая низкая - в Брунее, Сингапуре и Лаосе (2-7%). В структуре сельскохозяйственных угодий преобладают обрабатываемые земли. Лишь в Индонезии и Лаосе на пастбища приходится более 1/3 площадей, в остальных странах их доля незначительна. Главная сельскохозяйственная отрасль в Юго-Восточной Азии земледелие. Обрабатываемые земли расположены главным образом на равнинах, в долинах крупных рек, на приморских низменностях, а также на террасированных склонах гор. Основная продовольственная культура - рис. Под ним занято более половины площадей в 121
Таиланде, Мьянме, Индонезии, на Филиппинах. Существенное значение для увеличения производства этой главной продовольственной культуры имела "зеленая революция", осуществившаяся в 60-80-е годы. Благодаря интенсификации рисоводства (внедрение высокоурожайных и приспособленных к местным условиям сортов риса, использование удобрений, ирригация) Таиланд и Вьетнам вошли в "тройку" крупнейших в мире экспортеров риса. Регион известен как крупный производитель многих ценных технических и специальных культур. Главная техническая культура - гевея. Обширные площади под гевеей заняты в Малайзии, Индонезии, Таиланде, южном Вьетнаме. Вторая по важности техническая культура - масличная пальма. Ее главные ареалы расположены на низменностях в Западной Малайзии, на Филиппинах, в Индонезии. Хлопчатник - важная культура на сезонно-влажных равнинах и плато Таиланда и Мьянмы. На Филиппинах сохраняется производство волокнистой культуры - абаки. Во всех странах региона выращивается сахарный тростник, Таиланд и Индонезия входят в "десятку" мировых производителей тростникового сахара. Другие важные экспортные культуры региона - кокосовая пальма, ананасы и другие тропические фрукты, чай, кофе, табак, пряности. Главные ареалы выращивания пряностей - Молуккские острова (Индонезия), Филиппины, крупные площади занимают плантации перца в южной части Вьетнама и в Камбодже. Животноводство в большинстве стран имеет подсобное значение. Лишь в отдельных горных районах Индокитая, на островах Мадура и Тимор оно является ведущей сельскохозяйственной отраслью. В поголовье крупного рогатого скота (первое место - у Таиланда) преобладают буйволы, широко используемые в качестве тягловой силы в крестьянских хозяйствах. Свиноводство развито в немусульманских странах (самое большое поголовье во Вьетнаме) и среди китайских общин. Повсеместно развито птицеводство.
122
Рисовые террасы
123
(Рис. Сбор чайного листа Несмотря на сходство агроклиматических в различных частях региона, существуют довольно значительные различия между странами и районами по соотношению земледелия и животноводства, по специализации растениеводства, набору возделываемых культур. В 124
регионе выделяются следующие основные типы сельского хозяйства, имеющих территориальное распределение, представленное на рис. 1. Мелкотоварное и товарное трудоинтенсивное поливное рисосеяние в сочетании с выращиванием других продовольственных (бобовые, клубнеплоды, овощи, фрукты) и технических (сахарный тростник, хлопчатник, табак, кунжут, кофе, чай) культур; рыборазведение на заливных полях. Это ведущий тип в основных житницах региона долинах крупных рек Индокитая, на Яве, Лусоне. "Языками" вдоль рек и морских побережий он проникает на вновь осваиваемые территории Суматры, Калимантана, Минданао. 2. Плантационное и ммелкотоварное выращивание технических культур (масличная и кокосовая пальмы, гевея, пряности) в сочетании с потребительским выращиванием риса и овощей, фруктов. Основные ареалы расположены на побережьях Суматры, в южной части полуострова Малакка, на южном Лусоне, пряности - на Молуккских островах. 3. Товарное выращивание технических культур (сахарный тростник, абака, табак) в сочетании с мелкотоварным и потребительским выращиванием зерновых (рис, кукуруза) и других продовольственных культур. Главный район распространения этого типа - Висайские острова на Филиппинах. 4. Мелкотоварное и потребительское выращивание зерновых (рис, кукуруза) и технических (хлопчатник, арахис, кунжут, табак) культур преобладает во внутренних равнинных областях Индокитая (равнины среднего течения Иравади и Чао-Праи, плато Корат). 5. Потребительское и мелкотоварное земледелие (поливной рис, кукуруза, хлопчатник, арахис, табак, сахарный тростник) в сочетании с пастбищным животноводством (крупный рогатый скот - буйволы). Ареалы этого типа приурочены к внутренним плато Таиланда, Лаоса, Вьетнама (Корат, Тхайнгуен, Контум), горным районам Мьянмы, к нему также относятся остров Тимор и некоторые другие из группы Малых Зондских островов. 6. Потребительское и мелкотоварное земледелие (рис, кукуруза, овощи, батат, ямс) имеет очаговое распространение в наименее развитых периферийных районах стран. 7. Неиспользуемые и малоиспользуемые земли с очагами переложного земледелия (суходольный рис, клубнеплоды, саговая пальма) - внутренние области Больших Зондских острово, Лусона, Минданао, большая часть Малых Зондских и Молуккских островов, Новая Гвинея, горные области Индокитая. Основными источниками животного белка в пище местного населения служат рыба и морепродукты. Их промысел ведется в прибрежных водах и открытом море. Наибольшие уловы приходятся на Филиппины, Индонезию, Таиланд; последний выступает крупным экспортером свежей, мороженной и консервированной рыбы. В Камбодже, Вьетнаме, Таиланде важная отрасль - пресноводное рыбоводство, оно развивается в ареалах поливного рисосеяния, где рыба выращивается на затопляемых полях. 7.4. Размещение транспорта Дробность территории некоторых стран ЮВА (расположение на островах), вытянутая конфигурация других, природная изолированность, труднопреодолимые рубежи - реки, горы - на границах с соседями, удаленность от экономических партеров - все это делает развитие и состояние транспортной системы одним из важнейших факторов развития региона. В его истории важнейшую роль играли судоходство по крупным рекам Индокитая и морские связи в островном субрегионе. Поэтому густота сухопутных транспортных путей невелика. Строительство железных дорог началось в конце ХIХ века. Они связали богатые ресурсами внутренние районы с портами вывоза, заложив тем самым основы анклавной территориальной структуры. И до настоящего времени железнодорожная сеть неразвита, страны региона, как правило, не связаны магистральными дорогами ни с внешним миром, ни между собой. Исключение составляют Таиланд, Малайзия и Сингапур, через которые 125
проходит самая грузонапряженная в регионе линия. Вьетнам связан железной дорогой с Китаем. В остальных странах железнодорожный транспорт обслуживает преимущественно пассажирские перевозки в наиболее густонаселенных районах (на Яве, Северной и Южной Суматре, в Центральном Лусоне). Автодорожная сеть региона входит в международную систему азиатских магистралей. Дороги с твердым покрытием имеются главным образом в наиболее развитых районах и нередко дублируют железнодорожные линии. Строительство автомобильных дорог и повышение класса уже существующих рассматриваются как один из инструментов осуществления региональной политики. Быстро растет автопарк. Самое большое количество автомобилей на семью - 2 - приходится в Брунее (мировой лидер по этому показателю). Сохраняется большое значение внутреннего водного транспорт, как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Главные речные артерии - Иравади, Чао-Прая, Меконг, Хонгха. В нижнем течении эти реки доступны для захода некоторых классов морских судов, таким образом Янгон, Бангкок и Хошимин, расположенные выше дельты, являются одновременно и речными и морскими портами. В слабо освоенных районах и на островах даже небольшие реки зачастую - единственные транспортные пути, они широко используются для перевозки людей и грузов на лодках и для сплава леса.
Джонки Большое значение для региона имеет и морской транспорт. Развит малый каботаж, действуют многочисленные паромные линии. По морю осуществляются почти все экспортно-импортные перевозки. Особенно интенсивное судоходство в Малаккском проливе и Южно-Китайском море. Крупнейший в регионе и один из крупнейших мировых портов Сингапур. Он оборудован причалами для различных типов судов, обслуживает 250 линий, принимая ежегодно 150 судов. Другие крупные порты региона - Манила, Бангкок, Джакарта, Хошимин, Сурабая. Осуществляется новое портовое строительство - порты Саттахип (Таиланд), Хайфон (Вьетнам), нефтяной порт Думай (о.Суматра, Индонезия). Международные порты оборудуются в свободных экономических зонах в Пинанге и Лабуане (Малайзия).
126
Развивается трубопроводный транспорт. Он имеет большое значение в нефте- и газодобывающих странах - Брунее, нефтепромысловых районах Малайзии и Индонезии.Построен газопровод от месторождения в сиамском заливе до Бангкока. Разрабатываются проекты создания региональной сети газопроводов, которая позволила бы улучшить энергоснабжение бедных энергоресурсами стран и увеличила бы возможности экспортеров нефти и газа, связав месторождения на суше, шельфе и в акватории ЮжноКитайского моря. Трубопроводный транспорт важен и для Сингапура: по трубопроводу, проложенному по дамбе через Джохорский пролив между ним и Малайзией из последней в страну поступает пресная вода. В регионе сформировались крупные узлы международных авиалиний, оборудованные для круглосуточных полетов в любых погодных условиях - Сингапур, Бангкок, Манила, Хошимин. 7.5. Территориальные различия хозяйства В пределах Юго-Восточной Азии выделяются несколько территориальных типов хозяйства. В основу их выделения положены следующие признаки: плотность населения, уровень урбанизированности, характер использования земель, соотношение промышленности и сельского хозяйства (по стоимости продукции и структуре занятости населения), их специализация, транспортная освоенность территории. 1. Промышленный: очень высокая плотность населения, высокий уровень урбанизированности территории. Развивается многоотраслевая обрабатывающая промышленность. Сельскохозяйственные площади очень малы (Сингапур). 2. Промышленно-аграрный: высокая плотность населения; относительно высокая урбанизированность; многоотраслевая обрабатывающая промышленность, добывающие отрасли имеют второстепенное значение. В сельском хозяйстве преобладает поливное рисосеяние в сочетании с другими культурами (Ява, район Бакбо и окрестности Хошимина, Центральный Лусон, Центральный район в Таиланде, Западная Малайзия). 3. Промышленно-аграрный с преобладанием добывающих отраслей и экспортного земледелия: различная плотность населения; средний или низкий уровень урбанизации; добыча полезных ископаемых для экспорта; плантационное и мелкотоварное выращивание экспортных культур в сельском хозяйстве; в обрабатывающей промышленности - переработка местного сырья (цветная и черная металлургия, нефтепереработка, обработка натурального каучука, деревообработка, пищевая). Суматра, Калимантан, Минданао, Южный Таиланд. 4. Аграрно-промышленный: плотность населения высокая или средняя; низкая урбанизация; выделяется сельское хозяйство (зерновые и технические культуры); промышленность перерабатывает местное сырье (среднее и нижнее течение Иравади, долина и предгорья Северного Таиланда, Висайские острова, Южный Лусон). 5. Аграрный и лесопромышленный: средняя или низкая плотность; урбанизированность - низкая; в сельском хозяйстве - зерновые, овощи, клубнеплоды; лесоразработки. Развивается средняя и мелкая промышленность, в основном переработка сельскохозяйственного и лесного сырья (Камбоджа, Лаос, горные районы Мьянмы, Таиланда, Чунгбо, дельта Меконга, участки на Калимантане, Бали, мадуре, Малых Зондских, Молуккских островах, Новой Гвинее, северном Лусоне). 6. Лесопромысловый: слабозаселенные территории, преобладает примитивное присваивающее хозяйство (собирательство, охота, рыболовство); очаги переложного (подсечно-огневого) земледелия: суходольный рис, клубнеплоды, саговая пальма; имеются изолированные горнопромышленные ареалы и лесоразработки (Большие части Калимантана, Новая Гвинея, Минданао, Сулавеси, отдельные районы Суматры, Лусона, горные районы Индокитая). 127
Тема 8. Территориальная организация хозяйства РЕСПУБЛИКИ ИНДОНЕЗИЯ 8.1. Условия и факторы размещения хозяйства 8.1.1. Природные особенности. Республика Индонезия занимает значительную часть (1904 тыс. км2) крупнейшего в мире Малайского архипелага, расположенного по обе стороны экватора между Индийским океаном – на западе и юге - и Тихим океаном - на востоке. С севера на юг Индонезия простирается почти на 2000 км, а с запада на восток – более 5000 км. Индонезию часто называют «страной тысячи островов». В ее состав входят 13667 островов, из которых 6044 имеют название и обитаемы. Есть среди них островагиганты из группы Больших Зондских островов, например Калимантан – третий остров в мире по величине. Есть небольшие острова, образующие многочисленные мелкие архипелаги, такие как Малый Зондский и Молуккский. В состав Индонезии входит также западная половина острова Новая Гвинея. Страна имеет, в основном, морские границы. Малаккский пролив отделяет Индонезию от Западной Малайзии и Сингапура, моря Сулу и Сулавеси – от Филиппин, граница с Австралией проходит по Тиморскому и Арафурскому морям. Самый протяженный участок сухопутной границы находится на Калимантане, где Индонезия граничит с Восточной Малайзией. Сухопутная граница отделяет Ириан-Джая от государства Папуа Новая Гвинея.
Физическая карта Индонезии Побережья внутренних морей низменны и болотисты и подступы к ним закрыты песчаными отмелями. Океанские побережья обрывисты. В стране немного естественных гаваней, пригодных для устройства современных портов. Иногда суда заходят в устья рек, поднимаясь вверх по течению к портам, расположенным вдали от морского побережья. Особенностью экономико-географического положения страны является ее удаленность от европейского и американского капиталистических рынков промышленных товаров и близость к рынкам стран Восточной и Юго-Восточной Азии и к рынку Австралии. Своеобразие природных условий Индонезии определяется несколькими основными факторами. Во-первых, положением страны на экваторе между двумя материками - Евразией и Австралией, а также воздействием двух океанов - Индийского и Тихого. Во-вторых, обилием островов и внутренних морей. В-третьих, необычайным разнообразием рельефа: от 128
протяженных болотистых маршей, расположенных на уровне моря, до горных систем, достигающих несколько тысяч метров и покрытых вечными снегами. В-четвертых, обилием удобных и красивых пляжей на побережье. Рельеф на островах резко расчленен. Горы имеют крутые склоны и значительную высоту (более 3000 м). Зондская горная дуга проходит через Индокитай, далее продолжается на Суматре, Яве, Малых Зондских островах и заканчивается на Сулавеси. Здесь она встречается с Тихоокеанской горной тектонической системой, идущей с Филиппин, и затем через Молуккские острова, переходящей в Новогвинейские горы. Высочайшей вершиной страны является г. Джая (5029 м) в Западном Ириане. В рельефе почти всех островов отчетливо выделяется равнинная и горная части. В целом около 50% территории страны расположено ниже 200 метров над уровнем моря, более 40% - на высоте от 200 до 1500 м и только 5% - выше 1500 м. Горы препятствуют хозяйственной деятельности, в то же время они создают разнообразие почвенных и климатических условий. Плодородные горные долины, пологие склоны гор и плоскогорья наиболее благоприятны для земледелия, так как выщелачивание почв идет здесь медленнее. Горные реки - источники гидроэнергии. В горах находятся залежи многих руд и строительных материалов. Территория Индонезии подвержена постоянным землетрясениям и вулканическим извержениям. На архипелаге более 500 вулканов (только на Яве – 121 и на Суматре – 100). Из всех вулканов 80 - действующие. Вулканическая деятельность играла огромную роль в формировании рельефа Индонезии, а сейчас интенсивно влияет на процессы почвообразования. Вулканический пепел и грязевые потоки способствуют обогащению почвы питательными веществами. Поэтому, несмотря на опасность, крестьяне устраивают поля не только у подножий вулканов, но и высоко по их склонам. Недра страны богаты полезными ископаемыми. Среди разнообразных полезных ископаемых Индонезии наибольшее экономическое значение имеет нефть и природный газ. По добыче нефти Индонезия занимает первое место в Южной и Юго-Восточной Азии. Было установлено, что запасы нефти в недрах страны составляют 1,2 млрд. т нефти, что составляет 0,5% в мировых запасах нефти. Особенно богата нефтью Суматра, где нефтяные пласты уходят под дно Малаккского пролива, а также восточное побережье Явы, ряд прибрежных районов Ириан-Джая.
Горнопромышленная карта Индонезии Каменным углем Индонезия не богата и он невысокого качества. Разведанные запасы (около 37,6 млн. т), расположены в районах Умбилин и Букит Асам на Суматре, крупные месторождения находятся на Калимантане. Весьма значительны запасы бурых углей на Суматре, достигающие нескольких миллиардов тонн. 129
На Сулавеси и Калимантане есть залежи железных руд. Открыты месторождения марганца, кобальта, хромита, урана и тория. По запасам оловянных руд Индонезия занимает первое место в мире. Почти все залежи олова в виде россыпей находятся на островах Синкеп, Банка, Белитунг в Яванском море. Их иногда называют «оловянными островами». По запасам бокситов (300 млн. т) Индонезия занимает второе место в ЮгоВосточной Азии. Основное месторождение Кийанг, находится на острове Бинтан. Велики запасы никелевых, медных (Сулавеси, Ириан-Джая) и железоникелевых руд. Издавна в Индонезии добывают золото и серебро, как в россыпных, так и в коренных месторождениях. Коренные месторождения встречаются вдоль горной цепи, протянувшейся через Суматру, Яву и Малые Зондские острова. На юго-востоке Калимантана в районе г.Мартапура расположены богатые россыпи алмазов. В стране остро чувствуется дефицит разведанных запасов медных, свинцовых, цинковых руд, серы и фосфоритов. Мало строительного сырья – глин, кварца, песка. Все это затрудняет развитие металлургии. Основными характерными чертами климата Индонезии являются постоянно высокие температуры (+24°С), обилие осадков, слабые ветры и высокая относительная влажность (8090%). Лишь в горах температура постепенно снижается и на высоте 3000 м держится около 0°С. В среднем в Индонезии выпадает более 2000 мм осадков в год, а в юго-восточной части страны - 600-700 мм. Самое же сухое место - долина Палу на юго-западе Сулавеси (500-540 мм в год). В западных районах страны осадки сравнительно равномерно распределяются в течение года, хотя в марте - апреле их выпадает несколько больше. На юго-востоке осадков выпадает больше в период тропического лета (январь – февраль). Климатические условия Индонезии позволяют заниматься земледелием весь год: чередуя культуры, можно собирать до трех урожаев с одного поля. В большинстве районов климат благоприятен для жизни людей, особенно на высоте от 500 до 1000 м над уровнем моря. Поэтому находящиеся на этой высоте районы – Бандунг, Гарут, Паданг имеют высокую плотность населения. Рек в Индонезии очень много. Островной характер страны и сложность рельефа делают их протяженность незначительной. Самая длинная река страны – Капуас (о. Калимантан), достигает длины 1143 км. К крупным рекам относятся Каян, Махака, Барито (о. Калимантан), Джамби, Муси, Кампар, Сиак, Рокап (о. Суматра) и Соло (о. Ява).(Рис. Физическая карта Индонезии) Реки страны имеют исключительно дождевое питание. Во время половодий летнее-осеннего периода они сильно разливаются и наносят значительный ущерб населению и хозяйству (до 500 млн. долл. ежегодно). Особенно опасны внезапные наводнения – банджиры. И все же значение рек Индонезии исключительно велико. Они надежный источник орошения и потенциальный источник гидроэнергии. Очень часто реки единственное средство сообщения. Страна занимает 5 место по длине речных путей (22,6 тыс. км). Много в стране озер, но они невелики и практического значения не имеют. (Рис. Озеро Тоба – самое большое в Индонезии. Страны и народы. Стр.196)Обширные низменные пространства заняты болотами и маршами, образованными наносами рек. На востоке Суматры они занимают 1/3 площади острова. Болота служат серьезным препятствием для хозяйственного освоения территории и внутриостровных связей. Подземные воды используют крайне незначительно, лишь в отдельных местах устраивают артезианские колодцы. Около 80% площади архипелага покрывают красно-желтые ферраллитные почвы, составляющие основу сельскохозяйственного земельного фонда. Равнинные пространства юга Калимантана и северо-востока Суматры заняты кислыми болотными и аллювиальнолуговыми почвы. Для низменных морских побережий характерны мангровые солончаковые почвы, для горных районов – горные ферраллитные гумусные. Дожди обедняют почвы, выщелачивая их и унося в море минеральные вещества, то речные наносы и вулканическая деятельность восстанавливают их плодородие. Большую роль в сохранении плодородия почв играют леса. В обезлесенных местах начинается эрозия, часть почвы смывается, а
130
оставшаяся обедняется. Так, до 40% территории Явы вследствие интенсивного сведения лесов подвержено эрозии. Благоприятные природные условия обеспечили видовое разнообразие растительности. В вечнозеленых тропических лесах архипелага растет более 2 тысяч видов деревьев и свыше 24 тысяч цветковых растений. Лесами покрыто более 50% территории страны. Запасы древесины в 4 раза больше, чем в Швеции и в 6 раз больше, чем в Финляндии. Но лесозаготовки затруднены из-за сложности транспортировки, а также по ряду технических и экономических причин. Потери ежегодного прироста древесины составляют почти 90%. Наибольшее хозяйственное значение имеют аренговая, арековая, саговая пальмы, пальма нипа, хлопчатое, тиковое, казуариновое, эбеновое, сандаловое, камфорное деревья и др. Тропический лес дает мускатный орех, гвоздику, корицу, камедь и различные смолы. Травянистые безлесные пространства, кустарниковые заросли и саванны занимают около 20% территории страны. Это пастбища и пашни, но, главным образом, заброшенные участки некогда сведенного леса. Высокие тропические травы не дают развиться древесной и кустарниковой растительности, препятствуя появлению леса. Площадь обезлесенных пространств растет. В настоящее время они занимают до 50% территории Малых Зондских островов и почти 30% Южной Суматры. Моря, омывающие Индонезию со всех сторон, используются как транспортные артерии, а их биологические запасы служат источником продовольствия. Почти все крупные индонезийские города расположены не далее 100 км от моря или же на реках, впадающих в моря. Мелководные Южно-Китайское, Яванское, Арафурское и Тиморское моря сильно опреснены, из-за обилия впадающих в них рек. Большой глубиной отличаются моря Сулавеси, Молуккское, Серам, Банда, Флорес, Саву. Для морей Индонезии характерны туманы, грозовые ливни, частая зыбь, при этом моря тихоокеанской зоны намного спокойнее. Приливы ощутимее на океанской периферии страны: в среднем вода поднимается на 1-3 метра, но на севере Ириан-Джая – на 6-7 метров. В тёплых морях Индонезии до глубины 15-20 метров тянутся подводные луга, в которых обитают сотни видов рыб и насчитывается 800 видов водорослей. На востоке страны встречаются большие коралловые рифы, вдоль которых моря особенно богаты рыбой (анчоусы, бычки, угри, разные виды сельди, тунцов, сардин и др.) и крупными морскими животными (кашалоты, морские коровы, дельфины, морские черепахи, акулы и др.). Морское рыболовство в этих районах развито недостаточно из-за отсутствия современной рыболовной техники и трудностей тралового лова в коралловых рифах. Рыбный промысел ведется, в основном, в прибрежных водах. В глубоководных районах, ловом занимаются иностранные компании, преимущественно японские.
131
Растительность Индонезии отличается большим разнообразием 8.1.2. Исторические предпосылки развития хозяйства С конца ХVI века острова тропического архипелага стали объектом колониальных захватов сначала португальских конкистадоров, а позднее голландцев. При содействии колониальной администрации и частного голландского капитала, а позднее английского и американского, здесь создавался особый, синтезированный на основе связей «метрополия колония» характер экономики. Определялась ее подчиненная роль как сырьевого придатка воспроизводственных процессов стран развитого капитализма. Темпы роста индонезийской экономики в эти годы были чрезвычайно медленными. В хозяйстве сложились два, почти не связанных между собой, сектора: экспортный и обслуживающий потребности внутреннего рынка. В конце XIX - начале XX века экспортный сектор в основном специализировался на выращивании и переработке плантационных культур, прежде всего, каучука и добыче минерального сырья, главным образом, оловянной руды. Сектор, ориентировавшийся на внутренний рынок, производил, в первую очередь, продовольствие, преимущественно рис. Почти все наиболее крупные предприятия были сосредоточены в экспортном секторе и принадлежали иностранным предпринимателям. Сектор, выпускавший продукцию для местных нужд, являлся сферой господства хуацяо, применявших методы эксплуатации по 132
отношению к мелким национальным предпринимателям, типичные для торговоростовщического капитала. Японская оккупация в 1942-1945 годах нанесла стране значительный ущерб. В несколько раз уменьшился выпуск важнейших видов продукции, был дезорганизован транспорт, сократился экспорт. С достижением политического суверенитета 17 августа 1945 года перед Индонезией возникли предпосылки для преодоления низкого уровня развития производительных сил, прогрессивной реконструкции хозяйственной структуры, ликвидации экономической зависимости и повышения жизненного уровня трудящихся. Однако голландская агрессия в 1945-1949 годах вновь помешала реализации государственных программ подъема экономики страны. В 1949 г. Нидерланды вынуждены были признать независимость Индонезии и власть в стране перешла в руки гражданского правительства Сукарно. Однако в 1965 году власть в республике захватили военные во главе с генералом Сухарто. Новое правительство взяло курс на приоритетное развитие частнокапиталистического уклада при активном участии местного китайского и иностранного капитала. Благодаря политике «открытых дверей» японские и американские монополии, в значительной мере, восстановили утраченные позиции. Старым владельцам возвращались многие, национализированные прежде, иностранные предприятия. Крупные инвестиции западных компаний практически полностью поступали в смешанные компании и объекты. Более 3/5 местных партнеров в этих компаниях и обществах составляли китайские предприниматели. Финансовая и материальнотехническая помощь промышленно развитых капиталистических государств вместе с притоком иностранных частных инвестиций и активизацией местного капитала позволили республике не только стабилизировать экономику, но и ускорить темпы роста. В то же время новый режим поставил судьбу Индонезии в зависимость от иностранных частных инвестиций. С 1998 г., после ухода Сухарто с поста президента, политическая ситуация в стране остается очень сложной и нестабильной. На этом посту его сменил Бурхануддин Хабиби, который проявил себя как вполне лояльный политик, пытавшийся примерить все структуры власти и слои населения. Финансовый кризис 1997-98 гг. стал тяжелым испытанием для страны и правительства Хабиби. Среднедушевой национальный доход сократился более чем в 2 раза. Произошло массовое банкротство мелких и средних предприятий. Безработица составляла 17%. Доля населения, живущего ниже черты бедности поднялась с 6% до 48%. Национальная валюта Индонезии (рупия) подешевела по отношению к доллару США в 4 раза. Для подъема и стабилизации рупии МВФ и США открыли кредитную линию в 43 млрд. долл. при условии, что в стране будет проведена демонополизация, структурная перестройка экономики и реформирование банковского сектора, принят жесткий бюджет. В 2000 г. индонезийская экономика выросла на 4,8% по сравнению с предыдущим годом, когда экономический рост находился практически на нулевой отметке. Ведущую роль в обеспечении экономического роста сыграл экспорт, объемы которого увеличились на 16,1%. Этому способствовали как высокие цены на нефть, так и относительно низкий курс рупии. Определенную роль сыграло и увеличение внутреннего потребления. Несмотря на успешный рост экономики, позитивно сказывающейся на сокращении 32-миллионной армии безработных, говорить о достижении принципиального прогресса в решении этой проблемы преждевременно. Серьезным препятствием для дальнейшего социально-экономического развития страны является периодически возникающие политические и правительственные кризисы, усугубляющиеся межконфисиональными конфликтами. 8.1.3. Социально-демографические факторы развития хозяйства. Население Индонезии растет очень быстро. За последние 50 лет оно выросло в 2 раза: с 79,5 млн. чел. в 1950 г. до 214,8 млн. чел. - в 2001 г. Страна является региональным лидером по численности 133
населения и занимает 4 место в десятке самых населенных стран мира. Свои лидерские позиции Индонезия сохранит и в будущем, достигнув в 2025 г. более 274 млн. чел. В Индонезии проводится демографическая политика, направленная на сокращение рождаемости и естественного прироста. В результате за последние 3 года наметилась тенденция на снижение темпов прироста населения: c 1,8% до 1,01%. Таким образом, в ближайшем будущем страна осуществит переход от расширенного к простому типу воспроизводства населения. За последние 30 лет показатель естественного прироста населения снизился с 26‰ до 16,3‰. Происходит это благодаря снижению рождаемости. Так, если в 1970 г. рождаемость составляла 42,9‰, то в 2000 г. – 22,6‰. Снижение рождаемости связано не только с проводимой демографической политикой, но в определенной степени и со структурными факторами. Важнейшими из них являются индустриализация экономики страны, усиливающаяся урбанизация, повышение среднего возраста вступления женщин в брак и изменение роли семьи и детей в ней. Начиная с 1970-х годов, в Индонезии стала сокращаться и смертность: в 1970 г. смертность составляла 17,0‰, в 2000 г. - уже 6,3‰. Несомненным достижением социальноэкономического развития страны является сокращение младенческой смертности в 2,5 раза по сравнению с 1970-ми годами (42,2‰). Однако у отсталых в социально-экономическом отношении народов младенческая смертность, по-прежнему, остается гораздо выше, чем в среднем по стране. Средняя продолжительность жизни в Индонезии повысилась до 63,9 у мужчин и 67,7 лет у женщин. Численность мужского и женского населения приблизительно равна, причем небольшой перевес женщин образовался, в основном, из-за гибели мужчин в годы японской оккупации. Браки обычно заключаются между представителями одного этноса, но в городах часты и межэтнические браки. Состав семей обычно «традиционный» со средней численностью более 5 чел. Индонезия характеризуется «молодой» возрастной структурой населения.(Рис.Половозрастная структура населения Индонезии. Дискета) В настоящее время доля детей в возрасте до 14 лет составляет 38,5%, а доля пожилых людей – 4,8%. Высокая доля детей обеспечивает значительный потенциал трудовых ресурсов, по численности которого Индонезия занимает одно из первых мест в Юго-Восточной Азии. При этом наблюдается крайне неравномерное распределение этих ресурсов по районам страны. Другая их проблема - проблема качества. Несмотря на то, что за в стране повысился уровень грамотности среди взрослых старше 15 лет до 86,9%, профессиональная подготовка рабочих кадров остается низкой. Только 27% населения страны получает профессиональнотехническое образование. Эти факторы определяют достаточно низкий уровень оплаты труда индонезийцев. Так, минимальная дневная зарплата составляет всего 5800 рупий. Индонезия входит в число стран со средним уровнем индекса человеческого развития (ИЧР), занимая 110 место с показателем 0,684. Экономически активное население составляет 95,8 млн. чел.(46,4%) населения страны. В структуре занятости населения мужчин на 22 млн. чел. больше, чем женщин. Переход Индонезии от аграрной к аграрно-индустриальной стадии развития экономики отразился на снижении доли ЭАН в сельском хозяйстве до 43,2% и увеличении доли занятых в промышленности до 14%. В течение 1990-х гг. уровень безработицы составлял 4,0-4,5% ЭАН. Социальные процессы в индонезийской деревне характеризуются имущественной поляризацией и обезземеливанием значительной части крестьянства. Проблема занятости в малопродуктивном сельском хозяйстве остается весьма острой, и это определяет высокий уровень безработицы. Безработные крестьяне устремляются в города в надежде решить свои проблемы. Однако развивающаяся промышленность не может обеспечить всех безземельных крестьян рабочими местами. Современное население Индонезии складывалось на довольно однородной расовой основе, так как подавляющее большинство жителей страны принадлежит к южно-азиатской 134
группе.(Рис. Народы Индонезии. Страны и народы. Стр.202) В настоящее время Индонезию населяют около 300 сравнительно крупных этносов, 16 из которых насчитывают свыше 1 млн. чел. (яванцы, сунданцы, мадурцы, малайцы, аче и др.). Наиболее многочисленный некоренной народ – китайцы (2-5%). В стране постоянно проживает примерно 100 тысяч арабов и 50 тысяч индийцев. Численность европейцев составляет около 200 тысяч человек (Рис. Этнический состав Индонезии. Дискета. Файл «Рис.Индонезия» ). Мусульмане составляют 84% населения, христиане - более 6% (протестанты и католики). Есть в стране последователи индонезийской разновидности индуизма (2%), буддизма с примесью анимизма (3%), даосизма, и конфуцианства. Около 5% населения придерживается местных традиционных культов. Индонезия - яркий пример территориальных диспропорций в размещении населения. При среднем показателе плотности населения около 100 чел. на 1 км2, она изменяется от 3 до 700 чел. на 1 км2. Средняя плотность населения Явы стремительно растет и составляет 700 чел. на 1 км2, а в районе Джоквякарты на Центральной Яве - 2500 чел. на 1км2. По площади Суматра в 3,5 раза превосходит Яву, при том, что плотность населения в 12 раз ниже, чем на Яве (51 чел. на 1 км2.). Освоена Суматра крайне неравномерно. Сравнительно густонасёленные районы, чередуются с безлюдными пространствами тропических лесов и болот. Калимантан заселен и того меньше (10 чел. на 1 км2). Крайне неравномерно заселен район Малых Зондских островов, где степень заселения меняется по направлению с запада на восток. На о. Бали плотность населения составляет 400 чел. на 1 км2, на островах Ломбок и Сумбава - около 100 чел. на 1 км2, на остальной части Малых Зондских островов - 50 чел. на 1 км2 и менее. Самую низкую плотность населения в стране имеет Ириан-Джая (3 чел. на 1 км2). Острова Ява и Мадура наиболее равномерно заселены, на остальной территории население концентрируется на побережьях и по долинам рек. Правительство Индонезии пытается решить проблему освоения внутренних горнолесистых малолюдных районов за счет мигрантов-переселенцев. Однако миграции на свободные земли не стали решением проблемы, не только из-за ее недостаточных масштабов, но и потому, что процессы имущественной дифференциации развиваются и на новых землях. Последние десятилетия в Индонезии ознаменованы значительной активизацией внутренних миграций. В связи с процессом обезземеливания значительной части крестьян, участились случаи миграций не только на новые земли, но и в крупные города. В 1999 году 47% от общего числа мигрантов переселились из сельской местности в Джакарту. После майских событий 1998 года активизировались и внешние миграции. После разгрома кампунгами элитных районов в Джакарте, немногочисленные «новые индонезийцы» стали иммигрировать за границу. «Коренные индонезийцы» часто превращают в арену побоищ и грабежей китайские торговые кварталы. Например, только в 2000 г. из страны в Сингапур, Таиланд и на Тайвань уехали 150 тысяч китайцев, что обошлось индонезийской экономике потерей в 140 млрд. долл. Индонезия является слабоурбанизированным государством, так как всего 21% населения живет в городах. Процесс урбанизации в стране носит ложный характер. Количество городских жителей увеличивается быстрее, чем увеличивается количество свободных рабочих мест, растет уровень безработицы. В 1940-е гг. Джакарта стала городоммиллионером. Сейчас она занимает 7 место среди крупнейших агломераций мира (17,4 млн.чел.). В стране сформируется мощный мегалополис (Джакарта – Бандунг), основу которого составят 7 городов-миллионеров (Джакарта, Бандунг, Сурабая, Медан, Семаранг, Палембанг, Танджунгкаранг). На юге о. Калимантан сформировалась агломерация Уджунгпанданг (1,3 млн. чел.) ).(Рис. Хозяйство Индонезии. Страны и народы. Стр.208). В размещении городского населения отмечается ярко выраженная поляризация. Около 70% горожан страны сконцентрировано на острове Ява. Что бы как-то разгрузить центральные районы в Индонезии принимаются программы развития средних и малых городов в рамках общенациональной стратегии развития городов. Предполагается усиление 135
автономных местных общин. Одновременно проводится политика по разгрузке крупных агломераций и преодолению кризиса городов. Предполагается создание городов-спутников вокруг крупнейших городов страны. 8.2. Территориальная организация промышленности Наличие в Индонезии значительных сырьевых и людских ресурсов, а также потенциально большого внутреннего рынка предопределяет возможность широкого и всестороннего развития промышленности. Современная промышленность характеризуется значительной неравномерностью развития, которая проявляется в ускоренном росте отдельных отраслей горнодобывающей и обрабатывающей промышленности и застое отраслей, занимающихся обработкой продукции сельского хозяйства. На долю обрабатывающей промышленности приходится 24,3% ВВП. Отраслевая структура обрабатывающей промышленности за последние годы претерпела значительные изменения. Ее основу составляет традиционное производство потребительских товаров: текстиль, готовая одежда, обувь, изделия из кожи, бытовая химия, продукты питания. Динамично развиваются наукоемкие и высокотехнологичные отрасли: судостроение, авиастроение, нефтехимия, фармацевтика, автомобилестроение, производство электроники и др. В традиционных производствах аккумулируется 85% общей численности предприятий обрабатывающей индустрии. Концентрация производства в обрабатывающей промышленности достигла достаточно высокого уровня: 80% всей добавленной стоимости создается на крупных и средних предприятиях, тогда как на мелких и мельчайших – соответственно 7 и 13%. В целях создания благоприятных условий для развития производительных сил отрасли в республике обустраиваются промышленные зоны, обеспеченные комплексной инфраструктурой (электроэнергией, водой, связью, дорогами, и т.п.), обычно тяготеющие к морским портам. Наряду с формированием центров развития современной индустрии в целях сбалансирования традиционного и современного секторов промышленности, и уменьшения растущего разрыва между ними, создаются районы мелкой промышленности вокруг средних и малых городов, а также там, где особенно сильно ощущается давление демографического фактора и процесса обезземеливания. Топливная промышленность. Топливная промышленность не только снабжает сырьем обрабатывающую промышленность, энергетику, строительство и транспорт, но и служит источником экспортных доходов Индонезии. Ведущие позиции в отрасли занимает нефтедобывающая промышленность, обеспечивающая 40% экспорта. В соответствии с квотой ОПЕК, членом которой является Индонезия, здесь ежегодно добывается более 60 млн. т нефти (9,0% мировой добычи). Около 3/4 добычи приходится на шельфовую зону. Около 95% нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий в стране контролируют иностранные компании, среди которых лидирует «Калтекс» (40% добычи нефти). Американская компания «Шелл» выступает в качестве субподрядчика государственной корпорации «Пертамина». Вблизи важнейших месторождений (в районе Сурабаи на Яве, в Чепу к западу от Сурабаи, в Баликпапане на Калимантане, в районе Палембанга на Суматре) построены нефтеперерабатывающие заводы. Из других топливных ресурсов в стране ежегодно добывают до 69-70 млрд. м3 природного газа, причем на некоторых нефтепромыслах попутно с нефтью. Основные газодобывающие районы расположены на Суматре, Восточном Калимантане, Мадуре. Большая часть газа сжижается и идет на экспорт. Газоперерабатывающие предприятия страны занимают 2 место в мире по мощности и 1 место - по экспорту.
136
Горнопромышленная карта Индонезии Наиболее крупные разработки каменного угля, которого в стране добывается свыше 9 млн. т в год, расположены в Букитасаме и Омбилине (Суматра). В меньших масштабах он добывается на Калимантане и Ириан-Джая. Энергетика. Энергетическое хозяйство, несмотря на определенные прогрессивные сдвиги, развито в стране еще недостаточно. Ведущее место в энергобалансе Индонезии принадлежит нефти и газу (96%). Активно используется и энергия рек и термальных вод. В стране велики гидроэнергетические ресурсы (31 тыс. Мвт), а также запасы геотермальной энергии, достигающие 10 тыс. МВт. Обнаружены промышленные запасы урана.
Производство электроэнергии в Индонезии, млрд. кВт/ч
1,1 12,3 Тепловые электростанции Гидроэлектростанции Геотермальные электростанции 47
137
Горнодобывающая промышленность и металлургия. Горнодобывающая и металлургическая промышленность также одна из старейших в Индонезии. В ней лидируют добыча и выплавка цветных металлов. Сейчас в стране добывается около 32 тыс. т оловянной руды. Предприятия по выплавке олова находятся на острове Банка (г. Мунток). Бокситы (1,3 млн. т) перерабатываются на крупнейшем в Азии глиноземном заводе в КуалаТанджунге (Суматра), а алюминий выплавляется в Джакарте. Они производят как экспортную продукцию, так и обеспечивают растущий внутренний спрос. Никелевые (80 тыс. т) и медные руды, добываемые на Сулавеси и в Ириан-Джая, преимущественно поступают на экспорт в виде обогащенных руд. Выплавка никеля производится в г. Сароако (Сулавеси). Ряд предприятий цветной металлургии действует на Яве вблизи потребителя. Развитие черной металлургии в Индонезии связано с ростом спроса на металл со стороны машиностроения и железнодорожного транспорта. Крупный металлургический комплекс действует в г. Чилегоне (Ява). Машиностроение. Машиностроение - относительно новая, но быстроразвивающаяся отрасль, обслуживающая емкий внутренний рынок. Осуществляется сборка ЭВМ, средств телекоммуникаций, автомобилей, мотоциклов, велосипедов (крупнейший центр – Джакарта). Во многих портовых городах развито судостроение и судоремонт (Сурбая, Джакарта). Немаловажную роль играют железнодорожное машиностроение (Мадиун), авиационная (Бандунг) и военная промышленность (Таксималая). Химическая промышленность. Химическая промышленность представлена производством минеральных удобрений и пластмасс, расположенным вблизи нефтеперерабатывающих заводов в Джакарте, Джокьякарте, Бандунге, Сурабаи, Баликпапане, Палембанге, Сампите и Танджунге. Здесь же расположены новые для страны предприятия нефтехимической, фармацевтической и парфюмерной отраслей. Предприятия по переработке натурального каучука многочисленны на Яве и Суматре.(Рис. Хозяйство Индонезии.) Лесная и деревообрабатывающая промышленность. Лесозаготовительная промышленность играет важную роль в экономике страны, обеспечивая дополнительную занятость для сельского населения и значительные валютные поступления. Многие крестьяне занимаются лесоразработками в качестве подсобного промысла. Индонезия один из крупнейших поставщиков на мировой рынок строевого леса и коры хинного дерева. Лесопильные и деревообрабатывающие предприятия расположены в крупных портовых городах страны (Медан, Семаранг, Сампит, Банджармасит, Уджунгпанданг и др.). Легкая промышленность. Легкая промышленность сохраняет ведущее место по занятости, а ее предприятия наиболее равномерно размещены по территории страны. Но доминирование Явы заметно и здесь, особенно в размещении текстильных центров. Основным направлением отрасли, несмотря на зависимость от импорта сырья, является изготовление хлопчатобумажной пряжи, тканей и других видов текстиля. Распространена обработка капока и твердоволокнистых культур, производство джутовых изделий. Ежегодно в стране производится 2,0-2,2 млн. м ткани и 1184 тыс. кип пряжи.
138
Изготовление батика Пищевая промышленность. Пищевая промышленность до сих пор остаётся крупнейшей отраслью обрабатывающей индустрии. Ведущую роль в ней играет рисоочистительная промышленность. Её многочисленные предприятия, среди которых численно доминируют мелкие и средние, рассеяны по рисопроизводящим районам. Большинство их сконцентрировано на Яве. Из других отраслей пищевой индустрии важнейшими являются маслобойная (Суматра), сахарная (Ява), табачная (изготовление высокосортного табака на Суматре, низкосортного - на Яве), очистка и сушка кофе (Суматра), чайная (Ява), производство копры (Суматра и Сулавеси). 8. 3. Территориальная организация сельского хозяйства Несмотря на процесс диверсификации индонезийской экономики, ее характер, попрежнему, определяет сельское хозяйство, дающее 50% ВВП страны. При этом для него характерна малая продуктивность, узкая номенклатура товаров и нерациональное использование земли, что является следствием отсталости его производительных сил. Их росту препятствуют мелкие масштабы основной массы хозяйств, распространение докапиталистических форм эксплуатации в деревне, нищета и малоземелье большинства крестьян, а также слабость материально- технической базы сельскохозяйственного производства. Несмотря на то, что удельный вес отрасли в общей стоимости экспорта страны за годы независимости существенно снизился (с 65% в 1955 г. до 15 % в 1995 г.), фактическое экспортное значение его остается весьма значительным. И сейчас она дает более половины поступлений от экспорта, исключая поступления от продажи нефти и нефтепродуктов. Ведущая отрасль индонезийского сельского хозяйства - земледелие. В 1999 г. здесь обрабатывалось 18,1 млн. га, из них 17,1 млн. га приходилось на пашни, 11,8 млн. га – на пастбища, 13,04 млн. га – на многолетние культуры. В земледелии производится не менее 4/5 продукции ее аграрного сектора.
139
Структура земельного фонда Индонезии, тыс. га
15%
9% 7%
Пашня
7%
Многолетние культуры Пастбища Леса
62%
В республике доминируют две системы земледелия: интенсивное поливное (савах) и экстенсивное суходольное, или неполивное (тегал). Около трети всех земель – орошаемые. Область преимущественного распространения саваха находится к западу от Ломбокского пролива, в местностях с наиболее высокой плотностью населения. Зона преобладания тегала расположена к востоку от него. В лесистых, особенно горных малонаселенных районах, суходольное земледелие, связанное с необходимостью расчистки земли от леса и кустарника, существует в виде подсечно-огневого земледелия (ладанга). Индонезийское земледелие базируется на двух, принципиально различных типах хозяйства - крестьянском и крупном плантационном. Преобладают в стране мелкие крестьянские хозяйства: 70% хозяйств площадью меньше 1 га, при этом на Яве их более 80%. Свыше половины занятых в земледелии не имеют земли совсем и работают на арендуемых участках, либо в качестве наемных рабочих на плантациях. Особенно остро земельная проблема стоит на Яве. Рис - главная продовольственная культура, которая выращивается, главным образом, в мелких и средних крестьянских хозяйствах. Основные ареалы рисосеяния расположены на острове Ява. По производству риса Индонезия стоит на третьем месте после КНР и Индии. Ежегодно в стране собирается 51,5 млн. т риса, что позволяет обеспечить потребности индонезийцев в зерне.
140
Рис – главная культура в крестьянском хозяйстве Вторая продовольственная культура - кукуруза. Её выращивают на Яве, для личного потребления крестьяне выращивают кукурузу на Молуккских островах, расширяются посадки на Ириан-Джая. На многих островах широко распространены клубнеплоды, масличная и саговая пальма. Индонезия является крупнейшим поставщиком на мировой рынок бананов. Ежегодно в стране собирают более 4,5 млн. т. бананов. Кроме того, Индонезия занимает 3 место в мире, после Бразилии и Колумбии, по производству кофе. Причем, из 450 тыс. т производимого в стране кофе, 367 тыс. т идет на экспорт (595 млн. долл.). Под техническими культурами занято около половины обрабатываемых площадей. Главная культура - гевея (сбор натурального каучука составляет свыше 1 млн. т в год), выращивается на крупных плантациях и в крестьянских хозяйствах. Основные ареалы расположены на Суматре и Яве. Малые Зондские и Молукские острова специализируются на выращивании кокосовой пальмы. Возделывается чай (ежегодный сбор 250 тыс. т). На Яве и в некоторых других частях страны производятся хлопчатник, высококачественный табак. Хотя пряности давно уже не главный экспортный товар страны, многие хозяйства Северной Суматры специализируются на выращивании перца, а на Молуккских островах гвоздичные плантации, занимающие свыше 300 тыс. га, дают около 50 тыс. т ценной и дорогостоящей продукции
Каучук – главный продукт плантационного хозяйства страны 141
Среди отраслей животноводства развито птицеводство. Домашнюю птицу разводят повсеместно. Свиноводством занимаются немусульманские народы. Важной отраслью является рыболовство. На морских побережьях это основное занятие оранг-лаутов («людей моря»), северо-хальмахерцев, ряда других народов. Рыбоводство на заливных полях, широко распространено на Яве. По вылову креветок Индонезия занимает 4 место в мире. 8.4. Территориальная организация транспорта В современной Индонезии идет процесс перераспределения экономически активного населения по основным сферам труда. Значительная протяженность территории страны, постепенное складывание единого хозяйственного комплекса, связывающего все её регионы, а также усиливающаяся вовлеченность ее в мировые хозяйственные связи, предопределяют необходимость ускоренного формирования здесь многоотраслевого транспортного хозяйства Ключевую роль, как во внешних, так и во внутренних связях страны играет морской транспорт. Индонезия занимает второе место в мире по протяженности береговой линии (57,7 тыс. км). Имеется шесть крупных современных портов с контейнерными причалами, принимающих океанские суда: Танджунг-Приок (аванпорт Джакарты), Танджунг-Перак (обслуживает Сурабаю), Белаван (Медан), Танджунг-Маас (Семаранг), Уджунгпаданг и Соронг. Большинство крупных портов оборудованы нефтяными причалами. Специализированный нефтяной порт – г. Думай. Нефтеналивной флот принадлежит государственной компании «Пертамина». Межостровной каботажный флот связывает 180 портов архипелага между собой; имеется регулярное сообщение с Сингапуром, Малайзией, Брунеем, Филиппинами. В районах нового освоения оборудовано 200 пионерных портовых стоянок. Всего в стране насчитывается около 700 портов и оборудованных стоянок со складами. Индонезия занимает 5 место в мире по длине внутренних водных путей (22,6 тыс. км). Речной транспорт имеет особенно большое значение в восточной части Суматры, на Калимантане и в Ириан-Джая, где текут полноводные реки, судоходные на протяжении сотен километров. Для внутренних районов они служат единственными путями сообщения. Протяженность железнодорожных линий составляет 6,9 тыс. км, из них ¾ и находятся, главным образом, на острове Ява (в том числе, двухколейная электрифицированная линия Джакарта – Богор), остальные - на Суматре. На других островах они образуют лишь короткие отрезки, соединяющие портовые города с районами нефтепромыслов, плантаций, лесоразработок. Автодорожная сеть развита столь же неравномерно. Наиболее густая сеть сложилась на острове Бали, за ним следует Ява. Протяженность автодорог составляет 119,5 тыс. км, из них 11,8 тыс. – государственные, 34, 2 тыс. км – провинциальные, 73,5 тыс. км – районные. На автодороги с твердым покрытием приходится 60 тыс. км. Главными магистралями являются Джакарта - Богор Чикави, Джакарта - Бандунг (на Яве). Воздушный транспорт в Индонезии играет немаловажную роль. Основные рейсы между внутренними аэропортами страны и аэропортами соседних стран осуществляет национальная авиакомпания «Гаруда». Местные линии небольшой протяженности обслуживают более мелкие национальные компании. 8.5. Территориальные различия хозяйства Для Индонезии характерна мозаичность территориальных структур, связанная как с географическими факторами, так и с историко-политическими, социально-экономическими различиями. Главный раздел пролегает между Явой (с Мадурой и Бали) и остальными
142
частями страны, которые традиционно называют Внешними (по отношению к ядру) островами. Ява. Остров Ява (7% территории и 65% населения) – ведущий экономический район страны. Ее доля в продукции обрабатывающей промышленности остается наибольшей (70% всего промышленного потенциала), хотя и наблюдается некоторое рассредоточение отрасли. Почти вся пригодная к освоению территория на Яве используется в хозяйстве. Ява остается главной житницей страны. Здесь сосредоточено более 50% всех обрабатываемых земель страны. Кроме риса здесь выращивают кукурузу, маниоку, сою, различные фрукты и овощи. На острове также находится более 30% всех площадей, занятых под плантационными культурами. Большая часть плантаций Явы сосредоточена на западе (гевея, чай, кофе, масличные и кокосовые пальмы). Второе место по развитию плантационного хозяйства занимает Восточная Ява (гевея, кофе и хинное дерево). Среди экспортных культур Явы большую роль играет сахарный тростник, выращиваемый и в мелких крестьянских хозяйствах, и на крупных плантациях.
Ява. Сельские хижины. Сельские жители спешат на базар Густонаселенная территория поглощает львиную долю бюджетных доходов, складывающихся из поступлений от экспорта сырья с Внешних островов. Это провоцирует центробежные тенденции в государстве. Развитие территориальных структур происходит за счет роста городов и усложнения их функций, появления новых промцентров в крупных агломерациях, развития транспортной и коммуникационной инфраструктуры, формирования агломераций вокруг крупнейших городов (Сурабая, Бандунг, Джокъякарта, Суракарта, Семаранг, Богор и др.) и структурирования столичного метрополитенского ареала Джакарты.
143
Центр Джакарты застраивается современными зданиями Суматра. Суматра (25% территории и 19% населения) за 1960-80-е гг. превратилась в главный ресурсно-экспортный район страны. Он отличается неравномерностью освоения и развития. Сравнительно густонаселенные районы чередуются с безлюдными пространствами тропических лесов и болот. Обрабатываемые площади занимают здесь лишь около 10% всей территории, однако здесь находятся наиболее крупные плантационные хозяйства страны. На Суматре рисосеяние со сложной системой искусственного орошения распространено в меньшей степени. Крестьяне выращивают рис и другие зерновые, бобовые и овощи, а также экспортные культуры (каучуконосы, табак, перец).
Самые большие плантации масличной пальмы находятся на Северной Суматре Территориальное развитие идет в направлении преодоления анклавного характера освоения. Разведка и добыча нефти и газа, угля, производство цветных металлов, энергетическое строительство, расширение плантаций и лесозаготовок сопровождается транспортным строительством, созданием перерабатывающих предприятий.
144
Доля обрабатывающей промышленности в хозяйстве Суматры несоизмеримо меньше, чем на Яве. Фабрики и заводы сосредоточены преимущественно в нескольких крупных городах (Медан, Палембанг, Паданг, Букиттинги). Это нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по переработке сельскохозяйственного сырья. Развитие транспорта на Суматре подчинялось интересам плантационного хозяйства и добывающей промышленности в отдельных наиболее освоенных районах. Поэтому на острове нет сплошной сети шоссейных и железных дорог, как на Яве. Дороги соединяют основные портовые города с районами плантаций, лесозаготовок и нефтепромыслов. Южная оконечность Суматры связана паромной переправой с Западной Явой. Ведущий центр района – г. Медан.
На улицах Медана
Одна из достопримечательностей Медана – дворец бывшего делийского султана Калимантан. Калимантан - самый крупный остров страны (28% всей территории и 4,5% населения). На острове выделяются два этнокультурных района. Первый на юге и юговостоке, заселенный прибрежными малайцами-банджарами, а также выходцами с Явы и Сулавеси. Второй охватывает внутренние территории острова, где обитают различные даякские народности и племена. Прибрежные жители отличаются более передовой системой 145
хозяйства, связанной с рисосеянием и рыболовством. У даяков же сохраняется относительно примитивный жизненный уклад и родоплеменные пережитки. В настоящее время обрабатывается около 2% всей площади острова. Основные возделанные земли находятся на западе и на юго-востоке района. Значительно меньшие площади освоены на восточном побережье. Во всех этих районах крестьяне выращивают рис, овощи и экспортные культуры: гевею, кокосовую пальму, перец и т. д. Своего риса населению острова не хватает, поэтому он ввозится с других островов. Месторождения полезных ископаемых Калимантана изучены и освоены слабо. Центры добывающей промышленности находятся на восточном побережье, где добывается и перерабатывается нефть (Баликпапана, Самаринды, Танджунга и остров Таракан). На восточном и юго-восточном побережье добывается уголь, серебро и драгоценные камни, в том числе алмазы (Мартапура). В Мартапуре имеется фабрика шлифовки драгоценных камней. Обрабатывающая промышленность развита слабо. В крупных городах имеются нефтеперерабатывающие и лесопильные заводы, предприятия по переработке сельскохозяйственных продуктов. Внутри острова главными путями сообщения служат реки. Железных дорог и сплошной сети шоссейных дорог на Калимантане нет совсем. Дороги без твердого покрытия имеются на западе и юго-востоке острова. Наиболее значительные города Калимантана находятся на морском побережье, обычно в устьях больших рек. Они служат портами по вывозке нефти и нефтепродуктов, древесины, плантационных культур (Понтианак, Банджармасин, Баликпапан Самаринда). Здесь же находятся аэропорты. Сулавеси. Сулавеси - один из четырех Больших Зондских островов, где проживает более 12 млн. жителей. Значительная часть Сулавеси покрыта влажными тропическими лесами. В высокогорной части острова растут хвойные и широколиственные деревья. Из многочисленных заселяющих остров народов, к наиболее крупным можно отнести бугов и макасаров - на юго-западе, а также минахасов - на севере. Большинство крестьянских семей владеет мелкими участками земли размером не более 1 га. Крестьяне выращивают рис, кукурузу, кокосовые пальмы, кофе. Животноводство в этих районах развито слабо из-за недостатка пастбищ. У других народов Сулавеси техника земледелия более отсталая. Практикуется подсечно-огневое земледелие, суходольное рисосеяние. Плантационное хозяйство занимает незначительное место в экономике Сулавеси (всего лишь 90 крупных плантаций). Все они специализируются на выращивании кокосовой пальмы и производстве копры. Рыболовством занимаются и крестьяне, и жители городов. Добывающая промышленность развита пока слабо. В районе Танджунг Пакар на юговосточном Сулавеси ведется добыча никелевой руды. На острове Бутунг добывают асфальт, а в районе Кавах-Масем - серу. Все немногочисленные предприятия обрабатывающей промышленности сосредоточены в двух наиболее крупных городах острова Уджунгпанданге (Макасаре) и Венанге (Манадо). Это предприятия по судоремонту и переработке сельскохозяйственного сырья. На Сулавеси нет сплошной сети шоссейных и грунтовых дорог. Наиболее развита дорожная сеть в юго-западной части Сулавеси. Важное значение имеет каботажное плавание. Сулавеси - перспективный ресурсный район с анклавным размещением населения и хозяйства, тяготеющих к прибрежьям, долинам рек, с очень слабыми внутренними связями. Перспективы их развития связаны с разведкой и разработкой месторождений нефти, газа, металлов, освоением лесных ресурсов, развитием плантационного хозяйства, миграциями населения с Явы. Ведущий центр района – г. Уджунгпанданг. Малые Зондские острова. Малые Зондские острова (76 тыс. км2 и 8,6 млн. человек) включают сравнительно крупные острова Бали, Ломбок, Сумбава, Флорес, Сумба, Алор и множество мелких островов. Степень заселения и освоенности резко меняется по направлению с запада на восток. Наиболее развиты в хозяйственном и культурном 146
отношении Бали и Ломбок. У жителей других островов система хозяйства остается довольно примитивной, зато велико значение скотоводства. На Сумбаве, Флоресе, Сумбе значительно поголовье крупного рогатого скота из-за обилия пастбищ. Плантационное хозяйство на Малых Зондских островах развито слабо (менее 20 крупных плантаций). Экспортные культуры (кофе, копра, табак, хлопок, индиго) выращиваются и в крестьянских хозяйствах. Повсеместно в прибрежных районах жители занимаются рыболовством, добычей кораллов и жемчуга. Здесь практически нет добывающей промышленности, хотя обнаружены ряд ценных полезных ископаемых. Крайне слабо развита и обрабатывающая промышленность, представленная мелкими кустарными предприятиями в городах, перерабатывающие сельскохозяйственные продукты, табачный лист, производящие ткани, обрабатывающие древесину. У многих народов развиты ремесла. Наиболее густая сеть шоссейных и грунтовых дорог имеется на Бали и центральном Ломбоке. Большое значение для связи Малых Зондских островов с Явой и другими районами страны имеет воздушный и морской транспорт. На Малых Зондских островах нет значительных городов. На крупных островах размещены только административные центры, вблизи которых обычно находится аэропорт и морской причал, если это прибрежный город. Ведущий центр района – г. Денпасар (о. Бали). Молуккские острова. Молуккские острова (84 тыс. км2 и 2 млн. жителей) расположены между Сулавеси и Ирианом. Основная часть населения сосредоточена на Амбоне, Тернате, Тидоре и в прибрежных районах других островов. Наиболее редко заселены внутренние горно-лесистые территории крупных островов Хальмахера, Буру и Серам. Небольшие по численности этносы Молукк находятся, за исключением амбонцев, на весьма низкой ступени социально-культурного развития. Молуккские острова имеют важное значение как мировой поставщик гвоздики, мускатного ореха, перца. Эти культуры выращивают и на плантациях, и в крестьянских хозяйствах Основным портом вывоза служит Амбон. Для личного потребления крестьяне выращивают рис, кукурузу, клубнеплоды, саговую пальму. В крестьянских хозяйствах разводят свиней и домашнюю птицу. Здесь развито рыболовство и ведется добыча жемчуга. Жители прибрежных районов Молукк - отличные судостроители. Они делают различные типы лодок и небольших кораблей, используемых для промыслов и каботажных перевозок. На Молуккских островах обнаружены нефть, олово, уголь и золото. Однако развитой добывающей и обрабатывающей промышленности здесь практически нет. Мелкие предприятия ремесленного типа насчитываются единицами. Ведущий центр района – г. Амбон. Ириан-Джая. Ириан-Джая занимает западную половину острова Новая Гвинея (412 тыс. км2 и 1,5 млн.жителей). Наиболее заселены прибрежные районы, речные долины и район Центральных (Снежных) гор. Свыше 70% площади района покрывают девственные тропические леса и болота. Ириан-Джая самый слаборазвитый район страны. Основное занятие жителей района папуасов - подсечное земледелие, охота, рыболовство. Из сельскохозяйственных культур выращиваются ямс, таро, батат, саговую пальму. Скотоводство развито сравнительно слабо. Разводят преимущественно свиней и домашнюю птицу. В прибрежных районах, куда переселяются яванцы, ирианцы заимствуют методы земледелия, жизненный уклад и типы жилищ. Здесь увеличиваются площади посадок под рисом, кукурузой, овощами. По мере удаления в глубь острова это влияние становится слабее. Лесозаготовительные предприятия принадлежат иностранным фирмам на правах концессии.
147
Папуасская деревня. Папуасы Ириан-Джая Ириан-Джая богат нефтью, каменным углем, цветными и драгоценными металлами, мрамором, известняком. Но разведаны они еще слабо. Здесь ведется добыча нефти на полуострове Кепала-Бурунг. Предприятия по добыче полезных ископаемых принадлежат иностранным компаниям. Правительство рассматривает Ириан-Джая как важнейший объект трансмиграции в целях решения проблемы перенаселенности на Яве. Однако удаленность Ириан-Джая от Явы, труднопереносимый климат прибрежных районов, джунгли серьезно затрудняют осуществление широких трансмиграционных планов. В районе нет шоссейных дорог. В джунглях сообщение возможно только по рекам. Важное значение имеет каботажное плавание, а также воздушный транспорт. Самый крупный из аэропортов находится на острове Биак. Через морские порты Ириан-Джая вывозят нефть, древесину, копру, мускатный орех, сахарный тростник и продукты морского промысла. Поскольку в этом районе нет своей обрабатывающей промышленности, сюда ввозятся все предметы широкого потребления, а также строительные материалы и некоторые продукты питания. Ведущий центр района – г. Джаяпур.
Тема 9. Территориальная организация хозяйства КОРОЛЕВСТВА ТАИЛАНД 9. 1. Условия и факторы размещения хозяйства 9.1.1. Природные особенности. Таиланд – третье по величине (514 тыс. км2) государство в Юго-Восточной Азии после Индонезии и Мьянмы. Располагаясь в самом центре Индокитайского и в северной части Малаккского полуостровов, страна имеет довольно протяженную границу с соседними государствами - 4863 км, которая в большинстве своем проходит по естественным рубежам. На западе и северо-западе Таиланд граничит с Мьянмой, на северо-востоке и востоке - с Лаосом, на юго-востоке - с Камбоджей и на юге - с Малайзией. Наибольшая протяженность страны с севера на юг достигает 1650 км и с востока на запад - 770 км, наименьшая – составляет всего 50 км у перешейка Кра на Малаккском полуострове. 148
Таиланд Таиланд имеет благоприятное приморское положение. Общая протяженность береговой линии составляет 3219 км. Берега страны омываются незамерзающими морями: юго-западные - Андаманским, а южные - Южно-Китайским. Они обеспечивают стране выход в Тихий и Индийский океаны, позволяют осуществлять международные связи, имеют важное промысловое и рекреационное значение. Береговая линия на западе Малаккского полуострова сильно изрезана. Вдоль берега тянется длинная полоса небольших островов, скал и подводных рифов. У западного побережья расположены крупные острова Пхукет (Саланг), Торутао, Ланта и Пратонг. Восточное побережье более ровное и имеет плавные очертания береговой полосы. Здесь имеется ряд естественных глубоководных гаваней. У восточного побережья, в Сиамском заливе Южно-Китайского моря, также расположены крупные острова страны Самуй, Пханган, Чан. 149
Таиланд преимущественно равнинная страна. Его низменности и небольшие возвышенности легко доступны для хозяйственного освоения. Для рельефа страны характерно чередование вытянутых в меридиональном направлении хребтов с наносными равнинами, нагорьями и плато. Нагорья тянутся вдоль западных окраинных районов Таиланда и занимают значительную часть территории на севере. Северное нагорье – самый возвышенный район страны. Горы окаймляют западную и северо-западную части Таиланда. Особенно высоки и труднодоступны горные хребты близ границы с Мьянмой. Параллельно им, через западную часть страны на юг в Малайзию, протянулись сглаженные невысокие хребты (Танентаунджи, Кхунтхан, Билуак-Туанг), сложенные в основном известняками и гранитами. В пределах горной системы Кхунтхан находится самая высокая вершина страны – г. Дой-Интханон (2576 м). К югу Малаккского полуострова горы вытягиваются кулисообразными цепями, причем их число увеличивается на юго-востоке. Центральную часть страны занимает обширная Менамская равнина, поверхность которой постепенно понижается от Северного нагорья к морю. Равнина непрерывно наступает на море, так как реки заполняют своими наносами Сиамский залив. (Рис. Физикогеографические районы Таиланда.) С востока к Менамской равнине примыкает обширное плато Корат, представляющее собой возвышенную равнину со средними высотами 120-130 м. Плато полого опускается к восточной границе страны. Вдоль границей с Камбоджей тянутся невысокие горные хребты Дангрэк. С юга плато Корат окаймляют невысокие Кардамоновые горы. Вдоль всего побережья Малаккского полуострова узкой полосой протягиваются прибрежные пластовые равнины, сложенные морскими осадками с участием дельтовых образований. В недрах Таиланда таятся разнообразные полезные ископаемые: нефть, природный газ, бурый уголь (лигнит), оловянные, вольфрамовые, свинцово-цинковые, сурьмяные железные, марганцевые, молибденовые и медные руды, драгоценные и полудрагоценные камни, флюорит, калийная и каменная соль, известняк, мрамор, гипс, сланцы и др. Однако, подобно многим районам Азии, территория страны недостаточно изучена в геологическом отношении, и приводимые оценки минерально-сырьевой базы, не отражают в полной мере действительных запасов. Добыча и разработка месторождений полезных ископаемых составляет лишь 2%. Таиланд находится в муссонной области тропического климата. Ее основные характеристики определяется сезонной сменой циркуляционных процессов. Несмотря на незначительные колебания температур, сезоны года очень контрастны по условиям увлажнения. Большая часть атмосферных осадков приносится юго-западными ветрами летнего муссона (июнь - конец октября). В ноябре – феврале преобладает сухая теплая погода, которая весной сменяется сухой и жаркой. Средние температуры на равнинах Таиланда составляют 22-29°С, здесь выпадает за год до 2000 мм осадков (в горах до 5000 мм). Типичными почвами на территории Таиланда являются аллювиальные, латериты и красноземы. Аллювиальные почвы, распространенные на Менамской равнине, имеют наибольшее хозяйственное значение, так как обладают высоким плодородием. Самыми бесплодными в стране являются латериты с максимальным распространением на плато Корат. Низкоплодородные красноземы типичны для горных склонов юго-восточного Таиланда и Малаккского полуострова. Таиланд имеет развитую речную сеть. Важнейшая водная артерия страны – река Менам, или Чао-Прайя («мать рек») берет начало за пределами страны. Длина ее вместе с самым крупным притоком (р. Пинг) составляет 1200 км, а площадь бассейна около 150 тыс. км2. Близ моря река делится на несколько рукавов, часть которых превращена в каналы. Ширина дельты у Сиамского залива достигает 135 км. Ежегодно дельта выдвигается в море примерно на 2-3 м. 150
В период летнего муссона уровень воды в Менам резко повышается (в сентябреоктябре на 18-19 м) и паводки часто проходят в виде катастрофических наводнений. Вдоль восточной границы Таиланда и через плато Корат протекает р. Меконг с притоками. Реки полуострова Малакка в большинстве своем имеют горный характер (Крабури, Паттани, Тапи, Кирират и др.). Они невелики по длине, но многоводны, особенно в период дождей. Реки в Таиланде играют важную роль в жизни населения, так как служат путями сообщения и источниками орошения, а в период половодья обогащают почву плодородным илом. Озер в Таиланде мало. Самое крупное из них – озеро лагунного типа Тхалелуанг, расположенное на восточном побережье полуострова Малакка.
Реки служат важными путями сообщения Набольшей части полуострова Малакка и на береговых равнинах юго-востока страны произрастают вечнозеленые влажнотропические леса (янг, такьян, различные виды пальм, бамбука, пандануса и мн. др.), имеющие важное хозяйственное значение. В горах северного и северо-западного Таиланда широко распространены переменновлажные листопадные муссонные леса (тиковое дерево, ксилия рубанковидная, птерокарпус, бамбуки и др.), уступающие по видовому разнообразию и плотности древостоя, вечнозеленым влажнотропическим лесам. Массивы вечнозеленого муссонного леса типичны для влажных районов западного Таиланда, бассейна р. Мекхлонг и некоторых прибрежных районов юговостока. Сухой муссонный лес занимает около 50% лесопокрытой площади Таиланда, произрастая на всей территории плато Корат, в некоторых районах центральной части и в высокогорных областях на западе страны. Он состоит из низкорослых деревьев, среди которых преобладают различные виды бамбука и колючие кустарниковые породы. На морских побережьях произрастают мангровые заросли и пальмовые рощи. 9.1.2. Размещение минеральных ресурсов и их роль в развитии экономики. Топливно-энергетические ресурсы. Ведущее место в их структуре принадлежит нефти и природному газу. Доказанные запасы нефти составляют 21,0 млн. т, природного газа – 210 млрд. м3.На территории страны выявлено более 20 месторождений нефти и газа. Большая часть промышленных запасов нефти сосредоточена в бассейне Пхитсанулок на севере Менамской впадины, где наиболее крупной является группа месторождений Сирикит. Таиландская нефть отличается невысоким качеством из-за высокого содержания циклопарафинов (до 18%). Ежегодная добыча нефти в стране, составляющая 2,5 млн.т., удовлетворяет внутренний спрос НПЗ только на 25%.
151
Горнопромышленная карта Таиланда Основные показатели развития горнодобывающей промышленности Таиланда в 1995-2000 гг. Оловянный концентрат, тыс. т Вольфрамовые руды, тыс. т Свинцовая руда, тыс. т Сурьмяные руды, тыс. т Цинковая руда, тыс. т Магниевая руда, тыс. т Железная руда , тыс. т Сырая нефть, млн. баррелей Природный газ (млрд.м3)
1996 3,9 0,2 18,7 1,1 349,6 6,5 139,8 9,1 378,8 152
1997 2,2 0,1 22,8 0,5 135,2 3,5 34,5 8,2 401,2
1998 1,4 0,1 49,2 0,1 181,2 3,1 85,9 9,2 468,8
1999 0,8 0 12,3 0,1 91,1 0,5 43,8 9,5 571,0
2000 2,0 0,1 15,3 0,5 195,1 0,1 90,7 10,4 621,5
В нефтепереработке лидером является частная национальная компания «Tai Petrochemicals». Расширяют число своих предприятий и иностранные нефтепроизводители «Shell», «Caltex» и «Esso». Их заводы расположены в Бангкоке, Чонбури, Сирача и характеризуются избыточными производственными мощностями. Общая мощность всех НПЗ страны составляет около 10 млн.т в год, что определяет ежегодное увеличение импорта нефти. Благодаря успешной деятельности ведущих нефтеперерабатывающих компаний Таиланда, экспорт нефтехимической продукции из страны в 1996-2000 гг. вырос в ценах фоб почти в 4 раза. Основная часть ресурсов природного газа сосредоточена в пределах кайнозойской впадины на шельфе Сиамского залива, прежде всего, это месторождения Эраван (43,7 млрд. м3), Капхонг, Пхладанг, Баанпот, Пхлабонг, Сатун и группа месторождений «Структура Б». По своим запасам выделяются и два месторождения в пределах плато Корат - Нампхонг (17,7 млрд. м3 ) и Чоннабот (23,1 млрд. м3). .(Рис. Горнопромышленная карта Таиланда.) Добычу газа на этих месторождениях, в объеме 621,5 млрд.м3 в год (2000 г.), осуществляют предприятия американской монополии «Union Oil Co. of Thailand» в партнерстве с японскими компаниями «Mitsui Oil exploration» и «South-East Asia petroleum exploration». Единственный в стране газоперерабатывающий завод компании «ПТТ» находящийся в г. Районге, ежегодно увеличивает свою мощность и в настоящее время перерабатывает более 12 млн. м3 в год. Промышленные запасы бурых углей (лигнитов), оценивающиеся в 793 млн.т, расположены на западе страны в шести буроугольных бассейнах Мэмо, Лампхун, Мэсот, Банпакха, Так и Краби. .(Рис. Горнопромышленная карта Таиланда.) Добыча углей осуществляется карьерным способом, что определяет ее их низкую себестоимость. Ежегодная совокупная добыча буроугольного сырья составляет 2-2,3 млн. т. Такие объемы добычи обеспечивают производство 20% электроэнергии ТЭС страны. Металлорудные ресурсы. Среди них международное значение имеет добыча высококачественных оловянных руд. Общие возможные запасы оловянной руды оцениваются в 1,5 млрд. т, а достоверные – в 0,5 млн. т. По запасам, добыче и экспорту олова Таиланд занимает 3 место в мире после Малайзии и Боливии и 2 место - в Азии. Всего в стране выявлено более 135 россыпных месторождений в 20 оловорудных районах. В 1990-е годы оловодобыча обеспечивала 60-65% стоимости всего добытого минерального сырья в стране (32-34 млн. т в год). Большая часть промышленных запасов олова сосредоточено на полуострове Малакка в оловорудных районах Чумпхон, Накхонситхаммарат, Ранонг, Кхаосун, Хатьяй, Яла, Тохмох Паттани, Транг, на шельфе Андаманского моря – в районах Такуапа, Пхангнга, Корави, на о. Пхукет. Морская добыча ведется в Сиамском заливе – районы Пханган и Самуй. Найдены месторождения олова и на плато Корат, но большинство их еще не разрабатываются. Крупнейшие оловодобывающие предприятия находятся в провинциях Пхукет («Локами», «Фабеч Марлин», «Тонгках», Харбур»), Такуапа («Сомтерн Кинта») и Пхангнга («Биллитон», «Сетхасар»). Крупные оловорудные месторождения разрабатываются дражным способом, при средней мощности драг 180 т. Мелкие месторождения эксплуатируются с помощью землесосных установок, средняя мощность которых около 20 т. Крупнейшие оловодобывающие предприятия принадлежат малазийским, сингапурским и английским компаниям «Aokam Thai Ltd.», «Fairmont State», «Tongkah Harbour». В последние годы правительство страны проводит политику передачи таиландцам контрольных пакетов акций оловодобывающих шахт, открытых после 1980 г. и разрабатываемых совместно с иностранным капиталом. Таиландские оловянные концентраты со средним содержанием олова 73,5% поступают на переработку на оловоплавильный завод компании «Thaisarco» (г. Чантхабури). Основными потребителями оловянных концентратов (2,0 млн.т в год) являются США, Япония и Нидерланды. Месторождения свинца и цинка обычно встречаются совместно. Общие запасы свинцовых руд оцениваются в 90 тыс. т, цинковых – в 4 млн. т. Наиболее крупные запасы свинцово-цинковых и цинковых руд сконцентрированы к северо-западу от Бангкока 153
(Канчанабури, Ратбури, Папхай), в западных районах страны (Сонгтох, Падэнг) и на севере в Намсоме. Расположенные в этих районах рудники ежегодно добывают 15,3 тыс.т свинцовой руды и 195,1 тыс.т – цинковой. (Рис. Основные показатели развития горнодобывающей промышленности Таиланда.) Более 75% национального производства свинцово-цинковых руд приходится на шахты Сонгтоха, деятельность которых контролируется таиландсконемецкой компанией «Kanchanaduri Exploration». Цинкоплавильные заводы расположены в местах добычи сырья. Разведенные запасы сурьмяной руды оцениваются в 272 тыс.т. Крупные месторождения руд приурочены к складчатому поясу на западе страны (Бонгчонг, Чиангмай, Канчанабури, Так, Ратбури), на севере (Чианграй) и на юге (Тохмох). Руды добываются открытым способом на мелких месторождениях, в основном старателями. Добыча носит сезонный характер, так как в периоды высоких цен на сурьму объем добычи возрастает, при низких ценах – сворачивается. На рудниках еще широко используется ручной труд. В стране насчитывается около 150 предприятий, принадлежащих национальным частным компаниям. В настоящее время добыча сурьмяных руд снизилась до 0,5 тыс.т, притом что в середине 1990-х годов она составляла 1,1 тыс.т. Сурьмяной концентрат экспортируют в Республику Корея, Бельгию и Бразилию. Добыча вольфрамовых руд началась во время Второй мировой войны на территории провинции Мэсарианг (близ границы с Мьянмой). Освоение в1970-х годах крупных месторождений Доймок, Дойнгом, Чианграй (на северо-западе) и Кхаосун (на юге) позволило Таиланду занять 2 место по добыче вольфрама в мире. Сейчас эти месторождения практически выработаны. Общие и достоверные запасы вольфрамовых руд составляют всего 23 тыс.т и ежегодно их добывают около 0,1 тыс.т. В последние годы производство вольфрама сместилось в оловодобывающие районы страны, так как он является побочным продуктом при добыче олова. Разведанные запасы железных руд, которые имеют лишь национальное значение, оцениваются в 65 млн. т. Залежи железных руд найдены во многих местах страны, однако, крупнейшие железорудные предприятия находятся в центральном Таиланде (Такхли, Кхоксамронг, Пханомтхуан) и на юге – в районе Тхасала и на острове Самуй. На объемы добычи железных руд также сказываются цены на мировом рынке. Так, если в 1994 г. на железорудных предприятиях добывалось 139,8 тыс.т сырья, то в 2000 г. объемы добычи снизились до 90,7 тыс.т. (Рис. Основные показатели развития горнодобывающей промышленности Таиланда.) В стране выявлены небольшие месторождения молибденовых, марганцевых и медных руд, золота, радиоактивного сырья (монацита), объемы добычи которых незначительны. Неметаллические ресурсы. Недра Таиланда богаты горнохимическим сырьем: флюоритом, каолином, гипсом, баритом, сланцами и различными солями. Общие запасы флюорита составляют 6,0 млн. т, из них доказанные – 3,9 млн.т. Крупные месторождения флюорита располагаются в узкой полосе у западного борта Менамской внадины (Мэтха, Падэнг, Бангхонг, Муангэ и дрОколо 70% промышленных месторождений разрабатываются карьерами и только 5% – штольнями и шахтами. Ежегодно все предприятия производят 290300 тыс.т флюорита. Таиландский флюорит после незначительного обогащения имеет высокую степень выхода чистого продукта - 60%. Заводы по обогащению флюорита расположены в местах добычи сырья на севере в провинциях Лампхун и Чиангмай, где находится самое крупное месторождение Мэтха. Запасы калийных солей составляют 250 млн.т и сконцентрированы они на плато Корат в соленосных бассейнах, общая площадь которых составляет более 62 тыс.км2. При расширении объема добычи предполагается экспортировать соли за рубеж. Пока же есть причина, сдерживающая экспорт солей – неразвитая инфраструктура перевозки сырья, которая затрудняет эксплуатацию месторождений. Таиланд имеет значительные запасы морской соли, которую добывают на побережье Сиамского залива вблизи городов Ратбури,
154
Самутпракан и Сонгкхла (165 тыс.т в год).(Рис. Соляные промыслы на побережье Сиамского залива.Страны и народы.Стр.104) Основные месторождения каолина находятся в провинциях Чиангмай и Ранонг. Разработка каолинового сырья осуществляется открытым способом. Ежегодная потребность страны в каолине составляет 70-75 тыс.т. Осуществляется в стране и добыча гипса в объеме 110-120 тыс.т в год. Гипс также залегает на небольшой глубине, что позволяет вести их разработку открытым способом. Большая часть добываемого гипса, после дробления, экспортируется в Малайзию, Тайвань, Филиппины, Республику Корея, Сингапур и Японию. Более половины добычи и переработки гипса осуществляют предприятия компании «Thai Gypsum Co. Ltd». Общие запасы барита составляют более 4 млн. т. Предприятия по добыче барита расположены на севере страны (Сонг, Лонг, Банхинкхао, Вангсапхунг) и ежегодно производят 190-200 тыс.т сырья. Осуществляется в стране широкомасштабная добыча горючих сланцев (1,5-2,0 млн.т в год) для нужд цементной промышленности. На долю предприятий компании «Siam Cement» на месторождениях в Сарабури и Накхоннайок приходится более 30% добычи сланцев. Свою продукцию эта компания экспортирует на Шри-Ланку и Филиппины. В стране выявлены небольшие месторождения нерудных строительных материалов (известняка, глин, кварцевого песка, асбеста, мрамора), добыча которых осуществляется открытым способом в западных и южных провинциях страны. С древних времен ведется в Таиланде добыча драгоценных и полудрагоценных камней - сапфиров, рубинов, цирконов, кварца, топазов и др. Крупнейшие месторождения встречаются в районе Чантхабури, Трата, Канчанабури, Мэкхлонга в южной части Центральной долины. Более 70% добычи, в основном сапфиров, рубинов и цирконов, дает провинция Чантхабури. (Рис. Горнопромышленная карта Таиланда) Добывают драгоценные и поделочные камни открытым способом, а их азработку ведут многочисленные частные компании и старатели. Старательским промыслом занято 200-300 тыс. человек. Добытые драгоценные камни гранятся в г. Бангкоке, который благодаря дешевой рабочей силе считается одним из крупнейших мировых центров по обработке самоцветов. 9.1.3. Исторические предпосылки развития хозяйства. Таиланд был заселен человеком еще в эпоху нижнего палеолита. В хозяйстве население использовало только каменные орудия (чопперы), которые были типичны для всех народов Юго-Восточной Азии. На протяжении длительного периода уровень культуры древнейшего населения Таиланда почти не менялся. В неолите стало активно развиваться керамическое производство и земледелие. В Северном Таиланде земледелие возникло в 12-9 тысячелетиях до н.э., а металлургия – в 5-4 тысячелетиях до н.э. Таиланд как очень древний очаг культуры ЮгоВосточной Азии развивался без влияния со стороны (автохтонно). Первые государства сложились в Таиланде довольно поздно (Фунань, Дваравати в I в. н.э.). В период существования Дваравати возникли древнейшие города Таиланда - Прапатом, Ратбури, Понпук и др. В VI-VII вв. н.э. Дваравати достигло наивысшего расцвета. С IX в. территория страны постепенно попала под господство империи кхмеров. Племена тайцев, основавших в VIII в.н.э. свое государство в южной части современного Китая, в XIII в. начали спускаться на юг вдоль реки Менам и в 1220 г. образовали королевство Сиам («темнокожий»), которое к 1292 г. значительно расширило свои владения. Сиамское королевство попадало под господство Бирмы в 1569-1584 гг., а также с 1767 г. по 1782 г., когда на престол взошел основатель династии Рама, которая правит страной по настоящее время. Окруженный британскими и английскими колониями, Сиам сумел избежать колонизации и в середине XIX в. заключил выгодные соглашения с Великобританией и Францией. 24 июня 1932 г. в Таиланде произошла буржуазная революция, в ходе которой была установлена конституционная монархия и фактическая власть перешла в руки армейской верхушки. В 1932 г. была принята новая конституция страны, которая предусматривала 155
создание парламента и установление новой формы правления - конституционной монархии. В 1939 г. страна получила свое нынешнее название – Таиланд («Страна тай»). Националистический курс сопровождался антикитайской пропагандой, ориентацией на Японию и японский опыт. Таиланд вступил во Вторую мировую войну на стороне Японии. После падения в июле 1944 г. марионеточного прояпонского правительства Таиланд проводил политику пассивного сопротивления Японии и постепенно изменил свою внешнюю политику, став союзником США. C 1946 г страной начинает править король Пумипон Адульядет (Рама IX), которого тайцы называют «Чао Пхо Луанг» («отец король»). В этот период Таиланд открыл свои рынки для иностранного капитала, что способствовало его ускоренному промышленному развитию. Кроме того, мировая экономическая конъюнктура благоприятствовала сравнительно быстрым темпам развития экономики. США стали оказывать военную и экономическую помощь стране, масштабы которой были весьма существенными. С 1957 г. и по настоящее время внутриполитическое положение Таиланда определяется борьбой за власть между различными группировками правящей элиты, в которую входят представители военной верхушки, монархических кругов, высшего чиновничества и крупного частного капитала. Главенствующую роль в этой борьбе играла армия. В 1990-х годах в результате углубления процесса демократизации таиландского общества, перехода к буржуазно-демократическим формам, лидирующее положение военных было несколько подорвано. Последним военным премьер-министром был генерал Навалит Йонгчайют, который не продержался на своем на посту и года, из-за финансового кризиса в ноябре 1997 г. Монархия играет объединяющую роль во внутриполитической жизни Таиланда, но преклонный возраст короля заставляет думать о возможном преемнике. Крон-принц не пользуется уважением и любовью тайцев в отличие от дочери короля. Не исключено, что принцесса Сириндхорн станет первой королевой в истории страны. Для тайской культуры характерно стремление к достижению компромиссов и гармонии. Тайцы склонны считать свою нацию однородным обществом, несмотря на то, что около трети жителей страны китайцы. Внешнеполитический курс Таиланда ориентирован на укрепление сотрудничества с государствами АСЕАН, развитие связей с США, Японией и другими ведущими капиталистическими странами. Отношения Таиланда с соседними странами складывались по-разному. В 1975-77 гг. в рамках АСЕАН рассматривались вопросы развития добрососедских отношений со странами Индокитая. В Таиланде преобладали голоса сторонников жесткого подхода к Вьетнаму. События в Камбодже вывели Таиланд на острие конфликтной ситуации как «пограничное государство». Таиланд оказывал поддержку Пол Поту, предоставлял убежище «красным кхмерам». Однако постепенно сформировалось понимание необходимости диалога и в 1988 г. премьер-министр Ч. Чунхаван провозгласил идею превращения Индокитая из «поля сражений в торговый центр». С окончанием «холодной войны» на первый план во внешней политике вышли экономические вопросы. После проведения в 1995 г. конференции в Бангкоке, на которую были приглашены главы правительств Камбоджи, Лаоса и Мьянмы, отношения Таиланда с этими странами стабилизировались. Самостоятельность страны зависит от Японии, Южной Кореи, Тайваня и США. Таиланд теоретически может быть поставлен на колени экономическими санкциями или серьезными внутренними экономическими кризисами. Современный Таиланд постепенно становится страной парламентской демократии, сохраняющей черты относительно мягкого авторитаризма. Он идет по пути создания и укоренения демократических институтов и механизмов, но нередко «спотыкается» на пережитках недавнего военного авторитаризма.
156
9.1.4. Социально-демографические факторы развития хозяйства. Численность населения Таиланда с начала XX века возросла более чем в 7 раз и достигла в настоящее время 61,2 млн. человек. В результате «новой индустриализации» и демографической политики, направленной на ограничение рождаемости, Таиланд довольно быстро осуществил демографический переход от традиционного типа воспроизводства населения к современному. Естественный прирост населения в стране понизился до 9,4‰. Средний возраст вступления в брак увеличен до 22 лет, широкое распространение получили добровольная стерилизация мужчин и женщин, применение контрацептивов. Несмотря на снижение темпов прироста населения в Таиланде (0,93%), эксперты считают, что в 2050 году в стране будет проживать более 80 млн. человек. Столь оптимистичные прогнозы делаются на основании существующего положения в возрастной структуре населения Таиланда. На долю детей до 15 лет приходится около 24%, а на старшие возрасты (более 65 лет) только 6%. На 1000 женщин в Таиланде приходится 1004 мужчины. Численность трудоспособного населения составляет 42,8 млн.чел., из них 34,5 млн. человек является экономически активным населением. В сельском хозяйстве занято до 56,6%, в промышленности - 8,2%, в сфере услуг – 15%, в торговле и прочих отраслях – 20,2%. Несмотря на быстрый рост в индустриальных и сервисных секторах, тайская экономика и структура занятости остается традиционной с преобладанием занятости в сельском хозяйстве. Численность экономически неактивного населения, куда входят студенты, домохозяйки и безработные, составляет 8,3 млн. человек. Из-за безработицы в стране остро стоит проблема «утечки мозгов», поскольку многие из хорошо обученных государственных служащих уезжают за границу. В 2000 г. их число составило 450 тыс. человек. В свою очередь, в Таиланд увеличился поток незаконных трудовых иммигрантов из Камбоджи, Мьянмы и Лаоса. В некоторых отраслях промышленности на них существует довольно большой спрос. Зарплата у них обычно ниже, чем минимальная зарплата тайцев (5,10 долл. в день). С целью контроля над миграцией рабочей силы правительство ежегодно вынуждено корректировать иммиграционное законодательство.
Половозрастная пирамида Таиланда Повышение образовательного уровня населения остается одной из приоритетных задач государства в непростых условиях социально-экономической модернизации. Уже сейчас более 62,5 % населения страны имеет начальное образование и 33% - среднее. Государство предлагает льготные кредиты для оплаты за обучение в вузах. Так, в 2000 г более 880 тыс. студентов получали государственные кредиты, общая сумма которых составляла 625 млн. долл. В Таиланде работает 24 государственных университета, 21 частный университет и 21 частный колледж. Для других уровней образования существуют также частные и государственные учебные заведения. Правительство страны уделяет 157
большое внимание реализации программы по повышению профессиональной подготовки рабочих, так как среди них более чем 80% имеют только начальное образование, а 20% среднее. На развитие здравоохранения выделяется пока еще недостаточно государственных ассигнований (3% национального бюджета). Но даже такое финансирование позволило увеличить сеть государственных медицинских учреждений, где пока на одного врача приходится 3 649 чел., на одного стоматолога – 17 771 чел., на одну больничную койку - 457 человек. Незначительные успехи таиландской медицины, тем не менее, сразу отразились на увеличении средней продолжительности жизни мужчин (70 лет) и женщин (75 лет), а также на снижении общего уровня смертности (7,5‰) и младенческой смертности (5,8‰). Современное экономическое развитие и реализация государственных социальных программ в Таиланде позволили ему войти в число стран со средним уровнем индекса человеческого развития – 0,762. Уровень жизни в стране постепенно повышается: если в 1990 г ВНП на душу населения составлял 4 828 долл., то в 2001 г. – 6 402 долл. До сих пор сохраняется значительное различие в уровне жизни городского и сельского населения. Если сравнивать уровень доходов, то у горожан он в 5 раз выше, чем сельских жителей. Попрежнему более 30% жителей сельских центральных районов живет на грани нищеты. Проводимые аграрная реформа и проекты «Королевского фонда» с личным участием короля, пока не приводят к кардинальным улучшениям в уровне жизни крестьян, которые составляют 65,2% жителей страны. Высокообеспеченную социальную верхушку населения страны составляют помещики–абсентеисты, торгово-финансовая буржуазия, промышленная буржуазия и военнослужащие. Особую роль в организации промышленного производства и бизнеса играет местная китайская буржуазия. Успешное сотрудничество китайских бизнесменов с тайскими, позволило частному капиталу использовать широкую поддержку государства в развитии и внедрении достижений НТР на своих предприятиях. Процесс социально-экономической модернизации в Таиланде происходит в условиях сохранения преобладающего влияния буддийской идеологии и традиционной системы ценностных ориентаций, которые до сих пор определяют характер трудовой и хозяйственной деятельности населения, особенно в сельских районах страны. Средняя плотность населения в стране составляет 119,6 чел. на 1 км2. Наибольшая плотность наблюдается в Центральном районе, самый низкий ее уровень - в северных провинциях. Послевоенный период в Таиланде характеризуется бурным ростом городского населения. Благодаря высоким темпам прироста городского населения (2,5%), удельный вес горожан увеличился с 9,9% в 1950 г. до 19,7% в 2000 г. За счет сельских мигрантов (ежегодно 4,5-5 млн. чел.) быстро возрастает население ряда провинциальных городов, что связано с созданием в них новых промышленных и торговых предприятий, ростом городского строительства (Чиангмай, Чианграй, Накхонситхаммарат, Хатьяй, Лопбури, Удонтхани, Паттани и др.). Для городского расселения Таиланда характерно опережающее развитие столичного центра. Гигантский Бангкок (тайцы называют его «Крунг Теп» - «город ангелов»), создает благоприятные условия для вовлечения в процесс социально-экономической модернизации многочисленных групп сельского населения. Сотни тысяч крестьян из всех районов страны устремляются в Бангкок и пригород Тхонбури, где проживает 8,7 млн. чел. В то же самое время численность второго по величине города страны - Чиангмая - в 46 раз меньше.
158
Рис. Панорама Бангкока Крупным промышленным районом страны стала провинция Самутпракан с одноименным центром, расположенным в 26 км от столицы, где сосредоточено более 2 тыс. предприятий, практически слившаяся с Большим Бангкоком, что превращает Бангкокскую агломерацию в гигантский мегаполис. Бурное развитие предприятий в районе Бангкока все еще не способно поглотить избыточную малоквалифицированную рабочую силу, что, в частности, приводит к ее экспорту, особенно в страны Ближнего Востока (Кувейт, Бахрейн и др.), а также в Сингапур. Для того чтобы способствовать промышленному развитию других районов страны и несколько разгрузить столичную агломерацию, осуществляются крупные проекты освоения восточного побережья Сиамского залива: строятся промышленные комбинаты на местном газе и ряд объектов нефтехимии. Примерно 80% населения Таиланда проживают в сельской местности. В стране насчитывается более 45 тысяч деревень. Для современной таиландской деревни характерны отсталость производительных сил, относительно слабая диверсификация земледелия, нищета основной массы крестьянства, что и способствует массовому оттоку крестьян из своих деревень. Примерное число мигрантов, переселявшихся в рамках сельских районов, оценивается в 1515,5 млн. человек. Эта категория мигрантов в основном перемещается в наиболее быстро развивающиеся и перспективные, с точки зрения социально-экономической модернизации, провинции Северного, Северо-Восточного и Южного Таиланда, где есть свободные и пригодные для возделывания земли. Что касается миграционных потоков, направляющихся из города в деревню или из наиболее развитых в отсталые и наименее освоенные районы, то они в, свою очередь, способствуют распространению современных знаний и достижений 159
научно-технического и культурного прогресса в отдаленных от центра периферийных областях. Возросшая миграционная подвижность и усиление динамизма социального поведения крестьянства, безусловно, важный фактор, способствующий процессу социальноэкономической модернизации. 9.2. Территориальная организация промышленности Современный Таиланд – аграрно-индустриальная страна с гибкой экономикой, ориентированной на экспорт. Страна добилась значительных успехов в адаптации своей экономики к условиям промышленно развитых стран и вошла в группу новых индустриальных стран (НИС). В третье тысячелетие Таиланд вступил с относительно высокими показателями экономического роста – 4,3%. Однако уровень этого показателя во многом зависит от спроса на экспортные товары и ситуации в американской экономике. Таиланд, по-прежнему, является крупным производителем и экспортером продовольствия, некоторых видов минерального сырья, продукции обрабатывающей промышленности. Доля всей промышленности в структуре ВВП составляет 41-42%, из них более 28% приходится на обрабатывающую промышленность. Промышленные предприятия, расширяя свои производственные мощности, ежегодно обеспечивают рабочими местами более 2 млн. человек. Большое внимание уделяется отраслям, производящим средства производства. Среди них выделяются цветная металлургия, автомобильная, электронная и электротехническая промышленности. Доля этих отраслей в структуре ВВП ежегодно увеличивается и составляет 9-12%. Доля отраслей, производящих предметы потребления (текстильная, пищевая, мебельная, фармацевтическая, стекольная, керамическая и цементная промышленности), в структуре ВВП имеет устойчивую тенденцию на снижение.
Структура ВВП Таиланда,%, 2000 г. 13%
11% 2%
4% 3% 7%
28% 16% 8%
2% 6%
Сельское хозяйство Горнодобывающая промышленность Обрабатывающая промышленность Строительство Энергетика Транспорт и связь Торговля Банковские услуги и страхование В социально-экономической структуре промышленности преобладает частнокапиталистический сектор. На предприятиях, принадлежащих частным компаниям, производится 96% продукции обрабатывающей индустрии страны. Важную роль в 160
промышленности Таиланда играет иностранный капитал. Особенно прочные позиции занимает он в тяжелой индустрии. Промышленные предприятия, созданные при участии иностранных инвесторов, являются наиболее крупными и хорошо технически оснащенными. Национальный частный капитал сохраняет господствующее положение в традиционных отраслях: легкой, пищевкусовой промышленности и мелком промышленном производстве. Ему принадлежат и более 80% предприятий добывающей промышленности. Участие государства в развитии обрабатывающей промышленности сравнительно невелико (3,8% произведенного в отрасли ВВП). Деятельность государства в промышленном производстве ограничивается созданием благоприятной инвестиционной, налоговой и тарифной политики для предприятий, выпускающих экспортную продукцию из местного сырья. Государство стимулирует развитие базовых отраслей тяжелой индустрии за счет привлечения иностранного капитала и совершенствования производственной инфраструктуры. Одной из сфер функционирования предпринимательского (как местного, так и иностранного) капитала в таиландской экономике 1980-х годов стали промышленные зоны, которые рассматриваются как важный инструмент реализации экспортной стратегии страны. В них созданы наиболее благоприятные условия для деятельности иностранных компаний, обеспечивающих привлечение новейших технологий в производство, прежде всего, экспортных товаров. В действующих 11 промышленных зонах («Бангшан», «Лат Крабанг», «Бангпу», «Бангфли», «Норзерн», «Сонгкхла», «Фанг Нга», «Лаим Чабанг», «Мата Пхут», «Накхон Ратчасима»), расположенных в окрестностях портовых городов Бангкок, Пхукет, Накхонситхаммарат, Сонгкхла, функционируют более 340 предприятий, на которых трудится около 100 тыс. рабочих. Ежегодно более 780 млн. долл. иностранных инвестиций поступает на развитие предприятий в пределах промышленных зон страны. Пристальное внимание правительство Таиланда уделяет защите национальной промышленности и отечественного производителя, предлагая налоговые и таможенные льготы только тем иностранным предпринимателям, которые производят товары ранее не выпускавшиеся в стране. Такая государственная политика способствует диверсификации промышленного производства Таиланда. За послевоенные годы изменилась территориальная структура обрабатывающей промышленности. Если прежде предприятия отрасли концентрировались в Бангкоке, что было связано характером производства, тесно связанного с внешним рынком, то в последние годы значительное количество предприятий стали возводиться в других районах. Энергетика. В Таиланде ежегодно вырабатывается более 21 млрд. кВт/ч. С 1980 г. по 2000 г. выработка электроэнергии на душу населения увеличилась с 315 до 636 кВт/ч. Несмотря на достигнутый уровень электроэнергетика пока не удовлетворяет растущие потребности национальной экономики. Дефицит электроэнергии приходится восполнять ее импортом, преимущественно из Лаоса. Более 91,4% всей получаемой электроэнергии в Таиланде вырабатывается на ТЭС. Из 15 ТЭС в стране самая крупная - Бангкокская ТЭС (15 млрд.кВт/ч). Немного по мощности ей уступают Северобангкокская, Южнобангкокская, Краби, Самсенская и Мэмо. На большинстве ТЭС в качестве топлива используется мазут и газовый конденсат (75%), на долю бурых углей (лигнитов) приходится 21%. Население в быту, а также мелкие производственные и транспортные предприятия используют менее продуктивные традиционные источники энергии - дрова, древесный уголь, жом сахарного тростника.
161
Промышленность Таиланда Постепенно в энергобалансе страны возрастает доля гидроэнергии, использование которой началось в середине 1960-х годов. В настоящее время на ее долю приходится 8,6% энергобаланса страны. Суммарная мощность ГЭС составляет 1,8 млн.кВт, а выработка электроэнергии – 4,2 млрд.кВт/ч (21% совокупного производства). Наиболее крупные ГЭС страны – «Янхи» и «Сирикит». Атомных электростанций в Таиланде нет. Металлургия. Черная и цветная металлургия до 1960-х годов практически не развивалась. В стране был единственный небольшой металлургический завод в Талуанге (близ Сарабури), выпускавший чугун, сталь и прокат. Он не мог полностью обеспечить потребности страны в металле. Современные предприятия черной металлургии, принадлежащие японским компаниям, расположены в Бангкоке, Тхонбури и Самутпракане. Крупнейшее предприятие цветной металлургии - оловоплавильный завод на острове Пхукет. Он перерабатывает всю добываемую в стране оловянную руду, когда-то полностью 162
экспортируемую в необработанном виде. В 1990-х годах в стране выплавляли 8-15 тыс.т олова. Все металлургические заводы оснащены иностранным оборудованием, а чугунолитейные и сталеплавильные предприятия работают на импортном сырье. Машиностроение. Ускоренное и динамичное развитие отрасли машиностроения получили в1960-е годы с развитием отечественной металлургии. Небольшие металлообрабатывающие мастерские долгое время ограничивались выпуском скобяных изделий, металлической посуды, тары оцинкованного железа, стальных труб и других металлоизделий производственного назначения. В 1970-80-е годы отраслевая структура машиностроения диверсифицировалась за счет строительства радио- и электротехнических предприятий, а в 1990-е годы - заводов транспортного, тяжелого энергетического и радиолокационного оборудования, станкостроительных, авто- и тракторосборочных предприятий. Электроника стала одной из важных экспортных отраслей промышленности. В 2000 году экспорт электронной продукции увеличился на 27%. Таиланд стал ведущей страной в АТР по изготовлению компьютерных плат, жестких дисков, клавиатур, телефонов и телевизоров. Расширяются и производственные мощности автомобильных заводов, принадлежащих крупным корпорациям «BMW», «General Motors», «Ford», «Toyota». Несмотря на ожесточенную конкуренцию на внутреннем рынке, эти мировые автомобильные гиганты, рассматривают Таиланд в качестве привлекательного места для создания надежной экспортной базы. Если в 1988 г. автомобильные заводы производили 145 тыс. машин, в 1993 г. – около 0,5 млн., то в 2000 г. уже более 1 млн. машин. Примечательно, что Таиланд по выпуску автомобилей типа «пикап» уступают только США. Крупные машиностроительные предприятия размещены в Бангкоке, Тхонбури, Самутпракане, Вангсапхунге, Сонгкхла, Пхукете и Мэмо. Химическая промышленность. Химическая промышленность - сравнительно молодая отрасль таиландской индустрии. Возрастающий внутренний спрос на химические изделия способствует быстрому росту числа предприятий и их расширению. Предприятия, специализирующиеся на выпуске полимерных материалов (этилен, пропилен, бензол и др.) и полупродуктов (эстерол хлорвинил и др.), размещаются в местах переработки нефти и природного газа (Бангкок, Самутпракан, Тхонбури, Лампанг и др.). (Рис. Горнопромышленная карта Таиланда) Здесь же находятся и заводы по производству пластмасс и синтетических смол. Синтетические смолы в основном идут для получения химических волокон (693,7 тыс.т в год), ведущее место среди которых занимает производство нейлона (97,4 тыс.т в год). Эта отрасль получает серьезную государственную поддержку, благодаря чему объемы выпуска химических волокон возрастают. Выпускаемый широкий ассортимент пластмассовых изделий является исходным конструкционным материалам в машиностроении, что и определяет их размещение в главных машиностроительных центрах страны - Бангкоке, Тхонбури, Самутпракане, Вангсапхунге и Мэмо. Одной из самых важных видов химической продукции страны является минеральные удобрения. Предприятия, выпускающие калийные удобрения размещены в районах добычи калийных солей (Пактхонгчай, Ваттхананакхон, Бурирам, Лей и др.), азотных – в местах нефтехимического производства (Чонбури, Сирача, Бангкок). Здесь же находятся предприятия по производству фосфорных удобрений, сырье для которых импортируется. Потребности сельского хозяйства в минеральных удобрениях в стране полностью не удовлетворяются, что и заставляет расширять их производство.
163
Таблица
Производство основных промышленных изделий Таиланда в 1997-1999 гг.
Сахар
Единицы измерения
1997
1998
1999
тыс. тонн
6 188
3 921
5 63
Пиво тыс. литров Легкие спиртные млн. литров напитки Сигареты тонн Синтетическое тонн волокно Нефтепродукты млн. литров Цемент тыс. тонн Белый цемент тонн Телевизоры млн. шт. Интегральные схемы Легковые автомобили Коммерческие транспортные средства Мотоциклы Шины
874 231
1 976 983
1 042 221
1 769
1 592
1 384
43 387
34 585
31 146
551 410
702 352
693 727
42 906 37 136 167 883
40 528 22 722 68 597
41 856 25 349 121 120
7,6
3,0
2,0
млн. единиц
4 010
3 929
5 182
шт.
112 041
32 008
72 716
шт.
248 262
126 122
254 517
шт. тонн
1 055 555 139 708
561 037 131 397
725 425 157 897
Лесная промышленность. Лесная промышленность является важной отраслью национальной экономики. Таиланд богат лесами, в которых произрастают такие ценные породы как тик, сандаловое, черное дерево и др. Наибольшее хозяйственное значение имеет разработка тика. За последние двадцать лет площадь лесов в Таиланде уменьшилась на 13,3 млн. га. За это время обезлесению поверглось около 8,8% площади страны. Запасы древесины оцениваются в 1,2 млрд. м3. Заготовки древесины наиболее распространены в Северном Таиланде, предгорьях и горах, окружающих Центральную низменность. Производство деловой древесины имеет тенденцию к понижению. Если в 1970-х г. оно составляло 5,4 млн. м3, то в конце 1990-х годов – 3,4 млн. м3. В 1970-80-х годах деловая древесина являлась экспортной продукцией, ежегодный объем вывоза которой составлял более 4 млн. м3. В настоящее время, в результате широкомасштабных браконьерских вырубок леса для производства древесного угля (50 млн. м3) и дров (14 млн. м3), страна удовлетворяет внутренние потребности в древесине за счет импорта. Из-за быстрого сокращения площади лесных массивов правительство ужесточило условия предоставления концессий на заготовку древесины и разработало государственную программу возобновления лесов. Однако не все лесозаготовительные предприятия выполняют планы по лесопосадкам. Целлюлозно-бумажная промышленность представлена фабриками в Канчанабури, Бангпа и Самсене (Бангкок). Первые две работают на рисовой соломе (75%) и импортной 164
древесной целлюлозе. В 1990-х годах в стране производилось 1,7-2,7 млн. т бумаги. Предприятие в Самсене перерабатывает макулатуру. Фабрики выпускают низкосортную писчую и печатную бумагу. Местное производство не удовлетворяет полностью внутренние потребности в бумаге, поэтому ее импортируют. Деятельность бумажных фабрик контролируется американскими фирмами. Промышленность строительных материалов. Промышленность строительных материалов стала развиваться с 1913 г. Предприятия отрасли использует целый ряд нерудных минералов: асбест, барит, мрамор, известняк, песчаник, гранит, глину, гипс и др. Среди отраслей выделяется цементная, выпускающая высококачественный клинкер и цемент (22,7 тыс.т). Предприятия отрасли полностью обеспечивают внутренний рынок. Крупные цементные заводы находятся в Талуанге, Бансу, Такхли и Лампанге и принадлежат, главным образом, китайским предпринимателям. Небольшие кирпичные и железобетонные заводы размещены во многих провинциях страны, ориентируясь на потребителя. В главных промышленных центрах созданы базы строительной индустрии, осуществляющие сооружение производственных и жилищных объектов. Легкая промышленность. Легкая промышленность - является ведущей отраслью обрабатывающей индустрии. В развитии легкой промышленности большую роль играет текстильная индустрия. В 1960-70 гг. фабрично-заводские предприятия отрасли были полностью реконструированы и оборудованы современной японской и американской техникой. На многих крупных текстильных фабриках осуществляется полный производственный цикл от обработки пряжи до изготовления готовых изделий. В настоящее время на них выпускаются ткани из хлопка, шелка и синтетического волокна. Самые крупные и современные предприятия текстильной промышленности построены при участии японского капитала. Главными центрами текстильного производства являются Бангкок, Пхитсанулок, Чиангмай, Чианграй, Накхонратчасима и др. Широко представлено в стране производство трикотажа, одежды, ковров, джутовых мешков. Одновременно здесь сохраняются многочисленные кустарные предприятия, ткацкие и швейные мастерские. Пищевая промышленность. Пищевая промышленность - одна из традиционных отраслей народного хозяйства страны. Многочисленные предприятия рисоочистительной, сахарной, табачной, маслобойной, мукомольной, консервной, винодельческой отраслей размещаются вблизи источников сырья. Ведущей отраслью пищевой индустрии является рисоочистительная. В техническом отношении она уступает другим отраслям пищевой промышленности, несмотря на постепенное внедрение японского оборудования. Около 50% рисоочистительных предприятий являются средними и крупными по мощности (5 т риса в день). Остальные предприятия – мелкие с устаревшим примитивным оборудованием. Всего рисорушек в стране насчитывается более 30 тысяч и размещены они в основных рисопроизводящих районах, а также важнейших портах, в частности в Бангкоке. В связи с увеличением ежегодного сбора сахарного тростника набирает темпы роста и сахарная промышленность (3,9 млн.т), производящая очищенный белый сахар, коричневый сахар, патоку и сироп. (Рис. Производство основных промышленных изделий Таиланда.) Центром сахароварения в Таиланде издавна является провинция Чонбури, на которую приходится 22% производства сахара. Основная часть тростниковых плантаций и сахарных заводов принадлежат китайским предпринимателям. Центрами сахарного производства являются также города севера и северо-востока страны (Бангпаин, Районг, Пактхонгчай, Варин, Кумпхавапи, Нонгхан, Трон и др.). Большое хозяйственное значение имеет табачная промышленность. Табак выращивается главным образом в зимнее время на окраинных равнинах Северного, Западного и Восточного Таиланда, где находятся и основные центры табачной промышленности (Чианграй, Нгау, Сунгмен, Чомтхонг, Ронгкуанг и др.). Производимые в стране сахар и табак поступают не только на внутренний рынок, но и экспортируются. В 1990-х годах благодаря повышенному спросу мирового рынка на рыбу и рыбопродукты заметно возросла техническая оснащенность и технология обработки 165
продукции предприятий рыбной промышленности Таиланда. В результате резко увеличился улов рыбы и добыча морепродуктов. Ежегодно они составляют более 2,5 млн.т, причем свыше 90% дает морской улов. Рыба, после риса, занимает важное место в рационе питания таиландцев. Рыболовство размещено повсеместно. Крестьяне ловят рыбу в каналах, прудах и даже на рисовых полях. Главный район морского рыболовства – Сиамский залив. 9.3. Территориальная организация сельского хозяйства Сельское хозяйство остается главной отраслью экономики Таиланда, несмотря на то, что его доля в ВВП ежегодно снижается и сейчас составляет 11,3%. Около 56,6% населения страны находится в прямой зависимости от аграрного производства. Для него характерна интенсификация производства, рост товарного земледелия, увеличение внутреннего и внешнего спроса на сельскохозяйственные культуры. Экспорт сельскохозяйственной продукции – главный источник иностранной валюты.
Структура ВВП Таиланда,%, 2000 г. 13%
11% 2%
4% 3% 7%
28% 16% 8%
2% 6%
Сельское хозяйство Горнодобывающая промышленность Обрабатывающая промышленность Строительство Энергетика Транспорт и связь Торговля Банковские услуги и страхование
Более половины земельного фонда, по-прежнему, приходится на долю мелких и мельчайших крестьянских хозяйств (менее 1 га). Мелкое крестьянское хозяйство остается малопроизводительным и не обеспечивает семье прожиточного минимума. Землевладельцы, имеющие от 15 до 30 га, широко прибегают к сдаче земель в издольную аренду. Наследием феодального прошлого Таиланда является наличие помещиков-абсентеистов. Сами они не ведут собственного хозяйства, а сдают свои обширные земельные угодья в аренду, используя эту собственность для полуфеодальной эксплуатации крестьянства. Таким образом, развитие капитализма в аграрном секторе Таиланда, несмотря на известное ускорение в 1970-х годах, особенно в центральных и северо-восточных районах, продвигается медленно и продолжает сохранять затяжной характер из-за сохранившихся пережитков докапиталистических 166
экономических и социальных отношений. Они до сих пор являются главным препятствием на пути капиталистической трансформации таиландской деревни. Доминирующее положение в сельском хозяйстве занимает растениеводство (68,4% стоимости сельскохозяйственной продукции), развитие которого идет как за счет освоения новых земель, так и в результате повышения его материально-технической базы, расширения орошаемых площадей, увеличения применения химических удобрений, гербицидов и др. В середине 1990-х годов посевные площади составляли 18,3 млн.га, или 36,2% территории Таиланда, из них на долю орошаемых земель приходилось 25%. Орошение земель осуществляется как крупными государственными, так и небольшими частными ирригационными системами. Размещены они, главным образом, в центральных и северовосточных районах страны.
Ирригационное сооружение Нампонг По уровню механизации Таиланд намного отстает от развитых капиталистических стран. В конце 1990-х годов парк тракторов в стране составлял всего около 200 тыс.шт. Попрежнему таиландские крестьяне широко пользуются традиционными примитивными орудиями труда. Успехи химизации более ощутимы. Так, ежегодное потребление химических удобрений в расчете на 1 га пашни увеличилось с 76 кг в 1970 г. до 172 кг в 2000 г. Основная сельскохозяйственная культура Таиланда – рис, который является не только главным продуктом питания таиландцев, но и важнейшей экспортной культурой. Рисовые поля занимают более 9 млн.га, или 67,1% посевных площадей страны. (Рис. Рисовые поля. Страны и народы. Стр.113) Основной рисоводческий район – Бангкокская равнина (Центральный район), где выращиваются высококачественные, неклейкие сорта риса, пользующиеся повышенным спросом на мировом рынке. В последние годы значительно увеличились посевы клейких сортов риса в Северо-Восточном районе. На эти два района приходится 30% сбора риса в стране. Менее крупные районы рисосеяния находятся на севере и юге страны. В конце 1990-х годов сбор риса составил около 24 млн. т, из них более 7,2 млн. т идет на экспорт. Возделывание кукурузы в стране началось в 1950-е годы в центральных и северовосточных частях страны. В настоящее время на посевных площадях в 2,3 млн.га ежегодно выращивается 4-5 млн. т кукурузы, 80% из них экспортируется. Важное место в земледелии Таиланда занимает производство натурального каучука. Значительная часть каучуковых плантаций принадлежит мелким крестьянским хозяйствам. В отличие от соседних стран, плантации каучука принадлежат только таиландцам. Невысокое качество каучуконосов требует улучшения их селекции и агротехники. С этой целью в стране успешно осуществляется государственная программа по обновлению малопродуктивных посадок каучуконосов. Каучуковые плантации, занимающие 1,6 млн. га, 167
размещены на юге и юго-востоке страны. Ежегодно на них собирается 2,2 млн.т натурального каучука, который почти полностью идет на экспорт. Среди прочих культур следует отметить сахарный тростник, тапиоку, табак, хлопчатник, земляной орех, джут, кенаф, кофе и др. За последние годы увеличились сборы сахарного тростника (40,6 млн.т) и тапиоки (15,9 млн.т), что позволило не только обеспечить внутренний рынок, но и экспортировать их. Заметно возросло и производство разнообразных овощей и фруктов, которые идут только на внутренний рынок. Животноводство в жизни сельского населения играет важную роль, но его развитие пока еще значительно отстает от растениеводства. На долю животноводства приходится 31,6% всей стоимости сельскохозяйственной продукции страны. По поголовью крупного рогатого скота Таиланд занимает первое место в ЮгоВосточной Азии (108 млн. голов). Главные районы молочного скотоводства размещены в провинциях Сарабури, Рачабури и Чанг Маи. Около 50% молочной продукции поступает на внутренний рынок, остальное экспортируется в Сингапур, Лаос и Мьянму. Большую роль в животноводстве страны играет разведение буйволов и волов, которые широко используются как тягловая сила на сельскохозяйственных работах. В стране насчитывается 6,2 млн. буйволов и 4,6 млн. волов. Свиноводство в Таиланде развивается медленно из-за недостаточного финансирования, нестабильности рыночных цен и высоких затрат на корма. На его долю приходится 36-40% продукции животноводства. Значительная часть продукции потребляется на внутреннем рынке страны. В небольших объемах свинина экспортируется в Сингапур. Поголовье свиней не превышает 4 млн. голов. Крупные свиноводческие комплексы расположены вблизи Бангкока: в Нахоне, Патоме, Рачабури и Чачоингсао. С середины 1970-х годов быстрыми темпами стало развиваться птицеводство. Благодаря помощи иностранных предпринимателей были построены крупные специализированные птицефабрики, которые наряду с мелкими птицефермами, производят ежегодно мяса птицы в объеме 250-270 тыс.т. В настоящее время Таиланд занимает 5 место в мире по экспорту куриного мяса после США, Бразилии, Китая и Франции. С модернизацией траулерного флота в стране резко возросли уловы рыбы, являющейся одним из важных составляющих пищевого рациона тайцев. Ежегодные уловы рыбы составляют 160-170 тыс.т. Основные районы вылова и переработки рыбы размещены в прибрежных южных и юго-западных районах страны, а также на р. Менам и ее притоках. 9.4. Территориальная организация транспорта Развитие транспорта происходит в тесной связи с экономическим ростом страны и расширением внутреннего и внешнего рынка. Во внутренних перевозках основную роль играет железнодорожный, автомобильный и речной транспорт. Протяженность железнодорожных дорог составляет 4,6 тыс.км, большая часть которых одноколейные. Общий ежегодный пассажирооборот составляет более 65 млн.чел., грузооборот - 8-10 млн. т. Железнодорожные магистрали имеют четыре главных направления: Бангкоке - Чианграй (северная ветвь), Бангкок – Варин (восточная ветвь), Бангкок - Удонтхани (северо-восточная ветвь) и Бангкок – Яла (южная ветвь). В перспективе планируется строительство дороги от Районга на юго-восточном побережье до Бангкока.
168
Транспорт Таиланда 169
Все большее значение в стране приобретает автомобильный транспорт. Длина шоссейных дорог ежегодно увеличивается и в настоящее время составляет 64,6 тыс. км, из которых 62,9 тыс. км имеют твердое покрытие. Система магистральных широкополосных дорог начинается в Бангкоке и простирается во всех направлениях к границам страны. Магистральная система дополняется сетью провинциальных грунтовых дорог (длина более 4 тыс. км) и сельских дорог (длина 50 тыс. км). Эти дороги имеют большое значение, так как являются единственными связующими транспортными линиями между деревнями и железнодорожными станциями, или внутренними водными путями. В настоящее время провинциальные и сельские дороги постепенно улучшаются. В настоящее время парк легковых автомобилей составляет 1,6 млн. шт., грузовых - 3 млн. шт., автобусов - 1,3 млн. шт., мотоциклов - 2 млн. шт. Более 30% всех транспортных средств зарегистрированы в Бангкокском столичном районе. Высокая концентрация автомобилей в столице регулярно создает огромные пробки. Для разгрузки дорог в Бангкоке продолжается строительство скоростных автомагистралей. На внутренний водный транспорт приходится 2/3 грузооборота страны. Главная водная артерия страны – р. Менам со своими притоками. По рекам на лодках крестьяне перевозят сельскохозяйственную продукцию на городские рынки, а оттуда необходимые промышленные товары. Часто торговля осуществляется прямо на реке на так называемых «плавучих базарах». Национальный морской торговый флот получил развитие только в 1970-е годы. В настоящее время в эксплуатации находится 458 отечественных судов, из них 116 – нефтеналивные. Через 22 порта страны осуществляется перевозка импортных и экспортных товаров, преимущественно, иностранными судами. Главный морской порт Таиланда – Бангкок, осуществляющий 98% всех внешнеторговых перевозок. Более 4 тыс. иностранных судов ежегодно швартуются в Бангкоке, перерабатывая более 20 млн. т грузов. Порты Сирача и Саттахип, используются для экспорта сельскохозяйственных товаров. Через Саттахип осуществляется доставка в страну тяжелого импортного оборудования. Через глубоководные порты в провинциях Лаем Чабанг и Тхонбури вывозится электроника, продукция химического и текстильного производства. Новые порты создаются в провинции Мапсапхут, где размещены нефтехимические предприятия. Морские суда обеспечивают регулярные грузоперевозки в Японию, страны Западной Европы, США, Малайзию и Сингапур. Заметное развитие получил в Таиланде воздушный транспорт. Большинство провинциальных городов связано с Бангкоком воздушным сообщением. Через крупнейший столичный аэропорт «Донг-Мыанг» осуществляется связь страны с Европой, Америкой и Азией. Через «Донг-Мыанг» ежегодно перевозится более 25 млн. пассажиров и 803 тыс. т грузов. В ближайшем будущем планируется строительство второго международного аэропорта в столице вместимостью 30 млн. пассажиров. Второй по величине аэропорт страны – Пхукет - располагается на одноименном острове. Ежегодный пассажирооборот аэропорта составляет 3,2 млн. чел., грузооборот - 15,9 тыс.т. На третьем месте, с пассажирооборотом 2,1 млн. человек и грузооборотом 16,3 тыс. т, находится международный аэропорт Чиангмай, располагающийся в северной части Таиланда. Четвертый по значимости международный аэропорт страны – Хатьяй располагается в южной части Таиланда. Он значительно уступает вышеназванным аэропортам по ежегодному пассажирообороту (803,8 тыс. чел.) и грузообороту (13,2 тыс. т). Всего же в Таиланде насчитывается 106 аэропортов, из которых 56 имеют твердое покрытие взлетно-посадочной полосы, а 50 – грунтовое. В 1990-х годах реконструировано ряд аэродромов местных авиалиний (Накхонситхаммарат, Питчанбури, Краби). Парк самолетов постоянно обновляется американскими самолетами-аэробусами А300, А330, Боингами-747 и Боингами-777.
170
9.5. Территориальные различия хозяйства С учетом природных особенностей и уровня социально-экономического развития Таиланд делят на четыре района: Центральный, Северный, Северо-Восточный и Южный. Центральный район является основным аграрно-индустриальным районом страны. Он занимает Менамскую равнину и прилегающие к ней предгорные области, а также побережье Сиамского залива (20% площади страны). Для района характерны благоприятные для земледелия климатические условия, плодородные аллювиальные почвы, разветвленная речная сеть, дополненная ирригационными сооружениями, и близость к морю. Здесь повсеместно выращивается рис, на юго-востоке и юго-западе – каучук, маниока, сахарный тростник, фрукты, овощи, бахчевые, табак и др. В отличие от других районов в Центральном имеется крупное помещичье землевладение и капиталистическая аренда. Центральный район является основным промышленным районом Таиланда. Только в Бангкоке–Тхонбури и вокруг них сосредоточено около 50% всех промышленных предприятий страны. Многоотраслевое промышленное производство Центра представлено как традиционными отраслями (металлургической, металлообрабатывающей, деревообрабатывающей, спичечной, пищевой, текстильной, рисоочистительной и табачной), так и новыми (автомобильной, электронной, электротехнической, химической, нефте-и газоперерабатывающей). Развитие наукоемких отраслей промышленности стало возможным благодаря созданию промышленных зон с активной инвестиционной поддержкой иностранного капитала в окрестностях Бангкока, Самутпракана и Сирача. С расширением и модернизацией электростанций в Центральном районе быстро развивается электроэнергетика. Широкая география отраслей обрабатывающего комплекса дополняется горнорудными предприятиями, начавшими свое функционирование 20 лет назад (Канчанабури, Папхай, Супханбури, Сисават, Бангпаин. Такхли и др.) Крупнейшим городом района является Бангкок – политико-административный, промышленный, торговый и транспортный центр страны. Северный район занимает около 30% общей площади страны и является одним из слабозаселенных экономических районов (44 чел. на 1 км2). При этом на долю рудников Севера приходятся основные объемы добываемой железной, свинцово-цинковой, сурьмяной руды, строительных материалов и др. Значительные площади ценных тиковых лесов предопределили специализацию района на лесозаготовке и деревообработке. Характер экономического развития Севера определяется развитием и таких традиционных отраслей промышленности как рисоочистительная и текстильная. Предприятия этих отраслей размещены практически во всех городах района (Чианграй, Чиангмай, Муангэ, Банхонг, Мэсарианг, Дойнгом, Банпакха, Янг, Падэнг, Лампанг, Мэмо и др.). За последние 20 лет в районе построено несколько предприятий тяжелой индустрии на базе местного сырья: нефтеперерабатывающие, химические, машиностроительные и цементные заводы в Лампанге, Чианграйе, Чиангмайе, Мэмо, Доймоке. Земледелие развито недостаточно, хотя ежегодно увеличивается распашка земель и расширяется сеть ирригационных систем. В результате этого выросло производство риса, который сеют в долинах рек Пинг, Ванг, Йом и Нан. Здесь выращивают табак, соевые бобы, кукурузу, хлопчатник и гречиху, разводят грену и собирают лак. Провинции Лампанг и Чиангмай занимают ведущее место в стране по производству лака. По сбору лака Таиланд занимает 2 место в мире после Индии. Важнейшим экономическим и торговым центром района является Чиангмай. Северо-Восточный район расположен на плато Корат и занимает около 30% территории страны. В нем живет более 30% населения Таиланда. Район издавна специализируется на животноводстве, базирующемся на естественных пастбищах. Из-за внедрения современных агротехнических средств и более широкого использования удобрений, в земледелии района постепенно изживает себя подсечная система. Несмотря на частые засухи, район дает 1/3 производимого в стране риса. Кроме него здесь 171
культивируются хлопчатник, джут, кукуруза, табак, овощи и фрукты. Широко распространено шелководство. На севере района в Удонтхани, Ломсаке, Пхетчабуне и Нампхонге заготавливают и перерабатывают древесину из тика. Ведущие предприятия по добыче и первичной переработке соли, флюорита и других полезных ископаемых в городах представлены в Чиангкхане, Лейе, Бангонионе и Удонтхани. Рисоочистительные заводы, джутовые и текстильные фабрики, предприятия по переработке сельскохозяйственного сырья составляют обрабатывающий комплекс района (Саконнакхон, Пхетчабун, Кхунчан, Варин, Убонратчатхани, Нонгхан, Ломсак). Наиболее важный экономический центр района – г. Корат. Южный район занимает 20% территории Таиланда, на которой проживает всего 1/7 жителей страны. Значительные площади района заняты горными хребтами и покрыты тропическими лесами, что ограничивает развитие земледелия. Производство каучука является главной отраслью сельского хозяйства. В районе сосредоточена основная часть каучуковых плантаций страны. Выращиваются рис, кокосовые пальмы, сахарный тростник, табак, перец, овощи и фрукты. Промышленность района представлена горнорудными предприятиями, дающими основную часть добываемого в стране олова, вольфрама, гипса и других полезных ископаемых (Краби, Сонг, Тхунгсонг, Кхаосун, Кхириратникхом, Хатьяй, Яла, Пхангнга). Имеются полукустарные предприятия по переработке каучука, несколько рисоочистительных, маслобойных, лесопильных заводов. В Пхукете размещены крупные оловоплавильные, цементные и машиностроительные заводы. Крупнейшая в районе теплоэлектростанция находится в г. Краби. В портовых городах Накхонситхаммарат, Сонгхла, Паттани, Чумпхон построены заводы, перерабатывающие нефть месторождений Сиамского залива. Крупные центры района – Накхонситхаммарат и Сонгкхла.
172
Литература 1. Глушко А.А. Территориальная организация хозяйства стран АзиатскоТихоокеанского региона. Уч.пособие. – Владивосток: изд-во ДВГУ, 2000. – 92 с. 2. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география. Понятийно-терминологический словарь. - М.: Мысль, 1983 3. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор): Учебник. - М.:Гардарики, 2000. - 704 с. 4. География мирового хозяйства /Под ред. Н.С.Мироненко - М.- Смоленск: Изд-во СГУ, 1997. - 272 с. 5. Голубчик М.М. Сянган (Гонконг). Накануне воссоединения с Китаем // География 1997. - № 24 6. Горная энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия, 1989 7. Иванова И.С. Малайзия // География - 2000. - №№ 40, 42 8. Иванова И.С. Сингапур // География - 2000. - № 44 9. Иванова И.С. Восточная Малайзия // География - 2000. - № 6 10. Китайская Народная Республика. // География. - 1999. - № 36 (спецвыпуск) 11. Максаковский В.П. Географическая картина мира в 3-х т. Ярославль: ВерхнеВолжское изд-во, 1995 12. Максаковский В.П. Историческая география мира. Учеб. Пособие для вузов. -М.: ЭКОПРОС, 1997. - 584 с. 13. Максаковский В.П. Географическая культура. - М.: ВЛАДОС, 1998 14. Мизеровская У.В. Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество // География. – 2002. – № 32 15. Мировая экономика / Под ред. А.С.Булатова. М.: ЮРИСТЪ, 1999 16. Пивоваров Ю.Л. Мировая урбанизация на пороге ХХ1 века // География - 1997. - №№ 3, 6, 8 17. Раковский С.Н. Население Китая // География - 2000. - №№ 37, 38 18. Региональная экономика / Под. ред. Т.Г.Морозовой. М.: ЮНИТИ, 1995 19. Республика Корея // География – 2002. – №№ 5, 7 20. Самбурова Е.Н., Синюгин О.А., Слука Н.А. Шанхай: старый лидер нового Китая // География. - 2002. – № 20 21. Сердюк Ю.О. Менталитет китайцев // География. – № 2003. - 8 22. Социально-экономическая география зарубежного мира / Под ред. В.В. Вольского. М., 1998 23. Тацуно Ш. Стратегия - технополисы. М.: Прогресс, 1989 24. Юго-Восточная Азия. Социально-экономические карты и комментарии // География 1997. - №13 25. Япония // География. – 2002. – № 46 26. Серия «Страны и народы» науч.-попул. геогр.-этногр. Изд. В 20 т. • Том Восточная и Центральная Азия. М.: Мысль, 1982 • Том Юго-Восточная Азия. М.: Мысль, 1979
173
